Capítulo 1 Principios de Economía Del Transporte

Tópicos de ingeniería del
transporte.
M.C. Héctor Manuel Malacara Hernandez
[email protected]
[email protected]
Objetivo del curso:
• Que el estudiante conozca la determinación de la oferta de transporte
a través de las funciones de producción del servicio, y de la demanda
del mismo por la toma de decisiones de los usuarios.
• Asimismo se pretende que estudiante adquiera las herramientas

teóricas y prácticas que le permitan realizar análisis del transporte de
mercancías de personas.
Evaluación:
• Exámenes 40%
Tres parciales; 8 de junio, 6 de julio y 3 de agosto.
• Evaluación continua 40%
Asistencia, tareas, ejercicios, participación, flipped y disciplina.
• Proyecto integrador 20%
Avances en cada parcial.
Nota: 5 minutos de tolerancia, dos retardos igual a falta, justificación no

carga inasistencia en el sistema pero baja evaluación continua, 85% de
asistencia para ordinario.
Bilbiografía
1. Introducción.
Transporte
Función de producción del servicio
Movilidad de bienes y personas

Cambios Organización
tecnológicos de la industria
Composición
Regulaciones
de la
del sector
producción
• Dominante en la industria
Terrestre • Externalidades negativas
• Sin competencia
Aéreo • Barreras de infraestructura
• Economías de escala
Marítimo • Distribución por trasbordos
Complementariedad
Intermodalidad: Independencia
o sustituibilidad
• Los elementos y principios económicos básicos que rigen el
funcionamiento de las diferentes modalidades de transporte apenas
si han cambiado.
• Existen unas características comunes que desde la perspectiva del

análisis económico las hace susceptibles de un tratamiento conjunto y
sistemático.
•¿Qué pasaría si en la región sureste de
Coahuila en vez de predominar la
producción de autos, solo se
produjeran productos agropecuarios?
2. Elementos y principios básicos en
economía del transporte.
1) Tecnología de producción: la infraestructura y los servicios.
2) Un input fundamental: el tiempo de los usuarios.
3) Características de los servicios: no almacenabilidad e indivisibilidades.
4) Inversión óptima en infraestructuras.
5) Competencia limitada y necesidad de regulación.
6) Efectos de red.
7) Externalidades negativas.
8) Costes del productor, costes del usuario y costes sociales: ¿quién debe
pagarlos?
9) Obligaciones de servicio público.
10) Infraestructuras y crecimiento: los enfoques macro y microeconómico.
2.1 Tecnología de producción: infraestructura
y servicios.
• Explotación de
Industria infraestructura
• Servicio de movilidad
• Pública
Producción • Privada
2.2 Un input básico: el tiempo de los
usuarios.
Tiempo Dimensiones Demanda

Como No es fijo o
Desutilidad
insumo constante
Consumo Stock de
Qt=f(K,L,T)
intermedio mercancías
•¿Por qué hay ocasiones en que una
aerolínea cancela sus vuelos?
•¿Los autobuses pueden cancelar un

viaje si ya tienen pasajes vendidos?
2.3 Características de los servicios: no
almacenabilidad e indivisibilidades.
Almacenabilidad Indivisibilidad
Se consume en La producción
el momento de cambia por
su producción bloques n+1
Soportar Se puede optar

costos fijos en por tamaños
puntos “valle”. de vehículo.
2.4 Inversión óptima en infraestructura
Mercado Características Inversión
• La producción • Alto riesgo de la • Pública o

tampoco es inversión. privada de
continua. • Predicción de la acuerdo a
• Costos fijos demanda poco objetivos.
hundidos del acertada. • Dimensión de
activo. corto o largo
plazo.
• Los beneficios de las inversiones en infraestructuras y servicios de
transporte son básicamente los siguientes:
1) Reducción del tiempo de acceso, de espera y de viaje mediante
cambios en las redes, aumentos de velocidad, de frecuencia, y
reducción de la congestión o de la escasez de infraestructuras.
2) Mejora en la calidad del servicio.
3) Reducción en los costes operativos.
4) Los beneficios por tráficos desviados generados.
2.5 Competencia limitada y necesidad de
regulación.
Limitación
Estructura de
natural a la
la industria
competencia
Regulación
Estructura de
por parte del
la información
gobierno
•¿Consideras conveniente la regulación
en el sector de transportes?
•¿Si fueras el gobierno, qué política

implementarías?¿Por qué?
2.6 Efectos de la red.
Economías de red y escala aumentan utilidad y
reducen costos.
Efecto Mohring en transporte público.
Líneas regulares tipo “hube-and-spoke”.

2.7 Externalidades negativas.
Industria
Infraestructura
Servicio de transporte
Daños al Contaminaci La
medio ón, ruido y congestión
ambiente y accidentes. y su
hábitats internalizac
naturales.
ión en el
costo.
2.8 Costos del productor, costos del usuario y
costos sociales.
Costos externos: impuestos.
Costos a usuarios: tasa de congestión.
Costo de productor: tiende al marginal.
¿Infraestructuras?: discusión actual.

2.9 Obligaciones de servicio público.
Industria Precio
¿Es un derecho? Recuperación del costo.
Transporte colectivo vs
Subsidios.
individual.
Redistribución de la renta. Subsidios cruzados.

•¿Hasta dónde la infraestructura y el
servicio deben ser públicos y cuándo
entrar la iniciativa privada?
•¿Cómo establecer los precios del
sector?
2.10 Infraestructuras y crecimiento: los
enfoques macro y microeconómico.
Micro Macro
• Minimización del • Efectos en la renta.

costo. • Efectos en el
• Determinación de crecimiento.
precio y cantidad
óptimos.
3. El espacio como última frontera.
Localización Desarrollo Formación de

industrial regional ciudades
Economías de Especialización vs Movilidad intra e
escala. diversificación. interurbana.
Políticas de Crecimiento
Economías de
planeación vertical vs
aglomeración.
territorial. horizontal.
POR SU ATENCIÓN…
GRACIAS!!

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• Asimismo se pretende que estudiante adquiera las herramientas

Nota: 5 minutos de tolerancia, dos retardos igual a falta, justificación no

Movilidad de bienes y personas

• Existen unas características comunes que desde la perspectiva del

Tiempo Dimensiones Demanda

•¿Los autobuses pueden cancelar un

Soportar Se puede optar

Mercado Características Inversión

• La producción • Alto riesgo de la • Pública o

•¿Si fueras el gobierno, qué política

Efecto Mohring en transporte público.

Líneas regulares tipo “hube-and-spoke”.

Costos a usuarios: tasa de congestión.

Costo de productor: tiende al marginal.

¿Infraestructuras?: discusión actual.

Redistribución de la renta. Subsidios cruzados.

• Minimización del • Efectos en la renta.

Localización Desarrollo Formación de

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