SISTEMA DEL MOTOR SISTEMA DE DISTRIBUCION

Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los Cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible. La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin la seal de encendido.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

PIONES DE DISTRIBUCIN Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin (eje de levas) en forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. (Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas). EJE DE LEVAS Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido. Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinada a proporcionar el apoyo necesario Para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de Levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete Convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas. Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin Transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este Movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual Permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia

Versus tiempo en grados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de encendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible.

TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus Camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella Desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva. Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la vlvula.

BALANCINES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula.

Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes.

VLVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin.

SISTEMA DE ENCENDIDO Bsicamente el sistema de encendido es aquel componente del motor, que por medio de diversos mecanismos y elementos, produce el arco elctrico necesario para la inflamacin de la mezcla aire combustible comprimido al interior del cilindro.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Proporciona la energa elctrica necesaria para producir el arco elctrico requerido. En vehculos esta fuente de poder la conforma una Batera de acumuladores, que por un proceso de reaccin qumica desprende electricidad. Esta electricidad es la que se usar para el encendido en vehculos. La electricidad es de tipo corriente continua (C.C.) y en voltajes de 12 V. y 6V.

CHAPA DE CONTACTO Es un interruptor manual que permite dar paso o interrumpir la circulacin de corriente por el sistema. BOBINA DE ALTA TENSIN Es el elemento encargado de producir por medio del fenmeno de induccin la alta tensin necesaria para generar el arco elctrico. En la bobina se incluye ya sea exterior o interiormente una resistencia que tiene por funcin limitar la corriente que pasa por los componentes del sistema.

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO Es el mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada por la bobina, a cada uno de los receptores que formarn el arco elctrico en los cilindros del motor.

SISTEMA DE ALIMENTACIN
Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones anti xido, actualmente se Construyen de polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco), tiene por funcin Almacenar el combustible para el funcionamiento del motor por perodos prolongados. Su capacidad Depender del tipo de vehculo al que est equipando.

CONDUCTOS Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehculo. Son de dos tipos: Rgidos: Caeras de acero, cobre o tefln. Flexibles: Ductos de goma resistente a la accin qumica del combustible y capaces de absorber el movimiento entre chasis o carrocera y motor. BOMBA DE COMBUSTIBLE Mecanismo encargado de succionar el combustible del estanque para alimentar en forma permanente al carburador. Mecnica: Bomba aspirante e impelente accionada mecnicamente, recibe el movimiento desde el eje de levas por medio de una palanca.

Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor elctrico hace rotar una pequea turbina que succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin.

FILTRO DE COMBUSTIBLE Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas finas que pudiese contener el combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba. Tipos de filtro: -Papel micro poroso. -Cermica. -Decantacin. -Combinacin Cermica y decantacin.

EL CARBURADOR Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de entregar la cantidad justa de combustible para que en cada una de las necesidades del motor. El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada para los distintos regmenes de funcionamiento del motor. La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. De combustible. A esta relacin se le llama punto estequiomtrico es decir el balance ideal para una buena combustin que de como resultado una potencia adecuada al motor y una emisin controlada de los gases de escape.

MLTIPLE DE ADMISIN Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible. Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de mejorar su combustin.

REA MECNICA

SISTEMA DE LUBRICACIN
Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones y flujos requeridos. Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre las piezas mviles a fin de disminuir el roce y desgaste.

Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Regulador de Presin de Aceite Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento. En los vehculos TOYOTA, el tipo de elemento que se usa ms comnmente es el tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto.

EL CARTER EL crter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos crters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del crter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

SISTEMA DE REFRIGERACIN
Es el sistema del motor encargado de mantenerlo dentro de los rangos de temperatura preestablecidos para su ptimo funcionamiento. El motor de combustin interna es un motor trmico que para funcionar usa el poder calrico de los combustibles. Este funcionamiento requiere de una temperatura general del motor regulada, por lo tanto ser el sistema de refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, permitiendo tanto su calentamiento, obstruyendo parte de la circulacin del refrigerante, o bien permitiendo su refrigeracin, para lo cual evacua el exceso de temperatura desde el interior del motor y lo transfiere a la atmsfera.

REFRIGERACIN POR AIRE Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a la atmsfera por medio de radiacin (transmisin del calor a travs de ondas). Para este efecto el motor cuenta con aletas de refrigeracin, a las cuales por medio de la conduccin (propiedad de los cuerpos de transportar el calor a travs de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeracin se ubican en ductos por los cuales se soplan grandes volmenes de aire a fin de permitir la radiacin del calor. En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para lo cual se le hace pasar por un intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y trasmitirla a la atmsfera. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue por medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen temporalmente la circulacin de aire por los ductos.

