UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AREA DE TRANSPORTES

CURSO DE CAMINOS I

CATEDRATICO: Msc. Ing. RUBEN DEL AGUILA PANDURO

Ing. TOMAS SEIJA

TARAPOTO PERU
 CAMINOS
Es la trayectoria que describe un vehculo
75000 Km. -Ley N 2323.

En 1920 promulgacin de ley de construccin vial, obliga a

trabajar en carreteras a ciudadanos de 18 a 60 aos.

Clasificacin de terrenos por su condicin topogrfica:

Planos (Llanos)
Ondulados
Accidentados
1.- Plano.- Cuando la inclinacin de sus taludes son + - 10, pero
perpendicular al eje y Cuando la diferencia altimtrica sea de una
longitud de hasta 56m.

2.-Ondulado.- 10 - 20 y la abertura entre 56m y 56.28m.

3.- Accidentados.- >20 y >56.28m.

 CLASIFICACIN DE CARRETERAS
N.P. 1970:
* Por su Jurisdiccin:
- Nacional, Departamental, Vecinal
a) Sistema Nacional:
- Longitudinales:
. Ruta 1.- Carret. Long. De la Costa (Panamericana) (600Km).
. Ruta 3.- Carret. Long. De la Sierra (C. Inca.)
. Ruta 5.- Carret. Long. De la Selva (Fernando Belaunde Terry),
San Luis de Shuaro (Junin) Punto cero.
- Transversales: Nacen en puerto martimo, atraviesa las fronteras
de penetracin y se proyectan a puertos fluviales.
b) Sistema Departamental
c) Sistema Vecinal
Por su Servicio: Segn el trnsito que soportarn, sern
proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la
siguiente normalizacin:
1.- Carreteras Duales: Cantidad de vehculos, para IMD >4000
veh/da, con calzadas para 2 o ms carriles de circulacin.
IMD: ndice Medio Diario
2.- Carreteras de 1era Clase: Para IDM comprendido entre 2000 a
4000 veh/da.
3.- Carretera de 2da Clase: Para IMD comprendido entre 400 y
2000 veh/da.
4.- Carretera de 3era Clase: Para IMD comprendido hasta 400
veh/da.
5.- Trocha carrozable, IMD no especficado.
Por su transitabilidad:
-Trocha o Terracera.
-Revestida.
-Pavimentadas (afirmado, pavimento tipo superior o asfaltadas
[tratamiento asfltico, carpeta alfltica], pavimento rgido
[concreto] ).

N.P. 1999:
Segn su Funcin:
Red Vial Primaria (Sistema Nacional: por carreteras que unen
diversas ciudades, con puertos y fronteras)
Red Vial Secundaria (Sistema Departamental)
Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal)
De acuerdo a la Demanda:
-Autopista IMDA > 4000 veh/da. Ingreso y salidas son
controladas.
-Carretera de 1era clase, IMDA entre 4000 y 2001 veh/da.
-Carretera de 2da clase, IMDA entre 2000 y 400 veh/da.
-Carretera de 3era clase, IMDA < 400 veh/da.

Segn Condiciones Orogrficas:

-Carretera tipo 1: 10%
-Carretera tipo 2: 10 50%
-Carretera tipo 3
-Carretera tipo 4
CONCEPTOS BASICOS
ALINEAMIENTO
En la construccin de un camino se trata siempre que la lnea quede
alojada en terreno plano lo mayor posible, pero siempre
conservando la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la
topografa del terreno, as como cuando llegamos a una cuesta, la
pendiente es mayor que la permisible para los caminos y es
necesario desarrollar la ruta.

VELOCIDAD (V)
Velocidad Directriz o Velocidad de Diseo: Es aquella que se
mantiene en un tramo y rige para el clculo de todos los elementos
que tiene.
V =E/t E = Espacio t = tiempo
VOLMEN DE TRNSITO
Se entiende por volmen de trnsito cierta cantidad de vehculos de
motor que transitan por un camino, en determinado tiempo y en el
mismo sentido. Las unidades son: veh/da, veh/hora.
IMD: Promedio de los volmenes de trnsito que circulan durante
las 24 horas en un cierto perido de tiempo, normalmente 1 ao.

volumen horario mximo: Se emplean para proyectar los aspectos

geomtricos de un camino y se les denomina Volmen Directriz.
Los vehculos pesados debido a su ms baja velocidad de
circulacin y a su mayor anchura, reducen bastante la capacidad de
los caminos.
CAPACIDAD DE UN CAMINO

Capacidad Terica.- Ha sido determinada tomando en cuenta

velocidades entre 70 y 80 Km/h. y separaciones entre vehculos
aproximadamente de 30 m.

