INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA
UNIDAD TICOMÁN

TEMA: SISTEMAS PASIVOS Y NO PASIVOS DE

SEGURIDAD.

MATERIA: SEGURIDAD Y CONFORT DEL

VEHICULO

ASESOR: ZAMUDIO RODRIGUEZ GUSTAVO

ALUMNO: HERNANDEZ HERNANDEZ VICTOR

MANUEL

GRUPO: 8SM1

SEMESTRE: OCTAVO

FECHA DE ENTREGA: 2021/08/25

Contenido
¿Qué es un sistema de seguridad pasiva?..............................................................2
Sistemas de seguridad pasiva..............................................................................2
1. Seatbelt (cinturón de seguridad)..............................................................2
2. Airbags (Bolsas de aire)...........................................................................3
3. Estructura interna del vehículo con deformaciones programables..........4
4. Columna de dirección retractable............................................................5
5. Head restrains (Reposacabezas)............................................................5
¿Qué es un sistema de seguridad activa o no pasiva?............................................6
Primera linea de los sistemas activos...................................................................6
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)...............................................................6
Sistema de control electrónico de estabilidad (ESC)........................................7
Segunda linea de sistemas de seguridad activa...................................................7
Sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB).......................................8
Sistema de advertencia de salida de carril (LDWS)..........................................8
Sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKA)................................9
Sistema de monitoreo de presión en los neumáticos (TPMS)........................10
Sistema de Adaptación inteligente de velocidad (ISA)....................................11
Referencias............................................................................................................ 12

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 ¿Qué es un sistema de seguridad pasiva?
Si bien el termino de “seguridad pasiva” se le designa a aquel dispositivo que entra
en acción durante el accidente que sirve para proteger a los ocupantes del
vehículo, cabe mencionar que las colisiones laterales han representado un
verdadero reto debido a que debido a que representan el 25% de todas las
colisiones con heridas leves y un 40% con heridas graves.
Si bien un sistemas de seguridad pasiva es una forma innovadora, donde si bien
año tras año se rediseña la estructura y el mecanismo de los asientos del
automóvil.

Sistemas de seguridad pasiva

1. Seatbelt (cinturón de seguridad)
Los cinturones de seguridad están diseñados para retener a las personas en sus
asientos, y así evitar o reducir las lesiones sufridas en un accidente, también
garantizan el menor contacto posible entre el ocupante y el interior del vehículo y
reducen significativamente el riesgo de salir despedido del vehículo.
Los cinturones de seguridad están diseñados para funcionar como pieza clave de
otras medidas de prevención de lesiones y sistemas de seguridad más amplios,
como los airbags y los reposacabezas que se verán más adelante, que no serán
tan eficaces para reducir el riesgo de lesiones si el ocupante no lleva puesto el
cinturón de seguridad.
Puntos importante para llevar correctamente el cinturón de seguridad:
 El cinturón de seguridad debe llevarse lo más ajustado posible, esto es
decir que no lleve ninguna holgura.
 El cinturón de seguridad debe ir sobre la región pélvica, y no sobre el
estómago.
 La correa diagonal debe descansar sobre el hombro, y nunca sobre el
cuello.
 Nada debe obstruir el movimiento suave del
cinturón, ni quedando atrapado en algún objeto.
Otra afectación común es con mujeres embarazadas, si
bien por ley siempre debe portar el cinturón de seguridad,
por lo tanto, aplica de igual manera a los asientos
traseros.
Las indicaciones para mujeres embarazadas debe ser el
siguiente:

