TIPOS DE OBRAS A OCUPAR

ASFALTO
El tipo y grado de asfalto a emplear en una
determinada obra depende del objetivo de dicha
obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del
clima imperante, de los agregados disponibles en
la zona y de la intensidad del tránsito.

Definición de 1.-Riegos Asfálticos según su

función. 2.-Capas Asfálticas (de protección y
estructurales) según su objetivo.
1.- RIEGOS ASFÁLTICOS
Los riegos asfalticos son simples riegos de
asfalto sobre superficies, ya sea de pavimentos
existentes, bases estabilizadas o de suelo. Según
su función es el nombre que toman estos riegos,
siendo los más empleados:
1.1.- Matapolvo
1.2.- Sello Negro (Fog Seal)
1.3.- Imprimación
1.4.- Riego de Liga (Tack coat)
1.5.- Membrana de Curado
1.1.-Matapolvo: Es un riego de asfalto líquido sobre
una superficie de suelo compactado. Su objetivo es
cohesionar las partículas superficiales del suelo y servir
de paliativo del polvo. Se efectúa en caminos de tercer
orden , como preparación de una mejora progresiva del
camino. Su aplicación está limitada a zonas desérticas.
El asfalto indicado es el SC-70 para superficies
confeccionadas con suelo fino y el SC-250 para
superficies de suelo grueso. La cantidad a usar varía
desde 1,5 a 3,0 kgs/m2 dependiendo de la textura de la
plataforma. En el camino costero Iquique-Tocopilla, en
dos sectores se aplicó como etapa inicial usando como
alternativa el fuel oil, N°6. El comportamiento fue
satisfactorio durante 3 años de servicio.
1.2.- Sello Negro (Fog Seal) Es una aplicación ligera de
un asfalto líquido sobre una carpeta asfáltica antigua
con el fin de rejuvenecerla y sellar pequeñas grietas y
poros superficiales. También se usa para sellar
superficies de carpetas nuevas y en los tratamientos
superficiales dobles recién confeccionados, en zonas de
intenso tránsito y/o trazados de fuerte pendiente,
mejorando con esto la retención de los áridos, y dando
el tratamiento un color negro uniforme. El asfalto
indicado para este tipo de riego es la emulsión de
quiebre lento , residuo duro (CSS-1h o SS-1h), en clima
caluroso, y la de residuo blando (CSS-1 o SS-1) en clima
frío.
La emulsión se diluye con agua en proporción 1:1 y se
aplica a razón de 1,0 kg/m2, para el caso de superficies
muy “abiertas” u oxidadas. Para superficies no oxidadas
y medianamente “abiertas” la dilución puede hacerse en
proporción 1:3.
1.3.- Imprimación: Riego de asfalto cortado
líquido de baja viscosidad sobre una base
estabilizada que va a ser recubierta por una
carpeta o cualquier tratamiento asfáltico.
OBJETIVO
Sellar la superficie
Cohesionar las partículas superficiales sueltas de
la base.
Dar estabilidad superficial, para dar una interfase
firme para adherir fuertemente el tratamiento
asfáltico o la carpeta.
El asfalto cortado indicado para imprimación es
el MC-30 para bases de textura “cerrada” y el
MC 70 para las “abiertas”. La cantidad varia de
0,8 a 1,5 kg/m2 dependiendo de la textura.
El tiempo de curado de este asfalto permite que
penetre en la base de 2 a 3 cm antes que se
produzca el curado total
Emulsiones asfálticas imprimantes: (CSS-1 o SS-1)
Ventajas de Emulsión Imprimante respecto a los asfaltos
cortados:
a) Fuerte disminución del impacto ambiental ( la emisión
de hidrocarburos volátiles a la atmósfera se reduce hasta
en un 70% )
b) Compatibilidad con bases secas y húmedas
c) Aplicación a temperatura ambiente
d) Rapidez de secado
e) Adherencia
f) Capacidad de penetración
g) No es inflamable
h) Seguridad en su transporte y manipulación
La cantidad a usar varía de 0,8 a 1,3 lt/m2
(dependiendo de la textura de la base).
Dosis definitiva Canchas de prueba

CRITERIO PARA DEFINIR DOSIS DE IMPRIMANTE A USAR

Penetración mínima de 5mm dentro de los
siguientes tiempos de absorción:

6 – 12 horas en ambientes calurosos

12 – 24 horas en ambientes frescos
24 – 48 horas en ambientes fríos y húmedos
Dosis promedio de riego: aprox. 1 lt/m2 ( tanto para
Asfaltos cortados como para Emulsión Imprimante)