Se ha obtenido una cifra cercana a 2000 Km/h, aplicando la

siguiente frmula:

Q = 1000V V: Velocidad media

S S: Separacin de vehculos
Q: Capacidad de vehculos
Capacidad Prctica o Capacidad de Trabajo.- Es el volumen
mximo que alcanza una carretera antes de perder la velocidad de
diseo o congestionarse.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en veh/hora y
por carril, o bien en veh /hora por ambos carriles en caso de
caminos de 2 carriles.

Factores que Reducen la Capacidad de una Carretera

Son:
Ancho de la seccin
Visibilidad
Pendiente
Altura de Acotamientos (hombros 1.84 m)
Construccin Lateral
Porcentaje de vehculos en la va
 NORMAS AASHTO
EFECTO DEL ANCHO DEL CARRIL

Ancho del Veh/hora, Total en % capacidad con

Carril (m) caminos de 2 carriles respecto a la
seccin ptima
3.66 (ptimo) 900 100
3.35 774 86
3.05 693 77
2.75 630 70
En cuanto a la accesibilidad y a la pendiente ntimamente ligadas
con el alineamiento y la velocidad de proyecto se puede decir que
afecta a la capacidad prctica de un camino por las condiciones
que ellas llevan mplicitas.
El efecto de los vehculos pesados sobre la capacidad prctica
puede observarse en la siguiente tabla:

EFECTO DE LOS VEHICULOS PESADOS

% veh. Pesados Veh/hora total % Capacidad veh/hora total
con relacin al en caminos de veh/hora en caminos de
trnsito total: 2 carriles 2 carriles
Caminos
0 900 100%
10 800 89%
20 710 79%
Debido a las Obstrucciones Laterales: Como los muros de detencin
de tierras, los postes de sealamiento y vehculos estacionados
suelen reducir la capacidad prctica segn lo que se seala:

EFECTOS DE LAS OBSTRUCCIONES

Distancia del borde a la Ancho Efectivo de carriles

carpeta asfltica hasta el de 3.66 m c/u
obstculo
1.80 7.30
1.20 6.70
0.60 6.10
0.00 5.5
 VEHCULOS MOTORIZADOS

TAMAOS Y CARGAS DE DISEO

1.- Los anchos de la va de trfico se deben adaptar para el vehculo
ms ancho, excepto para el vehculo de ancho mayor ocasionales
que tienen que llevar seales de prevencin.

2.- Las cargas de los ejes afectan la eleccin del pavimento.

3.- La base de las ruedas influyen en la eleccin del radio mnimo

de caminos en los cruces o intersecciones.

4.- Las alturas de los vehculos afectan la decisin sobre la altura

libre de los pasos interiores.
5.- Un camino planeado para que circulen camiones se adopta para
cualquier vehculo de pasajero.

6.- Los vehculos para diseo se consideran generalmente una

unidad sencilla de camin o autobs, la combinacin de camin y
remolque.

7.- Para un camino especificado, el diseo debe hacerse con el

vehculo ms grande esperado, a menos que el vehculo ms grande
usado en el diseo usase el camino raramente, en este caso el costo
de construccin no se justificar.
TIPOS DE VEHCULOS:

Las dimensiones y caractersticas de funcionamiento de los

vehculos son factores bsicos para reglamentar el trnsito,
proyectar las vas y los terminales.
El trnsito vehicular es muy variado, pero se puede agrupar en
trnsito ligero y pesado.
CLASIFICACIN VEHICULAR:
Decreto Supremo N 058 2003 MTC

CATEGORIA L: Vehculos automotores con menos de 4 ruedas.

oL1 = Vehculo 2 ruedas hasta 50 cm y velocidad mx de 50Km /h.

oL2 =Vehculo 3 ruedas hasta 50 cm y velocidad mx de
50Km/h.
oL3 = Vehculo 2 ruedas de ms de 50 cm y velocidad > 50Km/h.
oL4 = Vehculo 3 ruedas asimtricas al eje longitudinal del
vehculo, velocidad > 50Km/h.
oL5 = Vehculo 3 ruedas asimtricas al eje longitudinal de ms de
50 cm, velocidad > 50Km/h, cuyo peso vehcular no excede 1Tn.
CATEGORA M: Vehculos automotores de 4 ruedas o ms,
diseadas y construidas para transporte de pasajeros.

