Parametros de Diseño

SEGUNDA UNIDAD
PARMETROS DE DISEO
GENERALIDADES
Los criterios que en esta seccin tiene que ver con la

variable velocidad como elemento bsico para el diseo
geomtrico de carreteras y como parmetro de clculo de
la mayora de los diversos componentes del proyecto.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada
con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre
el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.
VELOCIDAD. Es el elemento bsico para el diseo
geomtrico y sirve de parmetro de clculo para los
diversos elementos de una carretera.
De ella depende el tiempo que se gasta en el transporte
de personas o cosas.
El tiempo de viaje hace parte de los costos que son
relevantes en el anlisis econmico de una va.
VELOCIDAD
La velocidad es el
parmetro bsico para
el
diseo
de
los
elementos
geomtricos de una
va.
Para disear, se debe
escoger una velocidad
que satisfaga las
demandas de servicio
de
los
usuarios
mediante
un
compromiso
entre
seguridad y economa.
Tipos de velocidad
1. Velocidad de Operacin: Que es la mxima
velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el
estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.
2. Velocidad de Marchar: Denominada
tambin velocidad de crucero, es el resultado
de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control.
3. Velocidad Directriz o de Diseo:

Es aquella que se toma como base para definir las
caractersticas de los elementos geomtricos de la va
3.1. Eleccin de la velocidad directriz
La velocidad de diseo del tramo depende
primordialmente de:
El tipo de va
El tipo de terreno (Orografa)
Pero tambin se escoge en funcin de:
Servicio a ofrecer
Facilidades de financiamiento
Facilidades de acceso
Consideraciones ambientales
Volmenes de trnsito
Usos del suelo, en especial la ocupacin de la zona
aledaa a la carretera
3.2. Variacin de la Velocidad directriz.

Los cambios repentinos en la V.D a lo largo de una
carretera debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un
tramo la distancia correspondiente a dos (2)
Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseo
superiores a los 20 Km/h.
Distancia de visibilidad
La
distancia
de
visibilidad se define
como la longitud de
carretera
continua
que es visible hacia
adelante
por
el
conductor
de
un
vehculo que circula por
ella
Existen varias distancias
de visibilidad que se
deben tener en cuenta
segn las caractersticas
de la carretera:
De parada (Dp)
De sobrepaso (Ds)
De cruce (Dc)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima
requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad de diseo, antes de que
alcance un objetivo inmvil que se encuentra en
su trayectoria.
H : altura de los ojos del conductor sobre la

rasante (1.15 m)
h : altura objeto (0.15 m)
Distancia de visibilidad de
parada (Dp)
En general la Dp est dada
por:
V * tpr
V
Dp
3.6
254 * f i
Dp : Distancia de parada
V
:
Velocidad Directriz
tpr
:
Tiempo de Percepcin + Reaccin (segs)
F
:
Coeficiente de Friccin Longitudinal
pavimento hmedo
i : pendiente longitudinal
+i =
Subidas respecto sentido circulacin.
- i = Bajadas respecto sentido circulacin
del
Las Normas de Diseo Geomtrico para Carreteras 2001:
Aplicaciones de la Dp
Distancia
de
sobrepaso(Ds)
visibilidad
de
Corresponde a la distancia de
visibilidad necesaria para que un
vehculo pueda sobrepasar a otro de
manera segura, sin interferir con un
tercer vehculo que circule en sentido
contrario
Maniobra de sobrepaso.
Fase 1
Durante la Fase 1
el conductor del
vehculo que
adelanta toma la
decisin de
realizar la
maniobra.
En consecuencia,
acelera y ocupa el
carril contrario
Maniobra de sobrepaso.
Fase 2
En la Fase 2 el
vehculo que
adelanta utiliza
el carril
opuesto para
sobrepasar otro
vehculo y, una
vez lo juzgue
seguro,
regresar a su
carril.
Maniobra de
sobrepaso.Fases 3 y 4
La Fase 3
corresponde a contar
con una distancia de
seguridad que debe
guardarse entre el
vehculo que adelanta
y el vehculo que
circula en sentido
contrario.
La Fase 4, consiste
en desarrollar la
distancia recorrida
por el vehculo que
circula en sentido
contrario mientras el
otro realizaba su
maniobra de
adelantamiento
Distancia de sobrepaso
Porcentaje de Longitud con

Visibilidad de Sobrepaso.
Pendientes
La pendiente transversal
es perpendicular al
sentido de circulacin.
La pendiente longitudinal se da
en el sentido en el que circulan
los vehculos. En esta fotografa
se aprecia la diferencia de
velocidad entre
vehculos ligeros y pesados a
causa de la
pendiente
Pendiente longitudinal
Pendiente mnima < Pendiente longitudinal < pendiente mxima
H
DH
P (%)= (H/DH) x 100
PENDIENTES.
Pendientes
Pendientes Mnimas
Pendiente mnima en terreno plano
: 0.3 %.
Pendiente mnima en terreno
accidentado: 0.5 %
Pendientes mximas
Notas sobre pendientes

longitudinales.
En zonas superiores a los 3000
m.snm., los valores mximos de la
Tabla 403.01, se reducirn en 1% para
terrenos montaosos o escarpados.
En
carreteras
con
calzadas
independientes las pendientes de
bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en la
Tabla 403.01
PENDIENTES MXIMAS ABSOLUTAS

