Emisiones

Curso de Teora y Diagnstico de Emisiones

Ing. Freddy Colcha
[email protected]

Introduccin

Qu son emisiones?

ENERGIA QUIMICA

ENERGIA DE CALOR

ENERGIA MECANICA

Introduccin

Componentes de Gases de Escape

H
C

N
C

O
O

Hidrocarburos
Monxido de Carbono
Oxidos de Nitrgeno
Dixido de Carbono
Oxgeno

O
O

Emisiones de Hidrocarburos

Qu son hidrocarburos?

Emisiones de Hidrocarburos

Fundamentos de Combustible

H
C HC

Emisiones de Hidrocarburos

Hidrocarburos y el Proceso de Combustin:

Paso de Admisin

H
C

Emisiones de Hidrocarburos

Hidrocarburos y el Proceso de Combustin:

Ignicin

O
N

Emisiones de Hidrocarburos

Hidrocarburos y el Proceso de Combustin:

Escape

Nitrgeno (N2)

Bixido de Carbono (CO2)

Agua (H2O)
N

N
C

O
H

Emisiones de Hidrocarburos

Hidrocarburos y el Proceso de Combustin:

Hidrocarburos y Razn de Aire/Combustible
Rico

Pobre

Emisiones de Hidrocarburos

Hidrocarburos y el Proceso de Combustin:

Hidrocarburos y Oxidos de Nitrgeno

C
N

10

Emisiones de Hidrocarburos

Hidrocarburos y el Proceso de Combustin:

Templado (Quenching)

Superficie fra

11

Emisiones de Hidrocarburos

Causas de Emisiones Anormales de Hidrocarburos

Resultado de una combustin no completa.
Cualquier condicin que resulte en mezclas de aire/combustible ricas o pobres.
Problemas como:
Inyector con fuga
Calidad de combustible
Presin de combustible excesiva
Ancho de onda de inyector extendida
Sistema de enfriamiento con problemas
Sistema de control con problemas
Cualquier condicin que produzca una falla de combustin (missfire) o una falla
de combustin parcial (partial missfire)
Falla de combustin pobre
Fuga de vaco
Fuga en el sistema de aire de admisin
EGR defectuosa

12

Emisiones de Hidrocarburos

Resumen
HC compuestos orgnicos que forman la gasolina
Se combinan con otros componentes para generar smog
En una combustin completa se eliminan todos los HC
Debido a que la combustin no es 100%, siempre hay residuos.
Emisiones de HC vienen de los gases de carter y de vapores en las lneas de
combustible
Altas lectura de HC son resultado de combustible sin quemar.
Altas emisiones de HC pueden ser causa de mezclas ricas o extremadamente pobres,
que puedan resultar en una falla de combustin (missfire)

13

Emisiones de Monxido de Carbn

Qu es monxido de carbn?

14

Emisiones de Monxido de Carbn

15

Monxido de Carbn y el Proceso de Combustin

Combustin completa

Nitrgeno (N2)

Dixido de Carbono (CO2)

Agua (H2O)
N

N
C

O
H

Emisiones de Monxido de Carbn

16

Monxido de Carbn y el Proceso de Combustin

Combustin incompleta

Nitrgeno (N2)

Monxido de Carbn (CO)

Agua (H2O)
N

N
O

Emisiones de Monxido de Carbn

Emisiones de Monxido de Carbn

O
O
O

C
C

17

Emisiones de Monxido de Carbn

CO y Razn de A/F
Causas de Emisiones de CO Anormales
Altas mezclas ricas
Falta de oxgeno en la mezcla

18

Rico

Pobre

Emisiones de Oxidos de Nitrgeno

19

Qu son Oxidos de Nitrgeno?

