UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE

APURMAC-ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL .

ASIGNATURA : TECNOLOGIA DEL CONCRETO

DOCENTE: ING. CRISTHIAN MARTINEZ HUAMAN
TEMA: EL TUNEL DE SAN GOTARDO
INTEGRANTES :
Esmeralda Huarhua Escobar
Shenely Pocco Villavicencio
Kilder Garfias Sanchez
Yosemit Moreano Carrasco
Jean Chalco Pea
ANTECEDENTES
El ferrocarril conecta los Alpes

tnel de Mont Cenis (tnel de Frjus)

tnel ferroviario de San Gotardo

el tnel de Simplon I
 Tnel ferroviario de Frjus,
precursor de San Gotardo

Germain Sommellier (1815-1871

Sebastiano Grandis (18171892

Severino Grattoni (1815-1876)

tnel ferroviario de San

Gotardo
 SUIZA
Muy montaosa
Se divide en tres reas topogrficas(Alpes suizos
en el sur, meseta suiza en el centro, montaas de

Geografa jura en el norte)

SAN GOTARDO:
se encuentra en el centro de los Alpes
se le conoce como nido hdrico del pas.

cuando se formaron las capas de los Alpes se

doblaron dejando capaz estratificadas verticales.

el macizo de san Gotardo tiene 15 estratos de

Geologa roca diferentes.

loa mayora fueron duras como gneis

otros fueron blandos como la dolomita o la filita.

POR QUE LA CONSTRUCCION DEL
TUNEL SAN GOTARDO ?
el transito ha aumentado
de manera exponencial, las
A fin de solucionar este
problema y de lograr un
carreteras y los ferroviarios medio mas rpido, un
han llegado a la saturacin tnel macizo de san
de trafico. Gotardo.

Una vez completada el Los trenes de mercancas

nuevo tnel, los trenes de Tienen limitado el peso
hasta cuatro toneladas mximo de 2000 t, usando
podrn atravesar los Alpes de dos a tres locomotoras.
sin locomotora

Y los trenes de pasajeros

pueden circular 250 Km/h
reduciendo los tiempos de
viaje de los recorridos
 Tnel de San Gotardo
La responsable de la construccin es la empresa AlpTransit
Gotthard con vistas de reducir a la mitad del tiempo
previsto, se comenz desde cinco puntos diferentes:
Erstfel Amstag: 7,7 km de excavacin con
tuneladora.
Amstag Sedrun: 11,3 km excavacin con
tuneladora.
Sedrun: 8,7 km de avance con dinamita en ambas
direcciones.
Faido Seidun: Tramos de 13,5 km. Avance con
dinamita al inicio, y tuneladora hasta llegar a
Seidun.
Bodio Faido: 15,6 km de avance con tuneladora.
 El tnel de San Gotardo
transcurre de forma
exclusiva en territorio
suizo, por lo que el
gobierno del pas
helvtico se ha
encargado en su
totalidad del proyecto y
de su financiacin. Se
calcula que las obras
han costado alrededor
de 11.000 millones de
euros. Pese a su
carcter nacional, la
importancia del paso es
internacional, ya que
permitir facilitar el
trnsito de mercancas
entre el norte y el sur
de Europa de forma
notable
Qu cruza
exactamente el
tnel

