UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRA EN INGENIERA VIAL
Mencin en Carreteras, Puentes y Tneles

CURSO :
DISEO AVANZADO DE CARRETERA Y SEGURIDAD VIAL

TEMA :
EL EFECTO DE LA RUGOSIDAD DE LA CARRETERA EN LA VELOCIDAD DEL
TRAFICO Y LA SEGURIDAD VIAL
PRESENTADO POR:
HUAILLA ARAGN, Elard Herbert
MONDRAGN BENITES, Emerson Brian
ROMERO RODRGUEZ, Bryan Ricardo
SALDAA PACHECO , Saul

PROFESOR: M.Sc. ING. RICARDO ZEVALLOS MENESES

LIMA PER
AO 2017
 TEMA :
EL EFECTO DE LA RUGOSIDAD DE LA CARRETERA EN LA VELOCIDAD DEL
TRAFICO Y LA SEGURIDAD VIAL
Sumario:
- La seguridad en las carreteras es uno de lo mas importante temas en el
transito por las vas.
- Reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes de transito.
- Evaluar el efecto de la Rugosidad de la carretera respecto a la velocidad de
trafico y seguridad vial.
- Toma de muestra : Departamento de Transporte y Carreteras Principales de
Queensland Regin Downs South West - Australia.
- Se encontr una fuerte relacin entre los ndices mas altos de accidentes y el
aumento de la rugosidad del pavimento.
- Se analizo con unas investigaciones realizadas en Suecia, donde se evalu la
rugosidad; luego de compararse se determino que hubo una reduccin de la
tasa de accidentes vehiculares con una rugosidad de IRI 1.9 m/km
En Australia la seguridad vial se rige por 3 aspectos:
- La carretera.
- El medio ambiente.
- La conduccin del conductor.
La seguridad del conductor se rige por:
- Leyes de licencia
- Reglas de carretera
- Mejoras en la seguridad del vehiculo
- Campaas de mejoras para el conductor
La Seguridad Vial se compone de:
- Proveer de distancia de visin
- Pintura de sealizacin, Oportunidades de Adelantamiento
- Calidad y condiciones de la superficie del pavimento.
Para mejorar las Condiciones de la carretera, se debe considerar:
- Los defectos y el deterioro del pavimento - disminuye la seguridad vial.
- La Rugosidad - es un parametro para cuantificar el deterioro del pavimento.
En Australia el comportamiento del conductor se rige por las normas de trafico.
- El limite de velocidad
- Las reglas garantizan que se pueda viajar de manera segura, oportuna y bajo
riego.

- EL PROBLEMA
El estado de Queensland, el departamento de Transporte y carreteras principales,
realizaron investigaciones sobre los datos estadsticos de accidentes, y
procedieron a revisar los limites de velocidad .
Indicaron que se deba evaluar la incidencia de la rugosidad del pavimento y
los limites de velocidad.
Se estudio la correlacin, entre el aumento de la rugosidad de la carretera y los
limites de velocidad.
Otra dificultad es: La FINANCIACION, ya que es obra publica y se debe ver su
priorizacin.
Regin Sur Oeste Queensland Australia
 OBJETIVOS.-
Determinar
- Efectos de la Rugosidad de la carretera sobre el trafico, velocidad y seguridad.
- Rugosidad, identificar los parmetros que inciden en una mayor inseguridad.
- Determinar la velocidad de trafico, rugosidad del pavimento, datos de
accidentes de carreteras seleccionadas.
- Calcular la tasa de accidentes.
- Se debe investigar la rugosidad de las carreteras y la relacin con los
accidentes de vehculos pesados debido a la gravedad de los choques.
- Determinar el nivel de rugosidad, reduccin de la velocidad y mtodo que
mejora la seguridad en zonas donde ocurren un alto ndice de accidentes.
RUGOSIDAD.-
Segn AUSTROROADS, define la Rugosidad como las desviaciones o
irregularidades en el perfil longitudinal de la superficie del pavimento.
La medida de rugosidad en superficies irregulares con longitudes de onda entre
0.5 y 50m.
Esta medida se obtiene con la grabacin del movimiento en el eje trasero en
relacin a la masa suspendida, a una velocidad constante.