N
O

N
O

Emisiones de Oxidos de Nitrgeno

20

Oxidos de Nitrgeno y el proceso de combustin

H
C

2,500 F (1,371 C)

N
H

Explosin

Admision

Emisiones de Oxidos de Nitrgeno

21

Emisiones de Oxidos de Nitrgeno

N
H

N
O

Emisiones de Oxidos de Nitrgeno

22

Oxidos de Nitrgeno y Razn de Aire Combustible

Rico

Pobre

Emisiones de Oxidos de Nitrgeno

Causas de Emisiones Anormales de Oxidos de Nitrgeno

Altas temperaturas de cmara de combustin
Altas cargas de motor
Razones de compresin altas
Tiempo de ignicin avanzado
Mezclas de aire/combustible pobres
Falla en el sistema de enfriamiento del motor
Malfuncionamiento de EGR
Mezclas de aire/combustible Pobres
Relativamente pobres
Fugas de vaco
Fugas en sistema de admisin de aire
Tiempo de ignicin incorrecto
Presin de combustible baja

23

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica24

Emisiones de Dixido de Carbn y Oxgeno

Nitrgeno (N2)

Dixido de Carbono (CO2)

Agua (H2O)
N

N
C

O
H

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica25

Dixido de Carbn y Razn de A/F

Rico

Pobre

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica26

Oxgeno y Razn de A/F

Rico

Pobre

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica27

Qu es Razn Estequiomtrica?

Aire
14.7 a 1
Combustible

Rico

Pobre

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica28

Qu es Lambda?

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica29

Operacin del Sistema Ciclo Abierto

Ciclo Abierto
MAF
IAT
20C

Regulador de
Combustible

ECT
MAP
Int. Ralenti
TPS
Int. Ignicin
CKP

Hacia
tanque
Injecion
= 10ms
Inyeccin
= 10ms

De bomba de
combustible

CMP
Inyector

= 0.8
Sensor de Oxgeno

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica30

Operacin del Sistema Ciclo Cerrado

Ciclo Cerrado
MAF
IAT
84C

Regulador de
Combustible

ECT
MAP
Int. Ralenti
TPS
Int. Ignicin
CKP

Hacia
tanque
Injecion ==7ms
Inyeccin
3ms

De bomba de
combustible

CMP
Inyector

= 1.2
Sensor de Oxgeno

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica

Efecto de excesso de aire en potencia y consumo especifico de combustible en aceleracion rapida
Mejor zona de

Mejor Zona de

Mejor Zona

Potencia

Emisiones

Economica

Relacion de
Aire/Gasolina

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de
Emisiones: 14.7:1

Potencia

14.7:1

Mejor Zona Economica 16:1

Potencia
Consumo especifico de
combustible

11.7:1

Factor de Exesso de
Aire
Relacion de
Aire/Gasolina

Consumo de
Combustible
Mezcla Rica

Mezcla pobre

0.8

1.0

11.7:1

14.7:1

1.2
17.6:1

Posicion de Mariposa

31

Dixido de Carbn, Oxgeno y Razn de Combustible Estequiomtrica

Efecto de excesso de aire en potencia y consumo especifico de combustible manteniendo aceleracion total

Mejor zona de
Potencia

Mejor Zona de Mejor Zona

Emisiones
Economica

Relacion de
Aire/Gasolina

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de
Emisiones: 14.7:1

Potencia

14.7:1

Mejor Zona Economica 16:1

Potencia
Consumo especifico de
combustible

13:1

Factor de Exesso de
Aire
Relacion de
Aire/Gasolina

Consumo de
Combustible
Mezcla Rica

Mezcla pobre

0.8

1.0

11.7:1

14.7:1

1.2
17.6:1

Posicion de Mariposa

32

EMISIONES EVAPORATIVAS
Existen vapores de aceite y de combustible.
Las de combustible se clasifican as:
Emisiones Evaporativas del Motor Caliente: Son aquellas que se presentan
debido a la evaporacin del combustible en el sistema de alimentacin despus de
que el motor se ha apagado. El calor residual del motor provoca esta evaporacin.
Emisiones Evaporativas de Operacin: Son las emisiones ocasionadas por las
fugas de combustible, como lquido o vapor, que se presentan mientras el motor
est en funcionamiento.
Emisiones Evaporativas Durante la Recarga de Combustible: Son las
emisiones que se presentan durante la recarga de combustible.

