Sistema Hidráulico Basico

TEMA N 1: SISTEMA HIDRULICO BSICO (ATA-29)
SISTEMA HIDRAULICO BASICO
DOS T
A
S
U
EN
ORM
Y
A
M
E EN ES
N
AVIO DES
N
GRA
USADOS
COMO
MEDIOS
REFORZADOR
ES
INTRODUCCION
9/24/16
Introduccin.
Empleados generalmente como medios
reforzadores para el piloto tanto en vuelo
como en tierra
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SISTEMA HIDRULICO
BSICO
En aviones pequeos o
con actuaciones
moderadas no se tiene
sistemas hidrulicos
mas al contrario se
tiene cables y poleas
mediante movimientos
directos del piloto.
Pero incluso en la
aviacin ligera se
necesita como
repliegue del tren de
aterrizaje etc. Se
necesita un sistema
reforzador.
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No obstante incluso en la aviacin ligera se

tiene que usar estos medios ya que hay
ciertos movimientos y actuaciones resultan
difciles ,llento o imposibles
Al no tener un sistema hidrulico en aviones pequeos

se tiende a usar motores elctricos para actuaciones
como el del tren de aterrizaje o subir o bajar flap esto
es por que un sistema hidrulico es caro y de cierta
complejidad en mantenimiento.
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SISTEMA HIDRULICO BSICO

LIMITACIONES:
los sistemas hidrulicos no pueden ser
empleados por aviones pequeos
En su lugar se usan pequeos motores
elctricos.
Los sistemas hidrulicos tiene un gran costo
de mantenimiento, adems de tener mayor
peso y mayor complejidad.
En aeronaves de mayor tamao se usan
sistemas tanto hidrulicos, neumticos,
elctricos.
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Elementos Bsicos de un
Sistema Hidrulico
Deposito
Bomba
Vlvula selectora
Acumuladores
Actuadores
Deposito
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Elementos Bsicos de un
Sistema Hidrulico
1 .-BOMBA
2.-VALVULA
SELECTORA
3.-ACTUADOR
4.-DEPOSITO
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Sistema Hidrulico Bsico

Un sistema hidrulico bsico
se compone de un depsito
(1) donde se almacena el
fluido, una bomba (2) que lo
impulsa a una determinada
presin, un colector (3) que
lo distribuye a los sistemas o
mecanismos que lo utilizan,
vlvulas (4) que controlan el
paso de fluido y por ltimo
un mecanismo (5) que utiliza
el fluido para realizar un
trabajo, en este caso un
martinete. Existe igualmente
un colector de retorno, que
lleva el fluido utilizado por
los diversos mecanismos de
9 vuelta al depsito.
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Las partes dibujadas en color
Depsitos Hidrulicos
Es el recipiente donde se
almacena el fluido hidrulico
del sistema. La cantidad de
fluido
ser
aproximadamente un 110%
de la cantidad necesaria
para el sistema. En el
depsito, el fluido reposa,
con lo que se descarta los
posibles
residuos
y
experimenta
una
leve
refrigeracin. El fluido pasa
al sistema a travs de la
tubera 6, elevada sobre el
fondo del depsito para
evitar
las
impurezas
decantadas
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Depsitos Hidrulicos
En el racor 9 se conecta la
tubera que conduce el fluido a
la bomba. La salida del racor 8
es para emergencia por bajo
nivel. El fluido de retorno entra
por el racor 4, de forma que
pasa por el filtro 5 antes de
reposar en el depsito. La
vlvula by-pass 7 abre en caso
de obstruccin. Por el racor 2
entra aire a presin para la
presurizacin
del
depsito,
que asegura la alimentacin a
las bombas. La presin ser de
25 a 50 psi, dependiendo del
modelo. Los depsitos de
aviones
que vuelan a poca
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altitud no van presurizados. La
Depsitos Hidrulicos
Los depsitos pueden
presurizar por aire o
hidrulicamente . La
presurizacin por aire
consiste en introducir
aire
a
presin
del
sistema neumtico en
un
depsito
hermticamente
cerrado. Este tipo de
depsitos suelen tener
un
manmetro
para
indicar la presin del
aire y un indicador de
nivel.
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Depsitos hidrulicos
La presurizacin hidrulica consiste en la instalacin de un

