Este documento describe los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) I y II. Explica las diferencias entre las normas OBD I y OBD II, incluyendo los requisitos de monitoreo, códigos de falla y conectores de diagnóstico. También describe los componentes monitoreados, como el sensor de oxígeno, y cómo los valores del sensor indican mezclas ricas o pobres.
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Este documento describe los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) I y II. Explica las diferencias entre las normas OBD I y OBD II, incluyendo los requisitos de monitoreo, códigos de falla y conectores de diagnóstico. También describe los componentes monitoreados, como el sensor de oxígeno, y cómo los valores del sensor indican mezclas ricas o pobres.
Este documento describe los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) I y II. Explica las diferencias entre las normas OBD I y OBD II, incluyendo los requisitos de monitoreo, códigos de falla y conectores de diagnóstico. También describe los componentes monitoreados, como el sensor de oxígeno, y cómo los valores del sensor indican mezclas ricas o pobres.
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Este documento describe los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) I y II. Explica las diferencias entre las normas OBD I y OBD II, incluyendo los requisitos de monitoreo, códigos de falla y conectores de diagnóstico. También describe los componentes monitoreados, como el sensor de oxígeno, y cómo los valores del sensor indican mezclas ricas o pobres.
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DIAGNOSTICO OBD I y II
AUTODIAGNOSTICO Y AUTODIAGNOSTICO Y SUS NORMAS SUS NORMAS
Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )
Conjunto de equipamientos estrategias incorporadas los sistemas de control del Conjunto de equipamientos yyestrategias incorporadas aalos sistemas de control del automvil, para detectar fallas en el sistema de control electrnico de la maquina. automvil, para detectar fallas en el sistema de control electrnico de la maquina. Sus principales objetivos son Sus principales objetivos son : : Reducir las altas emisiones de gases en los vehculos. Reducir las altas emisiones de gases en los vehculos. Reducir el tiempo entre la aparicin de la falla, su diagnostico correcta solucin. Reducir el tiempo entre la aparicin de la falla, su diagnostico yycorrecta solucin. Proporcionar los tcnicos automotrices una orientacin sobre la posible causa Proporcionar aalos tcnicos automotrices una orientacin sobre la posible causa del problema. del problema. UNIDAD UNIDAD DE DE MEMORIA MEMORIA NO NO VOLATIL VOLATIL VOLATIL VOLATIL ROM ROM EPROM EPROM RAM RAM Diagnostico OBD II
PROM PROM EEPROM EEPROM KAM KAM
2
DIAGNOSTICO OBD I y II
DEBEMOS RECORDAR Las estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayora de los casos Las estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayora de los casos que la parte mecnica de la maquina se encuentra en buenas que la parte mecnica de la maquina se encuentra en buenas condiciones, es decir no hay fugas de vaci, vlvulas fogueadas, condiciones, es decir no hay fugas de vaci, vlvulas fogueadas, empaques deteriorados, mangueras de vaci desconectadas, los niveles empaques deteriorados, mangueras de vaci desconectadas, los niveles de refrigerante aceite normales, cables o empalmes sueltos, arns con de refrigerante yy aceite normales, cables o empalmes sueltos, arns con buen aislamiento buena conduccin. buen aislamiento yybuena conduccin.
EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO ORIENTA AL TECNICO, PERO NO PUEDE SABER REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO. Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA
OBD I Nace en 1.988, y se comienza a implementar a partir de 1.990, requerida a partir de 1.994 Los monitoreos detectan fallas elctricas en el sistema y componentes. La MIL se apaga inmediatamente el problema se corrige por si solo. OBD II Nace en 1.990, se requiere a partir de 1.996 Se encender la MIL si las emisiones de gases exceden los limites permitidos ( 1.5 veces el permitido ) La informacin debe ser disponible para toda persona del ramo. Monitorea el desempeo del sistema de emisin de gases, los componentes del sistema, como tambin fallas elctricas, y las almacena para su uso posterior.
Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA
OBD I Monitoreos requeridos bsicos. DLC y DTC as como su ubicacin variaban de un fabricante a otro, por lo cual el diagnostico de fallas, se volva a veces engorroso. OBD II Normas para estndares en : DLC ( Conector de diagnostico ), su localizacin, DTC , Sistemas elctricos, trminos de componentes, acrnimos, scanner genrico. La memoria es despejada luego de 40 arranques en fri. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en fri. La MIL se ilumina despus de 2 ciclos de conduccin con falla, y se mantiene as hasta despus de 3 ciclos completos sin que el problema reincida.
Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II
FUNCIONES DEL INDICADOR MIL
Figura como:
Malfunction Indicator Light
- Check engine - Service Engine Soon - Check Powertrain Soon - Un simbolo de motor De color amarillo o rojo
MIL prendida MIL prendida Con llave abierta Con llave abierta Error en el sistema Error en el sistema
MIL destella MIL destella Fallos con deterioro del Fallos con deterioro del catalizador catalizador Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD I - DLC
CHEROKEE
TOYOTA
MAZDA Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD I DLC
KIA
FORD EEC-III / IV
Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II DLC
Ubicacin del conector Ubicacin del conector Debe estar localizado en la zona del conductor, Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos. debajo del panel de instrumentos. Descripcin de los Pines Descripcin de los Pines Comunicacin SAE VPW/PWM 22--Comunicacin SAE VPW/PWM MASA Vehculo 44--MASA Vehculo MASSA Seal 55--MASSA Seal Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K) 77--Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K) 10 Comunicacin PWM 10 --Comunicacin PWM 15 Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L) 15 --Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L) 16 POSITIVO BATERIA 16 --POSITIVO BATERIA
SAE VPW modulacin por ancho SAE VPW - -modulacin por ancho de pulso variable de pulso variable SAE PWM modulacin por ancho SAE PWM - -modulacin por ancho de pulso de pulso ISO 9141-2 comunicacin serial ISO 9141-2 - -comunicacin serial VPM -- GM VPM -- GM PWM -- FORD PWM -- FORD ISO -- MITSUBISHI, NISSAN, ISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO, DODGE, JEEP CHRYSLER VOLVO, DODGE, JEEP yyCHRYSLER
Diagnostico OBD II
DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD I - DTC
Cada fabricante define la forma de presentar Cada fabricante define la forma de presentar los codigos de falla. los codigos de falla. GM DAEWOO Codigos de 2 digitos. 12, GM DAEWOO ::Codigos de 2 digitos. ((12, 13, 24 13, 24 )) FORD Codigos de 2 y 3 digitos 11, 116 FORD ::Codigos de 2 y 3 digitos ((11, 116 )) TOYOTA Codigos de 1 y 2 digitos 8, 15 TOYOTA ::Codigos de 1 y 2 digitos ((8, 15 )) HYUNDAI Codigos de 2 y 4 digitos 1220 HYUNDAI ::Codigos de 2 y 4 digitos ((1220 ))
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
P0113
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El primer Digito indica el tipo de sistema del vehculo B = Carrocera B = Carrocera C = Chasis C = Chasis
P = Powertrain Motor, Transmision, Tren de potencia P = Powertrain ((Motor, Transmision, Tren de potencia )) U = Comunicacion y Desarrollos Futuros U = Comunicacion y Desarrollos Futuros
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El segundo dgito del cdigo indica el cdigo de la norma
0 0
= Establecidos por SAE Genericos para todo vehiculo = Establecidos por SAE ((Genericos para todo vehiculo ))
1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM 1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El tercer dgito nos da informacin del grupo de componentes 1 Combustible entrada de aire 1 Combustible //entrada de aire 3 Sistema de encendido 3 Sistema de encendido 5 Velocidad- regulacin de ralent 5 Velocidad- regulacin de ralent 7, 8, 9 Transmisin 7, 8, 9 Transmisin Diagnostico OBD II
2 Combustible entrada de aire 2 Combustible //entrada de aire (IAA) (IAA) 4 Controles suplementarios de 4 Controles suplementarios de emisiones emisiones 6 Computadora- seales de salida 6 Computadora- seales de salida
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DIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El digitos 4 y 5 contienen informacin sobre la identificacin especifica del componente que se detecto en falla. Ejemplo.: P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento P0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensin alta P0276 = Vlvula de inyeccin Cilindro 6 cantidad demasiada pequea P0343 = Sensor de fases Seal demasiado Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
CRITERIO DE FALLA Zona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.
