TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE RIELES

 Todas las personas comprometidas en el trabajo

minero, debemos saber que el transporte sea
subterránea o superficial es una de las operaciones
de mayor importancia porque?

 Porque sus valores económicos tienen incidencia

directa en los costos operativos.

 Por lo tanto este rubro es la industria minera se

considera como una gran problemática.
Dirección del Clases de Tipos de Medios empleados Energía
transporte carga carga empleada

CONTINUA:
FAJA TRANSPORTADORA
AUTOMOTORES
MOVIDOS POR
PRODUCTOS MINERAL MOTORES
HACIA AFUERA MAQUINARIA
ARRANCADOS DESMONTE ELECTRICOS O
DIESEL, SEA
DISCONTINUA: DIRECTAMENTE, O
BIEN POR
SOBRE CARROS SISTEMAS
RIELES MINEROS HIDRAULICOS
MATERIALES:
SOBRE SCOOPS
MATERIALES _MECANICOS
NEUMATICOS CAMIONETAS
HACIA NESESARIOS _ELECTRICOS
CARGADOTRES
ADENTRO PARA LA DE RELLENO
PRODUCCION _DETRITICO
_NEUMATICO CARROS SOBRE RIELES
_HIDRAULICO MAQUINARIA SOBRE NO
NEUMATICOS TUBERIAS AUTOMOTORES:
MOVIDOS
MANUALMENTEO
CUANDO LAS POR MEDIO DE
HACIA AFUERA
DISTANCIAS TRENES – VAGONETAS SOBRE LOCOMOTORAS
Y HACIA PERSONAL RIELES VEHICULOS SOBRE
SON LARGAS WINCHES
ADENTRO NEUMATICOS TRANSPORTE
O DIFICILES AVANZADORES
CONTINUO SUBEPENDIENTES ETC
FASES DEL TRANSPORTE SUBTERRANEO DENTRO DE LA
DIVERSIDAD DE OPERACIONES:

DIRECCION DEL TRANSPORTE:

1.- El que se realiza de adentro hacia afuera.
2.- El que se realiza hacia adentro.
3.- El que se realiza hacia adentro y hacia afuera.

CLASES Y TIPOS DE CARGA:

1.- ¿Qué se transporta hacia afuera?.-los productos arrancados que vendrían a ser los minerales
y desmonte.
2.- ¿Qué se transporta hacia adentro?.-todo lo necesario para la producción o sea materiales
mecánicos y eléctricos igualmente materiales de relleno detrítico neumático y hidráulico.
3.- ¿Qué se lleva hacia adentro y hacia afuera?.- el personal y se hace cuando las distancias son
larga o difíciles.
LOS MEDIOS EMPLEADOS:

1.- Obligadamente con maquinarias y en dos formas.

 Continua.- con fajas transportadoras
 Discontinua.- sobre rieles con carros mineros y sobre neumáticos camiones, cargadores y
scoops.
2.- Igualmente hacia adentro con carros sobre rieles, con maquinarias sobre neumáticos y por
tuberías

ENERGIA EMPLEADA:

1.- Los automotores: movidos por motores eléctricos o diésel ya sea directamente o por sistemas
hidráulicos.

2.- Los no automotores: movidos manualmente o por medio de locomotoras; winches

avanzadores, etc.
PROBLEMA DEL TRANSPORTE MINERO
Normalmente el transporte minero presenta dos aspectos:

1.-EL ASPECTO TÉCNICO.- Supone la solución de dos problemas:

 La manipulación.-Es uno de los aspectos mas importantes
• La manipulación se Hace manualmente o mecánicamente según el numero y la masa de las
cargas interesadas.

 El acarreo.-este aspecto plantea el problema de medios.

• Estas condiciones están estrechamente ligadas al yacimiento en clases, dimensiones y a los
equipos de origen de la mina.
2.EL ASPECTO DE ORGANIZACIÓN.- La organización se encarga del transporte y
manipulaciones de las cargas desde las chimeneas, chuts, piques hasta las tolvas o viceversa.
 TRANSPORTE SUBTBREERRÁNEO SOBRE RIELES
 Historia de las rieles.- El transporte sobre rieles apareció en las minas en la primera mitad
de siglo XVIII y fue cuando se utilizo las rieles de hierro en las minas de Europa.

