ESTIBA MMP 392

Objetivos del Curso

Entregar al alumno conocimientos relacionados y

aplicables de Estiba. Visualizar los contenidos del ramo desde un punto de vista de a bordo. Incentivar el trabajo en equipo. Formar al futuro Oficial de Cubierta Integralmente en el manejo de la Estiba a bordo.

Definicin de Estiba
Es el arte de distribuir hbilmente las mercancas para

ubicarlas correctamente en reas o zonas de carga de un modo de transporte o en un lugar de almacenamiento, teniendo en cuenta sus caractersticas y cumpliendo las normas de seguridad que sean aplicables en cada momento.

Objetivos de la Estiba
El cumplimiento del objetivo bsico indicado para rentabilizar la explotacin del buque se desdobla en cuatro apartados que son objetivos para todos los procedimientos utilizados en las operaciones de estiba, que los debern incluir y cumplir estrictamente, siempre que las condiciones del buque y las mercancas a las cuales se apliquen lo permitan. Estos apartados deben estar siempre incluidos en el Manual de carga de un buque para el conocimiento de su tripulacin y son los siguientes: 1. Optimizar el volumen de los espacios dedicados a las mercancas, para conseguir transportar la mxima cantidad de producto en cada viaje realizado por el buque. 2. Distribuir la carga de acuerdo a un plan de estiba que permita su ubicacin y trincaje a bordo, proporcionando una navegacin segura y que adems facilite la descarga en el puerto de destino. 3. Proteger la carga para que mantenga su integridad y sea entregada en perfectas condiciones a su dueo. 4. Evitar que las mercancas puedan daar al buque, a la tripulacin o al entorno, realizando el embarque con la mayor rapidez posible respetando las normas de seguridad.

Clasificacin de las Cargas

A. Slidos a Granel
B. Lquidos a Granel C. Refrigeradas

D. Carga Rodante
E. Carga General (Fraccionada) F. Carga en Contenedores (Unitizada) G. Carga Peligrosa

A.- Slidos a Granel

Que necesitamos saber de este tipo de Mercancas?
Que es un slido a Granel? : Es una carga constituida por slidos en forma de partculas o de granos, impregnada de humedad o no, de composicin generalmente homognea y embarcada en los compartimientos para carga de un buque sin ser embalada o ensacada. 2. Qu Regulacin nos rige? : Cdigo de Reglas Prcticas para la Seguridad del Transporte de Cargas a Granel O.M.I Seala las medidas adoptadas internacionalmente para evitar los siguientes peligros: i. Daos en la estructura del buque debido a la distribucin inadecuada de la carga. ii. Prdida o disminucin de la estabilidad durante el viaje. iii. Reacciones Qumicas. 3. Cules son los tipos ms comunes? : Carbn, Caliza, Granos, Mineral de Hierro, Concentrados, Sal, Wood Chips etc.
1.

B.- Lquidos a Granel

Que necesitamos saber de este tipo de Mercancas?
Que es un lquido a Granel? : Es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso. 2. Qu Regulacin nos rige? : ISGOTT, Tanker Safety Guide (Chemicals),MARPOL etc. Seala las medidas adoptadas internacionalmente para evitar los siguientes peligros: i. Prevenir la contaminacin por hidrocarburos. ii. Prevenir la contaminacin por sustancias nocivas lquidas. iii. Prevenir la contaminacin por aguas sucias de los buques. 3. Cules son los tipos ms comunes? : Crudo, gasolina, Diesel, Kerosene, Gas natural, Gas Propano, Gas Butano, Qumicos (Metanol, Soda Castica, Acido Sulfrico) etc.
1.

C.- Refrigeradas
Que necesitamos saber de este tipo de Mercancas?
Que es una carga refrigerada? : Es la carga que necesita transportarse a cierta temperatura para mantener su estado de conservacin. 2. Qu Regulacin nos rige? : Gua del embarcador y transportista. Sealan las medidas a considerar para lograr un transporte eficaz. 3. Cules son los tipos ms comunes? : Carnes, aves, pescados, mariscos, jugos de frutas, flores, productos farmacuticos, confites, levaduras etc.
1.

D.- Carga Rodante

Que necesitamos saber de este tipo de Mercancas?
Que es carga rodante? : Es aquella que puede movilizarse a travs de una rampa hacia los espacios de carga por sus propios medios o tractorizada. 2. Qu Regulacin nos rige? : Guas del embarcador y transportista. Sealan las medidas a considerar para lograr un transporte eficaz. 3. Cules son los tipos ms comunes? : Automviles, Camiones, maquinara etc.
1.

