Service.

Programa autodidctico 296

Motor FSI de 1,4 ltr. y de 1,6 ltr. con cadena de distribucin

Diseo y funcionamiento

El nuevo diseo y el desarrollo ulterior de los motores de inyeccin directa de gasolina constituyen una contribucin importante a la proteccin del medio ambiente. Los motores FSI, caracterizados por su economa de consumo, respeto al medio ambiente y altas prestaciones, estn disponibles actualmente en cuatro versiones para los siguientes vehculos: Motor FSI de Motor FSI de Motor FSI de Motor FSI de 1,4 ltr. 1,4 ltr. 1,6 ltr. 1,6 ltr. / 63 kW en el Polo / 77 kW en el Lupo / 81 kW en el Golf/Bora / 85 kW en el Touran

S296_008

En este Programa autodidctico le mostramos el diseo y funcionamiento de la nueva mecnica de estos motores y su sistema de gestin. Para ms informacin sobre la gestin de motores consulte el Programa autodidctico 253 Inyeccin directa de gasolina con Bosch Motronic MED 7.

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las inst rucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin cons ulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista especficam ente para ello.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Cubierta del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Elemento superior del colector de admisin . . . . . . . . .7 Sellado de la carcasa de distribucin. . . . . . . . . . . . . . .8 Electrovlvula de recirculacin de gases de escape . .9 Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Bomba de aceite Duocentric regulada. . . . . . . . . . . . . 14 Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Modos operativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Unidad de control para bomba de combustible . . . . 30 Sensor de presin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Bomba de combustible de alta presin . . . . . . . . . . . 32 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3

Introduccin

Ambos motores tienen una base compartida, compuesta por bloque y culata, impulsin del rbol de levas, carcasa de distribucin, bomba de aceite y grupos auxiliares. Las diferencias esenciales son, en el motor FSI de 1,6 ltr., la mayor carrera de los pistones, el reglaje de distribucin variable y la versin ms desarrollada del modo operativo inyeccin en dos fases.

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Caractersticas tcnicas
Mecnica del motor - Cubierta del motor con filtro de aire y regulacin de aire caliente - Elemento superior del colector de admisin en material plstico - Impulsin del rbol de levas a travs de una cadena dentada - Reglaje continuo de distribucin variable *) - Radiador de aceite *) - Bomba de aceite Duocentric regulada - Sistema de refrigeracin bicircuito - Refrigeracin de flujo transversal en la culata - Aireacin y desaireacin del bloque motor
*) slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW

Gestin del motor - Inyeccin directa de gasolina con inyeccin doble - Unidad de control del motor con sensor de integrado para la presin del entorno - Sensor de temperatura del aire aspirado en la cubierta del motor - Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades - Bobina de encendido de chispa nica - Tratamiento de gases de escape con catalizador-acumulador de NO x y sensor de NOx - Gestin integrada para radiador y ventilador del radiador

La bomba de aceite Duocentric regulada, el sistema de refrigeracin bicircuito y el sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades son nuevas tecnologas que tambin sern implantadas en otros motores en el futuro. 4

Datos tcnicos
Motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW
90 180

Motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW

90 180

80

160

80

160

70

140

70

140

60

120

60

120

50

100

50

100

40

80

40

80

Potencia [kW]

Potencia [kW]

30

60

30

60

Par [Nm]

20

40

20

40

10

20

10

20

0 1000 2000 3000 4000 5000

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Rgimen [rpm] S296_049 S296_050

Rgi men [rpm]

Letras distintivas del motor Cilindrada Arquitectura Vlvulas por cilindro Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Potencia mxima Par mximo Gestin del motor Combustible

AUX 1.390 Motor de 4 cilindros en lnea 4 76,5 mm 75,6 mm 12 : 1 63 kW a 5.000 rpm 130 Nm a 3.500 rpm Bosch Motronic MED 7.5.11

BAG 1.598 Motor de 4 cilindros en lnea 4 76,5 mm 86,9 mm 12 : 1 85 kW a 5.800 rpm 155 Nm a 4.000 rpm Bosch Motronic ME D 9.5.10

Super Plus sin plomo de 98 octanos (Research) (Super sin plomo de 95 octanos (Research) admitiendo una leve reduccin de la potencia) Catalizador de tres vas con regulacin lambda, catalizador-acumulador de NOx EU4 5

Tratamiento de gases de escape Norma de gases de escape

Par [Nm]

Mecnica del motor

Cubierta del motor
La cubierta del motor integra: conduccin del aire hasta la unidad de mando de la mariposa regulacin de aire caliente amortiguacin de la sonoridad de admisin filtro de aire sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299

Cara inferior de la cubierta del motor Salida de aire hacia la unidad de mando de la mariposa J338 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299 Filtro de aire

hacia la aireacin del bloque motor en la carcasa para los rboles de levas

Amortiguacin de la sonoridad de admisin

Toma de aire fro Toma de aire caliente

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Termostato para regulacin de aire caliente

Elemento superior del colector de admisin

El elemento superior del colector de admisin est fabricado en material plstico. Supone las siguientes ventajas: - Reduccin de peso - Mejora de las condiciones de flujo mediante paredes interiores ms lisas para la admisin. En el elemento superior del colector de admisin hay un depsito de vaco, encargado de que las chapaletas en el colector de admisin tambin sean accionadas al haber una depresin de baja intensidad en el colector de admisin.