mbolo que abarca toda la superficie del depsito y que empuja
todo el fluido almacenado hacia la boca de alimentacin a las
bombas. El mbolo es actuado por un martinete hidrulico
accionado por el propio sistema y de una superficie
aproximadamente 100 veces inferior al del depsito, con lo que
la presurizacin del depsito es aproximadamente 100 veces
inferior a la del sistema. As, un sistema que trabaja con presin
13 a 30 psi.
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de 3000 psi, presuriza el depsito
TUBERAS
El fluido se distribuye
por toda la aeronave
a travs de tuberas
que, dependiendo de
su
funcin
y
localizacin, sern de
distintos tipos. As, la
conducciones que van
fijas a la estructura
sern
tuberas
rgidas, finas y de
acero si se trata de
tuberas de presin o
gruesas y de aluminio
si son de retorno. En
TUBERIAS
Flexibles que habitualmente se refuerzan con malla metlica.

No obstante en ocasiones se utilizan las mangueras en mecanismos
fijos a la estructura con el fin de facilitar las operaciones de
mantenimiento.
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VLVULA CORTAFUEGO
En el conducto de alimentacin a la bomba movida por el
motor hay una vlvula de corte que cierra la alimentacin
a la bomba en caso de fuego en el motor. La actuacin de
esa bomba se hace desde la cabina al actuar el sistema
de corte y aislamiento del motor en caso de fuego. Su
actuacin puede ser mecnica o elctrica.
BOMBA
La bomba hidrulica es el mecanismo que genera potencia
hidrulica a partir de la energa mecnica que le aporta un
motor. Los sistemas hidrulicos usados actualmente en aviacin
disponen de ms de una bomba para garantizar la operatividad
del sistema.
Las bombas hidrulicas se clasifican por su modo de
funcionamiento, por el mecanismo impulsor y, desde el punto de
vista de operacin del sistema, por el motor que las mueve.
Por su modo de funcionamiento las bombas pueden ser de dos
tipos:
Bombas de caudal constante. Son las que impulsan una
determinado volumen de fluido por cada revolucin. El
caudal que suministran depende solo de la velocidad de giro.
Bombas de caudal variable. Son las que disponen de un
mecanismo para adaptar el caudal que suministran a las
necesidades del sistema.
BOMBA
Existen actualmente diversos tipos de mecanismos de impulsin
utilizados para construir bombas hidrulicas, pero en aviacin se
utilizan dos tipos:
Bombas de engranajes. Constituidas por dos engranajes que giran
dentro de un crter. El fluido se desplaza en los espacios entre los
dientes.
Bombas de pistones. Utilizan el movimiento alternativo de unos
mbolos dentro de unos cilindros para impulsar el fluido.
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba de caudal constante constituida
por dos ruedas dentadas que, encerradas dentro de un crter y
engranadas entre s, generan un desplazamiento de volumen entre sus
dientes cuando giran. El puerto de succin o alimentacin se encuentra
en el lado donde los dientes se separan, y el de salida de presin en el
lado donde se engranan.
Bomba de pistones
La bomba de pistones est constituida por un tambor rotativo
en el que se han vaciado una serie de huecos cilndricos en los
que se alojan los pistones. Los pistones son forzados a deslizar
sobre la superficie de un plano inclinado con respecto al eje del
tambor. De esta forma se genera un movimiento alternativo que
se utiliza para bombear el fluido. Pueden ser de caudal
constante si la inclinacin del plano es fija, o de caudal variable
si se puede variar la inclinacin del plano.
La bomba hidrulica
succiona
el
fluido
hidrulico por una boca
de entrada
esto por
gravedad
Una vez que el flujo
hidrulico sale de la
bomba sale con una
presin determinada ,
hacia lo que es la
vlvula selectora.
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BOMBA
La potencia necesaria para impulsar el fluido puede aportarla cualquier
tipo de motor. No obstante en aviacin se utilizan, segn las
circunstancias, cinco fuentes de potencia para este tipo de bombas. Dos
corresponden a operacin normal, una a un modo de operacin
alternativo y dos a situaciones de emergencia:
Bombas de motor. Se denominan as las bombas que toman la
potencia de la caja de accesorios del motor que impulsa la aeronave.
Bombas elctricas. Utilizan un motor elctrico para su