E.- Carga General (Fraccionada)

Que necesitamos saber de este tipo de Mercancas?
Que es carga general? : Comprende todos los productos, embalados o no, que pueden ser embarcados en forma individual. 2. Qu Regulacin nos rige? : Cdigo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG Code) Seala las medidas a considerar para lograr evitar lo siguiente: i. Lesiones a personas o daos al buque y su carga. ii. Daos al medio ambiente marino. 3. Cules son los tipos ms comunes? : Cajas, Estructuras, Sacos, Tambores etc.
1.

F.- Carga en Contenedores (Unitizada)

Que necesitamos saber de este tipo de Mercancas?
Que es carga contenerizada? : Es toda aquella carga que puede ser estibada en contenedores. 2. Qu Regulacin nos rige? : Cdigo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG Code) Seala las medidas a considerar para lograr evitar lo siguiente: i. Lesiones a personas o daos al buque y su carga. ii. Daos al medio ambiente marino. 3. Cules son los tipos ms comunes? : Cajas, Estructuras, Sacos, Tambores etc.
1.

G.- Carga Peligrosa

Que necesitamos saber de este tipo de Mercancas?
Que es carga peligrosa? : Se entiende por mercancas peligrosas toda solucin, sustancia qumica, mezcla o artculo que puede ocasionar dao a las personas, mercancas, equipos, instalaciones portuarias y/o medioambiente. 2. Qu Regulacin nos rige? : Solas Cap.VII y Cdigo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG Code) Sealan las medidas a considerar para lograr evitar lo siguiente: i. Lesiones a personas o daos al buque y su carga. ii. Daos al medio ambiente marino. 3. Cules son los tipos ms comunes? : Explosivos, Gases, Lquidos Inflamables, Slidos Inflamables, Sustancias Venenosas, Sustancias Infexiosas etc.
1.

Tipos de Buques
A. Multipropsito (Multi-purpose Vessel)
B. C. D. E. F. G. H. I.

Metalero/Granelero (Oar/Bulk Carrier) RoRo (Roll On Roll Off) PCC (Pure Car Carriers) PCTC-LCTC Porta contenedores (Containers Carriers) Petroleros (Tankers) Quimiqueros (Chemicals) Gaseros (LPG LNG) Frigorficos (Reefers) Especiales

Multipropsito (Carga General)

Amplias aperturas para la carga. Refuerzos para el traslado de carga pesada. Bodegas de carga equipadas para la estiba de

contenedores. Cubierta superior equipada para la estiba de contenedores. Estanques especialmente diseados para carga de mercancas lquidas. Espacio refrigerado para la carga de perecederos. Carga adicional y espacios de carga para pallets.

A.- Multipropsito (Carga General)

B.- Metalero/Granelero
Se dedica al transporte de cargas secas a granel.
Son buques que navegan a baja velocidad. Estn expuestos a grandes esfuerzos longitudinales.

Tipos de Buques Graneleros:

Small (hasta 10.000 dwt) Handysize (hasta 35.000 dwt) Handymax (hasta 59.000 dwt) Panamax (hasta 80.000 dwt) Capesize (desde 80.000 - up dwt)

B.- Metalero/Granelero

C.- RORO / PCC (Pure Car Carriers)

Transportan solo autos.
Rampas de baja capacidad de carga y dimensiones

estrechas. Cubiertas fijas, no levantables. No pueden transportar camiones o maquinaria muy voluminosa o pesada. Aspecto de un gran cajn flotante

C.- PCC (Pure Car Carrier)

C.- RORO / PCTC

C.- RORO / LCTC (Large car truck carrier)

M/V Tijuca Maiden Specs:

Ship Type: LCTC Large Car Truck Carrier Constructed: Daewoo, South Korea Delivery: Dec. 19, 2008 Dead Weight: 30,089 metric tons Gross Tonnage: 71,673 metric tons Length: 760 ft (231 m) Beam Width: 105.8 ft (32.2 m) Car Capacity: Approximately 7,500 Flag: Norway

C.- RORO/LCTC MV Tijuca Maiden

D.- Porta Contenedores

Un buque portacontenedores o container es un tipo

de buque destinado al transporte de todo tipo de productos, materiales, etc. Este tipo de transporte est en constante crecimiento debido a la gran necesidad de transportar productos va martima; esto se debe a la disminucin de los tiempos de demora, los bajos costos del transporte, y a la calidad en el servicio(es decir daar lo menos posible las mercancas a transportar).

