VENTILACION EN LA

CONSTRUCCION DE
TUNELES

ING. ANGEL VEJARANO

[email protected]
VENTILACION EN LA CONSTRUCCION
DE TUNELES
INDICE
NECESIDAD DE AIRE PARA VENTILAR UN TUNEL
DETERMINACION DEL CAUDAL DE AIRE
ESQUEMAS DE VENTILACION

VENTILACION SOPLANTE.
VENTILACION ASPIRANTE.
VENTILACION MIXTA.

PARAMETROS BASICOS PARA UNA BUENA

VENTILACION
VENTILACION EN LA CONSTRUCCION
DE TUNELES
INDICE
VENTILADORES
CARACTERISTICAS
INSTALACION
TUBERIA O CONDUCTOS DE AIRE
TIPOS
RESISTENCIA
FUGAS
EJEMPLOS DE CALCULO
 LA NECESIDAD DE UN SISTEMA DE
VENTILACION
1. LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN EL FRENTE NECESITAN AIRE LIMPIO.

2. LOS EQUIPOS QUE TRABAJAN EN EL FRENTE NECESITAN AIRE LIMPIO PARA

FUNCIONAR CORRECTAMENTE.

3. BSICAMENTE LO QUE TIENE QUE GARANTIZAR UN SISTEMA DE

VENTILACION, CUALQUIERA QUE SEA LA NORMA APLICABLE, ES:
- UNA BUENA ATMOSFERA EN EL FRENTE DE TRABAJO
- UNA RAPIDA EVACUACION DE LOS HUMOS PRODUCIDOS POR LA
VOLADURA
- UNA EFICIENTE DILUCCION DE LOS GASES DE COMBUSTION DE LOS
VEHICULOS DIESEL QUE CIRCULAN POR EL TUNEL.
 CARACTERISTICAS DE LA
VENTILACION EN UN TUNEL

DURANTE LA CONSTRUCCION LA VENTILACION DEBERA ADAPTARSE A LOS

CAMBIOS QUE SE VAN PRODUCIENDO EN LA EJECUCION DEL PROYECTO:

- LONGITUD DE TUNEL

- CONTAMINACION DURANTE LA JORNADA (VOLADURA)

- EMISION DE GASES CONTAMINANTES

LA CARACTERISTICA FUNDAMENTAL DE UN TUNEL EN CONSTRUCCION ES QUE

SOLO TIENE UNA BOCA, POR ELLO, PARA ASEGURAR UNA CORRIENTE DE
VENTILACION DENTRO DEL
TUNEL ES NECESARIO USAR UNA TUBERIA.
PARAMETROS BASICOS DE UNA BUENA
VENTILACION

1. CAUDALES REQUERIDOS EN EL FRENTE PARA RELIZAR:

DILUCION DE GASES.
DISMINUCION DE TEMPERATURAS.

PROPORCIONAR AIRE AL PERSONAL EN EL TUNEL.

DILUCION DEL POLVO EN SUSPENSION.

DEPENDIENDO DE ESTOS CRITERIOS NOS LLEVARA A ELEGIR UN SISTEMA

DE VENTILACION
PARAMETROS BASICOS DE UNA BUENA
VENTILACION
2.- CARACTERISTICAS DEL TUNEL:
ALTITUD DEL TUNEL.

LONGITUD DEL TUNEL.

SECCION DEL TUNEL.

3.- SECCION DE LA TUBERIA:

RESITENCIA.

FUGAS.

PARAMETROS IMPORTANTES PARA EL ESTUDIO DE LA VENTILACION

 CAUDAL DE AIRE NECESARIO
LOS FACTORES DETERMINANTES DEL CAUDAL SON:

LOS GASES Y HUMOS PRODUCIDOS POR EL DISPARO DE LA VOLADURA, LA

CUAL DA LUGAR A UN TAPON HOMOGENEO DE GASES DE UNA CIERTA
LONGITUD, Y QUE DEPENDE DEL EXPLOSIVO UTILIZADO Y DE LA CANTIDAD.
DS No 046-2001-EM : 25 m/min. Para ANFO y 20 m/min para Dinamita.

