Manual

ANLISIS DE IRREGULARIDADES EN LOS COMPRESORES RECIPROCANTES

Siempre deber analizarse cada compresor que fall. El trabajo de investigacin y las informaciones obtenidas indicarn las acciones correctivas a ser adoptadas para evitar la repeticin de la falla.
Ing. Alessandro da Silva Ingeniera de Aplicacin / Entrenamiento [email protected] (0055) 11 - 3648-3108 / (0055) 11 - 9196-1808

Anlisis de Irregularidades Compresores Alternativos

SUMARIO

Pgina

OBJETIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO EXAMINANDO EL SISTEMA DEFECTUOSO IDENTIFICACIN Y ESTADO DE LAS PIEZAS CLASIFICANDO LOS PROBLEMAS DEL SISTEMA RETORNO DE LQUIDO DAO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO CAUSAS DEL GOLPE DE LQUIDO PROBLEMAS DE LUBRICACIN ELEVADAS TEMPERATURAS DE DESCARGA DEL COMPRESOR PROBLEMAS DE CONTAMINACIN DEL SISTEMA PROBLEMAS ELCTRICOS LIMPIEZA DEL SISTEMA VERIFICACIONES ANTES DEL ARRANQUE ARRANQUE REVISIN

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Anlisis de Irregularidades Compresores Alternativos

OBJETIVO El objetivo de este estudio es familiarizar al tcnico con la apariencia de las piezas del compresor que hayan sufrido los efectos de ciertas condiciones de mal funcionamiento del sistema. Este trabajo se destina a perfeccionar la tcnica de diagnstico y la identificacin y correccin de los problemas del sistema y de la aplicacin. Al examinar esta presentacin o estudiar este manual, debemos recordar que tanto los compresores que funcionan normalmente como sus sistemas, estn sujetos a algunos de los mismos elementos relacionados con sistemas defectuosos. Todos los sistemas estn sujetos al calor, al barniz, al aceite decolorado y a algn desgaste natural que se manifiesta a travs de riesgos leves. Adems de eso, siempre se encuentra alguna contaminacin en el sistema. Es fsicamente imposible eliminar el 100% de los elementos que contribuyen a la contaminacin del sistema frigorfico. Lo que un tcnico precisa es de un sentido desarrollado de lo que es normal y de lo que no lo es. Este trabajo presenta los extremos de los defectos. Sin embargo qu sistema no fall o no present seales de falla? Hasta qu punto esperan poder ver las condiciones de desgaste o de abuso que van a ser descriptas? Ese conocimiento de lo normal versus lo anormal deber ser fruto de la experiencia y de la curiosidad natural desarrollada del tcnico esto es, no siempre aceptar la llave obvia como el nico medio de salvacin. La mayora de los compresores est proyectada para soportar pequeos problemas del sistema. A medida que proyectos ms nuevos, que obtienen ventaja de eficiencias ms altas, son introducidos, los tcnicos se enfrentan a nuevos desafos bajo la forma de una regulacin ms precisa del sistema y del entendimiento del mismo. La limpieza es ahora ms importante con los sistemas proyectados con tolerancias ms rgidas. Los tcnicos, acostumbrados a emplear pequeos artificios en los sistemas antiguos y resolver los problemas, estn ahora encontrando mayores problemas como resultado de esos mtodos o del empleo de otros mtodos. El propio compresor raramente es el problema en sistemas que presentan fallas. La llave para el mantenimiento de equipamientos con compresores reciprocantes hoy en da se basa en un completo entendimiento de las condiciones y de la secuencia de los hechos que llevan a fallas. Este manual trata de las fallas del compresor de forma sistemtica. Primero se examinan las piezas afectadas; a seguir, se estudian las condiciones que llevaron a la falla y la posible causa, o causas, de la falla. Se da nfasis a la ubicacin y a la correccin de la causa bsica de la falla antes de intentarse cualquier reparacin o sustitucin. Si la causa bsica no se corrige, ser apenas una cuestin de tiempo antes de que una nueva falla ocurra.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO La mejor forma de prevenir los problemas del compresor, es iniciar una planilla de mantenimiento preventivo que incluya el registro rutinario de las condiciones de funcionamiento del sistema. El registro diario de las presiones, de las temperaturas, supercalentamiento, subenfriamiento, etc. de funcionamiento del equipamiento, provee un medio de acompaar el desempeo del sistema durante todo el ao. Con ese tipo de datos se pueden detectar, las tendencias que pueden hacer que las condiciones de funcionamiento se desven de los lmites aceptables. El registro de los datos de desempeo del sistema no slo provee un medio para detectar problemas inminentes, sino que adems, en caso de falla esas informaciones podrn ser usadas para reconstruir la serie de sucesos que lo ocasionaron. Al final de este trabajo se dan algunas sugerencias que podrn ayudarlo en el establecimiento de un sistema de registro para los operadores del equipamiento de su cliente.

EXAMINANDO EL SISTEMA DEFECTUOSO Al procurar llegar a la causa de la falla del sistema, use todos los datos posibles que pueda obtener de toda y cualquier fuente. Converse con el personal que opera el equipamiento del cliente y descubra lo que pueda sobre el tipo de ruido que la unidad present inmediatamente antes de la falla: El funcionamiento era normal o anormal? A qu hora ocurri la falla? Si sabe eso, podr determinar la causa del problema por ocasin de la falla. El operador mantena un registro como sugerido arriba? Si lo mantena, su trabajo de investigacin ser ms fcil.

IDENTIFICACIN Y ESTADO DE LAS PIEZAS Al desmontar un compresor daado, identifique las piezas a medida que sean retiradas, de forma que sus posiciones relativas dentro de la mquina puedan ser determinadas cuando sean examinadas. Para que la marca permanezca legible, marque las piezas con un metal trazador o marcador mgico permanente para evitar que se borren durante su manipulacin. Adems de la identificacin de las piezas que son removidas, examine el estado general de cada pieza del compresor. Estn ciertas piezas limpias y sin dao? En caso afirmativo, anote eso. Si el compresor en general se presenta sucio, qu tipo de contaminacin puede ver? Mucha cosa puede ser determinada en este punto si puede identificar holln, barniz, carbonizacin, borra, revestimiento de cobre (copper plating), oxidacin o partculas de aluminio, cobre, hierro, etc. Siempre relacionar esos objetos encontrados a las reas del compresor o las piezas individuales.

Por ejemplo: Las vlvulas del conjunto plato de vlvulas estn averiadas? En caso afirmativo, dnde y cmo? An si se necesita una limpieza completa para ver el dao, las informaciones obtenidas podrn ser de gran valor al hacerse el anlisis final.

Foto 1

Foto 2

CLASIFICANDO LOS PROBLEMAS DEL SISTEMA Al lidiarse con las fallas del compresor resultantes de problemas del sistema, como estamos haciendo en esta presentacin, debemos, en primer lugar, identificar las varias categoras generales de fallas del sistema en las cuales la mayora de las fallas de compresor conectada al sistema pueda ser definida. Cada una de esas categoras ser, entonces, discutida en trminos de dao que pueden causar y, finalmente, las soluciones para cada una de esas reas. Siendo as, los tcnicos de refrigeracin deben estar preparados para, enseguida a este trabajo, buscar otras fuentes, tales como: Boletines de Ingeniera, Informaciones Tcnicas, Cuadernillos, Manual del Mecnico de Refrigeracin, etc., todas esas literaturas tcnicas de la Bitzer, lo ayudar a desarrollar an ms estas tcnicas y habilidades. Pasemos ahora a las varias categoras generales de fallas del sistema. La mayora de las fallas del compresor, con excepcin de los defectos del producto, puede ser clasificada en las siguientes categoras generales: RETORNO DE LQUIDO: Sucede principalmente cuando el supercalentamiento del gas en la succin del compresor tiende a cero. Esta succin hmeda, debido al efecto detergente del refrigerante, es capaz de remover toda la pelcula lubricante de las partes mviles del compresor y, como consecuencia, provocar su rotura mecnica.

GOLPE DE LQUIDO: Dao causado por la presin hidrosttica cuando el compresor intenta comprimir un lquido (sea aceite, refrigerante o ambos). PROBLEMAS DE LUBRICACIN: Problemas relacionados con desgaste excesivo causado por la falta de cantidad suficiente de aceite lubricante en las reas esenciales. CONTAMINACIN DEL SISTEMA: Material extrao resultando en desgaste excesivo, causando dao mecnico del motor o recalentamiento. HUMEDAD EN LA INSTALACIN: Formacin del copper plating en las partes mviles y calientes del compresor, resultado que proviene de la mezcla de humedad/refrigerante/aceite que producen reacciones capaces de atacar qumicamente tuberas de cobre y, principalmente, los motores elctricos de los compresores hermticos y semihermticos. Aparecen principalmente en las instalaciones donde no se ha hecho una buena evacuacin y deshidratacin del sistema. SUCIEDAD DE LA INSTALACIN: Que resulta de la falta de cuidado de la instalacin del sistema, o de cualquier otra intervencin realizada. Son principalmente partculas de metal y xidos de cobre y hierro, provenientes de la instalacin donde no han sido utilizados cortadores de tubos y gas de proteccin durante toda la soldadura. TEMPERATURA DE DESCARGA ELEVADA: Se produce principalmente cuando se trabaja con un valor elevado del supercalentamiento del gas en la succin del compresor, resultando la carbonizacin del aceite lubricante y la consecuente rotura mecnica del compresor. PROBLEMAS ELCTRICOS: Aquellos problemas que pueden causar fallas, con excepcin de los problemas elctricos causados por daos mecnicos. Nuestro estudio incluir tambin algunas de las causas mecnicas de fallas elctricas.

