El EMBRAGUE

EL EMBRAGUE
El movimiento de rotacin producido por los motores pasa por el embrague y de este, a travs de arboles, se transmite la potencia hasta los puntos en los que es necesaria. La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento que transmite el motor. Cuando el pedal del embrague esta en la posicin normal, suelto o sin pisar, el embrague transmite el movimiento del motor. Al pisar el pedal el embrague deja de transmitir dicho movimiento.

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor a voluntad del operario y se puede considerar , por tanto, como un transmisor de par a un rgimen de giro. Su puesta en funcionamiento puede ser automtica, en funcin del rgimen de funcionamiento del motor, o bien controlado por un operario por medio de un pedal o palanca.

ELEMENTOS DEL EMBRAGUE

Conjunto de presin Formado por una carcasa dentro de la cual se alojan el elemento de carga y el plato de presin. El conjunto de presin es la pieza que aporta la carga til, va asegurado al volante motor. El plato de presin esta encargado de prensar el disco contra la volante. El elemento de carga puede estar formado por unos resortes que varan en cantidad y tamao de acuerdo al tipo de embrague, o tambin se emplea un diafragma, (menor volumen y peso).

Disco de embrague
Esta pieza en posicin de embragado recibe el flujo del par motor ( relacionado con la fuerza del motor) y lo transmite a la caja de cambios . En posicin de desembragado el disco se retira de la volante quedando interrumpida la conexin motor/caja de cambios pudindose realizar sin dificultad el cambio de velocidad. Adems, en la fase de transmisin debe amortiguar, filtrando las oscilaciones o irregularidades del flujo del par, funcin que se logra por los muelles distribuidos circunferencialmente en zonas central y por un sistema de rozamiento interno.

 Otra funcin que debe cumplir el disco, es la de modular la arrancada hacindola suave y progresiva, efecto que se cumple con la elasticidad de los elementos que soportan sus caras de friccin. Logrando un empalme progresivo entre motor y caja. Las caras de friccin varan de acuerdo al material, fue muy utilizado el asbesto pero por el impacto ambiental se han optado por caras de friccin orgnicas, pastillas cermicas y cerametalicas.

Cojinete o balinera de desembrague

Acta sobre los dedos del diafragma o sobre las palancas de desembrague. Actualmente se utilizan cojinetes con rodamiento radial y pista interior giratoria, engrasados de por vida (sellados). Se desplazan en un tubo o trompeta gua solidario a la caja. Pueden tomar dos posiciones con respecto al diafragma: Cojinetes con recorrido libre. Existe una pequea luz entre la balinera y diafragma. Cojinetes con contacto permanente. La balinera toca en todo momento el diafragma. Los cojinetes pueden ser autocentrantes, que ellos mismos corrigen la posible falta de concentricidad en el centro de la prensa y el centro de la trompeta gua del cojinete.

FUNCION DEL EMBRAGUE

 Esta funcin la realiza el embrague cuando el disco se adhiere a la volante por la accin del conjunto de presin. Esta capacidad esta dada en funcin de su tamao, de la carga que posea, de la calidad del material de friccin que utilice y del numero de cargas de friccin. Un embrague se define por el dimetro exterior del disco, siendo entonces el tamao un valor importante para la capacidad de transmisin de par. La carga la proporciona un elemento de fuerza que va montado en el conjunto de presion que bien puede ser unos resortes de presion o un diafragma. El coeficiente de rozamiento es una caracterstica propia del material de los forros de presion y es su capacidad de adherirse a otras piezas. El numero de caras de friccin: 2 para el mono disco ( vehculos livianos) y 4 para el bidisco.

TRANSMICION DEL PAR MOTOR

EMBRAGADO Y DESEMBRAGADO
Cuando el conductor no acciona el pedal, el disco estar prensado contra la volante por la fuerza generada en el elemento de carga sobre el plato de presion dando lugar a la posicin de embragado transmitindose el movimiento del motor hacia la caja de cambios. Esta posicin es la que permite que el vehculo se desplace con la fuerza entregada por el motor.

