INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

ÍNDICE
l. OBJETIVO
11 FINALIDAD
.
111 COMPETENCIAS
.
IV. ALCANCE
V. BASE LEGAL
VI. DEFINICIONES
VII. DISPOSICIONES TÉCNICAS
7.1 RESALTO
7.1.1 DEFINICIÓN
7.1.2 FUNCIÓN
7.1.3 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN TIPOS DE
7.1.4 RESALTO
7.2 ZONAS DE APROXIMACIÓN
7.2. DEFINICIÓN
7.2.2 FUNCIÓN
1
7.2.3 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN
7.2.4 TIPOS
7.3 DISEÑO
7.3.1 CONSIDERACIONES GENERALES
7.3.2 DIMENSIONES DE LOS RESALTOS
7.3.2.1 RESALTO DE SECCIÓN CIRCULAR
7.3.2.2 RESAL TO DE SECCIÓN TRAPEZOIDAL RESAL TO
7.3.2.3 RESAL
7.3.2.4 VIRTUAL
TO DE TIPO COJINES
7.3.3 DIMENSIONES DE LA ZONA DE APROXIMACIÓN
VIII. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
8.1 RESALTO EN CARRETERAS PAVIMENTADAS
8.1.1 MATERIALES
8.1.2 CONSTRUCCIÓN
8.2 RESALTO EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
8.3 ILUMINACIÓN
8.4 SEÑALIZACIÓN
8.4.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
8.4.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
a. Resalto de sección circular y virtual

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras , 1

 DIRECTIVA Nº 01-2011-MTC/14
REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESAL TO PARA EL
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)

l. OBJETIVO
La presente directiva tiene como objetivo normar y establecer los criterios básicos
que deben ser considerados en el diseño, uso, construcción y mantenimiento de los reductores de
velocidad tipo Resalto en el Sistema Nacional de Carreteras - SINAC.

11 FINALIDAD
.
La finalidad de la presente directiva es reglamentar la construcción de los
reductores de velocidad tipo resalto, con criterios técnicos que cumplan con su propósito de reducir las
velocidades en las carreteras que atraviesan zonas urbanas, para seguridad de los peatones y evitando
molestias a los conductores y daños a los vehículos.
111 COMPETENCIAS
.
La autoridad competente para disponer la instalación de reductores de velocidad
tipo Resalto en el Sistema Nacional de Carreteras, de conformidad con el
Reglamento de Jerarquización Vial y el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial, es la siguiente: ·
• El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el Gobierno Nacional, a
cargo de la Red Vial Nacional.
• Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial Departamental o
Regional.
• Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o Rural.
IV. ALCANCE
La presente Directiva es de alcance nacional y de cumplimiento por parte de las
autoridades competentes con jurisdicción para reglamentar u orientar el tránsito en carreteras, que
conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), que atraviesan zonas urbanas. Asimismo, puede
hacerse extensivo su uso en las vías urbanas, a criterio de los Gobiernos Locales.
V. BASE LEGAL
• Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
• Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
• Carreteras.
• Manual de Diseño Geométrico.
• TUO del Reglamento Nacional de Tránsito - Código de Tránsito.
Reglamento de Jerarquización Vial.

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 • Consejo Nacional de Seguridad de Tránsito de Chile - Reductores de
velocidad: cojines.
• Danish Road Standards, Urban Traffic Areas - Part 7: Speed Reducers.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México- Norma N.PRY-CAR-
10-04-006/05 Dispositivos para Control de la Velocidad.
VI. DEFINICIONES
• Auditoría de Seguridad Vial.- Procedimiento sistemático en el que un equipo
de profesionales calificados e independientes (auditores) comprueban las condiciones de un proyecto de
carretera (o tramo) nueva o de intervención de una existente, analizando todos los aspectos y su
entorno, que puedan intervenir en la seguridad de los usuarios (motorizados, peatones, ciclistas,
etc.)
• Auditor de Seguridad Vial.- Profesional que ejecuta la auditoría que tiene
conocimiento y experiencia en seguridad vial.
• Estudios de Impacto Vial: Estudios que permiten identificar, analizar
cuantitativa y cualitativamente, los efectos que produce sobre la tansitabilidad
vehicular, el desarrollo de un proyecto privado o público en las áreas
adyacentes o de influencia del derecho de vía de la carretera, y medidas prever las
administrativas y técnicas
recuperar o mejorar adecuadas,
el nivel de que posibiliten
servicio existente en la carretera y su entorno. mantener,

