SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DEL

MOTOR
El aumento constante del nmero y mbito de
los instrumentos de los aviones ha seguido el
mismo ritmo que la complejidad de stos; en el
desarrollo de los mtodos para detectar,
procesar y presentar la informacin de control,
tambin ha aumentado la complicacin del
diseo y las formas de construccin de los
instrumentos.

SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DEL

MOTOR
En los das de los primeros aviones que alcanzaron el xito, los problemas
que se presentaron para hacerlos funcionar a ellos y a sus motores segn
procedimientos estrictos y complicados, para navegar distancias de da y
de noche en todas las condiciones meteorolgicas, eran, desde luego,
problemas del futuro. No hay duda que los entusiastas pioneros de
entonces pensaban en ellos, pero estaban quizs algo oscurecidos por las
emociones de elevarse, maniobrar y aterrizar.
Los aviones que estos pioneros volaban eran ms bien cuestin de "palanca
de mando y cuerda" con motores algo temperamentales, y toda la
combinacin era maniobrada por un piloto que yaca, sentado o
agazapado precariamente al descubierto, ya que todava no exista el lujo
de una cabina. Tampoco existan instrumentos ideados especficamente
para utilizarlos en un avin; despus de todo qu fabricante de
instrumentos de la poca haba tenido la necesidad de disear, por
ejemplo, un instrumento que mostrase la rapidez con que un hombre y
una mquina podan desplazarse a travs del aire?

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Es un poco difcil decir en qu orden se introdujeron los instrumentos en los aviones. Una de las primeras
adquisiciones en cuanto los pilotos intentaron volar de A a B fue ciertamente la brjula magntica. Los vuelos a
mayores distancias necesitaban informacin sobre el combustible que haba en el depsito, as que se instal un
indicador de contenido, el cual sola tener la forma de un indicador de mirilla. En algn otro momento apareci el
reloj y fue til como medio para calcular la velocidad por el mtodo de tiempo/distancia y como ayuda para la
navegacin.
A medida que se incorporaron otros entusiastas aparecieron muchos y diversos diseos de aviones, algunos de los
cuales dispona de un lugar cubierto para el piloto y un tablero de madera en el que se podan montar los
instrumentos de que se dispona entonces. De este modo nacieron la cabina de mando y el panel de
instrumentos.
Poco antes del estallido de la primera Guerra Mundial, se prest alguna atencin al desarrollo de instrumentos para
emplearlos en los aviones militares y navales; fueron apareciendo los primeros principios de la navegacin area
con diseos para instrumentos adaptados especialmente para este fin. En consecuencia, surgieron algunos
instrumentos ms en los salpicaderos de ciertos tipos de avin, entre los que se encontraban el altmetro, el
anemmetro y los primeros instrumentos del motor un indicador de r.p.m. y un indicador de presin de aceite.
Durante los aos que dur la guerra se introdujeron muy pocos instrumentos nuevos en los muchos tipos de aviones
fabricados. Surgi la necesidad de disponer de la indicacin de posicin de cabeceo y alabeo del avin, lo cual
condujo a la introduccin del nivel longitudinal y transversal. El primero de estos instrumentos consista en un
tubo de cristal construido especialmente que contena un lquido que suba y bajaba contra una escala graduada
y el ltimo era una versin especialmente adaptada del simple nivel de burbuja de aire.
El proceso principal de los aos de guerra en lo que a instrumentos se refiere fue la evolucin de los tipos existentes
hacia una mayor exactitud, la investigacin de nuevos principios y el reconocimiento de que los instrumentos
tenan que se diseados especficamente para soportar la vibracin, la aceleracin, la variacin de temperatura,
etc. En este perodo fue cuando los instrumentos llegaron a ser una rama independiente y definida de la aviacin.

