UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA QUÍMICA
AMBIENTAL
RESIDUOS SOLIDOS E INDUCTRIALES

EIA DEL AEOROPUERTO

INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
CATEDRÁTICO : Ing.DE LA HAZA MARAVI,Ana Maria
INTEGRANTES : MEZA CAHUANA, Mary Cruz
ROJAS ESTRADA, Juan Manuel

SEMESTRE : IX

AÑO
2019
 ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE
CHÁVEZ
 1.UBICACIÓN
UBICACIÓN Y ACCESO AL AEROPUERTO

Ubicación
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es el principal Aeropuerto del Perú
y se encuentra ubicado en la Provincia Constitucional del Callao, próximo al
puerto y a 10 kilómetros del centro de Lima.

Acceso al Aeropuerto
La principal vía de acceso al Aeropuerto es la Av. Elmer Faucett, desde donde
se pueden encontrar diversas rutas de transporte público hacia diferentes
puntos de la ciudad.

Dirección: Avenida Elmer Faucett s/n Callao, Perú

Teléfono: +51 1 517-3100 / 517-3500/ 517-3502 (servicio de atención al
cliente)
(Código IATA: LIM, código OACI: SPIM)
 2.OBJETIVO GENERAL
2.1 OBJETIVOS

Objetivo General
 Realizar el Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh) a su
condición presente, con la finalidad de validar y/o renovar las medidas preventivas, correctivas o de
mitigación de los posibles impactos ambientales negativos y, en el caso de los positivos, potenciar los
beneficios generados por la ejecución del mencionado Proyecto.
Objetivos Específicos
 Describir los nuevos componentes y características del AIJCh en cada una de sus etapas.

 Definir el marco normativo actual en que se basa el desarrollo del EIA del Proyecto y el rol de las
instituciones que comprometidas con su ejecución.
 Desarrollar una Línea Base Ambiental actualizada del área de influencia del Proyecto, que presente un
diagnóstico de las condiciones ambientales de los componentes (físico, biológico y socioeconómico).
 Identificar, evaluar y actualizar la determinación de los impactos ambientales, positivos y negativos,
que se podrían generar por la implementación del Proyecto en cada una de sus etapas.
 Identificar y evaluar los pasivos ambientales en las instalaciones del área de concesión aeroportuaria.
 Proponer medidas técnicas de manejo ambiental actualizadas para prevenir, mitigar, rehabilitar o
compensar los impactos ambientales negativos ocasionados por el proyecto.
 Establecer un Programa de Participación Ciudadana transparente, oportuno y abierto, que incluya a la
población local en la toma de decisiones relacionadas a la propuesta de planes de manejo ambiental.
2.2 GENERALIDADES

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh) es el aeropuerto más importante del Perú, desde donde
parten la gran mayoría de vuelos internacionales, y es considerado actualmente el principal centro de
conexión logística de Sudamérica. Ubicado en la Provincia Constitucional del Callao, Departamento de
Lima, fue inaugurado oficialmente el 30 de diciembre de 1965, aunque ya operaba en 1960. Su creación
obedeció a la necesidad de que la capital del Perú contara con un aeropuerto moderno y capaz de recibir el
creciente flujo de las nuevas aeronaves propulsadas por motores a reacción, lo cual era imposible de
realizar con la infraestructura existente en el antiguo aeropuerto de Limatambo.
Desde su creación en 1960 hasta el año 2001 el AIJCh estuvo bajo la administración del Estado, a través
de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (CORPAC).
2.3 ANTECEDENTES

