Curso de Impacto Vial 1
Curso de Impacto Vial 1
Curso de Impacto Vial 1
Taxis Colectivos
Taxis Particulares
Mototaxis 4
Caos Total del
Transporte en los
2000’s
Sin control a
inicios de los
2010’s
Métodos
informales de
transporte
2015
Mototaxi de
Mudanza
2018
Moto-
Lactario
4
3 ¿Cómo se llegaría de 4 a 1?
3 2 2 3
¿Cómo mejorar las 3?
2 1 2
3 3
2 2 ¿Cómo están las Av. en 2?
4 4
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
¿Cómo está la infraestructura vial urbana?
Colapsada (capacidad insuficiente)
Semáforos NO inteligentes
Policías POCO capacitados
Vías muy deterioradas
Obras menores
Obras con dudosos presupuestos
Expedientes técnicos “no originales”
21
22
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
¿Cómo están los usuarios?
Intransigencia
Apuros – Demoras
Poco respeto a las reglas
Acostumbrados a no usar paraderos
…
…
24
¿QUÉ SIEMPRE SE PIDE?
¿QUÉ SIEMPRE SE PIDE?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
Todo lo anterior es hasta hoy… ¿qué viene en el futuro?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO - RESUMEN
A. Vehículos de Transporte Urbano INVOLUCIONADOS
B. Ciudades DESARTICULADAS con Centros Históricos
y Urbanizaciones Antiguas colapsados por invasiones y
con propuestas de nuevas urbanizaciones sin conexión
interurbana
C. Infraestructura Vial ANTIGUA y COLAPSADA
D. Obras MENORES e INSUFICIENTES
E. Usuarios CANSADOS y MAL ACOSTUMBRADOS
F. Crecimiento Poblacional en 10 años entre 20% y 80%
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
¿Por dónde empezamos?
A B C D E F
RAPIDEZ
CALIDAD
ECONOMÍA SEGURIDAD
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO - RESUMEN
A. Vehículos de Transporte Urbano INVOLUCIONADOS
B. Ciudades DESARTICULADAS con Centros Históricos
y Urbanizaciones Antiguas colapsados por invasiones y
con propuestas de nuevas urbanizaciones sin conexión
interurbana
C. Infraestructura Vial ANTIGUA y COLAPSADA
D. Obras MENORES e INSUFICIENTES
E. Usuarios CANSADOS y MAL ACOSTUMBRADOS
F. Crecimiento Poblacional en 10 años entre 20% y 80%
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
¿Por dónde empezamos?
Clase de EIV – CIP CD Lima Set 2018
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SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
¿Quién debe hacerlo?
Av. Principal
N
Flecha
representa
CARRIL
Av. Principal
Av. Secundaria
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS
Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar una
intersección NO SEMAFORIZADA con señales de PARE en
la calle secundaria. Jr. Menor
N
Calle Colectora
Flecha
representa PARE
CARRIL
Calle Colectora
PARE
Jr. Menor
ESQUEMAS DE GIROS
Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar los
giros que se PUEDEN realizar en la intersección
(semaforizada o no semaforizada).
Av. Secundaria
Av. Principal
N
Flecha
representa
GIROS
Av. Principal
Av. Secundaria
ESQUEMA DE SEMÁFOROS
Fase A:
0 35 38 39 60
Fase B:
0 38 39 56 59 60
Ejemplo
Prof. Andres Sotil
GENERACIÓN DE VIAJES
El Trip Generation usa modelos simples de la forma:
T = a + b X (aditivo)
ln T = a + b ln X (multiplicativo, T = a Xb)
donde:
T = numero total de viajes generados
X = característica especial del sitio (# cuartos,
área, # de grifos, etc.)
a, b = parámetros del modelo
Ej.: estimar el número de viajes generado en la hora
punta de un Office Park con 190,000 ft2 por 1 hora
durante las horas punta en la mañana y tarde
El Trp Generation Handbook tiene códigos desde 010 hasta el 948
SOLUCIÓN
Ecuación de la Figura para la mañana
Ln (T) = 0.818 Ln (X) + 1.679
Ecuación de la Figura para la tarde
Ln (T) = 0.825 Ln (X) + 1.418
Ya q X para ambos es por 1000 pies cuadrados
X = 190 SE ESCOGE EL MAYOR DE LOS
AM Punta: 392 DOS MÉTODOS (ECUACIÓN O
PM Punta: 315 AVERAGE RATE)