Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos

de Sucre

Acoplamientos

Participantes: Anthony Torres C.I. 19165350. Exp 20061-0335

Fernando Hernndez C.I. 19795227. Exp 20101-0220 Hernn Rea Roberth Vera C.I. 20348223. Exp: 20091-0212 C.I. 20926724. Exp: 20101-0161 Profesor: Elton Alvarado Seccin: 04 Julio, 2011.

Acoplamientos.
Los acoplamientos son sistemas de transmisin de movimiento entre dos ejes o rboles, cuyas misiones son asegurar la transmisin del movimiento y absorber las vibraciones en la unin entre los dos elementos. Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Hay desalineaciones angulares o radiales, aunque lo normal es que se presente una combinacin de ambas. Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecnico", permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par, salvaguardando as partes delicadas de la instalacin que son ms caras. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de l con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo. Los acoplamientos se clasifican en funcin de la posicin del eje geomtrico de los rboles que se han de conectar. Los principales tipos de acoplamiento son: El modelo rgido (no permite desalineaciones). Se disean para unir dos ejes en forma apretada, de manera que no sea posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Los acoplamientos rgidos deben emplearse slo cuando la alineacin de los dos ejes puede mantenerse con mucha precisin, no slo en el elemento en que se instalan, sino tambin durante la operacin de las mquinas. Acoplamientos rgidos de manguito con prisionero Estos acoplamientos cierran o ajustan por interferencia, mediante los tornillos.

Algunos suelen poseer una chaveta o un prisionero comn a ambos ejes, sin embargo es usual que estos casos se empleen en transmisiones de baja potencia o bajo torque. Los que tienen un ajuste preponderante por interferencia suelen tener los prisioneros con extremos en forma de tazas para que se incrusten mejor en el eje, a su vez los ejes en los extremos deben tener algn ligero rebaje para efectuar el ajuste en forma gradual. En caso de no contar con datos de fabricante, para detalles de clculo de interferencia se sugiere emplear coeficientes de rozamiento de entre 0.15 y 0.20, correspondientes a la friccin de hierro fundido.

Acoplamientos rgidos de platillos Los platillos se ajustan fuertemente por medio de pernos y chavetas de material muy resistente. Estos dispositivos pueden calcularse aunque no se cuente con datos del fabricante, empleando hiptesis de esfuerzos cortante en los pernos de unin e hiptesis de friccin en toda la superficie de contacto, sin embargo se supone como condicin de trabajo ms segura emplear la hiptesis de corte puro. En estas circunstancias se debe garantizar un maquinado muy preciso en los alojamientos de los pernos y deben coincidir perfectamente.

 Acoplamientos por sujecin cnica Se fabrican en varios diseos, siendo el ms comn el acoplamiento de dos o ms piezas divididas, que se fijan alrededor de los ejes y que transmiten el torque por friccin e interferencia. El efecto de bloqueo se logra cuando el collarn dividido de superficie cnica es presionado entre el eje y la carcasa del acoplamiento, tambin de superficie cnica.

El modelo flexible (admite desalineaciones). Son diseados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin axial, radial o angular. Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos flexibles pueden dividirse en: Acoplamientos de elementos deslizantes. Absorben la desalineacin por deslizamiento entre dos o ms de sus componentes. Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de torsin transmitido generan desgaste. Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades, en virtud de que cada par deslizante de elementos puede absorber slo desalineacin angular, se necesitan dos de estos pares para acomodar la desalineacin paralela.

Estos acoplamientos se subdividen en: Acoplamientos del tipo de engranaje.

Constituyen el diseo ms universal; pueden fabricarse casi para cualquier aplicacin desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos (desde menos de 1rev/m. hasta ms de 20.000 rev/m). Para una aplicacin determinada, un acoplamiento de engranaje suele ser ms pequeo y ms ligero que el de otro tipo.

Acoplamientos de cadena. Sobresalen por su sencillez. Todo lo que se necesita son dos

ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo general se utiliza a baja velocidades, excepto cuando se les agrega una cubierta especial, metlica o de plstico, para contener el lubricante; de lo contrario, sera expulsado por la accin de las fuerzas centrfugas. Este tipo se utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.

Acoplamiento de rejilla de acero. Este tipo de acoplamiento es semejante, en muchos aspectos, al

de engranaje. Tiene dos cubos con dientes externos, pero con un perfil especial. En vez de manguitos con dientes internos tiene una rejilla de acero que pasa por todos los dientes. Debido a que la rejilla se flexiona un poco bajo la accin del momento de torsin, este tipo es menos rgido respecto a la torsin que el de engranaje.

Acoplamientos de elementos flexionantes. Absorben la desalineacin por la flexin de uno o ms de sus componentes. Con el tiempo esta flexin puede hacer que falle el elemento, el cual deber remplazarse. Resulta evidente que, cuanto menor sea la desalineacin que deba absorber el acoplamiento, menor ser la flexin que deben sufrir los elementos, pudiendo as obtenerse un servicio ms largo sin problemas. Dependiendo del material utilizado del elemento flexionante, los acoplamientos se puede dividir en dos tipos: Con elemento metlico. Con elemento elastmero.

