Estudio de Trazo y Diseño Geometrico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
EN EL CAMINO VECINAL TRAMO; BARRIO SANTA ROSA - SAN FELIPE - SANTA
ELENA - SAN FERNANDO - LOS CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA
PROVINCIA DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI" CON CUI N.º
2609028.
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

SEPTIEMBRE 2024
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN
EL CAMINO VECINAL TRAMO; BARRIO SANTA ROSA - SAN FELIPE - SANTA

TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Sepahua promueve e impulsa el desarrollo

socioeconómico sostenido social y armónico del Distrito de Sepahua, teniendo en
cuenta los sectores estratégicos para crear las condiciones que permitan brindar
adecuados servicios a fin de mejorar el bienestar de la población. Por lo que vistas las
inadecuadas condiciones del área de influencia se ha visto con la necesidad de
intervenir en proyectos para mejorar la transitabilidad vial Interurbana en el camino
vecinal Tramo: Barrio Santa Rosa – San Felipe – Santa Elena – San Fernando – Los
chapos, que vienen siendo perjudicados considerablemente por que no cuentan con
una vía vehicular adecuada, es decir no cuentan con acceso vehicular entre esas
localidades, afectando la calidad de vida de la población. En tal sentido la
Municipalidad Distrital de Sepahua convoca a licitación para la elaboración del
expediente técnico del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO:
BARRIO SANTA ROSA – SAN FELIPE – SANTA ELENA – SAN FERNANDO – LOS
CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA PROVINCIA DE ATALAYA DEL
DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, CON CUI N° 2609028, a Consultoras especialistas
en proyectos similares
1.2. OBJETIVOS
Los objetivos del Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto de

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN
EL CAMINO VECINAL TRAMO; BARRIO SANTA ROSA – SAN FELIPE – SANTA
ELENA – SAN FERNANDO – LOS CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA
PROVINCIA DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”,, CON CUI
N°2609028, correspondiente a la especialidad de Diseño Geométrico, son: Evaluar el
estado actual de la geométrica vial y desarrollar mejoras de acuerdo al análisis
conjunto con las diferentes especialidades, que permitan satisfacer la demanda del
proyecto y la seguridad de todos los usuarios (conductores, ciclistas, motoristas y
peatones), que no comprometan la estabilidad física ni tampoco la viabilidad
económica de esta, enmarcado en los alcances de los Términos de Referencia.

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra ubicado en se encuentra en el Distrito de Sepahua en la

Provincia de Atalaya ubicada en el Departamento de Ucayali.
 Departamento : Ucayali
 Provincia : Atalaya
 Distrito : Sepahua
 Localización : CC.NN. Los Chapos
CC.NN. San Fernando
CC.NN. Santa Elena
CC.NN. San Felipe
CC.NN. Santa Rosa
 Longitud : 5.92 Km .
 Zona del Proyecto : Rural
 Región Natural : Selva
Gráfico Nº 02: Altitud de las localidades del Proyecto.
TRAMOS NORTE ESTE COTA

INICIO: Los Chapos 8768547.327 709065.226 269.559
San Fernando 8768848.000 710157.000 273.140
Santa Elena 8767978.096 711643.127 274.249
San Felipe 8766866.432 712383.190 274.786
FINAL: Santa Rosa 8765992.454 712962.151 276.529
Elaboración: Propia.
1.4. ACCESOS A LA VIA
Las vías de acceso son las siguientes:
PUCALLPA - ATALAYA
VÍA AÉREA: Se toma como punto de partida la ciudad de Pucallpa desde la Plaza de
Armas nos dirigimos por vía terrestre a través de calles asfaltadas por el Jr.
Independencia hacia el Jr. Tacna, giramos a la derecha con dirección a Av. Bellavista
y giramos de nuevo a la derecha con dirección a Av. Colonización para dirigirnos a