DILUCCION DE LOS GASES DE LOS MOTORES DE EXPLOSION.

3.00 m3/HP
PARA RESPIRACION DE LOS HOMBRES QUE TRABAJAN EN EL TUNEL:
3.0 m3/min /hombre ( 0 .0 a 1500 msnm)
4.2 m3/min/hombre (1500 a 3,000 msnm)
5.1 m3/min/hombre (3,000 a 4,000 msnm)
6.0 m3/min/hombre ( + de 4,000 msnm)
SISTEMAS DE VENTILACION EN
CONSTRUCCION DE TUNELES
VENTILACION SOPLANTE

VENTILACION ASPIRANTE

VENTILACION MIXTA:

SOPLANTE AL FRENTE

ASPIRANTE AL FRENTE
 VENTILACION SOPLANTE

PST +

CUANDO LA CORRIENTE CIRCULA DEL EXTERIOR AL FRENTE DE

TRABAJO POR LA TUBERIA.

PRESION EN EL INTERIOR DE LA TUBERIA MAYOR QUE LA PRESION

ATMOSFERICA EN EL TUNEL
 VENTILACION SOPLANTE
VENTAJAS:
AIRE PURO EN EL FRENTE MEJORANDO LA CONDICION DE LA ZONA DE TRABAJO
UTILIZACION DE TUBERIAS DE LONA, FACILES DE INSTALAR.
MENOR PERDIDA DE CARGA EN LA INSTALACION (BAJA RESISTENCIA AL PASO
DEL AIRE).

INCOVENIENTES:
SE TARDA MAS TIEMPO EN ELIMINAR LOS GASES y HUMOS EN EL CASO DE
AVANCE CON VOLADURA. *

EL TAPON DE HUMOS SE DESPLAZA A LO LARGO DEL TUNEL.

EL POLVO PRODUCIDO DURANTE LA PERFORACION O EN LA PROYECCION DE
HORMIGON O SHOT CRIT DA LUGAR A UNA ATMOSFERA POLVORIENTA CON
VISIBILIDAD REDUCIDA.

* EN INSTALACIONES LARGAS SE EMPLEA EL METODO DE SOPLADO DE LA VOLADURA DESDE EL FRENTE

 VENTILACION ASPIRANTE

PST
+

- CUANDO LA CORRIENTE CIRCULA DEL FRENTE HACIA EL EXTERIOR POR

EL INTERIOR DE LA TUBERIA
- PRESION EN EL INTERIOR DE LA TUBERIA MAYOR QUE LA PRESION
ATMOSFERICA EN EL TUNEL
 VENTILACION ASPIRANTE
- VENTAJAS:

RAPIDA ELIMINACION DE LOS HUMOS Y GASES EN EL CASO DE

VOLADURAS

- INCOVENIENTES:

EL AIRE QUE LLEGA AL FRENTE NO ES PURO, AL TENER QUE

DEPLAZARSE POR EL TUNEL

LAS TUBERIAS FLEXIBLES OFRECEN MAS RESISTENCIA , AL TENER

QUE SER REFORZADAS

MAYOR PERDIDA DE CARGA DE LA INSTALACION.

MAYOR POTENCIA INSTALADA

 VENTILACION MIXTA

5S
CAUDAL SOPLANTE QS

30 m.
CAUDAL ASPIRANTE QA

- VENTILACION SOPLANTE AL FRENTE.

- UTILIZADA PRINCIPALMENTE PARA EL AVANCE CON
ROZADORAS.
- SE DEBE USAR CUANDO TRABAJAN DOS
EQUIPOS DIESEL SIMULTANEAMENTE
 VENTILACION SOPLANTE - ASPIRANTE

- VENTAJAS:
AIRE PURO EN EL FRENTE MEJORANDO LA CONDICION DE LA ZONA DE
TRABAJO.
UTILIZACION DE TUBERIAS DE LONA, FACILES DE INSTALAR.
BAJA PERDIDA DE CARGA EN LA INSTALACION SOPLANTE (BAJA
RESISTENCIA AL PASO DEL AIRE).
FRENTE DE TRABAJO MUY LIMPIO.
CAPTACION DE POLVO EN EL FRENTE.