M1 = Vehculos 8 asientos sin contar el asiento del chofer.

M2 = Vehculo > 8 asientos, sin contar el siento del chofer, PBV
de 5 Tn menos.
M3 = Vehculo > 8 asientos, sin contar el siento del chofer, PBV
de 5 Tn.
M2, M3 = Clase I, Clase II y Clase III.

CATEGORA N: Vehculos automotores de 4 ruedas o ms,

diseados y construidos para el transporte de mercanca.
N1 = Vehculo de PBV de 3.5 Tn menos.
N2 = Vehculo PBV > 3.5 Tn, hasta 12 Tn.
N3 = Vehculo PBV > 12 Tn.
CATEGORA O: Remolque (incluido Semiremolque)
O1 = Remolques de PBV 0.75 Tn menos.
O2 = Remolques de PBV > 0.75 Tn y < 3.5 Tn.
O3 = Remolques de PBV > 3.5 Tn y <10 Tn.
O4 = Remolques de PBV > 10 Tn.

PESOS DE LOS VEHCULOS

Peso Propio = P.P. (chass, motor, carrocera viene de fbrica).

Carga til = C.U.
Peso Bruto Vehicular = PBV

P.P + C.U. = P.B.V

 VEHCULOS REPRESENTATIVOS

Clase Distancia entre ejes y su Longitud Radio de

distancia en metros. Total Giro
P 3.66 0 0 5.79 8.53
SU 6.10 0 0 9.14 13.72
C43 4.27 + 6.40 0 0 0 0 13.10 12.19
C50 4.27 + 1.22 + 6.71 + 1.22 0 - 0 15.24 13.41
TRENES NORTEAMERICANOS
H = Camiones de ejes sencillos.
S16
H10, H15, H20 PBV
H20
S = Semiremolque
H20 S16

CLCULO DE CARGAS POR EJE DE CAMIN

Cuando se carga un camin, la carga se distribuye entre ejes en proporcin
determinada que puede ser calculada, necesitndose conocer peso propio del
carro en cada eje, peso de la carga til y la distancia entre ejes y el centro de la
carga til desde cada eje.
W

B C
* A
* *
* *
WD WT
20% 80%
 TRACCIN

Hay 4 elementos esenciales que se consideran:

1. Potencia

2. Esfuerzo de traccin en las ruedas matrices.

3. Adherencia

4. Resistencia que se oponen al movimiento.

1.- Potencia.- Trabajo que puede desarrollarse en una unidad de
tiempo.

Potencia Indicada: Desarrollada en cilindros.

Pi = P x S x N x C x n (HP)
9000

Pi = Potencia Indicada
P = Presin en los cilindros (Kg/cm)
S = Superficie del mbolo
N = N de cilindros
C = Carrera del mbolo (cm)
n = N de revoluciones del rbol motor.
 Potencia til o Potencia al Freno: Potencia aprovechable del
motor, se obtiene de reducir la potencia indicada menos los
desgastes o mecanismos del motor.

Pu = Pi f Pu = T x n (HP)
5252.1

f = Valor de friccin
T = Torque del par motor en lb/pie.
n = N de revoluciones
Pu = 0.75 Pi (enganchado en directa)
Pu = 0.60 (para otros cambios)
 Potencia Fiscal: Sirve para casos de tasaciones (Pago de
impuestos)

Pf = DN (HP)
16

D = Dimetro de cilindros (cm)

N = N de cilindros.
 Desmultiplicacin de engranajes:

Velocidad calculada en millas x hora:

Vm = n x 60
RxM

n = N de revoluciones del motor en un minuto

R = Desmultiplicacin de engranajes
M = N de revoluciones del neumtico en un minuto.
2.- Esfuerzo de Traccin o esfuerzo Tractor.- Es la medida del
esfuerzo ejercido por las ruedas matrices en su punto de contacto
con el suelo, y su valor es dado por:

Et = 0.00119 x T x E x R x M

T = Valor del par (motor) de fuerza en lb/pie.

E = Eficiencia en la lnea de propulsin.
R = Desmultiplicacin de engranaje.
M = N de revoluciones del neumtico x milla.
1 milla = 1609 metros.
1609 / 2 r = N de revoluciones.
E = 0.90 (en directa)
E = 0.85 (en otras velocidades)
3 Coeficiente de Rendimiento.- Es la traccin de la rueda en libras
por 1000 libras del PBV.