Unidad de mando de la mariposa J338

hacia el actuador de vaco para chapaleta en el colector de admisin

Colector de admisin de material plstico con depsito de vaco Vlvula para chapaleta en el colector de admisin, gestin del flujo de aire N316

hacia la vlvula para recirculacin de gases de escape N18

procedente de la vlvula de diafragma para desaireacin del bloque motor Sensor de presin en el colector de admisin G71 y sensor de temperatura del aire aspirado G42
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hacia el sensor de presin para amplificador de servofreno G294

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80

hacia el depsito de carbn activo

Mecnica del motor

Sellado de la carcasa de distribucin
La carcasa de distribucin sella contra la culata y el bloque por medio de una junta de caucho-metal. Entre la carcasa de distribucin y el crter de aceite se emplea un sello lquido.
Carcasa del filtro de aceite La carcasa del filtro de aceite va integrada en la carcasa de distribucin. De esta forma se ha suprimido la superficie de estanqueidad entre el bloque y la carcasa del filtro de aceite. Seccin transversal Junta de caucho-metal

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Taladro para el sello lquido

Zona de transicin del aceite de motor En la zona de transicin para el aceite de motor del bloque hacia la carcasa de distribucin, la presin del aceite es de unos 3,5 bares. Por ese motivo se emplea aqu una junta de caucho-metal.

Sello lquido La estanqueidad entre la carcasa de distribucin y el crter de aceite se establece por medio de un sello lquido. Este material se inyecta entre las superficies de estanqueidad a travs de un taladro especial en la carcasa de distribucin.

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape

La electrovlvula de recirculacin de gases de escape con la vlvula de recirculacin N18 y el potencimetro para recirculacin G212 se atornilla a la culata. Est diseada para sopor tar grandes cantidades de gases de escape recirculados y toma los gases directamente en el cuarto cilindro de la culata.

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Toma en el cilindro 4 Potencimetro para recirculacin de gases de escape G212 Vlvula para recirculacin de gases de escape N18

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape en el circuito de refrigeracin Debido a su cercana con respecto a la toma de gases de escape, la vlvula de recirculacin ha sido integrada en el circuito de refrigeracin del motor. De esa forma se procede a refrigerar la vlvula de recirculacin de gases de escape y se la protege contra temperaturas excesivas.

Depsito de expansin

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hacia la bomba de lquido refrigerante

procedente del radiador Vlvula de recirculacin de gases de escape

Mecnica del motor

Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin est ejecutado en versin de dos circuitos. El lquido refrigerante es conducido por separado a diferentes temperaturas a travs del bloque y la culata. La conduccin del lquido refrigerante se gestiona por medio de dos termostatos en la carcasa de distribucin de lquido refrigerante. Uno es para el bloque y el otro para la culata. En ambos motores se implanta asimismo la refrigeracin de la culata por flujo transversal.

Vlvula de recirculacin de gases de escape Depsito de expansin

Bomba de lquido refrigerante

Circuito de refrigeracin bloque motor

Circuito de refrigeracin culata

Radiador de aceite (slo motor FSI 1,6 ltr. / 85 kW)

Radiador

10

El sistema de refrigeracin bicircuito presenta las siguientes ventajas: - El bloque se calienta ms rpidamente, porque el lquido refrigerante permanece en el bloque hasta alcanzar los 105 C. - Un menor ndice de fricciones en el mecanismo del cigeal, gracias al mayor nivel de temperaturas en el bloque. - Una mejor refrigeracin de las cmaras de combustin, gracias al menor nivel de temperaturas en la culata. De esa forma se consigue un mejor llenado de los cilindros y una menor tendencia al picado.

Intercambiador de calor de calefaccin

Termostato 1 de la culata (abre a los 87 C)

Carcasa de distribucin de lquido refrigerante

Termostato 2 del bloque motor (abre a los 105 C)

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11

Mecnica del motor

Sistema de refrigeracin bicircuito
El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos en el motor. Una tercera par te del lquido refrigerante en el motor fluye hacia los cilindros y dos terceras partes hacia las cmaras de combustin en la culata.

de la culata del bloque hacia el radiador del radiador

Carcasa de distribucin de lquido refrigerante

Temperatura del lquido refrigerante 87 C

Temperatura del lquido refrigerante 105 C

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Posicin de los termostatos hasta los 87 C: Ambos termostatos estn cerrados, con lo cual el motor se calienta ms rpidamente. El lquido refrigerante fluye a travs de los siguientes componentes: - Bomba de lquido refrigerante - Culata - Carcasa de distribucin de lquido refrigerante - Intercambiador de calor de la calefaccin - Radiador de aceite (slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW) - Vlvula de recirculacin de gases de escape - Depsito de expansin
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Termostato 1

Termostato 2

12

Posicin de los termostatos entre los 87 C y los 105 C:

Termostato 1

El termostato 1 esta abierto y el termostato 2 est cerrado. De esa forma se regula la temperatura en la culata a 87 C y sigue aumentando en el bloque. El lquido refrigerante fluye a travs de los siguientes componentes: - Bomba de lquido refrigerante - Culata - Carcasa de distribucin de lquido refrigerante - Intercambiador de calor de la calefaccin - Radiador de aceite (slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW) - Vlvula de recirculacin de gases de escape - Depsito de expansin - Radiador