• IluminaciónDiferencial.- Es aquella que presenta un contraste respecto a un

conjunto o sistema de iluminación existente en un tramo vial. ·
• Impacto Vial.- Cambios en la cantidad de tránsito de vehículos y peatones,
que afectan la transitabilidad y nivel de servicio de la carretera, por la implementación de un proyecto
privado o público en las áreas adyacentes o de influencia del derecho de vía.

• Inspección de Seguridad Vial.- Procedimiento sistemático en el que un

equipo de profesionales calificados e independientes (auditores) comprueban las condiciones de una
carretera existente (o tramo) en operación, analizando todos los aspectos y su entorno, que puedan
intervenir en la seguridad de los usuarios (motorizados, peatones, ciclistas, etc.)

• Reductor de Velocidad.- Tipo de dispositivo para el control de velocidad

diseñado con la finalidad de obligar al conductor a disminuir la velocidad de operación.

• Velocidad Esperada.- Velocidad de operación que se puede desarrollar para

un tránsito efectivo a la llegada al dispositivo.
• Velocidad de Paso.- Velocidad de operación resultante para el tránsito en el
dispositivo.

• Zona de Aproximación.-Área próxima al dispositivo en la cual se diseñará la señalización vial para lograr un
sistema de reducción de velocidad eficiente.

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 • Zona de conflicto.- Tramo de la carretera, que atraviesa una zona urbana, en
la que las autoridades no puedan ejercer un control adecuado de la velocidad y donde habitualmente se
exceden los límites de velocidad permitidos, y por lo que se genera ocurrencias de accidentes,
como en cruce de peatones, una intersección a nivel, etc.

• Zona Rural.- Área geográfica fuera de las zonas urbanas.

• Zona Urbana.- Se considera como área urbana al territorio ocupado por un
centro poblado cuyas características lo determinen como tal, por tener calles, plazas, servicios de
agua, desagüe, alumbrado y otros servicios.
Para efectos de la presente directiva las definiciones que no están contempladas
en este ítem se adoptarán las contenidas en el "Glosario de términos de uso infraestructura
frecuente en proyectos de vial" aprobado mediante Resolución
Ministerial Nº660-2008-MTC/02.

VII. DISPOSICIONES TÉCNICAS

7.1 RESALTO
7.1.1 DEFINICIÓN
Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en
los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la
elevación transversal de la calzada en una sección determinada de la vía.

7.1.2 FUNCIÓN
Reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados al ingresar a
una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual
permitirá un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando
una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia.

7.1.3 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN

a. Los reductores de velocidad tipo resalto sólo serán instalados en las
carreteras o tramos viales en tangente que atraviesan zonas urbanas, donde la velocidad de
operación sea igual o menor a 50 km/h, y serán implementados junto con los elementos de
señalización que adviertan al conductor de la presencia de este dispositivo.
•
b. Cuando se encuentren velocidades de operación superiores a los 50km/h
se deberá implantar una zona de aproximación, que permita reducirla gradualmente hasta
la velocidad esperada.
c. Se implementarán en aquellas zonas donde los vehículos regularmente
no cumplen los límites de velocidades de operación establecidas por la señalización de la
vía, de acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito -

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 Código de Tránsito (aprobado por D.S. Nº 016-2009-MTC),
representando esta acción un factor potencial de ocurrencia de
accidentes.
d. Mediante una Auditoría de Seguridad Vial o Inspección de Seguridad
Vial será definido la necesidad, causa, ubicación, tipo, instalación o retiro del resalto de acuerdo
a los parámetros técnicos mínimos establecidos en la presente Directiva, donde se debe
prever las consecuencias positivas y/o negativas como: potencialidad ocurrencia de accidentes
e incidentes, ruidos, molestias para los usuarios, vehículos, etc., y deberá ser aceptado por la
comunidad receptora.
e. Estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores y
forma, que contrasten con la calzada y según lo especificado en la presente directiva.

