PLAN DE MANEJO DE

TRANSITO.
(PMT)

CONTENIDO
1. OBJETIVOS......................................................................................................................3
1.1. Objetivo general.......................................................................................................3
1.2. Objetivos específicos..............................................................................................3
2. DATOS GENERALES......................................................................................................5
3. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS...........................................................................6
3.2. Cronograma de ejecución de la obra.....................................................................7
3.2.1. Cronograma de cierre total o parcial de la vía...............................................8
3.3. Duración y etapas de ejecución de la obra...........................................................9
3.4. Equipos y maquinaria a utilizar..............................................................................9
3.5. Procesos de instalación, manejo y retiro de los equipos y maquinaria............9
3.6. Jornada operativa (más conveniente)...................................................................9
3.7. Posibles interferencias durante el proceso constructivo..................................10
4. CARACTERISTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA..............................11
5. DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO................................................................11
5.1. Manejo de Tránsito................................................................................................11
5.2. Manejo de transporte público...............................................................................11
5.3. Manejo de Peatones..............................................................................................12
5.4. Adecuaciones Temporales y Señalización.........................................................12
5.5. Auxiliares de tránsito............................................................................................18
5.6. Información y Divulgación del Plan.....................................................................18
6. PUESTA EN MARCHA DEL PMT..................................................................................19
7. PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE
MANEJO DE TRÁFICO.........................................................................................................21
8. PLANES DE CONTINGENCIA.......................................................................................22
9. BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................................23
1. OBJETIVOS.

1.1. Objetivo general.

El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras, contiene los
lineamientos básicos que garanticen movilidad rural, accesibilidad a los predios colindantes
y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que
circulan en el área de influencia directa de la obra proyectada.

Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la

necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de las mismas,
minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y garantizando la accesibilidad a
los predios afectados.

Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes aspectos
básicos:

● Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.

● Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a
los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre
parcial o total de carriles.
● Planes de divulgación

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para

mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias de la construcción
del proyecto “XXXXXXX” más concretamente ‘XXXXXXXX en la ciudad de XXXXXXX. Esta
mitigación contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y
peatonales que circulan por la zona del proyecto.

El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las
entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el
control del tránsito, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección de
zonas de trabajo elaborado por XXXXXXXXXX y el protocolo presentación plan de manejo
de tránsito de CIUDAD

1.2. Objetivos específicos.

El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción del proyecto “XXXX” más
concretamente ‘XXXXX’’ en la ciudad de XXXXX, se realizará en el barrio XXXXXX, dicho
proyecto podría afectar la movilidad; por lo que se hace necesario un plan de manejo, que
minimice el impacto causado a los usuarios de la vía, en el que se indiquen las alternativas
de circulación para mantener los niveles de servicio, la señalización vial preventiva,
reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de los usuarios en
vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes de divulgación. Otros
objetivos específicos son:
● Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
● Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
● Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite
la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
● Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de
la obra en ejecución.
2. DATOS GENERALES.

2.1. Localización

La obra está localizada en XXXXXX, en la dirección que corresponde a la Calle 104B con
Carrera 77B, específicamente en el barrio el Pedregal. En las siguientes coordenadas:
Norte: 6°18'14.71''
Oeste: 75°34'32.53''
Altura: 1657 m.s.n.m.

Figura 1. Ubicación del proyecto sacada de Google Earth

2.2. Uso del Suelo Predominante

La ubicación de la pilona “#21” según el ‘’Usos Generales del Suelo Urbano POT 2014 -
2027 Municipio de XXXXXX (Acuerdo 48 de 2014)’’ en cual dice que si el uso del suelos es
residencial mezclado con dotacional, se considera de alta mixtura.