Pendiente mxima absoluta =
Pendiente mxima normal + 1%
Pendientes Econmicas :
La pendiente econmica ser de
3%, porque en uno u otro sentido
la
velocidad
operacional
es
prcticamente la misma que a
nivel.
DESARROLLOS
DESARROLLOS
Cuando la distancia entre dos puntos de una carretera

sea pequea en comparacin a la diferencia de alturas
entre estos dos puntos, se hace necesario recurrir a un
Desarrollo
No se utilizarn desarrollos en Carreteras de Primer
clase, Multicarril y de Segundo clase, en las restantes se
evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando
las circunstancias hagan indispensable su empleo, el
proyectista har una amplia justificacin de ello.
Las ramas de los desarrollo tendrn la mxima longitud
posible y la mxima pendiente admisible, evitando la
superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera.
Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo,
ser probablemente necesario reducir la velocidad
directriz, lo que se har con sujecin a lo dispuesto en
las DG-2001 y Reglamentos complementarios (Bajo
Transito)
Curvas horizontales.
El alineamiento en
planta
est
constituido por tramos
rectos
unidos
por
curvas
horizontales.
Estas curvas deben
tener
caractersticas
tales como: Facilidad
en el trazo, economa
en la construccin,
obedecer a un diseo
acorde
con
las
especificaciones
tecnicas
CURVAS HORIZONTALES:
Tipos
CURVAS HORIZONTALES:
Tipos
Curva circular y curva de transicin
Curvas Circulares Simples
Curvas Horizontales: Grado

de curvatura
G = 2 Arc sen (c / 2R)

Donde:
C: Cuerda Unidad
(5,10 20 m)
R: Radio curva
G: grado curvatura
Curvas circulares: Radio

Mnimo Absoluto
R = v2 / 127 (p + cf)
Curvas circulares
compuestas: 2 centros
Curva circular compuesta:

tres centros
Curvatura y Peralte
Fc
Fc = (w v2)/ (g R)
P = tan O
Caso I : Cuando Fp = Wp
P = V2 / (127 R)
Caso II: Wp > Fp

P + Cf = V2 / (127 R)
Caso III: Wp > Fp

P - Cf = V2 / (127 R)
NOTAS SOBRE PERALTES

De lo anterior se deduce que:
R min = V2 / 127 (pmax + Cf max)
A los radios mnimos les corresponde
el peralte mximo
Para determinar el peralte de
cualquier curva de radio R, se usa:
P = (Rmin / R) P max.
Transicin del peralte.
Transicin del peralte (Lt).

Lt = Lp + Lb
Lt : Longitud de transicin
Lp : longitud por peralte
Lb : Longitud por bombeo
Proporcion del peralte a

desarrollar en tangente
Sobreanchos (S/a)
Sobreancho (Sa)
SOBREANCHOS
CURVAS VERTICALES.
Es aquel elemento del diseo en
perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas,
tal que a lo largo de su longitud se
efecta el cambio gradual de
pendiente de la tangente de entrada
a la de salida . Se emplean curvas
parablicas.
Curvas Verticales. Tipos

Curvas Verticales
Convexas
Curvas Verticales Cncavas
CURVAS VERTICALES
CONVEXAS
Pueden ser Simtricas o Asimtricas
Punto Comienzo curva: PCV
Punto trmino Curva
Vertical
Piv: punto interseccin
vertical
Lv : longitud curva vertical

Y : ordenada mxima
Yi:: Ordenada
Xi : Abcisa
PCV
PTV
CURVAS VERTICALES
CONCAVAS
Pueden ser:
Concavas simtricas : Si L1 = L2
Cncavas Asimtricas Si L1 >< L2
ELEMENTOS
CONSTITUYENTES DE LA
SECCION TRANSVERSAL
Derecho de va
Es la faja de terreno destinada a la
construccin,
mantenimiento,
futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de
trnsito as lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajstico
En las carreteras ejerce dominio sobre el
derecho de Va, el MTC a travs de la
Direccin General de Caminos quien
normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo.
ANCHO DE LA FAJA DE
DOMINIO
Constituyen Elementos del Derecho de Va
las zonas afectadas para su operacin y
explotacin tales como:
- Zonas de Descanso y/o
Estacionamiento
- Zonas de Auxilio y Emergencia
- Paraderos de Emergencia
- Paraderos de Camiones o Autobuses
- Instalaciones Pblicas
- reas Paisajistas, etc.
Deber adquirirse suficiente derecho de

va con objetivo de evitar gastos
posteriores al comprar propiedades
urbanizadas o la eliminacin de otras en
el derecho de va de la carretera.
Una seccin amplia del derecho de va
proporciona una carretera ms segura,
permite tener taludes de acabado suave
y, en general, costos ms bajos en el
mantenimiento y en la remocin de la
nieve.
Faja de dominio
ZONA DE PROPIEDAD
RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una
faja
de
Propiedad
Restringida.
La
restriccin se refiere a la prohibicin de
ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad o visibilidad, y que
dificulten ensanches futuros. El ancho de
esa zona se muestra en la Tabla 303.04.
Esta restriccin deber ser compensada
mediante negociaciones especficas.