Av. Centenario, giramos a la derecha con dirección a Aeropuerto Internacional

Capitán FAP David Avenzur Rengifo, con un tiempo aproximado de recorrido de 15
minutos. Desde el Aeropuerto nos dirigimos hasta la ciudad de Atalaya vía aérea con
vuelos comerciales de lunes a sábados, con un tiempo aproximado de viaje de 40
minutos.
VÍA FLUVIAL: Se toma como punto de partida la ciudad de Pucallpa desde la Plaza
de Armas nos dirigimos por vía terrestre a través de calles asfaltadas por el Jr.
Independencia hacia Jr. Tacna para así llegar a 9 de diciembre donde se encuentra el
embarcadero de la ciudad e Pucallpa, con un tiempo aproximado de recorrido de 9
minutos. Desde el embarcadero de Pucallpa nos dirigimos hasta la ciudad de Atalaya,
el transporte se realizará a través de Rio Ucayali en rápido, la duración estimada de
viaje es de 14 horas.
ATALAYA - SEPAHUA
VÍA FLUVIAL: Se toma como punto el puerto de Atalaya utilizando como medio de
transporte fuera de borda, empleando un tiempo de recorrido en aproximadamente 7
horas a la localidad de Atalaya.
SEPAHUA – ZONA DE ESTUDIO
SEPAHUA A ZONA DE ESTUDIO: El proyecto se encuentra a 1 hr de Villa Sepahua

por ruta fluvial, aguas abajo del río Urubamba o a 5 hrs de la ciudad de Atalaya aguas
arriba río Urubamba.
Actualmente, el acceso entre estas comunidades se realiza a través de un camino

vecinal con limitaciones en su capacidad de tránsito debido al mal estado del camino.
La principal vía de acceso es por tierra, siendo utilizada mayormente por medios de
transporte como motokar, motos que facilitan la movilidad entre los centros poblados,
aunque con dificultades durante épocas de lluvia debido al deterioro del camino y la
falta de un sistema de drenaje adecuado.
Gráfico Nº 03: Cuadro de distancias y tiempo de recorrido al punto de inicio.
VÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE HACIA SEPAHUA

TRAMO VIA TRANSPORTE TIEMPO DIST.
Pucallpa - Atalaya Aéreo Avioneta 40 min 275 km
Pucallpa - Atalaya Fluvial Rápido 14 horas -
Pucallpa - Sepahua Aéreo Avioneta 45 min -

Atalaya – Sepahua Fluvial Rápido colectivo 7 hrs 159 km
Elaboración: Propia.
1.5. SITUACION ACTUAL DE LA VIA
La infraestructura vial existente en la actualidad se encuentra en pésimas

condiciones, debido a la no existencia de capa de afirmado, por solo ser un camino
vecinal, y por las condiciones climatológicas adversas como son; las fuertes
precipitaciones que se dan en la zona en cierto tiempo, así como también la
acumulación de agua de lluvia en ciertos tramos, convierte esta carretera en
intransitable en épocas de invierno, imposibilitando así la evacuación de los grandes
volúmenes de producción hacia los mercados de consumo y su integración tanto
regional como nacional
La intransitabilidad por esta vía en épocas de invierno, no solo acarrea pérdidas en la

economía local, sino que también conlleva al aislamiento total en la atención de los
servicios básicos de salud y educación, ya que impide el traslado de los estudiantes y
enfermos hacia los centros de atención.
1.6. CRUCE DE CENTROS POBLADOS
2. TRABAJOS DE CAMPO
2.1. GENERALIDADES
Las condiciones que se describen, serán tomadas en cuenta para el proyecto que se
desarrollará a nivel de expediente técnico.
 Para la etapa de Diseño, el CONSULTOR debe proponer diseños que garanticen

la durabilidad de las estructuras proyectadas con menores gastos de
mantenimiento y para la etapa de ejecución, propondrá métodos constructivos de
última generación, que minimicen los impactos ambientales en las zonas del
proyecto.
 Considerando que los proyectos de inversión son sensibles al incremento de los
costos de inversión, es necesario que el Expediente Técnico concuerda en lo

posible con el costo de inversión de la alternativa recomendada en el estudio de

pre-inversión aprobado, con el propósito de no afectar la rentabilidad del proyecto.
 El diseño se realizará en cumplimiento del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG – 2018 y Manual de Especificaciones Técnicas Generales de
Construcción EG – 2013.
 Para el diseño se utilizarán programas de cómputo “software” de diseño vial, que
cuenten con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilización. Estos
programas deben producir archivos capaces de ser importados y reproducidos.
 Todo cálculo, aseveración, estimación, o dato, deberá estar justificado en lo
conceptual y en lo analítico: no se aceptarán estimaciones o apreciaciones del
CONSULTOR sin el debido sustento.
 Así mismo con la finalidad de desarrollar los estudios en armonía con la población
del área de influencia del proyecto. El CONSULTOR deberá implementar
protocolos de ingreso al área de influencia, presentando y acreditando a su equipo
de profesionales ante las autoridades locales y la aprobación, gestionando los
permisos necesarios para el ingreso de sus profesionales o territorio de
comunidades campesinas y/o nativas, previo al inicio de los trabajos de campo,
establecer y difundir un código de conducta a sus profesionales.