Analicemos con ms detalles cada una de esas reas:

RETORNO DE LQUIDO Es una de las fallas ms comunes que encontramos en los compresores que han sufrido averas mecnicas. El retorno de lquido se produce principalmente cuando el supercalentamiento del gas en la succin del compresor est tendiendo a cero, debido al efecto detergente del refrigerante. l es capaz de remover toda la pelcula de lubricacin de las partes mviles del compresor y, consecuentemente, provocar su rotura mecnica. Cuando analizamos las piezas daadas del compresor, podemos observar que el retorno de lquido deja las piezas limpias, o sea, sin aceite y sin seales de carbonizacin. Es lo que podemos observar en la foto 3, donde este compresor sufri avera mecnica debido al bajo valor del supercalentamiento. Se percibe que la primera ocurrencia es el

enclabamiento de los aros de compresin en los pistones, por causa del aumento de la resistencia de friccin provocada por la ausencia de lubricacin. En la foto 4 aparece tambin otra parte daada de este mismo compresor, el conjunto bomba de aceite.

Foto 3

Foto 4

Foto 5

Foto 6

Analizando el supercalentamiento y Subenfriamiento Para esta etapa, necesitaremos dos instrumentos: el termmetro y el manifold (conjunto de manmetros de alta y baja presin). Para verificar el supercalentamiento, debemos medir la presin y la temperatura de succin, ambas debern ser obtenidas tanto en la salida del evaporador (supercalentamiento til o esttico) como en la succin del compresor (supercalentamiento total), principalmente en los sistemas donde la longitud de la lnea de succin es significativa. Utilizando tablas o reglas de presin y temperaturas saturadas del refrigerante en cuestin, tendremos que convertir la presin de succin, que ha sido obtenida a travs del manmetro, en temperatura de evaporacin y con el termmetro

mediremos la temperatura de succin. La diferencia entre la temperatura de succin y la temperatura de evaporacin es lo que llamamos supercalentamiento. El supercalentamiento til o esttico, medido en la salida del evaporador y controlado por la vlvula de expansin, normalmente vara de 3 a 7K. El supercalentamiento total, medido en la succin del compresor, vara de 8 a 20K. El supercalentamiento es un mal necesario que evita retorno de lquido al compresor, sin embargo el mismo deber ser mantenido dentro de las condiciones exigidas por el fabricante del equipamiento y compresor. Un supercalentamiento muy bajo podr provocar retorno de lquido para el compresor, consecuentemente suceder su rotura mecnica prematura. Por otro lado, un supercalentamiento elevado ocasionar altas temperaturas de descargas, carbonizacin del aceite, alta potencia consumida y reduccin de la vida til del compresor. Procedimiento idntico debe realizarse en el caso del subenfriamiento, sin embargo, las medidas debern ser realizadas en la salida del condensador. Utilizando tablas o reglas de presin y temperatura saturadas del refrigerante en cuestin, tendremos que convertir la presin de la lnea de lquido (o de descarga), que ha sido obtenida a travs del manmetro, en temperatura de condensacin y con el termmetro mediremos la temperatura de la lnea de lquido. La diferencia entre la temperatura de condensacin y la temperatura de la lnea de lquido es lo que llamamos de subenfriamiento. El subenfriamiento es necesario para evitar el indeseado flash gas (evaporacin instantnea del lquido) en la entrada de la vlvula de expansin. De acuerdo con las buenas prcticas de la refrigeracin, lo ideal es mantener el valor de subenfriamiento variando de 5 a 11K. El factor determinante para garantizar un buen subenfriamiento en la lnea de lquido ser la capacidad satisfactoria del condensador de atender todo el calor rechazado del sistema y un buen control de la temperatura de condensacin.

Supercalentamiento Subenfriamiento Providencia Abrir la Vl. Exp. Term. Cerrar la Vl. Exp. Term. Cargar con Refrigerante Sacar Refrigerante
Observaciones importantes: 1) Variando 1K en el subenfriamiento, se vara 3K en el supercalentamiento. 2) Vlvula de expansin termosttica: en sentido horario cierra y en sentido antihorario abre.
Figura 1: Ajuste del supercalentamiento y Subenfriamiento

Aumenta Disminui Aumenta Disminui

DAO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO En primer lugar, veamos el dao mecnico que est tpicamente asociado a las presiones hidrostticas resultantes del golpe de lquido.

Foto 7

Foto 8

(Foto 7 y 8) - El desmontaje de esos compresores revel la avera de la vlvula de succin del conjunto plato de vlvulas causada por la tentativa de comprimir refrigerante lquido o aceite, o ambos.

Foto 9

Foto 10

Una vez que un lquido es virtualmente no compresible, el golpe resultante daa de modo caracterstico las vlvulas de succin de ese conjunto. En este ejemplo pedazos de la vlvula de succin rota han sido encontrados presos contra la vlvula de descarga del lado del paso del gas. Ese es un caso muy serio. Ms frecuentemente la vlvula de succin permanece ntegra, mas se produce una fisura radial o se fragmenta cuando se la somete al golpe de lquido.

Foto 11

Foto 12

(Foto 11) - Este es el conjunto biela y pistn retirado del mismo compresor de la foto 7. La avera del pistn se produjo cuando entr en contacto con los pedazos de la vlvula rota. Cuando se encuentra este tipo de avera, los cilindros son generalmente daados al punto de precisar ser reparados. De la misma forma, otros compresores pueden presentar daos de la vlvula de succin y descarga del conjunto plato de vlvulas cuando se los somete a casos severos de golpe de lquido. La parte superior del pistn presentar, en general, marcas causadas por el contacto con fragmentos de las paletas. Siempre que observe avera de las paletas, retire el motor y examine cuidadosamente el estator y el rotor. Es posible que fragmentos de las paletas se hayan alojado en el estator del motor o en sus bobinas, donde podrn causar futuros puntos de quema. Este asunto ser explicado con ms detalles en el tem Problemas Elctricos, pgina 33.

CAUSAS DEL GOLPE DE LQUIDO Retorno del Refrigerante Lquido al Compresor Debido a Vlvula de Expansin Impropia Una vlvula de expansin no debidamente sper dimensionada se transforma en una de las principales causas de retorno de lquido y del golpe resultante. Mientras que una vlvula sper dimensionada podr funcionar bien en carga total, podr perder el control cuando trabaje en carga parcial. La razn es que en carga parcial, la vlvula intenta mantener el control en su ajuste de supercalentamiento, sin embargo por su puerta sper dimensionada pasa ms lquido que el necesario. Eso superalimenta el evaporador, causando una rpida reduccin en el supercalentamiento del gas de salida. En respuesta a

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eso, la vlvula se cierra hasta que el supercalentamiento sea restablecido. En ese punto la vlvula se abre nuevamente para dar paso a una nueva porcin de lquido. Esa condicin de bsqueda (hunting) permitir que el lquido fluya a travs del evaporador y para dentro de la lnea de succin, donde podr entrar en el compresor y causar daos. Es importante notar que algunos productos compactos son intencionalmente proyectados con vlvulas de expansin reguladas para mayores capacidades. En tal caso, la vlvula ha sido cuidadosamente regulada y testada para garantizar que atender los objetivos especficos del proyecto. No confunda ese tipo de seleccin de vlvula con el tipo de vlvula seleccionada en el campo y discutida arriba. En muchos casos, algunas vlvulas instaladas en el campo son seleccionadas por personas no expertas. Un tcnico experto debe desconfiar de vlvulas instaladas en el campo. Retorno de Refrigerante Lquido Debido a la Carga Reducida Flujo reducido de aire a travs de una serpentina de expansin directa, resultando en el congelamiento de la serpentina. El hielo asla las superficies de transferencia de calor de la serpentina, lo que reduce aun ms la carga que la serpentina realmente percibe. En tal condicin de carga reducida de la serpentina, la vlvula de expansin generalmente no es capaz de un control preciso. De cierta forma es sper dimensionada para el trabajo que est intentando hacer y se comportar de la misma manera como ya ha sido descrito en relacin a la vlvula de expansin impropiamente dimensionada. Un enfriador de agua mostrar los mismos sntomas cuando est muy incrustado o el flujo del agua sea bajo. Retorno del Refrigerante Lquido Debido a la Mala Distribucin del Aire en el Evaporador Problema semejante podr encontrarse cuando la distribucin de aire a travs de la fase de un evaporador no sea uniforme. La mala distribucin del aire causa una carga desigual de los circuitos de refrigerante de la serpentina, resultando en una temperatura de succin irregular, sentida por la vlvula de expansin. Eso puede hacer que an una vlvula adecuadamente proyectada busque, oscile (hunt), resultando en un posible retorno de refrigerante lquido a travs de los circuitos poco cargados. La mala distribucin del aire se puede evidenciar por puntos congelados o por la aparicin de puntos de condensacin en la serpentina. Migracin de Refrigerante Migracin es el resultado de la condensacin de refrigerante en la parte ms fra del sistema. El refrigerante que circula como vapor se retiene en forma de lquido cuando se condensa en el local ms fro. Generalmente ese local es el compresor o el evaporador cuando las temperaturas ambientes externas son elevadas.

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La migracin del refrigerante constituye una preocupacin, principalmente en las instalaciones donde el compresor se encuentra instalado en un nivel ms bajo que el del evaporador y/o condensador. Para evitar la migracin de lquido refrigerante proveniente del condensador, se recomienda instalar una vlvula de retencin en la lnea de descarga del compresor. Es interesante tambin colocar un sifn invertido en la entrada del condensador. En el caso del evaporador, se recomienda siempre que sea posible hacer la parada del compresor por recoleccin de lquido (pump down system). Sera muy importante tambin instalar un sifn invertido inmediatamente en la salida del evaporador, ya que podr haber una prdida a travs de la vlvula solenoide de la lnea de lquido, la que normalmente no posee un cerramiento absolutamente hermtico. Eso significa que, con el tiempo, un gran porcentaje de carga de refrigerante terminar entrando en el evaporador y ser impedida de entrar por la succin a travs del sifn. Obviamente, en caso que esta recomendacin no sea tomada, grandes cantidades de refrigerante lquido retornarn a travs de la lnea de succin y /o descarga, resultando en golpe de lquido y dilucin de aceite. Es importante notar que la migracin de lquido refrigerante para el compresor no se evitar por la existencia de un calentador del aceite del carter. La cantidad de refrigerante involucrada superar la capacidad del calentador y consecuentemente romper el compresor por golpe de lquido. Retorno de Aceite El retorno de aceite puede ser tan perjudicial como el retorno de refrigerante lquido apenas en trminos de golpe de lquido. Un sistema de tuberas bien proyectado promover un movimiento uniforme del aceite, evitando la acumulacin de golpes nocivos de aceite.