Evolucin Construccin de Porta Contenedores

D.- Porta Contenedores

Su diseo es de una sola cubierta y una baha de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores. Caractersticas adaptables: Cubiertas sin apertura o escotillas superiores. Baha adicional de carga para el traslado de carga seca o lquida. Puntos especficos para contenedores elctricos de refrigeracin. Baha de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos Con tal de obtener bodegas lisas y cuadradas, para facilitar la estiba de los contenedores, poseen un doble casco. Entre los dobles cascos que forman las bodegas se encuentran los tanques. La carga que est en la cubierta principal provoca serios problemas de estabilidad. Para solucionar este problema, tales buques poseen lastres, ya sean lquidos o slidos.

D.- Porta Contenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los

mayores legan a los 400 metros de eslora con una capacidad para casi 15.000 contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 25nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. Este tipo de barcos son costosos en su construccin y operacin y dependen de las instalaciones en el puerto. Algunos estn equipados con propulsores en proa para auxiliarse en las maniobras de atraque y salida, y cuentan con navegacin controlada por computadora.

D.- Porta Contenedores

No todos los buques que se ven con contenedores

pertenecen a esta clasificacin ya que la mayora de buques polivalentes (multipropsito) una de sus cargas preferidas son los contenedores. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas gras de este tipo en el mundo). Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land.

D.- Porta Contenedores

Clasificacin:
Buque Transocenico: son los ms grandes llegando

a los 14500 TEU. Para que su explotacin resulte beneficiosa hay que minimizar las escalas, llegando a hacer 2 o 3 en una circunvalacin. Aproximadamente tienen que descargar entre el 50-60% de su carga total para que una escala resulte rentable.

Transocenico

MV Emma Maersk

MV Emma Maersk
Ship Type: Container ship

Year Built: 2006 Length x Breadth: 398 m X 56 m Gross Tonnage: 170794, DeadWeight: 156907 t Speed recorded (Max / Average): 16.8 / 14 knots Flag: Denmark [DK] Call Sign: OYGR2 IMO: 9321483, MMSI: 220417000 Capacity : 14770 teus

D.- Porta Contenedores

Buque Ocenico realiza trficos de media larga

distancia sin llegar a circunvalaciones. Los portacontenedores con capacidades entre los 4.000 y los 8.000 TEUs son bien considerados para este tipo de rutas. A menudo este tipo de buques tambin son utilizados en rutas transocenicas.

Ocenico (MV Zim Virginia)

MV Zim Virginia
Ship Type: Container ship

Year Built: 2002 Length x Breadth: 294 m X 32 m Gross Tonnage: 53453, DeadWeight: 66686 t Speed recorded (Max / Average): 18.5 / 18.2 knots Flag: Israel [IL] Call Sign: 4XFV IMO: 9231808, MMSI: 428002000 Capacity : 5000 teus

D.- Porta Contenedores

Buque Feeder: El trmino feeder proviene del ingls y

significa literalmente alimentador. Esto es, un buque que alimenta los puertos Hub donde escalan buques transocenicos y ocenicos. Slo los buques ms pequeos pueden conectar los grandes puertos Hub con puertos ms pequeos de la zona geogrfica, donde no caben los buques transocenicos. Es por esto que estos buques van desde los pocos centenares de TEUs hasta los 3.000/4.000 TEUs.

D.- Porta Contenedores

Puerto hub: puerto oceanico que aglutina una gran

cantidad de contenedores, unos para ser distribuidos por su zona de influencia, mediante buques feeder, y otros para su posterior distribucin, mediante buques ocenicos, a las puertas de destino final. Tambien se les atribulle el nombre de puertos de transbordo, atracador de servicios de largo recorrido y distribuidor de servicios feeder.

Red Global de Puertos

E.- Petroleros (Oil Tankers)

E.- Petroleros (BT Punta Angamos)

E.- Petroleros (Oil Tankers)

Un petrolero se define como buque de construccin

especial, destinado al transporte de las diversas clases de combustibles lquidos. Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:
Resistencia estructural 2. Variacin del volumen de la carga. 3. Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo 4. Ventilacin
1.