f. Se implementaran en zonas de transición de Rural a Urbano y viceversa

donde exista iluminación en la vía con un sistema de iluminación diferenciada a efectos
de garantizar la visibilidad oportuna del dispositivo, su localización y la presencia de peatones.

g. La autoridad competente autorizará la construcción del resalto y verificará

que cuente con la señalización vertical y horizontal correspondiente, asimismo informará de su
ubicación a los servicios de emergencias como: bomberos, ambulancias, policía nacional de
carreteras, etc.
h. Una vez que cesen las causas que justificaron su instalación, el resalto
debe ser retirado.
7.1.4 TIPOS DE RESALTO
a. Circular.- Este tipo de resalto es de sección circular y puede colocarse

___
en un
,,,
_
solo carril o en toda

PERFIL
..........
... _
la sección de la vía.

--,::::::::--------::::::-
b. Trapezoidal.- Este tipo de resalto ::r-
es de sección trapezoidal y cubre toda
la sección de la vía, también tiene la función de crucero peatonal.
SECCIÓN TRANSVERSAL

PERFIL
-,::::::::-------~
SECCIÓN TRANSVERSAL

c. Virtual.- Se denomina resalto virtual a una marca en el pavimento, el cual

genera en el conductor la sensación de estar observando un resalto, con el propósito de
•0R-1,~-::
inducirlo a disminuir la velocidad del vehículo. Por lo
\ general se utiliza para complementar resaltos en serie.

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 d. Cojines.- Este tipo de resalto no cubre toda la sección de la vía, su uso
es para velocidades del orden de 50 a 60 km/h, con la finalidad de calmar la velocidad pero
sin afectar la comodidad de los vehículos de emergencia, sin perjudicar el tiempo de
respuesta en asistir, trasladar enfermos o heridos, incendios, etc.

PERFIL SECCIÓN TRANSVERSAL

7.2 ZONAS DE APROXIMACIÓN

7.2.1 DEFINICION
Tipo de sistema de reductor de velocidad en área de aproximación de la
calzada y adyacente a zona de alto riesgo de accidentes, constituida por
señales horizontales y verticales.

7.2.2 FUNCIÓN
Causar una ilusión óptica al conductor para que disminuya la velocidad y/o
advertirlo de la presencia de una zona de riesgo de accidentes.
7.2.3 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN
En vías rurales
En tramos de transición de zona rural a urbana y viceversa
En tramos de aproximación a pasos a nivel de peatones.
En tramos de aproximación a reductores de velocidad tipo resalto.
Como complemento a de otros reductores de velocidad.
7.2.4 TIPOS
Sin resalto, con líneas pintadas.
Con resalto, con cintas prefabricadas con un ligero resalto de
aproximadamente 3 mm.

7.3 DISEÑO
7.3.1 CONSIDERACIONES GENERALES

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 • Para realizar el diseño es necesario la visita a la zona por personal
técnico calificado quienes evaluarán los impactos del dispositivo, así como la
reasignación de flujos por vías alternas a la de la ubicación del resalto.
• Conocer la velocidad de operación en la carretera y la señalización existente.
Planos de planta y sección de la vía.
• Tipo de tráfico e índice medio diario anual (IMDA)
•
Contar con los datos históricos sobre la accidentalidad e incidentes de la zona, denuncias de
•
los residentes del lugar o usuarios de la vía y encuestas.