funcionamiento.
Bomba de transferencia. Se instalan en aviones con ms de un
sistema hidrulico y utilizan la potencia de un motor hidrulico
movido por presin de otro sistema.
Bombas neumticas. Son movidas por turbinas neumticas,

similares a las utilizadas para la puesta en marcha de los reactores.
Bombas de aire de impacto. Son movidas por una turbina que gira
por efecto del aire de impacto del viento relativo. Estos dos ltimos
tipos se emplean en caso de fallo mltiple.
Las bombas manuales se utilizaban antiguamente en aviacin comercial
como sistema de emergencia para caso de fallo. Actualmente la
redundancia de los sistemas hidrulicos hace tan improbable el fallo
total que el uso de este tipo de bombas ha quedado limitado a servicios
BOMBA
Bombas de motor. Se denominan as las bombas que
toman la potencia de la caja de accesorios del motor que
impulsa la aeronave.
BOMBA
Bombas de transferencia. Son accionadas por un motor hidrulico de
otro sistema de la aeronave. Su utilizacin puede responder a una
situacin de emergencia o bien a una operacin normal en tierra, al
tener los motores parados. Su funcionamiento puede ser reversible.
BOMBA
Bomba manual. Su uso actual para presurizar sistemas
hidrulicos es muy reducido. No obstante es el medio
ms ergonmico de recarga para los depsitos
presurizados del sistema.
FILTRO
El filtro es un elemento poroso que se utiliza para limpiar
el fluido de posibles partculas que arrastre en
suspensin. Se compone de cartucho de papel
impregnado en resina, plisado y montado en disposicin
cilndrica en una armadura metlica. Algunos refuerzan
este elemento con una malla metlica. Existen filtros de
superficie y filtros de profundidad, que tienen varias
capas filtrantes.
FILTRO
Normalmente van montados en un soporte que dispone de una
vlvula by-pass para garantizar el flujo en caso de obstruccin
del filtro. Estos conjuntos de filtro y vlvula, denominados filtros
de derivacin, disponen de un indicador de tetn que sobresale
para indicar que la vlvula by-pass se ha abierto durante la
operacin.
FILTRO
Normalmente van montados en un soporte que dispone de una vlvula

by-pass para garantizar el flujo en caso de obstruccin del filtro. Estos
conjuntos de filtro y vlvula, denominados filtros de derivacin,
disponen de un indicador de tetn que sobresale para indicar que la
vlvula by-pass se ha abierto durante la operacin.
Vlvula selectora
Su funcin es de dirigir el flujo por la ducto deseada

, segn servicio del sistema hidrulico .por lo cual
es tambin llamado vlvula distribuidora,
En aeronutica es llamada vlvula selectora o
solamente selectora.
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Vlvulas Selectoras
Controla direccin de caudal

la vlvula tiene dos
o mas posiciones
dependiendo de que tipo de vlvula sea.
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La vlvula selectora acta de controlador de la direccin que sigue el liquido

de acuerdo con la via o paso de conduccin abierta en un numero
determinado.
El movimiento del embolo del martinete se aprovechan para accionar o
desplazar el mecanismo correspondiente al que se acopla.
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Vlvulas de alivio de presin
Cuya funcin es de mantener los valores de

presin
predeterminado en los sistemas y
subsistemas de pendiendo de la actuacin del
sistema.
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Esta vlvula es de gran precisin pero sencilla a la vez , es una bola

puesta en un resorte , por lo cual el resorte esta ajustando a la bola ,
contra el cono , formando un cierre de liquido.
Si la presin es demasiada la fuerza de la bola vence el resorte y lo
separa de su asiento
En cuya posicin el liquido puede circular libremente
Luego podr pasar a la tubera de retorno.
Esto tambin alivia la carga de presin de la bomba la cual es constante.
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Vlvula de alivio de presin
Alivia el exceso de presin, manteniendo valores

predeterminados, con una extrema precisin
Se tiene un muelle o resorte y una bola contra un
cono
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Vlvulas anti retorno y regulador de presin
Conocida tambien como vlvula