Temperatura de aplicación:
Temperatura usual del riego: Para asfaltos cortados
65 a 72º C
Para Emulsión Imprimante : Temperatura ambiente
Condiciones climáticas:
Son determinantes para alcanzar buenos
resultados en la ejecución del riego.
En el caso de los asfaltos cortados no se debe
imprimar en caso de:
- Lluvia
- Presencia de neblina
- Temperatura ambiental inferior a 10°C
Nota 1: Las emulsiones Imprimantes no necesitan
calentarse, aplicándose a la temperatura ambiente,
siempre que ésta sea superior a los 10ºC. En caso que
la temperatura ambiente sea inferior a los 10ºC, pero
superior a los 4ºC, deberán calentarse a una
temperatura del orden de 25 a 30ºC previo a su
aplicación para asegurar un buen comportamiento.

Nota 2: Las emulsiones Imprimantes pueden aplicarse en

presencia de algún grado de neblina y sobre bases con
un amplio rango de humedad de la base,
recomendándose aplicar sobre bases que no excedan
significativamente su humedad óptima y en ningún caso
sobre bases saturadas.
 REQUISITOS EMULSION IMPRIMANTE
ENSAYE EXIGENCIA METODO
Visc. Saybolt Univ. a 25°C (sSU) 20 - 100 8.302.12 (LNV 39)
Punto de inflamación (°C) MÍN 90 8.302.9 (LNV 36)
Densidad (kg/m3) 960 – 980 8.302.2 (LNV 16)

Destilación
Residuo (%) Mín 20 8.302.5 (LNV 42)
Aceite (%) Máx 15 8.302.5 (LNV 42)

Ensaye en el residuo
Flotación a 50°C (s) Mín 60 ASTM-D139
Condiciones superficiales de la base:
Al momento de ser imprimada la superficie de la
base debe estar:
- limpia y “seca”
- libre de materias extrañas
- sin nidos de piedra ni material fino suelto

Nota 3: En el caso de emulsiones Imprimantes,

como ya se indicó, éstas pueden ser aplicadas sobre
bases tanto secas como húmedas , respetando las
condiciones de estado de humedad de la base antes
señaladas
Humedad de la base:
Factor determinante para la penetración del ligante
El control de humedad debe efectuarse entre los 5 y 15
mm superiores de la capa de base.

Al emplear asfaltos cortados tipo MC, se debe tener

presente la humedad de la base granular

Para material base:

Cohesivos humedad máx 50% humedad óptima
Inertes humedad máx 100% humedad óptima
(bandas TM50b, TM50c ó TM25)
APLICACIÓN DEL ASFALTO

En los lugares de comienzo y término de los riegos

asfálticos, se deberá colocar un papel, cartón o
polietileno de un ancho no inferior a 0,80 m. Una
vez utilizado se debe retirar inmediatamente.

Cuando se deba mantener el tránsito, la

imprimación deberá efectuarse en una pista de la
calzada. La imprimación de la otra mitad, deberá
iniciarse sólo cuando la superficie de la primera
mitad se encuentre cubierta con la capa superior y
transitable.
Medidas correctivas por exceso de ligante:

Una vez transcurrido el tiempo de absorción, en

caso de presentarse sectores con exceso de
ligante en la superficie se debe aplicar un
recebo.

Como recebo se utilizan arenas inertes:

- libres de impurezas y materia orgánica
- De tamaño máximo absoluto 3/8” ( 10 mm )
- Con un % bajo malla N°200 menor ó igual a 5%.
Equipo para ejecución:
Para ejecutar una imprimación se requiere
básicamente de los siguientes equipos:

Barredora mecánica limpia la superficie de la

base antes del riego.
Distribuidor de asfalto aplicar uniformemente el
ligante sobre la superficie
Distribuidor de asfalto:

Camión estanque provisto básicamente de:

- Barra esparcidora regulable : con boquillas distribuidas
uniformemente para regar el asfalto.
-Bomba de presión : para impulsar el asfalto almacenado
en el estanque hacia la barra de riego.
- Termómetro : que permite conocer la temperatura del
ligante al momento de ser aplicado.
-Sistemas de control : que permiten medir el caudal de la
bomba y la velocidad del distribuidor.
Control de dosis de riego:

Una vez establecida la dosis definitiva de imprimante a aplicar e

iniciado el riego, es necesario verificar que el camión distribuidor esté
regando la cantidad estipulada.
- Para esto el distribuidor de asfalto dispone de los sistemas de
control que le permiten al personal encargado calcular la tasa de
ligante aplicada para un tramo determinado.