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Requisitos y normas
La complejidad de los aviones modernos y todos los equipos relacionados, as como la
naturaleza de las condiciones ambientales en las que deben operar, precisa que el
diseo, el desarrollo y la subsiguiente operacin se ajusten a los requisitos y normas
establecidos. Esto est de acuerdo, desde luego, con otras ramas de la tecnologa
mecnica y del transporte, pero en la aviacin los requisitos y las normas son nicos y,
con mucho, los ms estrictos.
La formulacin y control de los requisitos de aeronavegabilidad, como se les llama, y las
normas recomendadas de acuerdo con las cuales se deben disear y fabricar la materia
prima, los instrumentos y otros equipos, se establecen en los pases de origen,
fabricacin y matrcula del diseo, por los departamentos gubernamentales y/u otros
organismos legalmente constituidos. La operacin internacional de aviones civiles
necesita un reconocimiento internacional de que los aviones cumplen, en la prctica, los
requisitos de aeronavegabilidad nacionales respectivos. En consecuencia, es la
Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI) la que establece tambin normas
internacionales de aeronavegabilidad. Estas normas no sustituyen a las disposiciones
nacionales, pero sirven para definir las bases mnimas internacionales para el
reconocimiento por los pases de la certificacin de aeronavegabilidad.
No se intenta profundizar en todas las normas se necesitaran varios volmenes sino extraer
ms bien las relacionadas esencialmente con los instrumentos; al hacerlo as puede
establecerse un fundamento til sobre el cual estudiarlos principios de funcionamiento y
su aplicacin para el cumplimiento de los requisitos exigidos.

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Requisitos y normas
Situacin, Visibilidad y Agrupamiento de Instrumentos
Todos los instrumentos se situarn de forma que el miembro correspondiente de la
tripulacin pueda leerlos fcilmente.
Cuando se proporcione iluminacin de los instrumentos sta ser suficiente para que se
puedan leer y distinguir fcilmente de noche. Las luces de los instrumentos estarn
instaladas de tal forma que los ojos del piloto estn protegidos de sus rayos directos para
que no sufra reflexiones molestas.
Los instrumentos de vuelo, navegacin y grupo motopropulsor de uso por parte del piloto
sern claramente visibles desde su puesto con la mnima desviacin posible de su
posicin normal y lnea de visin cuando mire fuera y delante a lo largo de la trayectoria
de vuelo del avin.
Todos los instrumentos de vuelo estarn agrupados en el panel de instrumentos y, en tanto
sea posible, colocados simtricamente alrededor del plano vertical de la visin hacia
adelante del piloto.
Todos los instrumentos necesarios del grupo motopropulsor estarn convenientemente
agrupados en paneles de instrumentos y de tal forma que el miembro correspondiente
de la tripulacin los pueda ver fcilmente.
En los aviones polimotores, los instrumentos idnticos de los grupos motopropulsores
correspondientes a los diversos motores estarn situados de forma que no haya ninguna
impresin equivocada en cuanto a qu motores corresponden.

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Requisitos y normas
Paneles de Instrumentos
Las caractersticas de vibracin de los paneles de instrumentos sern tales que
no alteren seriamente la precisin de los instrumentos o los deteriore. Las
caractersticas mnimas aceptables de aislamiento de vibracin se establecen
mediante normas formuladas por la organizacin nacional apropiada.
Instrumentos que se han de instalar
Instrumentos de vuelo y navegacin
1. Altmetro ajustable para cambios de presin baromtrica.
2. Anemmetro.
3. Indicador de velocidad vertical (varimetro).
4. Indicador giroscopio) de posicin en vuelo de alabeo y cabeceo.
5. Indicador giroscpico de velocidad de viraje (con indicador de alabeo).
6. Indicador giroscpico de direccin.
7. Brjula magntica.
8. Indicador de temperatura del aire exterior.
9. Reloj.

