UNIVERSIDAD PERUANA UNION FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA E.A.P.

Ingeniera civil

INVESTIGACION

ESTUDIO DE LAS FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS

Investigacin presentada en cumplimiento parcial de la Asignatura de Estadstica General

AUTOR Ing.: QUISPE CONDORI Elmer

PROFESOR Ing. VELASQUEZ MAMANI Efran

Juliaca. Mayo de 2012

ESTUDIO DE LAS FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS 1) OBJETIVOS GENERALES Conocer de forma completa y actualizada la situacin de algunas estructuras de pavimentos flexibles y pavimentos rigidos. 2) OBJETIVOS ESPECIFICOS -Obtener informacin del estado fsico de las vas seleccionadas en el anlisis de deterioro de pavimentos. -Clasificar los tipos de deterioros encontrados. -Analizar las posibles causas que generan un tipo de deterioro en particular. -Realizar las mediciones de los deterioros para catalogar su grado de severidad. -Recomendar los procesos de reparacin que ms se adecuen a una situacin particular. 3) INTRODUCCION
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos. Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada. El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de sofisticacin que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que esta sometida la estructura (trnsito).El procedimiento seguido para el diseo de un

pavimento por mtodos racionales se planteo inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.

4) MARCO TEORICO Anteriormente se pensaba que construir un pavimento de concreto hidrulico representaba largos tiempos de ejecucin, estructuras de carpetas robustas, grandes cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento que al cabo de algn tiempo, se tornaban propensas al derramamiento de los vehculos. Atendiendo a lo anterior el equipo de expertos designado a este fin, han diseado y asesoran a los constructores de acuerdo a las necesidades particulares de cada proyecto, en los cuales se cuida cada detalle con el fin de eficientizar los recursos y garantizar la confortabilidad y seguridad del usuario. Las ventajas de un pavimento de concreto radican en. 1. Velocidad en su construccin 2. Mayor vida til con alto rendimiento 3. Mantenimiento mnimo 4. Su deterioro es lento 5. Requiere menor estructura de soporte para la elaboracin de un buen pavimento de concreto es necesario contar con buenos materiales y un buen plano para su ejecucin y que tenga un buen funcionamiento
PAVIMENTO Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento an en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras, adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia Resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que

cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento TIPOS DE PAVIMENTOS . TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS CONCRETO SIMPLE No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas). CONCRETO REFORZADO Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin. CONCRETO REFORZADO CONTINUO Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas permanezcan cerradas.

PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Rico y del castillo (1894) citan que sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto por su-base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del trnsito. Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible son las siguientes. Resistencia estructural Deformabilidad Durabilidad Costo Requerimientos de conservacin Comodidad

RESISTENCIA La resistencia de diseo especificada a la tensin por flexin (Sc) o Mdulo de Ruptura (MR) a los 28 das, se verificar en especmenes moldeados durante el colado del concreto, correspondientes a vigas estndar de quince por quince por cincuenta (15 x 15 x 50) centmetros, compactando el concreto por vibro compresin y una vez curados

adecuadamente, se ensayarn a los 3, 7 y 28 das aplicando las cargas en los tercios del claro. (ASTM C 78). Especmenes de prueba Se debern tomar muestras de concreto para hacer especmenes de prueba para determinar la resistencia a la flexin durante el colado del concreto. Especmenes de prueba adicionales podrn ser necesarios para determinar adecuadamente la resistencia del concreto cuando la resistencia del mismo a temprana edad lmite la apertura del pavimento al trnsito. El procedimiento seguido para el muestreo del concreto deber cumplir con la norma ASTM C 172. La frecuencia de muestreo ser de 6 especmenes para prueba de mdulo de ruptura y 3 especmenes ms para determinar el mdulo elstico y resistencia a la compresin por cada 150 m3 de produccin de concreto. En el caso de la determinacin del mdulo de ruptura, se ensayarn dos especmenes a los 3 y 7 das de colado, y los otros dos restantes a los 28 das. En el caso de la determinacin del mdulo de elasticidad, resistencia a la compresin, se ensayar un espcimen por cada prueba a los 3 y 7 das de colado, y el restante a los 28 das de transcurrido el colado. La apertura al trnsito vehicular del pavimento no podr realizarse antes de que el concreto haya alcanzado una resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura del setenta y cinco por ciento (75%) de la especificada de proyecto como mnimo. En caso de ser necesario, con ayuda de un consultor capacitado, se podrn revisar los esfuerzos actuantes a los que estar sometido el pavimento y se permitir abrir al trfico cuando la relacin entre esfuerzo actuante entre resistente sea de 0.5.