EVOLUCION DE LAS RIELES:

1.- PRIMERO.-planchuelas, instaladas en muescas hechos en durmientes y sujetas por medio de
cuñas contenedores de madera o metal.
 2.- segundo.- luego las rieles con una sola
pestaña formadas por planchuelas con una
parte redondeadas llamada “cabeza” que
desgastaban menos las ruedas

3.- tercero.- seguidamente hicieron las rieles

con dos pestañas que desgastaban menos a las
ruedas. Podía dárselas la vuelta eran mas
rígidas que las planchuelas y requerían el
empleo de los cojinetes.

 4.-cuatro.- finalmente, hacia 1789 toma su

forma definitiva y como actualmente se le
conoce. Se caracteríza por su perfil de tres
elementos: cabeza, alma y patín.
 IMPORTANCIA DEL ACARREO POR RIELES
El acarreo por rieles es una operación que consiste en
transportar: Las personas y los materiales y productos
dispositivos como vagones, carros, etc.

CARACTERISTICAS:
 Es un conjunto de puntos unidas por un sistema de
transporte subterránea, o uno a mas puntos centrales
de extracción o de servicio.
 El acarreo de los productos de arranque se efectúa por
diversos medios de transporte ( cargadores
transportadores, piques interiores, vagones
 El transporte o acarreo se lleva de manera continua para
realizar racionalmente las instalaciones.
 El personal se transporta por vía férrea.
 IMPERATIVOS DE LA ORGANIZACIÓN

• La sincronización de las
operaciones de transporte

• La rapidez y la potencia de
los medios de transporte

• El correcto funcionamiento
de las instalaciones

• La seguridad de los
transportes
 Detalles no Descuidables
Al menor incidente se provoca un desajuste del conjunto , perjudicial para la
producción y perjudicial para el ambiente de trabajo

MATERIALES USADOS EN LAS MINAS

 La vía propiamente dicha que comprende , rieles, durmientes eclisas

pernos y clavos en su conjunto instalados.

 Los aparatos de vías que son los: cambios, cruces, tornamesas y los
escarriladores.

 El material rodante que comprende las vagonetas y los carros

 Los equipos de tracción que comprende la energía humana las locomotoras

etc.
Descripción de los Elementos de la vía
La via esta formada por dos líneas de rieles paralelas, sujetas a la separación determinada
por durmientes y unidas por eclisas.

 Riel-.
Se caracteriza por su perfil de tres elementos, patín, alma y cabeza
 Los durmientes -.
Son elementos que sirve de asiento de rieles instalados perpendicularmente pueden ser
de metal, madera o concreto
 De metal-. Son perfiles metálicos en “U” sobre los cuales “roblonan” las
mandíbulas muerden las patines de los rieles.
ventajas-. no requieren cavar demasiado zanja y se instalan rápidamente
desventajas-. se oxidan y asen que se desgasten rápidamente.
 De madera-. Normalmente se utiliza de eucalipto aserrada y con dimensiones
de acuerdo de modelo de riel a usar a usar y al peso de conversiones a
transitar.
ventajas-. soportan bien la corrosión y oxidación
desventajas-. En zona húmedas se destruyen por putrefacción y aplastamiento
Las Eclisas-.
Son bandas planchuelas (platinas) y pueden ser planas o angulares que sirven
para ensamblar los rieles.
Se utiliza por pares dispone de cuatro huecos especiales en forma de ojal.

Los pernos de riel-.

Elementos especiales que sirven para ensamblar las eclisas y el riel

Los clavos de riel-.

Son elementos especiales con los cuales se aseguran los rieles con los
durmientes
Descripción de los aparatos de vías
 Los cambiavías o cambios
Son aparatos que permiten a un vehículo ya sea pasar sin detenerse de una via a otra,
cambiar de dirección
 Características-.
 Pueden ser simétrica izquierda o derecha
 Tiene un largo que pendiente del radio de curva y que las caracteriza
 Poseen un mando de cambio que puede ser un sistema neumático o electro
neumático.
 Los Cruces.-
Son aparatos que permiten hacer cambios de dirección en ángulo recto.
 Los Encarriladores o enrieladores:
Son aparatos que facilitan la puesta sobre rieles los vehículos descarrilados.
PROBLEMAS TECNICOS DE LAS VIAS
El carreo necesita la observación de reglas relativas a los
rieles a los durmientes a las eclisas y al conjunto de las vías

 Adaptar al trasmisor que deba soportar

 Emplear de preferencia rieles enteros
 Cambiar los rieles defectuosos
 Poner correctamente los durmientes
 Cuidar la solarización del conjunto riel durmiente
 Colocar la vía sobre un buen asiento
 Poner la vía en buen lugar de la galería
 Disponer las vías curvas
 ADAPTAR EL RIEL AL TRANSITO QUE DEBA SOPORTAR