unidireccional ,cuya funcin de operacin es de
0,2 -0,35Kg/cm2 esto ataves de una presin
diferencial
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Regulador de presin
Siendo una vlvula de
descarga de la bomba
hidrulica . Su funcin es
de mantener presin
entre los limites
predeterminado siendo
este quien descarga la
bomba cuando no se
mueve una mecanismo o
al no necesitarse servicio
hidrulico.
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Cuando se pone en
funcionamiento de la bomba
suministra presin de modo
que se permite el paso
se suministra la misma
presin al pistn que a la bola
entonces la carga del resorte
mas la fuerza de presin que
acta sobre la bola es mayor
que la fuerza de presin que
acta sobre el pistn
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Acumuladores Hidrulicos
Es un deposito dividido en dos cmaras por medio de

un diafragma , el cual no presenta peligro de
explosin a altas presiones.
Los acumuladores tiene tres funciones principales.
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Funciones de los acumuladores

hidrulicos
prevenir el ciclaje de carga y descarga de la
bomba hidrulica , ante las posibles fugas de
liquido en el sistema.
Amortiguar las oscilaciones de presin en el
sistema , por medio de la carga de gas del
acumulador.
suministrar presin de emergencia en el supuesto
de avera de la bomba hidrulica .
Permitir la expansin trmica del liquido hidrulico
debido a los cambios de temperatura
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Funciones de los
acumuladores b, c
B.- la presin baja
cuando el martinete llega
al final del recorrido la
presin del sistema tiene
que ser muy rpidas esta
sobre presin es el
movimiento es rapidsimo
pues las ondas de
.
presin en un liquido se
C .- en caso de fugas de bomba
hidrulica
se
desplazan
a gran
tiene presin hidrulica suficiente
para actuar al
velocidad
menos un mecanismo antes que se caiga la
presin , lo cual esto hoy en da Es infrecuente
pues se tiene sistemas hidrulicos alternativos,
pero esto continua til en 40aviones pequeos.
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Acumuladores
Es un dispositivo capaz de almacenar una determinada
cantidad de fluido a presin y suministrarlo despus al
sistema. Utiliza para ello una cmara cargada con aire a
presin separada del fluido por una membrana o por un
mbolo. En este ltimo caso tambin puede tener un
resorte.
Adems cumple la funcin de absorber los golpes.
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9/24/16
Es un dispositivo capaz de almacenar una

determinada cantidad de fluido a presin y
suministrarlo despus al sistema. Utiliza para ello
una cmara cargada con aire a presin separada
del fluido por una membrana o por un mbolo. En
este ltimo caso tambin puede tener un resorte .
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Acumulador
Funciones de un acumulador:
Previene el ciclaje de carga y
descarga de la bomba hidrulica ,
ante las posibles fugas de liquido
en el sistema.
Amortiguar las oscilaciones de
presin en el sistema por medio
de la carga de gas del acumulador
Suministra presin en el supuesto
de avera de la bomba hidrulica.
Permitir la expansin trmica del
liquido , debido a los cambios de
su temperatura.
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Acumuladores
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Sistema Hidrulico Completo
Este ya cuenta con una bomba de

emergencia manual, adems de tener un
acumulador
Cuya tarea principal es suministrar presin
al martinete y no acumular presin
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Operacin de los sistemas hidrulicos

La arquitectura de un sistema
hidrulico
vara
totalmente
entre
diferentes
aeronaves.
Aunque todos los sistemas
hidrulicos, desde los ms
sencillos usados en aviacin
general
hasta
los
ms
sofisticados de las grandes
aeronaves comerciales, tienen
en comn lo que hasta ahora se
ha estudiado, las diferencias de
diseo
y
utilizacin
son
evidentes.
En aviacin general, algunos
modelos
disponen
de
un
sistema
hidrulico
dedicado
exclusivamente a la actuacin
del
tren
de
aterrizaje,
utilizando
incluso
bombas
reversibles con el fin de no
tener que incluir ni siquiera una
vlvula selectora en el sistema.
Martinete
Es un mbolo que se desplaza a lo largo de un cilindro empujado por la
presin del fluido. Una barra firmemente sujeta al mbolo transmite
este movimiento al exterior del cilindro, donde se utiliza para desplazar
diversos mecanismos.
En el extremo opuesto, en los grandes reactores comerciales, se

instala ms de un sistema hidrulico para garantizar la seguridad
mediante la redundancia, ya que en estos aviones, por su diseo, los
sistemas hidrulicos son esenciales para la operacin, hasta el punto
de que, aunque un avin tenga tres sistemas hidrulicos
independientes, no se permite el despacho del avin si no estn
todos operativos.
Estos sistemas trabajan, normalmente, a una presin de 3000

psi, aunque, con el fin de reducir peso utilizando actuadores
ms pequeos, algunos aviones de ltima generacin utilizan
una presin de 5000 psi.
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9/24/16
Ciertos aviones que hacen un uso reducido de la potencia