RESISTENCIA ESTRUCTURAL:
Debe soportar las cargas impuestas por el transito que producen esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se tiene los producidos por la aceleracin, frenaje de los vehculos y esfuerzos de tencin en los niveles superiores de la estructura.

DURABILIDAD:
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.

REQUERIMIENTOS DE CONSERVACION:
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y

derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.

COMODIDAD:
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la esttica.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES: Tipos de fallas: Falla estructural: es una deficiencia del pavimento que ocasiona de inmediato o
posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de este. En su etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en la obstruccin generalizada del pavimento, a la que se asocia precisamente el ndice de servicio, no necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que lo primero es consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas de proyecto. La identificacin de una falla, que es definir su tipo y la causa que la ha provocado, a veces es una cosa relativamente sencilla y obvia para personas experimentadas en el ramo de la construccin de carreteras. En otros casos es necesario llevar un reconocimiento completo de la zona fallada que abarque las distintas partes que forman la estructura de la obra y hacer una serie de estudios y sondeos, recabar antecedentes de la construccin, etc. Para as poder definir el origen de los deterioros y corregirlos oportunamente. Es muy importante recalcar que siempre se trate de subsanar completamente la deficiencia que este ocasionando las fallas, corrigiendo el problema de raz y que no se vuelva a presentar. Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento estructural donde se origina.

Fallas atribuibles a la carpeta. Fallas originadas en la interface, carpeta-base como consecuencia de una interaccin inadecuada, esto es un mal acoplamiento entre el material de base y la carpeta. Fallas originadas en la base, sub-base o terraceras, como consecuencia de la inestabilidad de una o varias de estas capas. Fallas originadas por la repeticin de cargas. Fallas ocasionadas por los agentes climatolgicos.

Fallas ocasionadas por hormigueros. Fallas ocasionadas por madrigueras de algunos animales, etc.

Falla funcional: consiste en deficiencias superficiales del pavimento a las que se

asocian precisamente el ndice de servicio, que afecta en mayor o menor grado la capacidad del camino en proporcionar al usuario un trnsito cmodo y seguro. En ocasiones una falla funcional que no se atienda a su debido tiempo, puede tambin conducir a una falla estructural. Los aspectos ms importantes del pavimento que intervienen en el valos del ndice de servicio actual son: Las ondulaciones longitudinales. Las deformaciones transversales. La textura de la superficie. El porcentaje de baches y reas reparadas.

. Fatiga en los materiales del pavimento

En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la vida til de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural. La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l, de tal forma que no transporta cmoda y seguramente a los vehculos. La falla estructural esta asociada con la prdida de cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que ste no puede soportar las cargas a la que esta sometido. No necesariamente las dos fallas se producen al tiempo; en este caso se har referencia a la falla estructural. La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de carga por accin del transito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la deformacin o la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa; en este sentido la falla relaciona la deformacin o la tensin producida con el nmero de repeticiones admisibles; esto se denomina falla por fatiga o sea por repeticiones de carga. Estos fenmenos que se producen en el pavimento durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el laboratorio hacindose los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce en los materiales cuando se hacen las pruebas de laboratorio sobre las muestras de materiales o a escala natural, se asocia con la respuesta resiliente (recuperable)del pavimento ante las cargas dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de la base de cada capa hacia arriba. Los materiales que forman parte de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal. En esta metodologa se considera la estructura de pavimento como un sistema linealmente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por: 1. Mdulos elsticos 2. Relacin de Poisson 3. El espesor de la capa