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Requisitos y normas

Sistema pitot-esttica
Los instrumentos 1, 2 y 3 citados anteriormente forman parte de un sistema pitot-esttico del avin, que
debe ajustarse tambin a ciertos requisitos. Estos se resumen de la forma siguiente:
a) El sistema ser hermtico, excepto por las ventilaciones a la atmsfera y estar colocado de modo que la
precisin del instrumento no sea afectada seriamente por la velocidad, la posicin o la configuracin del
avin, o por la humedad u otras materias extraas.
b) El sistema estar provisto de una sonda pitot-esttica calentada para impedir su mal funcionamiento
debido a la formacin de hielo.
c) Habr el nmero suficiente de colectores de humedad para asegurar un drenaje eficaz en todo el
conjunto del sistema.
d) En los aviones en los que se vaya a instalar un sistema alternativo o de emergencia, tal sistema ha de ser
tan fiable como el principal y cualquier vlvula selectora debe estar claramente marcada para indicar qu
sistema se est utilizando.
e) El dimetro interior de las tuberas ser tal que el retardo de presin y la posibilidad de obturacin por
humedad se mantengan a un mnimo aceptable.
f) Donde se utilicen ventilaciones de presin esttica para eliminar los errores de guiada, se situarn en
lados opuestos del avin y se conectarn entre s como un solo sistema. Cuando se prescriban sistemas
dobles, se instalar un segundo sistema similar.

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Requisitos y normas
Instrumentos Giroscpicos
Los instrumentos giroscpicos pueden ser del tipo accionado por vaco o del tipo
accionado elctricamente, pero en todos los casos los instrumentos estarn provistos de
dos fuentes de energa independientes, un medio de seleccionar una u otra fuente de
alimentacin y un medio para indicar que la alimentacin funciona satisfactoriamente.
La instalacin y el sistema de alimentacin deben ser tales que el fallo de un
instrumento, o de la alimentacin de una fuente, o un fallo en cualquier parte del
sistema de alimentacin, no perjudique a la alimentacin correcta procedente de la otra
fuente.
Instrumentos Duplicados
En los aviones en los que se necesiten dos pilotos, es necesario que cada uno de ellos
tenga sus propios instrumentos giroscpicos y de pitot-esttica. Por consiguiente, deben
facilitarse dos sistemas de operacin independientes que deben disponerse de tal forma
que cualquier fallo que pudiera perjudicar la operacin de uno no afecte la operacin de
ambos.
Brjula Magntica
La brjula magntica se instalar de forma que su precisin no se vea excesivamente
afectada por la vibracin del avin o los campos magnticos de naturaleza permanente o
momentnea.

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Requisitos y normas
Instrumentos del Grupo Motopropulsor
1. Tacmetro para medir la velocidad rotacional de un cigeal o de un compresor segn el tipo de
grupo motopropulsor.
2. Indicador de temperatura de la culata de los cilindros en un motor refrigerado por aire para
indicar la temperatura del cilindro ms caliente.
3. Indicador de temperatura del aire de entrada del carburador.
4. Indicador de temperatura del aceite que muestre la temperatura de entrada y/o salida del mismo.
5. Para motores turborreactores y turbohlices, un indicador de temperatura para sealar si la
temperatura de la turbina o los gases de escape se mantienen o no dentro de sus lmites.
6. Indicador de presin de combustible para indicar la presin a la que se est suministrando ste y
como medio de aviso de baja presin.
7. Indicador de presin de aceite para sealar la presin a la que se est su ministrando a un sistema
de lubricacin y como medio de aviso de baja presin.
8. Indicador de presin de admisin en el colector para un motor sobrealimentado.
9. Indicador de cantidad de combustible para indicar en galones o unidades equivalentes la cantidad
de combustible utilizable en cada tanque durante el vuelo. Los indicadores se calibrarn a lectura
cero durante vuelo horizontal de crucero, cuando la cantidad de combustible que quede sea igual al
combustible no utilizable, esto es, la cantidad de combustible que haya cuando, en las condiciones
ms adversas, se produzca la primera evidencia de mal funcionamiento de un motor.
10. Indicador de flujo de combustible para motores turborreactores y turbohlices. Para los motores
alternativos no provistos de control automtico de mezcla, un aforador o indicador de relacin
combustible/aire.
11. Indicador de empuje para un motor turborreactor.
12. Indicador de torsin para un motor turbohlice.

Presentaciones, paneles y disposiciones de los

instrumentos
Las formas ms comunes de presentacin de
datos aplicadas a los instrumentos de aviones
son:
A) CUANTITATIVA, en la que la cantidad
variable que se mide se presenta en trminos
de un valor numrico y mediante la posicin
relativa de una aguja o ndice
B) CUALITATIVA, en la que la informacin se
presenta en forma simblica o grfica.

