DISEÑO MODERNO DE

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
CAPÍTULO 6
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

DOCENTE:
ING. RUIZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID

ESTUDIANTES:
MERA BALCÁZAR DANIEL ALEJANDRO
ONOFRE MAICELO PEDRO ANTONIO
PAUCAR AGUILAR JIMY JARLEY
 ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA
DISEÑO DE PAVIMENTOS

INTRODUCCIÓN

- Criterios
- Métodos
- Tipo de Vehículo
- Número de veces que pasa
- Peso por eje
DEFINICIONES
- Tipos de Eje: Sencillo, tándem, tridem

a)

b)

c)
DEFINICIONES
- Volumen de tránsito
Número de vehículos que pasan por un punto o un
carril durante una unidad de tiempo.

- Índice Medio Diario (IMD)

Promedio del número de vehículos que pasan por un
punto durante un período de tiempo.

a.- Índice Medio Diario Anual (IMDA)

b.- Índice Medio Diario Mensual (IMDM)
c.- Índice Medio Diario Semanal (IMDS)
Por ejemplo

De un aforo realizado durante una semana se

obtuvieron los siguientes resultados:

Días N° de vehículos
Lunes 150
Martes 180
Miércoles 120
Jueves 200
Viernes 120
Sábado 180
Domingo 150
IMDS 157
Reglamento Nacional de Vehículos
Reglamenta entre otras cosas, los pesos y dimensiones
máximas de los vehículos para transporte terrestre.

Clasificación vehicular
- Furgoneta: Vehículo automotor para el transporte de carga
liviana, con 3 ó 4 ruedas.
- Automóvil: V.a. para el transporte de personas
normalmente hasta de 6 y 9 asientos.
- Station Wagon: V.a. derivado del automóvil que al rebatir
los asientos posteriores, permite ser utilizado para el
transporte de carga.
- Camioneta Pick-Up: V.a. de cabina simple o doble, con
caja posterior destinada para el transporte de carga liviana.
- Camioneta panel: V.a. con carrocería cerrada para el
transporte de carga liviana, con un peso bruto ≤ de 4000kg.
- Camioneta rural: V.a. para el transporte de personas de hasta 17
asientos, cuyo peso bruto no exceda los 4,000 kg.
- Ómnibus: V. autopropulsado, diseñado y construido
exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje.
- Camión: V. autop. Motorizado destinado al transporte de bienes
con un peso bruto igual o mayor a 4,000 kg.
- Remolcador o Tracto Camión: V. motorizado diseñado para
remolcar semirremolques y soportar la carga que le transmite
estos a través de la quinta rueda.
- Remolque: V. sin motor diseñado para ser jalado por un camión
u otro vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de
su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
- Semirremolque: V. sin motor y sin eje delantero, que se apoya
en el remolcador transmitiéndole parte de su peso.
DEFINICIONES
- Capacidad de carga: Carga máx permitida para lo cual fue
diseñado el vehículo.
- Carrocería: Estructura que se adiciona al chasis de forma fija,
para el transporte de carga y/o personas.
- Chasis: Estructura básica del vehículo, compuesta por un
bastidor.
- Peso bruto vehicular simple: Tara del vehículo más la
capacidad de carga.
- Peso máximo por eje: Es la carga permitida según el tipo de eje.
- Tara de un vehículo (peso seco): Peso del vehículo, en orden
de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible
con los tanques llenos, herramientas y neumáticos de repuesto.
- Trailer: Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es
remolcado por un camión.
PESO VEHICULAR
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso
permitido por eje se denominará tolerancia:

Eje(s) Neumáticos Tolerancia

Simple 02 350 kg
Simple 04 550 kg
Doble 06 800 kg
Doble 08 900 kg
Triple 10 1,150 kg
Triple 12 1,250 kg
PERÍODO DE DISEÑO

El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto

acumulativo del tránsito durante cualquier período de
tiempo.

El período seleccionado en años, para el cual se diseña el

pavimento, se denomina período de diseño.