- INCOVENIENTES:
SE TARDA MAS TIEMPO EN ELIMINAR LOS HUMOS DE LOS EQUIPOS DIESEL.
LOS HUMOS SE DESPLAZAN A LO LARGO DEL TUNEL.
 VENTILACION MIXTA

- VENTILACION ASPIRANTE AL FRENTE.

- SOPLANTE AL FRENTE.
- SISTEMA MUY UTILIZADO EN EL AVANCE DE GALERIAS
MINERAS PARA REMOVER LOS AIRES DEL FRENTE.
VENTILACION ASPIRANTE AL FRENTE
CON APOYO DE VENTILACION
SOPLANTE
VENTAJAS:
RAPIDA ELIMINACION DE LOS HUMOS Y GASES EN EL CASO DE
VOLADURAS.

INCOVENIENTES:
EL AIRE QUE LLEGA AL FRENTE NO ES PURO, AL TENER QUE
DEPLAZARSE POR EL TUNEL.
LAS TUBERIAS FLEXIBLES OFRECEN MAS RESISTENCIA , AL TENER
QUE SER REFORZADAS.
MAYOR PERDIDA DE CARGA DE LA INSTALACION.
MAYOR POTENCIA INSTALADA.
PROBLEMAS DE DECANTACION DE POLVO EN LA TUBERIA.
- DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCION PUEDE DARSE EL CASO DE QUE
HAYA DOS BOCAS. SE HA TERMINADO LA FASE DE EXCAVACION Y
COMIENZA LOS REMATES FINALES DE LA OBRA CIVIL.

- EN ESTE CASO NO ES NECESARIO LA TUBERIA, EL AIRE CIRCULA EN UN

SENTIDO U OTRO DEPENDIENDO DE LOS FACTORES ATMOSFERICOS:
PRESION DEL AIRE EN LAS BOCAS.
DIFERENCIA DE ALTURA EN LAS BOCAS.
DIFERENCIA DE TEMPERATURA EN LAS BOCAS.
- EN EL CASO DE QUE ESTOS PARAMETROS SEAN SIMILARES HABRA QUE
ESTABLECER VENTILACION FORZADA MEDIANTE LA INSTALACION DE
VENTILADORES DE MUCHO CAUDAL Y PEQUEA PRESION.
EL CONCEPTO ES TOTALMENTE OPUESTO AL DE LOS VENTILADORES DE
CONSTRUCCION.
 VENTILADORES

ES EL OTRO ELEMENTO ESENCIAL EN UNA VENTILACION EN FASE DE

CONSTRUCCION.
PROPORCIONA EL CAUDAL Y LA PRESION NECESARIA PARA VENCER LA
RESISTENCIA QUE OFRECE UNA TUBERIA AL PASO DEL AIRE.

- LOS PARAMETROS TECNICOS QUE DEFINEN UN VENTILADOR SON:

DIAMETRO DEL VENTILADOR.

CAUDAL.
PRESION.
POTENCIA MOTRIZ.
CURVA CARACTERIATICA.
LOS VENTILADORES AXIALES SE COMPONEN DE :

1.- CARCASA RODETE. 3.- MOTOR.

2.- RODETE. 4.- CARCASA DIRECTRIZ.
CADA VENTILADOR TIENE UNA CURVA CARACTERISTICA PROPIA Y
EN FUNCION DE LA LONGITUD DE TUBERIA QUE SE COLOCA ,
TRABAJA EN DIFERENTES PUNTOS.