Figura 13

Figura 14

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Se debe prestar atencin a las tuberas del sistema, por ejemplo, en los sistemas que deben funcionar por largos perodos de tiempo en carga mnima donde las velocidades del gas necesarios para el movimento del aceite pueden ser insuficientes. Si un proyecto inadecuado de tuberas permite que grandes cantidades de aceite sean retenidas cuando est en carga mnima, el aceite podr retornar como un golpe cuando el compresor vuelva a trabajar en capacidad ms elevada. Para evitar problemas de velocidad del gas, asociados a la operacin en capacidad mnima, es absolutamente necesario que las prcticas aceptadas de proyecto y de dimensionamiento de las tuberas sean estrictamente seguidas. El propsito principal del aceite en un sistema de refrigeracin es el de lubricar las partes mviles del compresor. La operacin de sistemas de control de aceite, principalmente con compresores en paralelo, es uno de los temas menos comprendidos del sistema en la refrigeracin. Muchos ingenieros y tcnicos de mantenimiento creen que el separador de aceite, el reservorio y los reguladores de nivel de aceite (boyas) son las que determinan el nivel de aceite de los compresores. Este es un concepto equivocado! Es importante notar que la adicin de un separador de aceite, reservorio y reguladores de nivel de aceite no reducir la cantidad de aceite en un sistema proyectado, instalado y operado adecuadamente. El separador de aceite sirve para minimizar la cantidad de aceite que entra en el sistema. Una vez que el equilibrio entre la cantidad de aceite que entra en el sistema y la que retorna al compresor es alcanzado, el reservorio de aceite y el regulador de nivel sirven solamente como depsito del exceso de aceite. Cualquier alteracin en las condiciones de operacin del sistema que rompa el equilibrio establecido (aceite entrando vs. aceite saliendo) ser corregido o no, por el sistema de control de aceite dependiendo de las condiciones en las que el sistema se encuentra. La eficiencia de un separador de aceite tiene poco efecto en un sistema de refrigeracin, en caso de que este sistema haya sido proyectado inadecuadamente, dimensin de tuberas incorrecta o est con su mantenimiento mal hecho. Cuando estos hechos ocurren, tendremos aceite en exceso en las tuberas del sistema debido a la velocidad insuficiente del refrigerante que es necesaria para cargar el aceite de vuelta al compresor. Es para este tipo de problema de aplicacin que el sistema de control de aceite surgir para acomodar el exceso de aceite. El exceso se notar cuando el sistema controlador acte como un retardador y limitador de la cantidad de aceite en circulacin en la tuberas entre los ciclos de deshielo (la velocidad del refrigerante, terminado el deshielo, es muy alta y barrer el aceite que qued perdido por el sistema de vuelta para el compresor). Niveles de aceite en el compresor que suben drsticamente despus del final del ciclo de deshielo son indicativos de alguna anormalidad en el sistema. El problema debe ser identificado y corregido. El exceso de aceite disminuye la capacidad de cambio de calor en el evaporador y provoca el golpe de aceite daando el compresor.

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Los compresores conectados en la misma tubera de descarga y de succin no recirculan exactamente la misma cantidad de aceite, no todos los compresores tienen el mismo padrn de desgaste o los mismos perodos de funcionamiento. El propsito del sistema de control de aceite es el de compensar las diferencias moderadas entre la tasa de recirculacin de los compresores individualmente debido al tamao, tiempo de funcionamiento y desgaste de estos compresores. Existen diferencias moderadas en la cantidad de aceite que retorna a cada compresor a travs de la lnea de succin relativa a la cantidad que sale del mismo compresor a travs de las lneas de descarga individuales. Compresores reciprocantes funcionando normalmente recirculan algo entre el 1% y el 3% de aceite por Kg. de refrigerante. Muchos racks tienen compresores diferentes instalados en un mismo colector de succin y de descarga para que sean operados selectivamente basados en la demanda de carga. Prcticas de Tuberas Para Garantizar Un Buen Retorno de Aceite La tubera instalada apropiadamente es una de las llaves del xito en el retorno de aceite. Algunas prcticas bsicas deben aplicarse principalmente cuando se instala un sistema ramificado de tuberas. La primera regla es utilizar sifones de aceite en la base de cada tubo elevador de succin, de descarga y de la lnea de lquido, si es necesario. Disminuir el dimetro del tubo elevador para aumentar la velocidad del gas para 7.0 m/s o ms, garantizando el arrastre de aceite. Disminuir el dimetro de las tuberas no solamente aumenta la velocidad del gas como tambin aumenta la cada de presin en la lnea. La alta velocidad es necesaria para facilitar el movimiento de subida del aceite por el tubo.

Sifn invertido (altura mayor que el evaporador)

Parada con recoleccin

Tubulacin ascendente

Subida doble para variacin de capacidad

Figura 2: Diseo del tubo de succin en la salida del evaporador.

La segunda regla es que la tubera horizontal tiene que estar apoyada y en declive por lo menos de 20 mm a cada 6 metros de longitud hasta el compresor para retornar el aceite. Por

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causa de esta compensacin de presin necesaria, velocidades cercanas a 2,5 m/s son normalmente encontradas en largos trechos de tubos horizontales. La tercera regla prctica es asegurarse que las vlvulas de expansin termostticas estn adecuadamente ajustadas. Un supercalentamiento mayor que el normal disminuye la velocidad del gas en la salida del evaporador, dificultando el escape del aceite y disminuyendo la eficiencia del cambio de calor. Operando el sistema en la temperatura de saturacin inferior a la determinada en el proyecto, tambin disminuir la velocidad del gas de succin dificultando el arrastre del aceite, adems de disminuir tambin la capacidad del compresor y alterar toda la perfomance del sistema frigorfico.

PROBLEMAS DE LUBRICACIN Dentro de las categoras comunes de problemas de lubricacin del compresor estn la dilucin del aceite, la prdida de aceite y la viscosidad reducida del aceite debido al supercalentamiento del compresor. Dilucin del Aceite Probablemente, el problema ms comn de lubricacin es la dilucin del aceite. Como el aceite posee una gran afinidad con el refrigerante se puede fcilmente entender cmo ste se puede diluir excesivamente por el refrigerante durante las paradas prolongadas, haciendo con que pierda gran parte de sus calidades de lubricacin. Y dentro de ciertas bandas de temperatura normal, dependiendo del tipo de aceite, puede ocurrir que la mezcla de aceite y refrigerante se sature, causando la separacin de los dos fluidos. La mezcla ms densa, rica en refrigerante, busca la parte inferior del carter, mientras que la mezcla menos densa, rica en aceite busca la parte superior. Adems de eso, cualquier refrigerante que haya migrado y condensndose en el evaporador va a diluir ms aceite en el arranque. Cuando se produce el arranque en un compresor con exceso de refrigerante en el carter, una mezcla rica en refrigerante es succionada por la bomba de aceite. Siendo un excelente solvente, el refrigerante lava el aceite de las bancadas. Adems el aceite altamente diluido forma mucha espuma y puede hacer que la bomba de aceite pierda realmente su capacidad de bombear por algn tiempo, despus de la presin del carter ser reducida en el arranque. Agregue a esa mezcla un golpe secundario de refrigerante migrado del evaporador y el escenario estar montado para una falla mecnica, debido a una severa dilucin del aceite y a un lavado con refrigerante. Las calidades de lubricacin mnimas del aceite espumoso, unidas a un flujo pequeo, o an inexistente de aceite de la bomba y la accin de lavado de refrigerante lquido de la dilucin, ocasionarn riesgos en las superficies de las bancadas, cigueal, cilindros y conjuntos biela y pistn. El grado de desgaste que se produce durante cualquier arranque depende de la miscibilidad aceite y refrigerante. La avera de la bancada causada por la excesiva dilucin del aceite se limita generalmente a las bancadas de la biela ms carcanas a la bomba de aceite. Las dems bancadas pueden no presentar dao porque la porcin de refrigerante de la mezcla podr fluir a travs de las

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bancadas de las bielas ms cercanas a la bomba de aceite antes de que la mezcla alcance la extremidad del circuito de lubricacin, lo que permitir la lubricacin adecuada de esos sectores.

Foto 15

Foto 16

(Foto 15 y 16) Estos son cigueales que han sido sometidos a un lavado de refrigerante. El punto importante de esa observacin es la forma por la cual el metal de las bielas de aluminio est literalmente esparcido en la superficie del cingueal. Los asientos de las bielas en el cigueal no presentan cualquier decoloracin caracterstica proveniente de la temperatura porque el fallo sucedi casi que instantneamente y el refrigerante en evaporacin dentro del carter y de los orificios de lubricacin absorbieron la mayor parte del calor resultante de la friccin. En un fallo tan rpido cuanto ste, el cingueal no se recalienta.

Foto 17

Foto 18

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(Foto 17) - Una biela del mismo compresor presenta una mancha semejante de aluminio de las superficies del cigueal. Nuevamente la biela presenta una pequea o ninguna decoloracin causada por el calor.

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Foto 20

(Foto 19 y 20) Enclabamiento de los aros de compresin en los pistones y gran desgaste de los pistones, son comunes cuando se produce una excesiva dilucin de aceite y retorno de refrigerante. El motivo de ese tipo de falla se debe al hecho de que si una alta dilucin est producindose debido a un lavado con refrigerante migrado, las paredes superiores del cilindro empiezan a desgastarse y eso resulta en la eventual traba y rotura del pistn dentro del cilindro o camisa.

Foto 21

Foto 22

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(Foto 21 y 22) - La parte superior de estos pistones han sido rayadas cuando la prdida del material de la biela result en holgura suficiente para el pistn golpear en las lminas de succin del conjunto plato de vlvulas.

