1 Universidad César Vallejo, Campus, Carrera Ingeniería Civil Ciclo IV, http://orcid.org/0009-0001-2368- 6602 , [email protected] 2 Universidad César Vallejo, Campus, Carrera Ingeniería Civil, Ciclo V, http://orcid.org/0000-0002-0359- 6247 , [email protected] 3 Universidad César Vallejo, Campus, Carrera Ingeniería Civil, Ciclo V,http://orcid.org/000-0003-1472- 5486 , [email protected] 4 Universidad César Vallejo, Campus, Carrera Ingeniería Civil, Ciclo V, http://orcid.org/0009-0008-5874- 4121 , [email protected] 5 Universidad César Vallejo, Campus Chimbote, Carrera Ingeniería Civil, Ciclo IV, http://orcid.org/0000- 0002-4987-4855 , [email protected] 6 Universidad César Vallejo, Campus, Carrera Ingeniería Civil, Ciclo V, http://Orcid.org/0000-0003-0872- 0443 , [email protected] 7 Universidad César Vallejo, http://orcid.org/0009-0004-4168-9200 , [email protected]
RESUMEN
El reciente trabajo de investigación nos permite comprender el impacto del Incremento Vehicular y cómo está influye en el Deterioro de las Vías en el tramo del jirón el progreso Moyobamba - 2024. El objetivo es determinar la relación que existe entre las variables Incremento vehicular y deterioro de las vías en la ciudad de Moyobamba específicamente en el Jr. El Progreso. Por lo cual, se empleó una metodología de observación sistemática con un enfoque no experimental de alcance correlacional, para la recolección de datos , utilizando fichas específicas para registrar la variable dependiente (Deterioro de las Vías) y la variable independiente (Impacto del incremento de vehículos). Para analizar los datos recolectados, se aplicará el procesamiento mediante análisis descriptivo, utilizando el software IBM SPSS Statistics y una base de datos previamente estructurada. Utilizando el método científico cuantitativo, se aplican conteos y mediciones numéricas para analizar la muestra seleccionada de 2 tramos que abarcan una distancia de 2.0 kilómetros lineales aproximadamente, extendiéndose desde el Óvalo hasta la vía del jirón progreso.
ABSTRACT
The objective of this research determine the impact of Vehicle Increase and the Deterioration of Roads in the section of Jirón El Progreso, Moyobamba - 2024. The methodology used for data collection is the systematic observation of variables in the field, using specific forms to record the dependent variable (Deterioration of the Roads) and the independent variable (Impact of the increase in vehicles). To analyze the collected data, processing will be applied through descriptive analysis, using IBM SPSS Statistics software and a previously structured database. Using the quantitative scientific method, numerical counts and measurements are applied to analyze the selected sample of 2 sections covering a distance of approximately 2.0 linear kilometers, extending from the Oval to the Jirón Progreso track. I. INTRODUCCIÓN
La congestión vehicular es un problema que afecta al tránsito vehicular del país, Contextualización del problema: El tránsito vehicular es un problema que afecta las vías de un país, siendo un grave inconveniente para la población que circula por ellas. En el Jirón El Progreso, Moyobamba, este problema se debe principalmente al aumento demográfico, la falta de obras viales (como rutas alternativas o semáforos), el crecimiento del parque vehicular, y la falta de mantenimiento de las vías. Estos factores generan un deterioro que afecta la seguridad y funcionalidad de las carreteras. Las consecuencias del deterioro vial incluyen retrasos en los tiempos de viaje, mayor riesgo de accidentes, incremento en el consumo de combustible, desgaste de las infraestructuras viales y aumento de la contaminación ambiental, afectando así la calidad de vida de los usuarios.
Formulación del problema: A partir de esta situación, surge la pregunta de investigación: ¿De qué manera se relaciona el incremento del tránsito vehicular y el deterioro de las vías en el Jirón El Progreso, Moyobamba 2024?
El estudio se justifica teóricamente en base a las siguientes teorías. Se sustenta en la teoría de
infraestructura vial que afirma que los elementos de una carretera (pavimentos, puentes, dispositivos de seguridad, señalización, entre otros) cumplen una función específica para el buen funcionamiento de la infraestructura. El deterioro ocurre por el uso y los efectos ambientales, y puede prevenirse con mantenimiento adecuado. (David, 2020).
Justificación práctica: Es necesario realizar un análisis de las dimensiones como el flujo vehicular, el tipo de vehículos que circulan y la frecuencia del mantenimiento vial. Estos factores serán evaluados en el Jirón El Progreso para determinar su impacto en el deterioro de las vías.
Justificación metodológica: Se utilizará un enfoque cuantitativo, empleando la observación sistemática y
análisis de datos con el software SPSS. Esto permitirá identificar la magnitud del deterioro vial y proponer estrategias para mitigar el impacto.
Justificación social: El estudio de esta problemática no solo permitirá mejorar las condiciones de las vías, sino también la calidad de vida de los usuarios, al reducir los tiempos de viaje, mejorar la seguridad y disminuir los costos relacionados con el deterioro vial.