Termostato 2

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Posicin de los termostatos a ms de 105 C: Ambos termostatos estn abiertos. Debido a ello, la temperatura se regula en la culata a 87 C y en el bloque a 105 C. El lquido refrigerante fluye a travs de los siguientes componentes: Bomba de lquido refrigerante Culata Distribuidor de lquido refrigerante Intercambiador de calor de la calefaccin Radiador de aceite (slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW) Vlvula de recirculacin de gases de escape Depsito de expansin Radiador Bloque motor
Termostato 1

Termostato 2

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Mecnica del motor

Bomba de aceite Duocentric regulada
Por primera vez se implanta una bomba de aceite Duocentric en versin regulada. Con esta bomba se regula la presin del aceite a unos 3,5 bares sobre casi toda la gama de regmenes. La regulacin se lleva a cabo por medio de un anillo y un muelle especficos. De ah resultan las siguientes ventajas: - La potencia de accionamiento absorbida por la bomba de aceite se reduce hasta en un 30 %. - El desgaste del aceite se reduce, por hacerse recircular una menor cantidad. - La espumificacin del aceite en la bomba se minimiza, por mantenerse invariable la presin del aceite sobre casi toda la gama de regmenes. En la figura contigua se muestran los componentes de la bomba de aceite regulada.
Anillo regulador Muelle regulador Eje de impulsin con rotor interior Tubo de aspiracin de aceite Tapa de la carcasa
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Carcasa Vlvula limitadora de presin Rotor exterior

Rueda de cadena

Impulsin de la bomba de aceite regulada La bomba de aceite va atornillada a la parte inferior del bloque motor y se impulsa desde el cigeal por medio de un sistema de cadena que funciona sin mantenimiento. La cadena se tensa por medio de un muelle de acero aplicado al tensor.
Cadena de casquillos fijos

Cigeal

Muelle

Rueda de cadena bomba de aceite

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Tensor de cadena sometido a fuerza de muelle

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Principio conceptual de la alimentacin del aceite El rotor interior gira solidariamente con el eje de impulsin y acciona al rotor exterior. Debido a que ambos rotores tienen ejes geomtricos de giro diferentes se produce un aumento del espacio por el lado aspirante con motivo del movimiento giratorio. El aceite es aspirado y transportado al lado impelente. Por el lado impelente se reduce el espacio entre los dientes de los rotores y el aceite es impelido hacia el circuito de lubricacin. Regulacin de la presin del aceite En el caso de la bomba Duocentric regulada se procede a regular la presin del aceite a 3,5 bares a travs de la cantidad impelida. Presin del aceite por debajo de los 3,5 bares El muelle regulador oprime el anillo regulador contra la presin del aceite (flechas). Junto con el anillo regulador tambin se decala el rotor exterior, producindose un aumento del espacio entre los rotores interior y exterior. Debido a ello se transporta una mayor cantidad de aceite del lado aspirante hacia el impelente y de ah hacia el circuito de lubricacin. Con la cantidad del aceite aumenta asimismo la presin.
Lado impelente Lado aspirante

hacia el circuito de lubricacin

Rotor exterior

Rotor interior

Muelle regulador

Anillo regulador
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procedente del crter de aceite

Lado aspirante

Presin del aceite por encima de los 3,5 bares El aceite a presin (flechas) oprime el anillo regulador contra el muelle. El rotor exterior se decala asimismo en direccin de la flecha y se produce una reduccin del espacio entre los rotores interior y exterior. Debido a ello se transporta una menor cantidad de aceite del lado aspirante hacia el impelente y, por tanto, hacia el circuito de lubricacin. A medida que disminuye la cantidad del aceite tambin se reduce su presin.

Lado impelente

hacia el circuito de lubricacin

Rotor exterior

Rotor interior

Muelle regulador

Anillo regulador
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procedente del crter de aceite

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Mecnica del motor

Reglaje de distribucin variable (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
En el motor FSI de 1.6 ltr. / 85 kW se implanta un reglaje de distribucin variable sin escalonamientos para la admisin. El reglaje se lleva a cabo en funcin de la carga y el rgimen, por intervencin de un variador celular de aletas que acta directamente sobre el rbol de levas de admisin. El reglaje de distribucin variable conduce a: - una excelente recirculacin interna de gases de escape, con la cual se reduce la temperatura de la combustin y las emisiones de xidos ntricos - un mejor desarrollo de la curva de par.
Variador celular de aletas
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Vlvula de reglaje de distribucin variable N205

El tornillo de fijacin central para el variador celular de aletas tiene rosca izquierda.

Variador celular de aletas El variador celular de aletas va atornillado al rbol de levas por el lado de la distribucin. El margen de reglaje mximo es de 40 del cigeal o bien 20 del rbol de levas a partir de la posicin bsica en direccin de avance. Las ventajas que supone el variador celular de aletas en comparacin con la unidad de reglaje para rboles de levas en el motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW son: - El reglaje se puede llevar a cabo desde que el aceite tiene bajas presiones - Es ms suave - Su fabricacin es ms econmica
Margen de reglaje rbol de levas 20

Carcasa
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Rotor interior

Para ms informacin sobre el principio conceptual de este reglaje de distribucin variable consulte el Programa autodidctico 246 Reglaje de distribucin variable con variador celular de aletas. 16