Cr = E x 1000
PBV
3.- Capacidad de ascenso: Se llama al tanto por ciento de pendiente
que puede ascender en una carretera con una carga determinada.

Pendiente = Cr Rr (%)
10
Rr = Resistencia a la rodadura
Cr = C liso 10
Asfalto 12
Tierras speras 20
Grava apizonada 15
Adoquinado bueno 30
Tierra suelta 30 a 40
Grava suelta 75 a 100
Arena 100 a 150
Fango 37 a 150
4 Resistencia a la Rodadura.- Revisin entre la fuerza horizontal
necesaria para mantener el movimiento a una velocidad constante, y
el peso vertical que acta sobre las ruedas.

3 Factores:

Presin y forma de los neumticos.

Velocidad del vehculo.
Carga que acta sobre los neumticos.
De la naturaleza de la superficie de la carretera.
De la pendiente del camino.

Rr = Ur.P.
Resistencias Internas (Se pierden en los mecanismos del mismo
vehculo, no se pueden calcular matemticamente):

Ri = P

Resistencia Externas: Curvas, rampas, aire.

Ra = k x S x V (Kg)

Ra = Resistencia al aire
K = 0.00 y 0.006 (se suele usar K = 0.0054)
V = Velocidad Km/h
S = Superficie del frente que es el rea del rectngulo
circunscrito al cono.
 ETAPAS DE UNA CARRETERA

I.- PLANEACIN:
Estudios geogrficos fsicos.
Estudios econmicos sociales (Estudios de poblacin y polticos).
Estudios medio ambiente.- (EIA: Estudios de Impacto Ambiental).

II.- PROYECTO:
Estudios Topogrficos:
-Estudio de reconocimiento o de ruta.
-Estudio Preliminar
-Estudio Definitivo
Estudios de Estructuras:
-Estudios Bsicos: Topogrficos, Hidrolgicos, Fluvial.
-Estudio Definitivos: Diseo.
Estudios de Mecnicos de Suelos.
III.- CONSTRUCCIN:
Desercin Tcnico
Ejecucin de Obra
Control de Mecnica de suelos
IV.- USO:
Conservacin.
Estudios de trnsito.
Estudios de Mecnica de Suelos.
Reconstruccin.
I.- PLANEACIN:
Agrupar convenientemente los aspectos relacionados con:

Estudios Geogrficos Fsicos:

-Descripcin de los terrenos atravesados, los mbitos nacionales,

regionales o locales.

-Grficos o croquis de otras vas del mbito nacional,

departamental, vecinal, ferrocarriles, canales, ros, ductos, lagos,
etc.
 Estudios Econmicos Sociales:

Estudio de la Poblacin ordenando sus tendencias econmicas

y sociales.
ndice de Crecimiento.
Distribucin en el mbito Urbano y Rural.
Salud, enfermedades endmicas.
Educacin Alfabetizacin.
Caractersticas Habitacionales (agua, luz, salud, etc).
AGRICULTURA:
Valor de la produccin.
Clasificacin de la produccin por zonas.
Precios de mercado.
Las condiciones de transporte.
Las Posibilidades de transformacin de los productos agrcolas.

GANADERA:
Clasificacin de la produccin por zonas.
Valor de la Produccin.
Tipo de exportacin pecuario:
. Vacunos
. Porcino
. Caprino
 Abundancia y escases de Pastos.
Posibilidad de transformacin de los productos ganaderos.
Tenencia de la tierra.
Tamao de la propiedad.
Mercado de la carne.

FLORA Y FAUNA:
Bosques (Clasificacin de maderas, plantas medicinales).
Pesca ( Clculo de los Recursos Pesqueros: martimos, fluviales,
lacustres, acucola, etc).
Rendimientos actuales en funcin de los procedimientos usados.
MINERA:

Principales centros mineros en explotacin.

Reservas mineras.
Transporte.
Posibilidades de transformacin de los minerales (Fierro,
acero).

INDUSTRIAS DE TRANSFORMACIN:

o Industrias existentes.
o Facilidades de transporte.
o Rendimientos de las industrias existentes.
ACTIVIDADES COMERCIALES:
Desenvolvimiento.
Situacin actual.

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:
Estado Actual.
Trnsito inducido, pronosticado y generado.

Estudios Polticos:
Polticas de desarrollo nacional, regional y local.