PRESENTACIONES CUANTITATIVAS
Existen tres mtodos principales mediante los
cuales puede presentarse la informacin:
(i) la escala circular, o ms familiarmente, la
escala tipo "reloj.
(ii) (ii) la escala recta.
(iii)el digital, o contador. Veamos detalladamente
estos tres mtodos.

Escala circular
Puede considerarse como el mtodo clsico de presentar informacin
en forma cuantitativa, y se muestra en la Fig. 3.1.
La base de escala, o crculo de graduacin, es la lnea, que puede ser
real o presunta, que va de un extremo a otro de la escala y por la
cual se determinan las marcas de la escala y la lnea de recorrido de
la aguja.
Las marcas de la escala, o marcas de graduacin, son las marcas que
constituyen la escala del instrumento. En las presentaciones
cuantitativas es de suma importancia que el nmero de
graduaciones se escoja cuidadosamente con el fin de obtener
interpretaciones rpidas y exactas de las lecturas.

 La separacin tambin tiene gran importancia,

pero puesto que es regulada por leyes fsicas con
relacin a la cantidad que se mide, no puede
haber uniformidad completa entre todas las
presentaciones cuantitativas. Generalmente, sin
embargo, existen dos grupos distintos, lineal y no
lineal; en otras palabras, escalas con
graduaciones espaciadas uniforme y no
uniformemente.
No lineales,
a) Lineal; b) cuadrtica; c) logartmica

 Presentaciones en escalas largas de gran alcance.- Para medir

algunas cantidades, revoluciones por minuto del motor, velocidad
con respecto al aire y altitud, por ejemplo, se necesitan escalas muy
largas, puesto que las gamas de medicin son altas. Esto hace que
sea difcil presentar tales cantidades en escalas circulares sencillas
en cajas de tamao estndar, particularmente en lo que respecta al
nmero y separacin de las graduaciones. Si se necesita un nmero
grande de graduaciones, su separacin podra ser demasiado
pequea para que pudiera leerse con rapidez, mientras que, por
otra parte, una reduccin del nmero de graduaciones con el fin de
aumentar la separacin tambin originara errores a la hora de
interpretar valores en puntos entre graduaciones de la escala.

 Escala recta
Adems de la presentacin de escala circular, otra presentacin
cuantitativa es la del tipo de escala recta (vertical u horizontal). Por la
misma razn que el orden de numeracin se da en el sentido de las
agujas del reloj en una escala circular, en una escala recta el orden es
de abajo a arriba o de izquierda a derecha.
En los instrumentos de avin se hace una escasa utilizacin de las
presentaciones de escala recta y aguja, ya que no son adecuadas para
la vigilancia de la mayora de las cantidades que se miden. No
obstante, poseen caractersticas que pueden contribuir al ahorro de
espacio del panel y mejorar la exactitud de observacin,
particularmente en lo que se refiere a los problemas de agrupa-miento
y vigilancia de un gran nmero de instrumentos del motor.

Presentacin digital
Un tipo de presentacin digital es aqul en el que los datos se
presentan en forma de letras o nmeros presentacin alfanumrica,
como se denomina tcnicamente. En los instrumentos de avin, la
presentacin citada en ltimo lugar es la ms comn y
generalmente funciona en combinacin con el tipo de presentacin
circular. En la Fig. 3.7 pueden verse unos ejemplos tpicos. En el
altmetro, por ejemplo, hay dos contadores; uno presenta un valor
fijo de presin que puede ajustarlo mecnicamente el piloto como y
cuando sea necesario, y que se conoce como presentacin de
contador esttico, y el otro va engranado al mecanismo del
altmetro y presenta automticamente las variaciones de altitud y,
por consiguiente, se le conoce como presentacin de contador
dinmico. Es interesante citar que la presentacin de datos de
altitud por medio de una escala y contador es tambin otro mtodo
de resolver el problema de escala larga ya estudiado. El contador
del indicador TGT es tambin una presentacin dinmica, puesto
que es accionado por una servotransmisin a la aguja principal.