• Cuanto mas pesado sea el riel, la vía es mas estable y menos

frecuente los descarrilamientos; son mas lentos, su desgaste y
el de las ruedas del material rodante como consecuencia
del aumento de las áreas de contacto.
• Cuanto mas pesado sea el riel, es mas caro, mas costoso su
instalación, mas difícil su empleo en una galería sinuosa.
• La determinación del tipo de rieles a utilizar en una
circunstancia dada, es objeto de un estudio en el cual se
tiene en cuenta: “la importancia del tránsito”, el paso de la
locomotora, los carros designados y “la sinuosidad de la
galería”.
EMPLEAR DE PREFERENCIA RIELES ENTEROS

Los trozos o pedazos: son menos estables,

necesitan mas empalmes, multiplican las
posibilidades de descarrilamientos y
crean dificultades en los cambios
posteriores.
CAMBIAR LOS RIELES DEFECTUOSOS:

• Estos rieles son causa de descarrilamientos de desgaste

anormal del material móvil.
• Adaptar el modelo de durmiente: al riel utilizado, al
transito y a la humedad del labor.
• Los durmientes de madera son mejores para galerías
húmedas y con mucho transito.
• Las traviesas metálicas se utilizan sobre todo en la
galerías secas y con poco transito.
 PONER CORRECTAMENTE LOS
DURMIENTES:
• El intervalo prescrito entre los durmientes es de 60 a 80 cm.
aproximadamente: siendo cuanto mayores sean las cargas y la
velocidad.
• En caso de durmientes metálicos, el numero es generalmente de 7
por riel de 5 m. ósea 4 tirantes y 3 pulsantes.
• Las juntas entre dos durmientes :
- el tipo “voladizo” es lo recomendable .
- las “alternadas” provocan el balanceo de los vehículos.
- las 2 apoyadas” son perjudiciales al durmiente soporte.
 CUIDAR LA SOLIDARIZACION DEL
CONJUNTO RIEL – DURMIENTES:
• Se consigue mediante el apriete enérgico de los tirantes o clavos
eliminando los durmientes defectuosos.
• Esta solidarizacion debe hacer que los rieles conserven su
paralelismo.
 ASEGURAR LAS JUNTAS MEDIANTE
REGLAJE O SOLDADURA:
• Hay que observar el modo operario en detalle de los modelos y
sentido de los eclisas.
• Hay que observar el modo operatorio en detalle de los modelos,
numero, sentido y apriete de pernos.

 IDENTIFICAR Y SEÑALAR LAS JUNTAS

DEFECTUOSAS:
• Estos se constatan sobre todo durante las operaciones de acarreo
rodante.
 COLOCAR LA VIA SOBRE UN BUEN
ASIENTO:
• El balasto o piso ideal es un lecho de cascajos que no se aplasten,
exento de arcillas y bien atacado debajo de los durmientes.
 EVITAR LAS CURVAS BRUSCAS DE
DIRECCION:
• Pues provocan descarrilamientos (desriela miento).
• Las ruedas respetan un radio mínimo proporcionado al tipo de riel,
al vehículo y a la densidad del transito.
• Los guarda rieles (contraríeles) sirven para impedir los
descarrilamientos.
• Hay que observar el modo operatorio en detalle del “santiago2,
para no crear codos en vez de curvas en el riel.
 PONER LA VIA EN BUEN LUGAR DE LA
GALERIA:
• La separación entre las vías y los hastiales según el material rodante
utilizado.
• Una vía única se sitúa lo mas lejos posible de la cuneta para evitar
su deterioro.
• En el caso de varias vías, la vía de los vagonetas vacías se ubica
del lado de la cuneta.
 DAR A LA VIA UNA PENDIENTE
CORRECTA:
• La pendientes uniforme y descendiente hacia afuera o hacia los
piques para la evacuación de las aguas, para evitar las sacudidas
en la tracción, para contrabalancear la resistencia opuesta por el
material cargado a su desplazamiento.
• Hay que tratar de establecer la pendiente de igual resistencia, es
decir aquella que permita equilibrar el esfuerzo de tracción
subiendo con el material vacío y el esfuerzo de tracción
descendiendo con el material cargado.
• Varia de 48 mm por metro según las galerías y las condiciones de
acarreo.
 DISPONER LAS VIAS CURVAS:

• Para que la curva sea regular, se emplea una plantilla y una

maquina de curvar las rieles (el Santiago).
• Para poner las juntas sobre la misma transversal, se emplean rieles
de largos diferentes.
• Para contrarrestar la tendencia de los vehículos a volcarse bajo el
efecto de fuerza centrifuga, se le da peralte a la vía sobrealzado
el riel exterior con respecto al riel interior (5 a 10% de la trocha
según el radio de curva y la velocidad del convoy.
• Para reducir la resistencia causada por roce de las pestañas de las
ruedas contra los rieles, se aumenta la separación de estos unos
mm: es la sobre separación.
 DISPONER LAS VIAS INCLINADAS

• Hay que cuidar de que la vía sea perfectamente rectilínea.