Figura 2. Usos Generales del Suelo Urbano POT 2014 - 2027 Municipio de Medellín
(Acuerdo 48 de 2014)

Al realizar una vista de la zona se encuentra que la mayoría de infraestructura aledaña a la

pilona son edificios residenciales, acompañado también de infraestructuras como lo son: el
Comfama de Pedregal, el UVA El Encanto, la IE Santa Juana de Lestonnac, y el Instituto
Educativo Doce de Octubre, así como varias canchas, entre otros, lo cual es compatible con
el proyecto que se desarrollará (Metrocable El Picacho) de la cual hace parte la pilona #21.
3. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS

3.1. Tipo de Obra

Una pilona está conformada por un caisson estructural el cual se considera una cimentación
semiprofunda, finalizada en un pedestal, el cual se conecta por medio de plantillas que
contienen los pernos de anclaje para sujetar la parte metálica a la estructura, encima se
monta el fuste que puede tener varios cuerpos según la altura de la pilona y por último la
cabeza de la pilona, que está conformada por la ménsula, el caballete y balancín

El tipo de obra es considerado mediano impacto ya que la intervención afecta una vía
colectora, la cual se caracteriza porque tiene:
● Volumen vehicular y peatonal moderado.
● Hay presencia de una ruta de transporte público.
● Genera peatones.
● Su capacidad vial afectada por la obra, hace que se aumente el grado de
saturación.

La construcción de la pilona en este tramo requiere de la conformación del terreno. Las

obras se extienden alrededor de 36 m^2. Lo cual comprende entre otras las siguientes
actividades:

Características Generales
● Adecuaciones del terreno.
● Reconstrucción, construcción, reubicación de las redes de servicios públicos que
sean requeridas en las áreas de intervención según los planos de diseño.
● Construcción del Caisson el cual se hace en los siguientes pasos.

Para el primer anillo se realiza:

1. Excavación
2. Armado de los refuerzos
3. Ubicación de formaletas
4. Vertido de Concreto
5. Descimbrada
Se repite el proceso se repite para los anillos dependiendo de la profundidad la cual
la determina el suelo sobre el cual se está trabajando.

6. Armado y ubicación de la canasta del Caisson

7. Fundida del fuste del Caisson
8. Pedestal en el que van las plantillas de anclaje

● Construcción (montaje) de la parte metálica de la pilona.

 ● Construcción de los subdrenajes (filtros) necesarios para la estabilidad de la vía si es
el caso
● Construcción de obras de estabilización y protección que se requieran para cuidar
los predios aledaños al proyecto si es el caso.
● Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto
funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes si es el caso.
● Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.

Intervención Vial
Las Obras a realizar se encuentran en un costado de la carrera 77b, la cual no será
intervenida, pero se tendrá en cuenta la adecuada conexión, señalización y demarcación,
acorde con los lineamientos establecidos en la legislación nacional para el correcto ingreso
de vehículos durante la ejecución de los trabajos y durante la operación de la infraestructura
construida.

Durante la ejecución de las obras se tendrá en cuenta la adecuada señalización para el

ingreso de vehículos tipo pesado como retroexcavadora, camiones, etc. para el transporte
de los materiales de construcción y vehículos livianos para efectuar las diferentes
actividades logísticas y de transporte del proyecto.

Intervención de Redes
Reubicación de redes eléctricas, de gas y de agua si es el caso.

Señalización y Semaforización
Se implementará una completa señalización horizontal y vertical en toda el área de
intervención.

Actividades generales:

● Retiro, desmonte y/o demolición de sendero peatonal el cual se encuentra en el

área de influencia de la obra.
● Desmonte y traslado de redes de servicio público, que se encuentren en el área de
influencia, previo concepto del contratante y/o de la entidad que preste el servicio
público de que se trate y de la autoridad competente en el municipio.
● En general, todas las actividades necesarias para dar cabal cumplimiento al
alcance de la obra especificada y mostrada en los planos y documentos entregados
por la entidad contratante, para el normal desarrollo de las obras y el futuro
funcionamiento.

3.2. Cronograma de ejecución de la obra.

El cronograma se define de acuerdo al capítulo de programación y presupuestos del
proyecto, el cual se anexa (ANEXO 1).

