Pavimento Rigido

PAVIMENTO
RGIDO
Ing: Edwin CALLACONDO LIMACHI
PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rgidos debido a la
naturaleza de la losa de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos
producidos por las repeticiones de las cargas de trnsito, proyectando en menor
intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican ala realidad
nacional debido a su buen desempeo y a los periodos de diseo que
usualmente se emplean.
14.1 METODOLOGA DE DISEO

14.1.1 METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el
pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que
transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito,
el nivel de servicio baja.
El mtodo impone un nivel de servicio final que se debe mantener
al concluir el periodo de diseo.
I. Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual
diseo para pavimentos rgidos era mnimo de 20 aos.
Ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo
diseo segn las condiciones especficas del proyecto y
requerido por la Entidad.
II. Variables
El trnsito (ESALs)
de
El
de
lo
El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese

periodo para el carril de diseo. El periodo de diseo mnimo
recomendado es de 20 aos.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la
simplificacin del efecto del trnsito introduciendo el concepto de
ejes equivalentes.
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este

manual, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta
1000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.
b)
Caminos
que
tienen un transito, de
1000,001 EE hasta
30000,000 EE, en el
carril y periodo de
diseo.
c) Caminos que tienen un transito mayor a 30000,000EE, en el carril

y periodo de diseo. Esta categora de caminos, no est incluida en
el presente manual, el diseo de pavimentos ser materia de
Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista.
Serviciabilidad
Este parmetro sintetiza el
criterio de diseo AASHTO:
Servicio, o serviciabilidad.
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de
servir al trnsito que circula por la va, y se magnifica en una escala
de 0 a 5, donde 0 significa una calificacin de intransitable y 5 una
calificacin de excelente que es un valor ideal que en la prctica no
se da.
El
ndice
de
serviciabilidad de
un pavimento es
un
valor
de
apreciacin con el
cual se evalan las
condiciones
de
deterioro o confort
de la superficie de
rodadura de un
pavimento.
La confiabilidad R y la desviacin estndar (So)

El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propsito
de cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos
constructivos y de supervisin que hacen que pavimentos
construidos de la misma forma presenten comportamientos de
deterioro diferentes.
La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que
equivale a incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo
largo del periodo de diseo, siguiendo conceptos estadsticos que
consideran una distribucin normal de las variables involucradas.
El rango tpico sugerido por la AASHTO esta comprendido entre 0.3
a 0.40, en el presente manual se recomienda So = 0.35.
El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el
mdulo de reaccin de la sub rasante (K). Adicionalmente se
contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante
con la colocacin de capas intermedias granulares o tratadas,
efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a
reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se
introduce con el mdulo de reaccin combinado (Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la
subrasante, llamado tambin ensayo de placa, tiene por
objetivo determinar la presin que se debe ejercer para lograr
una cierta deformacin, que para este caso es de 13 mm.
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la

subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser
menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se
proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se
analizarn alternativas de solucin, como la estabilizacin
mecnica, el reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin
qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros
productos aprobados por el MTC, elevacin de la rasante,
cambiar el trazo vial, eligindose la mas conveniente tcnica y
econmica.
La presencia de la subbase granular o base granular, de calidad
superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de
reaccin de diseo, en tal sentido se aplicar la siguiente
ecuacin:
Resistencia a flexo traccin del concreto (MR)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente
a flexiones que se introduce este parmetro en la ecuacin
AASHTO 93. El mdulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM
C78. En el ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28
das las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.
Mdulo elstico del concreto

El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado.
La prediccin del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
compresin no flexotraccin, a travs de correlaciones establecidas.
AASHTO 93 indica que el modulo elstico puede ser estimado usando una
correlacin, precisando la correlacin recomendada por el ACI:
E=57,000x(fc)0.5; (fc en PSI)
El ensayo ASTMC469 calcula el mdulo de elasticidad del concreto
Drenaje(Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae
consigo los siguientes problemas:
Pasos para el clculo del Cd

1. Se determina la calidad del material como drenaje en funcin de sus
dimensiones, granulometra, y caractersticas de permeabilidad.
Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de los
requisitos del Cuadro14.8, se puede considerar como un drenaje
excelente, bueno, regular, pobre o muy pobre.
2. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se calcula el
Cd correlacionndolo con el grado de exposicin de la estructura a niveles
de humedad prximos a la saturacin, utilizando para ello el Cuadro14.9.
Transferencia de cargas (J)

Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de concreto
que expresa la capacidad de la estructura como transmisor a descargas
entre juntas y fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la
existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de
dispositivos de transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de
losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de
concreto.
14.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RGIDO