a) El 15 de noviembre de 2000 se adjudica la buena pro al consorcio Lima Airport Partners S.R.L. (Frankfurt-Bechtel-
Cosapi).
b) El 14 de febrero de 2001 fue suscrito el contrato de concesión entre LAP y el Estado Peruano.
c) En setiembre de 2003, Cosapi vende su participación en LAP a Alterra Lima Holdings Ltd. Desde ese momento, la
composición societaria de LAP queda establecida de la siguiente manera: Alterra Lima Holdings Ltd. con 57,25 % y
Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide con 42,75 %.
d) En agosto de 2007, Fraport AG adquiere Alterra Lima Holdings y se convierte temporalmente en el único propietario de
Lima Airport Partners.
e) En mayo de 2008, la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés),miembro del grupo del Banco
Mundial y del Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales, administrado por AC
Capitales SAFI, se incorpora como socio de LAP.
f) Mediante Resolución Ministerial N° 779-2002-MTC/02 (05/12/02), se aprobó el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (siendo evaluada por la Unidad Especializada en Estudios de Impacto
Ambiental del Ministerio de Transportes y Comunicaciones).
g) Mediante D.S. N° 019-2009-MINAM, se aprobó el Reglamento de la Ley N° 27446 “Ley del Sistema Nacional de
Evaluación del Impacto Ambiental, estableciéndose un periodo de cinco (5) años para la actualización de los Estudios
de Impacto Ambiental.
 3.0 MARCO LEGAL
La actualización del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha sido elaborada
tomando en consideración el marco normativo sectorial y ambiental vigente en el Estado Peruano.
3.1 MARCO LEGAL DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL PERUANA
El Estado Peruano tiene por finalidad garantizar el bien común, siendo uno de sus deberes principales proteger el
medio ambiente y los recursos naturales que satisfacen nuestras necesidades vitales, garantizando además el
bienestar de las generaciones futuras.
3.1.1 POLÍTICA Y GESTIÓN AMBIENTAL
La Constitución Política del Perú define la Política Nacional Ambiental en los siguientes artículos:
 “Artículo 2°. Toda persona tiene derecho: 22) A la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así
como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.”
 “Artículo 66°. Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación. El Estado es
soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las condiciones de su utilización y de su otorgamiento a
particulares. La concesión otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma legal.”
 “Artículo 67°. El Estado determina la política nacional del ambiente. Promueve el uso sostenible de sus recursos
naturales.”
 “Artículo 68°. El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales
protegidas.”
3.1.2 NORMATIVA AMBIENTAL GENERAL
La legislación ambiental comprende todas las normas de los diversos niveles existentes que directa o indirectamente se
relacionan con el mantenimiento de un ambiente adecuado para el desarrollo de la vida.
3.2 MARCO INSTITUCIONAL
3.2.1 AUTORIDADES COMPETENTES
 El Decreto Legislativo Nº 757, Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada .
 El Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM, Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental
(SNGA)5.
 Decreto Legislativo Nº 1013, Ley de Creación del Ministerio del Ambiente6, el Ministerio del Ambiente (MINAM) asumen
la calidad de Autoridad Ambiental Nacional .
3.2.1.1 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es el órgano del Estado Peruano que busca lograr un racional
ordenamiento territorial a través de la regulación, promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y
comunicaciones.
3.2.1.2 DIRECCIÓN GENERAL ASUNTOS SOCIOAMBIENTALES
Su misión es coordinar, orientar y ejecutar políticas gubernamentales en sus diferentes niveles de decisión, para el logro de los
objetivos del sector transporte y comunicaciones, respecto a sus áreas de acción.
Su objetivo es velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del subsector, con el fin de
garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales.
3.2.1.3 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
La Dirección General de Aeronáutica Civil es un órgano de línea de ámbito nacional que ejerce la Autoridad Aeronáutica Civil del
Perú y se encarga de fomentar, normar y administrar el desarrollo de las actividades del transporte aéreo y la navegación aérea
civil dentro del territorio peruano.
3.2.2 COMPETENCIA EN MATERIA AMBIENTAL
3.2.2.1 MINISTERIO DEL AMBIENTE (MINAM)
• Decreto Legislativo Nº 1013, Ley de Creación del Ministerio del Ambiente
• La Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA)
3.2.2.2 ORGANISMO DE EVALUACIÓN Y FISCALIZACIÓN AMBIENTAL (OEFA)
El OEFA es el ente rector del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental, encargado de la evaluación,
supervisión, control, fiscalización y sanción en materia ambiental, con la finalidad de garantizar el cumplimiento de la legislación
ambiental y de los instrumentos de gestión ambiental, por parte de las personas naturales o jurídicas en el ámbito nacional, en
el marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
3.2.2.3 AUTORIDAD NACIONAL DEL AGUA (ANA)
Decreto Legislativo Nº 997, la Autoridad Nacional del Agua absorbe a la Intendencia Recursos Hídricos del Ministerio de
Agricultura al haber sido fusionadas.
Decreto Supremo Nº 039-2008-AG12, aprueba su Reglamento de Organización y Funciones.
3.2.3 AUTORIDADES AMBIENTALES CON ROLES TRANSECTORIALES
3.2.3.1 PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS
La Presidencia del Consejo de Ministros promueve, coordina y articula la política general del Gobierno de manera
participativa, transparente y concertada para contribuir al desarrollo sostenible del país con democracia, equidad y justicia
social.
3.2.3.2 ORGANISMO SUPERVISOR DE LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DE USO
PÚBLICO (OSITRAN)
El OSITRAN es un organismo público, descentralizado, adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros, con autonomía
administrativa, funcional, técnica, económica y financiera.
contratos de concesión, cautelando en forma imparcial y objetiva los intereses del Estado, de los inversionistas y del
usuario.
3.2.3.3 INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL (INDECI)
• Artículo 44 de la Ley N° 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo, el INDECI.
3.2.3.4 DEFENSORÍA DEL PUEBLO
• Órgano constitucional autónomo creado por la Constitución de 1993.
• Resolución Defensorial N° 0012-2011-DP . Reglamento de Organización y Funciones
3.2.3.5 MINISTERIO PÚBLICO
• Organismo constitucional autónomo creado por la Constitución Política del Perú en 1979.
3.2.3.6 GOBIERNOS REGIONALES
• La Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
Decreto Regional Nº 000007 , del Gobierno Regional del Callao. Aprueba el Marco del Sistema Regional de
Gestión Ambiental Grupos Técnicos Regionales de: Prevención, Reducción y Control de la Intoxicación por Plomo
en el Callao.
3.2.3.7 GOBIERNOS LOCALES
• Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades
LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE A ACTIVIDADES DEL PROYECTO
3.3.1 MARCO LEGAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL APLICABLE A LAS ACTIVIDADES DEL
SECTOR TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
• Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC-02, Registro de Entidades autorizadas para la Elaboración de
EIA en el Subsector Transporte
• Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16, Reglamento para la Inscripción en el registro de Entidades
Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub Sector Transportes
• Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC-16, Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el
Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes23
3.3.2 SISTEMA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
• Decreto Supremo Nº 019-2009-MINAM Reglamento de la Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental, el
• Ley Nº 26786, Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
• Decreto Supremo N° 002-2009-MINAM, Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la información
Pública Ambiental y Participación y Consulta ciudadana en Asuntos Ambientales
3.3.3 LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES Y ESTÁNDARES DE CALIDAD AMBIENTAL
De acuerdo a la normatividad peruana, todo proyecto de inversión está sujeto al cumplimiento de los niveles o
estándares de calidad ambiental.
3.3.3.1 CALIDAD DE EFLUENTES Y CUERPO RECEPTOR
• Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM, publicado el 31 de julio de 2008, aprueba los Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental para Agua,
• No existe legislación nacional referida a los Estándares de Calidad Ambiental para aguas subterráneas.
3.3.3.2 CALIDAD DE AIRE Y EMISIONES
• Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM, se aprobaron los Estándares de Calidad Ambiental para Aire.
3.3.3.3 ESTÁNDARES Y LÍMITES PERMISIBLES PARA RUIDO AMBIENTAL
• Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido.
3.3.3.4 ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RADIACIONES NO IONIZANTES
• Decreto Supremo Nº 010–2005–PCM, establece los Estándares de Calidad Ambiental para Radiaciones No
Ionizantes.
3.3.3.5 ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA SUELOS
• Decreto Supremo Nº 002–2013–MINAM, Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Suelos.
• Decreto Supremo Nº 002-2014-MINAM, Disposiciones complementarias al establecimiento de los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Suelos.
3.3.4 PROTECCIÓN DE ESPECIES
• Decreto Supremo Nº 004-2014-MINAGRI, Clasificación y categorización de las especies amenazadas de fauna
silvestre legamente protegidas,
3.3.5 PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL
• Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación .
• Resolución Suprema Nº 004-2000-ED. Reglamento de Investigaciones Arqueológicas.
Resolución Directoral Nº 1405/INC. Reglamento General de aplicación de sanciones administrativas por infracciones en
contra del Patrimonio Cultural de la Nación.
3.3.6 USO Y CALIDAD DE AGUAS
• Ley de Recursos Hídricos. Ley Nº 29338.
3.3.7 SALUD, SEGURIDAD E HIGIENE
• Ley Nº 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo
• Ley Nº 26842, Ley General de Salud
3.3.8 DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS
• Ley General de Residuos Sólidos. Ley Nº 27314.
• Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Ley Nº 28256.
• Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos. Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM.
3.3.9 FISCALIZACIÓN Y SANCIONES
El marco legal general establece de qué manera se realizará la fiscalización y penalización de las acciones en contra
del medio ambiente:
• Decreto Legislativo Nº 295, Código Civil31
• Decreto Legislativo Nº 635, Código Penal
• Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente
3.3.10 EMERGENCIA AMBIENTAL
• Decreto Supremo Nº 024-2008-PCM, Reglamento de la Ley de Declaratoria de Emergencia Ambiental
 4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1 ANTECEDENTES
Al asumir LAP la concesión del AIJCh, el Estado Peruano estableció que en un lapso de ocho años se procediera
a realizar una fuerte inversión en infraestructura y en equipos. Esta primera etapa es la que se conoce como el
“Período inicial” del proyecto de modernización.

El “Período inicial” del proyecto de modernización del AIJCh se desarrolló en dos fases: la primera en diciembre
de 2004, y la segunda en diciembre de 2008.
4.2 PROPÓSITO Y ALCANCE
El AIJCh aún no ha desarrollado totalmente su potencial comercial, y posee una gama de posibilidades de
mejoramiento. El alcance de la presente actualización no considera obras fuera de los linderos actuales del
AIJCh. El proyecto considera remodelaciones en el terminal y mejoras de la infraestructura del aeropuerto
contempladas en el Estudio de Impacto Ambiental del 2001.
4.3 LOCALIZACIÓN Y ACCESO
El AIJCh está ubicado en la Av. Elmer Faucett s/n, Distrito Cercado, Provincia Constitucional del Callao,
Departamento de Lima. Próximo al puerto del Callao y situado a 10 Km del Centro de Lima.

Se ubica en las coordenadas geográficas: 12°01’06” S y 77° 06’44” O y coordenadas UTM

(WGS 84) 8 668 880 y 8 671 800 N; 269 100 y 271 100 E, a una altitud de 34 msnm. Las instalaciones se dividen
en cuatro zonas: zona central, rampa sur, rampa norte y pista – zonas aledañas.
4.4 COMPONENTES DEL PROYECTO
El AIJCh tiene un área de 235.04 ha, cuenta con una pista de aterrizaje de 3,507 m de longitud, una Plataforma de
operaciones de 373 792 metros cuadrados y 51 posiciones de estacionamiento de aeronaves (PEAs).