Aquellos con elemento metlico, slo pueden absorber desalineacin en cada punto de flexin. Para absorber desalineacin paralela (no alineacin), un acoplamiento necesita dos elementos flexionantes. Cuanto mayor sea la distancia entre los elementos, mayor ser la no alineacin que pueda absorber el acoplamiento. Aquellos con elemento elastmero, slo pueden absorber la no alineacin de uno de los elementos. Estn diseados para mquinas acopladas que estn prximas entre s; sin embargo, si se utilizan con un buje especial para centrar, pueden aplicarse en los casos en que existen separaciones grandes entre ejes. Acoplamientos con elementos metlicos. El elemento flexible no es de una sola pieza, se trata ms bien de un paquete de muchos discos estampados, normalmente hechos con acero inoxidable. Los tamaos de un acoplamiento varan desde muy pequeas hasta muy grandes. Con unas cuantas excepciones no se pude utilizar a altas velocidades. El paquete de discos mltiples ofrece la ventaja de un sistema redundante, y el acoplamiento puede funcionar incluso despus de que han fallado uno o ms discos. Sin embargo, el remplazar discos debe hacerse con el paquete como un todo, en vez de remplazar slo los discos quebrados. Una desventaja de este tipo, es que toleran muy poco error en el espaciamiento axial de las mquinas.

Acoplamiento flexible de fuelle helicoidal.

Acoplamiento con elemento elastmero. Existen muy pocos diseos que utilizan elementos elastmeros: en

algunos se tiene caucho, con o sin pliegues, y en otros se tienen plsticos. Cada modelo posee sus ventajas y desventajas propias, muchas veces la disponibilidad en algunas zonas es particular. Los ms populares son las llantas de caucho, rosquillas de caucho, elemento rasurado y quijada.

Acoplamiento flexible de manguitos de goma.

Acoplamientos flexibles de quijada de goma.

Acoplamiento flexible de disco flexible.

El acoplamiento hidrulico se distingue por la presencia de un crter que se llena con aceite especial, dentro del cual hay un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la rotacin del mecanismo. La fuerza centrfuga generada por la rotacin impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que, a su vez, pone en marcha el rbol de transmisin. El acoplamiento hidrulico trabaja con transmisin hidrulica. Mediante esta forma de transmisin se consigue: Poder arrancar progresivamente el eje secundario, venciendo as la inercia que pueda tener ese eje. Separar mecnicamente ambas partes, para que un bloqueo o sobrecarga en la mquina accionada (eje secundario) no impacte directamente sobre la mquina motriz. Poder variar la velocidad del eje secundario (velocidad de salida), mediante un control adecuado de la cantidad de fluido de transmisin presente entre las ruedas alabeadas.

La utilizacin del acoplador hidrulico como elemento de arranque y de variacin de velocidad es habitual en cintas transportadoras, ventiladores, bombas, molinos y diversa maquinaria industrial.

Debe tenerse en cuenta que las prdidas de potencia inherentes a la transmisin hidrulica sern transformadas en calentamiento del fluido de transmisin, por lo que debe calcularse si el acoplador hidrulico es capaz de disipar ese calentamiento a travs de su superficie o si es necesario un sistema de refrigeracin para el mismo.

El acoplamiento magntico. Es un sistema de transmisin de potencia de un motor de accionamiento a un eje valindose de fuerzas magnticas. Dicha fuerzas se logran mediante un par de juegos de imanes permanentes. La unin se consigue de modo suave y de fcil regulacin a travs de de la accin magntica, para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporcin 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos; al pasar a travs de esa mezcla una corriente de intensidad dbil, las limaduras se magnetizan y accionan los platos. El desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetizacin de las limaduras.

 Acoplamientos especiales o articulados. Entre estos encontramos los siguientes tipos de juntas: Junta eslabonada de desplazamiento lateral. Este tipo de acoplamiento conecta dos ejes con desalineacin paralela muy grande sin que por ello se pierda capacidad de transmisin de par torsor. Existen diversos modelos como la junta Schmidt que se muestra en la Figura:

 Junta universal. Este tipo de juntas permite una desalineacin angular sustancial. Existen varios tipos, la denominada junta Cardan o Hooke y que no posee velocidad constante y la junta Rzeppa que si tiene velocidad constante. Los primeros se montan de a pares para poder garantizar transmisin de velocidad constante cancelando el efecto de error de velocidad. Las juntas Rzeppa tambin conocidas como juntas homocinticas son empleadas en los vehculos de traccin delantera.

Cada uno de los dispositivos que se muestra a continuacin, poseen caractersticas importantes que los hacen ms aptos para una tarea que para otra. Por otro lado, los acoplamientos son dispositivos cuya seleccin para un servicio determinado, es fuertemente dependiente del ofrecimiento en plaza de las empresas que los fabrican. En estas circunstancias no es posible delinear una teora general o modelo matemtico general de comportamiento ni de seleccin de acoplamientos y es recomendable utilizar la informacin que ofrecen los fabricantes en sus prospectos comerciales. Ms all de esta prctica razonable, la seleccin de un tipo especfico de acoplamiento estar supeditada al servicio que deba realizar.

La Tabla siguiente presenta una comparacin cualitativa para una primera eleccin.

En trminos generales, la gran diversidad de acoplamientos disponibles en el mercado hace que el diseador o calculista deba pedir constantemente informacin a los fabricantes para tener los detalles ms actualizados sobre capacidades, usos y mtodos de mantenimiento de los dispositivos ms novedosos entre los que existen en plaza.