Para la evaluacin de la rugosidad se puede considerar los siguientes factores:

- Tipo de pavimento y la estructura.
- Junta de edad
- Repavimentacin y el mantenimiento rutinario.
- Calidad y conformacin de la base, sub base y subrasante.
- Drenaje
- Impactos ambientales como la lluvia, tanto durante la construccin y durante
toda la vida til, clima y la temperatura
- Calidad de los agregados, cantera, profundidad y la permeabilidad.
- Naturaleza del suelo, reactivo o no.
- Verificar el volumen de trafico y cargas
- Calidad de los mtodos de construccin ( inc. Materiales y tcnicas de
mantenimiento).
RUGOSIDAD.-

El AUSTRAROADS respalda el ndice IRI como el mas ampliamente aceptado, sin

embargo no se usa en la mayora de Europa y parte de EE.UU.

El Actual ndice de Servicio (PSR)

ndice de Servicio Actual (PSI)
Numero de Suspensin (RN)
ndice de Confort de Conduccin (RCI) 0-10
CAUSAS.-
Una variedad de defectos en la superficie contribuyen a la rugosidad del pavimento.
- La formacin de fisuras
- La formacin de grietas
- Los baches o parches
Otros factores son:
- La ubicacin de rotondas intersecciones, cruces ferroviarios, estribos de
puente
 RUGOSIDAD.-
Estos defectos son causados a menudo por la penetracin de la humedad,
ocasionando falla de resistencia, materiales inadecuados, o la falla de materiales a
lo largo del tiempo.

COSTOS DE LA RUGOSIDAD PARA LA SOCIEDAD

Las irregularidades en la superficie de la carretera AFECTAN LA EFICIENCIA DE
LOS VEHICULOS. La seguridad vial y aspectos econmicos de la sociedad.
Es decir el aumento de la rugosidad en las carreteras afecta la dinmica de los
vehculos, por lo que aumenta el desgaste de las piezas. La perdida de friccin de
los neumticos. Estos genera una disminucin de la velocidad por ende MAYORES
COSTOS OPERACIONALES. Aumentando en un 4-5% por cada aumento del IRI.
- Para autos 3%
- Para camiones5.5 %
El Coeficiente d friccion entre el neumtico y la superficie de la carretera disminuye
hasta un 80%
La Resistencia a la rodadura del vehiculo aumenta con cada unidad del IRI en un 3-
6%.
El aumento de la Rugosidad aumenta el riesgo de accidentes, por lo tanto tiene un
impacto negativo para la comunidad.
 RUGOSIDAD.-
El Costo Econmico para las empresas y consumidores aumenta a medida que
aumenta la rugosidad de las carreteras, debido a los gastos de funcionamiento y
mantenimiento de vehculos.
El Costo de mantenimiento de las carreteras es minima en comparacin con los
costos operativos permanentes para la sociedad.

BENEFICIOS.-
El mantener un nivel de rugosidad bajo permite:
- Una mayor comodidad en las carreteras
- Mayor seguridad en las carreteras
- Disminucin de los costos operativos del vehculo. menos consumo de
combustible.(desgaste de neumticos, costos de mantenimiento, depreciacin
del vehiculo y gastos de mantenimeinto del pavimento)
 RUGOSIDAD.-
El Costo Econmico para las empresas y consumidores aumenta a medida que
aumenta la rugosidad de las carreteras, debido a los gastos de funcionamiento
 RUGOSIDAD.-
INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL IRI
Es una escala de rugosidad a la respuesta simulada de un vehiculo a la rugosidad
del pavimento en una nica rueda.
Se inicio en 1986, por el Banco Mundial, con la finalidad de obtener el ndice
Costo/Efectividad y asi poder comparar la suavidad del pavimento.
Rango de Valores del IRI: . 0 5
Forma. Se mide en un automvil que viaja a 80km/h.
No se considera intersecciones, ovalos, calles pequeas
-Se miden las carreteras en una sola direccin, en el carril con mayor trafico carril
izquierdo. Segn Austroroads, las carreteras altamente transitadas deben ser
verficados cada ao; las carreteras locales solo es necesario cada 5 aos.
El IRI se mide por segmentos de 100m y la medicin debe ser a no mas de 2
decimales
Error o Sesgo en la medicin:
- Atascos - agua en la carretera - Obras en la carretera
Genera distorsin en la medicion
RUGOSIDAD.-
RUGOSIDAD.-
Relacion entre Rugosidad y Seguridad.-
Los surcos tienen poco efecto sobre la seguridad.
El aumento del IRI existe un claro aumento de la tasa de accidentes.
( invierno mayor verano)
Riesgos:
En pistas mojadas mayor posibilidad de accidentes si surcos tienen
profundidades mayores a 7.6 mm.