2 Ilustración I: Cinturón de seguridad

en mujeres embarazadas.
  Colocar la correa diagonal entre los pechos (sobre el esternón) con la
correa apoyada sobre el hombro, no sobre el cuello.
 Colocar el cinturón de cadera plano sobre los muslos, ajustándose
cómodamente por debajo del abdomen y sobre la pelvis
 De igual manera debe llevarse lo más ajustado posible.
2. Airbags (Bolsas de aire)
El objetivo de una bolsa de aire es ralentizar el movimiento hacia adelante del
conductor o del pasajero. Hay tres cosas que hacen que suceda todo este
proceso. La bolsa, el sensor de impacto y el inflador. Comenzando con el sensor
de choque; siente lo fuerte que fue el impacto. El sensor activará el inflador si el
sensor determina que el choque es comparable a chocar con una pared a una
velocidad de 10 a 15 millas por hora. El inflador crea una pequeña explosión de
gases en la bolsa, lo que hace que la bolsa se infle.
Tipos de bolsas de aire:
 Airbags frontales: Los airbags frontales han sido equipo estándar en todos
los automóviles de pasajeros desde el año de modelo 1998 y en todos los
SUV, camionetas y furgonetas desde el año de modelo 1999. Estos airbags
están montados en el volante para ofrecer protección al conductor y en el
tablero para proteger al pasajero.
Muchos automóviles nuevos tienen un sensor de peso para el asiento del
pasajero delantero que evitará que la bolsa de aire se despliegue si hay un
niño pequeño sentado allí.
Para los autos más antiguos sin sensor de peso, la fuerza de la bolsa de
aire puede causar lesiones en los niños más pequeños, por lo que el
gobierno sugiere que los niños menores de 13 años viajen en el asiento
trasero.
 Airbags laterales: Los SAB se ofrecen en muchos vehículos de pasajeros
nuevos. Los airbags laterales protegen a los pasajeros en caso de impacto
lateral.
Hay dos tipos principales: un airbag lateral para el torso y un airbag de
cortina. El airbag lateral del torso suele estar situado en el lateral del
asiento y se infla entre el conductor y la puerta, para proteger el torso de la
persona. La mayoría de los automóviles solo los tienen en los asientos
delanteros, aunque algunos modelos de lujo también los ofrecen en los
asientos traseros. El airbag de cortina está montado en el techo y se
despliega como una cortina desde el techo del automóvil para proteger la
cabeza de la persona.
Por lo general, los airbags de cortina cubren los asientos delanteros y
traseros, aunque también pueden proteger a los pasajeros de la tercera fila
en algunos vehículos más grandes.

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  Airbags de rodilla: generalmente se montan debajo del volante y se
despliegan desde debajo del tablero, evitando que las rodillas de los
ocupantes de los asientos delanteros golpeen la superficie dura. Esto
puede evitar que las rótulas se rompan, que es una lesión común en las
colisiones frontales de alta velocidad.
 Cinturones de seguridad inflables: El cinturón de seguridad inflable solo
está disponible en modelos seleccionados. Si bien se clasifica como una
bolsa de aire, el cinturón de seguridad inflable en realidad no es una bolsa
de aire, simplemente funciona como tal al desplegarse en un accidente. La
mayoría de las bolsas de aire amortiguan a los pasajeros, pero el cinturón
de seguridad inflable ayuda a esparcir la fuerza de un accidente sobre un
área más amplia del cuerpo de una persona.

Ilustración II: Bolsas de aires en un vehículo.

3. Estructura interna del vehículo con deformaciones programables.

Si bien el automóvil consta de una estructura interna donde esta misma está
dividida en partes:
 La estructura frontal consta de zonas con diferentes tipos de acero con
grados de deformación diferentes, cada una programada para una función
determinada en caso de colisión. La estructura esta diseñada para ayudar a
proporcionar una mayor protección en una colisión frontal.
 Las estructuras laterales de diferentes grados de acero y elementos están
diseñadas para moverse hacia los laterales ayudando a reducir el riesgo de
adentrarse al habitáculo.

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 Ilustración III: Estructura interna del vehículo con deformaciones programables.

4. Columna de dirección retractable

Si bien hoy en día la dirección ha sufrido múltiples cambios en tanto a los
materiales y la colocación de esta, debido a que años atrás las direcciones se
incrustaban en el pecho del conductor debido a que no había ruptura de esta y por
ende provocaba la muerte instantánea de este.
Si bien la columna retráctil es un sistema muy raro, si bien este sistema fue
utilizado por AUDI y Mercedes Benz en los años ochenta.
Este sistema constaba del desplazamiento mecánico del motor donde este cortaba
los cables conectados a la columna de la dirección y al mismo tiempo activa los
cinturones de seguridad pretensores.
Hoy en día la columna de dirección esta dividida en 2 partes, donde si bien en
caso de impacto las crucetas se rompen y por ende no existe el mismo problema
que en años pasados se tenía.

Ilustración IV: Columna de dirección actual.

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 5. Head restrains (Reposacabezas)
Los reposacabezas están diseñados para reducir el movimiento hacia atrás de la
cabeza, y también para reducir las posibilidades de que los ocupantes sufran
lesiones cervicales debido al latigazo cervical.
Tipos de reposacabezas:
1. Reposacabezas integrado o reposacabezas fijo: Este reposacabezas
que no es ajustable en altura y no se puede separar del asiento o de la
estructura del vehículo, excepto mediante el uso de herramientas o
después de la remoción parcial o total del mobiliario del asiento.
2. Reposacabezas ajustable: Este tipo de reposacabezas se puede colocar
para adaptarse a la morfología del ocupante sentado. El dispositivo puede
permitir un movimiento horizontal, conocido como ajuste de inclinación y / o
movimiento vertical, conocido como ajuste de altura.
3. Reposacabezas activo: Este tipo viene con un dispositivo diseñado para
mejorar automáticamente la posición y / o la geometría del reposacabezas
durante un impacto.
4. Ajuste automático del reposacabezas: Esto se refiere a un
reposacabezas que ajusta automáticamente la posición del reposacabezas
cuando se ajusta la posición del asiento.