3.2.1. Cronograma de cierre total o parcial de la vía.

PMT categoría II
La construcción de la pilona, implica la ejecución de una obra que compromete tanto la
circulación vehicular como la peatonal en el lugar de los trabajos mismos y en zonas
aledañas a estos. La zona de influencia para la elaboración del PMT de este tipo abarca el
área de las obras hasta donde los análisis de tránsito evidencian afectación por
embotellamientos o por demoras en los trabajos que se realizan.
Con esto se busca prever alternativas de circulación que permitan el ingreso y salida al área
contigua a la obra para los comerciantes y residentes pertenecientes al sector aledaño a la
respectiva zona de influencia del proyecto con el fin de minimizar los impactos generados al
comercio, instituciones, centros educativos, centros de salud y comunidad en general
garantizando condiciones aceptables de accesibilidad.
Los vehículos (ya sean de tipo público o privado) que necesiten transitar desde el instituto
educativo doce de octubre hacia la calle 104e por el carril izquierdo, se desviarán por una
ruta alterna 1 detallada a continuación. Una vez las rutas de buses 263 y 306a derecha
(desde el punto de referencia IE doce de octubre) se encuentren en la carrera 77b
continuarán su recorrido hasta encontrarse con la calle 104b donde deberán girar a derecha
tal y como lo permite la circulación de la vía con el fin de desplazarse por dicha carretera los
metros que sean necesarios para encontrarse con la calle 104a a la izquierda, pues estando
allí, el bus puede retornar fácilmente a la ruta que sigue normalmente que es a lo largo de la
carrera 76. El desvío descrito anteriormente se llevará a cabo durante los 31 días que dura
la ejecución de la obra, pues en el carril derecho se hará un cierre parcial permanente
debido a las dificultades que se pueden presentar al tener que remover constantemente los
materiales y residuos de construcción y además, para brindar mayor seguridad a los
conductores ya que debido a la cercanía que presentará este carril con la obra, sería
imposible garantizar la seguridad de los usuarios de la vía si se llegara a habilitar
temporalmente este carril como por ejemplo en las noches. Adicional a esto, es importante
aclarar que los vehículos que necesiten desplazarse desde la IE doce de octubre hasta la
carrera 76 deberán recorrer la ruta 1 especificada para las rutas de buses 263 y 306a hasta
que termine la construcción de la pilona 21 que hace parte de la línea P del metro cable el
picacho.
Por otra parte, se propone una ruta 2 para el desvió ocasional y de emergencia de las rutas
de buses 306a y 263 a izquierda y para los demás vehículos que tengan la necesidad de
circular por la zona donde se realizará la construcción de la pilona. Los vehículos que van
por la carrera 76 hacia la carrera 77b deberán seguir derecho por la carrera 76 continuando
por la carrera 76a una vez hayan pasado por la glorieta que metros más adelante se
convierte en la calle 104e la cual les permitirá introducirse a la carrera 78 mediante una
maniobra a derecha para posteriormente girar a izquierda para tomar la calle 104 cc,
nuevamente realizar un giro a izquierda para ingresar a la carrera 78a, pues es una calle
que les permitirá hacer maniobra a izquierda, recorrer unos metros a lo largo de la calle
104d para salir derecho hasta encontrarse con la carrera 80, pues una vez se encuentren
acá, se podrán introducir fácilmente a la calle 104b que es la que los llevará finalmente a
retornar la carrera 77b con el propósito de que las dos rutas de buses puedan continuar y
culminar su recorrido. De la misma forma como se especificó para el desvío de vehículos
por la ruta 1, para la ruta 2 es preciso aclarar que cuando se requiera un cierre total de la
carrera 77b delimitada por la calle 104b y la carrera 78 los vehículos privados se desviarán
por la misma ruta hasta que cada conductor encuentre un retorno adecuado para llegar a su
destino.