Los cantones de Uri y

Ticino, o lo que es lo
mismo, el sur de Suiza,
altamente montaoso y
fronterizo con Italia, y el
norte, de carcter ms
plano y fronterizo con
Alemania. El paso de
San Gotardo es una
histrica ruta alpina
que durante siglos se
cruz por las alturas y
que slo a finales del
siglo XIX se atraves
por debajo, superando
el imponente macizo
homnimo por tren. En
 Bocas con ciudad cantera
En cada boca del tnel se
han adquiridos 1,2 km
se suelo para la
construccin, incluyendo
ms de la mitad para la
instalacin de las
hormigoneras. Estos
lugares acogen los
alojamientos, la central
elctrica, talleres,
almacenes. Solo 20 casas
han tenido que ser
demolidas para el paso
del ferrocarril
 Tnel bajo las montaas
suizas Para perforar el
tnel de San Gotardo
bajo las montaas suizas
se han utilizado cuatro
tuneladoras.
 Galeras paralelas El
tnel consta de dos
galeras paralelas,
conectadas por 175
ramales de
comunicacin, uno cada
312 m. Hay instalados
potentes ventiladores
que permiten evacuar el
polvo y las sustancias
nocivas liberadas
durante los trabajos.
 Millones de
toneladas de grava
Las cintas rodantes,
de varias decenas de
kilmetros, evacan
los restos al exterior
a medida que
avanza el tnel.
Solamente del tnel
principal se han
extrado 24 millones
de toneladas de
grava
 La grava se aprovecha
para hormign La grava
se saca del tnel con
vagonetas. Le grava se
tritura y sirve de
granulado para fabricar
hormign
 Los ingenieros no
pueden errar en el
encuentro central (cale).
El encaje entre los dos
semitneles se hace al
centmetro. Los
topgrafos han utilizan
satlites, estaciones
totales lser,
equialtmetros y
gravmetros. Han tenido
incluso en cuenta el
levantamiento de los
Alpes, que es
aproximadamente de 1
Cuatro pases implicados en
el proyecto
Pese al carcter
exclusivamente suizo
de su financiacin, ha
habido ms pases
interesados y
participantes en el
tnel de base de San
Gotardo. Entre ellos,
claro, Italia, Francia y
Alemania. Los tres se
vern beneficiados por
una nueva va de
comunicacin que
aligerar y facilitar el
comercio y el
EL OBJETIVOS DEL
PROYECTO
Para trfico de pasajeros:
Reduccin de los tiempos del viaje en hasta un 30%.
Mejorar las conexiones con los cantones perifricos de
Ticino y Valais.
Hacer de Suiza una parte de la red corredor de alta velocidad
ferroviaria europea.
Mejorar los enlaces con las principales ciudades europeas.
Para el transporte de mercancas:
Mejorar la eficiencia del transporte al disminuir las
pendientes de trnsito y las distancias de transporte.
Incrementar la calidad operacional.
Reforzar la posicin competitiva del medio ferroviario.
Implementar acciones de proteccin medioambiental en el
entorno natural de la entidad de los Alpes.
El ferrocarril conecta los
Alpes
tnel de Mont Cenis (tnel de Frjus)

tnel ferroviario de San Gotardo

el tnel de Simplon I
 Tnel ferroviario de Frjus,
precursor de San Gotardo

Germain Sommellier (1815-1871

Sebastiano Grandis (18171892

Severino Grattoni (1815-1876)

tnel ferroviario de San

Gotardo
 SUIZA
Muy montaosa
Se divide en tres reas topogrficas(Alpes
suizos en el sur, meseta suiza en el centro,
montaas de jura en el norte)

Geografa SAN GOTARDO:

se encuentra en el centro de los Alpes
se le conoce como nido hdrico del pas.

cuando se formaron las capas de los Alpes se

doblaron dejando capaz estratificadas verticales.

el macizo de san Gotardo tiene 15 estratos de

roca diferentes.

Geologa loa mayora fueron duras como gneis

otros fueron blandos como la dolomita o la filita.

POR QUE LA CONSTRUCCION
DEL TUNEL SAN GOTARDO ?
el transito ha aumentado A fin de solucionar este
de manera exponencial, problema y de lograr un
las carreteras y los medio mas rpido, un
ferroviarios han llegado a tnel macizo de san
la saturacin de trafico. Gotardo.

Una vez completada el Los trenes de

nuevo tnel, los trenes mercancas Tienen
de hasta cuatro limitado el peso mximo
toneladas podrn de 2000 t, usando de dos
atravesar los Alpes sin a tres locomotoras.
locomotora

Y los trenes de pasajeros

pueden circular 250 Km/h
reduciendo los tiempos
de viaje de los recorridos
Tnel de San Gotardo
La responsable de la construccin es la empresa
AlpTransit Gotthard con vistas de reducir a la mitad
del tiempo previsto, se comenz desde cinco puntos
diferentes:
Erstfel Amstag: 7,7 km de excavacin con
tuneladora.
Amstag Sedrun: 11,3 km excavacin con tuneladora.
Sedrun: 8,7 km de avance con dinamita en ambas
direcciones.
Faido Seidun: Tramos de 13,5 km. Avance con
dinamita al inicio, y tuneladora hasta llegar a Seidun.
Bodio Faido: 15,6 km de avance con tuneladora.
 El tnel de San Gotardo
transcurre de forma
exclusiva en territorio
suizo, por lo que el
gobierno del pas
helvtico se ha
encargado en su
totalidad del proyecto y
de su financiacin. Se
calcula que las obras
han costado alrededor
de 11.000 millones de
euros. Pese a su
carcter nacional, la
importancia del paso es
internacional, ya que
permitir facilitar el
trnsito de mercancas
entre el norte y el sur de
Europa de forma notable
Qu cruza
exactamente el tnel