APLICACIONES DEL PAVIMENTO AEROPISTAS En los aeropuertos, donde se demanda un mnimo de prrroga para la utilizacin del pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura rpida; ste consiste en el colado secuencial del pavimento en la reconstruccin de pistas areas y plataformas que se van a emplear. VIALIDADES URBANAS La reconstruccin de vialidades urbanas se ha convertido en uno de los principales problemas, pues adems del tiempo y costo, afectan al trnsito vehicular. Sin embargo, con los pavimentos de concreto de apertura rpida, estos problemas se minimizan ostensiblemente. ZONAS RECIDENCIALES El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales aumenta da con da, debido a la reduccin del tiempo de curado en la mezcla. Se ha demostrado que lo ms eficiente para disminuir el cierre de accesos, es la construccin con base en cimbra deslizante a todo lo ancho de la calle. En los estacionamientos de las casas particulares, por ejemplo, se ha logrado limitar a slo 24 horas el impedimento para que los residentes metan sus automviles. . DAOS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO FISURA TRANSVERSAL Es un Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos. Son causadas por una combinacin de los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecucin de stas.

La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relacin longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o prximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan tambin fisuras transversales. NIVELES DE SEVERIDAD Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo a las caractersticas a) BAJO Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

b) MEDIANO Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. c) ALTO Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm. MEDICION En metros lineales, totalizando metros lineales en seccin o muestra. Registrndola por losa, totalizando el nmero de losas afectadas por fisuras transversales y/o longitudinales. Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. FISURAS LONGITUDINALES Es conocida gracias a un Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos. Son causadas por la repeticin de cargas pesadas, prdida de soporte de la fundacin, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecucin de stas. NIVELES DE SEVERIDAD a) BAJO Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condicin satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento o dislocamiento. b) MEDIO Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompaadas de despostillamiento y dislocamiento de hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin insatisfactoria, despostillamiento y dislocamiento menor de 10 mm. c) ALTO Fisuras de ancho mayor de 10 mm. Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm.

FISURA DE ESQUINA Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa. Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de cargas a travs de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina. NIVELES DE SEVERIDAD Se definen tres niveles de severidad considerando la severidad misma de la fisura que la origina, como el estado del pavimento comprendido por la misma y los bordes de la losa, y estas son.

a) BAJO El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja y el rea entre sta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna pequea fisura. b) MEDIANO El fracturamiento es definido por una fisura de severidad moderada y el rea entre sta y las juntas se encuentra medianamente fisurada. c) ALTO El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta y el rea entre sta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta hundimientos MEDICION - Contiene una nica fisura de esquina; - Contiene ms de una fisura del mismo nivel de severidad; - Contiene dos o ms fisuras de diferentes niveles de severidad; En este caso se registra el nivel de severidad correspondiente a la ms desfavorable. - Tambin puede medirse en metros lineales, totalizando metros lineales en la seccin o muestra evaluada. LOSAS SUBDIVIDIDAS Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales, diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o ms planos.

Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repeticin de elevadas cargas de trnsito y es deficiente soporte de la fundacin, que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa. NIVELES DE SEVERIDAD Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla y el nmero de paos en que queda dividida la losa, de acuerdo a la siguiente tabla:

CLASE B M A

NIVEL DE LA SEVERIDAD N DE PAOS EN QUE SE DE LA FISURA DIVIDE LA LOSA BAJO 45 MEDIANO DE 6 A 8 ALTO MAS DE 8

MEDICION Se miden contando la cantidad total que existe en una seccin muestra, en trminos del nmero de losas afectadas segn su severidad. Si se registro como de severidad mediana a alta, no se cuenta otros daos que pudieran evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada nivel de severidad. FISURAS EN BLOQUE Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de la losa en planos o bloque pequeos de rea inferior a 1 metro cuadrado. Son causadas por la repeticin de cargas pesadas el equivocado diseo estructural y las condiciones de soporte deficiente. Es la evolucin final del proceso de fisuracin, que comienza formando una malla ms o menos cerrada; el trnsito y el continuo deflexionar de los planos aceleran la subdivisin en bloques ms pequeos, favoreciendo el despostillamiento de sus bordes. NIVELES DE SEVERIDAD a) BAJO Bloques definidos por fisuras de severidad baja; los planos relativamente amplios y se mantienen ligados. b) MEDIANO Bloques definidos por fisuras de severidad moderada; los planos son ms pequeos evidencindose un moderado despostillamiento de los bordes de las fisuras. c) ALTO Bloques definidos por fisuras de severidad alta; los planos son ms pequeos evidencindose un severo despostillamiento de los bordes de las fisuras, con tendencia a formar bache. MEDICION