Segn la CONFERENCIA DE INVESTIGACION DE SEGURIDAD VIAL DE

AUSTRALIA 2012 se determino lo siguiente:
La rugosidad de la carretera incide en el suceso de los accidentes
La distancia de frenado aumenta con valores de IRI mayores para carreteras de
50 km/hr o superior
Carreteras con longitudes mayores tienen una mayor influencia en la calidad de
la marcha de un camin que un automovil
 RUGOSIDAD.-
INVESTIGACION AUSTRALIANA.-
Encontr que existe una correlacin alta en el aumento de la rugosidad de la
carretera y el riesgo de accidentes.
La unidad de medida Rugosidad es COUNTS/KM
Se indica que cuando la rugosidad es mayor a 130 count/km existe una mayor
tasa de accidentes.
 RUGOSIDAD.-
PERCEPCION DE IRI.-
Se debe indicar que a la mayor Velocidad (100 km/h) se debe a una carretera
con menor ndice de IRI.
 RUGOSIDAD.-
PARAMETROS DE VELOCIDAD .-
Los limites de velocidad son valores en el cual el conductor no debe exceder.
En Queensland se indica que la velocidad es de 50km/h en zonas edificadas, y
100 km/h en zonas rurales.
La determinacin de la velocidad se basa en el percentil 85 (es pasar el punto
mximo de la curva de distribucin normal) . Los parmetros son:
- La velocidad de diseo esta relacionada con parmetros geomtricos
- Las condiciones del conductor.
- El V85 debe ser menor que la Limitacin de la velocidad de curva.
TRATAMIENTO DE RUGOSIDAD.-
Se deben colocar seales para reducir velocidad
IRI ideal seria menor de 4, con velocidades de 110 km/h.

EFECTOS DE LA VELOCIDAD Y LOS ACCIDENTES.-

La velocidad incide en mayores riesgos de accidentes
Una menor velocidad permite identificar algn riesgo y evitar accidentes
Disminuye el riesgo de perder el control del vehiculo.
Disminuye la fuerza de impacto en caso de accidentes.
La reduccin de la velocidad (1-2) reduce la probabilidad de muerte y lesiones
 RUGOSIDAD.-
SEGURIDAD VIAL .-
- Australia . Costo econmico los accidentes generan $27,mil millns con 1193
muertes.

Crash Severity 2014 Crash Costs

Property Damage $10,002

Minor Injury $36,334

Medical Treatment $107,049

Hospitalisation $373,424

Fatality $8,221,618
 RUGOSIDAD.-
La implementacin de estas medidas ocasionaron una disminucin de muertes.
 RUGOSIDAD.-
- Tratamientos Generales Viales
- Instalacin de seales reglamentarias ( signos de advertencia, gua de
signos, avisos temporales obras)
- Instalacin de Postes Guas poder delinear la geometra horizontal y
vertical
- Uso de marcadores elevados de pavimento
- Mantenimiento del pavimento
- La Iluminacin aumenta la seguridad en la carretera
- Guardavias .

Gobierno de Queensland- inicio Plan de Accion para la Seguridad Vial. Tales :

- Programa de educacin de estudiantiles
- Revisar los limites de velocidad
- Revisar el funcionamiento de los vehculos.
- Revision de licencias. Para jvenes y ancianos
- Evitar el exceso de velocidad o la conduccin bajo efectos de alcohol
 RUGOSIDAD.-
- METODOLOGIA DE LA INVESTGACION.-
- Esta investigacin trata de encontrar una relacin entre
- Rugosidad
- Velocidad
- Seguridad
- Se seleccionaron las carreteras del estado de Queensland con:
- Cartereas rurales 80km/h o max 110 km/h
datos:
- Rugosidad - trafico - geometra vial - ubica.intersecc.
- Accidentes
RUGOSIDAD se obtuvo del DTMR
- Carreteras con Alto ndice de Rugosidad. (unidad NRM)
VELOCIDAD se obtuvo de DTMR
- Velocidad media y V85
ACCIDENTES se tomaran la tasa de accidentes de un tramo de carretera
CAPITULO IIIY IV METODOLOGA Y MODELOS
- 143 Carreteras de la regin Sur-oeste de Queensland, han sido analizados utilizando la
rugosidad NAASRA que en promedio tiene 86 NRM.
- De los cuales 17 carreteras fueron elegidos para anlisis debido a su AADT, historia de
accidente, datos de alta velocidad disponible y algunas variaciones de
rugosidad
Rugosidad e Historial de Accidentes