Al final de este período puede esperarse que el pavimento

requiera trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía un
adecuado nivel de transitabilidad.
Carril de diseño
• Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser
cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo.
• Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de
camiones en un sentido que en otro.
• En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y
vacíos en otro.
• Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
son:
Crecimiento del Tránsito

• El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la

demanda del tránsito durante un período de años; por lo tanto, el
crecimiento del tránsito se debe anticipar.
• El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Donde:
r tasa de crecimiento anual, %
n período de diseño en años
Estimación del ESAL
• El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de
diseño.
• El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado
número de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parámetro usado
en el diseño de la estructura del pavimento.
• El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
• El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efecto
dañino sobre el pavimento como 1.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Para evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a
un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC.
Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO
Road Test.
Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes,
se expresa como:

Donde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea

calcular
Ejemplo 1:
• Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5
kN.
Solución:
• Según la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto dañino de 5.39.
Esto significa que el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un daño igual al
paso de 5.39 ejes estándar de 80 kN.
Ejemplo 2:
• Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45
kN.
Solución:
• Según la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto dañino de
0.00002. Esto significa que 1 pasada de un eje estándar de 80 kN producen
el mismo daño que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
• Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de
80 kN.
Solución:
• Según la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto dañino de
0.077. Esto significa que 1 pasada de un eje estándar de 80 kN
producen el mismo daño que el paso de 13 ejes tandem de 80 kN. Esto
se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son
menores que los esfuerzos transmitidos por el eje estándar, al tener una
mayor área de contacto entre las llantas y el pavimento.
 Factor Camión, FC
• Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 kN, correspondiente al paso
de un vehículo. El factor camión se puede obtener por pesaje. El peso es un método costoso para proyectos
pequeños; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseño para un tramo de vía en la cual no se tengan datos
sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una vía cuyas características sean similares.
b) Estimar el F.C. por algún método empírico.
• Se puede emplear el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, página 207449 de El Peruano. En el
capítulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehículos pesados. Los
autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehículo
ejerce un daño no significativo en el pavimento.
Ejemplo 1:
• Determinar el F.C. de un camión C2.
Solución:
• El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas
dobles de 11 tn. Para calcular el daño producido por cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a
kN ó lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y
se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje. De la interpolación se obtuvo que los FEC
son 0.53 y 3.03 respectivamente.

El factor equivalente de carga del camión C2 es 3.56

Ejemplo 2:
• Determinar el FC de un T3S2
Solución:
• De manera análoga al problema anterior se puede calcular que 18
tn equivalen aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene
que el efecto dañino de este eje tandem es
• 2.00 (valor obtenido por interpolación). Con estos datos se tiene:
Ejemplo 3:
• Calcular el FC de un T2S3
Solución:
• Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior
(en el semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el eje
central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos
son los que se muestran en la figura.

25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del
eje simple es 3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
 Determinación del Número de Ejes
Equivalentes en el Carril de Diseño para el
Período de Diseño
• Una vez determinado el número acumulado de vehículos que
transitarán en el carril de diseño y durante el período de diseño, es
posible convertir ésta cantidad de vehículos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camión. El ESAL es el
siguiente:
Ejemplo 1:
• Para el diseño de una calle se realizó el conteo vehicular, obteniéndose que el
Indice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/día, de los cuales el 10% son volquetes de
2 ejes tipo C2. determinar el ESAL de diseño para 20 años, si el diseño geométrico
considera 2 carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solución:
• Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 45% del promedio
de vehículos diarios. Esto es 45%(40 veh/día)=18 veh/día.
• Según AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto
es 20 veh/día. En el carril de diseño se trasladará el 80% del total de vehículos que
van en una dirección, esto es 80%(20 veh/día)=16 veh/día.
• Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos
18 veh/día como el tránsito en el carril de diseño. De los cuales el 10% son
camiones C2; por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son vehículos ligeros. A continuación
se muestra una tabla en la que se resumen los cálculos para determinar el ESAL
de diseño.
 Tipo de N°veh/dia N°veh/año F.C ESAL en carril de Factor de ESAL diseño
∗
vehiculo diseño 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 6=4x5
1 2=1x365 3 4=2x3 5