- En trminos de cantidad de losas afectadas, totalizando el nmero en la seccin o muestra; de existir en una misma losa dos manifestaciones se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. FISURAS INDUCIDAS Se incluyen bajo esta denominacin un conjunto de fisuras de forma errtica cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos a una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada insercin de estructuras u otros elementos dentro de las losas. Las causas posibles se dan a conocer Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en ste, fisuras que den continuidad a las juntas existentes. Esta situacin se presenta tambin con frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseo de sus bordes o juntas, sus dimensionamientos o inclusive distancias mnimas o juntas existentes, no son respetados; eventualmente este fisuramiento puede continuar subdividiendo los planos resultantes identificndose este caso particularmente como "Fisuras en Bloques". NIVEL DE SEVERIDAD Se establecen tres niveles de severidad considerando ancho, condicin y estado de los bordes de la fisura y estas son. a) BAJO Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condicin satisfactoria. No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento b) MEDIANO Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria. No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. c) ALTO Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento mayor de 10 mm. MEDICION - En metros lineales, totalizando metros lineales en la seccin o muestra. - Registrndola por losa, totalizando el nmero de losas afectadas por "Fisuras Inducidas". DEFORMACIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

LEVANTAMIENTO DE LOSAS Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal. Son causadas por falta de libertad de expansin de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas de compresin considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o son excntricas a la seccin de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompaados generalmente por la rotura de estas losas. 1 NIVELES DE SEVERIDAD a) BAJO Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de operacin promedio. b) MEDIANO Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir velocidad de circulacin. c) ALTO El levantamiento causa un excesivo salto del vehculo, generando la prdida de control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o daos al vehculo, siendo necesario reducir drsticamente la velocidad.

DISLOCAMIENTO Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; tambin puede manifestarse en correspondencia con fisuras. Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulacin del trnsito) como tambin por depresin del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundacin. Son manifestaciones del fenmeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas. 1 NIVELES DE SEVERIDAD a) BAJO Diferencia de nivel de 3 a 10 mm. b) MEDIO Diferencia de nivel de 10 a 20 mm. c) ALTO Diferencia de nivel mayor de 20 mm. 2 MEDICION - El dislocamiento a travs de una junta, se cuenta como una losa.

- El dislocamiento a travs de una grieta es una falla combinada; no se computa como dislocamiento pero se considera al definir la severidad de la grieta. La medicin se efecta a una distancia de 0.30 a 0.50 metros del borde externo de las losas. No se efecta la medicin en juntas afectadas por parchados temporales. HUNDIMIENTO Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo; puede estar acompaado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento del pavimento. Este tipo de deformacin permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidacin en la subrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundacin, o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retencin donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente compactacin inicial o bien por movimiento de la propia estructura. Tambin pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construccin de las losas. 1) NIVELES DE SEVERIDAD a) BAJO El hundimiento causa al vehculo un balanceo o salto caracterstico, sin generar incomodidad. b) MEDIANO El hundimiento causa a los vehculos un significativo salto o balanceo, que genera incomodidad. c) ALTO El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una prdida de control de los vehculos, siendo necesario recurrir a una reduccin de velocidad. 2) MEDICION Los hundimientos se miden contando y registrando separadamente segn su severidad, la cantidad existente en una seccin o muestra. Los resultados pueden computarse sobre la base de: - Los metros cuadrados afectados. - El nmero de losas afectadas. - Simplemente el nmero de daos observados. DESINTEGRACIONES EN ESTRUCTURAS DESCASCARAMIENTO EN FISURAS CAPILARES

Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeos trozos de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ngulos de 120. Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudacin del mortero y agua, dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy dbil frente a la retraccin. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del trnsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de concreto armado, cuando las armaduras se colocan muy prximas a la superficie. 1 NIVELES DE SEVERIDAD

a) BAJO Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa; la superficie se encuentra en buena condicin sin descascaramiento. b) MEDIANO La losa evidencia descascaramiento, pero estas son de reducida rea, afectando menos del 10% de la losa. c) ALTO La losa evidencia descascaramiento en reas significativas, afectando ms del 10% de la losa. 2 MEDICION Se miden en trminos de nmero de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla se registra como una losa, con su nivel de severidad correspondiente. Se totaliza el nmero de losas afectadas en la muestra o seccin, para cada nivel de severidad. PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la componen. Esta deficiencia es causada principalmente por el trnsito, el mismo que produce el desgaste superficial de los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad pobre y favorece la exposicin de los mismos. Cuando el agregado en la superficie favorece la exposicin de los mismos. Cuando el agregado en la superficie llega a ser muy suave al tacto, la adherencia con las llantas de los vehculos se reduce considerablemente. La reduccin de la friccin o resistencia al deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad del trnsito. El pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un examen de cerca revela que el nmero de contactos con el agregado sobre la superficie es muy reducido y este presenta una superficie suave al tacto. 1) NIVELES DE SEVERIDAD

No se definen niveles de severidad. El grado de pulimiento de la superficie debe ser significativo para ser informado. 2) MEDICION De ser necesario puede medirse en metros cuadrados de superficie afectada. TECNICAS PARA LA CONCERBACION DE PAVIMENTOS Se entender por conservacin de pavimentos rgidos el conjunto de acciones que se llevan a cabo para que un pavimento, construido con anterioridad con losas de concreto hidrulico, contine en condiciones adecuadas de operacin, ofreciendo comodidad y seguridad al usuario. GENERALIDADES La prdida de soporte en pavimentos de concreto hidrulico es una de las causas principales del deterioro (bombeo, agrietamiento y hundimiento de losas). Si se ha hecho un bombeo significativo y el soporte de la losa no se ha restaurado se observarn deflexiones altas, especialmente en zonas de gran aforo vehicular, y la tasa de deterioro se acelerar. An despus de un recarpetado asfltico, las deflexiones altas causarn severas grietas de reflexin. Por lo tanto, si la rehabilitacin incluye o no un recarpetado asfltico, es necesario estabilizar la losa existente si hay prdida de soporte. El trmino "Estabilizacin de Losas", se define como la inyeccin bajo presin de un material debajo de la losa y/o en la sub-base para llenar los huecos y proveer una capa delgada que reducir las deflexiones y resistir la accin de bombeo. El propsito de la estabilizacin de losas es restaurar el soporte de la losa rellenando con material los huecos existentes en la base sin levantarla. El trmino "Nivelacin de Losas", se refiere al levantamiento de una losa en los puntos de depresin restaurndola a su posicin y perfil original. El propsito es nivelar una depresin y restaurar la integridad del pavimento, sin reconstruirlo, mejorando notablemente su nivel de servicio al mnimo costo. La estabilizacin y la nivelacin de losas de concreto hidrulico o de recarpeteado con asfalto se han llevado a cabo por muchos aos; sin embargo, durante los ltimos diez aos se han ido perfeccionando estas tcnicas y se han utilizado materiales ms desarrollados, personal especialmente capacitado y equipo especficamente diseado. MATERIALES Los materiales que se han usado en trabajos convencionales de estabilizacin de losas son los siguientes: - Mortero de cemento hidrulico, incluyendo cal, arena y estabilizantes como "filler". - Cemento asfltico oxidado de alta viscosidad. Los morteros de cemento hidrulico se han usado ms extensamente que los de cemento asfltico. Un material de silicn y caucho espumoso ha sido probado recientemente en California con buenos resultados en la prevencin de la accin futura de bombeo. Los morteros hidrulicos se usan extensivamente en la nivelacin de losas. MEZCLAS DE MORTERO DE CEMENTO Existen varias alternativas. Una mezcla de mortero de consistencia firme es utilizada para la nivelacin de losas, ms que para la estabilizacin. Los