Los cantones de Uri y

Ticino, o lo que es lo
mismo, el sur de Suiza,
altamente montaoso y
fronterizo con Italia, y el
norte, de carcter ms
plano y fronterizo con
Alemania. El paso de
San Gotardo es una
histrica ruta alpina
que durante siglos se
cruz por las alturas y
que slo a finales del
siglo XIX se atraves
por debajo, superando
 Bocas con ciudad
cantera En cada boca
del tnel se han
adquiridos 1,2 km se
suelo para la
construccin,
incluyendo ms de la
mitad para la instalacin
de las hormigoneras.
Estos lugares acogen
los alojamientos, la
central elctrica, talleres,
almacenes. Solo 20
casas han tenido que ser
demolidas para el paso
del ferrocarril
 Tnel bajo las
montaas suizas
Para perforar el
tnel de San
Gotardo bajo las
montaas suizas
se han utilizado
cuatro tuneladoras.
 Galeras paralelas
El tnel consta de
dos galeras
paralelas,
conectadas por 175
ramales de
comunicacin, uno
cada 312 m. Hay
instalados potentes
ventiladores que
permiten evacuar el
polvo y las
 Millones de
toneladas de
grava Las
cintas rodantes,
de varias
decenas de
kilmetros,
evacan los
restos al
exterior a
medida que
 La grava se
aprovecha para
hormign La grava
se saca del tnel
con vagonetas. Le
grava se tritura y
sirve de granulado
para fabricar
hormign
 Los ingenieros no
pueden errar en el
encuentro central
(cale). El encaje
entre los dos
semitneles se
hace al centmetro.
Los topgrafos han
utilizan satlites,
estaciones totales
lser,
equialtmetros y
gravmetros. Han
 Cuatro pases implicados en el
proyecto
Pese al carcter
exclusivamente suizo
de su financiacin, ha
habido ms pases
interesados y
participantes en el tnel
de base de San
Gotardo. Entre ellos,
claro, Italia, Francia y
Alemania. Los tres se
vern beneficiados por
una nueva va de
comunicacin que
aligerar y facilitar el
 EL OBJETIVOS DEL
PROYECTO
Para trfico de pasajeros:
Reduccin de los tiempos del viaje en hasta un 30%.
Mejorar las conexiones con los cantones perifricos de
Ticino y Valais.
Hacer de Suiza una parte de la red corredor de alta
velocidad ferroviaria europea.
Mejorar los enlaces con las principales ciudades
europeas.
Para el transporte de mercancas:
Mejorar la eficiencia del transporte al disminuir las
pendientes de trnsito y las distancias de transporte.
Incrementar la calidad operacional.
Reforzar la posicin competitiva del medio ferroviario.
Implementar acciones de proteccin medioambiental en
el entorno natural de la entidad de los Alpes.
 Aspecto tcnico
Las opciones contemporneas para la construccin de
tneles aseguran el avance de este tipo de obras nicas, que
aos atrs parecan un sueo inalcanzable. Ahora se cuenta
con tecnologa de punta, tanto en sistemas de manejo del
concreto como en equipos de que son verdaderos robots, que
facilitan la apertura de las cavidades en las profundidades de
las montaas, arriesgando al mnimo tanto al personal como a
la maquinaria utilizada. Unos 1550 trabajadores de 13 pases
estn involucrados en el avance del Tnel de San Gotardo, y
se espera la participacin de otros 500 en breve tiempo. Las
innovaciones en la tecnologa de proyeccin del concreto ha
respaldado esta labor, pues cuando se pens en principio.
 . A sido el aspecto tcnico ms complejo de la obra, ya
que el tnel cruza de raz algunos de los colosos alpinos
ms notables de la cordillera.
Tanta fue la cantidad de roca y escombros que debieron
ser removidos (mas de 28 millones de toneladas) que en
el valle donde se encuentra una de las bocas del tnel
nacieron varias montaas de material.
 Datos de inters
Longitud: 56.978 m (tnel Oeste) y 57.091 m (tnel Este)
" Longitud total de tneles y galeras: 151,84 km
" Finalizacin de la perforacin: 15 de octubre de 2010
" Finalizacin de la obra: 2016/2017
" Coste total: 9.740 millones de francos suizos
" Volumen de roca excavada: 24 millones de tn (13,3 millones
de m3)
" Nmero de mquinas tuneladoras (TBM): 4
" Trenes diarios: 200-250
" Empresa constructora: AlpTransit Gotthard AG
"Empleados en la obra: cerca de 2.000
TECNOLOGIAS Y ASPECTOS
TECNICOS UTILIZADAS EN
LA CONSTRUCCION DEL
TUNEL DE SAN GOTARDO