1.- Resistencia Estructural

En un buque normal la carga es soportada por las

cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo, exterior y mamparos. Adems, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero debe de ser ms resistente que otros barcos.

2.- Variacin del Volumen de Carga

La carga aumenta su volumen un 1% por cada 10C de

incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebalsara. Y si se llena poco, se tendr un cargamento mvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

3.- Sistema de bombas de Carga y Descarga de Petrleo

La sala de bombas suele estar a popa de los tanques de

carga, para trasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor elctrico.

4.- Ventilacin
Se producen vapores de petrleo en los cferdams y

sala de bombas, estos vapores son ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.

E.- Petroleros Situacin Actual

El aumento de la flota petrolera mundial y la tendencia

al gigantismo de la dcada de los 70 evidenciaron la contaminacin del medio ambiente marino En 1971, las operaciones de lavado de tanques en navegacin, lastre sucio arrojado directamente al mar, accidentes, operaciones en terminales y otras, representaron alrededor de 1.400.000 toneladas.

E.- Petroleros Situacin Actual

Desde 1967, la IMCO (Inter-Governmental Maritime

Consultative Organization) adopt medidas para luchar contra la contaminacin. Cuanto mayores son los petroleros, peores son las consecuencias en caso de accidente, adems son de ms difcil maniobra y remolque, por lo que se acrecientan los riesgos. Los petroleros han crecido en tamao considerablemente para hacerlos ms rentables, ya que cuanto mayor es un buque, menor es el coste de construccin por tonelada de peso muerto y se disminuyen los costos de explotacin.

E.- Petroleros Situacin Actual

Actualmente se construyen petroleros con doble casco

y con tanques de lastre separados, lo que elimina el problema de tratamiento de mezclas oleosas, que quedan reducidas a las propias del lavado con crudo de los espacios de carga. Tambin es obligatorio que el petrolero disponga de equipos de gas inerte.

E.- Petroleros
Caractersticas Generales que deben cumplir las

nuevas construcciones:
Los petroleros de nueva construccin tendrn que llevar

protegidos los tanques de carga, con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es decir, contarn con doble casco.

E.- Petroleros
Los cargamentos de un petrolero se dividen en: a) pesados o sucios (crudos, asfalto, fuel-oil); b) ligeros o limpios (gasolinas de automvil, aviacin, etiladas, etc.) Si se transporta de crudo, fuel-oil y, en general, productos

de gran viscosidad, hay que calentar los tanques para dar fluidez a la carga y facilitar la descarga. Como complemento de los tanques de carga estn los tanques de decantacin Slop destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de los tanques con crudo.

E.- Petroleros
Cuando se vacan los tanques, stos se llenan con

vapores de petrleo y gases explosivos. Para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares, el gas inerte es bsicamente CO2. Cuando el buque va a ser sometido a alguna inspeccin o reparacin en sus tanques de carga, es preciso desgasificar los tanques.

E.- Petrolero - Operaciones

Los petroleros son buques potencialmente peligrosos

debido a la carga que llevan y a las cantidades que transportan. Tambin, en funcionamiento operativo los petroleros contaminan, por lo que se promovieron convenios en el mbito de la OMI para tratar de reducir en lo posible la contaminacin del medio marino. Por este motivo, la lucha contra la contaminacin condiciona el diseo de las nuevas construcciones de los buques en general, y de los petroleros en particular, por ser buques potencialmente de alto riesgo.

E.- Petroleros - Operaciones

Limpieza de Estanques: El proceso de limpieza de estanques constitua un foco de contaminacin en el funcionamiento operacional del petrolero. Se ha tratado de minimizar la contaminacin adoptando los tanques de lastre segregado y lavado con crudo, pudiendo hacer de vez en cuando un aclarado con agua salada caliente.

E.- Petroleros - Operaciones

Lavado con Crudo:
En una fase determinada de la travesa se realiza la limpieza

de estanques con crudo. Las mquinas para lavado con crudo, que van fijas en el interior de los tanques de carga, debern de cubrir con su accin el total de la superficie interna de los tanques. La mezcla de crudo y residuos se bombea a los tanques de decantacin (Slops) que, en este caso concreto, hacen de tanques almacn de residuos.