materiales que conforman el mortero influyen bastante en la consistencia, resistencia y durabilidad de la mezcla. Generalmente se utilizan las siguientes: - Mortero de cemento puzolnico. - Mortero de cemento y cal. - Mortero de cemento y arena fina. La mezcla de mortero que se utilice para la estabilizacin de losas debe ser lo suficientemente lquida para fluir a pequeos huecos y desarrollar una resistencia adecuada y propiedades suficientes de durabilidad. El uso de mortero de cemento y arena fina no proporciona buenas caractersticas de flujo, especialmente cuando los huecos son pequeos y dispersos. El otro gran problema que ocurre con el uso de este material es la infiltracin de arena en las juntas transversales, perjudicando as su funcionamiento. Las otras mezclas de mortero no causan este problema. Una mezcla recomendada para la estabilizacin de losas es la siguiente: Una parte por volumen de cemento Portland tipo I o II (el tipo III, debe ser especificado si se necesita resistencia rpida). Tres partes por volumen de puzolnico (natural o artificial) o cal. Agua para obtener la fluidez necesaria. Aditivos (Si requieren por clima o condiciones especiales locales). No se debe aplicar esta mezcla en temperaturas ambientales menores de 10 C. Por la variacin en los materiales, el contratista debe ser obligado a proporcionar los resultados de las pruebas de laboratorio mostrando las propiedades qumicas y fsicas del material, as como la fuerza de compresin (en uno, tres y siete das), contraccin y expansin observadas y el tiempo de colocacin inicial. CEMENTO ASFALTICO Para la estabilizacin de losas, el cemento asfltico debe caracterizarse por una baja penetracin (por ejemplo 15 a 30) y un alto punto de reblandecimiento (82 a 93 C). Tambin debe tener una viscosidad adecuada para el bombeo, cuando tenga un calentamiento entre 204 y 232 grados C. El uso de un grado normal de cemento asfltico de pavimentacin puede llevar a expulsar grandes cantidades de asfalto fuera de las juntas sobre la superficie del pavimento en el futuro. El Instituto del Asfalto recomienda el uso de cementos asflticos que renan los requerimientos de la especificacin para estabilizacin AASHTO-M238 o ASTMD31241. PROCEDIMIENTO PARA ESTABILIZACION DE LOSAS CON MORTERO DE CEMENTO La estabilizacin de losas con mortero de cemento hidrulico es casi un arte, y su xito depende en gran parte de la experiencia del contratista. Por lo tanto, debe haber un perodo de experiencia, requiriendo trabajos anteriores. Se necesitan unas investigaciones adicionales para dar respuestas a varios problemas difciles, asociados con la estabilizacin de losas. El presente instructivo tiene como funcin servir de gua general, y con experiencia las

ciudades medias pueden reducir substancialmente sus costos de mantenimiento utilizando estas tcnicas.

LOCALIZACION DE ARES QUE NECESITAN ESTABILIZACION DE LOSAS La estabilizacin de losas se debe hacer solamente en las juntas y en las fracturas donde exista la prdida de soporte. Se dan las recomendaciones generales siguientes: - Pavimentos de Losas de Concreto. El bombeo con frecuencia se presenta en las juntas y fracturas transversales. La estabilizacin de losas se debe considerar solamente en estos lugares. Si hay una evidencia de bombeo a lo largo de las orillas de la losa entre las juntas, la estabilizacin de losas debe ser considerada tambin a lo largo de las orillas. - Pavimentos Continuos de Concreto Reforzado. El bombeo ocurre a travs del carril exterior del pavimento, o sea, el carril de mxima carga vehicular y ms usualmente en hundimientos o depresiones localizadas, resanes existentes y perforaciones. La estabilizacin de losas generalmente se debe realizar slo en reas localizadas de deflexiones altas o donde se observe el bombeo. Si hay una prueba visual de bombeo extenso a lo largo de todo el proyecto, la mayora de ste se debe considerar para cubrirse con la estabilizacin de losas. Reparaciones por todo el Espesor de la Losa.