Este avin bimotor utiliza un
sistema
hidrulico
compacto
dedicado a la extensin y
retraccin del tren de aterrizaje.
Utiliza una bomba de engranajes
movida por un motor elctrico
de 28v DC con sentido de giro
reversible
para
extender
o
recoger el tren sin utilizar una
vlvula selectora. La palanca del
tren
acta
sobre
unos
interruptores que conectarn el
circuito elctrico de la bomba
para que gire en el sentido
adecuado para la operacin. El
sistema dispone de vlvulas anti
retorno, de alivio de presin por
expansin trmica.
Un
interruptor
de
presin
conecta la bomba si, con el tren
arriba, la presin en el colector

El sistema hidrulico de este caza de motor alternativo se utiliza para
la actuacin del tren y del flap. Dispone de una bomba movida por el
motor y un acumulador. Aunque los frenos de las ruedas no utilizan la
presin de la bomba, utilizan el fluido del depsito del sistema.

Este reactor corporativo tiene un solo sistema hidrulico que recibe
presin de dos bombas mecnicas, cada una movida por un motor, y de
una tercera bomba elctrica, de corriente continua controlada por un
interruptor de presin o desde un interruptor en cabina. El sistema
suministra presin para la actuacin del tren de aterrizaje y sus frenos,
los flaps, los spoilers y las reversas. El sistema dispone de dos vlvulas
cortafuegos, dos acumuladores y una vlvula de alivio que limita la
presin del sistema a 1700
psi. Tiene dos filtros, de
presin y retorno.

Este reactor monomotor de combate tiene dos sistemas hidrulicos
independientes. El motor acta dos bombas hidrulicas, una para cada
sistema. Cada sistema dispone de un depsito y un acumulador; el
sistema 1 tiene, adems una bomba de emergencia de aire de impacto.
Una parte del sistema 2 se encuentra separado de este por una vlvula
de prioridad de 2175psi. Si la presin del sistema 2 cae por debajo de
ese nivel, esa parte, denominada utility system no recibe presin y
no se pueden actuar sus mecanismos. El sistema 2 mueve un
generador elctrico cuando el motor gira a
ms del 20% de rpm.
En el utility system,
que da potencia al tren
de aterrizaje, hay una
vlvula que permite
desconectar la direccin
del tren de morro.

Este
reactor
comercial
de
dos
motores dispone de dos sistemas
hidrulicos independientes, cada uno
de los cuales dispone de una bomba
mecnica y otra elctrica. Un tercer
sistema stand-by presurizado slo
por una bomba elctrica entrar en
funcionamiento de forma automtica
si
se
cumplen
una
serie
de
condiciones, ente ellas, la prdida de
presin en uno de los sistemas
principales. Como se puede observar,
el sistema es bastante complejo
debido a la cantidad y variedad de
sistemas del avin que utilizan
potencia hidrulica, lo que resulta
normal en los grandes reactores
comerciales, ya que son aeronaves
de gran tamao, cuyos sistemas (tren
de aterrizaje, mandos de vuelo, etc.),
requieren una gran potencia para su
actuacin. En caso de necesidad de
potencia para varios sistemas a la
vez, por ejemplo en un go around,

Este es el diagrama esquematizado de un gran reactor comercial de
ltima generacin, que utiliza tres sistemas hidrulicos operando a
5000 psi. Como puede verse es tnica comn que el sistema de mandos
de vuelo sea el que recibe mayor redundancia del sistema hidrulico
para garantizar el control durante el vuelo incluso en caso de fallo
mltiple. Cada sistema tiene dos bombas; el izquierdo dispone,
y el derecho,
una de motor y otra elctrica, y el central, dos elctricas.
adems,
El sistema
de
central
una
bomba
de
aire
de
impacto
(RAT).
El
sistema en su
conjunto est
controlado
por
ordenadores
y
tiene
la
capacidad de
enviar datos
a una central
de
mantenimient
o.
Indicacin del sistema hidrulico