EMISIONES EVAPORATIVAS

Emisiones Evaporativas en Reposo: Se presentan cuando el motor no est en

funcionamiento, estas se deben principalmente a fugas de combustible y a la
permeabilidad del vapor a travs de las lneas de alimentacin.

Emisiones Diurnas: Son las emisiones del tanque de combustible del vehculo
debidas a una mayor temperatura del combustible y a la presin de vapor del
mismo, ocasionadas por calentamiento desde el sistema de escape del
vehculo o por el calor reflejado en la superficie del camino.

ECUACIN DE LA COMBUSTIN

La reaccin qumica genrica que tericamente (forma estequiomtrica) tiene

lugar es (se supone que el combustible es un hidrocarburo)
CxHy+bO2+b(79/21)N2>xCO2+(y/2)H2O+b(79/21)N2
2b=2x+y/2
Por cada mol de fuel, aparecen x+y/2+b(79/21) moles de
productos.
El calor generado se emplea en calentar estos productos.
Es usual que la anterior reaccin ocurran con un exceso de aire, para asegurarnos
que todo el combustible es oxidado. Sea e el exceso de aire (aire utilizado/aire
terico). La reaccin la podemos escribir
CxHy + e[bO2 + b (79/21) N2]----> xCO2 + (y/2) H2O +(e-1)bO2+e b (79/21) N2

RELACIN AIRE COMBUSTIBLE

Se parametriza la relacin entre el combustible y la cantidad de aire que se
aade mediante la razn

rmasa

A
masadeaire

F masadecombustible

O bien como funcin del nmero de moles

rmol

A
molesdeaire

F molesdecombustible

Si la reaccin transcurre en modo estequiomtrico tenemos una razn

estequiomtrica. El cociente entre la razn real y la estequiomtrica se denomina
factor lambda l.

(A F)actual

(A F) esteq

RELACIN AIRE COMBUSTIBLE

RELACIN AIRE COMBUSTIBLE

Una estimacin terica de la cantidad de aire necesaria para la combustin

completa del combustible, se obtiene analizando la reaccin qumica
empleando un hidrocarburo terico que represente a la gasolina. As por
ejemplosetiene
C7H13+10.25 O2+38.54 N2 --> 7CO2+6.5 H2O+38.54 N2
(moles)

97 C7H13+328 O2+1080 N2 --> 308 CO2+1170 H2O+ 1080 N2

(masa)

A 328+ 1080
r
14.5
F
97

EMISIONES GASEOSAS

CONTROL Y REDUCCIN DE EMISIONES

VEHICULARES

Mtodos de reduccin
Control de emisiones evaporativas
Control de emisiones gaseosas
Convertidores gasolina
Convertidores diesel
Tecnologas alternativas

MTODOS DE REDUCCIN
Luego de analizar las causas que originan las emisiones de sustancias
contaminantes y los efectos que causan sobre las personas y medio ambiente,
se presentan varias alternativas, unas enfocadas desde la precombustin y
otras en la postcombustin, as como la estrategia clave para mejorar el
rendimiento del motor y la reduccin de emisiones.

MEDIDAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES

Medidas para reducir el consumo de combustible:

Mejor aerodinmica
Disminucin de peso
Gestin electrnica del motor
Cambios con ms velocidades
Modificacin de los motores
Recirculacin de gases de escape
Motores de mezcla pobre

EMISIONES EVAPORATIVAS

Vapores de combustible
Vapores de aceite

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)

Este sistema evita que los vapores generados en los depsitos de
combustible salgan a la atmsfera, retenindolos o condensndolos en un
canister o caja de carbn activado, para que posteriormente sean
introducidos a la cmara de combustin y puedan ser utilizados. De est
forma se disminuye emisin de hidrocarburos livianos, causantes de la
formacin de smog en la atmsfera.