Vlvula para reglaje de distribucin variable N205 Se encuentra en la carcasa de los rboles de levas y va integrada en el circuito de aceite del motor. Al ser excitada la vlvula de reglaje de distribucin variable se inscribe aceite en uno o ambos conductos. Segn el conducto de aceite que sea liberado se decala el rotor interior en direccin de avance o bien de retardo y/o se mantiene en su posicin. En virtud de que el rotor interior se encuentra atornillado al rbol de levas de admisin, este ltimo experimenta de esa forma el reglaje en esa misma magnitud. Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula de reglaje de distribucin variable N205 deja de ser posible contar con distribucin variable. Radiador de aceite Debido a los mayores regmenes a que trabaja el motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW se produce una mayor apor tacin de calor hacia el aceite del motor. Para tener establecido un reglaje exacto del rbol de levas de admisin sobre toda la gama de regmenes se implanta un radiador para refrigerar el aceite. Radiador
de aceite

Retardo Avance

Vlvula para reglaje de distribucin variable N205

Alimentacin de aceite

Retorno de aceite

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Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensor de presin en el colector de admisin G71 Sensor de temperatura del aire aspirado G42 Sensor 2 de temperatura del aire aspirado G299 Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40 Uni dad de mando de la mariposa J338 Sensor de ngulo 1 y 2 para el mando de l a mariposa G187 y G188 Sensores de posicin del pedal acelerador G79 y G185 Conmutador de pedal de embrague F36

Terminal p ara diagnsti cos

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 Sensor de presin del combusti ble, alta presin G247

Sensor de presin del combusti ble, baja presin G410 Sensor de pi cado G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a l a salida del radiador G83 Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin G336 Potencimetro para reci rculaci n de gases de escape G212

Sonda lambda G39 Unidad de control Sensor de temperatura de gases de escape G235 Sensor de NOx* G295, unidad de control para sensor NOx * J583 Sensor de presin para servofreno G294 para red de a bordo J519 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Potencimetro, seleccin de temperaturas G267

Seales de entrada suplementarias

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Cable K

CAN Traccin

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Unidad de control para bomba de combustible J538 Unidad de control para Motronic J220 con sensor de presi n del Inyectores cilindros 1-4 N30-33 Bomba de combusti ble G6

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de p otencia N70, N127, N291, N292

Unidad de mando de la mariposa J338 Accionamiento de la mariposa G186

Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271 Unidad de control para ABS/ EDS J104 Unidad de control para airbag J234 Unidad de control para direccin asistida J500 Sensor de ngulo de direccin G85 Vl vula para chapaleta en el colector de admisin, gestin caudal aire N316 Electrovlvul a para depsito de carbn activo N80 Vl vula reguladora para presin de combustible N276

Vl vula para reci rculaci n de gases de escape N18

EPC

Calefaccin para sonda lambda Z19

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285 Vl vula para reg laje de distribucin variable N205
(slo motor FSI de 1,6 ltr.)

Calefaccin para sensor de NOx* Z44

Seales de salida suplementarias

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* (Es un solo componente en el motor FSI de 1,6 ltr. / 85 k W)

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Gestin del motor

Unidad de control del motor J220 (motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW)
La unidad de control del motor en el Polo se encuentra en la chapa antisalpicaduras del vano motor y lleva 121 pines. El lugar de montaje ha sido elegido de modo que se tenga un buen acceso a la unidad de control del motor y que, sin embargo, est protegida contra humedad. El sistema de gestin del motor basado en la entrega de par es el Bosch Motronic ME D 7.5.11. En la carcasa de la unidad de control va incorporado adicionalmente un sensor de presin del entorno. La unidad de control del motor calcula y gestiona la mezcla ptima de combustible y aire para los siguientes modos operativos: Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo Caldeo del catalizador por inyeccin doble

Unidad de control del motor con sensor de presin del entorno J220

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La designacin MED 7.5.11 significa: M E D 7. = Motronic = Mando Elctrico del acelerador = Inyeccin Directa = Versin

5.1 1 = Nivel de desarrollo

20

Unidad de control del motor J220 (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
La unidad de control del motor en el Touran va instalada en la caja de aguas y tiene 154 pines. El sistema de gestin del motor basado en la entrega de par es el Bosch Motronic ME D 9.5.10. La unidad de control del motor calcula y gestiona la mezcla ptima de combustible y aire para los siguientes modos operativos: Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo Caldeo del catalizador por inyeccin doble Plena carga con inyeccin doble

Unidad de control del motor con sensor de presin del entorno J220

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La designacin MED 9.5.10 significa: M E D 9. = Motronic = Mando Elctrico del acelerador = Inyeccin Directa = Versin

5.1 0 = Nivel de desarrollo

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Gestin del motor

Modos operativos
A los modos operativos conocidos de carga estratificada, carga homognea-pobre y carga homognea se han agregado otros dos modos ms. Son los modos denominados inyeccin en dos fases - calefaccin del catalizador e inyeccin en dos fases - plena carga. De esta forma se calienta ms rpidamente el catalizador y, por otra parte, el par del motor aumenta en la gama de regmenes inferiores.

Inyeccin en dos fases - calefaccin del catalizador Al calefactar el catalizador en el modo homogneo, ste se calienta ms rpidamente y alcanza ms temprano su temperatura de servicio. Aparte de ello mejora la suavidad de funcionamiento de la mecnica y se producen menores emisiones de HC. Todo esto, en conjunto, se traduce en una reduccin de las emisiones de escape y del consumo. Primera inyeccin La inyeccin de la primera fase se realiza a unos 300 cigeal APMS durante el ciclo de admisin. De esa forma se consigue un reparto uniforme de la mezcla de combustible y aire.