MEDIO AMBIENTE:
Recursos Naturales (suelo, agua, flora y fauna, hombre).
 LA PLANEACIN
Agricultura
Econmicos Actuales Ganadera
(Rentabilidad, Minera
Sostenibilidad) Forestales
Necesidad
Potenciales Tur ismo Econmica
Industria (Eleccin de ruta)
Comercio

Clima
Orogrficos Posibilidad Geogrfica
Geogrficos Comunicaciones (Tipo necesario de carretera)
Hidrologa
Demogrficas
 Poltica Vial del Estado con Necesidad
Externos otros pases Poltica
Tratados bilaterales paises Financiado
Polticos vecinos

Internos Central
Regional
Local

rea de influencia
Medio Ambiente Justicia
Escenario
 EL PROYECTO
ESTUDIOS TOPOGRFICOS ESTUDIOS DE MEC. SUELOS
Reconocimiento de Rutas Reconocimiento geolgico (taludes)
Localizar las rutas posibles Reconocimiento de medio ambiente
(3 rutas) seleccionar una. Reconocimiento de la calidad de los
materiales de construccin
ELECCIN DE LA RUTA (agregados, canteras).
ESTUDIO PRELIMINAR:
Colocar una ruta preliminar
dentro de la ruta seleccionada 1 Brigada trazo: 2 Nivelacin:
unir los puntos singulares (paso) * Jefe de Trazo * Ing. Nivelador
mediante alineamientos con * Topogrfo * 2 porta miro
pendiente controlada. * 2 Wincheros * 2 macheteros
Levantamiento tipogrfico medi- * 2 Estaqueros 3 Topografa:
ante una poligonal abierta. * xx Macheteros * Topografo
* 2 Jaloneros * 2 Wincheros
Estudios de Suelos
Estudios Hideogrficos
Estudios Geolgicos
Estudios Morfolgicos

ESTUDIOS DEFINITIVOS: Estudios especiales de Mecnica

Diseo, planos para la construccin, de suelos y geotcnica.
presupuesto, expediente tcnico. Estudio de Cimentacin.

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS: Estudios Bsicos:

-Estudios de peuntes y alternativas Topografa, Mecnica de suelos,
Posibles. Hidrolgicos, Hidraulica Fluvial y
-Eleccin del proyecto y clculo Geotecnia.
Estructural.
-Planos, exp. Tcnicos, presupuestos.
-Proyecto del proceso cosntructivo
PLANEACIN:

Agrupar dentro del anlisis tcnico de manera armnica y

coordinada los aspectos geogrficos fsicos, econmicos,
sociales, polticos y medio ambiente que caracteriza una
determinada zona o regin,

OBJETIVO:

-Describir diferencias y problemas de toda ndole.

-Describir las zonas de mayor actividad Humana.
-Describir las zonas econmicamente potenciales.
RESULTADOS:

Estudio previo de las comunicaciones como Instrumento de

Desarrollo Nacional, Regional o Local (Internacional).
Obtener el financiamiento para la construccin del camino.

ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO PROPSITOS:

1.- Descubrir si existe una ubicacin prctica entre los puntos

terminales propuestos o determinar cul de las rutas posibles es la
mejor.

2.- Indicar tcnicamente por qu rutas se debern seguir ,

estudios detallados de trazo.
3.- Obtener una idea probable del costo de construccin de la
carretera que se propone.

4.- Fijar una idea sobre el efecto posible de la carretera en el

desarrollo econmico de los terrenos por los que atraviesa.

5.- En carreteras que tengan un propsito especial tales como

carreteras escnicas, su propsito es ubicar puntos de inters
paisajsticos o histricos y estimar los posibles efectos que podran
ser destructivos en el paisaje natural.
CONTROLES DE TRAZO
1.- Puntos obligados de paso (controles, puertos).
-Topogrficos o tcnicos.- Abras de las cadenas de montaas, cruce
de los ros.
-Polticos.
Puntos Negativos: Fallas geolgicas, aguajales, pantanos, pasar por
las ciudades, encontrarnos en la construccin con otra carretera
(dificulta la fluidez de vehculos).
FORMAS DE EFECTUAR EL RECONOCIMIENTO:
A pie, caballo, avionetas,
Recopilacin Mtodo Directo Helicpteros, GPS.
de
Informacin Mtodo Indirecto Carta Nacional, planos de
gran vala, diagramas.
CAMINOS I:

c
R Corte a Media Ladera

c Corte
Relleno
R

Luz < 10m (alcantarilla)