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)

COMPONENTES DEL EVAP

Vlvula de vuelco-orificio de
vapor,
Tapn rellenador

Sensor de flujo de purga (PFS)

Vlvula de manejo de vapor (VMV)

Conjunto de tubo de ventilacin del crter

Canister de carbono

Solenoide de purga del

canister (CANP)

Mangueras de vapor de combustible

Tanque de combustible

CANISTER

El canister va situado entre el depsito

y el tubo de admisin.
Contiene carbn activo, que tiene la
propiedad de adsorber los vapores de
gasolina. Su fondo es permeable al
aire.

SISTEMA DE VENTILACION
POSITIVA DEL CARTER (PCV)
Durante el funcionamiento del motor y durante los tiempos de
compresin, explosin y escape, pasan, a travs de los segmentos,
pequeas cantidades de combustible sin quemar, vapor de agua y otros
productos residuales de la combustin.
Estos vapores diluyen y producen la descomposicin del aceite, perdiendo
rpidamente sus caractersticas o propiedades lubricantes, adems
ocasionan tambin sobrepresiones en la parte baja del motor, por lo que se
hace necesario sacarlos del crter segn se vayan produciendo, pueden
deteriorar el aceite del motor, formando lodo o creando corrosin y moho
en el crter

VENTILACIN ABIERTA

Este sistema est prohibido debido a

que arroja a la atmsfera los gases (I)
procedentes de la combustin,
contaminndola. Todos los motores
antiguos funcionaban con este
sistema, el cual consista en colocar
un tubo (T), que comunica el interior
del motor (carter) con la atmsfera.

Este sistema es obligatorio en todos los motores actuales. Consiste en que

el tubo que proviene del crter no da a la atmsfera sino al colector de
admisin, quedndose los gases en el interior de los cilindros.
Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los
cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos detonante y, por otra
parte, la niebla aceitosa lubrica las partes altas del cilindro que tan escaso
est de aceite y en tan duras condiciones trabaja.

VENTILACIN CERRADA (PCV)

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES GASEOSAS

RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

(EGR)

Introduccin de parte de los gases de escape en el cilindro para

reducir NOX
Inconveniente: Aumento de las emisiones de partculas (humos)
Reduccin de rendimiento y potencia.

TENDENCIAS EN LA APLICACIN DE EGR

Incremento del porcentaje de EGR

Empleo de EGR fro y caliente
Produccin de EGR interno

ESQUEMA DE CIRCUITO DE EGR

Circuitos de EGR de baja

presin alta presin
Control preciso de la
cantidad
en rgimen estacionario
Estrategias de control en
transitorios

SOBREALIMENTACIN

El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la
necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. La potencia
depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del numero
de revoluciones.

Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresin, lo que facilita el

encendido y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un
aumento de potencia del motor.

La mayor presin de entrada de aire favorece la expulsin de los gases de escape y el

llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del rendimiento
volumtrico.

La utilizacin de la energa de los gases de escape usualmente desperdiciada en forma de

calor y de ruido, resulta siempre beneficioso ya sea por el aumento del rendimiento o por
la disminucin del consumo especfico de combustible que con facilidad baja un 20%.

SOBREALIMENTACIN
La turboalimentacin consiste en la
utilizacin de un turbocargador para la
sobrealimentacin del motor. La turbina va
acoplada al compresor por medio de un eje.

TENDENCIAS ACTUALES EN
SOBREALIMENTACIN

Altas
presiones
de
sobrealimentacin
Mejora del rendimiento
Turbinas de geometra variable
Dispositivos para mejorar el
transitorio
Asistencia mediante compresor
auxiliar
Sobrealimentacin en doble
etapa

 Proporcionan elevada relacin de expansin a bajo rgimen de giro del

motor.
Se adaptan a las condiciones de funcionamiento del motor mejorando
las prestaciones del mismo.
Reducen emisiones de humo en transitorio.
Facilitan la realizacin de EGR con la consecuente reduccin de NOX.