Segmentos de accidentes vs segmentos sin accidentes

- Mediante el anlisis de la tasa de accidentes en el tramo de la calzada dentro de los
ltimos 5 aos .
Investigaciones de choque por carretera

- La tasa de accidentes para cada segmento de la carretera, usando la

formula
Dnde:
C es el nmero total de accidentes de carretera en el perodo de
estudio
V es el trfico diario promedio anual (AADT)
N es el ao de los datos
L es la longitud del segmento de carretera en kilmetros

Correlacin entre la tasa

de accidentes por
(millones de kilmetros
de recorrido de
vehculos) VKT y la
rugosidad a lo largo de
cada carretera
Frecuencia de accidentes, tipo y los costos totales de choque
Frecuencia de accidentes, tipo y los costos totales de choque
Frecuencia de accidentes, tipo y los costos totales de choque

Tasa de
accidentes
por milln
VKT a una
rugosidad de
100 NRM
Investigacin de carreteras individuales

Donde:
Ct = Puntuacin Riesgo de accidente
At = Nmero promedio de accidentes
M = Medida de la exposicin de choque en
VKT (Longitud del segmento de carretera
(km) x AADT x 365)

Devuelve una mejor correlacin

No depende de la causa del
Donde:
accidente si no vas bien del AADT
C = nmero total de accidentes de
carretera en el periodo de estudio
V = trfico diario promedio anual
(AADT)
N = ao de los datos
L es la longitud del segmento de
carretera en kilmetros
Investigacin de carreteras individuales

- Esta correlacin no es tan fuerte como el Toowoomba Cecil

- Toowoomba Cecil a una rugosidad de 150counts/km, la tasa de accidente est por encima
de 1500 accidentes por 100 millones VRT.
- Por la misma rugosidad en la Gatton Clifton, la tasa de accidentes es de 900 accidentes por
cada 100 millones de VRT.

Curvas horizontales de bajo radio o el ancho de berma sellado pueden estar

afectando la tasa de accidentes ms significativamente de la rugosidad
Investigacin de accidentes: vehculos ligeros y pesados

- Distancia de frenado aumenta con una

mayor rugosidad para velocidades
superiores de 50 km/h.
- La distancia de frenado puede aumentar la
tasa de accidentes para vehculos ligeros
chocando con arboles, animales u otros
objetos a comparacin de los vehculos
pesados.
 Rugosidad y Velocidad
- La rugosidad en tramos de 1km, tiene poco efecto sobre las velocidades del conductor en
rugosidades de 120 conteos/km.
- Sin embargo donde la rugosidad es mayor que 120 conteos/km, conductores optan por
viajar entre 5km/h y 15 Km/h menos que el lmite de velocidad.
 CAPITULO V ESTUDIO DE RUGOSIDAD Y FINANCIAMIENTO

CARRETERA DISTANCIA VPD % DE RUGOSIDA

VEHICULOS D EN
PESADOS Recuentos/K
m
Dalby Kogan 47 km 1570 34% 101

Moonie 293 Km 1448 33% 118

Warrego 410 km 4 505 38% 115 - 40

Gatton 82 km 903 24% 87

Clifton
Surat 70 km 223 25% 130
COSTOS
Tratamiento Costo (8m x 10000m = 80000m2)
rehabilitacin de pavimentos:
$1.6million $2.4million
asfalto delgado
Sustitucin del pavimento:
Reconstruccin de $7.9million $10.4million
Pavimentos completa
La rehabilitacin del
pavimento: $4million - $4.8million
Estabilizacin in situ