La tripulacin debe disponer de cierta indicacin relativa al sistema
hidrulico cuando este sistema cumpla una funcin esencial para la
operacin de la aeronave. Esta indicacin se limita a la cantidad de
fluido que hay en los depsitos y a la presin actual que suministra
cada sistema.
Ambas indicaciones disponen, adems, de avisos (seales discretas)
independientes para alertar de baja cantidad de fluido y de presin
insuficiente en el sistema. Tambin se utilizan indicaciones discretas
para alertar de exceso de temperatura de fluido y presin (baja o alta)
de aire de los depsitos.
La indicacin puede presentarse en la forma tradicional de relojes y
luces o bien, en los ms modernos modelos que incorporan pantallas
CRT o LCD, en forma de smbolos y colores que informarn de la
configuracin de cada sistema, las bombas que utiliza, posicin de
vlvulas o la velocidad de giro de la bomba RAT, en caso de ser
utilizada.
PRESIN DEL SISTEMA

INTERRUPTORES
CONTROL
DE
BOMBAS:
DE
LAS
DE MOTOR
ELCTRICA AUXILIAR
TRANSFERENCIA
CANTIDAD DE FLUIDO

PRESIN DEL SISTEMA
CANTIDAD DE FLUIDO
INTERRUPTORES
CONTROL
DE
BOMBAS:
DE
LAS
DE MOTOR
TRANSFERENCIA
ELCTRICA AUXILIAR
AVISO DE BAJA PRESIN

DEL SISTEMA
INTERRUPTORES
CONTROL
DE
BOMBAS:
DE MOTOR
ELCTRICAS
DE
LAS

La evolucin del diseo de los
paneles de modelos ms modernos
tienden a situar los mandos de
control de sistemas en el panel
sobrecabeza, mientras que la
indicacin de los sistemas se
presenta en pantallas CRT o LCD
en
el
panel
central
de
instrumentos. No obstante, ciertos
avisos discretos referentes al
control se presentan en el panel de
control con luces que slo se
encienden para alertar de un
funcionamiento anormal.

AVISOS DE BAJA PRESIN DE
SISTEMAS
AVISOS DE BAJA CANTIDAD DE
FLUIDO
PULSADORES DE CONTROL DE
BOMBAS PRINCIPALES (MOTOR Y
ELCTRICAS)
MANDOS DE SELECCIN DE MODO
DE BOMBAS AUXILIARES Y DE
EMERGENCIA
BOMBAS
AVISOS DE SOBRETEMPERATURA
DE BOMBAS

SISTEMAS
FLUIDO
ELCTRICAS)
EMERGENCIA
BOMBAS
DE BOMBAS

SISTEMAS
FLUIDO
ELCTRICAS)
EMERGENCIA
BOMBAS
DE BOMBAS

SISTEMAS
FLUIDO
ELCTRICAS)
EMERGENCIA
BOMBAS
DE BOMBAS

SISTEMAS
FLUIDO
ELCTRICAS)
EMERGENCIA
BOMBAS
DE BOMBAS

SISTEMAS
FLUIDO
ELCTRICAS)
EMERGENCIA
BOMBAS
DE BOMBAS

En los modelos ms avanzados el control del sistema tiende a ser cada
vez ms automatizado, de forma que los controles para la tripulacin se
simplifican al mximo, quedando prcticamente reducidos a la seleccin
de modos override para caso de fallo u operacin en tierra. Los
pulsadores contienen seales discretas de alerta por funcionamiento
anormal.

de modos override para caso de fallo uLaoperacin
en del
tierra.
Los
presentacin
sistema
pulsadores contienen seales discretasen
de una
alerta
por funcionamiento
pantalla
CRT o LCD
anormal.
completa toda la informacin
necesaria para la tripulacin de
una forma ms intuitiva, al
mostrar
un
diagrama
esquematizado del sistema con
smbolos
codificados
por
colores.
Presin del sistema
Bombas:
Funcionamiento normal
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
Baja presurizacin de aire
en el depsito
Sobretemperatura
del
fluido

en del
tierra.
Los
presentacin
sistema
de una
alerta
por funcionamiento
pantalla
CRT o LCD
anormal.
mostrar
un
diagrama
smbolos
codificados
por
colores.
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
en el depsito
Sobretemperatura
del
fluido