Ilustración V: Reposacabezas con un dummy en una prueba del latigazo cervical provocado en un choque.

¿Qué es un sistema de seguridad activa o no pasiva?

Los sistemas activos dan al conductor más control en situaciones de peligro. En
pocas palabras, los sistemas de seguridad activa evitan o mitigan un accidente
antes del impacto, es decir, antes de que ocurra o se produzca el contacto.
También se conocen como elementos de seguridad "primarios".

Primera linea de los sistemas activos

Sistema de frenos antibloqueo (ABS).
El ABS funciona al soltar y luego volver a aplicar o "bombear" los frenos a una
rueda de motocicleta o ruedas de automóvil en situaciones de frenado fuerte. Los
sensores en cada rueda se utilizan para detectar el "bloqueo" o cuando una rueda

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deja de moverse y comienza a patinar. Cuando se detecta un bloqueo, el ABS
bombea fluido a los frenos, cientos de veces por segundo. Esto evita que la rueda
patine y ayuda a que el conductor tenga el control del vehículo. Entonces,
esencialmente, ABS funciona en tres etapas:
 Se presiona el pedal del freno
 Los sensores de las ruedas detectan derrapes o bloqueos
 ABS bombea los frenos
Los cuatro componentes principales de un sistema de frenos antibloqueo típico
son:
 Sensores de velocidad: estos sensores controlan qué tan rápido giran la
rueda o las ruedas
 Válvulas: las válvulas en la línea de freno permiten, bloquean y liberan la
presión de los frenos al asumir tres posiciones diferentes
 Bomba: estas bombas se llenan con líquido hidráulico y aplican presión a
los tambores de freno o pinzas a pedido
 Controlador: la unidad de control electrónico (ECU) es el cerebro del ABS y
utiliza datos de los sensores para determinar si se deben o no bombear los
frenos.

Ilustración VI: Sistema de ABS en el vehículo.

Sistema de control electrónico de estabilidad (ESC).

Si bien este sistema ayuda a evitar que pierda el control de la dirección de su
automóvil debido a un giro o un arado. Cuando es efectivo, esto también reduce
significativamente el riesgo de sufrir una volcadura, uno de los tipos más
peligrosos de choques de un solo vehículo.
Una serie de sensores leen la dirección en la que va su vehículo, la posición en el
volante y los frenos en los neumáticos. Si detectan que el automóvil no va en la
dirección que se pretende, esta función ayuda a corregir el automóvil en la ruta
ajustando su velocidad y frenando selectivamente una o más ruedas. Sin ESC,
como muestra esta imagen, puede salirse de la carretera o sufrir un accidente.

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Ilustración VII: Representación de un vehículo teniendo y no teniendo este sistema de control electrónico de
estabilidad.

Segunda linea de sistemas de seguridad activa.

Si bien en esta linea se introducen tecnologías de vanguardia como sensores a
bordo, radares, cámaras, GPS, y láseres.

Ilustración VIII: Principales tecnologías incorporadas en la segunda linea de sistemas de seguridad activa.

Sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB).

Los sistemas AEB (Autonomous Emergency Braking) utilizan un radar, cámaras o
sensores ópticos o una combinación de estos con vista hacia delante para
detectar de manera rápida y adecuada vehículos, peatones u otros potenciales
obstáculos.
El sistema AEB ayuda a proveer de un monitoreo constante de la ruta por delante
y está diseñado para asistir al conductor mediante la activación automática de los
frenos si no se responde a tiempo en caso de colisión inminente.
El sistema AEB de baja velocidad aplica los frenos en situaciones de baja
velocidad donde una colisión puede ser inminente en entornos urbanos tales como
filas de tránsito, cruces o rotondas. Hasta 50km/h la aplicación del freno apunta a
una detención total.

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 Ilustración IX: Sistema de frenado de emergencia autónomo detectando una persona cruzando la calle.

Sistema de advertencia de salida de carril (LDWS).