La estabilizacin de losas debe ser realizada en todas las reparaciones existentes de "Full Depth" mostrando cualquier evidencia de bombeo o sedimentacin, esto alargar la vida de la reparacin y de las losas de alrededor. La prdida de soporte (o huecos en la base) se evala empleando el mtodo de ensayes no destructivos. Hay mtodos que usan un dispositivo de carga pesada (Prueba de Placa) capaz de adaptarse a cargas niveladas y excedentes como las cargas de camin, es usado para estudiar las deflexiones del borde. La medicin de deflexiones bajo las cargas pesadas permite una evaluacin real y puntual del soporte de base. Algunos huecos son detectados debajo de la base estabilizada, los cuales pueden ser localizados con deflexiones por carga pesada. PROCEDIMIENTOS PARA LA ESTABILIZACION DE LASAS Despus de que se localizan las reas especficas de estabilizacin de losas, se puede comenzar su reparacin. El bombeo y los huecos generalmente ocurren en la va externa de trnsito porque la mayora de los camiones pesados la

utilizan. Por lo tanto, en muchos casos, es probablemente el costo efectivo para estabilizar solamente las losas de los carriles de mxima carga vehicular.

El primer paso es la localizacin del sitio para las perforaciones y la definicin de su profundidad. La secuencia de perforaciones puede variar dependiendo de los resultados obtenidos durante la ejecucin del trabajo. Si existen grietas de media o alta severidad que no estn incluidas en la lista para la reparacin de "Full Depth", deben ser tratadas como juntas. La perforacin de 5 centmetros de dimetro se realiza con un extractor de corazones, penetrando ms all del fondo de la losa cuando una sub-base granular se presente. Si la subbase est estabilizada (con cemento o asfalto) el pavimento deber ser perforado hasta el fondo de la subbase. Frecuentemente los huecos existen debajo de la sub-base estabilizada y es importante que stos se rellenen. Se debe tener cuidado en presionar en forma inclinada en la perforacin para no descascarar el fondo de la losa. Despus de que los baches son perforados, un obturador o tapn de caucho conectado a la manguera de descarga en la bomba de presin del mortero es puesto dentro de los agujeros. La descarga final del obturador no es extendida bajo la superficie ms profunda de la losa de concreto. El proceso de bombeo puede variar considerablemente. Se requiere mucho cuidado durante la inyeccin del mortero. El propsito es estabilizar la losa rellenando los huecos existentes con mortero y no levantar la losa.

El levantamiento de losas causa la creacin de nuevos huecos, el sobreesfuerzo de la losa y, eventualmente, agrietamiento y fracturacin. Las especificaciones del proyecto deben permitir el levantamiento de la losa por no ms de 3 milmetros para cualquiera de sus bordes, por lo tanto, ser necesario un dispositivo para monitorear el levantamiento. EFICACIA DE ESTABILIZACION DE LOSAS La eficacia de la estabilizacin de losas en cada proyecto se demuestra por el monitoreo del pavimento sobre tiempo. El mejor y ms rpido indicador de la suficiencia de la obra se obtiene midiendo las deficiencias con la viga Benkelman, despus de la inyeccin del mortero para asegurar que la losa tendr pleno soporte. Es aconsejable realizar esta prueba antes de realizar el ltimo pago al contratista, sealando las normas de la prueba dentro de las especificaciones del trabajo. La deflexin bajo la carga del eje equivalente, 8.2 toneladas, no debe exceder de 0.7 milmetros.

