LA NAVEGACIÓN COSTERA

LA NAVEGACIÓN COSTERA
LINEA DE POSICIÓN
La navegación costera o “costanera” es en realidad la más dificultosa para el
navegante, ya que se hace imprescindible situarse permanentemente en la carta de
manera precisa, dado que los peligros son mayores que en mar abierto. Si bien en la
actualidad la precisión de los dispositivos electrónicos ha favorecido la seguridad
enormemente, en la navegación costera se cuenta con métodos muy eficaces para
obtener posiciones con alto grado de exactitud sin recurrir a los modernos GPS.
Estos métodos consisten en el trazado de líneas de posición a partir de puntos
notables de la costa. Se define como línea de posición a una línea (curva o recta) sobre
la cual se encuentra la posición del barco. En realidad, y para ser precisos, una “línea
de posición recta” es una semirrecta y no una recta. Como sabemos, en geometría una
semirrecta es una sucesión de infinitos puntos que tiene un origen definido y se
extiende hacia el infinito. Una línea de posición será entonces una sucesión de infinitos
puntos, uno de los cuales es la posición del observador, y cuyo origen es el punto
notable (esto es válido sólo para líneas rectas).
Como dijimos, las líneas de posición se obtienen a partir de puntos notables. Para que
un punto pueda ser considerado “punto notable” y pueda ser de utilidad en la práctica
de la navegación costera, debe presentar dos características bien definidas: debe ser
perfectamente visible e identificable desde el mar, y a su vez debe figurar en la carta
náutica de la zona.
Las diferentes líneas de posición
Las líneas de posición más utilizadas en navegación costera son las siguientes:
1) Demora
2) Marcación
3) Enfilación
4) Isobata
5) Ángulos horizontales
6) Distancia
• Demora (en Argentina: “Marcación”): Se define como “demora” al ángulo formado
entre el norte y la visual a un punto notable cualquiera (Fig. 108). Para explicarlo de
un modo sencillo, puede decirse que la demora es el rumbo que habría que seguir para
llegar a dicho punto. Las demoras se cuentan igual que los rumbos y parten desde el
norte de 0o a 360o en sentido horario.
Para la obtención de las demoras suele utilizarse un instrumento llamado “compás de
marcación” o “pínula”, con el que se apunta al objeto en cuestión y se obtiene el
resultado (demora magnética) al igual que se lo haría con un compás magnético,
dirigiendo la proa de la embarcación hacia el punto notable (tema que se tratará más
adelante). Puede también medirse la demora magnética a un punto utilizando el
compás de bitácora del barco, si este posee alidadas que permitan marcar al punto
notable en cuestión. Del mismo modo que sucede con los rumbos, las demoras pueden
ser verdaderas, magnéticas o de compás, por lo que deben ser corregidas antes de ser
llevadas a la carta. Para convertir la verdadera medida con el compás de bitácora,
deberá tenerse en cuenta no solo la declinación magnética de la zona sino también el
desvío de compás correspondiente a la demora medida. En caso de que la demora se
haya obtenido con una pínula de mano, el desvío deberá desestimarse. Esto se debe a
que, como vimos anteriormente, los desvíos que sufren los compases dependen del
lugar donde fueron instalados. Por esa razón, de existir algún desvío al momento de la
medición, este no puede ser determinado ya que la pínula no posee un lugar fijo de
funcionamiento. En todo caso, y para minimizar los efectos que pudieran provocar los
elementos metálicos de la embarcación a la medición efectuada por la pínula, es
recomendable ubicarse en algún lugar de la cubierta alejado de cualquier perturbación
magnética.
fórmula para la obtención de la Demora Verdadera será:
Dev = Dem + dm + Dc Donde:
Dev = Demora verdadera Dem = Demora magnética dm = Declinación magnética Dc =
Desvío del compás
Para mediciones obtenidas con una pínula o compás de mano, la fórmula resultará
entonces:
Dev = Dem + dm
En definitiva, la demora a un punto es una línea recta que debe trazarse desde el punto
notable, con la misma dirección pero en sentido opuesto al medido. Por ejemplo, si se
toma una demora de 290o a un faro cualquiera, quiere decir que la embarcación se
encuentra exactamente en la dirección opuesta, es decir a 110o de dicho faro.
• Marcación (en Argentina: “Demora”): Se conoce con el nombre de “marcación” al
ángulo formado entre la línea proa-popa del barco y la visual a un objeto determinado
(Fig. 109). La marcación se mide de 0o a 180o con signo positivo si es a estribor y
negativo si es a babor. Cabe aclarar que, si bien estamos explicando su concepto en
este apartado, las marcaciones raramente se utilicen como líneas de posición debido a
la dificultad que presenta su medición, siendo más útil a tal efecto la utilización de las
demoras.
Debido a que la pínula puede medir el ángulo formado entre la visual a un punto
respecto del norte magnético, para determinar la marcación a un punto cualquiera es
necesario efectuar un cálculo adicional.
Como queda claro en el esquema de la figura No 110, los valores de rumbo, demora
y marcación están estrechamente relacionados. La fórmula general que los vincula es:
Dev = Rv +/- Mv
Donde:
Dev = Demora verdadera Rv = Rumbo verdadero Mv = Marcación verdadera
Como dijimos, la marcación se considerará negativa si es a babor y positiva a estribor.
Puede apreciarse en el esquema de la figura No 110 que la fórmula resultante en caso
de que la marcación sea a estribor (positiva) será:
Dev = Rv + Mv
En caso de que la marcación sea a babor (negativa,) la fórmula final será la resultante
de la figura No111:
Dev = Rv – Mv
De lo visto se desprende que la marcación resultará de sumar o restar los valores de
“Demora” al punto notable y “Rumbo” que lleva la embarcación, según sea el caso.

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