El Sistema de advertencia de salida de carril (LDWS) ha sido diseñado para evitar
cambios inadvertidos de carril y salidas de la carretera mediante una alarma que
avisa al conductor de que se va a cruzar de forma inminente una línea longitudinal
de demarcación del pavimento.
Una cámara situada detrás del parabrisas controla la posición del vehículo en
relación con las líneas de la carretera. Si el vehículo va a salirse del carril por
cualquiera de los dos lados, se silencia la radio y se emite un distintivo sonido de
banda sonora por el altavoz del lado correspondiente para advertir al conductor
que debe desviarse hacia el otro lado.
Las falsas alarmas se evitan mediante un sistema lógico de reconocimiento de los
cambios de carril intencionados.

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 Ilustración X: Sistema de advertencia de salida de carril (LDWS)

Sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKA).

El sistema de asistencia de mantenimiento de carril utiliza una cámara orientada
hacia adelante colocada detrás del espejo retrovisor que realiza un seguimiento
continuo del curso por delante para monitorear las marcas de los carriles. Cuando
está a punto de abandonar involuntariamente un carril, el asistente de
mantenimiento de carril le advierte con una vibración en el volante y proporciona
un par de dirección para ayudarlo a regresar al centro del carril.
Cuando LKA está habilitado, habrá un gráfico en la pantalla destinado a
representar a simple vista el conocimiento del sistema del carril frente al automóvil.
 Línea blanca: el límite del carril se detecta correctamente y el sistema LKA
puede intervenir en él.
 Línea amarilla intermitente: LKA está detectando una salida de carril muy
inminente ya que su vehículo se está moviendo fuera del centro
 Línea amarilla: hay una intervención correctiva de par de dirección en
curso que intenta evitar una salida de carril.

Ilustración XI:Sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKA).

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Sistema de monitoreo de presión en los neumáticos (TPMS).
El sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) en su vehículo es advertirle
que al menos una o más llantas están significativamente infladas, lo que
posiblemente crea condiciones de manejo inseguras. El indicador de presión baja
de los neumáticos del TPMS es un símbolo amarillo que se ilumina en el panel de
instrumentos del tablero con la forma de una sección transversal del neumático
(que se asemeja a una herradura) con un signo de exclamación.

Ilustración XII: Indicador de luz de presión baja en los neumáticos.

TPMS indirecto
Si bien un TPMS indirecto generalmente se basa en los sensores de velocidad de
las ruedas que utiliza el sistema de frenos antibloqueo. Estos sensores miden la
velocidad que realiza cada rueda y los sistemas informáticos de abordo puede
utilizarlos para compara entre sí y con otros datos de funcionamiento del vehículo.

Ilustración XIII: TPMS indirecto.

Sistema de Adaptación inteligente de velocidad (ISA).

El sistema de Adaptación Inteligente de Velocidad (ISA) respalda el cumplimiento
limite de velocidad por parte de los conductores. Si bien este sistema utiliza
información sobre la posición del vehículo con una red en relación con el límite de
velocidad que se rige en la ubicación donde se encuentra el vehículo.
ISA es un término colectivo para varios sistemas:
 El ISA abierto advierte al conductor (de forma visible y / o audible) que se
está superando el límite de velocidad. El propio conductor decide si reducir
la velocidad o no. Este es un sistema informativo o de asesoramiento.

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 El ISA semiabierto aumenta la presión sobre el pedal del acelerador cuando
se excede el límite de velocidad (el 'acelerador activo'). Mantener la misma
velocidad es posible, pero menos cómodo debido a la contrapresión.
 El ISA cerrado limita la velocidad automáticamente si se excede el límite de
velocidad. Es posible hacer que este sistema sea obligatorio o
voluntario. En el último caso, los conductores pueden optar por encender o
apagar el sistema.

Ilustración XIV: Sistema de adaptación inteligente de velocidad (ISA).

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 Referencias
 Winner Hermann, Hakuli Stephan,Lotz Felix, Singer Christina. (2016).
Handbook of driver Assistance Systems. Ed. Springer.
 Eskandarian, Azim. (2016). Handbook of intelligent Vehicles. Ed. Springer.
 DAF. Sistema de advertencia de salida de carril.
 Maserati. (2021). Lane Keeping Assist.
https://www.maserati.com/international/en/ownership/guides-and-
documentation/safety/lane-keeping-assist
 European Commission. (2021). Intelligent Speed Adaptation (ISA).
https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed/
new_technologies_new_opportunities/intelligent_speed_adaptation_isa_en
 Road Safety Facts. (2021). Active safety systems: what are they and how
do they work? .https://roadsafetyfacts.eu/active-safety-systems-what-are-
they-and-how-do-they-work/.

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