Presentacin digital

PRESENTACIONES EN INDICADOR
DOBLE
Las presentaciones en indicador doble se
proyectan principalmente como un medio para
ahorrar espacio de panel, particularmente
cuando lo que interesa es la medicin de varias
cantidades relacionadas con los motores. Suelen
tener dos formas bsicas: una, en la que dos
indicadores independientes y escalas van
ajustados en una caja y, la otra, que tambin
tiene dos indicadores en una caja, en la que las
agujas marcan en una escala comn. En la Fig. 3.8
pueden verse ejemplos tpicos de combinaciones
de presentaciones.

Medicin Presentacin

A, Dos cantidades diferentes de un

sistema
/
B. La misma cantidad
de dos sistemas diferentes
C. Las mismas cantidades de dos
sistemas idnticos

Presentaciones en color
El empleo de color en las presentaciones puede aadir mucho
a su valor; desde luego, no desde el punto de vista artstico,
sino como medio para indicar gamas especficas de
operacin de los sistemas y como ayuda para hacer una
evaluacin ms rpida de las condiciones predominantes
cuando se examinan los instrumentos.

 El manmetro del sistema tendra, por consiguiente, un

sector rojo en su esfera que abarcase las marcas de O a
500; de este modo, si la aguja se encontrase dentro de este
sector, sera una indicacin suficiente de que se necesita
recargar las botellas; saber cul es la presin real tiene
solamente una importancia secundaria. Los arcos y las
lneas radiales se suelen llamar graduaciones especficas, y
su finalidad es definir los valores en diversos puntos de la
gama de una escala que estn relacionados con las gamas
especficas de operacin de un avin, sus grupos
motopropulsores y sus sistemas. Las definiciones de estas
graduaciones son las siguientes:

Lnea radial R OJA Lmites mximo y mnimo.

Arco AMARILLO Gamas de despegue y precaucin.
Arco VERDE
Gama normal de operacin.
Arco ROJO
Gama en la que se prohbe la operacin.

 PRESENTACIONES CUALITATIVAS
Son de un tipo especial en el que la informacin se
presenta en una forma simblica o grfica para mostrar el
estado de un sistema, si el valor de una salida disminuye o
aumenta, el movimiento de un componente, etc. En la Fig.
3.10 se muestran dos ejemplos tpicos.

PANELES DE INSTRUMENTOS Y SU DISPOSICIN

Todos los instrumentos esenciales para la operacin de un avin estn
acomodados en paneles especiales cuyo nmero y distribucin varan de
acuerdo con el nmero de instrumentos, el tamao del avin y la disposicin
de la cabina de vuelo. Todos los tipos de avin tienen una caracterstica
comn: un panel principal de instrumentos situado delante de los pilotos,
puesto que es obligatorio que los instrumentos principales de vuelo estn
instalados dentro de la lnea normal de visin de los pilotos. Las posiciones
tpicas de los dems paneles son: sobre la cabeza, en el lateral y en un
pedestal de mandos situado entre los pilotos.
Los paneles son invariablemente de aleacin ligera, de fuerza y rigidez
suficientes para acomodar el nmero necesario de instrumentos y van fijados a
las partes apropiadas de la estructura de la cabina de vuelo. Los mtodos de
fijacin adoptados varan, pero todos deben ajustarse a la exigencia de que un
panel o un instrumento individual deben poder instalarse y desmontarse
fcilmente.
Paneles principales de instrumentos, que pueden ser del tipo de una sola
unidad o compuestos de dos o tres conjuntos de subpaneles, que descansan en
monturas antivibratorias, puesto que en ellos estn instalados los
instrumentos de vuelo y sus mecanismos sensibles. El nmero, el tamao y la
disposicin de las monturas antivibratorias necesarias son dictados por el
tamao del panel y la distribucin del peso total.

PANELES DE INSTRUMENTOS Y SU DISPOSICIN

Todos los paneles estn montados normalmente en
posicin vertical, aunque en algunos aviones actuales
los paneles principales de instrumentos se han
inclinado hacia adelante unos 15 con respecto a la
vertical con el fin de reducir al mnimo los errores de
paralaje.
Los paneles de instrumentos y todos los dems de
mando que durante muchos aos estaban pintados de
negro, lo estn ahora invariablemente de gris mate, un
color que, aparte de sus efectos "suavizadores",
proporciona un fondo de contraste mucho mejor para
las esferas de los instrumentos, lo que contribuye a una
identificacin ms fcil.