Los estudios plantearon los siguientes objetivos; como objetivo general tenemos: Determinar la relación entre el incremento del tránsito vehicular y el deterioro de las vías en el tramo del Jirón El Progreso, Moyobamba, 2024.Haci Objetivos específicos es Identificar la relación entre el flujo vehicular y el deterioro de las vías.Evaluar La relación del tipo de vehículos y el deterioro de las vías .Analizar la relación entre los horarios pico y el deterioro de vías.
del mantenimiento vial y su relación con la reducción con el deterioro de las vías.En la investigación, se utilizaron estudios previo a nivel internacional tenemos a Rueda (2016) en su trabajo de investigación titulado “Modelos Probabilísticos para predecir el deterioro de la red vial Colombiana con Base en el criterio técnico de evaluación del instituto nacional de vías - Invias, que tuvo por objetivo general desarrollar modelos de probabilidad en la determinación del deterioro de pavimentos flexibles en la red vial colombiana según el Índice Superficial de Estado. El método de recolección de datos utilizado fue el análisis documental, que implicó la recopilación de documentos e informes. Se desarrollaron modelos estocásticos para predecir el Índice Superficial de Estado en los aproximadamente once mil kilómetros de vía pavimentada que estructuran la red de todo el país, lo que generó nueve matrices de transición de probabilidad con los criterios acordados. A partir de los hallazgos, se concluyó que el flujo vehicular ejerce una influencia predominante sobre el daño de los pavimentos en el país, superando en importancia a las condiciones de temperatura. Estos resultados proporcionan una base sólida para mejorar la gestión de pavimentos, permitiendo priorizar intervenciones y optimizar recursos para garantizar condiciones seguras y cómodas en las vías.
Así también , Santos (2015) en su trabajo de investigación titulado “Modelo para la rehabilitación y recuperación eficiente de la malla vial de Bogotá”, que tuvo por objetivo general, generar un modelo que permita optimizar los recursos que van destinados a la rehabilitación y mantenimiento de las vías en Bogotá. Para ello, se realizó la recolección de datos mediante análisis documental, utilizando el Índice de Condición de Pavimento emitido por el IDU en 2012, en el sistema vial que está dividido en 4 mallas jerarquizadas según sus características funcionales, conectividad y tráfico. A partir de los hallazgos, se llegó a la conclusión de que el deterioro y la baja calidad de los pavimentos de las vías de Bogotá se debe a la mala inversión de recursos, el incremento exponencial del parque automotor y los materiales de baja calidad utilizados en la construcción de las vías. Desde hace unas décadas las primeras vías de transporte fueron construidas por los romanos, en Europa, con fines militares. Durante varios siglos fueron las mejores rutas terrestres al permitir un tráfico menos arduo que los caminos de herradura. Originalmente los caminos fueron trazados para comunicar o unir ciudades; Hoy su construcción está identificada para acercar más rápidamente los centros de producción y consumo. Además, las vías cuentan con importante circulación de transporte de viajeros, también con vías de comunicación por carretera o terrestres. La comunicación modifica poderosamente las regiones por las que pasan, influyendo notablemente en el aumento de la producción, la población y el comercio. El uso de los ferrocarriles es anterior al de las carreteras modernas. Su uso se inició en Inglaterra alrededor de 1830 con la invención de la máquina de vapor por Stepnenson. Mucho antes de que se utilizara el ferrocarril, el transporte se realizaba por carreteras transitadas por diligencias y vagones de mercancías. Sus tránsitos estuvieron condicionados por el clima: lluvias y nevadas detuvieron su avance. Desde su aparición, los ferrocarriles han tenido una poderosa influencia en la prosperidad de las ciudades.
Asimismo tenemos los siguientes antecedentes a nivel nacional; déficit de inversión en infraestructura vial es un problema crónico en muchos países en desarrollo, incluido Perú. Un estudio del Banco Mundial (2018) sobre la infraestructura en América Latina y el Caribe señala que la falta de inversión en el mantenimiento de las vías existentes ha acelerado su deterioro y ha generado costos sociales y económicos significativos. Este fenómeno ha sido ampliamente estudiado por urbanistas y sociólogos. Una referencia clave es el trabajo de Hernandez (2019) en su libro "Ciudades latinoamericanas: entre la modernidad y la informalidad". Peruzzotti destaca cómo el crecimiento urbano acelerado y desordenado en ciudades latinoamericanas, como Lima, ha generado una demanda insatisfecha de infraestructura vial, lo que a su vez ha impulsado el uso del transporte privado. Según David (2020) Uno de los principales activos de un país es su red de carreteras. Es fundamental que la red se encuentre en un estado óptimo para garantizar un adecuado crecimiento y desarrollo tanto a nivel económico como social y medioambiental. Por tanto, la importancia del mantenimiento de la red vial debería ser reconocida por las administraciones competentes de manera que se le dote de un presupuesto adecuado y esté correctamente gestionado.
En respuesta a los objetivos se plantearon las siguientes hipótesis; hipótesis general; existe una relación significativa entre el incremento del tránsito vehicular y el deterioro de las vías en el Jirón El Progreso, Moyobamba, durante el año 2024. existe una relación significativa entre el incremento del tránsito vehicular y el deterioro de las vías en el Jirón El Progreso, Moyobamba, durante el año 2024.De la misma manera se abordaron las siguientes hipótesis específicas:Existe una relación significativa entre el flujo vehicular y el deterioro de las vías, es decir, a medida que aumenta el flujo vehicular, se incrementa el nivel de deterioro en las vías.También existe una relación significativa entre la tipología de vehículos y el deterioro de las vías, lo que implica que ciertos tipos de vehículos, como camiones pesados, contribuyen en mayor medida al desgaste de las vías en comparación con vehículos más ligeros.también Existe una relación significativa entre los horarios pico y el nivel de deterioro de las vías, ya que la alta concentración de vehículos en horarios de mayor tránsito acelera el deterioro de la infraestructura vial.