En funcin a los parmetros requeridos por AASHTO y
especificados en los cuadros anteriores, se han determinado los
espesores de losa requeridos, para cada rango de trfico
expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos,
segn se presenta en las figuras 14.2, 14.3, 14.4 y 14.5 y en las
Figuras 14.2a y 14.2b, 14.3a y 14.3b, 14.4a y 14.5a se presentan
ilustrativamente y referencialmente, catlogos de estructuras de
pavimentos rgidos, que no sustituyen al diseo que deber
realizar el Ingeniero
Responsable del Diseo.
Para determinar las secciones de estructuras de pavimento
rgido, se consideraron como espesor mnimo de losa de concreto
150 mm y espesor de subbase granular 150 mm.
14.3JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

El objetivo de las juntas es controlar la fisuracin y agrietamiento que sufre la losa del
pavimento debido a la contraccin propia del concreto por prdida de humedad, as como a
las variaciones de temperatura que sufre la losa por su exposicin al medioambiente, y el
gradiente de temperatura existente desde la superficie hasta la subbase. Las juntas tienen
las siguientes funciones:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y acordes
con las direcciones de trnsito
Permitir el movimiento y alabeo de las losas
Proveer la caja para el material de sello
Permitir la transferencia de carga entre las losas
Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en:
Juntas longitudinales
Juntas transversales
Tipos de juntas
Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto son los siguientes:
14.3.1 JUNTAS LONGITUDINALES
Las Juntas longitudinales de contraccin, dividen los carriles de trnsito y
controlan el agrietamiento y fisuracin cuando se construyen en
simultneo dos o ms carriles. En ese caso, se logran mediante el corte a
la tercera parte del espesor de la losa de concreto, con un disco de 3mm.
La transferencia de carga en las juntas longitudinales se logra mediante la
trabazn de los agregados, y se mantiene con el empleo de barras de
amarre, que son de acero y corrugadas.
Junta longitudinal de construccin, se constituyen de acuerdo al

encofrado utilizado o a las pasadas de la pavimentadora de encofrado
deslizante.
La transferencia de carga se puede lograr mediante el empleo de juntas
tipo llave o machihembradas. No se recomienda el empleo de juntas tipo
llave en pavimentos con espesores de losa menores a 25cm. Las juntas
tipo llave requieren necesariamente el empleo de barras de amarre para
asegurar que los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para
que la llave funcione.
14.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES.

Juntas
transversales
de
contraccin,
se
construyen
transversalmente a la lnea central del pavimento y estn espaciadas
para controlar la fisuracin y el agrietamiento provocado por la
reaccin del concreto, y por los cambios de humedad y temperatura.
De ser posible se harn coincidir las juntas transversales de
contraccin con las de construccin.
El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder
los 4.50 metros.
Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de la
losa, con un disco de corte de 3mm, que logra la abertura suficiente
para inducir la fisura. La transferencia de carga se puede dar mediante
la trabazn de los agregados o mediante el empleo de pasadores.
EJERCICIO 01
Efectuar el diseo de un pavimento rgido, con las siguientes
datos de entrada:
CBR de la subrasante=15%
EE = 8483258
Lugar = Ciudad de Puno
fc = 245 Kg/cm2
Memoria de calculo
Proyecto
:
Lugar:
CBR
15 %
W8.2 N de Repeticiones ESAL
8483258.00
ZR Desviacin Estndar Normal
-1.282
So Desviacin Estndar Combinada
0.35
Pi Serviciabilidad Inicial
4.3
Pt Serviciabilidad Final
2.5
PSI Diferencia de Serviciabilidad
1.80
Mr Resistencia media del Concreto
245 4.98 Mpa
Cd Coeficiente de Drenaje
0.95
J Coeficiente de Transmisin de Cargas
3.20
Ec Modulo de Elasticidad del Concreto
6151.44 Mpa
K Modulo de Reaccin del Suelo
65
Mpa
D Espesor de Pavimento
209
mm
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)

ndice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Segn Rango de Trafico
Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)

Desviacion Estandar Normal(Zr) Para una sola etapa de 20
Aos
Segn Rango de Trafico
GRACIAS

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14.1 METODOLOGA DE DISEO

El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese

Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este

c) Caminos que tienen un transito mayor a 30000,000EE, en el carril

La confiabilidad R y la desviacin estndar (So)

El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

Se considerarn como materiales aptos para las capas de la

Resistencia a flexo traccin del concreto (MR)

Mdulo elstico del concreto

Pasos para el clculo del Cd

Transferencia de cargas (J)

14.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RGIDO

14.3JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

Junta longitudinal de construccin, se constituyen de acuerdo al

14.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES.

ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)

Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)

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