Foto 23

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(Foto 23 y 24) La bancada localizada en la extremidad de la bomba presenta manchas semejantes del material de los bujes de la bancada. De esa aplanacin, se hace aparente que las fallas ocasionadas por la dilucin excesiva del aceite son tales que el metal de las superficies de contacto opuestas intenta fundirse, produciendo el aspecto manchado, con un indicio muy pequeo de calor excesivo despus del punto de la falla. Causas de la Dilucin del Aceite La migracin de refrigerante dentro de un circuito de refrigeracin ocioso es una de las principales causas de la dilucin de aceite. Conforme discutido anteriormente, el vapor refrigerante migra para la parte ms fra del sistema por donde eventualmente se condensa. Eso continuar hasta que la relacin presin/temperatura del refrigerante sea ecualizada a travs de todo el sistema. Esa migracin para el compresor es auxiliada por la afinidad aceite /refrigerante, comentado anteriormente. Como el compresor est construido por una gran masa de hierro fundido, es el ltimo a enfriarse en la parada y es tpicamente el ltimo componente del sistema de refrigeracin a calentarse a medida que la temperatura ambiente se eleva. Consecuentemente, el compresor es frecuentemente la parte ms fra del sistema despus de varias horas de parada del equipamiento. En el compresor, el lado del motor es un local donde el refrigerante emigrante se puede recoger y condensar. Adems, como todos los aceites refrigerantes comnmente utilizados tienen afinidad con el refrigerante, la dilucin se produce fcilmente a no ser que se emplee un dispositivo preventivo para reducir afinidad aceite/refrigerante. Para combatir ese proceso la mayora de los compresores est equipada con resistencia de carter. Ese dispositivo preventivo funciona para mantener la temperatura del

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aceite del carter entre 40 ~ 60C (max. 70C) para reducir la afinidad del aceite con el refrigerante, evitndose, as, la migracin de lquido para el compresor. Es importante que el carter est siempre calentando el aceite, a travs de la resistencia del carter, principalmente durante las paradas prolongadas del compresor. Vea en la figura abajo la importancia de la utilizacin de la resistencia del carter, la que a travs del recalentamiento del aceite, disminuir la miscibilidad (solubilidad) aceite y refrigerante.

A) Registro cerrado

B) Pasaje libre sin bloqueo

C) Pasaje libre sin bloqueo

Aceite

Refrigerante

Ecualizando la presin y temperatura (lleva tiempo...)

A travs de la resistencia, el aceite se mantiene 20K sobre la temperatura de evaporacin.

Figura 3: Solubilidad de Aceite y Refrigerante

No es funcin del calentador de aceite evitar la dilucin por refrigerante resultante de migracin de otras partes del sistema o vaporizar la cantidad de refrigerante ya en dilucin en el compresor. Prdida de Aceite La prdida de aceite no permite que el cigueal del compresor reciba lubricacin o enfriamiento suficiente, lo que resulta en la generacin de una cantidad excesiva de calor y desgaste en los agujeros de las bielas.

Foto 25

Foto 26

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(Foto 25 y 26) - Compare estos cigueales con el de la foto 16 y observe la diferencia de color. El color oscuro se debe al calor de la friccin resultante de la prdida de lubricacin. Observe tambin la apariencia de las superficies del cigueal. Esas superficies muestran rayaduras finas, en vez de aluminio esparcido, que particularizaba el lavado por refrigerante. Aunque las finas rayaduras pueden tambin resultar de suciedad en el sistema, la principal diferencia en esos dos cigueales es la decoloracin por el calor y el tiempo ms largo antes de la falla.

Foto 27

Foto 28

Causas de la Prdida de Aceite Existen varias causas para la prdida de aceite del compresor. Algunas de las causas comunes son ciclaje corto, excesiva espumacin del aceite y largos perodos de funcionamiento en carga mnima, aliada a un proyecto inadecuado de la tubera. Durante largos perodos de ciclaje corto, el compresor puede bombear aceite para dentro del sistema en una proporcin mayor del que est retornando. Eso, lgicamente, trae como resultado un nivel de aceite reducido. El ciclaje corto puede ser causado por baja carga de refrigerante lo que hace que el compresor entre en ciclo por el presostato de baja presin, por el estrecho ajuste en el diferencial del termostato de control, por las condiciones de carga mnima, etc. Todas esas condiciones son acompaadas de una baja masa de flujo de refrigerante lo que, por su vez, resulta en baja velocidad del gas. Si el sistema est sujeto a fluctuaciones rpidas de carga, lo que causa arranques y paradas frecuentes, el ciclaje podr eliminarse a travs del empleo de un sistema de control de capacidad.

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La espumacin excesiva dentro del carter del compresor es otra causa de prdida de aceite. Cuando el aceite hace espuma dentro del carter, l ser arrastrado por el gas refrigerante y comprimido para dentro del sistema. Si la espumacin persiste, es posible que el nivel de aceite pueda caer acentuadamente. Cierta cantidad de espuma puede ser esperada cuando se da el arranque en un compresor. An ms, como el refrigerante en exceso ha sido retirado del aceite (por la ebullicin), la espumacin disminuir si el control del flujo de refrigerante del sistema es adecuado y si se est usando el tipo correcto de aceite recomendado por el fabricante. La espumacin persistente tiene dos causas principales: o se est usando un aceite inadecuado, o el aceite del carter se est diluyendo por refrigerante lquido. La causa del retorno de refrigerante lquido al compresor se encuentra discutida ms bajo Causas del Retorno de Lquido o Migracin. En los compresores de 2 Generacin de Bitzer se recomienda que el retorno de aceite proveniente del separador de aceite se haga por el lado del motor. Siendo as, el aceite ser enfriado por el gas de la succin y centrifugado por el motor elctrico. Con la centrifugacin, el mismo ser desgasificado y disminuir el efecto indeseado de la espumacin.

ELEVADAS TEMPERATURAS DE DESCARGA DEL COMPRESOR El supercalentamiento del compresor y el resultante recalentamiento del aceite provocan que el aceite pierda su viscosidad. Con la viscosidad reducida, el aceite no puede lubricar las partes mviles adecuadamente. La falta de lubricacin, por su vez, puede hacer que las superficies de las bancadas se recalienten excesivamente, resultando en desgaste intenso, adherencia de las partes y carbonizacin del aceite.

Un hecho que tpicamente acompaa el recalentamiento del compresor es el desgaste del pistn. Dado que el ndice de expansin trmica del pistn de aluminio es mayor que el del cilindro de hierro fundido, el pistn virtualmente se torna mayor que el dimetro interno del cilindro en altas temperaturas, haciendo con que el pistn se desgasta y no pueda trabajar. En muchos casos, el rea de trabajo de los aros no es daada porque el enclabamiento del pistn sucede antes de que pueda ocasionarse el dao de esa rea.

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Foto 29

Foto 30

(Foto 29) - Esta foto ilustra ciclos bien iniciales de carbonizacin del plato de vlvulas. La alta temperatura de descarga puede originar que el aceite se carbonice en el conjunto plato de vlvulas, principalmente en las pistas de las lminas de alta presin. En la Foto 30 vemos un plato de vlvulas bastante daado por la alta temperatura de descarga. En casos extremos, el aceite carbonizado puede restringir el movimiento de la lmina, ocasionando el pasaje del gas de descarga de vuelta para la succin. Eso confiere una presin decreciente constante al pistn, tanto en el curso de admisin como en el de compresin.

Foto 31

Foto 32

(Foto 31) - El pistn del conjunto biela y pistn superior, por ejemplo, ha sido sometido a ese tipo de presin decreciente constante. La parte inferior de la superficie de la bancada del eje del pistn qued sin lubricacin, lo que produjo un desgaste excesivo.

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La lubricacin del eje del pistn depende de la reversin de carga en el eje. En el curso de compresin, la superficie inferior de la bancada es cargada, permitiendo que la nube de aceite penetre en el espacio entre el eje y la superficie superior de la bancada. Despus de que el pistn invierte el curso, la carga se transfiere para la superficie superior de la bancada permitiendo que el aceite penetre en el espacio entre el eje y la superficie inferior de la bancada. Cuando un pistn est bajo presin decreciente constante, esa transferencia de carga para la superficie superior de la bancada no se produce y la superficie inferior de la bancada no recibe lubricacin adecuada.

Foto 33

Foto 34

(Foto 33) - Este conjunto biela / pistn ha sido retirado de un compresor en el cual la bomba de aceite estaba intacta y aparentemente en razonables condiciones de funcionamiento. El color oscuro del pistn se debe evidentemente al calor en el compresor resultante de la mala calidad de lubricacin del aceite sper recalentado, con su resultante decoloracin, o de alguna otra fuente de calor. La biela se rompi cuando se qued adosada en el cigueal. Despus de que la biela haya sido quebrada y desprendida del eje, la parte superior ha sido arrojada para dentro del pistn, quebrando un pedazo de la pollera.

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Foto 35

Foto 36

(Foto 35) - Estas son bielas que han sido retiradas de otro compresor. Noten el aspecto de la superficie de contacto con el cigueal. La superficie presenta finas ranuras, diferentemente de la apariencia manchada, caracterstica de lavado. El calor excesivo que acompa esta falla se evidencia por el oscurecimiento de la biela en el rea adyacente a la de la superficie que entra en contacto con la superficie del cigueal. Causas de Elevadas Temperaturas de Descarga del Compresor Entre las causas comunes de elevadas temperaturas de descarga del compresor se encuentran la alta razn de compresin (baja presin de succin y alta presin de descarga), baja carga de refrigerante y control de la capacidad del compresor abajo de sus limites de proyecto. Cada una de esas condiciones lleva al mismo resultado bajo flujo de la masa de refrigerante. Como el calor del motor y el calor de friccin producido por un compresor estn siempre presentes, cualquier condicin que reduzca el flujo de gas refrigerante abajo del mnimo exigido por el proyecto priva al compresor del enfriamiento necesario, produciendo una condicin de elevadas temperaturas de descarga del compresor. En el caso de que eso ocurra, verifique las temperaturas del aceite y descarga. La temperatura del aceite se toma en la superficie externa del carter. De la misma forma, la temperatura de descarga se toma en la superficie del tubo de la lnea de descarga, a una distancia equivalente a 10 cm. de la vlvula de servicio de alta presin. Esas temperaturas deben tomarse en superficies planas y limpias, libres de pinturas, corrosiones, etc. El termmetro debe estar firmemente fijado en la superficie y aislado para obtenerse la mejor lectura posible. Las lecturas obtenidas no sern precisas debido a las prdidas de conduccin de calor a travs del metal. Esta es una consideracin importante al utilizarse las orientaciones sobre las temperaturas mencionadas ms abajo. La viscosidad del aceite se minimiza cuando el aceite llega a una temperatura entre 85C y 95C. Cualquier lectura de temperatura del aceite dentro de esa banda, agranda las