Rehabilitacin $25 m2
Sustitucin $ 110 m2
Reciclaje $ 55 m2
 CAPITULO VI RESULTADOS Y CONCLUSIONES

La mayora de las carreteras analizadas tienen una rugosidad entre 60 y 100

Rec/Km; solo el 25% sobre pasa el limite de 105 rec/ Km superando el
estndar.
Los segmentos de 100m son demasiado pequeos para representar
adecuadamente los valores de rugosidad, haciendo que los segmentos de
1km sean una mejor representacin. Una longitud de segmento de 1km se
utiliza tanto para acomodar la rugosidad para poder tener un efecto sobre la
velocidad de los conductores y su seguridad, y tambin para adaptarse a
cualquier inexactitud en los flujos de datos de accidente.

Se concluye que generalmente los segmentos de choque tienen alta rugosidad

en el pavimento; que los segmentos sin historia de choque. Esto indica que la
aspereza es uno de los muchos factores que contribuyen a los accidentes de
transito
En todas las investigaciones, es evidente que el aumento de la rugosidad de la
carretera, aumenta el riesgo de accidentes para todos los tipos de gravedad del
choque.
EJEMPLOS DEL SITIO

LA AUTOPISTA MOONIE CARRETERA DE GATTON-CLIFTON

fijacin de una seccin aislada no puedo se Tiene un costo de colisin de $ 471, 036/kilometro.
tan beneficio como la fijacin de secciones En diez kilmetros el costo seria: 471, 036* 10 kilmetros
en otras reas, la cual los conductores = 4.7 millones de dolares.

pueden tener un enfoque de un camino un La carretera de Gatton-Clifton tiene una anchura de 6,5m
el costo de tratamiento se reduce aproximadamente 1.5
poco mas spero de los esperado. millones para rehabilitacin del pavimento utilizando
asfalto delgado.
La mejor manera de abordar la rugosidad
de la carretera es el mantenimiento Otra costos es de $ 6.6 millones para la reconstruccin
del pavimento completo
rutinario general
 RESULTADOS DEL ANALISIS
SUSPUESTOS Y LIMITACIONES

Las limitaciones que se tuvieron para la realizacin esta investigacin fueron los siguientes:
Los datos recogidos atreves de Queensland bases de datos DTMR
Otros elementos tales como AADT y dimensiones de anchura del sello tambin pueden ser
sujetos a imprecisiones
Los informacin recogida este fura de fecha, esto por un aumento en los accidentes o el aumento
reciente de los volmenes de trafico
Que los datos que se reunieron fueron datos homogneos

 RESULTADOS

Las carreteras estatales como una parte de la regin Suroeste Downs tienen generalmente estndares
satisfactorios en trminos de rugosidad del pavimento.
Segmentos de bloqueo frente a segmentos sin bloqueo, se concluy que en general tienen una mayor
segmentos de choque pavimento rugosidad luego segmentos sin historia accidente
El anlisis de choque en cada longitud de calzada, encontr un claro aumento de accidente tasa por
milln de VKT cuando la rugosidad aumenta.
Los accidentes que dieron lugar a hospitalizacin o daos a la propiedad tuvo el mayor incremento en
la tasa de accidentes por cada millones VKT, cuando se grafic contra la rugosidad
 RESULTADOS

El modelo de comparacin de rugosidad con cada accidente en el modelo (ya sea en 100 o 1km
segmentos), dio lugar a poca correlacin entre estos parmetros.
El modelo de los accidentes (por 1km segmentos) sobre la base de choque produjo algunos
correlaciones, pero estas correlaciones no fueron lo suficientemente fuertes como para soportar
cualquier las conclusiones entre la aspereza y la tasa de accidentes.
Es evidente que las tasas de accidentes de vehculos pesados son menos afectadas por el aumento
rugosidad, que los vehculos de las tasas de accidentes de luz
investigaciones comparacin de costos encuentran que en algunas situaciones el costo de las colisiones
por kilmetro es ms costoso que los costos para rectificar esa seccin de la rugosidad del pavimento
a un nivel satisfactorio
 RESULTADOS

El tratamiento es rentable para las longitudes aproximadas aisladas Si la longitud de la rugosidad es un

gran porcentaje de la longitud de la carretera, que por lo general los conductores son conscientes de
las condiciones a lo largo del camino, y la voluntad de ajustar su comportamiento de conduccin.
 CONCLUSIN