L1 R1 Q1 P1
L2 R2 Q2 P2

L3 R3 Q3 P3

SI LA RESISTENCIA QUE OPONE EL CIRCUITO ES SUPERIOR A LA

RESISTENCIA QUE PUEDE VENCER EL VENTILADOR ENTRARIAMOS
EN EL FENOMENO DE BOMBEO Y QUE DA LUGAR A GRANDES
VIBRACIONES, CON GRANDES PROBABILIDADES DE ROTURA DEL
VENTILADOR.
ES POR ESTO QUE EN EL PROYECTO SE DEBE DEFINIR MUY BIEN:

Q = CAUDAL VENTILADOR

QF = CAUDAL FRENTE

Q - QF = CAUDAL FUGADO

R = RESISTENCIA TOTAL DE LA TUBERIA

MUY IMPORTANTE

CONTROLAR ESTOS PARAMETROS DURANTE LA EJECUCION DEL

PROYECTO DE MANERA QUE LA REALIDAD DE LA OBRA SE AJUSTE
AL PROYECTO.
 TUBERIA O CONDUCTOS DE AIRE

LOS CONDUCTOS DE AIRE SON LOS ELEMENTOS NECESARIOS

PARA LA CIRCULACION DE AIRE EN UN FRENTE CIEGO

FLEXIBLES

SOPLANTE LISOS

ASPIRANTES REFORZADOS CON AROS DE ACERO

RIGIDOS

TUBERIAS METALICAS
 CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES

RESISTENCIA:

ES LA CARACTERISTICA FUNDAMENTAL DE UNA TUBERIA Y DEPENDE DE

DIAMETRO Y DEL TIPO DE MATERIAL.
LA UNIDAD DE MEDIDA ES EL MURGUE
ES EL EQUIVALENTE A OHMIO ELECTRICO.
LA RESISTENCIA AL PASO DE 1m3/sg. DE AIRE EN UN CONDUCTO QUE
DA LUGAR A LA PERDIDA DE CARGA DE 1 mm. DE COLUMNA DE AGUA ES
EL KILOMURGUE
LA PERDIDA DE CARGA DE UN CONDUCTO:

DH = R x Q2

DH = PRESION EN mm.

R = RESISTENCIA DE LA TUBERIA EN MURGES mu.

Q = CAUDAL QUE CIRCULA POR LA TUBERIA EN m3/sg.

 TABLA DE RESISTENCIAS

Tipo de tubera Metlica Flexible sin armar * Flexible armada

aspirando

Dimetro Valores de resistencia por 1m de tubera en murgues.

300 900 2400 2400

400 260 800 1100
500 70 260 350
600 28 120 160
700 16 49 96
800 8 25 34
1000 2,2 8 12
 TABLA DE RESISTENCIAS
DIAMETRO METALICA FLEXIBLE/REF. FLEXIBLE/REF.
DE TUBERIA SOPLA./ASPIR. SOPLANTE ASPIRANTE
(m.m.) u/metro u/metro u/metro
150 -------- -------- 2.900
300 900 1.100 1.800
400 260 260 800
500 70 70 260
600 28 30 120
700 15 13,50 65
800 8 8 25
900 4 4,60 --------
1.000 2,20 3 8
1.100 1,20 1,80 3,60
1.200 0,73 1,32 2
1.300 0,40 0,80 1,50
1.400 0,22 0,70 1,10
1.500 0,20 0,45 0,80
1.600 0,15 0,36 0,50
1.700 0,12 0,26 0,35
1.800 -------- 0,20 0,20
1.900 -------- 0,153 --------
2.000 -------- 0,130 0,14
2.100 -------- 0,115 --------
2.200 -------- 0,084 --------
2.300 -------- 0,073 --------
2.400 -------- 0,062 --------
2.500 -------- 0,044 --------
2.600 -------- 0,042 --------
2.700 -------- 0,040 --------
2.800 -------- 0,034 --------
 FUGAS EN LA TUBERIA
SE ASUME EN UNA VENTILACION DE TUNELES CIEGOS LAS
TUBERIAS NO ESTAN ESTATICAS, SE PRODUCEN PERDIDAS DE
AIRE :

EN LAS JUNTAS O UNIONES DE LOS DIFERENTES DUCTOS.

ROTURAS DE LA TUBERIA O DUCTOS.