Por otra parte, se va a realizar un sendero que garantice el tránsito seguro de peatones
mediante instrumentación vial (señalizador vial tubular y malla de señalización).
Las anteriores medidas, serán implementadas durante 31 días de acuerdo con el
cronograma de ejecución de la obra mostrado en el anexo 2
Finalmente, es importante reconocer visualmente los desvíos, por esto, se presenta un
mapa con la respectiva ruta de los desvíos en el anexo 4

3.3. Duración y etapas de ejecución de la obra.

La obra consta de dos etapas: la Preliminar que tiene una duración de 3 días, en la cual se
hace demoliciones, señalización, descapote, localización y replanteo, Instalaciones
provisionales y la etapa de Obra civil que tiene una duración de 29 días, en la cual se
realiza la excavación a cielo abierto, excavación y vaciado caisson, el pedestal, el
acondicionado de plantillas para el anclaje, el Montaje de fuste, el Montaje de cabeza de
pilona, el Aseo y acondicionamiento del lugar.

3.4. Equipos y maquinaria a utilizar.

● Martillo neumático
● Flexómetro
● Nivel
● Plomada
● Palustre
● Palas
● Pica, picota o paleta
● Carreta o carretilla
● Pala excavadora o pala mecánica
● Pluma mecánica o molinete manual
● Mini cargadora compacta
● Volquetas
● Camión mezclador de cemento
● Grúa móvil

3.5. Procesos de instalación, manejo y retiro de los equipos y maquinaria.

Con respecto a la instalación, se deberá instalar la grúa para el montaje de la parte metálica
de la pilona, el molinete o pluma para sacar el material de la excavación, la mini cargadora
se tendría que instalar o utilizar solamente al final, cuando se termine la excavación al igual
que la volqueta, y la mezcladora se tendría que tener durante el vaciado del caisson, y el
pedestal, con respecto al retiro, se hará siguiendo los lineamientos del PMT.
3.6. Jornada operativa (más conveniente).

La jornada operativa será la jornada diurna, que va desde las 8 am hasta las 5 pm de lunes
a viernes, y los sábados hasta las 12 pm

3.7. Posibles interferencias durante el proceso constructivo.

Podría haber alteraciones en la vía, debido a mayor área requerida por la obra que traería
consigo un cierre parcial de carril, que no esté especificada en el PMT como, por ejemplo,
para reposición de redes, en este caso debe garantizarse la circulación mínima por un
carril, o asociadas a casos ajenos a la obra, Ajenos a la obra como por ejemplo cierre
parcial de calzada por vehículo varado o accidente de tránsito, o cierre total de calzada por
accidente de tránsito.
4. CARACTERISTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA.

No aplica porque no podemos ir al lugar.

5. DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.

En este capítulo se tratará el manejo que se dará a cada uno de los componentes del
tráfico, teniendo como objetivo principal en todo caso mitigar el impacto generado por la
ejecución de la obra, así como presentar las características físicas y del tráfico del
escenario propuesto para la condición con Plan de manejo de Tránsito.

5.1. Manejo de Tránsito.

De acuerdo con la descripción de la obra a ejecutar y el cronograma contractual para el

desarrollo de la misma, se hacen los planteamientos constructivos generales, de tal forma
que se minimice el impacto sobre los flujos vehiculares y peatonales del área de influencia
del proyecto. Se anexara un inventario de vías del área de influencia (ANEXO 3) y un plan
de desvió por el cierre o la forma en cómo se puede manejar el tránsito si el cierre es parcial
(ANEXO 4).
Criterios para el PMT:
● Evitar al máximo pare y sigas para el transporte público y privado.
● Diseñar un plan constructivo, que se pueda ajustar a las condiciones de obra,
proporcionando espacios adecuados para el tránsito de obra.
● Delimitar claramente el sendero peatonal provisional
● Las volquetas cargadas con el material movido y el carro mezcladora sólo deberán
utilizar un carril para salir del predio.
● Durante la construcción de la pilona, permanecerá cerrada en el área de influencia
de la obra medio carril de la vía, así que se promete intentar minimizar los retrasos
en la obra.
● Cuando se esté montando la parte metálica de la pilona que es con grúa, se
compromete a utilizar para minimizar el tiempo en el cual se deberá tener cerrada
por completo la vía.