E.- Petroleros C.O.W. (crude oil washing)

Los petrleos crudos originan una gran cantidad de sedimentos

(pueden constituir hasta 0,5% del total de la carga), formados por arcillas, fangos, lminas de xido y arena que, junto con las parafinas, se depositan en toda la estructura del tanque. Las ventajas del lavado con crudo son:
Muy escasa contaminacin del mar. Es un mtodo econmico (al descargar la mayor parte de los

residuos se reducen las mermas). Operacionalmente ms sencillo (el achique de tanques y su depurado final se efecta mejor y en menos tiempo al no haber residuos que obstruyan las groeras). Material (el equipo empleado en el viaje queda reducido). Conservacin (disminuye la corrosin al disminuir el empleo de agua salada y el porcentaje de oxigeno).

E.- Petroleros (Gas Inerte)

El gas inerte es un gas o mezcla de gases en la que el

contenido de oxgeno es tan bajo que es imposible la combustin. Este gas se puede obtener de la combustin de una caldera, de los gases de escape de un motor, desde un generador independiente o desde un tanque de almacenamiento. El objetivo principal del gas inerte es proporcionar proteccin contra explosiones en los tanques al desplazar al aire de los mismos (con su contenido de 21% de oxigeno). El gas inerte tambin se utiliza para ventilar tanques de carga y/o evitar condiciones de sobrepresin o vaco.

E.- Petroleros (Gas Inerte)

Antes de ser distribuido a los tanques, el gas inerte tiene

que ser primeramente enfriado y purificado, ya que hay que eliminar las partculas slidas y corrosivas como el azufre Se dice que un tanque esta inerte cuando el contenido de oxgeno de su espacio libre es inferior al 8%. En el proceso de descarga, el buque llegar con la planta de gas inerte verificada y los estanques inertizados. El suministro de gas inerte se iniciar inmediatamente antes de comenzar la descarga con objeto de subir la presin en los estanques.

F.- Quimiqueros (Chemicals Tankers)

El Marpol 73/78 define el buque tanque qumico, de

acuerdo al Anexo II, regla 1, de la siguiente forma: Se entiende por buque tanque qumico, un buque tanque construido o adaptado para el transporte de sustancias nocivas lquidas a granel En este trmino se incluyen los petroleros, tal como se define en el Anexo I del convenio, cuando transportan un cargamento total o parcial de sustancias nocivas a granel. El diseo de un buque tanque qumico est basado en un buque petrolero convencional, pero con equipo, especificaciones estructurales y materiales especiales, de acuerdo a los productos que vaya a transportar

F.- Quimiqueros

F.- Quimiqueros

F.- Quimiqueros

F.- Quimiqueros
Un buque tanque qumico propiamente tal, es aquel diseado para el

transporte de sustancias qumicas nocivas a granel, tal como se identifica en los cdigos IMO (IBC y BCH). El buque tanque qumico moderno est dotado de una cantidad considerable de estanques que le permiten cargar, en forma segura, una amplia variedad de productos qumicos. La seccin de carga de estos buques modernos est, a menudo, dividida en algunos estanques de acero inoxidable y en otros estanques de acero comn con pinturas especiales de recubrimiento (coating), cada uno de los estanques del buque est dotado de lneas de carga y bombas de pozo (deepwell pumps) independientes del resto. Los buques tanques qumicos se pueden clasificar en:

BTQ parcelados (Chemical parcel tankers) BTQ graneleros (Bulk chemical tankers) BTQ pequeos (Small chemical tankers)

F.- Clases de BTQ

Los cdigos para qumicos a granel, ya mencionados, dividen a los buques tanques quimiqueros en tres tipos, los cuales obedecen a la clasificacin de riesgos de las cargas a ser transportadas. El criterio de la clasificacin dada por

IMO, es la capacidad de resistir daos causados por colisiones o encalladuras, y la proteccin de los tanques de carga en funcin de la ubicacin de los mismos en relacin en dichos daos. Clasificacin: Tipo 1: destinado para el transporte de productos con muy severos riesgos a la seguridad y al medio ambiente, los cuales requieren las medidas de prevencin mximas para impedir un rescate de dicha carga. Tipo 2: destinado para el transporte de productos con apreciablemente severos riesgos a la seguridad y al medio ambiente, los cuales requieren medidas preventivas significantes para evitar un escape de dicha carga. Tipo 3: destinado para el transporte de productos con suficientemente severos riesgos a la seguridad y al medio ambiente , los cuales requieren un moderado grado de contencin a fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad despus de la avera.