ESTAS PERDIDAS DE CAUDAL EN EL RECORRIDO DEL AIRE DESDE

EL EXTERIOR HASTA EL FRENTE SON LO QUE DENOMINAMOS EL
CAUDAL FUGADO, EL CUAL ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A
LA PRESION.
COEFICIENTE DE CALIDAD DE LA
FUGAS INSTALACION
1 x 10-6 EXCELENTE
0,5 x 10-5 BUENA
1 x 10-5 MUY BUENA
0,5 x 10-4 REGULAR
3 x 10-4 MEDIOCRE
0,5 x 10-3 MALA
1 x 10-3 MUY MALA
 QF = x DH1/2 x DL

QF = CAUDAL FUGADO m3/sg.

= LEY DE FUGAS.

DH = PRESION EN mm.c.a.

1/2 = REGIMEN DE FUGA, SE CONSIDERA 0,5 REGIMEN TURBULENTO.

DL = LONGITUD DE CONDUCTO EN m.
EXISTEN OTROS PARAMETROS DE LA TUBERIA QUE
PUEDEN TENER IMPORTANCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA
DE SEGURIDAD COMO:

PESO POR METRO.

RESISTENCIA MECANICA.

INCOMBUSTIBILIDAD.

RESISTIVIDAD ELECTRICA (CARGAS ESTATICAS); MUY

IMPORTANTE EN ATMOSFERAS EXPLOSIVAS.
 COLOCACION DE VENTILADORES
VENTILADORES EN SERIE UNIDOS AL COMIENZO DELTUNEL

PST
+
PST +

VENTAJAS:
LA ENERGIA ESTA EN LA BOCA.
INCOVENIENTES:
GRANDES PRESIONES EN EL COMIENZO TUBERIA.
REQUIERE MUY BUENA INSTALACION DEBIDO A LAS FUGAS.
 COLOCACION DE VENTILADORES
VENTILADORES ESCALONADOS

PST + + +

- ESTE SISTEMA CONSISTE EN COLOCAR LOS VENTILADORES A LO LARGO DEL TUNEL.

- NO RECOMENDABLE SALVO ENORMES LONGITUDES Y TUBERIAS DE

REDUCIDAS DIMENSIONES.

- REQUIERE UN GRAN CONTROL O UTILIZAR VARIADOR DE FRECUENCIA.

 VENTILACION EN FONDO DEL TUNEL

FORMULAS PARA EL CALCULO

1.- REGLAMENTACION.

ES APLICABLE DE ACUERDO AL REGLAMENTO DE

SEGURIDAD E HIGIENE MINERA, DS No 046-2001-EM
2.- DATOS DE PARTIDA PARA EL ESTUDIO.
VENTILACION EN UN TUNEL CIEGO DE LAS
SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
LONGITUD ... 500 mts.
SECCION .. 30 m2.
POTENCIA DIESEL INSTALADA ... 370 HP
FACTOR DE SIMULTANEIDAD .. 60 %
N DE PERSONAS EN EL TUNEL ... 10
VELOCIDAD REQUERIDA EN AIRE DE RETORNO 20.0m/min.
INSTALACION .. Soplante
TIPO DE TUBERIA ... Flexible
DIAMETRO DE TUBERIA . 914mm.
CALCULO DE CAUDAL DE AIRE NECESARIO.
1.- CAUDAL PARA EL PERSONAL:

SEGN RSHM DS No 046-2001-EM, ART. 204 (d) SON NECESARIOS

3.0 m3/min. DE AIRE POR PERSONA.
Q1 = 10 hombres x 3.0 m3/min/hombre = 30 m3/min

= 0.5 m3/seg.

2.- CAUDAL POR EL USO DE EQUIPOS DIESEL:

SE RECOMIENDA 3.0 m3/min. POR H.P. DIESEL CATALIZADOS
DENTRO DEL TUNEL.
Q2 = 370 H.P.x 60 % x 3.0 m3/min/H.P. = 666.0 m3/min

= 11.10 m3/seg.
 3.- CAUDAL POR EL USO DE EXPLOSIVOS:
SEGN EL RSHM, CONSIDERA QUE CUANDO SE USA ANFO LA VELOCIDAD DEL
AIRE DEBE SER 25 m3/min Y SI SE USA DINAMITA 20 m3/min

Q3 = 30 m2 x 20.0 m/min. = 600.0 m3/min.