Luz 10m (puente)
ACCIONES DEL PROYECTO: IMPACTOS
ESTUDIO PRELIMINAR

P. Inicio Coordenada Orientacin

Altura Escala: 1/2000

E i
110 E
108 2m
L
106
104 100
102
100
98

P = 5%
L = 100 x 2 (1/2000) = 2 cm
5/100 100
L = 2 cm (En el Plano) L / E = 100 / i L = 100E / i
Esc. = 50 m. L = 100 x 2 (1 / 2000) / P/ 100
LINEA DE GRADIENTE
i=5 Se debe colocar cada 500 m.
2 cm (50m) Se debe cerrar la nivelacin con
I = 2% presin de 2do orden.
5 cm (125m) Chequeo de Limite: v. Atrs =
v. Delante

Pendiente
1% 34 30
2% 1 09 00"
3% 1 43 30"
4% 2 18 00"
5% 2 52 30"
6% 3 27 00"
Interseccin: Est formado por un alineamiento y la
prolongacin del otro.

LIBRETA DE TRAZO
Punto Estaca Angulo de Interseccin Direccin Ledo/Corregido Croquis

LIBRETA DE NIVELACIN
Estaca Vista Atrs Vista Adelante Cota Observacin Croquis

NIVELACIN DE 2| ORDEN:
2 cm. error / cada 500 metros.
Para secciones transversales, 20 m de seccin.

Esc: 1/200
Esc: 1/2000
DOCUMENTOS DE ESTUDIO PRELIMINAR:

1.- Plano de Ubicacin:

Mapa Per, Departamento, Provincia, Distrito, Lugar.
2.- Plano de Situacin:
Mapa de San Martn, Tarapoto (Ciudad Universitaria), Lugar.
3.- Planos de Curvas de Nivel.
4.- Perfil Longitudinal
5.- Secciones Transversales
6.- Metrados Preliminares
7.- P. Unitarios Preliminares
8.- Presupuesto Preliminar
9.- Memoria Descriptiva
TRAZO DE CURVAS:
1) Curvas Horizontales:
- Circulares - Transicin
Simples
Compuestas
Reversas.

2) Curvas Verticales:
- Curvas Parablicas
CURVAS CIRCULARES:
Son aquellas que enlazan los alineamientos, los cuales forman
entre s un ngulo I, que se llama ngulo de Interseccin.

PI: Punto de Interseccin

PI
I/2
I
I/2 PC: Principio de Curva
E

PC PT PT: Principio de Tangente

A C B
O: Punto Central
R
I/2
I: ngulo de Interseccin
0
R: Radio de Curvatura
T: Tangente
E: Externa de la Curva
AB= Cuerda Mayor

T= R tang I/2
AC = Rsen I / 2 Sen I / 2 = T
R+E
E = R (Sec I / 2 1) R+E= T
Sen I / 2
L = 2L

Lc = RI E= T -R
180 Sen I / 2

I = 48 20 Lc = (30) (48 20) = 25.31 m

R = 30 m 180
T=? T = (30) tan [(4820) / 2] = 13.46 m
Lc = ?
PT = PC + LC
En caso de de deflexin pequeo 5, los radios debern ser lo
suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima.
No se usara nunca deflexin < 59.

Carretera Red Nacional L (m)

Autopista o Multicarril 6v
Dos Carriles 3v

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Va (Km/h) Long. (min) (s) m. Lmin. (0) m Lmax. m
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150 210 420 2510
 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA
DISEO DE CARRETERAS

UBICACIN DE LA VIA VELOCIDAD DE DISEO Pmax. RADIO MINIMO (m)

30 4 35
40 4 60
50 4 100
60 4 150
70 4 215
80 4 280
AREA 90 4 375
URBANA 100 4 495
(ALTA VELOCIDAD) 110 4 635
120 4 875
130 4 1100
140 4 1405
150 4 1775
30 6 30
40 6 55
50 6 90
60 6 135
AREA 70 6 195
RURAL 80 6 255
(CON PELIGRO DE 90 6 335
HIELO) 100 6 440
110 6 560
120 6 775
130 6 956
140 6 1190
150 6 1480
UBICACIN DE LA VIA VELOCIDAD DE DISEO Pmax. RADIO MINIMO (m)

30 8 30
40 8 50
50 8 85
60 8 125
70 8 165
80 8 230
AREA 90 8 305
RURAL 100 8 395
(TIPO 1,2,3) 110 8 505
120 8 670
130 8 835
140 8 1030
150 8 1265
30 12 25
40 12 45
50 12 70
60 12 105
AREA 70 12 150
RURAL 80 12 195
(TIPO 3 O 4) 90 12 255
100 12 330
110 12 415
120 12 540
130 12 665
140 12 815
150 12 985
 GRADO DE UNA CURVA
b L.h c