7.3.2 DIMENSIONES DE LOS RESAL TOS

7.3.2.1 RESAL TO DE SECCIÓN CIRCULAR
Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección circular
de acuerdo a la velocidad esperada se muestran en la Tabla Nº 01 y
Figura Nº 01.
Tabla Nº 01
Radios y longitudes de cuerda para el resalto de sección circular
Velocidad Longitud de Velocidad durante
Esperada (Km/h) Radio Cuerda (m) el paso
(m) (Km/h)
25 15 3.5 10
30 20 4.0 15
35 31 5.0 20
40 53 6.5 25
45 80 8.0 30
50 113 9.5 35

7.3.2.2 RESAL TO DE SECCIÓN TRAPEZOIDAL

Las dimensiones recomendadas para los resalto de sección
trapezoidal se muestran en la Tabla Nº 02 y Figura Nº 02.
Tabla Nº 02
Longitudes de rampas y pendientes para resalto de sección trapezoidal
Velocldad Longitud de Velock:lad durante
Eaperada (Kmlh) Rmnpa (m) Pendiente elpao
(%) (Kmlh)
25 0.8 12.5 5
30 1.0 10.0 10
I>~ N0~"1:
35 1.3 7.5 15
e+ ,,,
§ ~~ 40 1.7 6.0 20
o ºe;, J.·
Cn.)A

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 8

 45 2.0 5.0 25
50 2.5 4.0 30

La maxima elevación recomendada para los tipos de resalto de

sección circular y trapezoidal es de 10cm y mínimo de 7cm. Las elevaciones
mayores a 10cm ocasionarían daños a los vehículos.
Transitar a una velocidad de 5 Km/h por encima de la velocidad
esperada con la dimensión de resalto indicada en las Tablas Nº 01 y
02 producirá incomodidad a los ocupantes del vehículo.
7.3.2.3 RESAL TO VIRTUAL
Para los resaltos virtuales la dimensión recomendada es de cuatro
(4) metros de ancho a lo largo de la calzada.
7.3.2.4 RESAL TO DE TIPO COJINES
Las dimensiones recomendadas para los resalto de tipo cojines se
muestran en la Figura Nº 04. La separación entre los cojines no debe ser mayor al ancho
de un vehículo liviano, y la distancia entre cojines y borde de la vereda se recomienda que
sea mayor a un metro.
7.3.3 DIMENSIONES DE LA ZONA DE APROXIMACIÓN
Serán líneas transversales al eje de la carretera de color blanco
La distribución de las líneas será en función a un espaciamiento logarítmico
Abarcara solo el carril de circulación en sentido de la aproximación.
La distancia longitudinal y el número de líneas requeridas para estas
marcas, está en función de la diferencia de velocidades de proyecto o de operación de la vía y la
velocidad requerida para su restricción.
Para el diseño tomar como guía Tabla Nº 04 y el ejemplo de aplicación en la
Fig Nº 06 para el caso de una diferencia de velocidad de 20 km/hr.
La sección de cada línea pintada será de 60 cm. Para el caso de líneas con
material prefabricado, también se exigirá bandas de 60 cm de sección.
Las zonas de aproximación será complementada con las respectivas
señales verticales tanto en carreteras con superficie de rodadura
pavimentada o afirmada.
Las zonas de aproximación en carreteras con superficie de rodadura
afirmada se procuraran algún tipo de pavimento económico para la
c
onstrucción de líneas transversales, caso contrario se implementara con las
J:>+ ,;,i NO ,¡,
r
~.,,,.espec t'ivas sen~ a 1 es ve rtirea 1 es.
ó
~

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VIII. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
8.1 RESALTO EN CARRETERAS PAVIMENTADAS
8.1.1 MATERIALES
El resalto puede ser de concreto asfáltico (en frío o en caliente),
concreto Pórtland, de caucho u otro material.
Las características de los materiales, en lo que corresponda, deberán
estar acorde al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras.
La demarcación del resalto, en el caso de utilizar pintura, será conforme
a lo especificado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras. También se podrá utilizar otro tipo de material de especificación
especial que cumpla con resaltar la presencia de este elemento.

La calidad de los materiales empleados en la construcción deberá

garantizar la estabilidad del resalto, su unión a la calzada y durabilidad.