ACCIONAMIENTO FLEXIBLE DE VLVULAS

CONCEPTO
Accionamiento de las vlvulas con perfil de levantamiento variable
dentro del ciclo
UTILIDADES
Modificacin de la relacin de compresin efectiva
Produccin de EGR interno
Modificar la energa disponible en la turbina
Produccin de cortocircuito de aire
Control del autoencendido
Freno motor
Realizacin de ciclos alternativos

ACCIONAMIENTO FLEXIBLE DE VLVULAS

VEHCULOS DE GASOLINA

CONVERTIDORES CATALTICOS

CONVERTIDOR CATLITICO

CONVERTIDOR CATALTICO DE TRES VAS

Convertidores catalticos (I) Catalizador de oxidacin

MEZCLA POBRE

Convertidores catalticos (II)

Catalizador de oxidacin

CATALIZADOR DE OXIDACIN

Convertidores catalticos (III)

Sistema de doble lecho

Convertidores catalticos (IV):

Control de ciclo abierto (TWC)

Convertidores catalticos (IV):

Control de ciclo cerrado (TWC)

CATALIZADOR DE TRES VAS

CATALIZADOR DE TRES VAS

ESQUEMA DE REACCIONES

EFICIENCIA DEL CATALIZADOR DE TRES VAS

SUSTRATOS CERMICOS Y
CONVERTIDOR CATALTICO

PRUEBAS EN CONVERTIDORES

TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE EN

DIESEL

El desarrollo de sistemas que permitan una combustin ms efectiva y

limpia resulta por el momento insuficiente para solucionar el problema
de las emisiones de partculas de los motores Diesel. Para reducir el
volumen de stas al nivel que exigen las ms recientes normas de control
ambiental se hace necesario el uso de dispositivos postcombustin.

El principio de operacin de estos es simple. Los filtros retienen el PM y

lo convierten a travs de la combustin pasiva o asistida de acuerdo al
diseo del dispositivo. El control de la emisin de PM se logra sin afectar
el diseo y caractersticas del motor y con un leve impacto al consumo de
combustible. La eficacia de los dispositivos ha sido ampliamente
investigada y reportada en la literatura tcnica.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO

POSTCOMBUSTIN

POR LA TECNOLOGA SE LOS CLASIFICA EN:

Purificadores catalticos

Filtro de partculas diesel (DPF)

Filtro CRT (Continuous Regneration Trap)

Filtro de partculas diesel fabricado con metal sinterizado (SMF)

CCRT filtro cataltico que no requiere de oxidacin de NO para la

regeneracin)

SCR (Selective Catalytic Reduction)

Reactor de partculas, etc.

CAPACIDAD DE REDUCCIN DE EMISIONES

La capacidad de los dispositivos de control de emisiones para reducir emisiones

contaminantes depende de un nmero de factores, tales como:
Tipo de tecnologa usada,
Contenido de azufre en el combustible diesel,
Tipo de mantenimiento tanto del motor como del dispositivo.
La siguiente tabla muestra los porcentajes de reduccin de cada tecnologa, en
diferentes programas.

Tecnologa

% de Reduccin
PM

NOX

HC

CO

DPFS

70% - 90%

Similares al de PM

Similares al de PM

DOCS

20% - 50%

50% - 90%

10% - 90%

SCR

0% - 50%

60% - 90%

50% - 90%

50% - 90%

EGR

hasta un 50%

CRT

88%

92%

94%.

CATALIZADOR DE OXIDACIN DIESEL (DOC)

CATALIZADOR DE OXIDACIN DIESEL

DISPOSITIVOS PARA OXIDACIN CATALTICA

DIESEL

DISPOSITIVOS PARA OXIDACIN CATALTICA

DIESEL

PROBLEMTICA DIESEL PM

FILTROS DE PARTCULAS DIESEL (DPF)