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probabilidades de que las pelculas de aceite se destruyan, resultando un contacto de metalcon-metal y eventual fallo mecnico. La temperatura de descarga, por otro lado, no debe exceder 125C, ya que si no la temperatura en el rea de los cilindros del compresor puede estar aproximndose a un punto que puede ser prejudicial al aceite. Esa banda de temperatura no debe encararse como una estricta lnea divisoria entre el bien y el mal. El proceso de descomposicin del aceite se extiende sobre una amplia banda de temperatura y en las bandas citadas, ese proceso est en un estado de descomposicin acelerada. Es esa la razn por la cual esa banda de temperatura es crtica y sujeta a muchas otras variables. Una alta razn de compresin generalmente se atribuye a problemas con el condensador, problemas con el evaporador, al inadecuado control del sistema, o a una combinacin de esos tres problemas. La solucin para ese problema es verificar la limpieza del evaporador y del condensador, la tasa de flujo de aire o de agua del condensador y del evaporador y las temperaturas de entrada y de salida del agua o del aire. Adems de eso, el funcionamiento y el control del sistema deben ser estrechamente controlados para identificar cualquier otra forma de funcionamiento que pueda contribuir al bajo flujo de la masa de refrigerante. Por otro lado, la baja carga de refrigerante se caracteriza por la presencia de burbujeo de gas en el visor de la linea de lquido, por la baja presin de succin y por el gas de succin altamente sper recalentado. Est claro que la solucin para ese problema es agregar refrigerante al sistema. Obviamente, antes de eso, se debe determinar la causa de la prdida de refrigerante. Finalmente, la colocacin de control de capacidad de un compresor abajo de la capacidad mnima especificada por la Bitzer, podr ocasionar una masa de flujo de refrigerante menor que el exigido para el adecuado enfriamiento del compresor. La solucin es limitar el control de capacidad del compresor para aquella especificada por la Bitzer para las condiciones existentes de proyecto del sistema.

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PROBLEMAS DE CONTAMINACIN DEL SISTEMA Algunos de los contaminantes ms frecuentemente encontrados en los sistemas de refrigeracin son: humedad, xido de cobre, suciedad, etc. Humedad La presencia de agua en forma de humedad en un sistema frigorfico puede llevar a otras contaminaciones debido a la formacin de oxidacin, a la corrosin, a la descomposicin del refrigerante, o a la deteriorizacin en general. Alindose a cada uno de esos problemas con el consecuente dao que podr ocasionarse con su presencia, otras fallas podrn tornarse obvias. Calor excesivo por motivo de la friccin, encobrado (copper plating) y desgaste innecesario de las superficies de precisin en contacto, todo eso puede estar unido a ese contaminante. Adems la formacin de hielo en la vlvula de expansin restringir el flujo de refrigerante o lo interrumpir completamente. En algunos casos podr ocurrir la formacin de hielo alrededor de las paredes internas de la serpentina del evaporador, dificultando el cambio de calor entre el refrigerante con el ambiente que ser enfriado. Uno de los medios de detectar la presencia de humedad en un sistema es a travs del anlisis del aceite lubrificante del compresor. Se debe retirar una muestra de aceite y enviarla a un laboratorio especializado en anlisis de aceite. La cantidad de humedad contenida en el aceite no deber exceder 50 ppm. (para mayores informaciones recomendamos ver el Boletn de Ingeniera n 06 de la Bitzer). En una instalacin que haya sido adecuadamente instalada y deshidratada no existe virtualmente ninguna forma de que la humedad represente un problema inicial en cualquier sistema frigorfico. Si hay una prdida en un enfriador de agua (chiller), de forma que entre agua en el sistema de refrigeracin, la prdida resultante de refrigerante sera aparente mucho antes de que la humedad pueda convertirse en problema.

Foto 37

Foto 38

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Causas de la Humedad

Foto 39

Foto 40

La principal causa o fuente de contaminacin por humedad la representa el aire introducido en el sistema durante la instalacin de las tuberas de cualquier lnea de refrigerante. Otra forma de introduccin de humedad en el sistema son los aceites refrigerantes inadecuadamente manipulados y usados como sustitucin del aceite del compresor por el personal tcnico responsable. Eso podr evitarse siguiendo las recomendaciones de la Bitzer en relacin a la utilizacin correcta del aceite y realizando su cambio peridico. Esas informaciones pueden ser obtenidas a travs de los Boletines de Ingeniera 06, 12, 13 y 14. Sin mtodos apropiados de evacuacin y deshidratacin del sistema frigorfico, cantidad suficiente de agua para inducir la corrosin y acelerar la formacin de otras formas de contaminacin descritas anteriormente podr permanecer en las lneas de refrigerante. Adems del anlisis de la cantidad de agua contenido en el aceite, la humedad tambin podr ser detectada con el empleo de visor de lquido con indicador de humedad, instalado en la lnea de lquido. Un procedimiento comn de campo usado para la remocin de la humedad de un sistema es el mtodo de evacuacin seguida de la rotura del vaco. Se recomienda romper el vaco cuando la evacuacin llegue cerca de 500 micrones de mercurio. Realizar este procedimiento por lo menos dos veces utilizando nitrgeno seco, ya que el mismo absorber lo restante de la humedad contenida en el sistema y tambin reducir el tiempo necesario para deshidratacin. Es importante recordar que la remocin de la humedad residual de un sistema exigir un largo proceso de evacuacin en caso de que no se haga la rotura del vaco. A 711 mm de Hg. (50.800 micrones de mercurio), el agua hierve a aproximadamente 38C. Obviamente, es impracticable aumentar la temperatura de todo el sistema arriba de 38C. El nico medio prctico para deshidratar eficazmente un sistema contaminado con humedad es el empleo de una bomba de vaco capaz de producir una depresin (presin efectiva negativa) inferior a 250 micrones de mercurio.

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El factor tiempo para la remocin del agua es frecuentemente ignorado. Lleva tiempo evaporar el agua retenida en un sistema usando apenas el calor que llega de las temperaturas ambientes. Recurdese que el agua est cambiando de estado y que existe una carga latente al evaporarse (hervir) el agua. Se recomienda verificar, a travs de un vacimetro confiable, el nivel del vaco realizado en el sistema. La tabla de las unidades de vaco se encuentra en el Boletn de Ingeniera n 15. Otra consideracin importante es el tamao de la bomba de vaco. Una bomba muy grande puede reducir la presin tan deprisa que el agua se congele, hacindose casi imposible su remocin. Existe tambin, la posibilidad de ocurrir daos en ciertas partes de la serpentina o de las tuberas, en caso de que haya congelamiento. Contaminacin por Suciedad o por Aire

Foto 41

Foto 42

Materiales extraos, tales como suciedad, flujo de soldadura, o productos qumicos, junto con el aire, producen desequilibrios qumicos que provocan la ruptura de las molculas de aceite. Esa condicin, aliada al calor oriundo de las altas temperaturas de descarga del sistema y de las temperaturas de friccin, puede resultar en la formacin de cidos, inscrutacin (lodo) o en una combinacin de ambos. Asociada a la creciente friccin que ese proceso puede producir, el sistema entero inicia un proceso de autodestruccin. Adems de los problemas bsicos introducidos, reacciones qumicas ms complejas resultan en la formacin de xidos y de los elementos necesarios para el cobreamiento (copper plating). Causas de la Contaminacin por Suciedad y por Aire Adems de la humedad, la suciedad y el aire provenientes de malas prcticas de instalacin pueden ocasionar problemas serios despus de que el sistema es colocado en funcionamiento. Se puede evitar que la suciedad entre en el sistema frigorfico, certificndose

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de que solamente tubos limpios y deshidratados se estn utilizando en los sistemas construidos en el campo. Evacuacin adecuada y pasaje de nitrgeno seco en la tuberas (aprox. 1psig) durante el proceso de soldadura de los tubos evitarn los problemas causados por el aire (oxidacin). Una fuente de suciedad y de aire (juntamente con la humedad del aire) en una operacin normal de mantenimiento puede ocurrir mientras se adiciona aceite al compresor. Como el aceite posee fuertes caractersticas oxidantes y puede fcilmente retener aire y agua, se debe tomar cuidado al realizar el cambio de aceite del compresor.

Foto 43

Foto 44

xidos Los xidos pueden aparecer bajo la forma de: xido frrico (Fe2O3) xido ferroso frrico (Fe2O4) xido cuproso (Cu2O) xido cprico (CuO) (xido de hierro rojo) (xido de hierro negro) (xido de cobre rojo) (xido de cobre negro)

Ninguna tentativa debe ser hecha por el tcnico para determinar, a travs de la coloracin, el contaminante exacto. Eso debe ser hecho por el anlisis qumico. Adems, debido a la combinacin de contaminantes, el color negro bsico del producto resultante que ver le dar pocos indicios referentes al origen.

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Foto 45

Foto 46

(Foto 45) - Esta fotografa compara las condiciones de 3 filtros de aceite. El filtro de arriba est limpio, mientras que el del centro y el de abajo estn contaminados. El contaminante es un xido que ha sido retirado de las paredes del tubo o de dentro del compresor por el refrigerante y llevado al carter, donde ha sido depositado en la superficie de los filtros. Est claro que un filtro obstruido priva el flujo de aceite a ser arrastrado por la bomba de aceite para una adecuada lubricacin de las bancadas, cingueal, biela y pistn, etc., causando una rotura mecnica prematura del compresor. La caracterstica de ese tipo de desgaste es semejante a aquella causada por la prdida de aceite de la foto 11. Muchas veces es posible ver fragmentos del material oxidado enclavado en las superficies de las bancadas. La extensin del dao depende de la reduccin del flujo del aceite. La bancada intermedia (principal) y los agujeros de las bielas ubicadas en la extremidad del pasaje de aceite en el cingueal sern afectados en primer lugar. El compresor de la foto 46 sufri exactamente este tipo de rotura mecnica justamente porque el filtro de arrastre de aceite estaba atascado por xidos, aunque el carter estuviese con el nivel de aceite hasta la mitad de la altura del visor, por causa de la obstruccin del filtro, no hubo lubricacin de las partes mviles del compresor. Causas de la Presencia de xidos La formacin de xidos en las paredes internas de los tubos se produce cuando el calor, aplicado por el soldador, se aplica en la presencia de aire. La oxidacin se evita dislocando el aire dentro del tubo con un gas inerte, tal como el nitrgeno seco, antes de aplicar el calor. Se obtiene una atmsfera rica en nitrgeno dentro del tubo colocando una cinta engomada sobre la extremidad abierta del tubo, opuesta a la conexin de nitrgeno.