=10.0 m3/seg.

RESULTADOS:

Q1 + Q2 = 30.0 + 666.0 = 696.0 m3/min.

Qt = 696.0 m3/min. = 11.6 m3/seg.

Q3 ES EL VALOR MAYOR QUE Q2

PARA EL CALCULO SE CONSIDERA Q = 11.60 m3/seg. COMO CAUDAL DE AIRE

EN EL FRENTE DE LA GALERIA.
 4.- CALCULO DE FUGAS DE CAUDAL y
PERDIDAS DE CARGA
4.1.- CALCULO DE LAS FUGAS DE CAUDAL:
AL NO SER LA TUBERIA TOTALMENTE HERMETICA, SE DEBE CONSIDERAR TAMBIEN UN
CAUDAL FUGADO.

PARA ESTE CASO SE APLICA LA LEY DE FUGAS EQUIVALENTE A UNA INSTALACION

MEDIOCRE.

LA PERDIDA DE CAUDAL SE HALLA POR LA FORMULA:

Qf = x DH1/2 x DL

= LEY DE FUGAS.
DH = PRESION EN mm.c.a.
1/2 = REGIMEN DE FUGA, SE CONSIDERA 0,5
REGIMEN TURBULENTO.
DL = LONGITUD DE CONDUCTO.
4. 2.- CALCULO DE LA PERDIDA DE CARGA:

PARA DIMENSIONAR ADECUADAMENTE LA ESTACION DE

VENTILACION, ES NECESARIO CONOCER LAS PERDIDAS DE
CARGA ORIGINADAS EN LA TUBERIA FLEXIBLE.

EL CIRCUITO DE VENTILACION ESTA FORMADO POR 1 TRAMO

DE TUBERIA FLEXIBLE LISA EN INSTALACION SOPLANTE DE
914 mm. DE DIAMETRO (36 de ) Y 500 m. DE LONGITUD.
 5.- RESULTADOS.

5.1.- EN EL FRENTE DEL CONDUCTO:

CAUDAL: Qt = 11.6 m3/sg.

Qt 11.60
VELOCIDAD: V = = = 17.58 m/sg.
S (0.46)2 p

V2 1,2 (17.58)2
PRESION DINAMICA: DP = = =18.90 mm. c. a.
2xg 2 x 9,81
5.2.- EN EL VENTILADOR:

CAUDAL FUGADO: Qf = x DH1/2 x DL

= 0,0003 x 18.90 1/2 x 500
= 0.65 m3/sg.

CAUDAL EN VENTILADOR: QV = Qt + Qf
= 11.60 + 0.65
= 12.25 m3/seg.
 LA PERDIDA DE CARGA, POR LA FORMULA:

DP = r x Qa x DL

DP = PERDIDA DE CARGA (PRESION) QUE TIENE LUGAR EN LA CONDUCCION.

r = RESISTENCIA AERODINAMICA POR METRO
LINEAL DE LA TUBERIA EN MURGES:15.13
(segn tabla).
Q = CAUDAL A CIRCULAR POR LA TUBERIA (12.69).

a = COEFICIENTE IGUAL 1,7 PARA TUBERIA FLEXIBLE

DL = LONGITUD DE LA CONDUCCION (500 m.).

DP = P = 15.13 x (735.0)1,7 x 500 x (f) = 156.76 mm.c.a.

 PUNTO DE TRABAJO DEL VENTILADOR

EL PUNTO DE TRABAJO QUEDA DEFINIDO POR EL

CAUDAL Y LA PRESION.

Qv = 12.25 m3/sg.
Pv = LA SUMA DE LA PERDIDA DE CARGA EN LA
TUBERIA MAS LA PRESION DINAMICA EN EL
FRENTE. ESTO ES:
Pv = 156.76 + 18.90 = 175.66 mm.c.a.
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