- Al margen de esta verificación, en toda faena de imprimación se

realiza un control de dosis de riego mediante el uso de bandejas
metálicas, generalmente de 25 x 25 ó 30 x 30 cm, que se disponen al
paso del camión en diferentes puntos del tramo en ejecución.
Por diferencia de pesadas y conociendo la densidad del ligante,
se calcula la dosis aplicada ( lts/m2 ) para cada punto.
El control de dosis mediante el uso de bandejas lo efectúa
personal del laboratorio de faena, tanto del Autocontrol de la
Empresa Constructora como de la Inspección Técnica de Obras
(ITO), sin perjuicio de los controles selectivos que puedan
realizar los Laboratorios Regionales de Vialidad.
Los resultados obtenidos en el control mediante bandejas tienen
validez tanto para fines técnicos como contractuales.
 Ejemplo de cálculo de dosis de riego mediante
el uso de bandejas:
Se efectúa un control de dosis de riego de imprimante,
utilizándose bandejas metálicas de 30 x 30 cm,
obteniéndose los siguientes resultados:

Masa bandeja ( Mb) = 966,8 grs

Masa bandeja con asfalto ( Mba ) = 1.072,9 grs
Dimensiones de la bandeja = 30 x 30 cm
a) Calcular la dosis de riego obtenida ( lt/m2)
b) Si la dosis especificada es de 1,12 lt/m2 y se admite una
tolerancia de ± 5% respecto a la especificación
¿Cumple la dosis obtenida con la dosis especificada ?
Dato: Densidad del asfalto = 1,02 Kg/lt
Cálculos:
Masa de asfalto en la bandeja ( Ma) = Mba - Mb = 106,1 gr
Área de la bandeja (A) = 0,30 m x 0,30 m = 0,09 m2
Dosis de asfalto en peso = Ma = 0,106 (kg) = 1,18 kg/m2

Dosis de asfalto en volumen = 1,18 kg/m2 = 1,16 lt/m2

1,02 Kg/lt

Por tanto, la dosis obtenida cumple con especificaciones

Recomendaciones para la ejecución y control
Una vez determinada la dosis de imprimante a aplicar, se
deberá asegurar que el distribuidor riegue la cantidad de
ligante preestablecida y lo haga uniformemente a lo ancho y
largo de la faja a imprimar. Para lograr un riego uniforme de
ligante a lo ancho de la faja, es necesario verificar entre
otros factores:
Que la presión de bombeo sea la adecuada
Antes de comenzar el riego la barra y las boquillas
deberán ser calentadas a la temperatura requerida.
Que la barra de riego se encuentre a la altura correcta
Que las boquillas de la barra distribuidora se encuentren
limpias y con el ángulo adecuado
Previo a las verificaciones antes señaladas se debe comprobar
que la rueda tacométrica del distribuidor se encuentre calibrada
y que el tamaño de las boquillas sea el adecuado para los
requerimientos.
El factor determinante para asegurar la uniformidad del riego
en el sentido longitudinal (a lo largo de la faja ) es la velocidad
constante del camión distribuidor.

Evitar la acumulación de ligante en los puntos de inicio y

término del riego, colocando tiras de papel o de polietileno, las
que se remueven una vez concluido éste.
En algunos distribuidores debe regularse la altura de la barra de
riego a medida que se descarga el estanque del camión, de
modo de asegurar un traslape
1.4.-Riego de Liga (Tack Coat)
Es un riego de asfalto para adherir una capa
asfáltica sobre otra, confeccionada previamente,
quedando ligada monoliticamente. Los asfaltos
indicados son el MC-30 ; MC 70 y las emulsiones
de quiebre lento CSS1 o SS1.
Las cantidades y métodos a usar son iguales que
para el fog seal o sello negro
1.5.- Membrana para curado

Los mismos asfaltos usados en el fog seal y tack

coat son adecuados como membranas asfálticas
para curado del suelo cemento (MC-30 ; MC 70
y las emulsiones de quiebre lento CSS1 o SS1.)
 2.- CAPAS ASFÁLTICAS DE PROTECCIÓN