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Se hace un pequeo agujero en la cinta y se ajusta el flujo de nitrgeno hasta que se pueda sentir el gas escapando por el agujero. Esta presin, a ser aplicada con nitrgeno seco, deber regularse en torno de 1psig. En el caso de encontrarse vestigios de esos xidos en el sistema frigorfico, los mismos podrn ser retirados instalando un filtro para limpieza en la lnea de succin para retener el material antes de que pueda entrar en el compresor. El aceite es entonces cambiado, conforme sea necesario, hasta que quede limpio. La Bitzer siempre recomienda la instalacin de un filtro en la succin del compresor para limpieza en los casos en los que el evaporador est distante del compresor, ya que solamente el filtro secador de la lnea de lquido no garantiza la total limpieza del sistema. Cobreamiento (copper plating) Las piezas en las que el revestimiento de cobre se encuentra ms frecuentemente son las piezas de tolerancias rgidas que funcionan a altas temperaturas, como el conjunto plato de vlvulas del compresor, el cingueal y la bomba de aceite. El origen del revestimiento est en el sistema de tuberas.

Foto 47

Foto 48

(Foto 47) - La superficie de las pistas de sellado de las lminas de succin del conjunto placa de vlvulas presenta la formacin del cobreamiento. El motivo ha sido ocasionado por el exceso de humedad contenida en la instalacin. Los compresores del tipo abierto tambin sufren con la formacin del cobreamiento en el sello mecnico, reduciendo su eficiencia de sellado cuando los copos de cobre quedan enclavados en la cara de los anillos de grafito.

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Foto 49

Foto 50

(Foto 49) - En esta ilustracin, la bomba de aceite se encuentra altamente revestida de cobre. Para funcionar adecuadamente, una bomba de engranajes como sta precisa construirse dentro de tolerancias muy rgidas. En consecuencia, un depsito de metal en las piezas de la bomba puede cerrar los pequeos espacios (holguras), provocando desgaste y trabamiento del engranaje de la bomba y eventual avera mecnica. Despus que eso se produce, hay una gran probabilidad de que ocurra una avera adicional de las bancadas, cingueal y del conjunto biela y pistn, aunque el compresor se apaga debido a la falta de aceite poco tiempo despus. Tpicamente, el dao adicional se produce cuando los operadores o tcnicos de mantenimiento rearman el presostato de aceite varias veces para continuar con el compresor en funcionamiento, sin percibir que hubo prdida completa de lubricacin forzada dentro del compresor. Causas del cobreamiento (copper plating) El encobrado se da en dos fases. Primeramente, el cobre se disuelve en los subproductos de una reaccin aceite/refrigerante. La cantidad de cobre disuelto se determina por la naturaleza del aceite, por la temperatura y por la presencia de impurezas. En la segunda fase, el cobre disuelto es depositado en las partes metlicas, en una reaccin electroqumica subsiguiente. El denominador comn, tanto de la disolucin como de la deposicin del cobre, es la alta temperatura. Un segundo factor para la formacin del cobreamiento es el uso de aceite impropio, no recomendado por la Bitzer. Ciertos aceites reaccionan ms fcilmente con los refrigerantes que otros, bajo altas temperaturas, ocasionando la disolucin del cobre. Finalmente, la presencia de aire, humedad y otros contaminantes, todos aceleran la deposicin de cobre.

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Para evitar fallas repetidas por causa de la formacin del cobreamiento, analice y corrija la causa o las causas de las altas temperaturas de operacin, use apenas aceites recomendados por la Bitzer y evacue el sistema dos o tres veces para garantizar la remocin del aire y de la humedad. Se recomienda tambin la instalacin de filtros secadores con alto poder en la absorcin de humedad. Aceites Impropios La eleccin de los aceites para el compresor por el fabricante es un proceso mucho ms detallado de lo que la mayora de los tcnicos de mantenimiento pueda imaginar. Los aceites son elegidos conforme sus componentes analticos para atender los objetivos de lubricacin adecuada dentro de ciertas bandas de temperatura y con estabilidad qumica. Otras propiedades, como el punto analine que afecta el sellado y la dilatacin del anillo o`ring y aquellos que limitan la estratificacin del aceite/refrigerante en las bandas ms bajas de temperatura de funcionamiento del sistema, tambin deben ser consideradas. Solamente aceites testados y recomendados por la Bitzer pueden ser usados con total seguridad por largo tiempo y sin problemas. Otros aceites tambin pueden ser usados con xito, pero no es prctico para ningn fabricante testar todos los aceites disponibles para determinar su adecuacin para uso prolongado. En caso de dudas con relacin al el tipo de aceite a ser utilizado, se recomienda consultar siempre a la Bitzer. En el Boletn de Ingeniera n 06 aparece una relacin de los aceites aprobados por la Bitzer.

PROBLEMAS ELCTRICOS La primera reaccin de todos los tcnicos de mantenimiento al ver por primera vez una quema de motor en un compresor es juzgar que, o el motor o algn componente del sistema elctrico fall. Aunque a veces es difcil de probar, ese no es generalmente el caso. La mayora de las quemas de motor producidas estn relacionadas con el sistema frigorfico, tales como las reas anteriormente discutidas. Todas las tentativas deben hacerse para determinar la causa de la falla, antes de pensar que el motor estaba con problemas. Si el dispositivo de proteccin del motor INT69 y otras protecciones elctricas que puedan existir, tales como: rel de sobrecarga, disyuntor motor, rel de falta de fase, etc., estaban funcionando adecuadamente, es extremamente difcil que una falla catastrfica se deba apenas a medios elctricos.

Algunos de los problemas comunes del compresor relacionado con la parte elctrica se originan en la falta de fase en una de las tres fases, del bajo voltaje (subtensin), de bobinamientos en cortocircuito, de sper recalentamientos, de arrastre del rotor y de problemas de comando elctrico. Cuando un motor fall se recomienda que los bobinamientos se limpien para su inspeccin. Su apariencia generalmente llevar a la causa aparente de la falla.

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Antes de continuar, los bobinamientos del estator de un motor trifsico, de cuatro polos debern examinarse. La identificacin de los bobinamientos de cada una de las tres fases es importante al diagnosticarse un problema del motor. Los motores se encuentran disponibles con 3, 6, 9 y 12 cables. An ms, independientemente del nmero de cables, la apariencia general del bobinado del estator de esos motores es la misma.

Foto 51

(Foto 51)- Esta foto ilustra la disposicin de la bobina del estator de un motor trifsico, de cuatro polos. Para este propsito, las cuatro bobinas o polos, de cada una de las tres fases tienen el mismo color, para facilidad de identificacin. Observe que las bobinas de las tres fases aparecen en la serie de colores: amarilla, que representa una fase, y que se repite a cada intervalo de 90 grados; azul, que representa otra fase; y rojo, que representa la ltima fase, que tambin se repite a cada intervalo de 90 grados.

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Foto 52

(Foto 52) - Los bobinamientos de la fase de un motor tpico son tambin fcilmente identificados porque cada enrolamiento es separado de los otros por una barra aislante.

Quema Completa

Foto 53

Foto 54

(Foto53 y 54) - Hay mayor probabilidad de producirse una quema completa cuando el motor est en la posicin de parada. En el momento en que el motor se energiza, las demandas elctricas y fsicas sobre los bobinamientos son las ms fuertes. Si en esa ocasin la tensin es baja o el compresor est mecnicamente trabado, el motor se quemar, a no ser que los rels de sobrecarga sean disparados dentro de un espacio de tiempo muy corto. Cuando un motor se quema en la posicin parada, la holln y otros

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subproductos de la quema quedan confinados en el lado de succin del sistema. Eso podr ayudarlo en su diagnstico. Con la ausencia de una proteccin adecuada del motor, otra causa de quema es el inadecuado enfriamiento del motor debido a un flujo reducido, o inexistente, del gas de succin. Como ese tipo de quema se produce cuando el compresor est funcionando, los subproductos de la quema son frecuentemente llevados para el lado de descarga del sistema. Causas de Quemas Completas Cuando todas las fases del motor estn quemadas, verifique el compresor para ver si est libre. Si el compresor est libre y parece estar en razonables condiciones de funcionamiento la causa del problema puede ser elctrica. El anlisis elctrico deber iniciarse con la verificacin de la tensin elctrica y del desequilibrio de fase. La tensin elctrica deber estar dentro de ms o menos un 10% de la tensin de placa del compresor y el desequilibrio de fase no deber exceder el 2%.

Si por otro lado, las partes mecnicas estn presas, se puede pensar que la causa de la quema del motor y de l falla del compresor es mecnica. Cuando sea ese el caso, se necesitan mayores investigaciones para determinar el origen de la falla mecnica.

Foto 55

Foto 56

(Foto 55 y 56) Otra causa del problema podr ser el bajo flujo de gas de succin o inexistencia de flujo. Verifique la condicin del contator, si los contactos estn soldados (pegados), es posible que el compresor haya recogido el gas del sistema y haya dejado de funcionar. El funcionamiento continuo sin flujo de gas refrigerante sobre el motor hizo que se recalentara y eventualmente quemara.