F.- BTQ Guanaco

F.- BTQ Guanaco

El buque es de tipo IMO I y II, tiene un certificado Internacional de aptitud para el transporte de productos qumicos peligrosos a granel, emitido de acuerdo al cdigo de la OMI para la construccin y equipamiento de buques de transportes de productos qumicos peligrosos a Granel. Este puede transportar ms de 800 tipos de productos qumicos La nave cuenta con veintiocho estanques de carga. Los tanques de lastre y los tanques de agua dulce industrial forman un doble casco alrededor de los estanques de carga. Los tanques de combustible en proa y popa en los extremos de la zona de carga completan el doble casco alrededor de los estanques de carga. El rasel de proa y rasel de popa son usados como lastre. Hay un total de veintiocho estanques de carga, de los cuales ocho son estanques centrales y veinte estanques laterales. Todos los estanques son de acero inoxidable Duplex 2205. Los estanques estn formados por mamparos reforzados y corrugados con refuerzos externos a los estanques.

Cinco espacios vacos transversales dividen los estanques de carga en seis grupos. Esta disposicin provee una gran flexibilidad para transportar cargas a temperaturas diferentes.

F.- BTQ Guanaco

Buque Tanque Quimiquero Guanaco.-

* Ao de Construccin 2003. * Astilleros IZAR CONSTRUCCIONES NAVALES S.A. GUIJON. * Puerto de Registro SANTA CRUZ DE TENERIFE. * Bandera ESPAOLA. * Seal de Llamada E C C S. * Tipo de Nave TANQUERO PARA COMBUSTIBLES. PRODUCTOS QUIMICOS. * Sociedad Clasificadora DET NORSKE VERITAS (DNV). * Clasificacin 101 ESP, EO, BIS, LCS, MV, NAUT C, NAUTICUS NEW BUILDING. IMO I en Tanques Centros IMO II. * Numero IMO 9 2 5 6 8 3 4. * Casa Aseguradora (P & I) BRITANNIA. * Peso Muerto de Verano 19.000 MT. * Buque Liviano 7.111,50 MT. * Eslora 161.24 mt. * Eslora entre Perpendicular 152.10 mt * Manga 23.00 mt. * Franco Bordo 12.95 mt.

G.- Gaseros (LPG LNG)

De acuerdo con la definicin entregada por el convenio

SOLAS, es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases licuados u otros productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros.

G.- Gaseros - Clasificacin

Los buques gaseros se pueden clasificar de acuerdo a 2

parmetros: 1. De acuerdo con la carga transportada, los buques tanques gaseros se pueden clasificar en:

Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, LPG. Buques para el transporte de gases licuados de etano, LEG. Buques para el transporte de gases licuados naturales, LNG. Buques para el transporte de Cloro. Buques para el transporte de LEG/LPG/Qumicos.

G.- Gaseros - Clasificacin

2. Los buques gaseros tambin se pueden clasificar de

acuerdo con el mtodo que se utiliza para contener el gas licuado, los buques gaseros se pueden clasificar en:
Totalmente Presurizados.
Semi-presurizados /refrigerados. Totalmente refrigerados.

Totalmente aislados.

H.- Frigorficos (Reefers)

Es un buque especializado en el transporte de cargas

refrigeradas. Sus bodegas cuentan con equipo de fro y aislacin trmica.

H.- Frigorficos (Reefers)

H.- Frigorficos (Reefers)

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda

guerra mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12 C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15 C y -30 C. Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de no ms de 5/10 TM que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

H.- Frigorficos (Reefers)

Descripcin: Tienen entre 3 y 4 bodegas de carga. Cada una de ellas, dividida en varias bodegas ms pequeas, esto se hace mediante el empleo de los entrepuentes. Esto se lo dispone de este modo debido a la diversidad de cargas que hay que transportar y sus propiedades, para permitir la variedad en las temperaturas y condiciones de transporte dentro de un mismo buque. Por este motivo resultan ser los buques que poseen mayor cantidad de divisiones en sus bodegas. La construccin de las bodegas de estos buques es muy particular, esto es debido a la naturaleza de la mercadera que transportaran y sus requerimientos particulares. Cada bodega esta recubierta con fibra de vidrio o un material similar aislante, para impedir que la temperatura exterior afecte la temperatura de las bodegas y hacer ms eficiente el enfriado de estas, luego se reviste con un material metlico brillante que evita su corrosin y facilita la limpieza de la bodega, normalmente se utiliza el aluminio ya que es ideal para transmitir la temperatura a la mercadera, resulta ser liviano, lo cual no causa perdidas en el tonelaje neto del buque.