Una coleccin de modelos han indicado que la rugosidad de la carretera hace efecto de la velocidad
del trfico y la seguridad vial.
estudio australiano, este modelo muestra una relacin lineal entre la tasa de accidentes y aspereza. Esto
contradice el resultado Victorian que muestra que hay una sustancial aumento de la tasa de accidentes
despus de un valor de rugosidad en particular ha sido superado
El modelo tambin encontr que los niveles de rugosidad por encima de
120counts / km NRM disminuye la velocidad de funcionamiento de los vehculos a unos 10 km / h bajo
la velocidad indicada
 RECOMENDACIONES

Asegurar que cada autoridad vial tiene un programa de mantenimiento adecuado, el cual direcciones
rugosidad entre otros factores
Los trabajos de mantenimiento tienen como objetivo reducir la rugosidad de aproximadamente un IRI
de 1,9 m / km.
La aplicacin de los mtodos de construccin de calidad para optimizar la vida til del pavimento, por
la reduccin de las causas de la rugosidad (pobres tcnicas de construccin / materiales, la humedad de
penetracin etc.) debe ser estimulada
Cuando la rugosidad est por encima de 120counts / km para un segmento de ms de 2 km de trfico
Las autoridades deben dar prioridad a las reparaciones y pueden investigar los efectos de la reduccin
de la publicado velocidad debido a los riesgos de incomodidad del conductor y de seguridad.
 RECOMENDACIONES

La investigacin de las causas principales de los accidentes en la carretera analizada, y la

implementacin mecanismos de seguridad que se ocupan de esa cuestin.
Rutas spero con un alto porcentaje de vehculos pesados, pueden ser menos afectados por la
rugosidad que otras rutas con un menor porcentaje de vehculos pesados
 INVESTIGACIN QUE SE REALIZARON EN EL
PER

ESTUDIO DEL INDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL DE LA PANAMERICANA
NORTE - ZONA TRUJILLO, PARA SU
MANTENIMIENTO
Autor: Br. Sachn Quispe Jaime Emilio Napolen
RESUMEN
El objetivo de esta tesis es realizar el estudio del ndice de Rugosidad Internacional de la
Panamericana Norte Zona Trujillo, para su mantenimiento adecuado incidiendo en el
aspecto socio-econmico de gestin.
para ello tomamos como inicio el Ovalo Salaverry (Progresiva 556+900) hasta el Ovalo
el Milagro (Progresiva 586+500) con una longitud total de 29.60 kilmetros de
pavimento explorados, en una de las carreteras ms importantes del Per y Trujillo.
para la obtencin de la rugosidad del pavimento utilizamos una metodologa basada en la
distribucin de las desviaciones de nuestro pavimento real con respecto a una superficie
plana perfecta imaginaria, utilizando el rugosimetro Merln para dicho fin y con el cual se
realiz la recoleccin de datos de campo, cumpliendo as las normas dadas por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 CONCLUCIONES
Se determin el ndice de Rugosidad Internacional en 29.60 kilmetros de panamericana Norte,
desde el Ovalo Salaverry hasta el Ovalo El Milagro, por el carril derecho de la va, obteniendo 1.77
m/km en IRI promedio, una desviacin estndar de 0.19, IRI Caracterstico de 2.08 m/km, un PSI
de 3.43
Se determin el ndice de Rugosidad Internacional en 4 tramos bien definidos, sus resultados
fueron los siguientes:
INVESTIGACIN QUE SE REALIZARON EN
EL PERU

ANLISIS DEL IRI PARA UN PROYECTO

DE CARRETERA SINUOSA
CONCESIONADA EN EL PER
Jorge Montoya-Goicochea
 CONCLUSIONES
En ese sentido, queda establecido que segn lo analizado en la presente tesis, para las vas de
penetracin de nuestro pas, el parmetro que influye ms en el valor del IRI es la curvatura
horizontal; debido a que en esta hay cuatro cambios de pendiente claramente identificables a
comparacin de la curva vertical, en la que hay solamente 3 cambios.
Luego del anlisis del grado de relacin entre el valor de IRI de Diseo y el grado de curvatura se
puede concluir que existe una tendencia entre ambas variables.