El Terminal de pasajeros cuenta con un área de 86 210 metros cuadrados, 39 salas de embarque, 108 counters
para el proceso del check-in de pasajeros, entre otras facilidades destinadas a un flujo eficiente y seguro de
pasajeros, aeronaves y equipo en plataforma. En el Cuadro R.4-1 se pueden observar de manera general las
modificaciones realizadas en el aeropuerto como producto de la concesión a LAP.
Cuadro R.4-1 Cambos en el AIJCh Respecto al 2001, Bajo la Administración de CORPAC y LAP

2001 (CORPAC) 2014

(LAP)

Área terminal 39 467 m² 86 210 m²

Área de Plataforma 165 000 m² 373 792 m²

Número de posiciones de estacionamiento de aeronaves 18 51

Número de puentes de abordaje 0 19

Número de fajas de recojo de equipaje de vuelos internacionales 3 6

Posiciones de Migraciones en Llegadas Internacionales 12 30

Posiciones de Migraciones de Salidas Internacionales 12 16

Centro Comercial Perú Plaza No existía 3 846 m²

4.4.1 SISTEMA DE ACCESO DEL LADO TERRESTRE
La Av. Tomás Valle y la Av. Elmer Faucett siguen siendo las principales vías de acceso hacia la zona del terminal
de pasajeros.
4.4.1.1 VÍA DE ACCESO PEATONAL
Frente al edificio del terminal de pasajeros, se cuenta con las vías unidireccionales en varios carriles para
estacionar, recoger y dejar pasajeros y equipaje, así como para circulación.

Por el lado sur y norte se encuentran por los extremos de la playa LAP que colindan con la Av. Elmer Faucett y
con las instalaciones de CORPAC.
4.4.1.2 ILUMINACIÓN PARA SISTEMA EL LADO TERRESTRE
Se cuenta con dispositivos de iluminación externa en postes, se utilizan lámparas de sodio de alta presión en las
vías de acceso, áreas de estacionamiento y pasillos con el fin de proveer iluminación en ambientes de neblina
densa.
4.4.2 INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
Las instalaciones de estacionamiento vehicular público se ubican frente al edificio del terminal sobre un área de
76 700 m2. La capacidad de las instalaciones de estacionamiento se distribuye de la siguiente manera:
4.4.3 SISTEMA DE SERVICIOS
4.4.3.1 PLANTA CENTRAL DE SERVICIOS
Dentro de las instalaciones se cuenta con lo siguiente:

• Subestación de Transformadores (21)

• Generadores Diesel (05)
• Tanque de Almacenamiento de Agua para Consumo y Contra-Incendios
• Sistema de Bombeo
4.4.3.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA
El Suministro eléctrico proviene de la Sub-estación Tomas Valle (Edelnor) en 60 kV. La línea de transmisión LT 707 sale de las
instalaciones de Edelnor LT subterránea hasta el poste N° 1 de ahí la LT es aérea hasta el poste N° 8, LT nuevamente es
subterránea hasta llegar a nuestra sub estación SET - LAP de 60 kV.

La SET de 60 kV consta de interruptores potencia, seccionadores de líneas y barras. Dentro de la SET se ubica la sala de
transformación, con un transformador de 12 MVA que transforma la tensión de 60 KV a 10 kV para una demanda contratada de
09MW. Además existe una sala de control de mando ubicado en el segundo nivel para realizar maniobras.
4.4.3.3 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE AGUA Abastecimiento:
El AIJCh actualmente se abastece de agua subterránea mediante la captación por dos (2) pozos, los cuales son:
• Pozo Nº 1.
El pozo Nº 1 está ubicado en la sub estación casa de fuerza en las coordenadas UTM 271 020 E, 8 669 920 N. Es un pozo
tubular de 110 m de profundidad. El nivel estático se encuentra a 10,23 m y el nivel dinámico se encuentra a 26,85 m. de
profundidad. La presión de salida es de 70 – 80 psi y tiene un caudal promedio de 40 lps.
El árbol de descarga está constituido por tubería de acero SCHEDULLE 40 de 8” de diámetro, con válvula de alivio y que se
empalma a la línea de impulsión proveniente del Pozo Nº2 de diámetro 10”.
• Pozo Nº 2.
El pozo Nº2 está ubicado en la zona sur del AIJCH, en la cabecera 33 en las coordenadas UTM 271 150 E, 8 668 730 N
sobre la cota aproximada de 40 msnm. La profundidad total es 110 m aproximadamente. El diámetro externo (de perforación)
es 21” e interno 15”. El nivel estático de 17,59 metros y el dinámico de 47,08 metros. Actualmente tiene un caudal de bombeo
de 35 lps, con una presión de salida de 70 – 80 psi. La línea de impulsión es de acero Schedule 40 de 10” de diámetro.
-
4.4.3.4 EFLUENTES
En el AIJCh se generan dos tipos diferentes de efluentes, los domésticos y los no domésticos. Los efluentes no
domésticos están constituidos por los efluentes de los aviones, cocinas y de empresas de catering, talleres de
reparación y mantenimiento de aviones; así como talleres de vehículos. Los efluentes domésticos son aquellos
provenientes de los servicios higiénicos, lavaderos de piso e instalaciones de locales.
A pesar de la existencia de dos tipos de efluentes, el AIJCh posee un solo sistema de recolección, el cual colecta
todos los efluentes del terminal para ser tratados en la planta de tratamiento y luego ser vertidos a la red pública de
Sedapal a través del Interceptor Norte.
4.4.4 TERMINAL
Las instalaciones del aeropuerto se pueden dividir en cuatro zonas según su ubicación: zona central, rampa sur,
rampa norte y Plataforma.
4.4.4.1 ZONA CENTRAL
Comprendida por: La playa de estacionamiento, Terminal de Pasajeros, Hotel y Edificio Central, En este edificio se
encuentran las oficinas administrativas de LAP (Pisos 4-9) y un comedor en parte del piso 10. Asimismo, en el piso
3 se encuentra la empresa SITA Oficina de Sistemas de Comunicaciones del aeropuerto y la oficina de Sistemas e
Informática de CORPAC (Piso 10) y en la parte superior la torre de control también operada por CORPAC. En el
sótano se ubica una cisterna de agua potable y una subestación.
Espigón de Embarque (Terminal) Internacional y Nacional El Terminal consta de dos niveles. En el primer nivel se
encuentra:

•
 Hotel
El hotel es un edificio de 3385 m2, ubicado en la zona central de la playa de estacionamiento frente al
terminal. En términos de estadía es un hotel principalmente de paso. La categoría corresponderá a un hotel de
4 estrellas. Cuenta con siete (7) pisos; en el primer y segundo piso tiene áreas de usos múltiples tales como
Restaurant, Bar, Spa, Cafetería y Centro de convenciones; los pisos siguientes son habitaciones.
4.4.4.2 RAMPA SUR
La rampa sur ampliada en 12 000 m2 es la zona ubicada al sur del terminal. En esta zona se encuentran los siguientes
locales:
 Centro de Carga y Correo aéreo LAP
 Base de Rescate LAP (Salvamento y Extinción de Incendios)
 Organización Frio Aéreo (Infraestructura y equipos para el almacenamiento en frio para productos de exportación e
importación)
 Terminal de Combustible Exxon Mobil
 Hangar de Avianca
4.4.4.3 RAMPA NORTE
La rampa norte es la zona ubicada al norte del terminal. En esta zona se encuentran los siguientes locales:
• CORPAC: Estación Meteorológica
• Gate Gourmet
• Bloque Sanitario Norte (Zona de manejo de residuos, incluye sistema y equipo de autoclave)
• Helinka
• Shougang 4.4.5 SISTEMA DE CAMPO AÉREO
El Sistema de Campo aéreo se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que éstas necesitan. El
principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje.
4.4.5.1 PLATAFORMA
La plataforma consta de 51 posiciones de estacionamiento de aviones, de las cuales 19 son puentes de abordajes
(PLB) y todas poseen tomas de abastecimiento de combustible.
4.4.5.2 PISTA DE ATERRIZAJE
La pista de aterrizaje posee una longitud de 3 507 metros. A lo largo de la zona de la pista se encuentran diferentes
instalaciones como luces, radio ayudas, radar, estación meteorológica, etc. Estas instalaciones están a cargo de
CORPAC.
4.4.6 INSTALACIONES DE APOYO
4.4.6.1 SERVICIO DE ALIMENTOS “CATERING”
Infraestructura asignada a la empresa Gate Gourmet en la zona norte del aeropuerto para la preparación y
abastecimiento de comida para las aeronaves.
4.4.6.2 TORRE DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
La administración del aeropuerto ha sido transferida de CORPAC a LAP en febrero del 2001. CORPAC ha
mantenido bajo su administración la torre de control y el control del espacio aéreo peruano.
4.4.7 INSTALACIONES DE MANEJO DE CARGA
 Las instalaciones de carga se clasifican en dos tipos, según los diferentes tipos de transporte de carga aérea:
 Instalaciones de carga de flete, para los materiales y bienes que se transportan en aeronaves dedicadas
exclusivamente al transporte de carga.
 Instalaciones de carga de bodega, para materiales y bienes transportados en la zona inferior de las aeronaves
de pasajeros.

4.4.8 PLANTA DE COMBUSTIBLE

En la zona sur del AIJCh se ubica el Terminal de Combustible del aeropuerto. Fue construido por Exxon-Mobil
Aviación Perú (EMAP) en el año 2004 en cumplimiento del contrato de concesión firmado entre LAP y EMAP. El
terminal será operado por EMAP hasta mayo del 2021, fecha en que termina el contrato entre ambas partes.
4.5 ETAPAS DEL PROYECTO
4.5.1 ETAPA DE MEJORAMIENTO
Corresponde a las modificaciones de infraestructura contempladas en el EIA aprobado del 2001.
4.5.1.1 HOTEL
Al lado norte se contempla una ampliación de cocina, y por la parte sur del edificio dos depósitos para almacenamiento de
mobiliario para las salas de eventos. En el 6to y 7mo nivel, estarán distribuidas en habitaciones a lo largo del corredor central,
en el 6to nivel se encapsula el área de chillers, de tal manera que queden herméticamente aislados del desarrollo de
habitaciones, para lo cual se han tomado medidas en cuanto a los impactos de sonido. La repetición de la planta típica se
eleva al piso 7.
4.5.1.2 AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA NORTE
Comprende la construcción de pavimentos para habilitar 07 posiciones remotas de estacionamiento para aeronaves código C
(PEAs). Incluye áreas para calle de rodaje de acceso (taxi lane), vías de servicio vehicular y área para estacionamiento de
equipos (EPAs).
4.5.1.3 REHABILITACIÓN DE PEAS NORTE Y SUR
En las PEAs Norte consiste en el cambio de pavimento aeronáutico flexible por pavimento rígido,
de las mismas características que el indicado en Plataforma Norte, en 05 posiciones. Se
procederá a cercar la zona de trabajo, hacer la demolición del pavimento y eliminar los
materiales a botaderos autorizados, se procederá entonces a colocar las capas de econocreto y
concreto de acuerdo al diseño del pavimento, las juntas de contracción y dilatación se detallan en
el diseño. Pasado el tiempo de fragua requerido y realizada la señalización entrarán en servicio
de Operaciones.
4.5.1.4 CONSTRUCCIÓN DE UN TALLER PARA EL ÁREA DE RAMPA
El proyecto tiene como objetivo instalar un taller que se dedique a las actividades de
mantenimiento de los equipos usados en la rampa del AIJCh. Sobre una superficie de 1 279,53
m2
4.5.1.5 RECURSOS A UTILIZAR DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Mano de Obra
Durante la etapa de implementación de los componentes, se requerirá la contratación de personal tanto de mano de obra
calificada y no calificada, en su período pico (2014-2015) el contingente es de aproximadamente 50 personas. El contratista
cumplirá en contratar mano de obra no calificada local.
Equipos a utilizar durante la implementación
El uso de equipos, como el desplazamiento de las maquinarias y vehículos en el lugar de trabajo estará ligado a la
programación de trabajo de la construcción de las obras del Proyecto de ampliación.
Los equipos a utilizar en el presente proyecto, por cuadrilla, son los siguientes del Cuadro R.4-2: Cuadro R.4-2 Equipos
para la Ampliación

Equipo Cantidad
Retroexcavadora 01
Grúa 01
Camiones para traslado de material 05
Martillo Neumático 04
Compactadora 01
Mezcladora de cemento 01
Manejo de residuos
El manejo de residuos se realizará de acuerdo a los Procedimientos Ambientales de LAP y Plan
de Manejo de Residuos aprobado por la autoridad competente.
4.5.1.6 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Cuadro R.4-3 Cronograma de la Etapa de Mejoramiento

2014 2015

ÍTEM ACTIVIDAD Octubr Novie Dicie Ener Febr Mar Abri

e mbre mbre o ero zo l

1 Primera Fase

2 Segunda Fase

Fuente: LAP
4.5.2 ETAPA DE OPERACIÓN
4.5.2.1 ACCESO AL AEROPUERTO
Ingreso Vehicular
El acceso vehicular al AIJCh se realiza por la puerta principal de la Av. Elmer Faucett. Los vehículos que ingresan son
desde automóviles hasta buses particulares. El acceso vehicular cuenta con dos circuitos; el primer circuito corresponde
para los vehículos que van a hacer uso de los estacionamientos o áreas de parqueo y el segundo circuito corresponde a
la vía libre, es decir aquellos vehículos que ingresan, dejan a los pasajeros y se retiran inmediatamente.
Ingreso Peatonal:
El flujo del ingreso peatonal a las instalaciones del AIJCh no es registrado, sin embargo se cuenta con información de los
pasajeros que hacen uso de las instalaciones, tanto para los vuelos de llegadas como para salidas. En el Cuadro R.4-4
se tiene el estimado de pasajeros que hacen uso de las instalaciones de manera directa. La información corresponde
desde el año 2010 al año 2013, mientras que en el Cuadro R.4-5 se muestra el estimado de los acompañantes de los
pasajeros en los años 2012, 2013 y 2014.
Cuadro R.4-4 Flujo anual de pasajeros
 Año Llegadas Salidas
2010 398 700 390 700
2011 459 500 455 000
2012 509 500 513 300
2013 571 400 578 000

Año Llegadas Salidas

2010 398 700 390 700
2011 459 500 455 000
2012 509 500 513 300
2013 571 400 578 000
Cuadro R.4-5 Estimado de acompañantes