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El funcionamiento del compresor en cortos ciclos para atender las pequeas necesidades de carga de fin de semana, por ejemplo, puede tambin causar supercalentamiento del motor. Los arranques frecuentes, con el correspondiente pico de corriente, aliado al reducido flujo de gas de succin sobre el motor durante los breves ciclos de funcionamiento, resultan en recalentamiento del motor el que, al final, puede causar la quema elctrica. La evidencia mecnica de la falta de enfriamiento del compresor es el desgaste del pistn, sin dao aparente de la biela o de la bancada principal. Como el gas de succin enfra otras piezas del compresor, as como el motor, un flujo reducido de gas, o la prdida de flujo, hace que los pistones y los cilindros se recalienten. Y como el ndice de expansin trmica del aluminio es mayor que el de los cilindros, los pistones quedan adheridos entre los cilindros causando tal desgaste. Cuando un motor fall, verifique siempre la condicin del contator, independientemente de la causa de la falla. La alta corriente que siempre acompaa una quema frecuentemente damnificar o soldar los contactos. Si el sistema est sujeto a prolongados perodos de funcionamiento en carga mnima o a fluctuaciones de carga que lo hacen ciclar frecuentemente, un rel de anticiclaje (temporizador) deber instalarse para limitar los arranques del compresor los que, de acuerdo con la potencia del motor, podrn variar de 6 hasta 10 veces por hora. Esta recomendacin est descripta en el manual del curso de compresores reciprocantes de la Bitzer en la pgina 31. Puntos Quemados (Quemas Localizadas) Fragmentos de metal resultante de la falla mecnica pueden quedar alojados en los bobinamientos del motor. Ah pueden funcionar como herramienta de corte, causando dao a lo aislamiento del motor.

Foto 57

Foto 58

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(Foto 57) En el estator mostrado, un pedazo de la lmina de succin del conjunto plato de vlvulas qued alojado entre el rotor y el estator, donde damnific la aislacin elctrica de los bobinamientos, haciendo que el motor se quemase. Una quema localizada como esa puede llevar semanas o meses despus de un compresor recuperado haber sido reinstalado en el equipamiento. Las partculas metlicas quedan en el motor hasta que alcancen una posicin donde puedan causar daos. Consecuentemente, es siempre recomendable remover e inspeccionar el motor y la rotura despus de la falla, principalmente las piezas involucradas. Tomar mucho cuidado con el motor pirata, ya que una quema localizada puede tambin ser causada por el movimiento relativo entre las espiras individuales de una bobina. Cuando un motor arranca, las cabezas de las bobinas se flexionan levemente, haciendo con que las espiras se toquen unas con otras. Con el tiempo, eso podr ocasionar rupturas del aislamiento, ocasionando un corto circuito entre las espiras. El calor de ese corto circuito quemar el aislamiento de las espiras adyacentes, lo que puede terminar en un eventual corto circuito de fase o de fase tierra. La Bitzer no recomienda la utilizacin de motores piratas, solamente recomienda la utilizacin de motores originales!

Foto 59

Foto 60

(Foto 59 y 60) - Observe que el corto circuito empez donde la porcin final de la cabeza de la bobina entra en la ranura del estator. Aqu pudo haber un punto de presin entre las espiras o un fragmento metlico podr haberse enclavado entre las espiras, lo que aceler el desgaste del aislamiento.

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Foto 61

Foto 62

(Foto 61 y 62) Una quema localizada puede producirse dentro de la ranura, por las mismas causas detalladas arriba. Recordando que, toda vez que se produzca una quema localizada (puntos quemados), remueva siempre el motor y examine el rotor y los bobinamientos prestando especial atencin a indicios de existencia de fragmentos metlicos. Es absolutamente necesario remover todo y cualquier material de ese tipo antes de intentarse cualquier recolocacin (sustitucin) del motor. Causas de la Quema Localizada (Puntos Quemados) Cuando se rompe una de las lminas del conjunto plato de vlvulas del compresor, es posible que un pequeo pedazo (fragmento), sea forzado para dentro del lado de succin del compresor, donde podr alojarse en los bobinamientos del motor, ocasin en la que podr causar un corto circuito entre las espiras del motor, resultando en un punto quemado. Una quema localizada tambin podr ser causada por un esfuerzo en el motor. Si el examen de un motor con un punto quemado no revela ningn indicio de partculas metlicas, ya sea enclavada en los bobinamientos o en el estator, se puede sospechar que la ruptura del aislamiento result de esfuerzo normal. Otro motivo podr estar relacionado con la sobre correccin del factor de potencia, que ocasionar el peak de tensin en el motor. La Bitzer recomienda la correccin del factor de potencia de, como mximo, 0,95. (Para mayores informaciones recomendamos ver el Boletn de Ingeniera n 17 de la Bitzer).

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Falta de Fase y sus Causas La falta de corriente en una de las fases de un motor trifsico produce que ste acte como si fuera monofsico. Esto significa que las dos fases restantes trabajan con corriente excesiva. Si los rels de sobrecarga no apagan el motor rpidamente, estas dos fases se quemarn.

Foto 63

Foto 64

(Foto 63) Este es el aspecto de un motor que ha sido sometido a la condicin de falta de fase. Observe que los bobinamiento de dos de las fases estn quemados, mientras que los cuatro polos de la fase remaneciente (interrumpida) estn ilesos.

Foto 65

Foto 66

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La situacin descripta es una quema tpica de operacin monofsica. Pero, en una condicin de falta a fase, una de ellas puede recalentarse ms deprisa que la otra, haciendo con que apenas una fase se queme, como en las figuras 65 y 66. Cuando una fase est quemada, verifique los bobinamientos de las dos fases restantes. Si una presenta dao por el calor, se puede considerar la falta de fase como la causa de la quema. Arrastre del Motor El arrastre del motor es otra causa de los problemas elctricos del motor. Como la holgura entre el rotor y el estator es muy pequea, el desgaste de la bancada principal puede hacer que el rotor se incline suficientemente para rozar en el estator.

Foto 67

Foto 68

(Foto 67 y 68) Los estatores aqu ilustrados presentan seales de rayas causadas por arrastre del rotor. El rotor rasp las laminaciones, provocando una falla del aislamiento de la ranura, lo que result en un corto circuito fase tierra. Los rotores que han sido retirados de esos motores presentaron rayas semejantes (fotos 69 y 70).

Foto 69

Foto 70

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Causas del Arrastre del Rotor El desgaste de la bancada principal suficientemente seria para causar arrastre del motor debe ser investigado. Algunas de las posibilidades son la dilucin del aceite o aceite contaminado por suciedades o por otros abrasivos. La superficie de contacto del mancal que presenta porciones metlicas desparramadas, indica problema de dilucin del aceite. Vea Dilucin de aceite, pagina 15. Por otro lado, aceite que contiene partculas en suspensin, aliado a una suciedad encontrada en el filtro de arrastre aceite, indica la presencia de materiales contaminantes. Despus del arranque del compresor sustituto, es siempre aconsejable verificar peridicamente el color y la claridad del aceite. Si se vuelve descolorido por un material en suspensin tras el arranque, cambie el aceite, conforme sea necesario, hasta que quede limpio. En algunos casos, se puede desear instalar un filtro de succin para retener los contaminantes antes de que entren en el compresor. Obviamente, si el aceite contina indicando la formacin continua de material en suspensin despus de la instalacin de un filtro de succin, hay buenas posibilidades de que las partculas provengan de otra falla mecnica que est sucediendo. Fallas Indeterminadas del Compresor Hasta este punto, admitimos que el tcnico, a travs de un cuidadoso anlisis, debera ser capaz de identificar, por el examen de las piezas rotas, la causa real de la falla. Sin embargo ese no siempre es el caso. En el mundo real, las condiciones de tiempo, del espacio del taller y de la libertad para explorar causas de fallas del sistema no son generalmente las ideales. Adems algunos obstculos referentes al compresor estn ms all del punto de determinarse qu tipo de falla ocurri primero. An con la limpieza profunda de las piezas rotas, el barniz, el carbono, y el lodo adherido podrn ser tan extenso que se admirar por como dur tanto tiempo. En esas condiciones deber apenas investigar todas las probables causas del sistema, basndose en la conclusin de que ms de un hecho estuvo presente en la falla real. Las condiciones que llevan a una falla catastrfica del compresor provienen, probablemente, de un largo e intrincado camino. Juntando todas las ideas discutidas anteriormente en este manual, inicie ahora una tentativa de evitar una repeticin de la misma secuencia de hechos que causaron la primera falla. Mientras ejecuta las operaciones necesarias de limpieza que se encuentran descritas en el prximo tem, use todo el tiempo que tenga para verificar el sistema elctrico en lo referente a los tems inadecuados, tales como: seccin de los cables, contactos del motor quemados y terminales sueltos. Inspeccione para ver si el circuito de proteccin no est puenteados y que los controles de presin estn funcionando adecuadamente y con el cableado correcto. El bulbo de la vlvula de expansin est correctamente instalado y se

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encuentra la vlvula en buenas condiciones de funcionamiento? An esos tems simples y obvios pueden ser olvidados en la prisa de la instalacin y del start up del compresor. Finalmente tome todo cuidado para tener certeza de que el sistema est limpio y adecuadamente para operar con el compresor substituto. Cuando el sistema frigorfico sea nuevamente puesto en funcionamiento, podr verificar las presiones y las temperaturas, las que podrn proveerle las respuestas finales sobre el fallo original del compresor.

LIMPIEZA DEL SISTEMA Despus de una falla del motor del compresor o de una falla que derive de la presencia de contaminantes dentro del sistema, la vida del compresor recuperado o del compresor reserva depender del cuidado de la limpieza del sistema. Para reducir la cantidad de contaminantes a ser retirada del sistema, inspeccione las tuberas de succin y de descarga cercanas al compresor. Si cualquiera de ellas contiene holln u otros subproductos de falla del motor, limpie la lnea con un producto apropiado, antes de reinstalar el compresor. Nota: Los productos de limpieza que contienen cloro no deben ser utilizados. Actualmente el refrigerante ms apropiado para la limpieza del sistema frigorfico es el R141b. Al instalar o recuperar un compresor en un sistema que haya sufrido falla elctrica, instale un filtro anticido de tamao adecuado en la lnea de lquido y tambin en la lnea de succin. Despus de la conclusin del test de prdida y de la liberacin de la presin de test, evacue el sistema por lo menos hasta 500 micrones de Hg. Rompa el vaco con nitrgeno seco y establezca nuevamente la evacuacin hasta alcanzar 250 micrones de Hg. o menos. Deje el sistema permanecer en vaco por lo menos 12 horas (caso sea posible). Si la lectura del vaco permanece inalterada, el sistema no contiene ni prdida, ni humedad y est pronto para recibir su carga de refrigerante. Cargue el sistema y efecte las siguientes verificaciones, antes de colocar el sistema en operacin continua.