Zona de propiedad
restringida
calzada
BERMAS
Bombeo de la calzada
TALUDES
TALUDES TERRAPLENES
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo
de la carretera, con el propsito de conducir los
escurrimientos
superficiales
y
sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o
rectangular
(b) Profundidad de la Cuneta.

En caso de elegir la seccin
triangular, las profundidades mnimas
de estas cunetas ser de 0.20 m para
regiones secas, de 0.30 m para
regiones lluviosas y de 0.50 m para
regiones muy lluviosas.
REAS DE DESCANSO
Plazoletas de Estacionamiento
Dimensiones
y
Frecuencia
Mnimas.
Cuando el ancho de las bermas es menor
de 2,40 m se deber prever, en cada lado
de
la
carretera,
plazoletas
de
estacionamiento, adems de aquellas
necesarias para los medios de transporte
pblicos, las dimensiones y frecuencias
mnimas se muestran en la Tabla 304.14.
CAPITULO IV
DOCUMENTOS TCNICOS DE UN PROYECTO
DE CAMINOS
4.01. METRADOS
VOLUMTRICA. En todo Proyecto de Caminos,
es necesario obtener lo volmenes de corte y
relleno, a los que se les denomina MOVIMIENTO
DE TIERRAS, que conjuntamente con los precios
unitarios de la mencionada partida, se obtendr
el costo parcial de Movimiento de Tierras.
Formulas por la Superficie Terminal de la
Subrasante son:
1 Caso: Las Secciones Transversales estn

en
Corte
o
Relleno Completo:
2 Caso: Ambas Secciones a Media Ladera

y con Correspondencia de reas:
3 Caso: Una Seccin en Corte Completo y

la otra en Relleno Completo:
4
Hr
2
a
Hc
3
4 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la

otra a Corte Completo:
5 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la

otra en Relleno Completo:
6 Caso: Las Dos Secciones en Media

Ladera pero sin Correspondencia de reas:
Tercer Informe: Estudio definitivo del

eje longitudinal.
Referido nicamente al estudio definitivo del
primer kilmetro de la carretera y comprende:
Determinacin y fundamentacin de
parmetros para el diseo definitivo;
Estudio del eje longitudinal: clculo de
Coordenadas Compensadas de los PI
(Definitivos). As como de los PC y PT.
Clculo de los elementos de las curvas
horizontales, estacado cada 20 metros, clculo
de estacas de PC, PI, PT;
Estudio del Perfil longitudinal: Clculo de cotas de

terreno para un estacado cada 20 metros y con
aproximacin al centmetro. Clculo de la lnea de
sub rasante (asumir que el espesor total del
pavimento: 0.40 m.). Clculo de curvas verticales
y clculo de cotas de sub rasante;
Plano en planta y perfil longitudinal del kilmetro;
Plano de Secciones Transversales Tpicas.
Plano de las Secciones Transversales del
kilmetro; y
Otro(s) que estime conveniente el alumno.

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SEGUNDA UNIDAD

Los criterios que en esta seccin tiene que ver con la

3. Velocidad Directriz o de Diseo:

3.2. Variacin de la Velocidad directriz.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

H : altura de los ojos del conductor sobre la

Las Normas de Diseo Geomtrico para Carreteras 2001:

Porcentaje de Longitud con

Notas sobre pendientes

PENDIENTES MXIMAS ABSOLUTAS

Cuando la distancia entre dos puntos de una carretera

Curva circular y curva de transicin

Curvas Circulares Simples

Curvas Horizontales: Grado

G = 2 Arc sen (c / 2R)

Curvas circulares: Radio

Curva circular compuesta:

Caso II: Wp > Fp

Caso III: Wp > Fp

NOTAS SOBRE PERALTES

Transicin del peralte.

Transicin del peralte (Lt).

Proporcion del peralte a

Curvas Verticales. Tipos

Curvas Verticales Cncavas

Lv : longitud curva vertical

Deber adquirirse suficiente derecho de

(b) Profundidad de la Cuneta.

1 Caso: Las Secciones Transversales estn

2 Caso: Ambas Secciones a Media Ladera

3 Caso: Una Seccin en Corte Completo y

4 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la

5 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la

6 Caso: Las Dos Secciones en Media

Tercer Informe: Estudio definitivo del

Estudio del Perfil longitudinal: Clculo de cotas de

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