Año Llegadas Salidas

2012 360 400 1 225 600
2013 410 200 1 335 000
2014 (hasta agosto)
Fuente: LAP
411 000 1 422 500
4.5.2.2 OPERACIÓN DE LA TORRE DE CONTROL
La Torre de Control está bajo administración de CORPAC, desde donde se coordina el movimiento de aeronaves y
vehículos dentro del área de maniobras, que incluye la pista de aterrizaje y las calles de rodaje que se conectan con
ella.
4.5.2.3 OPERACIONES AERONÁUTICAS:
Descripción de Operaciones Lado Aire
Las Operaciones en el Lado Aire deben garantizar operaciones aeroportuarias seguras y sin riesgos, mediante el
cumplimiento de la legislación nacional y los convenios internacionales en seguridad operacional, estableciendo
normas internas, equipamiento y capacitación para la supervisión de las instalaciones y actividades relacionadas con
la operación del AIJCh y los servicios especializados aeroportuarios.
Estas operaciones incluyen procesos de:
• Supervisión en pista y calles de rodaje
• Supervisión de la plataforma
• Asignación de posiciones de estacionamiento de aeronaves
Pista de Rodaje
Como parte de la verificación de las condiciones operativas de las pistas de rodaje y pista de aterrizaje se realizan
inspecciones diarias de la siguiente forma:
•Inspección en la noche y madrugada: inspección minuciosa de la superficie, cubriendo el ancho total y largo de toda
la pista y calles de rodaje.
•Inspección de mañana y tarde: toda la pista, poniendo especial atención en el sistema de balizaje.
4.5.2.4 OPERACIONES EN PLATAFORMA:
Movimiento de Aeronaves en Tierra
 Se realizan 04 inspecciones diarias de campo, para verificar que no existan: grietas, objetos extraños, excedentes
de caucho, señalización e iluminación adecuada y cualquier condición insegura que pueda poner en riesgo la
operación.
 Los servicios de embarque y desembarque de pasajeros se realizan mediante los PLB’s en los Puestos de
Estacionamiento de Contacto o el servicio de buses en los Puestos de Estacionamiento Remotos.
•La carga y descarga de las aeronaves, así como la provisión, operación y movimiento de equipos se realiza de
acuerdo con lo establecido en el Airport Handling Manual de IATA y las normas que establezca LAP.
4.5.2.6 GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS
La generación de residuos en el aeropuerto comprende a todas las áreas circunscritas al AIJCh, por cuanto en el
aeropuerto se tiene diferentes usuarios y/o arrendatarios que generan residuos durante la ejecución de sus
actividades. Los rubros de generadores de residuos se clasifican de acuerdo a las actividades y se distinguen las
siguientes:

• Oficinas (administrativos),
• Restaurantes / cafeterías,
• Aerolíneas,
• Talleres de Mantenimiento,
• Servicios varios (tiendas, joyerías, etc.), • Itinerantes (pasajeros, visitantes, etc.).
El manejo de los residuos que se realiza en el AIJCh es sanitaria y ambientalmente adecuada el cual tiene el fin de
prevenir impactos negativos hacia el ambiente y asegurar la protección de la salud.
4.5.2.7 ABASTECIMIENTO DE AGUA
El AIJCh se abastece de agua mediante la extracción de agua subterránea. El único tratamiento que se realiza al
agua es la aplicación de cloro.

Tratamiento de agua
Con el objetivo de proporcionar agua potable LAP realiza el tratamiento del agua vía la desinfección en línea, la
cual se lleva a cabo mediante un sistema de cloración de inyección al vacío.
El agua es succionada del pozo de agua subterránea y el cloro es aplicado directamente en la tubería antes de ser
impulsado hacia las cisternas de agua potable. El sistema de cloración está activado o en funcionamiento siempre
y cuando el equipo de bombeo de agua este activado.
La cantidad a dosificar de cloro es variable, dependiendo de la demanda del consumo de agua, de acuerdo a esto
será calibrada en el rotámetro de manera que la concentración de cloro esté dentro de los límites permisibles.
4.5.3 ETAPA DE CIERRE
Durante la Etapa de Cierre del AIJCh se elaborará un Plan de Cierre. El Plan de Cierre tiene como objetivo delinear
una estrategia para desactivar efectivamente las instalaciones y restaurar las áreas que han sido afectadas por las
operaciones una vez que cesen.
El área de influencia del Proyecto afectada por las operaciones deben ser rehabilitadas para:
• Proteger la salud y seguridad pública.
• Reducir o prevenir la degradación ambiental.
• Permitir el uso productivo del área donde se desarrolló la actividad operativa, ya sea en su estado
original o como una alternativa aceptable.
4.5.3.1 ACCIONES DEL PLAN DE CIERRE
Debido a que las circunstancias que se desarrollarán durante la vida del Proyecto van a seguir evolucionando y
cambiando, es de esperarse que los detalles del cierre tengan que ser planificados y actualizados en los detalles
finales oportunamente, comprendiendo las acciones siguientes:
• Acciones previas.
• Retiro de los equipos e instalaciones.
Acciones Previas
La decisión de cerrar el lugar requiere que, inmediatamente, se tomen diversas acciones previas al retiro de equipos e
instalaciones. Estas acciones comprenden las condiciones, definiciones, capacitaciones y otros.
Retiro de las Instalaciones
El retiro de las instalaciones deberá considerar la preparación de las instrucciones técnicas y administrativas para llevar a
cabo las acciones .
Restauración del Lugar
El plan de restauración deberá analizar y considerar las condiciones originales del área y tendrá que ser planificado de
acuerdo al destino final del terreno.
4.5.3.2 ESCENARIOS DEL PLAN DE CIERRE
A continuación, se describe los escenarios del plan conceptual de cierre del Aeropuerto.
Cierre Temporal
Esto puede ocurrir principalmente debido a factores económicos, de tal manera que los costos operativos sean mayores a los
beneficios a obtener.
Cierre Final
Este ocurre luego de acabada la operación del aeropuerto, desastre natural o causa de fuerza mayor. Se refiere a la fase
durante la cual se produce el retiro de
-Post-cierre
Se refiere al tiempo posterior al cierre durante el cual se lleva a cabo el monitoreo y mantenimiento (de
requerirse).
4.5.3.3 ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL PLAN DE CIERRE
Las actividades de cierre se han diseñado para asegurar:
- Entrega de las instalaciones operativas al estado o al nuevo concesionario
- Estabilidad ambiental
- Uso de las áreas y adecuación a los estándares estéticos.
 5.0 ÁREA DE INFLUENCIA
Las áreas de influencia de un proyecto se definen de acuerdo a los potenciales impactos que podrían derivarse de las
actividades del mismo. El área de influencia directa será aquella área en la que se percibirán los impactos directos
producto de las actividades del proyecto.
Los criterios que se proponen para definir el Área de Influencia Directa (AID) son los siguientes:
 Intervención por componentes del proyecto en las zonas: central, sur y norte del AIJCh.
 Vías de acceso al AIJCH (Av. Faucett y Tomas Valle).
 Áreas colindantes y/o adyacentes con relación al AIJCh.