DESEMBRAGADO
Se produce cuando se pisa el pedal y el cojinete acta sobre el elemento de presion, al ser accionado por la horquilla. Una vez que el cojinete ha recorrido la carrera de desembrague prevista, el disco debe quedar libre de la accin de prensado del conjunto, producindose el desembragado, con la posibilidad de efectuar el cambio de velocidad requerido en la caja sin ninguna dificultad.

AMORTIGUACIN Y FILTRACIN
Es la funcin mas delicada y difcil de ajustar de todas las que realiza el embrague. para este fin el disco lleva incorporado un amortiguador encargado de filtrar tanto las vibraciones del motor durante el funcionamiento a bajas revoluciones como aquellas que se producen cuando se acelera y desacelera bruscamente. Las caractersticas amortiguadoras de un disco estn dadas por: Su rigidez torsional y su rozamiento interno, dado por unos resortes y por una serie de suplementos internos, susceptibles a dao por contaminacin con aceite, esfuerzos severos o tiempo de uso.

PROGRESIVIDAD
Caracterstica que permite que las arrancadas y las reaceleraciones del vehculo se presenten de una manera gradual y suave. Si el conductor hace la maniobra de embragado adecuadamente y el disco cuenta con un buen sistema de progresividad la conexin motor/caja se har suave y fcilmente. La progresividad en el disco se logra por la flexibilidad con que pueda variar de espesor, pasando del espesor libre mayor durante el desembragado a espesor menor bajo carga cuando esta embragado.

DISPARAR ENERGIA
En las maniobras de arrancada del vehculo y en los mismos cambios de velocidades, existe una fase ( tiempo de enganche), en la que la volante y el disco no giran a la misma velocidad existiendo un cierto deslizamiento entre estas piezas. Dicho deslizamiento ( patinamiento del disco) se convierte en energa trmica, que el embrague debe disparar para evitar que la temperatura alcance valores altos, que lo llevara a su propia destruccin, hecho que ocurre cuando se tensiona demasiado el mando, o por conducir con el pie sobre el pedal.

MANDO DEL EMBRAGUE

Cada fabricante de vehculo utiliza el sistema de mando que mas se adapte a sus necesidades, pudiendo encontrar los siguientes tipos: Mando mecnico: varillas o cables Mando hidrulico Mando neumtico

TIPOS DE EMBRAGUE
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres grandes grupos. Los de friccin basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo efecto produce una unin entre ellas y equivalen a una sola. Los hidrulicos, cuyo elemento de unin es el aceite. los embragues electromagnticos, que son los que menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la accin de los campos magnticos.

EMBRAGUE DE FRICCION
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla fuertemente. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el plato de presin, tambin conocido como maza de embrague. La maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor est en funcionamiento.

EMBRAGUE HIDRULICO
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.

EMBRAGUES ELECTROMAGNTICOS
El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado.

LOS EMBRAGUES AUTOMATICOS

Los embragues automticos efectan las maniobras de embragado y desembragado de forma autnoma sin necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de embrague, que se suprime en este tipo de embragues. De entre la gran variedad de embragues automticos hay que destacar los embragues centrfugos y los hidrulicos, ya que estos, combinados con una caja de cambios automtica, son utilizados actualmente en un gran nmero de vehculos.

EL EMBRAGUE CENTRIFUGO
Actualmente se monta un sistema de embrague provisto de unos contrapesos que, cuando el motor alcanza un determinado rgimen de giro, la fuerza centrfuga los empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan presin sobre la maza de embrague. Consiguindose as el embragado. Cuando el motor gira a ralent los contrapesos ocupan su posicin de reposo gracias a la accin de unos pequeos muelles y, con ello, el plato de presin deja en libertad al disco de embrague, consiguiendo el desembragado del motor. El plato est unido al volante de inercia del motor y, por tanto, gira con l. Las zapatas son capaces de desplazarse hacia fuera por la accin de la fuerza centrfuga, haciendo solidario el tambor con el giro del plato. Con esta disposicin se consigue que siempre que el motor alcance un determinado rgimen de giro se consiga la accin de embragado del motor.