AGRUPAMIENTO DE LOS INSTRUMENTOS

Instrumentos de vuelo
Bsicamente hay seis instrumentos de vuelo cuyas
indicaciones estn coordinadas de forma que
proporcionen un "cuadro" de la condicin de vuelo del
avin y los movimientos de control requeridos; stos
son: el anemmetro, el altmetro, el horizonte
giroscpico, el indicador de direccin, el indicador de
velocidad vertical o varimetro y el indicador de
inclinacin lateral y viraje. Por consiguiente, es
sumamente importante que estos instrumentos .estn
correctamente agrupados para mantener la
coordinacin y para ayudar al piloto a observarlos con
el mnimo esfuerzo.

"Seis bsicos.
El primer intento real para establecer un mtodo estndar de agrupamiento fue el "panel de vuelo sin
visibilidad" o disposicin "seis bsicos" que se muestra en la
a). El horizonte giroscpico ocupa la posicin central superior, y puesto que proporciona indicaciones
positivas y directas de la posicin en vuelo y de los cambios de posicin en los planos de cabeceo y
alabeo, se utiliza como el instrumento maestro. Como el control de la velocidad con respecto al aire y la
altura est relacionada directamente con la posicin en vuelo, el anemmetro, el altmetro y el indicador
de velocidad vertical rodean el horizonte giroscpico y ayudan a la interpretacin de la posicin de
cabeceo (longitudinal).
Los cambios de direccin se inician inclinando el avin; el grado de cambio de rumbo lo facilita el
indicador de direccin; por consiguiente, este instrumento ayuda a la interpretacin de la posicin de
alabeo y va situado directamente debajo del horizonte giroscpico. El indicador de inclinacin y viraje
sirve como instrumento secundario de referencia para los cambios de rumbo, por lo que tambin ayuda
a la interpretacin de la posicin de alabeo.

"T bsica
Con el desarrollo de nuevos tipos de aviones, los instrumentos de vuelo y los sistemas de instrumentos
integrados, se hizo necesario revisar las funciones de ciertos instrumentos y sus posiciones relativas
dentro del grupo. Como consecuencia de ello se introdujo el agrupamiento conocido como "T bsica. La
teora en la que se basa este mtodo es que varios elementos de informacin de vuelo relacionados
pueden colocarse en ciertas posiciones estndar en todos los paneles de instrumentos, sea cual fuere
el tipo o fabricacin del instrumento utilizado.
Se observar que ahora tenemos cuatro instrumentos "clave": el anemmetro, el indicador de posicin
de cabeceo y alabeo y un altmetro, que forman la barra horizontal de la "T", y el indicador de
direccin, que forma la barra vertical.
Suele haber lneas divisorias pintadas en el panel alrededor de los grupos de instrumentos de vuelo. A
estas lneas se las denomina "lneas de enfoque mental" y su finalidad es ayudar a los pilotos a enfocar
su atencin y grabarse mentalmente la posicin de los instrumentos dentro de los grupos.

Instrumentos del grupo motopropulsor

El agrupamiento especfico de los instrumentos necesarios
para la operacin de los grupos motopropulsores viene
dado principalmente por el tipo del grupo motopropulsor,
el tamao del avin y, por consiguiente, por el espacio
disponible. En un avin monomotor, esto no presenta
mucho problema, puesto que el pequeo nmero de
instrumentos puede bordear los instrumentos de vuelo del
piloto, mantenindolos, de este modo, dentro de un
pequeo "espacio de observacin".
El problema es mayor en los aviones polimotores; la
duplicacin de los grupos motopropulsores significa la
duplicacin de sus instrumentos esenciales. En un avin
bimotor, y en ciertos cuatrimotores de tamao medio, lo
normal es agrupar los instrumentos en el centro del panel
principal y entre los dos grupos de instrumentos de vuelo.

Instrumentos del grupo motopropulsor

Instrumentos del grupo motopropulsor

Relacion de presin de los motores.

RPM N2.