H.- Frigorficos (Reefers)

El proceso de enfriado se realiza por medio de aire forzado, actualmente se utilizan ventiladores con motores elctricos. Los ventiladores se ubican en las partes mas bajas de los mamparos de las bodegas, esto se hace as ya que el aire se hace circular desde debajo de la bodega y por el piso. La construccin del interior de la bodega es la parte ms importante en los buques frigorficos. El piso debe poseer ranuras para permitir la circulacin del aire proveniente de la parte baja de la bodega movido por los ventiladores, esto se lograba fabricando los pisos con barras de perfiles en T o con rejillas en forma de cuadriculas. Adems de la circulacin de aire este tipo de piso favorece la evacuacin de lquidos que pudiesen derramar las mercaderas. La circulacin de aire es forzada desde abajo para desplazar el aire caliente hacia arriba desde donde se lleva hacia el exterior a los condensadores donde el aire se enfra para poder utilizarlo nuevamente o expulsarlo. Los controles de temperatura en el comienzo se encontraban junto a cada bodega, mostrando todos los niveles de estas como son los entre puentes y los bolsillos, esto generaba que para controlar las temperaturas los tripulantes del buque deban recorrer toda la embarcacin verificando bodega por bodega. Con el transcurso de los aos se fue centralizando a todos los controles en un solo lugar, lo cual facilitaba el control de las temperaturas de todas las bodegas del buque y permita ms rpidamente corregir o verificar cualquier variacin no deseada o excesiva en las condiciones de carga de la mercadera. Durante la limpieza y preparado de la bodega, hay que tener mucho cuidado para evitar daos a la bodega. Ya que este tipo de avera puede llegar a ser muy costosa debido a que si se agujerea en algn sector de las paredes o el piso, hay que cambiar un panel entero.

H.- Frigorficos (Reefers)

Maquinaria de a bordo para manipuleo de carga: Los buques frigorficos poseen plumas o gras, las cuales pueden trabajar solas o juntas. Cuando trabajan juntas, lo hacen mediante un mtodo llamado gminis. Consiste en juntar ambas gras y mediante cuatro tensores se sujeta cada extremo de la gra o pluma a una base de madera o aluminio, que se utiliza para trasportar la carga desde el muelle a la bodega y viceversa. Funciona eficientemente con cargas de volumen y no con cargas de peso, debido a que las gras o plumas trabajaban a un 70% de su capacidad y, adems, hay que agregar el peso de la plataforma.
Carga y estiba en los buques frigorficos: El uso de gras en los puertos y en los buques lo cual le da grandes ventajas ya que estos buques pueden ser cargados mediante sus propias plumas o gras, lo cual les da una ventaja operativa en puertos donde no se encuentren disponibles. Adems, el oficial de cubierta debe estar muy atento al tema de la carga, debido a que haba cargas que no podan mezclarse a consecuencia de una posible contaminacin entre ellas o bien porque posean distintas condiciones de transporte. Y deba estar atento a los espacios que se dejaban entre la carga para la correcta circulacin del aire fro y evitar adems la perdida excesiva de espacios de carga conocido como Broken Stowage.

H.- Frigorficos (Reefers)

Un factor importante a tener en cuenta es el trincado de la mercadera, si no esta bien realizado y planificado, la carga podra sufrir averas debido al corrimiento provocado por los movimientos del buque. La carga era trincada mediante tensores de alambre, cabos, cintas de fibra sinttica y cadenas; dependiendo de la fragilidad de la carga, se sujetaban entre ellas y a su vez, a los mamparos y el suelo. Tambin se utilizaba madera para la estiba, la cual, a causa de su uso resultaba ser prcticamente descartable.
Con el paso del tiempo y el avance tecnolgico, se invento la bolsa de estiba. Esta se utiliza cuando la bodega no se completa totalmente. El funcionamiento era el siguiente, la bolsa se infla dentro de la bodega por medio de un compresor de aire. A medida que se incrementaba el volumen de la misma, la carga se empezaba a trincar contra los mamaros, el piso y el techo como

consecuencia de la disminucin del espacio libre, este mtodo resultaba muy eficaz para el trincado y se sigue utilizando en este tipo de buques actualmente.

I.- Especiales

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