Inyeccin I fase
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Segunda inyeccin En la segunda fase se inyecta una pequea cantidad de combustible a aprox. 60 cigeal APMS. Esta mezcla se quema muy tarde y hace que aumente la temperatura de los gases de escape.
Inyeccin II fase
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Los gases de escape ms calientes calefactan el catalizador, haciendo que alcance ms rpidamente su temperatura de servicio.

hacia el catalizador

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Inyeccin en dos fases - plena carga (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW) En los motores con inyeccin directa de gasolina se produce en parte un reparto heterogneo de la mezcla a regmenes de hasta 3.000 rpm y a plena carga, lo cual es indeseable. Con la inyeccin en dos fases se evita este fenmeno y se consigue a la vez un aumento de par del orden de 1-3 Nm.

Primera inyeccin La primera inyeccin se realiza nuevamente a unos 300 cigeal APMS durante el ciclo de admisin. Se inyectan aproximadamente dos tercios de la cantidad total de combustible.
Primera inyeccin
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Segunda inyeccin La cantidad restante del combustible, equivalente ms o menos a un tercio de la dosificacin total, se inyecta aproximadamente al comienzo del ciclo de compresin. Debido a ello se deposita una menor cantidad de combustible en las paredes de los cilindros. El combustible alcanza a evaporarse casi por completo, con lo cual mejora el reparto de la mezcla. Aparte de ello, en la zona de la buja se produce una mezcla un poco ms rica que en el resto de la cmara de combustin, lo cual viene a mejorar el desarrollo de la combustin y reduce la tendencia al picado.

Segunda inyeccin
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Gestin del motor

Sistema de admisin
El sistema de admisin ha sido modificado en comparacin con el de Bosch Motronic MED 7.5.10 en lo que respecta a la deteccin de la carga del motor. Se ha suprimido el medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70. Para el clculo de la carga del motor se recurre al sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299 en la cubierta del motor y a un sensor de la presin del entorno, instalado en la unidad de control del motor.
Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Depsito de carbn activo

Cubierta del motor y filtro de aire

Unida de mando de la mariposa J338 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299

Vlvula de recirculacin de gases de escape con - potencimetro G212 - vlvula de recirculacin de gases de escape N18 Unidad de control del motor con sensor de presin del entorno J220

24

Vlvula para chapaleta en el colector de admisin Gestin del flujo de aire N316 Actuador de vaco para la chapaleta en el colector de admisin

Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin G336

Sensor de presin para servofreno G294

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Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42

25

Gestin del motor

Deteccin de la carga del motor
En los motores FSI precedentes se detectaba la carga del motor con ayuda de un medidor de la masa de aire por pelcula caliente. Ahora es calculada por la unidad de control del motor, por haberse suprimido el medidor de la masa de aire por pelcula caliente. A esos efectos se ha agregado un sensor de temperatura del aire aspirado y un sensor de la presin del entorno. La carga del motor se calcula a partir de las siguientes seales: - Sensor 2 para temperatura aire aspirado G299 - Sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor J220 - Sensor de presin en colector de admisin G71 - Sensor de temperatura del aire aspirado G42 - Sensor de rgimen del motor G28 - Sensor de ngulo 1 y 2 para el mando de la mariposa G187 y G188 - Potencimetro para chapaleta del colector de admisin para gestin del flujo de aire G336 - Sensor Hall G40 (posicin del rbol de levas de admisin en el motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)

Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299

El sensor va incorporado en la cubier ta del motor, ante la unidad de mando de la mariposa. Aplicaciones de la seal Detecta la temperatura del aire fresco aspirado y transmite sus seales correspondientes a la unidad de control del motor. Esta ltima calcula entonces la densidad del aire fresco aspirado.
S296_010

Sensor de presin del entorno

El sensor es parte integrante de la unidad de control del motor. Aplicaciones de la seal Mide la presin del entorno y transmite una seal correspondiente hacia la unidad de control del motor. Esta ltima detecta de esa forma la presin que existe ante la unidad de mando de la mariposa. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera cualquiera de los dos sensores el sistema pasa a la funcin de emergencia; la unidad de control del motor calcula entonces la carga del motor y la compara con los valores almacenados en la memoria. 26

Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299

Salida de aire hacia la unidad de mando de la mariposa

S296_026

Sensor de presin del entorno

Caudal de gases de escape recirculados

En los motores FSI se necesita un caudal de recirculacin de gases de escapes lo ms intenso posible, para reducir con ste las emisiones de xidos ntricos. Para que sea posible acercar la cantidad de gases de escape a los lmites de operatividad de marcha es preciso calcularla con exactitud. Para el clculo del caudal de recirculacin de gases de escape se necesita la siguiente informacin: - Sensor de presin en el colector de admisin G71 - Sensor de temperatura del aire aspirado G42 - Sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor J220 (para el clculo de la contrapresin de los gases de escape) - Sensor 1 para temperatura de los gases de escape G235 - La carga del motor calculada As funciona: Al alimentarse gases de escape a travs del sistema de recirculacin el llenado del colector de admisin aumenta a razn del caudal de gases de escape recirculados y aumenta asimismo la presin en el colector de admisin. El sensor de presin en el colector de admisin mide esta presin y transmite una seal de tensin correspondiente a la unidad de control del motor. A partir de esta seal se determina all la cantidad total (aire fresco + gases de escape). A la cantidad total le resta la masa de aire fresco calculada con ayuda de la carga del motor y obtiene as el caudal neto de los gases de escape.