Temperatura de los gases

FUEL FLOW

MTODOS DE MONTAJE DE LOS

INSTRUMENTOS

Los dos mtodos que se usan con ms frecuencia para montar los instrumentos
en los paneles son el mtodo de caja apestaada o con rebordes y el mtodo
de abrazadera.
El mtodo de caja apestaada requiere el uso de tornillos insertados en
contratuercas que, en algunos instrumentos, forman parte integral de la
pestaa.
Puesto que los indicadores del tipo apestaado se montan normalmente desde
la parte posterior del panel, es evidente que las contratuercas totalmente fijas
facilitan un montaje ms rpido.
Como consecuencia del desarrollo de la tcnica de sellado hermtico para
instrumentos, ciertas cajas no tienen pestaas o rebordes, por lo que pueden
montarse desde la parte frontal del panel de instrumentos.
Con el fin de sujetar los instrumentos se colocan abrazaderas especiales en cada
zona rebajada. Las abrazaderas estn conformadas para adaptarse al tipo de
caja, esto es, circular o cuadrada, y van fijadas en la superficie posterior del
panel, de forma que cuando un instrumento est en su posicin, queda situado
dentro de la abrazadera. La sujecin del instrumento se efecta girando los
tornillos de ajuste que aprietan firmemente las bandas de la abrazadera
alrededor de la caja.

ILUMINACIN DE INSTRUMENTOS Y PANELES

DE INSTRUMENTOS
Cuando se vuela un avin de noche o en condiciones de poca visibilidad, un
piloto depende de los instrumentos en mayor medida que cuando vuela
a la luz del da en buenas condiciones de visibilidad, y por eso tiene
mayor importancia poder leer las lecturas de los instrumentos con
precisin. Por ejemplo, de noche, la atencin del piloto se divide con ms
frecuencia entre la observacin de los instrumentos y los objetos fuera
del avin, y esto, desde luego, da lugar a una fatiga general y ocular. Por
consiguiente es fundamental que los instrumentos y los paneles a los que
van fijados estn iluminados adecuadamente.
Generalmente el color elegido para iluminar los sistemas ha sido el rojo,
puesto que se considera que tiene menos efecto sobre lo que se
denomina "caracterstica de adaptacin a la oscuridad" de los ojos. Como
resultado de las investigaciones y pruebas posteriores se descubri, sin
embargo, que la luz blanca tiene menos efecto, por lo que sta es la que
se est utilizando ahora en algunos aviones modernos.

ILUMINACIN DE COLUMNA Y PUENTE

La iluminacin de columnas o pilar, denominada as por el mtodo de construccin y

fijacin de la lmpara, proporciona iluminacin para instrumentos individuales y
controles situados en los diversos paneles de la cabina de vuelo. Un conjunto tpico,
como el mostrado en la Fig., se compone de una lmpara de filamentos de contacto
central en miniatura dentro de un alojamiento, que se ajusta a presin en el cuerpo del
conjunto. El cuerpo va roscado exteriormente para sujetarlo al panel y tiene un orificio
para acomodar un cable que conecta la alimentacin positiva al contacto central. El
circuito a travs de la lmpara se completa mediante un terminal de masa para conectar
al cable negativo

Iluminacin tipo cua

Este mtodo de iluminacin de instrumentos debe su nombre a la forma de las dos
partes que, juntas, componen el cristal que tapa el instrumento. Su funcionamiento se
basa en la ley fsica de que el ngulo en el que la luz deja una superficie reflectora es
igual al ngulo en que choca con dicha superficie.
Las dos cuas van montadas una frente a otra, con un estrecho espacio vaco de
separacin, segn puede verse en la Fig. La luz es introducida en la cua A desde dos
lmparas de 6 voltios instaladas en cavidades en su extremo ms ancho. Cierta cantidad
de luz atraviesa directamente esta cua y entra en la superficie de la esfera, mientras el
resto es reflejado de vuelta a la cua por sus superficies pulidas. El ngulo en el que los
rayos de luz chocan con las superficies de la cua regula la cantidad de luz reflejada;
cuanto menor es el ngulo, ms luz es reflejada.

GRACIAS