5.2. Manejo de transporte público.

De las rutas que pasan por esta zona, se realizará el desvío de la Ruta 306A izquierda la
cual circula por la vía intervenida por la pilona dichos buses se desviaran a la derecha para
tomar la calle 104B, solo carril izquierdo hasta la carrera 77A donde se habilitarán los dos
carriles y seguirá por la calle antes descrita hasta a la glorieta para allí retomar su ruta en la
carrera 76.
Por otra parte, según la resolución XXXXXXXXX, no hay ningún acopio de taxis en la
comuna 6. Los más cercanos se encuentra en la Calle 111A con Carrera 67 y en la Calle
104 con Carrera 64C, pertenecientes a la comuna 5, estos se encuentra a más de 100 m,
por lo que no se tienen en cuenta.

Esto será informado a las autoridades pertinentes con suficiente tiempo para que puedan
proceder con el acto administrativo correspondiente y con la divulgación a la comunidad
según la pertinencia.

5.3. Manejo de Peatones.

El uso del suelo en la zona en la cual está ubicada la pilona #21, hace que se generen altos
movimientos peatonales, por tal motivo se propone que para el manejo de los peatones se
debe disponer de barreras aislantes del flujo vehicular, mediante senderos peatonales
demarcados claramente.

Materiales a utilizar para delinear senderos peatonales: Se utilizará para el cerramiento de

las áreas a intervenir tela traslúcida anaranjada o verde y para demarcar el sendero
peatonal barrera plástica para el tráfico, acompañada de señalizadores viales tubulares con
cinta reflectiva. Dicho sendero tendrá alrededor de 100 m de longitud hasta retomar otra vez
la acera. Además, se colocarán señales “SENDERO PEATONAL” SIO-24 ‘’PEATONES’’
para conducir al peatón por el camino indicado. Tal como se puede observar en el siguiente
ejemplo:

Figura 3. Ejemplo sendero peatonal.

5.4. Adecuaciones Temporales y Señalización.

Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar la

señalización vial horizontal y vertical requerida para la obra. Según el manual de
Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el Ministerio
de Transporte para las vías del país.

Señales preventivas: Se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de una condición

peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles. Se colocarán una
en cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentan este tipo de señales.
 DENOMINACIÓN SÍMBOLO ¿CUÁNDO UTILIZAR?

Advierte la proximidad a un tramo de la vía que está

SPO-01 afectado por la ejecución de una obra que perturba
Trabajos en la Vía el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

SPO-02 Advierte la proximidad a un sector por el que

Maquinaria en la Vía habitualmente circula equipo pesado para el
desarrollo de obras.

SPO-03 Abanderado Advierte a los conductores la aproximación a un

o Banderero tramo de vía que estará regulado por personal de la
obra, que utilizará señales manuales.
Tabla 1. Señales Preventivas.

Señales Reglamentarias: Indican a los conductores y a la comunidad en

general las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se
recomiendan las siguientes señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las
establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el
lugar y la vía.

DENOMINACIÓN SÍMBOLO ¿CUÁNDO UTILIZAR?

Esta señal se emplea para notificar

al conductor la prohibición de entrar
SRO-04 en una zona restringida al tránsito o
Vía Cerrada donde éste circula a contraflujo.

Esta señal se emplea para

reglamentar el paso alternado de
SRO-03 los vehículos, cuando en una
Paso Uno a Uno calzada de dos carriles se cierra
uno de ellos.

Esta señal se emplea para indicar al

conductor que no puede girar a la
SRO-06 Y SRO-08 izquierda o derecha en el sitio
Prohibido girar donde ella se encuentra. Al
instalarse esta señal queda
prohibido el giro en U.

Tabla 2. Señales reglamentarias.

Señales informativas: Se utilizan señales informativas en una obra para indicar con
anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y otros
aspectos que resulte importante destacar.

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

Esta señal es empleada para

advertir a conductores y peatones
la aproximación a un tramo de vía
SIO-01
Aproximación a Obra afectado por la obra. La señal
en la Vía llevará la leyenda “OBRA EN LA
VÍA”, seguida de la distancia a la
cual se encuentra la obra.

SIO-24 Esta señal es empleada para

Señal peatonal o informar al peatón por donde debe
Peatones desplazarse.