Sensor presin en colector de admisin G71, sensor temperatura del aire aspirado G42
Este sensor combinado va fijado al colector de admisin en material plstico, y se encuentra a la derecha, si se mira en direccin de marcha. Aplicaciones de la seal Mide la presin y la temperatura en el colector de admisin y transmite una seal correspondiente a la unidad de control del motor, la cual calcula de ah el llenado del colector de admisin. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera cualquiera de estos sensores, la unidad de control del motor calcula el caudal de gases de escape y reduce la recirculacin con respecto a la familia de caractersticas que suele regir.
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Sensor de presin en el colector de admisin G71

Sensor de temperatura del aire aspirado G42

27

Gestin del motor

Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades
El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades es una versin ms desarrollada de la del motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW. La electrobomba de combustible solamente alimenta la cantidad de combustible que necesita la bomba de alta presin. De esta forma se reduce la absorcin de potencia elctrica y se reduce el consumo de combustible. Sistema de combustible de baja presin En el sistema de combustible de baja presin reina una presin del combustible de 4 bares en funcionamiento normal. Durante los arranques en caliente y en fro aumenta la presin a 5 bares.

Conmutador de contacto de puerta

Consta de: - la unidad de control para bomba de combustible J538 - el depsito de combustible - la electrobomba de combustible G6 Batera - el filtro de combustible - el sensor de presin del combustible, baja presin G410
Unidad de control para bomba de combustible J538

Si se sustituye la unidad de control del motor o la electrobomba de combustible tiene que llevarse a cabo una adaptacin. Srvase tener en cuenta para ello las indicaciones proporcionadas en el modo operativo Localizacin de averas asistida del VAS 5051.

Filtro de combustible Electrobomba de combustible G6

Codificacin de colores / leyenda sin presin de 4 a 5 bares de 50 a 100 bares

Depsito de combustible

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Sistema de combustible de alta presin En el sistema de combustible de alta presin reinan presiones comprendidas entre los 50 y 100 bares.

Consta de: - la bomba de combustible de alta presin - la vlvula reguladora para la presin del combustible N276 - un conducto de combustible a alta presin - el tubo distribuidor de combustible - la vlvula limitadora de presin - el sensor de presin del combustible, alta presin G247 - los inyectores de alta presin N30- N33

Unidad de control para red de a bordo J519

Unidad de control para Motronic J220 Sensor de presin del combustible, alta presin G247

Tubera de combustible a alta presin

Conducto de fugas En el conducto de fugas hacia el depsito slo refluye una pequea cantidad de combustible procedente de la bomba de alta presin y pasa a travs de la vlvula limitadora de presin abierta. Vlvula limitadora de presin Para proteccin de los componentes, abre al tener el combustible una presin de 120 bares. Tubo distribuidor de combustible Inyectores de alta presin N30-N33

Bomba de combustible de alta presin

Sensor de presin del combustible, baja presin G410

S296_024

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

29

Gestin del motor

Unidad de control para bomba de combustible J538
La unidad de control va instalada bajo la banqueta posterior en la cubierta de la electrobomba de combustible.

Misin La unidad de control J538 excita la electrobomba de combustible y se encarga de regular la presin en el sistema de combustible de baja presin a 4 bares constantes. Durante los ciclos de arranque en caliente y arranque en fro aumenta la presin a 5 bares.
Unidad de control para bomba de combustible J538

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Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera la unidad de control para la bomba de combustible deja de ser posible el funcionamiento del motor.

Circuito elctrico
J519

G G1 G6

Sensor de nivel de combustible Indicador de nivel de combustible Bomba de combustible

87

G6

El sensor de nivel de combustible recibe potencial de masa por parte de la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285.

31 J285

J538 G1

J220 Unidad de control del motor J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J538 Unidad de control para bomba de combustible J519 Unidad de control para red de a bordo

S296_034

J220

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Sensor de presin del combustible, baja presin G410

El sensor va incorporado en el tubo de alimentacin hacia la bomba de combustible de alta presin. Mide la presin del combustible en el sistema de baja presin y transmite una seal a la unidad de control del motor. Aplicaciones de la seal Con esta seal se regula la presin en el sistema de combustible de baja presin: - En funcionamiento normal, a 4 bares y - en los ciclos de arranque en fro y arranque en caliente, a 5 bares Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor de presin del combustible se excita la electrobomba de combustible con una seal PWM (modulada en anchura de los impulsos) fija y es ms intensa la presin en el sistema de combustible de baja presin.