VERIFICACIONES ANTES DEL ARRANQUE Sistema Elctrico 1. Primeramente, verifique que todas las conexiones elctricas estn bien apretadas. Las conexiones adecuadamente firmes son muy importantes, ya que las conexiones con cables flojos causarn cada del voltaje el que podr servir de instrumento como causa

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primaria de varios fallos elctricos. 2. Verifique las condiciones de todos los contactores. Si los contactos estn en malas condiciones, cmbielos. Hay informaciones especficas del fabricante al respecto de cmo determinar si los contactos ya han superado su vida til. 3. El voltaje del contator del compresor deber verificarse para tener certeza de que se est dentro de + 10% del voltaje de la placa del compresor. 4. El desequilibrio de fases debe ser verificado. El clculo es definido como 100 veces la suma de los desvos entre las fases y la tensin media (en valor absoluto), dividido por dos veces la tensin media.

Ejemplo: Lectura de las tensiones elctricas entre fases = 219, 216 y 225 Volts. Tensin media = 219 +216+225 = 220 V 3 El porcentaje de desequilibrio es: {[219-220] + [216-220] + [225-220]} x 100 =2,27 % 2 x 220 Como el desequilibrio de fases mximo aceptable es de 2%, ese porcentaje de 2.27% no es aceptable. Cuando tal condicin sucede o la tensin del contactor no est dentro de + 10% de la tensin nominal, se le deber avisar a la compaa de energa local y corregirse la condicin antes de intentarse dar arranque al compresor. 5. Inspeccione los rels de sobrecarga en lo referente a un correcto ajuste. Si hay equipamiento disponible, es una buena idea cargar realmente y desarmar los rels de sobrecarga para conferir su punto de ajuste (calibracin). Para mayores informaciones con relacin al ajuste y seleccin de los rels de sobrecarga, se recomienda verificar el manual del curso de compresores alternativos de la Bitzer, pgina 21. Sistema de Refrigeracin Condensador Enfriado a Aire 1. Serpentina limpia y desobstruida. 2. Ventilador / correa girando libremente. 3. Presostato de alta presin regulado.

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Condensador Enfriado a Agua 1. Todas las vlvulas de agua posicionadas para operacin. 2. Llave de interrupcin del motor del ventilador de la torre de enfriamiento cerrada. 3. Llave interruptora del motor de la bomba del agua de la condensacin cerrada Serpentina de Expansin Directa 1. 2. 3. 4. Filtros de aire limpio y colocado en el lugar. Serpentina limpia. Persianas regulables (Dampers) del aire exterior correctamente posicionadas. Llave interruptora del motor del ventilador de aire acondicionado cerrado.

Enfriador de Agua (Water Chiller) 1. Todas las vlvulas de agua helada correctamente posicionadas para operacin. 2. Llaves interruptoras del motor de la bomba de agua helada cerrada.

Circuito de Refrigerante 1. Vlvulas de succin y de descarga del compresor abiertas. 2. Vlvulas de bloqueo de la lnea de lquido abiertas. 3. Otras vlvulas de refrigerante en posicin de operacin. Sistema de control Para permitir el test del comando elctrico sin dar arranque en el compresor, retire los cables del contator del compresor. Cierre la llave interruptora del compresor. 1. Energice el comando elctrico. 2. Si es necesario, baje el ajuste del termostato u otro controlador para energizar la parte restante del comando elctrico. 3. Utilizando el diagrama elctrico del sistema, verifique la secuencia de operacin del sistema y los nter trabamientos de controles. Como el compresor no est en operacin, el contator del compresor deber desconectarse en aproximadamente 90 segundos por el presostato de aceite (Delta P) o a travs de otro presostato electromecnico. El tiempo depender del tipo de presostato usado. Obs.: Certifquese, sobretodo, de que los controles de operacin y de seguridad estn correctamente conectados en el comando elctrico. Esto se realiza fcilmente, simulando la accin de los controles individuales para confirmar la parada correcta del compresor.

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ARRANQUE 1. Reconecte los cables del compresor en el contator. 2. Con los manmetros instalados, d el arranque al sistema. 3. Durante ese perodo de funcionamiento, registre las siguientes temperaturas y presiones del sistema, de hora en hora: (ver Planilla de Acompaamiento del Sistema a seguir). Anlisis del Aceite Despus que el sistema est funcionando aproximadamente de 4 a 8 horas, recoja el gas del sistema y retire una muestra del aceite. Verifique la acidez de la muestra del aceite, utilizando los conjuntos de teste de aceite disponibles en el mercado (confiables), o enve esta muestra de aceite a un laboratorio especializado en anlisis de aceite. Si el teste de aceite revela un nivel de acidez insatisfactorio, cambie los elementos filtrantes anticido de la lnea de liquido y de la lnea de succin por otra carga del mismo elemento (carbn o alumina activada), cambie el aceite del compresor y d nuevo arranque al sistema y djelo funcionar por un perodo adicional de 8 horas. Repita este procedimiento hasta que el teste de aceite resulte satisfactorio. Finalmente, substituya el elemento filtrante anticido de la lnea de liquido por otro elemento del tipo secador (molculas sieves y/o slica gel), para reducir la prdida de presin de la lnea de succin, retire el elemento filtrante anticido y substityalo por un elemento del tipo tela inoxidable o fieltro con baja prdida de carga. El sistema se encuentra ahora pronto para entrar en operacin continua.

Planilla de acompaamiento del sistema: OBS: Esta planilla es solamente un ejemplo de como deber ser acompaado el sistema a travs de las lecturas obtenidas. Evidentemente que cada instalacin tiene su caracterstica propia, por lo tanto se recomienda para cada equipamiento frigorfico elaborar una planilla de acompaamiento del sistema, obtenindose la que est descripta a seguir como ejemplo.

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Cliente Obra Instalador Equipamiento

Planilla DE ACOMPAAMIENTO DEL SISTEMA Fecha

Contacto Telfono Data original de la Instalacin Modelo Compresor 1 N Serie Modelo Compresor 2 N Serie Modelo Compresor 3 N Serie Modelo Compresor 4 N Serie Modelo Compresor 5 N Serie Refrigerante Carga gas (Kg.) LECTURAS OBTENIDAS Compresor 01 02 03 Presin de succin (psig) Temperatura de evaporacin (C) Temperatura de succin (C) Supercalentamiento del gas de succin (K) Presin de descarga (psig) Temperatura de condensacin (C) Temperatura de la lnea de lquido (C) Temperatura lnea de lq. subenfriada si hay (C) Subenfriamiento natural (K) Subenfriamiento total (K) Temperatura de descarga (C) Temperatura del carter del compresor (C) Temperatura ambiente (C) Presin de entrada bomba de aceite (psig) Presin de salida bomba de aceite (psig) Diferencial de presin de la bomba de aceite (psig) Nivel de aceite en el visor del carter (; ; ) Nivel de aceite en el reservorio (; ; ) se hay Temp. del agua o aire en la entrada del condensador (C) Temp. del agua o aire en la salida del condensador (C) RS Tensin elctrica nominal (V) RT ST R Corriente elctrica nominal (La) S T

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REVISIN Se puede ver, de lo que hemos aqu discutido, que el simple tratamiento del sntoma no es suficiente. Se debe hacer un diagnstico adecuado de la falla para reconstruir toda la secuencia de eventos para identificar y corregir la causa primaria de la falla. Por ejemplo, superficialmente, una quema de motor puede parecer ser un problema elctrico. Sin embargo ese no es necesariamente el caso. La causa bsica del problema podra originarse en algn otro punto del sistema o podra ser resultado de las condiciones de funcionamiento del sistema. Suponga que un sistema de expansin directa que, para comenzar, est un poco sper dimensionado, es colocado en funcionamiento los fines de semana para atender las necesidades de aire acondicionado de un pequeo grupo de trabajadores. Una vez que, en este ejemplo, la mayora de las lmparas est apagada y apenas parte de los dems dispositivos que generan carga est en uso, la carga interna de enfriamiento del edificio es una fraccin de la normal. Ese conjunto de condiciones hace que el sistema est totalmente sper dimensionado para el trabajo que est intentando realizar. Para satisfacer esa carga reducida, el compresor arranca repetidamente, funciona en capacidad mnima por pequeo perodo de tiempo, y despus para. La pequea masa de flujo de refrigerante exigida por la carga no es suficiente para enfriar adecuadamente el compresor y el motor durante los breves perodos de funcionamiento, haciendo con que ambos se recalienten. Finalmente, la temperatura del motor se eleva al punto en que el aislamiento se rompe, provocando la quema. La inspeccin del sistema elctrico revela que los fusibles estn quemados y los rels de sobrecarga del motor abiertos, ambos ocasionados por una condicin de sobrecorriente resultante de un corto. El desmontaje del compresor revela, adems del motor quemado, holln en la superficie interna de la cabeza de los cilindros sin control de capacidad y los pistones de los cilindros, que trabajan con carga, rayados, mas sin dao aparente en los agujeros de las bielas. La evidencia indica (1) compresor sper calentado; (2) el compresor estaba trabajando totalmente sin carga cuando se produjo la quema y (3) el sistema de proteccin trmica del motor no funcion. Eso, aliado al hecho de que el fallo ocurri en un fin de semana, cuando el sistema estaba poco cargado, indica las condiciones existentes en el momento de la falla. En este caso, un rel temporizador resolver el problema bsico de ciclo corto y una verificacin completa y correccin del circuito de proteccin del motor proporcionarn esa proteccin al compresor reserva. Este es el tipo de anlisis que debe hacerse en cada compresor que fall. El trabajo

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de investigacin y las informaciones obtenidas indicarn las acciones correctivas a ser adoptadas para evitar la repeticin de la falla.

1 Reviso: 12/04 _________________________________________________________________________________

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