Provincia Distrito AID

Área construida y en
operación del AIJCh al
Callao Callao
interior de su cerco
perimétrico

Cuadro R.5-2 Área de Influencia Indirecta del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Región Provincia Distrito AII

Zona Centro Zona Norte

Zona Sur Zona Norte – Zona Norte –
Frente al AIJCh Colindante al AIJCh
AA.HH. Urb. Las Fresas Urb. Alameda
AA.HH. Progreso Aeropuerto Portuaria I Etapa

Urb. Aeropuerto II Urb. 7 de Agosto Urb. Alameda

AA.HH. 1° de Julio Etapa Portuaria II Etapa

AA.HH. Urb. La Quilla Urb. Aero

AA.HH. Nueva
Bocanegra Sector Residencial
Esperanza
Lima P.C. del Callao Callao IV Faucett
AA.HH. 25 AA.HH. Urb. Los Lirios Urb. Los Portales
de Bocanegra Sector del Aeropuerto
Febrero V – Polígono
Urb. Grimanesa Urb. Los Portales
AA.HH. 200 Millas del Aeropuerto II
Etapa
AA.HH. Hijos de Zona Industrial Urb. Las Garzas Asociación
Moradores de 25 de (hasta la Av. Residencial La
Febrero Tomás Valle) Taboada
AA.HH. Sr. de Luren

El Anexo 5 – Mapa de Ares de Influencia, se muestran las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto.
6. LÍNEA BASE AMBIENTAL
6.1. LÍNEA BASE FÍSICA

CLIMA Y METEOROLOGÍA

El área de estudio se encuentra ubicado en la región desértica central del litoral

costero, donde las características climáticas están determinadas principalmente
por la presencia cercana de la corriente marina del Perú, de aguas
anormalmente frías, por la influencia del Anticiclón del Pacífico Sur, la cual es
una gran masa de aire seco y estable y, finalmente, por la presencia de la
Cordillera de los Andes, que a modo de barrera impide el avance de las masas
de aire húmedo de la Amazonía hacia la costa.
CALIDAD DE AIRE

Las concentraciones de PM 10, Pb, CO, SO 2, NO 2, H2S en los puntos de monitoreo

considerados en el Plan de Manejo Ambiental de LAP S.R.L se realizó en un periodo de
24 horas, en los meses de marzo, junio, setiembre y diciembre en los años 2010, 2011,
2012 y 2013, los cuales cumplen con los ECA - Aire.
NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL

Los niveles de ruido registrados en los puntos de medición que se encuentran

ubicados a lo largo del área de influencia del Aeropuerto, los cuales cumplen con los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Zona Industrial 80 dB(A)),
caso contrario para la Zona Residencial (60 dB(A)) los niveles de ruido registrado en
su mayoría superan los ECA para Ruido.
GEOMORFOLOGÍA

El Proyecto está ubicado en la región central de la franja costera peruana, en una

planicie donde los rasgos geomorfológicos ya han sido completamente alterados
por la urbanización y emplazamiento de industrias. El carácter de relieve llano
está dado por el extenso abanico aluvial del río Rímac, sobre el que se emplaza
gran parte de la ciudad de Lima y Callao.
RIESGOS NATURALES

El peligro sísmico tiene especial relevancia para la costa central del país, su principal
causa de ocurrencia en esta región es el proceso de convergencia de placas, este
proceso consistente en el hundimiento o subducción de la placa de Nazca bajo la placa
Sudamericana, que por su cercanía, inferior a 60 km, constituyen focos sísmicos
superficiales.

En cuanto a los eventos por Tsunamis, el estudio realizado por el Modelo Numérico de
Tsunamis35, cuyo resultado muestra el Mapa de Zonas Inundables, realizado bajo un
escenario de evento sísmico tsunamigénico de 8,5 Mw y 9,0 Mw en el distrito del
Callao, muestra que el aeropuerto internacional Jorge Chávez no sería afectado por las
olas de este escenario sísmico.
6.2. LÍNEA BASE BIOLÓGICA

VEGETACIÓN

En el área de estudio se registró tres unidades de vegetación: Planicies y laderas

desérticas (UV01), Vegetación asociada a áreas de cultivo (UV02) y Vegetación de
parques y jardines (UV03).

El ámbito del proyecto se encuentra dentro de áreas de Agricultura Costera y

Andina (Agri) y Ciudad (Ciu).
FAUNA

La diversidad de especies de los ambientes desérticos es considerablemente baja

comparada con otros tipos de hábitats. Sin embargo, es necesario caracterizar el ambiente
biológico a fin de identificar los individuos de especies que componen estos ecosistemas
que se localizan en el Desierto Pacífico Subtropical.

En abundancia, en el área de estudio se obtuvo un registro ocasional del “ratón

doméstico” Mus musculus en las planicies y laderas desérticas.

En especies amenazadas de mamíferos no se registraron especies para la conservación

según la legislación nacional o internacional, asimismo, no se registraron especies
endémicas.
6.3 LÍNEA BASE SOCIAL
El desarrollo de la Línea de Base Social tuvo como fundamento una evaluación social,
que conjugó aspectos sociales y económicos con la actual gestión del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez (AIJCh).

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La Provincia Constitucional del Callao, con una superficie de 146,98 km2, se ubica en la
costa central peruana, a 14 km de la ciudad de Lima. Por el Norte limita con el distrito
Santa Rosa, por el Sur con el Distrito San Miguel, por el Este con los distritos de
Cercado de Lima, Puente Piedra y San Martín de Porres, y por el Oeste con el océano
Pacífico.
Densidad Poblacional

En el 2007 el Distrito Callao tiene una densidad de 9 110,40 hab/km2, ubicándose

después de otros distritos con mayor concentración poblacional como La Perla, Carmen
de la Legua Reynoso y Bellavista.

El INEI proyecta para el año 2014 una densidad de 6 779,52 hab/km2 a nivel provincial,
y de 8 995,39 hab/km2 en el Distrito Callao.
EDUCACIÓN

Los niveles educativos en el país son: educación inicial, primaria, secundaria,

superior no universitaria y superior universitaria.

El nivel educativo predominante es la secundaria, a la que ha accedido más de la

tercera parte de la población.
SALUD

En el AIJCh funciona la Dirección de Sanidad Aérea Internacional, un establecimiento que

no pertenece a ninguna red, sino que reporta directamente a la DIRESA Callao. Lima
Airport Partners implementa, en beneficio de sus trabajadores, diversos programas de
salud. Estos programas incluyen acciones de carácter asistencial y de capacitación.

Los protocolos de salud seguidos por LAP incluyen exámenes médicos ocupacionales.
Estos se estructuran a partir de la identificación de riesgos a la salud, en concordancia
con la normativa del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo.
ECONOMÍA

Las actividades que se realizan en el AIJCh se dividen en dos ámbitos. El primero es el de

los servicios de aeronavegación, que en su gran mayoría son realizados por CORPAC con
muy poca participación de LAP. En el segundo se encuentran los servicios aeroportuarios
y no aeroportuarios o comerciales, que incluyen servicios como embarque-desembarque,
almacenamiento, alquiler de locales, alquiler de oficinas y counters, estacionamiento y
rampas, y otros. Estos son los que se encuentran a cargo del concesionario o tercerizados
a otras empresas.
ZONIFICACIÓN Y USO ACTUAL DEL TERRITORIO

Las instalaciones del AIJCh se distribuyen en tres zonas: zona norte, centro y sur. En la zona
norte se pueden encontrar las instalaciones de la Fuerza Aérea del Perú, T.M.A.CORPAC,
Control de Seguridad, Talleres Aeronáuticos y Talleres de almacenes de LAP; En la zona
centro destacan la Torre de Control, playa de estacionamiento y las zonas de comercio y
restaurantes; finalmente en la zona sur se encuentra la Comandancia de la Policía
Nacional, Operadores de Rampa, Lima cargo City entre otros.