R boh:
a
d bh = R sen G/2
bc = 20 m bh = bc/2
G/2
R G

10 = R sen G/2
G = 2 arcsen 10/R
Sen G/2 = 10/R

ANGULO DE DEFLEXION
PI R = 10/sen G/2.(a)

d = G/2.(b)
b c
a
I/2
I/2 PT (b) En (a)

R = 10/sen d Sen d = 10/R

Para cuerdas de 20m.
 METODO DE LOS ANGULOS DE DEFLEXION

d = I/2 C = 20m.
R= (c'/2)/Sen d C = c/2
R = c/ 2 sen d
R = c/ 2 sen d

Sen d/ = c/2R

METODO DE LAS ABSCISAS Y ORDENADAS SOBRE LAS

TANGENTES
PI
I X = QM = R sen
Y = AQ = R R cos = R (1-cos)
M
PC Si C = 20 metros
PT
A
Q B = G/2
R

G = 2 arcsen 10/R = 2 arc sen c/2R
 OBSTACULOS EN EL TRAZO DE CURVAS

Al trazar las curvas no siempre se encuentra el terreno limpio y despejado, con frecuencia
algunos de los puntos principales caen en lugares inaccesibles o bien obstculos que
intersectan las visuales a la curva misma.
Otros inconvenientes suelen ocurrir; los casos mas frecuentes son:
Cuando el PI es inaccesible.
Cuando el PT . PC es inaccesible
PI INACCESIBLE

I=+
* PI
AB = conocida
X
= 180 ( + )

Y X/Sen = AB/ sen x = ab Sen / Sen
*A PI'

PC PI Y/Sen = AB/ Sen y = AB Sen / Sen

B
PT
METODO DE LAS COORDENADAS SOBRE LA CUERDA
MAYOR
Y
AB = CUERDA MAYOR
X = AM = AF MF
P Q Y = PM = QO FO
N
y
x F B (PT)
(PC) A QFO = D = R Cos (I/2)
M
AF = R Sen (I/2) = C/2
D

R MF = PQ = R Sen (I/2 )
I/2
Reemplazando:

X = C/2 R Sen (I/2 )

Y = R Cos (I/2 ) - D
CURVAS VERTICALES

v 3v
d= + at. concentrada
2gf 4

V(m / seg) = v 3v
d= + at. difusa
2gf 2

v v 2v
V (km / h) = d = + o
100 5 5

DISTANCIA DE FRENADO
v 1 v 2v
d= + o
100 1 + 2.5i 5 5
DISTANCIA DE PASO:

1).- El vehiculo que se rebasa a una velocidad uniforme menor que la de proyecto.
2).- El vehiculo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que lleva el vehiculo que es rebasado
mientras recorre la parte del camino donde la distancia de visibilidad no es segura para pasar.
3).- Cuando se llega a la zona segura el conductor del vehiculo que sobrepasa requiere un corto periodo
de tiempo para examinar la situacin para decidir, este periodo de tiempo se llama percepcin
reaccin y es de 2 seg. Para conductores que viajan a 112 km / h y de 3 seg. Para los que viajan a 48
km / h.
4).- Si se ejecuta el sobrepeso esta se logra acelerando durante la operacin.
5).- El transito por el carril opuesto aparece en el momento en que comienza la maniobra de sobrepaso y
llega al lado del vehiculo que sobrepasa precisamente cuando la maniobra es terminada.
La forma de maniobra supuesta requiere de 3 consideraciones:

a).- La distancia d1 recorrido durante el tiempo de percepcin reaccin.

b).- La distancia d2 recorrida por el vehiculo que sobrepasa mientras realiza la operacin de rebase.
c).- La distancia d3 recorrida por el vehiculo que circula en sentido contrario durante la operacin de
rebase.
Si t1 = 3 seg. (percepcin reaccin).
V = velocidad directriz ( B y C).
V V1 = velocidad vehiculo sobrepasado (A).
 3(V V1)t
d1 = = 0.83 (V V1)
3.6