SIO-05, SIO-07, SIO-08 Esta señal es empleada para

advertir de un desvío en la vía
Desvío en la vía más adelante o por donde se
desviará.

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

Esta señal indica el inicio de los

trabajos en la vía o zona
adyacente a ella, con el mensaje
“INICIO DE OBRA”, igualmente
se instalará otra señal con las
SIO-02 SIO-03 mismas características, pero
Información de inicio indicando el sitio de finalización
o fin de obra de la obra, con la leyenda “FIN
DE OBRA”. Las letras tendrán
una altura de mínimo 20
centímetros.

Esta señal se emplea para

SIO-04 prevenir a los conductores sobre
Carril Cerrado la proximidad a un tramo de vía
(Derecho- Centro- en el cual se ha cerrado uno o
Izquierdo) varios carriles de circulación. El
 texto de la señal deberá
mencionar el(los) carril (es)
inhabilitado(s) para el servicio.
Por ejemplo: “CARRIL
DERECHO CERRADO”

SPO-04, SPO-05 Y Esta señal debe ser usada para

SPO-06 advertir un estrechamiento de la
Angostamiento de calzada. Cuando dicho
carriel estrechamiento implique la
Eliminación de uno o más
carriles, puede utilizarse la
leyenda “A XXX CARRIL (ES)”
que indica el número de carriles
disponibles más adelante en la
vía.

Tabla 3. Señales informativas

Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se

encuentran las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y delineadores, los
cuales se emplean para demarcar canales temporales de circulación, guiar el tránsito
nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones, construcción de obras como
puentes, muros de contención, conformación de taludes, entre otras. Deberán poseer
características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a
impactarlos.

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

Barrera móvil para

señalización de tráfico, con
cintas reflectivas ,para
Barrera Plástica Para señalizar obras, separador
de carriles, desvíos y
Tráfico
carriles alternativos, en
excavaciones profundas y
en puentes

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

 Malla en polipropileno, que
ofrece una excelente alternativa
de cerramiento con alto impacto
Malla de visual, para el sector
señalización constructor, de obras civiles y
para toda aplicación en la que
se requiere delimitar espacios y
zonas de peligro, previniendo
riesgos de accidentes.
Garantiza no sólo protección a
los trabajadores y transeúntes
sino un mayor control y orden
dentro de la construcción.

Resistente al impacto, al
desgaste, y a la intemperie,
Resalto portátil para puede ser instalado sobre
el tráfico asfalto, concreto o ladrillo, se
compone de dos módulos de
color amarillo y negro, visibles a
gran distancia, ideal para usar
en sitios donde se requiere
disminuir la velocidad. Puestos
de control.

Utilizado para demarcar zonas

de mantenimiento y obra vial,
aseguramiento de áreas
peligrosas, brindando seguridad
a los peatones, vehículos y el
Señalizador vial
personal que labora en la vía,
tubular previniendo accidentes o
situaciones de riesgo. Posee
franjas reflectivas tipo III,
permite el uso de cinta de
señalización, para la óptima
visibilidad de día y de noche.
Debe ser llenado con agua o
con arena para evitar su fácil
movimiento. Son durables y
resistentes a la intemperie.

Se utilizarán para hacer cierres

parciales o totales de calzadas
Barricadas o de carriles. Se colocarán
perpendicularmente al eje de la
vía, obstruyendo la calzada o
los carriles inhabilitados para la
circulación del tránsito
vehicular.

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

 Los conos de tránsito se
emplearán para delinear
Conos carriles temporales de
circulación, especialmente
en los períodos de
secamiento de pinturas
sobre el pavimento, en la
formación de carriles de
tránsito que entran a zonas
de reglamentación especial
y en general en la derivación
temporal del tránsito por una
ruta.

Otros dispositivos utilizados

para la canalización y
Canecas separación del tránsito, son
las canecas plásticas, las
cuales tendrán forma
cilíndrica con dimensiones
mínimas de 80 cm de altura
y 40 cm de diámetro. Su
color será anaranjado y
deberá contener como
mínimo dos franjas blancas
de lámina reflectiva Tipo III o
Tipo IV, de 15 cm de ancho
y podrán contener luces
permanentes de advertencia
cuando se utilizan para
canalización en las horas de
oscuridad.