8.1.2 CONSTRUCCIÓN
En la construcción del resalto de concreto asfáltico se aplicará una
impregnación bituminosa o riego de liga para la adherencia en el pavimento existente.
La obtención de la forma requerida del resalto será mediante plantillas de madera o metal,
una vez obtenida
apropiada, la forma
debidamente compactada, se agregará gravilla para
incrementar la rugosidad. (Ver Figura Nº 01 y Nº 02).
En el caso de los resaltos de Concreto Portland se debe realizar el corte
y retiro del pavimento existente y luego excavar de acuerdo al diseño (Ver Figura Nº 01, 02
y 03). Para los resaltos de caucho u otro material, estos podrán ser prefabricados y serán
instalados de acuerdo con las especificaciones técnicas del fabricante.
Para evitar la acumulación de agua en los extremos de los resaltos se
debe contar con un sistema de drenaje adecuado. Entre las posibles soluciones a
considerar, se recomienda construir una canaleta o sumideros a los bordes del resalto.

Con el objetivo de evitar riesgos de accidentes, tanto la construcción, y

señalización del resalto son actividades que deben realizarse en forma simultánea. En ningún
caso podrán estar desfasadas en el tiempo unas respecto de las otras.

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 Si se requiere la instalación de resaltos consecutivos, los
espaciamientos recomendados entre resaltos en zonas urbanas son los
siguientes:

Tabla Nº 03
Espaciamiento entre Resaltos en zonas urbanas
Velocidad de paso
Espaciamiento (m)
del primer resalto 20 40 60 80 100 120 140
(km/h) Velocidad de operación entre resaltos (km/h)
20 13 14 15 16 18 19 20
25 15 16 17 18 20 21 22
30 17 18 19 20 22 23 24
35 19 20 21 22 24 25 26
Fuente: Traffic Advisory Leaflet 2/96 del Departamento de Transporte de Londres.

8.2 RESALTO EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

La necesidad de reductores de velocidad tipo resalto también se da en las
carreteras no pavimentadas unidireccionales o bidireccionales. En este caso se tomaran en cuenta
las siguientes recomendaciones:
• Respecto a su geometría, disposición y señalización, el resalto· será
conforme a lo previsto en esta norma.
• Se construirán con el mismo tipo de material y características técnicas de
capa granular de rodadura existente. También pueden construirse del tipo diferenciado, es decir
de tipo de material diferente a la capa granular de rodadura existente, en cuyo caso serán de
las mismas características de los materiales utilizados para resalto en carreteras pavimentadas.

• Las características de los materiales, en lo que corresponda, deberán estar

acorde al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción.

8.3 ILUMINACIÓN
Todos los reductores de velocidad tipo resalto deberán contar con iluminación
nocturna a efectos de garantizar su visibilidad, localización y presencia de peatones en su caso, por
parte de los conductores. Por lo tanto debe ubicarse cercano a un poste de iluminación, en caso no
existiera, se debe considerar su instalación.
En caso que exista iluminación en la vía, el dispositivo debe contar con un
O
sistema de iluminación diferenciada, a efecto de garantizar a los conductores la visibilidad oportuna
Q\_N ~"'~.,,~
o del dispositivo.
l;

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 8.4 SEÑALIZACION
Para permitir una apropiada percepción del resalto durante el día, la noche y
ante cualquier circunstancia, tanto en la travesía como en el entorno del resalto, se debe de
utilizar elementos de señalización que a continuación se detalla:

8.4.1 SEÑALIZACION VERTICAL

El diseñador deberá implementar la instalación de señales verticales:
reglamentarias, preventivas e informativas en la zona de aproximación al resalto, de
acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