FILTROS DE PARTCULAS DIESEL

ESQUEMA DEL CONTROL DE UN DPF

FILTROS DE PARTCULAS DIESEL

FILTRO DE PARTCULAS DIESEL: REGENERACIN

CONTINUA

TRAMPA PARCIAL DE REGENERACIN CONTINUA

FILTROS DE PARTCULAS (DPF) DE

REGENERACIN DISCONTINUA
La regeneracin se realiza en intervalos peridicos gracias a la accin
cataltica de los aditivos metlicos en el combustible que reducen el
umbral de combustin del carbono desde unos 600c hasta los
450/350c.
Se requiere un sistema de dosificacin que hay que rellenar
regularmente. El filtro se bloquea si no hay aditivo. Hay obd de la
situacin del filtro y el aditivo.
Puede ser necesario el utilizar medidas adicionales para activar la
regeneracin (post combustin, calentadores elctricos, etc.)
Los filtros se ensucian con el tiempo debido a las cenizas y deben ser
limpiados

CATALIZADOR DE REDUCCIN DE NOx

CATALIZADORES PARA REDUCCIN DE NOX

Agregar amoniaco no es conveniente (toxicidad, peligrosidad), por esta razn se

usa urea
Por hidrlisis se transforma la urea en amoniaco y CO2
Para aumentar la eficiencia de la reaccin utilizamos un catalizador.
Normalmente se utiliza TiO2 / V2O5 / WO3 o zeolitas con un rango de
utilizacin eficiente en la reduccin de 200 550C

CATALIZADORES PARA REDUCCIN DE NOX

REDUCCIN SIMULTNEA DE NOX Y DE

HOLLN

ESTRATEGIAS PARA CUMPLIR OBJETIVOS

FUTUROS

SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO

SOLUCIONES - REDUCCIN DE CONTAMINANTES

Material Partculado:
Soluciones activas:
Limitar el FR global (0,7 0,85)
Mejorar la mezcla aire/combustible (turbulencia, calidad de los chorros)
Soluciones pasivas:
Trampa de partculas

NOX:
Soluciones activas:
Reducir la temperatura mxima en el cilindro:
Retrasar la combustin
Usar inhibidores de la combustin
EGR
Reducir la combustin premezclada
inyeccin piloto

SOLUCIONES - REDUCCIN DE
CONTAMINANTES

NOX :
Soluciones pasivas:
Catalizador de NOX que puede trabajar en presencia de O2
(an en desarrollo).
CO y HC:
Soluciones activas:
Calentamiento del aire de admisin
EGR interno (VVA)
Soluciones pasivas:
Catalizador de oxidacin

F pobre

SISTEMA DE POSTRATAMIENTO COMPLETO

TECNOLOGAS ALTERNATIVAS

Biocombustibles: biodiesel, etanol,

Gas natural vehicular
Autos hbridos
Autos elctricos
Hidrgeno

MODELO BSICO PARA ESTIMAR LAS EMISIONES

ATMOSFRICAS

Factor de emisin:
Valor representativo de la cantidad de contaminante que se libera hacia la
atmsfera, con relacin a la actividad asociada que la produce.

FACTOR DE EMISIN

La cantidad del contaminante emitido durante el funcionamiento del vehculo

se le llama factor de emisin. Este puede expresarse en trminos de molculas
o masa por unidad potencia o por unidad de distancia recorrida. Las unidades
frecuentemente utilizadas son:
gr/kWh ------banco de pruebas de motores
gr/km ------dinammetro o pruebas en ruta

FACTORES DE EMISIN
Para determinar los factores de emisin se mide la concentracin volumtrica de las emisiones de CO 2, CO, HC y NOx y el consumo
de combustible durante el ciclo de prueba.

MTODOS

El mtodo de Nivel 1 calcula las emisiones de CO2 multiplicando el

combustible estimado que se vende con un factor de emisin de CO2
por defecto.

Donde:
Emisin = Emisiones de CO2 (kg)
Combustiblea = combustible vendido (TJ) (Terajulio ,10 E12 julios)
EFa = factor de emisin (kg/TJ). Es igual al contenido de carbono del combustible
multiplicado por 44/12.
a = tipo de combustible (p. ej., gasolina, diesel, gas natural, GLP, etc.)

El mtodo de Nivel 2 es igual al Nivel 1, con la excepcin de que se utiliza el

contenido de carbono especfico del pas del combustible vendido en el transporte
terrestre.