5.0V 4.5V
ECT ECT 0.5V Rango Rango Normal Normal
Rango Rango Maximo Maximo
0.0V
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
MONITOREOS REALIZADOS OBD I Sensor de Oxigeno. Sistema EGR Sistema de reparto de Combustible Monitoreo de componentes. OBD II Eficiencia Catalizador Fuego Perdido ( Misfire ) Control Combustible Respuesta Sensor de Oxigeno Calefactor de Sensor de Oxigeno Detallado comprehensivo de componentes Emisiones Evaporativas Aire Secundario EGR Diagnostico OBD II
Continuos. No Continuos.
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DIAGNOSTICO OBD I y II
Sensor de Oxgeno (Sonda Lambda)
Soporte del contacto Elemento sensor planar
Carcasa
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
Valores del O2S
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
Mezcla Pobre
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
Mezcla Ideal
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
Mezcla Rica
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
Curva Caracterstica de la Sonda
1 2
1000 Tensin [mV] 800 600 400 200 0 0,8 0,9 1 1,1 Relacin 1,2 Temperatura del gas de escape 600 C 1
Mezcla Rica
2 Mezcla Pobre
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTES DE COMBUSTIBLE Es la manera como el ECM se adapta cambios relativamente minimos en el Es la manera como el ECM se adapta aa cambios relativamente minimos en el comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, oo los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo los sensores los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo aa los sensores yy actuadores del sistema EFI. actuadores del sistema EFI. Todos los ajustes del sistema EFI operan partir de la respuesta oportuna veraz del Todos los ajustes del sistema EFI operan aa partir de la respuesta oportuna yy veraz del sensor de oxigeno O2S ), su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la sensor de oxigeno (( O2S ), yy su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la seal de respuesta. seal de respuesta. Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos: Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos: Cantidad de combustible Tiempo de inyeccion Cantidad de combustible ((Tiempo de inyeccion ))
Porcentaje de apertura de la IAC. Porcentaje de apertura de la IAC. Existen dos tipos de ajustes de combustible. Existen dos tipos de ajustes de combustible. De corto plazo ajuste inmediato ). De corto plazo ((ajuste inmediato ). De largo plazo Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ). De largo plazo ((Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).
Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTE DE CORTO PLAZO
Se realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de apertura de la IAC, en base a la respuesta del sensor de oxigeno. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en vehiculos General motors.
STFT ( Short Term Fuel Trim )
Su valor de operacin normal esta entre 6 %, si es + significa que se le adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada, pero si en cambio es quiere decir que se le quita combustible frente a lo programado. Si es un vehiculo General Motors, es similar si el valor del integrador es menor a 128 se le esta quitando combustible, pero si es mayor a 128 se le esta adicionando combustible. Diagnostico OBD II
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DIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTE DE CORTO PLAZO STFT STFT
+ 6% Normal Normal
+ 25%
128 - 6%
Maximo Maximo
INTEGRADOR
- 25%
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DIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTE DE LARGO PLAZO
La funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un tiempo considerable en el STFT, para que en la proxima vez que se lea la celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos el punto ideal del STFT. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn (Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors.
LTFT ( Long Term Fuel Trim )
Sus valores de operacin son similares a los del ajuste a corto plazo, pero miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).