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Sensor de presin del combustible, baja presin G410

Sensor de presin del combustible, alta presin G247

El sensor se encuentra en el elemento inferior del colector de admisin y va atornillado en el tubo distribuidor de combustible. Mide la presin del combustible en el sistema de alta presin y transmite sus seales a la unidad de control del motor. Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor analiza las seales y, a travs de la vlvula reguladora para la presin del combustible, se encarga de regular la presin en el tubo distribuidor de combustible.
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Sensor de presin del combustible, alta presin G247

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor de presin del combustible, la unidad de control del motor excita con un valor fijo la vlvula reguladora para la presin del combustible. 31

Gestin del motor

Bomba de combustible de alta presin
Va atornillada a la carcasa de los rboles de levas y accionada por medio de una leva doble en el rbol de admisin. Asume la funcin de generar una presin de hasta 100 bares en el sistema de combustible de alta presin. Se trata de una bomba de combustible monocilndrica para alta presin, con dosificacin regulada. Con su ayuda se impele solamente la cantidad de combustible en el tubo distribuidor que se necesita para la inyeccin, procediendo en funcin de una familia de caractersticas. De esa forma se reduce la potencia absorbida por el accionamiento de la bomba de combustible de alta presin, lo cual contribuye a la reduccin del consumo.

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Bomba monocilndrica para alta presin de combustible

Leva doble en el rbol de admisin

Funcionamiento de la carrera aspirante: El muelle hace que el mbolo de la bomba se mueva en descenso. En la cmara de la bomba se produce as un aumento de volumen con un descenso de la presin. En cuanto la presin en el sistema de baja presin alcanza una magnitud superior a la presin reinante en la cmara de bomba, abre la vlvula de admisin y permite el reflujo del combustible. La vlvula de escape est cerrada, porque la presin en el tubo distribuidor de combustible es superior a la de la cmara de bomba.
Alimentacin de combustible Vlvula de admisin

del sistema de combustible de baja presin

Cmara de bomba

Vlvula de escape mbolo de la bomba

S296_063

Muelle del mbolo

32

Funcionamiento de la carrera impelente: Con el comienzo del movimiento ascendente del mbolo sube la presin en la cmara de la bomba y la vlvula de admisin cierra. En cuanto la presin en la cmara de la bomba es superior a la presin en el tubo distribuidor de combustible, abre la vlvula de escape y se impele el combustible hacia el tubo distribuidor.
Vlvula de admisin

Cmara de bomba

hacia el tubo distribuidor de combustible

Vlvula de escape

mbolo de la bomba
S296_064

Regulacin de la presin del combustible: En cuanto se alcanza la presin del combustible necesaria se aplica corriente a la vlvula reguladora de la presin del combustible y se acciona la aguja de la vlvula por la va electromagntica. De esa forma abre el paso hacia la el lado de alimentacin del combustible; la alta presin del combustible se degrada en la cmara de la bomba y la vlvula de escape cierra. El amortiguador de presin sirve para degradar rpidamente los picos de presin en la fase de apertura de la vlvula reguladora y evita presiones pulstiles en el sistema de combustible de baja presin.
Amortiguador de presin Alimentacin de combustible Diafragma Vlvula de escape Vlvula reguladora de la presin del combustible Conducto de fuga Despus de abrir la aguja de la vlvula fluye un poco de combustible hacia el mbolo de la bomba, para efectos de lubricacin, y vuelve al depsito a travs del conducto de fuga.
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Muelle de compresin con platillo

Aguja de la vlvula

33

Gestin del motor

Esquema de funciones (motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW)
J519

87 30 15

G6

N30

N31

N32

N33

31 J285

G1

J220

N70

N127

N291

N292

G79

G185

G28

G40

P Q 31

P Q

P Q

P Q

S296_006

F F36 F47 G G1 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G71 G79 G83

Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de embrague Conmutador de pedal de freno para GRA Sensor p ara indicador del nivel del combustible Indicador del nivel del combustible Bomba de combustible Sensor de rgi men del motor Sonda l ambda Sensor Hall Sensor de temp eratura del aire aspirado Sensor de picado 1 Sensor de temp eratura del lquido refrigerante Sensor de presin en el colector de admi sin Sensor de posicin del pedal acelerador Sensor de temp . d. lquido refrig. a la salida del radiador

G185 G186 G187 G188 G212 G235 G336 G247 G294 G295 G299 G410 J220 J285 J338

Sensor 2 de posicin del acelerador Mando de la mariposa Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa Potencimetro para recirculacin de gases de escape Sensor 1 para temperatura de los gases de escape Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin Sensor de presin del combustible, alta presin Sensor de presin para servofreno Sensor de NOx Sensor 2 para temperatura del aire aspirado Sensor de presin del combustible, baja presin Unidad de control para Motronic Unidad de control con unidad indi cadora en cuadro instr. Unidad de mando de la mariposa

34

G83
G336

F36

F47

J538

G294

G235

J533

87 30 15

G295 Z44

N276 N316 J583 G39 Z19

N80 J271

G188 J338 G187 G186

G62

G42

G71

N18

G212

G247

G410

G61

Positivo Masa Seal de entrada Seal de sal ida Cable bidirecci onal CAN Traccin
31

J271 J519 J533 J538 J583 N18 N30N33 N70 N80 N127 N276 N291 N292 N316

G299

Rel de ali mentacin de corriente para Motronic Unidad de control para red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control para bomba de combustible Unidad de control para sensor de NOx Vlvula para recirculacin de gases de escap e Inyectores 1 - 4 Bobina de encendido 1 con etapas finales de potencia Electrovlvula 1 para depsito de carbn acti vo Bobina de encendido 2 con etapas finales de potencia Vlvula reguladora para presin del combustibl e Bobina de encendido 3 con etapas fi nales de potencia Bobina de encendido 4 con etapas finales de potencia Vlvula para chapaleta en el colector de admisin, gestin del flujo de aire