En relación al uso y preservación de los recursos naturales, el área de Sistemas de Gestión

de LAP se encarga de difundir y promover su uso correcto, no sólo entre sus colaboradores
sino también para todas las empresas e instituciones que operan en el AIJCh.
TRANSPORTE

En el AIJCh, se desarrollan diversas actividades de transporte: de pasajeros, de carga, y de las

aeronaves. Para el transporte de pasajeros, se encuentra Service Air Peunaville. Se encarga de la
prestación del servicio de transporte de pasajeros en la plataforma del AIJCH, utilizando
autobuses en el área de movimiento del AIJCh, bajo el control y supervisión de LAP; en el
transporte de carga resalta los servicios de TALMA; finalmente el desplazamiento de aeronaves
en la plataforma, es supervisado por la Gerencia de Operaciones de LAP. El estacionamiento de
las aeronaves se realiza según procedimientos establecidos por la DGAC.
INSTITUCIONES LOCALES

Entre los grupos de interés del Área de Influencia Directa, encontramos a los principales
representantes de LAP, los representantes de instituciones públicas (Policía, Ministerios,
CORPAC, INDECOPI, SUNAT entre otros) y los responsables del área de gestión ambiental,
gerentes o administradores de las principales empresas.
PROBLEMÁTICA SOCIAL

Los principales problemas que se verifican en el AIJCh se relacionan con la comisión de delitos
(principalmente hurtos) por parte de personas de mal vivir que aprovechan el descuido de los
pasajeros y/o sus acompañantes. También es muy perjudicial la presencia de taxistas informales y
de vendedores ambulantes de boletos, ya que frecuentemente se trata de estafadores que, con
sus acciones, crean una imagen negativa del aeropuerto.
6.4 SÍNTESIS AMBIENTAL

El Área donde se ubica el proyecto es una zona con un alto grado de intervención humana,
que se encuentra actualmente inmersa dentro de la ciudad, ocupando zonas de usos
especiales, industriales y comerciales, de acuerdo a la zonificación urbana. No se encontraron
en el área de influencia del proyecto zonas sensibles o críticas, que requieran un tratamiento
adicional al contemplado en el Plan de Manejo Ambiental.

En general, no se identifican zonas inestables desde el punto de vista geológico, geotécnico ni

geomorfológico. La topografía es esencialmente llana, los suelos buenos para la cimentación
de viviendas e infraestructura mayor y los agentes erosivos significativos están prácticamente
ausentes.
En cuanto a los parámetros de calidad ambiental de aire y ruido, se observó que la calidad del aire
monitoreada cumple con los ECA. Para el caso de la Zona Residencial en horario nocturno los niveles
de ruido registrado en su mayoría superan los ECA, debido principalmente al tránsito vehicular
existente en los puntos evaluados, así como el paso de los aviones por el aeropuerto.

No se identificaron áreas sensibles de flora y fauna. El área carece de comunidades vegetales

relevantes y especies animales de importancia local ni tampoco endémica.

A nivel social, no se hallaron áreas sensibles relevantes, toda vez que el aeropuerto lleva
funcionando varias décadas, sin embargo se identificó la necesidad de comunicar las actividades del
proyecto en los sectores norte y sur del aeropuerto.
7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN
DE PASIVOS AMBIENTALES
La construcción del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez remonta desde el año
1965, fue concebido para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo. El año
2001, el Estado Peruano y Lima Airport Partners (LAP) suscribieron un contrato de
concesión para la construcción, mejora, conservación y explotación del actual
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El presente documento describe los pasivos
ambientales encontrados en el área que actualmente vienen operando LAP desde el
año 2001. El objetivo del estudio es identificar, evaluar y describir los pasivos
ambientales en las áreas que actualmente opera el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez.
Para la evaluación de los pasivos ambientales, se llevó a cabo una visita de campo el martes 15 de
julio desde las 09:00 am hasta las 5:00 pm. La ejecución de la auditoría ambiental consistió en la
revisión exhaustiva del área, de acuerdo con la metodología establecida en el Estándar ASTM E1527-
05 “Práctica Estándar para la Evaluación Ambiental del Sitio: Fase I del Proceso de Evaluación
Ambiental de Sitio” de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM), el cual en resumen
consistió en una inspección visual de la zona, investigación del historial del terreno, toma de
fotografías y algunas entrevistas a personal de LAP. Se identificó un total de 12 pasivos ambientales en
el área evaluada, 10 de los cuales correspondieron a techos fabricados con materiales de asbesto.

Los pasivos ambientales mencionados no representan actualmente riesgo, permaneciendo estables

en su ubicación actual, sin embargo se irán retirando de acuerdo a la normativa vigente conforme
avancen se realicen trabajos de reparación y/o remodelación de los ambientes del aeropuerto en el
futuro.
8. CARACTERIZACIÓN DEL
IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Ambientales – Trabajos Preliminares y Etapa de
Construcción
Impactos Ambientales – Etapa de Operación
Impactos Ambientales – Etapa de Abandono
9.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) está conformado por el conjunto de
programas necesarios para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los
impactos que son generados en las etapas de operación, mejoramiento y
abandono del proyecto.

En el PMA se propone la implementación de ocho (8) programas y sus

respectivos subprogramas los cuales ayudarán en el desempeño y mejora
continua durante la ejecución de las actividades del AIJCh.
Estructura del Plan de Manejo Ambiental (PMA)
9.1. PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS,
MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
El presente programa contiene las medidas y procedimientos para la adecuada ejecución de las
actividades, teniendo en consideración la protección del medio ambiente y el adecuado manejo
ambiental durante la operación del proyecto.

SUBPROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES Y RUIDO

El subprograma de control de emisiones y ruido tiene el objetivo de prevenir y minimizar el impacto

ambiental generado por los gases emitidos por las unidades vehiculares y equipos motorizados que
operan en la plataforma del AIJC.
SUBPROGRAMA DE CONTROL DE MANEJO DE
RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EFLUENTES

El control de efluentes domésticos que se generen durante las actividades

constructivas contempladas dentro del mantenimiento del aeropuerto se utilizará
unidades sanitarias portátiles, donde el personal de obra podrá utilizar dicha
instalaciones para realizar sus necesidades básicas; por otro lado en la actualidad,
en cerco perimétrico estas unidades son utilizadas por el servicio de seguridad. Para
el alquiler y mantenimiento de las instalaciones, se contarán con los servicios de una
empresa prestadora de servicios autorizada por DIGESA y la Municipalidad del
Callao.
9.2. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

El programa de monitoreo ambiental mide los efectos de las actividades que se realizan
en el AIJCh, sobre los componentes ambientales y aquellos efectos identificados en el
capítulo de identificación y evaluación de impactos ambientales; la medición de los
efectos se realiza mediante la comparación de un registro de datos (monitoreo de
parámetros) con la legislación nacional vigente o internacional.
MONITOREO DE CALIDAD DE AGUA

LAP seguirá realizando el monitoreo de calidad de agua para consumo, aguas

subterráneas y aguas residuales con una frecuencia mensual durante el tiempo de
concesión del AIJCh de acuerdo al Plan de Monitoreo.