Tabla 4. Dispositivos para la canalización del tránsito.

Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para

demarcar la zona de trabajo, también sirve como elemento de información y
prevención debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El
material a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, su
ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos
reflectivos, se utiliza amarrándola a delineadores tubulares o tabiques verticales.

Figura 4. Cinta reflectiva.

Las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben fabricar estos
elementos de señalización serán consultadas en la página Web del Ministerio de
 Transporte de Colombia, (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o
aquella que la modifique o sustituya). Además se anexará el presupuesto de lo que
valen las señales que se van a instalar de manera vertical o pintar sobre la vía
(ANEXO 5).

5.5. Auxiliares de tránsito.

Estas personas de apoyo indican y ayudan a orientar al conductor que transita por la obra.
Su objetivo, crear conciencia a conductores y peatones a que no arriesguen su vida o
pongan en riesgo al personal de la obra.

Cuando deban ingresar volquetas y carros mezcladora y en algunos otros casos, para los
cuales no habrá cierre total de la vía, para su puesta en la obra se utilizarán auxiliares de
tránsito para manejar el tráfico con sus respectivas paletas de pare y siga de cuarenta y
cinco centímetros de diámetro y con paral en tubería PVC color blanco de uno con
cincuenta metros de altura, junto con sus respectivos radios boqui toquis para que haya una
buena comunicación.

Figura 5. Paletas pare y siga

Dichos auxiliares deberán utilizar uniforme limpio y chaleco color naranja con un mínimo de
dos franjas retro reflectante tipo IV de cinco centímetros de ancho por ambos lados, y color
blanco, en caso de lluvias un impermeable color naranja con un mínimo de dos franjas retro
reflectantes color naranja con un mínimo de dos franjas retro reflectante blancas, de quince
centímetros de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior a la altura del tórax.
Además deberán utilizar casco de seguridad color naranja.

5.6. Información y Divulgación del Plan.

Compromiso con la comunidad: Se generará un compromiso con la comunidad para

ejecutar una obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la utilización de
maquinaria que genere ruido y todas las medidas para mitigarlo.

Además, se deberá implementar toda la señalización y elementos necesarios para

garantizar que los flujos vehiculares y peatonales se vean lo menos afectados por las obras.

Medios de difusión a utilizar: La difusión a la comunidad se realizará mediante señalización

vial vertical y horizontal. Además, se presentará el plan de comunicaciones donde se
presente el cierre parcial de la vía y el día de cierre total y el desvío propuesto o el manejo
que se le dé a la zona (ANEXO 6). Además se anexará el plano con la señalización que se
debe ubicar en la vía por el cierre parcial y/o total de la vía (ANEXO 7).
6. PUESTA EN MARCHA DEL PMT

Antes de dar inicio a la ejecución de la obra, se deberá presentar ante las entidades
correspondientes, principalmente la Secretaría de Movilidad de CIUDAD o quien haga sus
veces, los compromisos que adquiere con la comunidad y el programa de divulgación, para
que la entidad le dé el visto bueno. Una vez obtenido éste, deberá implementar el plan de
divulgación y la instalación de las señales viales horizontales y verticales.

Parámetro
Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad
a evaluar

Se han implementado cada una de

las medidas contempladas en el
1.1 PMT aprobado por la STM de Diaria
manera previa al inicio de las obras

Se han implementado los

1. PMT ajustes, compromisos y
observaciones al PMT producto
1.2 de las respectivas revisiones Diaria
realizadas en el avance de obra y
registrado en el acta de los comités

Se realiza una adecuada

1.3 Divulgación del Plan de Manejo de Semanal
Tránsito.

Parámetro
Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad
a evaluar

El residente de obra atiende de

manera satisfactoria las quejas de la
comunidad en los plazos establecidos
1.4 Semanal
en el Plan de Manejo Ambiental,
aplica para las quejas en referencia al
PMT.