P Q Z19 Z44 1 2 3 4 5 6

Enchufe de buja Bujas Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sensor de N Ox Cable K/W Mando de la calefaccin Conmutador p ara GRA Borne del alternador DFM Gestin del ventilador 1 Gestin del ventilador 2

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Servicio
Autodiagnosis
Diagnosis A travs del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051 o a travs del sistema de diagnosis e informacin en el Servicio VAS 5052 estn disponibles los siguientes modos operativos: - Localizacin de averas asistida (slo VAS 5051) y - autodiagnosis del vehculo

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El modo operativo Localizacin de averas asistida comprueba de forma especfica para cada vehculo todas las unidades de control que lleva incorporadas, consultando si existen averas inscritas, y recopila de forma automtica un plan de comprobacin individual con ayuda de los resultados obtenidos. Este plan, en combinacin con informaciones del sistema E LSA, p. ej. con ayuda de los esquemas de circuitos elctricos o de los Manuales de Reparaciones, le conduce de forma enfocada hacia la causa de la avera. Independientemente de ello se tiene la posibilidad de componer un plan de comprobacin propio. A travs de la seleccin de funciones y componentes se incluyen en el plan de comprobacin las pruebas seleccionadas por usted y pueden ser llevadas a cabo por el orden que usted desee en las ulteriores secuencias de diagnosis. El modo operativo Autodiagnosis del vehculo, si bien se puede seguir utilizando, pero ya slo hay informacin ms detallada disponible a travs del sistema ELSA.
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Para ms detalles sobre las secuencias y el funcionamiento de la Localizacin de averas asistida consulte el manual de instrucciones del VAS 5051.

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Herramientas especiales
Designacin T 10133/1 Extractor Herramienta Aplicacin

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T 10133/3 Martillo de inercia

El extractor, conjuntamente con el martillo de inercia, sirve para extraer los inyectores.

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T 10133/4 Cepillo cilndrico de niln

Para limpiar el taladro en la culata.

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T 10133/5 Cono de montaje

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Para la colocacin de un retn nuevo en el inyector.

T 10133/6 Manguito de montaje

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Con el manguito de montaje se coloca el retn en el inyector salvando el cono de montaje.

T 10133/7 Manguito de calibracin

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Para adaptar el retn al inyector.

T 10133/8 Manguito de calibracin

S296_054

Para adaptar el retn al inyector.

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Pruebe sus conocimientos

1.

Qu componentes estn integrados en la cubierta del motor? A. B. C. D. Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299 Sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor J220 Sensor de presin en el colector de admisin G71

2.

Indique las ventajas que supone el sistema de refrigeracin bicircuito. ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

3.

Cuntos termostatos van montados en la carcasa distribuidora de lquido refrigerante y para qu se utilizan? A. B. C. Uno; despus de alcanzar la temperatura de servicio fluye el lquido refrigerante a travs del radiador. Dos; para la conduccin por separado del lquido refrigerante se necesitan dos termostatos; uno para el bloque y otro para la culata. Tres; adicionalmente a los termostatos para el bloque y la culata se necesita un termostato para la refrigeracin de la electrovlvula de recirculacin de gases de escape.

4.

Qu ventajas supone la bomba de aceite Duocentric regulada? A. B. C. La potencia de accionamiento de la bomba se reduce hasta en un 30 %. El desgaste del aceite se reduce, por hacerse recircular una menor cantidad de aceite. Se minimiza la espumificacin del aceite en la bomba, por mantenerse invariable la presin del aceite sobre toda la gama de regmenes.

5.

Qu modo operativo existe adicionalmente en el motor FSI de 1.6 ltr. / 85 kW, en comparacin con el motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW? A. B. C. D. E. Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo Caldeo del catalizador por inyeccin doble Plena carga con inyeccin doble

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6.

Qu componente no pertenece al sistema de combustible de alta presin? A. B. C. D. E. F. G. H. Bomba de combustible de alta presin Vlvula reguladora para la presin del combustible N276 Tubo de combustible de alta presin Unidad de control para bomba de combustible J538 Tubo distribuidor de combustible Vlvula limitadora de presin Sensor de presin del combustible, alta presin G247 Inyectores de alta presin N30- N33

7.

Qu componentes pertenecen al sistema de combustible de baja presin? A. B. C. D. E. F. Unidad de control para bomba de combustible J538 Depsito de combustible Vlvula limitadora de presin Electrobomba de combustible G6 Filtro de combustible Sensor de presin del combustible, baja presin G410

8.

Qu afirmacin es correcta? A. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada en el tubo distri buidor de combustible y se encarga de regular la presin en el sistema de combustible de alta presin. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada en el tubo distri buidor de combustible y se encarga de regular la presin del combustible en el sistema de baja presin. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada a la bomba mono cilndrica de alta presin de combustible y se encarga de regular la presin del combustible en el sistema de alta presin.

B.

C.

1. B.; 3. B.; 4. A., B., C.; 5. E.; 6. D.; 7. A., B., D., E., F.; 8. C. 39
Soluciones

Respuestas a la pregunta 2: El bloque motor se calefacta ms rpidamente. Un menor ndice de friccin en el mecanismo del cigeal. Una mejor refrigeracin de las cmaras de combustin.

296

Slo pa ra el uso interno VOL KSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados tod os los d erechos. Sujeto a mod if ic aciones tcnicas. 000.2811.16.60 Estado tc nic o: 02 /03

Este pa pel ha sid o ela bora do co n

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