• Hay que solidarizar la vía a los hastiales mediante grandes
travesaños dispuestos en patillas o apoyados contra la entibación.
• Se rellena el balasto con arcilla.
 MANTENIMIENTO DE LAS VIAS:

• Las separaciones que imponen, se efectúan a su debido tiempo.

• Los incidentes/accidentes, se previenen mediante verificaciones

periódicas.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DEL
CARRILANO
• Santiago mecánico o hidráulico, sirve para curvar los rieles .
• Escantillón, llamado también “gauge”(medida); que viene a ser
una medida fija para dar una trocha.
• Martillo del carrilano.
• Cincel.
• Uña de cabra o saca clavos.
• Escuadra.
• Llave de boca o cachimba.
• Punzón.
• Lampa o pico.
EQUIPOS Y HERAMIENTAS DEL
CARRILANO
• Rameador.
• Barretillas para usar el Santiago.
• Nivel de carpintero, para la horizontalidad de los durmientes.
• Flexómetro o wincha, para chequear la gradiente.
• Pita o cordel para tender la línea o chequear la gradiente.
• nivel de carrilano, para conseguir la gradiente deseada.
RECOMENDACIONES TÉCNICAS
EN EL TRANSPORTE SUBTERRÁNEO

• Considerando que el transporte subterráneo en general

es una de las grandes problemáticas de las minas y
especialmente por el sistema de rieles.
• La organización debe dar la debida importancia al
recurso humano, ya que él será él artífice de la
operación y de los requerimientos técnicos:
LO QUE DEBE SABER Y PRACTICAR EL
MAESTRO CARRILANO
 De su trabajo eficiente, depende gran parte la continuidad y el buen
transporte de la producción en las galerías de rieles.
 Debe conocer los tipos, y dimensiones de los rieles; igualmente las clases,
partes y accesorios de los cambios y otros aparatos de vía.
 Debe saber instalar las rieles; de acuerdo a la gradiente y dirección de la
galería.
 Debe conocer las dimensiones y colocar correctamente los durmientes.
 Debe saber “alzar” y “bajar” la línea de rieles cuando se necesite.
 Debe saber instalar los cambios (simples, dobles y múltiples) y las “monas”
o “switchs”.
 Debe saber colocar las “guardarrieles”.
 Debe saber proteger, hacer la reparación y mantener en buen estado la
línea de cauville.
LO QUE DEBE SABER Y PRACTICAR EL
MAESTRO CARRILANO
 Debe saber colocar las parrillas de rieles en las tolvas y chimeneas.
 Debe saber instalar correctamente las tornamesas, y otros aparatos de
vías.
 Debe trabajar con productividad; en el menor tiempo posible, con un
avance máximo y con la mas alta seguridad.
 Debe conocer y utilizar las herramientas adecuadas para cada trabajo.
 Debe saber usar las medidas (en metros y pulgadas).
 Debe saber usar: El Santiago, el escantillón (gauge), el nivel, la regla de
gradiente, el martillo y demás herramientas que se utilizan.
 Debe cuidar el mantenimiento y buen estado de toda sus herramientas.
 LO QUE DEBE SABER Y PRACTICAR EL
MAESTRO CARRILANO
 Debe conocer los alcances del reglamento de seguridad y Salud
Ocupacional en Minería D.S. Nº 024-2016-EM. Titulo Cuarto y
Capitulo VII, Artículos 292, 293, 294 y 295. Ejemplo:
Artículo 293.- Para carga, acarreo y descarga en labores donde se
utilice rieles, el titular de actividad minera cumplirá lo siguiente:
a) Las locomotoras y automotores estarán provistos de faros
delanteros y posteriores, frenos y bocina; además de señales
portátiles o dispositivos de material altamente reflexivo de color rojo
en el último carro del convoy.
b) Las dimensiones de los rieles, así como sus empalmes y soportes,
se ajustarán a las especificaciones de fábrica dadas a esa clase de
material para el peso y velocidad de los vehículos que transitan
sobre ellos.
c)En las labores de acarreo con locomotoras se dejará
un espacio no menor de setenta (70) centímetros
entre los puntos más salientes de los vehículos, cuando
menos a uno de los costados de la galería, para
permitir la circulación del personal.
d) La pendiente máxima permisible en las galerías y
demás labores horizontales en donde haya que utilizar