REFRIGERACIN POR AGUA Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde el interior del motor al lquido refrigerante que circunda al cilindro y la cmara de combustin en la culata. Para este efecto el motor es construido con ductos especiales para la circulacin de lquido refrigerante. Estos ductos reciben el nombre de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear completamente a los cilindros y las cmaras de combustin de la culata.

El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua situada en el motor o culata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de rotacin para mover la bomba de agua es proporcionado por el motor a travs de una correa impulsora. Al circular el lquido refrigerante por el interior del motor absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a su vez enfriado a fin de evitar que alcance su punto de ebullicin, para que pueda seguir evacuando el calor del motor. El refrigerante calentado en el motor es conducido a travs de conductos (mangueras) a un intercambiador de calor (radiador), para transferir por radiacin su calor a la atmsfera.

Radiador
El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

Ventilador
La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico.

Correas
Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requieren lubricacin.

Correas en V
Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisin de fuerza. Una correa en V generalmente est compuesta de goma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categora est la correa en V del tipo dentado con dientes semielpticos. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigeal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La seccin en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.

SISTEMA DE CONTROL
Este sistema consiste en sensores los cuales perciben el estado del motor y un computador que calcula la cantidad de inyeccin de combustible (tiempo de inyeccin) basado en las seales de esos sensores. Cada uno de los sensores convierte la carga del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisin del aire, velocidad del motor, aceleracin o rango de desaceleracin, y otras condiciones de manejo por seales elctricas y enva ellas al computador

basado en las seales desde estos sensores, la computadora calcula el tiempo de inyeccin y operacin de los inyectores e inyecta combustible en cada uno de los mltiples de admisin.

Medidor de Flujo de Aire (EFI L)

Este medidor percibe el volumen de aire de admisin y enva seales al computador. Es montado en la salida del purificador de aire. El ngulo de abertura de una placa sensor es convertido a voltaje por un potencimetro. El sensor de temperatura de admisin del aire, que percibe la temperatura de admisin de aire y un interruptor de la bomba de combustible son tambin incorporados dentro del medidor de flujo de aire.

Sensor de Vaco (EFI D)

Este sensor percibe la presin del aire de admisin en el mltiple de admisin del motor y enva las seales al computador. Interiormente, en la unidad del sensor, en la cual el vaco es mantenido, el vaco (presin) en el mltiple de admisin flucta. La presin es detectada por el sensor.

Sensor de Posicin del Acelerador

Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ngulo de abertura de la vlvula acelerante. Las seales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de combustible y cortar el combustible durante la desaceleracin. El sensor de posicin del acelerador incluye un contacto en movimiento el cual se mueve a lo largo de una leva gua montada en el eje mismo, como la vlvula acelerante y dos contactos estacionarios. La combinacin de estos contactos encendidos y apagados permite la abertura del ngulo a ser detectado, y la cantidad de contacto entre 2 contactos variables conectados con la vlvula del acelerante y un resistor impreso en el tablero del circuito, percibiendo el ngulo de abertura.

TABLERO
Todos los vehculos estn equipados con diferentes tipos de sensores, bulbos e interruptores, que cumplen funciones diferentes para el perfecto funcionamiento. Bulbo de temperatura: indica en el tablero del vehculo la temperatura del motor, y a su vez controla el funcionamiento del electro ventilador, para que la temperatura de agua del vehculo sea la ideal para su rgimen de trabajo. Su valor va desde los 25 hasta los 95 pesos y su tiempo de recambio es de una hora y media. Bulbo de aceite: este instrumento mide la presin de trabajo de aceite en el motor. Cuando sta no es la suficiente, se activa un testigo lumnico rojo en el tablero del automvil. El precio oscila entre 20 y 35 pesos, y el perodo de trabajo que lleva es ms prolongado, ya que primero hay que dejar que el motor se enfre. Bulbo de marcha atrs: est situado en la caja de velocidades y su funcin es alertar a los peatones acerca de que el automvil est retrocediendo; su costo es de 20 pesos y la extensin de la tarea es de media hora. Bulbo de stop: su fin es avisar a otros conductores cuando el vehculo est frenando; enciende las luces traseras con una luminosidad ms fuerte que las luces de posicin. Su monto es de 12 pesos y la duracin del recambio de 30 minutos.