Se recomienda que la señal preventiva P-33 sea reforzada con una

señal informativa que indique la distancia al resalto o señales
preventivas como P- 48, P- 49, P- 56.
De igual manera, el diseñador deberá tener en cuenta la velocidad de
operación de la vía y la señalización existente en la zona de aproximación con la
finalidad de que el vehículo llegue con la velocidad esperada utilizando para ello la señal
reglamentaria R-30.
La señalización de ubicación del resalto en carreteras no pavimentadas
debe ser diferenciada conforme se muestra en la Figura Nº 05 y de conformidad a lo
especificado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras.
También se podrá utilizar otro tipo de material de especificación especial que cumpla
con resaltar la presencia de este elemento.
8.4.2 SEÑALIZACION HORIZONTAL
a. Resalto de sección circular y virtual
Será pintado con franjas diagonales alternadas, de color negro y amarillo, de treinta
(30) o cincuenta (50) centímetros de ancho, y con una inclinación máxima de cuarenta
y cinco grados (45º) hacia ambos lados respecto al eje de simetría del carril,
abarcando todo el
ancho del reductor, para que sea visible en cualquier sentido del tránsito vehicular. La
máxima separación entre las líneas diagonales será de 1.80 m ó 2.90 m según la sección
del carril. Las dimensiones antes citadas, se aplicaran en función a dar la máxima
visibilidad a toda la longitud del resalto y que la señal sea de fácil interpretación.
Como parte de la señalización, cuando se justifique, se puede incorporar tachas
retrorreflectivas dentro el cuerpo del resalto y a lo
largo de la zona de contacto con la superficie de rodadura, que indique al usuario la
presencia de estos elementos en las noches.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 12

 G.
.

Vereda Vereda
Calzada
PLANTA

b. Resalto de sección trapezoidal

Será pintado con flechas de color amarillo, de espesor de medio metro
(0.50m) y la dirección según el sentido del tránsito. En los bordes de la sección plana se
marcaran con líneas de color amarillo y fondo negro.
q_ q
_

Vereda Calzada Vereda Vereda Calzada Vereda

PLANTA

En vías urbanas, en caso se justifique, la sección plana de los resaltos

tipo trapezoidal podrá contar con líneas de paso peatonal.
•

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 13

 I Vereda I Calzada Vereda

PLANTA

c. Resalto tipo cojín

Será de color amarillo, y a los costados del cojín será demarcado por
una línea blanca de quince centímetros (15cm) de ancho a lo largo del
cojín, y una flecha de color blanco de un metro de ancho (1 m) de
acuerdo al sentido del tránsito así como se muestra a continuaciórr.

I· 100m
8.5 BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA
Las bandas transversales de alerta, es otro tipo de reductor de velocidad que
puede ser implementado en la zona de aproximación a un reductor de
velocidad tipo resalto u otro tipo, zonas de conflicto de tránsito vehicular motorizado y no motorizado,
peatonal y en zonas de aproximación a curvas horizontales y verticales en las que se haya
detectado un nivel elevado de accidentalidad debido a un exceso de velocidad.(Ver figura Nº 06)

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 14

 Las bandas transversales de alerta están constituidas por grupos de bandas
blancas dispuestas en forma transversal a la vía con un espesor promedio de
0,60m, y se clasifican en tres grupos:
• Las fresadas, que son las que quedan por debajo de la rasante del
pavimento cuya profundidad no puede ser superior a 1 Omm.
• Las realzadas, que quedan por encima de la rasante del pavimento cuya altura no puede ser
• superior a 1 Omm.
Las sin realzar, están al mismo nivel del pavimento.
Se recomienda que las bandas fresadas y realzadas no deban instalarse en la
proximidad de zonas habitadas ya que pueden producir molestias a causa del ruido que ocasionarían
los vehículos al circular sobre ellas. Para su instalación se debe realizar un análisis de
impacto acústico en las viviendas cercanas.

En la Tabla Nº 04 se muestra el espaciamiento de las bandas alertadoras en

función a la diferencia de velocidades, entre la velocidad de operación de la vía con la velocidad
esperada al resalto.

IX. MANTENIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS

Los resaltos y demás dispositivos de la zona de aproximación (sistema de
reducción de velocidad) deberán ser sometidos a labores de conservación, con la finalidad que cumplan
con su función prevista y que deben estar a cargo 'de la Autoridad competente.

X. EVALUACIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL DISPOSITIVO

Corresponde a la Autoridad competente realizar una gestión de valoración del
impacto y análisis del dispositivo implementado mediante un monitoreo, para ello tendrá en cuenta la
información estadística de accidentes un año antes y después de la implementación del sistema de
reducción de velocidad, las sugerencias de los propios usuarios mediante encuestas, observaciones y
recomendaciones del personal profesional a su cargo, entre otros. De esta manera se evaluará la
eficacia de este dispositivo antes y después de su instalación.
Todos los reductores de velocidad tipo resalto instalados en el Sistema Nacional
de Carreteras-SINAC deben ser inspeccionados y homologados en un plazo máximo de un (01) año.
En caso de no cumplir con los requisitos aquí planteados deben ser eliminados.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 15

 Tabla Nº 04
E spacrarmeiennto entire as badn as transversa es
DIFERENCIA DE VELOCIDADES (KM/H)
20 30 40 50
NUMERO DE LINEAS 13 20 26 32
81
3,55 3,15 3,10 3,10
82
3,85 3,30 3,20 3,15
e3
4,15 3,45 3,30 3,25
84
4,50 3,65 3,45 3,35
85
4,95 3,85 3,60 3,45
es 5,50 4,05 3,75 3,55
6,10 4,30 3,90 3,65
87
ea
6,95 4,55 4,05 3,75
89
8,05 4,85 4,25 3,90
810
9,55 5,25 4,45 4,05
811
11,75 5,65 4,65 4,20
812
15,25 6,10 4,90 4,35
813
6,70 5,15 4,50
814
7,40 5,45 4,70
815
8,25 5,80 4,90
815
9,30 6,20 5,10
817
10,70 6,60 5,35
e1a
12,55 7, 15 5,60
819
15,25 7,70 5,90
820
8,40 6,25
821
9,25 6,60
822
10,25 7,00
823
11,50 7,40
824
13,10 7,95
825
15,25 8,50
825
9,20
827
10,00
e2a
10,90
829
12,05
830
13,50
15,25
831

...
Long. de espaciamiento (fo;} 84,15 122,30 158,40 194,40

·~
7,80 15,60 19,20
A nch o de línea (rAL)
-- - -----. - .. . . .
1 2 ,0 0
.
-.-:. .-
. .......
.... ....
.
Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 16
XI. ANEXO

Figura Nº 01 - Resalto de Sección Circular

1. PLANTA TIPICA
jt> A
I VEREDA

.
1

B B cu
.
1

I
--

VEREDA
1

1
-- ~

1
o
.!!!
" '
:3
Q)

"d',
...J
1
lt> A
PLANTA DE LA VIA
2. DIMENSIONAMIENTO

~'----------.----------------------,---------,~
Vereda S.R. Vereda
CORTE A-A

Longitud de cuerda 0.10m·

t=
S.R. S.R
:J
1

r:
CORTE B-B

3. CARACTERISTICAS TECNICAS DE RESALTO

3.1 DE CONCRETO PORTLAND

0.10m

~S~R].
• 0.10m
..,,,,,:;::::::::::=::::=::::::::::::r:::::~:::]~~==;:¡:::::::
0.10m
O.SOm -1
::::~,,......-=t. _js.R.
Concreto Simple re = 280 kg/cm2 O.SOm -1
Acero = 4.80 kg/m3 ( cp = 3/8" ) ~
c"r'
3.2. DE CONCRETO ASFALTICO
Longitud de cuerda

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 17

 Figura Nº 02 - Resalto de Sección Trapezoidal

1. PLANTA TIPICA
IC> A
!VEREDA 1 1

8
~
1 8
"'
" O

~"'
N

~
-
-1- - ~ Q)
"O
e
O)
o
!VEREDA
1le 1

A
1
...J

PLANTA DE>LAVIA

2. DIMENSIONAMIENTO

~~--------------------~~
Vereda S.R. Vereda
CORTE A-A

o 1

~ ------------- .
Longitud de sección plana
Pendiente 1 •
Pendiente-=t=· mf~
o
s. %
CORTE B-B
1
S R