En la etapa de abandono se establecerán los puntos de muestreo según la

necesidad, dependerá el tipo de abandono que se realice, ya sea parcial o total. En
caso que el abandono sea total, se monitoreará en todo los puntos ejecutados
durante la operación del AIJCh, al inicio y al final del abandono.
Estaciones y Frecuencia de Monitoreo de Aguas
MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE Y RUIDO

El monitoreo de aire se propone realizar de manera anual, puesto que según la línea base
del presente estudio (resultados de monitoreo desde el periodo 2010 hasta el 2014 – ítem
6.1.2), la concentración de los parámetros evaluados no sobrepasan los estándares de
calidad ambiental para aire, gracias a este antecedente se puede proponer dicha
frecuencia.
Estaciones y Frecuencia de Monitoreo de Aire

Estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental

MONITOREO DE EMISIONES

El monitoreo de emisiones generado en la autoclave se seguirá realizando

anualmente durante toda la etapa de concesión.

En la etapa de abandono no será necesario realizar el monitoreo puesto

que el autoclave dejaría de funcionar y no se producirán emisiones.
Estaciones y Frecuencia de Monitoreo de Emisiones
MONITOREO DE CALIDAD DE SUELO

Los monitoreos se realizarán si se producen derrames accidentales. Los puntos se establecerán

según los avances de las actividades y/o derrames accidentales; adicionalmente las estaciones de
monitoreo se establecerán a partir del pronunciamiento por parte de la autoridad competente
luego de haber recibido sobre la identificación de sitios contaminados que LAP realizará.

En la etapa de abandono, el monitoreo se realizará al final de la actividad. Los puntos de

monitoreo se establecerán según sea necesario durante o luego del abandono.
9.5 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

El Programa de Asuntos Sociales constituye un instrumento de gestión social que forma parte
del Plan de Manejo Ambiental, a través del cual, se identifican las acciones y medidas de
manejo socio económico que debe implementar el titular del proyecto a efectos de garantizar
una relación armónica con la población del área de influencia del proyecto. En ese sentido,
busca alinear los intereses y acciones de los diversos grupos de interés del Área de Influencia
Social, es decir, tanto del Área de Influencia Directa (AID) como del Área de Influencia
Indirecta (AII) con la visión y objetivos de LAP, en la búsqueda de la sostenibilidad del
proyecto, dentro del marco de la responsabilidad social y el desarrollo sostenible.
Subprogramas del Programa de Asuntos Sociales
9.6 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y
SEGURIDAD VIAL (PLATAFORMA)

Tiene por finalidad sensibilizar y brindar información tanto al personal de LAP

como de las empresas contratistas y comunidad aeroportuaria en temas
ambientales y de seguridad vial en plataforma; los objetivos del presente programa
es impartir conocimientos en los aspectos, ambientales y seguridad vial en
plataforma, relacionados a la implementación del proyecto y establecer o reforzar
programas de formación, capacitación y actualización en temas ambientales.
El diseño y estrategia para la implementación del programa considera los
siguientes aspectos:

 Convocatoria para coordinaciones acerca de los alcances del programa.

 Realización de charlas informativas de educación ambiental.
 Realización de charlas informativas de educación vial en plataforma
 Invitación a la comunidad aeroportuaria en sensibilizaciones ambientales.
9.7 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN
AMBIENTAL Y SEGURIDAD

La capacitación permanente del personal LAP en temas de medio ambiente,

seguridad y salud ocupacional, y respuestas ante emergencias es un elemento
esencial para el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.

Este programa está basado en las Política de Seguridad Salud y Medio Ambiente de
LAP. Asimismo, cumple con los requerimientos descritos en el marco normativo
vigente.
9.8 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE
PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS

Las metas y objetivos de LAP están basados en los siguientes principios

 El cumplimiento de los reglamentos nacionales vigentes.

 El enfoque para la aplicación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud
Ocupacional, que se orienta a tener un ambiente de trabajo seguro y saludable que
permita alcanzar los más altos estándares de seguridad y salud en las operaciones.
10. PLAN DE PARTICIPACIÓN
CIUDADANA
LIMA AIRPORT PARTNERS (LAP) en coordinación con Walsh Perú, y
cumpliendo los requerimientos de la Dirección General de Asuntos
Socio-Ambientales (DGASA) del MTC, ha desarrollado un proceso de
Participación Ciudadana que busca gestionar la comunicación entre la
empresa y los grupos de interés.
10.1. ESTRATEGIA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

CONVOCATORIA PARA LA PARTICIPACIÓN EN

ENTREVISTAS

Para el desarrollo de las entrevistas con los representantes de LAP, el área de Sistemas de
Gestión de LAP, gestionó y coordinó las fechas de entrevistas. Estas se llevaron a cabo
dentro de las instalaciones del AIJCh, en horas y fechas pactadas previamente. En cuanto a
las instituciones públicas dentro del AIJCh, fue nuevamente LAP quien coordinó las
entrevistas, por medio del área de Relaciones Institucionales. Las entrevistas se realizaron
dentro de las instalaciones del AIJCh, en días y horas fijados con antelación.
10.2. GRUPOS DE INTERÉS IDENTIFICADO

ÁREA DE IMPACTO DIRECTA – CARACTERIZACIÓN DE LOS

GRUPOS DE INTERÉS

Entre los grupos de interés del Área de Influencia Directa, encontramos a los principales
representantes de LAP, los representantes de instituciones públicas (Policía, Ministerios,
CORPAC, INDECOPI, SUNAT entre otros) y los responsables del área de gestión ambiental,
gerentes o administradores de las principales empresas.
10.3 IDENTIFICACIÓN DE POSIBLES IMPACTOS

Los grupos de interés indicaron como posibles impactos los siguientes: la generación de tráfico por
las vías de acceso al AIJCh, personal de seguridad muy estricto al interior del AIJCh que dificulta las
labores de las Instituciones, emisión de ruido por la propia actividad aeronáutica y la presencia de
taxistas informales que generan una mala imagen.

Al respecto, se platearon las siguientes recomendaciones: fortalecer el cumplimiento de los

procedimientos y normas ya estipuladas para aminorar el impacto ambiental, establecer una
comunicación con las autoridades respectivas para coordinar acciones que aborden el impacto del
ruido, una mayor coordinación entre la empresa LAP y las Instituciones al interior del AIJCh, fortalecer
el área de responsabilidad social y relaciones comunitarias.
11. CONCLUSIONES
 El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh) ha experimentado una transformación importante en
infraestructura y los servicios que brinda a sus usuarios. Esta transformación siguió los lineamientos del
Contrato de Concesión y el Estudio de Impacto Ambiental aprobado en 2001. La presente actualización
contempla los compromisos asumidos y amplía su alcance según los Términos de Referencia aprobados
por la DGASA-MTC para su presentación.
 La continuidad del funcionamiento del AIJCh es compatible con las regulaciones ambientales vigentes y el
ambiente en que se desarrolla. Para ello se han implementado las medidas de manejo ambiental
adecuadas, las cuales se mantienen con la presente Actualización del Estudio de Impacto Ambiental.
 La Actualización del Estudio de Impacto Ambiental presenta las normas de carácter general y específico
ambiental vigentes que serán de cumplimiento del Titular del Proyecto en las etapas de mejoramiento,
operación y abandono. Asimismo, se establece la relación de instituciones que tendrían vinculación
directa y/o indirecta en cada una de estas etapas.
 La evaluación climática de la estación meteorológica de CORPAC determinó que la condición
pluviométrica del AIJCh corresponden a una zona extremadamente desértica, donde hay años frecuentes
sin lluvia, salvo débiles humectaciones del suelo como producto de las nieblas invernales o ligeras
lloviznas, las cuales totalizan solo trazas de lluvias, no medibles.
12. BIBLIOGRAFÍA