Expositor : SHENELY POCCO VILLAVICENCIO

Entre los principales sistemas en aplicacin en
el tnel destacan:
SigunitAT25 es un acelerante para concreto lanzado va
hmeda libre de alcalis.
SikaTard es un aditivo estabilizador de mezclas para
transporte del concreto.
SikaPumpAT es un ayudante de bombeo, cuyo alto poder
lubricante protege las bombas de concreto y las tuberas del
desgaste a la abrasin derivado del agregado del concreto.
ViscoCreteAT es un plastificante y superfluidificante para
llevar a consistencia bombeable en tanto disminuye el
rebote.
SikaPlan constituye una membrana sinttica de
impermeabilizacin para tneles y obras civiles.
La excavacin se realiz con 4 TUNELADORAS TOPO. Encontraron bastantes
dificultades debido a la irregularidad en la dureza del material excavado. En
zonas en las que la tuneladora no poda proseguir, se utilizaron jumbos para
colocar los barrenos y se fue avanzando por detonaciones.

Expositor : SHENELY POCCO VILLAVICENCIO

 El
recubrimiento
de las paredes
del tnel con
hormign
proyectado

Expositor : SHENELY POCCO VILLAVICENCIO

 Debido a la profunda sobrecarga y las altas tensiones que el tnel tiene que
soportar, fueron necesarios unos medios de soporte especiales en algunos
lugares. Se desarroll un concepto innovador con anillos de acero
flexibles que se cerraban bajo la presin del terreno y que impiden
deformaciones en la estructura terminada.
El 15 de octubre de 2010, a unos 30 km de la boca sur y 27 km de la boca norte, se
produjo la unin del tnel por ambos lados. Se produjo una desviacin de slo 8 cm
horizontalmente y 1 cm verticalmente.
TECNOLOGIA DEL SAN
GOTARDO
 Una obra de esta magnitud ha involucrado el
desarrollo de nuevas tecnologas y sistemas de
construccin, entre las que destacan innovaciones en
la impermeabilizacin, sellado, fortificacin y
proteccin contra el fuego,adems del uso de
modernas maquinarias .
Las empresas involucradas en el proyecto han
aportado soluciones a medida de las necesidades que
ha ido creando esta megaobra: tuneladoras de un
tamao extraordinario.
En la construccin de esta megaobra se emplearon 4
tuneladoras TBM ,que fueron denominados con
nombres femeninos:Gabi I, Gabi II, Sissi y Heidi.
 TUNELADORA T.B.M.

Una tuneladora, T.B.M. (del ingles Tunnel Boring Machine) o minador a

seccin completa es una mquina capaz de excavar tneles a seccin
completa, a la vez que colabora en la colocacin de la entibacin para la
sustentacin del tnel si esta es necesaria, ya sea en forma provisional
o definitiva.
 Detrs de los equipos de excavacin y avance se sita el
denominado "equipo de rezaga" de la tuneladora (o en
denominacin inglesa back up), constituido por una serie
de plataformas arrastradas por la propia mquina y que, a
menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora
coloca, donde se alojan todos los equipos
transformadores, de ventilacin, depsitos de mortero y el
sistema de evacuacin del material excavado.
 Datos de la tuneladora:

Fue construido en Alemania y se traslado por secciones en

trenes hacia el lugar de la construccin (Suiza), para luego ser
ensamblado.
Tuvo un costo de 23 millones de dlares.
El cabezal de corte (rueda delantera) tiene aproximadamente
9.6 metros de dimetro.
Su longitud total es aproximadamente de 410 metros.
Pesa alrededor de 3000 toneladas.
Potencia en cabeza 3.500 kW en 10 motores.
Fuerza en cabeza 15.930 kN
CONCLUSION
 La obra subterrnea y en especial el tnel,
son las infraestructuras que mejor se
integran en el medio ambiente y ello les
proporciona una gran aceptacin por parte
de la sociedad.
 La seguridad en los tneles ferroviarios es
un tarea interdisciplinaria, que incluye
profesionales de sectores muy distintos.
La gestin de la seguridad debe hacer
hincapi en una correcta coordinacin
entre las diferentes especialidades.
 La tecnologa fue muy importante para la
construccin de mega infraestructuras y
obras, ya que sin ellas no se hubiese
desarrollado un avance rpido en la
construccin.
RECOMENDACIONES
 Un mantenimiento peridico que verifique
la correcta implantacin de los sistemas
de seguridad en el tnel, la formacin del
personal y los simulacros para lograr una
explotacin ms eficiente y segura. Es
importante que los operarios se ajusten a
los procedimientos establecidos, adems
de que exista una buena coordinacin
entre ellos y los servicios de intervencin
exteriores.

 Para reducir el impacto ambiental los dos

aspectos ms relevantes son la
restauracin de las bocas del tnel y una
adecuada eleccin de vertederos donde
se realice un correcto tratamiento de
residuos.
GRACIAS