Se denominan “capas de protección” a cualquier

tratamiento asfáltico que, por sus condiciones
de mezcla o espesor, no aporta estructura al
pavimento y sólo lo protege, otorgándole gran
resistencia a la acción abrasiva del tránsito e
impermeabilidad superficial. Bajo este concepto
se pueden considerar entre las más usadas las
siguientes capas de protección:
• 2.1.- SELLOS

• 2.2.- TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DOBLES

O SIMPLES
2.1.- Sellos

• Son tratamientos superficiales delgados,

utilizados para mejorar e impermeabilizar la
textura superfical de un pavimento asfáltico.
Podemos dividirlos en dos tipos
• 2.1.1. Sellos de agregado de penetración
invertida
• 2.1.2. Sellos de mezcla, lechada asfáltica y de
fricción.
 2.1.1. Sellos de agregado de penetración
invertida

Es una aplicación de asfalto recubierta con

agregado generalmente de tamaño nominal de
10 a 2,5 mm. También , este material puede ser
arena de grano uniforme. El TS (Tratamiento
Simple) se podría considerar en esta categoría.
Los asfaltos más usados son: CA 120-150; CRS-2;
o RS-2; CRS-1 o RS-1
2.1.2. Sello de lechada asfáltica
Es una capa delgada de 6 a 10 mm de espesor ,
de una mezcla de arena, relleno mineral (filler),
agua y emulsión de quiebre lento.
El agua se agrega en dosis de 8 a 14% y la
emulsión en dosis de 15 a 22 % referido al peso
de los agregados secos, formando una lechada
de consistencia cremosa. El asfalto a usar es CSS-
1 o SS-1 para clima frío o CSS-1h o SS-1h para
clima calurosos
2.1.3.- Tratamientos superficiales dobles o
múltiples
Son dos o más aplicaciones de asfalto alternadas
con aplicaciones de agregados pétreos de hasta 2,5
mm de espesor total. Son de larga duración
impermeabilizan la base , permite que ésta trabaje
a su máxima capacidad en cuanto a soporte,
aunque no aportan estructura al pavimento. El
agregado pétreo para cada aplicación debe ser lo
más uniforme posible, y el tamaño máximo de las
aplicaciones sucesivas debe estar en proporción
2:1. El espesor total es aproximadamente al tamaño
nominal de la primera aplicación
Los asfaltos más usados son:
CA 120-150
CRS-2 o RS-2
 3.- CAPAS ASFÁLTICAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales, son las carpetas
asfálticas que, por condiciones de mezcla y
espesor forman una estructura resistente en el
diseño del espesor de un pavimento flexible.
Se nombrara en esta ocasión solo las mezclas
preparadas en plantas, con rendimientos que
sobrepasan las 60 T/h.
Existen ,mezclas en Planta en Frío y en Caliente,
como así mismo de “graduación abierta” o
“graduación cerrada”
• Base Asfáltica: capa conformada por una mezcla de
agregados pétreos ligados con un producto asfáltico y
que cumple ciertos requisitos (generalmente se usa
granulometría gruesa)

• Binder Asfáltico: (capa intermedia)Capa conformada

por agregados pétreos, ligados con un producto
asfáltico y que cumple con ciertos requisitos
(generalmente se coloca entre la base asfáltica y la
capa de rodadura)

• Capa de Rodadura: Capa superficial de un camino que

recibe directamente la acción del tránsito. Debe ser
resistente al deslizamiento, a la abrasión y a la
desintegración por efecto ambientales
Las mezclas en planta especialmente en caliente
son las de mayor estabilidad. Estas últimas
consisten en mezclar el agregado pétreo y el
cemento asfáltico a alta temperatura (135 a
165° C) de tal modo que el agregado quede
completamente seco y con temperatura acorde
a la del asfalto. Los CA más comunes son 60-70;
85-100; y para transito liviano 120-150.
• El diseño de una mezcla antes de ordenar su
preparación es condición obligatoria y debe
realizarse una mezcla en laboratorio fabricándose
probetas compactadas. Por ejemplo para
determinar el contenido de asfalto óptimo es
necesario preparar una serie de probetas con
distintos contenidos de asfaltos de modo que la
curva de datos muestren un valor óptimo bien
definido, el contenido de asfalto se incrementará
en un 0,5 % . Se prepararan a lo menos 3 (ideal 5)
probetas para cada contenido de asfalto. Luego
cada probeta se somete a los ensayes y análisis
en el siguiente orden:
• Calculo de densidad (kg/m3)
• Estabilidad (KN)
• Fluidez
• Huecos en la mezcla (%)
• Huecos en el agregado mineral (%)