El residente de obra labora tiempo

1.5 completo en la obra y cumple Diaria
satisfactoriamente sus funciones

Se tienen debidamente habilitados los

senderos protección al peatón, sobre
2.1 Diaria
todo el frente de obra definido en, el
PMA y el PMT

2.Senderos Los senderos peatonales poseen

peatonales 2.2 conectividad, es decir guían de un Diaria
origen a un destino.
 Los senderos peatonales presentan la
debida señalización y avisos, de
2.3 Diaria
acuerdo a lo definido en el PMA y el
PMT

El estado de la superficie del sendero

peatonal externo a los frentes de obra
2.4 es adecuado, antideslizante y seguro Diaria
para el tránsito peatonal.

El perímetro del frente de obra se

3.1 encuentra debidamente demarcado Diaria
según las exigencias del PMT.
3. Frente
de Obra
Se realiza el mantenimiento de las
3.2 vías utilizadas para el ingreso y Diaria
salida de materiales y escombros.

Los frentes de obra cuentan con una

visible y suficiente señalización
4.Señalización
4.1 horizontal de acuerdo con el PMT Diaria
Frente de
aprobado por la Secretaría de
Obra
Movilidad

Parámetro a
Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad
evaluar

Las señales instaladas cumplen

con las especificaciones técnicas
4.2 Diaria
exigidas en el Manual de
Señalización Vial

Los frentes de obra en intervención

4.3 cuentan con todas las señales Diaria
preventivas aprobadas en el PMT.

Fuente: XXXX
Tabla 5. Seguimiento y Avance
del PMT
7. PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE
MANEJO DE TRÁFICO.
Durante la ejecución del proyecto XXXXXXXXXXXXXXX, la empresa mantendrá un
residente de ingeniería Civil, el cual realizará las funciones de la implementación del PMT,
la obtención de las diferentes autorizaciones por parte de la Secretaria de Transito de
Medellín, verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT se
encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado.

Adicionalmente, se contará con el siguiente grupo de trabajo:

● Brigadas de mantenimiento de la señalización, que cumpla con las siguientes

funciones: Personal que se encarga de mantener en el sitio adecuado y en buen
estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones
temporales.
● Bandereros: Personal que presta apoyo en la vía para otorgar el derecho de paso de
los vehículos, tanto de la vía pública como de la obra y el manejo de peatones. Estos
bandereros deberán estar debidamente capacitados y cumplir con los requisitos
establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte.

Todo el personal de la obra debe conocer el PMT, los planes de contingencia y debe
concientizarse sobre el acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico,
cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía.
8. PLANES DE CONTINGENCIA

Se formulan los planes de contingencia que permitan llevar a cabo acciones oportunas que
den soluciones o alternativas de movilidad, ante posibles alteraciones difícilmente
previsibles del tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de los trabajos.

En el siguiente cuadro se presentan posibles alteraciones y el plan de contingencia

recomendado:

Alteración Plan de contingencia

Acciones recomendadas:
1. Por obra
1.1.1. Reporte a la autoridad
1.1. Cierre parcial de carril, debido a mayor correspondiente.
área requerida por la obra, que no esté 1.1.2. Colocar abanderado que alterne el
especificada en el PMT como, por derecho de paso, uno a uno, en la
ejemplo, para reposición de redes. En reducción de dos a un carril, durante
este caso debe garantizarse la el tiempo que dure la restricción.
circulación mínima por un carril. 1.1.3. Instalar señal móvil SO-31 o SP-30,
según sea el caso.

Acciones recomendadas:
2. Ajenos a la obra
2.2.1. Reporte a la autoridad
2.1. Cierre parcial de calzada por correspondiente.
vehículo varado o accidente de 2.2.2. Control del tránsito por parte del
tránsito. agente de la autoridad.
2.2. Cierre total de calzada por 2.2.3. Restablecimiento de las condiciones
accidente de tránsito. normales de circulación lo antes
Posible.
Tabla 6. Planes de contingencia de acuerdo al tipo de evento

Elaborado por:

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9. BIBLIOGRAFÍA