FACTOR DE EMISIN DE MP 10 Y GASES

GENERADOS POR COMBUSTIN DE MOTORES DE
VEHCULOS.

Gua para la estimacin de Emisiones Atmosfricas de Proyectos Inmobiliarios de

CONAMA Regin Metropolitana - Chile

Tasas de emisiones de gases de las fuentes emisoras

Gua para la estimacin de Emisiones Atmosfricas de Proyectos Inmobiliarios de CONAMA Regin Metropolitana Chile

EMISIONES DE CO2 PARA VARIOS COMSUTIBLES

Petrol (Gasoline): 2 C8H18 + 25 O2 --> 16 CO2 + 18 H2O + energy

2 mol C8H18(114 g/mol) --> 16 mol CO2(44 g/mol) => 2*114=228g --> 16*44=704g => 1000/228*704=3087.72g
1 kg of Petrol produce 3.088 kg of CO2.
1 litre of Petrol produce 2.22 kg of CO2. (3087.72*0.7197=2224.64)
Diesel C12H23: 4 C12H23 + 71 O2 --> 48 CO2 + 46 H2O + energy
4 mol C50H93(167.3121 g/mol) --> 48 mol CO2(44 g/mol) => 4*167.3=669.25g --> 48*44=2112g => 1000/669.25*2112=3155.77g
1 kg of Diesel produce 3.16 kg of CO2.
1 litre of Diesel produce 2.63 kg of CO2. (3155.8*0.832=2625.6)
Diesel C50H93: C50H93 + 193/4 O2 --> 50 CO2 + 93/2 H2O + energy
1 mol C50H93(694.27342 g/mol) --> 50 mol CO2(44 g/mol) => 694.27g --> 50*44=2200g => 1000/694.27*2200=3168.8g
1 kg of Diesel produce 3.17 kg of CO2.
1 litre of Diesel produce 2.64 kg of CO2. (3168.8*0.832=2636.44)
LPG GPL: C3H8 + 5 O2 --> 3 CO2 + 4 H2O + energy
1 mol C3H8(44 g/mol) --> 3 mol CO2(44 g/mol) => 44g --> 3*44=132g => 1000/44*132=3000g
1 kg of LPG GPL produce 3 kg of CO2.
Methane: CH4 + O2 --> CO2 + 2 H2O + energy
1 mol CH4(16 g/mol) --> 1 mol CO2(44 g/mol) => 16g --> 44g => 1000/16*44=2750g
1 kg of Methane produce 2.75 kg of CO2.
Ethanol: C2H5OH + 3 O2 --> 2 CO2 + 3 H2O + energy
1 mol C2H5OH(46 g/mol) --> 2 mol CO2(44 g/mol) => 46g --> 88g => 1000/46*88=1913.04g
1 kg of Ethanol produce 1.91 kg of CO2.
1 litre of Ethanol produce 1.51 kg of CO2. (1913.04*0.789=1509.4)
Biodiesel Methyl Linoleate: C19H34O2 + (53/2) O2 --> 19 CO2 + 17 H2O + energy
1 mol C19H34O2(294.4739 g/mol) --> 19 mol CO2(44 g/mol) => 294.4739g --> 836g => 1000/294.4739*836=2839g
1 kg of Biodiesel C19H34O2 produce 2.84 kg of CO2.
1 litre of Biodiesel C19H34O2 produce 2.524 kg of CO2. (2839*0.889=2524)
Biodiesel Ethyl Stearate: C20H40O2 + 29 O2 --> 20 CO2 + 20 H20 + energy
1 mol C20H40O2(312.5323 g/mol) --> 20 mol CO2(44 g/mol) => 312.5323g --> 880g => 1000/312.5323*880=2816g
1 kg of Biodiesel C20H40O2 produce 2.82 kg of CO2.
1 litre of Biodiesel C20H40O2 produce 2.489 kg of CO2. (2816*0.884=2489)

CLCULO DE EMICIONES

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