Autos y 16.2 5,913 0.0001 0.5913 28.28 16.72

combies
C2 1.8 657 3.56 2,338.92 28.28 66,144.66

TOTAL 18 6,570 2,339.51 66,161.38

* Aplicando la ecuación:
(1+𝑟)𝑛 −1
Factor de crecimiento = , para 20 años y tasa de crecimiento del 3.5%, se
𝑟
tiene 28.28.
• El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseño para el período
de diseño de 20 años. La fórmula empleada para el cálculo del factor de
crecimiento es la recomendada por el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta
puede ser modificada por otra que represente mejor el crecimiento vehicular.
• Para fines prácticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de
3.5%, pero como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque
automotor no tienen la misma tasa de crecimiento. Este valor deberá ser
estimado individualmente.
Ejemplo 2:
• Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de los cuales
799 son ligeros (autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2
ejes y 45 camiones de 3 ejes.
• Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camión
obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente.
• Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una
tasa de crecimiento de 5%. La vía es de un carril en cada sentido.
Solución:
• En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados:
 Tipo de N°veh/dia N°veh/dia N°veh/año F.C ESAL en carril de Factor de ESAL diseño
vehiculo (2 sent.) (1 sent.) diseño 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 2 7=5x6
1 2=50%(1) 3=2x365 4 5=3x4 6

Autos y 799 399.5 145,817.5 0.00011 14.6 12.58 184

combies
B2 6 3 1,095.0 3.562 3,898.2 12.58 49,039

C2 115 57.5 20,987.5 1.113 23,296.1 12.58 293,065

C3 45 22.5 8,212.5 8.483 69,642.1 12.58 876,096

TOTAL 965 482.5 176,112.5 96,850.9 1´218,384

1. Datos calculados con el D.S.Nº034-2001-MTC

2. El ómnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje posterior
simple con ruedas dobles de 11 tn, según el D.S.Nº034-2001-MTC
3. Datos provenientes del pesaje
4. Aplicando la ecuación:
(1+𝑟)𝑛 −1
Factor de crecimiento = , para 10 años y tasa de crecimiento del 5%, se tiene 12.58.
𝑟
El ESAL en el carril de diseño para un período de 10 años es 1’218,384 ejes equivalentes de
18,000 lb ó 8.2 tn.
Ejemplo 3:
• Determinar el ESAL de diseño para una vía de 2 carriles (1 en
cada sentido) cuyo IMDS es 2500 veh/día, de los cuales el
50% son automóviles, el 30% son buses y el 20% son
camiones. La distribución de camiones es: C3 el 80% y C4 el
20%. Tasa de crecimiento de 3%, período de diseño 10 años.
Solución:
• Los datos que se deben calcular son los factores camión del
camión C3 y C4:
 En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados:
Tipo de N°veh/día N°veh/dia N°veh/año F.C ESAL en carril Factor de ESAL
vehículo (2 sent.) (1 sent.) de diseño 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 2 diseño
1 2=50%(1) 3=2x365 4 5=3x4 6 7=5x6

Autos 1250 625 228,125 0.00011 22.8 12.58 286.8

B2 750 375 136,875 3.561 487,275.0 12.58 6´129,919.

5
C3 400 200 73,000 2.531 184,690.0 12.58 2´323,400.
2
C4 100 50 18,250 2.301 41,975.0 12.58 528,045.5

TOTAL 2500 1250 456,250 713,962.8 8´981,652

1. Datos calculados con el D.S.N°034-2001-MTC

(1+𝑟)𝑛 −1
2. Aplicando la ecuación : Factor de crecimiento = , para
𝑟
10 años y tasa de crecimiento del 5%, se tiene 12.58.