en del
tierra.
Los
presentacin
sistema
de una
alerta
por funcionamiento
pantalla
CRT o LCD
anormal.
mostrar
un
diagrama
smbolos
codificados
por
colores.
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
en el depsito
Sobretemperatura
del
fluido

en del
tierra.
Los
presentacin
sistema
de una
alerta
por funcionamiento
pantalla
CRT o LCD
anormal.
mostrar
un
diagrama
smbolos
codificados
por
colores.
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
en el depsito
Sobretemperatura
del
fluido

en del
tierra.
Los
presentacin
sistema
de una
alerta
por funcionamiento
pantalla
CRT o LCD
anormal.
mostrar
un
diagrama
smbolos
codificados
por
colores.
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
en el depsito
Sobretemperatura
del
fluido

en del
tierra.
Los
presentacin
sistema
de una
alerta
por funcionamiento
pantalla
CRT o LCD
anormal.
mostrar
un
diagrama
smbolos
codificados
por
colores.
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
en el depsito
Sobretemperatura
del
fluido

en del
tierra.
Los
presentacin
sistema
de una
alerta
por funcionamiento
pantalla
CRT o LCD
anormal.
mostrar
un
diagrama
smbolos
codificados
por
colores.
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
en el depsito
Sobretemperatura
del
fluido
Circuito Hidrulico de un
Avin
74
9/24/16
Gracias por su atencin
75
9/24/16
HORA DE LAS
PREGUNTAS
Preparacin
examen DGAC
76
9/24/16
1.- Cuales son los

componentes
principales de un
sistema hidrulico
bsico?
77
9/24/16
2.- Cual es la presin

general con que trabajan
los sistema hidrulicos ?
78
9/24/16
Cual es tipo de bomba

hidrulica generalmente
usado en aviacin ?
79
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Una causa comn de una

actuacin
lenta
de
los
componentes hidrulicos es
4.-
a) lquido fro
b) orificios restringidos
c) Fuga interna en la Unidad Actuadora.
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5.-Cmo se puede determinar que fluido hidrulico

apropiado se debe usar en un avin?
a)refierase al manual de partes del avin.
b)Consultar la hoja de datos del certificado tipo del avin.
c)consultando el manual de servicio del fabricante del
avin.
81
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6.- Qu caractersticas se aplican a los sistemas hidrulicos

del avin?
1.- Mnimos requerimientos de mantenimiento
2.- Peso liviano
3.- Sobre 80% de eficiencia de operacin (20% menos debido
a la friccin del fluido)
4.- Simplicidad para su inspeccin
a) 1,2,3,4
b) 1,3,4
c) 1, 2 y 4
82
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7.-El propsito del regulador de presin en un sistema

hidrulico es
a)Mantener la presin de operacin del sistema dentro de
un rango predeterminado y descarga la bomba
b)regular la cantidad de flujo del fluido para los cilindros
de actuacin dentro del sistema
c)prevenir la falla de los componentes de las lneas
hidrulicas bajo una presin excesiva
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8.-Seleccione la vlvula usada en un sistema hidrulico que dirige al

fluido presurizado hacia un extremo del cilindro de actuacin y
simultneamente dirige
a) la vlvula de secuencia
b) la vlvula lanzadera
c) la vlvula Selectora
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9.-Un sistema hidrulico referido como un sistema de

fuente de alimentacin (Power Pack)
a) Tendr una bomba de impulso de motor para mayor
presin.
b) Tendr todos los componentes de energa hidrulica
ubicados en una unidad.
c) tendr un reservorio presurizado,
85
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10.- Cul permite que el fluido fluya libremente en una

direccin y no permite que el fluido fluya en la otra
direccin?
a) La vlvula check
b) pistn de regulacin
c) vlvula de corte
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11.-En un sistema hidrulico que tiene un reservorio

presurizado con aire sangrado del Compresor de un
Motor a Turbina; Qu unidad reduce la presin del
aire entre el Motor y el Reservorio?
a) vlvula de alivio
b) vlvula de alivio de extraccin de aire
c) El Regulador de Presin de Aire.
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12.- (1)Cuando se hace servicio al sistema hidrulico de un avin se