Se supone que d1 se recorre mientras que el vehiculo que sobrepasa se mantiene a una distancia S
y sta distancia S se admite:
S = 0.189 (V V1) x t

t2 = 14 x S / a d2 = 2S + (V V1)t2 / 3.6

a = aceleracin

Se ha supuesto que en el momento de indicar la maniobra aparece un vehiculo en el sentido

contrario a velocidad de diseo, por lo tanto la distancia recorrida por este vehiculo ser:
V
d3 = t2
3.6
d = d1 + d2 + d3 d : distancia de visibilidad de paso
V : velocidad de proyecto
t1: tiempo percepcin reaccin
t2 : tiempo del vehculo sobrepasada
VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
La visibilidad en curvas horizontales puede estar limitada a causa de destrucciones como
edificaciones o el talud del camino, hay que considerar 2 casos:

1. Cuando S < longitud curva (L)

2. Cuando S > L

C
M = distancia libre en metros desde el eje de la
carretera al obstculo.
M S = distancia de visibilidad a lo largo del eje
D
A B de camino.
R-M R = radio de la curva.
G = grado de la curva.

1).- La distancia de visibilidad nominal no es la cuerda AB, si no el arco subtendido por sta, que representa al
camino nomina recorrido por el vehculo.

El radio de este camino es 1.8 metros ms corto que el radio de la curva de las formulas que siguen. Para mayor
exactitud se puede restar 1.80 de los valores de m calculados, sin embargo la hiptesis hecha de ser AC = 1/2 S,
tiende a compensar esta diferencia.

AC = AD + M(a)
AD = R (R M).(b)
 Si se sustituye (b) e (a) y haciendo AC = 1/2 S.

R = S / 8M

El valor exacto seria:

Cos = R M / R , M = R(1 Cos ) , = (S/20) x G

2).- S > L

S = L + 2d
D = 1/2 (S L)
PT AC2 = AD2 + M2.(a)
PC
E C F AD2 = A02 (R M)2.(b)
d M d AC2 = R2 + d2
D B AD2 = 1/4 (S L)2 + R2 (R M)2
A R AC2 = 1/4 (S L)2 + R2 (R M)2 + M2
R-M AC2 = 1/4 (S L) + 2RM
Si AC = 1/2 S
0
 VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES
CURVAS CONVEXAS
1).- S < L:
P/V
A
g2 g1
e
e h2
h1

e = m = PL / 800

h1 y h2 son alturas de visual o alturas sobre el nivel del

camino.

h1 = Alt. Visual del conductor

h2 = Alt. Del objeto

e = K (L / 2)2(a)
h1 = K (d1)2..(b)
h2 = K (d2)2..(b) S = d1 + d2 = (2h1 + 2h2) . 100L / P

Dividiendo (b) x (a)

L = S2P / 100 (2h1 + 2h2)2
h1 / e = 4 (d1)2 / L2 ; h2 / e = 4(d2)2 / L2, SI e = PL / 800
 AASHTO

S: h1 = 1.14 , h2 = 0.15 Dist. Parada o frenado

h1 = 1.14 , h2 = 1.14 Dist. Sobrepaso

Para dist. Parada : L = S P / 424

Para dist. Sobrepaso: L = S P / 912

N.P.D.C.
h1 = 1.37 Parada : L= ADp / 944
h2 = 0.10

h1 = h2 = 1.37 Sobrepaso : L = ADs / 1100

2).- S < L

100 (h1 / g1) L/2

100 (h2 / g2)

A
g1 g2

h2
L
h1
S

S = L / 2 + 100 (h1 / g1 + h2 / g2).(a)

Para el valor de A que hace mnimo a S, el grado de cambio de g2 ser diferente y opuesto al g1

AS / A = 0 : h1 / (g1)2 - h2 / (g2) = 0 g2 = h2 / h1 * g1

A (valor escalar) = g1 + g2 = (h1 / h2 +1)

A = h1 + h2 / h1 (b)

S1 = h1 / h1 + h2 * A
S2 = h2 / h1 + h2 * A

(c) en (a) y simplificado: L = 2S ( 200(h1 + h2) / A)

AASHTO N.P.
*h1= 1.14 *h1 = 1.37
h2 = 0.15 h2 = 0.10
L = 2S 242 / A L = 2S 444 / A
*h1 = h2 = 1.14 *h1 = h2 = 1.37
L = 2S 912 / A L = 2S 1096 / A
 VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES
CURVAS CNCAVAS:

Se debe tener en cuenta:

Distancia de visibilidad de los faros.
Comodidad del conductor
Facilidad de drenaje
P1

Distancia de Visibilidad de los faros:

a) S < L

= 1

0.60
L = S A / (120 + 3.5 S)
b) S > L

g1 g2
g1/2
e g2/2
e

L = 2S ((120 3.5s) / A)

L = VA / 390