acarreo mecánico sobre rieles será de seis por mil (6 x
1000).
 LO QUE DEBE SABER Y PRACTICAR EL
MAESTRO CARRILANO
e) Los enganches de los carros en planos inclinados deberán tener sistemas de
engrapes adecuados para evitar que puedan desprenderse durante la
marcha.
f) Durante la limpieza del mineral derribado se deberá usar siempre los estribos
de las palas mecánicas.
g) Se tomará las precauciones de seguridad necesarias para evitar que los
carros o vagonetas puedan trasladarse más allá del límite fijado, colocando
barreras delante de dicho límite.
h) Cuando por las galerías se realice el tránsito mecanizado de locomotoras, se
establecerá refugios a distancias no mayores de cincuenta (50) metros. Estos
refugios tendrán dimensiones mínimas de un (1) metro de ancho por un (1)
metro de profundidad y uno punto ochenta (1.80) metros de altura y se
conservarán siempre libres de materiales y de escombros.
i) El cable de troley en las instalaciones subterráneas estará instalado de
manera tal que quede perfectamente aislado de todo material combustible y
con los dispositivos de seguridad convenientes al caso.
Los cables de troley deberán estar instalados a una altura no menor de uno
punto ochenta (1.80) metros sobre los rieles y estarán protegidos en las zonas de
circulación intensa de trabajadores para evitar contactos con ellos o con las
herramientas.
j) La velocidad máxima de las locomotoras en interior mina no debe ser mayor
de diez (10) kilómetros por hora. En túneles y socavones principales, se permitirá
velocidades mayores, sustentados en un informe técnico elaborado por el
titular de actividad minera, sujeto a fiscalización por la autoridad competente.
PROBLEMAS HUMANOS DE LAS VIAS DE
ACARREO
 Las vías de acarreo permiten disminuir la fatiga y aumentar la
seguridad.
 La vía es uno de los primeros medios utilizados para el transporte en
la mina.
 Por consiguiente, un elemento que suprime el acarreo a hombros
de los productos y del materia arrancado; reduce los
desplazamientos pedestres (a pie) del personal.
 Pero para que los resultados obtenidos sean satisfactorios, no hay
que sustituir los esfuerzos de elevación por los esfuerzos de tracción
o del encarrilamiento porque son brutales y a veces provocadores de
accidentes corporales.
 PROBLEMAS HUMANOS DE LAS VIAS DE
ACARREO
 Establecer adecuadamente las curvas, y los pasos, cruces difíciles para
evitar los accidentes del personal circulante o que trabaja en las galerías.
 La vigilancia de las vías es función de los especialistas, pero todo el
personal debe colaborar en esta vigilancia y señalar las anomalías
constatadas.
 Los trabajadores encargados de la instalación y de la reparación de las vías
deben ser conscientes de los problemas técnicos y económicos que
plantean tales trabajos.
 PROBLEMAS ECONOMICOS DE LAS
VIAS DE ACARREO
 Las inversiones hechas en la instalación de las vías representan una importante
calidad.
 La importancia de los tonelajes transportados, las exigencias de una
explotación intensa y continua, los graves inconvenientes, los peligros que
representan los descarrilamientos y demás incidentes, necesitan:
 Trazos bien estudiados.
 Un material fijo de vía, basado en el material rodante y en función al
uso que se le dará.
 Una instalación esmerada.
 PROBLEMAS ECONOMICOS DE LAS
VIAS DE ACARREO
 Todo esto es asunto de constructores y empresas especializadas que tenga
la sanción de una larga experiencia y numerosas referencias.
 También se requiere para las redes interiores, que el material rodante, tenga
características homogéneas para las vías por las que deba circular y pueda
adaptarse sin incompatibilidad.
 Pues en caso contrario, la explotación endosará grandes gastos de
mantenimiento y conservación.
 HERRAMIENTAS
 A continuación podemos apreciar algunas herramientas que se deben
tener y usar en el trabajo con rieles

Herramientas
de vía
Accesorios de Vía
Partes de una de Vía
CARROS MINEROS
Gracias por la atención
prestada………….