;
3. CARACTERISTICAS
3.1. DE CONCRETO PORTLAND =====---
TECNICAS DE RESAL TO

Long. derampa 3.00m

%

Long. de rampa 0.10m

.
I
I

1 0.50m,
1

3.2. DE CONCRETO ASFAL TICO

~ong. de ramp~ , 3.00m

1
S.R. ~--~~~~~~~~~~~~~--~
:J 1

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 18

 Figura Nº 3
Detalle del Refuerzo para Resalto de Concreto Pórtland

Resalto de Sección Circular

Longitud de cuerda
¡ 0 3/8" @ 0.35m 0.10m

0.20m
- 0.50m
0.10m
1- - 0.50m
Concreto Simple fe = 280 kg/cm2
Acero = 4.80 kg/m3 (0 = 3/8")
& o

_1

~-~=
-v=~~
1_
;z.:
Canaleta
~s
--:_;_;.. -===z~=-;;;;;;;;~~;;;;~~------
3/8" @ 0.35m Perfil (0.20x0.05m)

~ := 0

Longitud de la calzada
Resalto de Sección Trapezoidal

Longitud de Longitud de sección plana Longitud de

_ rampa

-r-
rampa _ 1_ 3.00m 1_

0.10m
0 3/8" @ 0.35m

020m { 1 s~~ . .,¿~·=----"-++-'s·~?

_ 0.50m -j
=
1-
t~~
~ 010 ~ ~t
0.50m _
1

Concreto Simple fe = 280 kg/crn2

Acero = 4.80 kg/ni (0 = 3/8")
Canaleta 0 3/8" @ 0.35m

~~~~~¿~~·~-~- ~s~~~~
-
I ~ ~ Perfil (0.20x0.05m)
•

----
Longitud de la calzada
~I

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 19

 Figura Nº 04 - Resalto Cojín

1. PLANTA TIPICA
[> A
VEREDA

VEREDA

[> A
PLANTA DE LA VIA
2. DIMENSIONAMIENTO

'r.
Mínimo Mínimo
I
~~~~~~
L_~_:...~===,,.:
d
~----'---~~~~~:::....'._~ J
~l~~~~~
¡, Vereda Vereda
CORTE A-A
d: menor al ancho de un vehículo liviano
1.80 - 2.00m

65- 75mm Corte oo

"'
Vista de Planta

3. FUNCIONAMIENTO DEL COJIN

A
J
t B
VIANOS
,...,
A B

PESADOS

VEHICULOS LI

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

,-l!" VEHICULOS
20
 Figura Nº 05 - Resalto en carreteras no pavimentadas

4 •
. ..
100m

'\,
..
- ' ~
P-33
~ •4, <:}=, 4
4

.
4
..!!. .d]...
a .
4 ~ 4
. 4 ~
4

. .
4
" 4 "
P-33
100m
~~
. .
SECCION TOTAL DECALZADA

GRANULAR DE RODADURA
CAPA
CORTE A-A
· ~· .. ,,:

PERFIL LONGITUDINAL DE LA VIA

0.10 m

CORTE 8-8
0.40m

o.1onr

DETALLE DE LA SEÑAL TIPO DELINEADOR

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 21

 Figura Nº 06 - Bandas transversales de alerta

~ ~ '! I ~
~ '! I ~ ]e,=3.85m
L -
~
Sm

91.95m
-
(i~ V-
J.
VER DETALLE

IW)
R-30
P-33 e:,=4.15m

- 1
"----- V J. P-33

~
91.95m
J. RPI
.
~

J.
<> R-30

~
~ J. RPI
e11=11.75 m

1
~ ~
<> e12=15.25 m

• RPI : Señal reglamentaria, preventiva o informativa según lo que se

quiera advertir.
V
• Las distancias entre señales depende del tipo de carretera
perteneciente al Sistema Nacional de Carreteras. EJEMPLO:DETALLE
BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA PARA
• L, Ver: Tabla Nº 01, Tabla Nº 02 y Figura Nº 01 y DIFERENCIA DE VELOCIDAD = 20 KM/HR.
Figura Nº 02.
• La señalización en la zona de L, qui mostrada, es para el caso de
resalto de sección circular.
Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras 22