usa el tipo de fluido hidrulico especificado en el Manual de
Mantenimiento del Fabricante del avin en la placa de Instrucciones
fijada en el reservorio unidad.
(2)Fluidos Hidrulicos de un avin son teidos a un color especfico
para cada tipo de fluido.
CON RESPECTO A LAS VERSIONES DADAS
a) solo N 1 es verdadero
b) solo N 2 es verdadero
c) Tanto N1 y N2 son verdaderas.
88
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13.- La presin es un trmino usado para indicar la

fuerza por unidad de rea. La presin es usualmente
expresado en
a) Libras por pulgada cuadrada
b) libras por pulgada
c) libras por pulgada al cubo
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Respuestas
1. 1.- acumulador deposito
etc.
2.
3.
3000psi
Bomba de pistones axiales
4.
C)Fuga interna en la Unidad Actuadora.

La fuga interna en una unidad actuadora es comnmente causa de una relacin lenta de un
componente hidrulico
5.
c)consultando el manual de servicio del fabricante del avin.

Los manuales de servicio del avin especifican el tipo correcto de fluido hidrulico para ser usado en un avin
particualr.
Las especificaciones del fluido estan tambin marcadas normalmente en el reservorio hidrulico.
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Respuestas
6.- C) 1, 2 y 4
Los sistemas hidrulicos tienen muchas ventajas como fuente de potencia para operar diferentes
unidades del avin. Los sistemas hidrulicos combinan las ventajas de peso ligero, fcil instalacin,
simplicidad de inspeccin y un mnimo de requerimiento de mantenimiento. Las operaciones
hidrulicas son casi unos 100% eficientes, con solo una prdida negligible debido a la friccin del
fluido
7.- a)Mantener la presin de operacin del sistema dentro de un rango

predeterminado y descarga la bomba
El regulador de presin de un sistema hidrulico mantiene un sistema operando a una presin dentro d un rango
predeterminado.
El regulador descarga la bomba cuando el lmite superior de esta presin es alcanzada.
La bomba permanece descargada; circulando el fluido a travs del sistema con ninguna oposicin hasta que el
lmite inferior de presin sea alcanzado; a la vez la bomba fuerza otra vez el fluido en el sistema.
8.- c) la vlvula Selectora
Una vlvula selectora es un componente del sistema de potencia de fluido que

dirige el flujo del fluido presurizado de un extremo de un cilindro actuador, y
simultneamente, dirige el fluido de retorno hacia el reservorio desde el otro
extremo del cilindro
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9/24/16
Respuestas
9.- b)
Tendr todos los componentes de energa hidrulica ubicados

en una unidad.
Un POWER PACK hidrulica es un pequeo sistema hidrulico que incluye

su propio reservorio. Bomba, vlvulas selectoras y vlvulas relief; todas en
unidad de
servicio rpida
10.-a) una
La vlvula
check
Una vlvula check es un componente del sistema de Potencia de Fluido que
permite un flujo libre de fluido en una direccin, pero se previene de cualquier
flujo en direccin opuesta
11.- c) El Regulador de Presin de Aire.
a)
Los reservorios del sistema hidrulico que son presurizados por aire sangrado de la
turbina requieren un regulador de presin de aire entre el motor y el reservorio
para
presin
valorverdaderas.
apropiado.
12.- reducir
c)TantolaN1
y N2alson
La versin (1) es verdadera. Cuando se da servicio a los sistemas huidrulicos del avin, asegurarse
de usar solo el tipo del fluido especficado en el M.M. del fabricante del avin en la placa de
instruccin fijada al reservorio en la Unidad.
La versin (2) es tambin verdadera. Los fluidos hidrulicos de avin sostenidos para identificarlos.
El MIL-H-5606 es teido de rojo. Algunos de los fluidos hidrulicos sintticos son teidos de purpura y
otros son teidos de verde el color identifica el fluido especificado
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Respuestas
13.- a) Libras por pulgada cuadrada
La presin es una medida de fuerza por unidad de Area, y normalmente se expresa
en trminos tales como por pulgada cuadrada (PSI)
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GRACIAS POR SU ATENCION
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PRESIN DEL SISTEMA

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AVISO DE BAJA PRESIN

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AVISOS DE BAJA PRESIN DE

Indicacin del sistema hidrulico

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