ESTIMACION DE CANTIDAD DE MATERIALES PARA ESTABILIZACION DE LOSAS La cantidad de mortero que se requiere para rellenar los huecos y estabilizar losas depende de la condicin del pavimento, especialmente la accin de bombeo. Los intentos de utilizar mtodos mecnicos para estimar la cantidad de material para estabilizacin de losas requieren equipo especializado y su aplicacin para los proyectos tpicos de vialidad urbana tiene un costo efectivo alto. Cuando el bombeo es evidente en unas losas aisladas, se justifica la estabilizacin puntual. En proyectos de rehabilitacin o mantenimiento intensivo que van a evaluarse estructuralmente por ensayes no destructivos con viga Benkelman, es recomendable medir las deflexiones en cada junta transversal e inyectar el material estabilizante, nicamente en las losas donde las deflexiones excedan las normas. Se puede estimar un volumen 0.03 a 0.1 m3. De mortero estabilizante para cada junta. PROCEDIMIENTOS DE ESTABILIZACION CON ASFALTO La tcnica de estabilizacin con asfalto requiere un alto control de calidad y es aconsejable otorgar estos trabajos nicamente a contratistas con experiencia en estos proyectos. 1. LOCALIZACION DE AREAS QUE DEBEN TRATARSE Frecuentemente se aplica este procedimiento sobre toda la longitud de los tramos que han presentado bombeo, agrietamiento y otros deterioros asociados con la inestabilidad o erosin de la base. Sin embargo, es recomendable utilizar los ensayes no destructivos para precisar las juntas que deben ser tratados y contratar trabajos nicamente en las losas as afectadas. Para inyectar el material en las losas afectadas, se debe perforar la losa cada 3 metros longitudinalmente a travs del eje central de cada carril, ajustando las distancias para evitar que se haga una perforacin dentro de un metro de una junta existente (longitudinal o transversal). Para estabilizar las esquinas de las losas, se debe perforar un metro desde la junta en cada lado de ella, y un metro desde la losa ms cercana a la esquina. 2. ACTIVIDADES DE ESTABILIZACION Una vez perforada la losa se debe secar el material por debajo, introduciendo aire comprimido bajo presin de 70 psi, para cada perforacin durante un periodo comprendido entre los 15 - 60 segundos (dependiendo del clima), antes de empezar la inyeccin del asfalto. Si se estima imposible secar los huecos en este tiempo, es recomendable postergar la actividad, ya que la calidad del trabajo se afecta por el agua. De acuerdo al juicio del ingeniero, se puede adoptar uno de los procedimientos siguientes: a) Calentar el asfalto hasta el rango comprendido entre los 204 - 232 C antes de empezar a bombear. Dejar circular el material en la bomba y manguera para normalizar la temperatura del equipo y asegurar flujo libre.

Despus de secar la base con el aire comprimido se introduce el material en cada perforacin bajo presin entre el rango de los 40 - 60 psi hasta que los huecos se rellenen o se vea el asfalto saliendo de las juntas, o la losa empiece a levantarse ligeramente. Cuando se termine de bombear, quitar la manguera y se cerrar la perforacin con tapn de madera para mantener la presin hasta que se enfre el material.
b) Seguir el procedimiento anterior, dejando que la losa se levante entre 2 y 3 milmetros antes de que se deje de bombear el asfalto. Esta alternativa requiere que se coloque un medidor sobre la junta ms cercana a la perforacin. 3. CUANTIFICACION DEL ASFALTO La cantidad de asfalto inyectado por cada perforacin depende de cul de los procedimientos anteriores se haya elegido y de la magnitud de los huecos que existan por debajo de la losa. Donde el bombeo de las juntas no sea muy evidente, se puede estimar el empleo de unos 35 - 40 litros de asfalto para cada perforacin. En lugares donde el bombeo sea evidente, es probable que se necesiten entre 120 y 150 litros de asfalto por perforacin.

PROCEDIMIENTO DE LA NIVELACION Es importante monitorear el proceso de levantamiento para asegurar que el perfil alcance al terminar el proceso, el nivel y perfil de diseo. El mtodo de cuerda en tensin (con instrumentos de topografa, cuando se trata de proyectos largos) es el mtodo ms fcil de control del avance de la obra. Con la cuerda fijada por lo menos 3 metros sobre la depresin y utilizando radios de 2 cm. en las superficies alrededor las juntas, se controla el levantamiento y la duracin del bombeo de mortero por cada perforacin. Este mtodo puede alcanzar el perfil con tolerancias de 6 a 9 milmetros. El levantamiento por la inyeccin bajo presin del mortero debe limitarse a 2.5 centmetros por cada perforacin para evitar exceso de presin puntual y fracturamiento de la losa. Con un buen control, se asegura una presin equilibrada por debajo de toda la losa y se garantiza un resultado duradero.