GEORREFERENCIACION
TOPOGRAFIA
TRAZO
DISEÑO GEOMÉTRICO
NORMATIVIDAD
El diseño geométrico del presente estudio se ha desarrollado teniendo en cuenta la

normatividad vigente, Manual de Diseño Geométrico DG-2018 las recomendaciones de
las diversas especialidades y los criterios basados en las buenas prácticas de la
Ingeniería. Normativa a utilizar:
 La Constitución Política del Perú

 Ley de contratación del Estado, aprobadas por Ley N° 30225, y modificatoria
Decreto Legislativo N° 1341.
 Reglamento de la ley de Contrataciones del Estado, aprobada por Decreto
Supremo N° 350-2015-EF, y modificatoria Decreto Supremo N° 056-2017-EF.
 Ley N° 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto.
 Decreto Supremo N° 027-2017-EF, que aprueba el Reglamento del Decreto
Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de

Programación Multianual y Gestión de Inversión de Deroga la Ley N° 27293. Ley

del Sistemas Nacional de Inversión Pública.
 Ley N° 31953, Ley de Presupuesto del Sector Público para el año Fiscal 2024.
 Directiva N° 012-2017-OSCE/CD “Gestión de Riesgos en la Planificación de la
Ejecución de Obra”.
 Decreto Legislativo N° 1252 que crea el Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones y Deroga la Ley N° 27293. Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
 Manuel de Carreteras-Diseño Geométrico DG 2018 – R.D. N° 03-2018-MTC/14.
 Manual de Carreteras: Sección Suelos y Pavimentos – Suelos, Geología.
Geotecnia y Pavimentos – R.D. N° 10-2014-MTC/14.
 Manual de Dispositivos de Control de tránsito Automotor para Calles y Carreteras
– R.D. 16-2017-MTC/14.
 Manual de Inventarios Viales – Parte IV – R.D. N° 09-2014-MTC/14 y R.D. N° 22-
2015 MTC/14, que incorpora en el Manual de Inventarios Viales aprobado por
R.D. N° 09-2014-MTC/14.
 Manual de Carretera Mantenimiento o Conservación Vial, e Incorporación Parte 4
– Mantenimiento Rutinario de Caminos Vecinales o Rurales por parte de los
Gobiernos Locales – aprobados por Resolución Directoral N° 08-2014-MTC/14.
 Norma E-060 Concreto Armado (Actualizado 2009)
 Normas Técnicas Internacionales: ACI, AASHTO, ASTM, etc.
 Manual de Ensayo de Materiales “– Resolución Directoral N° 18-2016-MTC/14.
 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje – R.D. N° 20-2011-MTC/14.
 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013 – R.D. N° 22-
2013-MTC/14.
 Ley N° 28783, de Seguridad y Salud den el Trabajo.
 Decreto Supremo N° 006-2014-TR, modifican el reglamento Ley N° 29783, Ley
de Seguridad y Salud en el trabajo, aprobado por Decreto Supremo N° 005-2012-
TR.
 Norma G-050 Seguridad durante la Construcción (Actualizado 2009).
 Directiva N° 012-2017-OSCE/CD “Gestión de Riesgos en la Planificación de la
Ejecución de Obra”.
 Norma de Accesibilidad para personas con discapacidad (A.120).
 Ley 27050 Ley General de las personas con discapacidad y normas para el
diseño de elementos de apoyo para personas.

 Manual de Puentes aprobados con Resolución Directoral N° 041-2016-MTC/14.
DERECHO DE VIA
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público
inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentra
establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con
Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y sus modificatorias.
La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función
a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la autoridad
competente se incrementarán en 5.00 m, en los siguientes casos:
 Del borde superior de los taludes de corte más alejados.
 Del pie de los terraplenes más altos.
 Del borde más alejado de las obras de drenaje.
 Del borde exterior de los caminos de servicio.
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad competente
fijará el Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del
proyecto, debiendo efectuarse el saneamiento físico lega, para cumplir con los anchos
mínimos fijados en la Tabla 304.09; excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos
inferiores, en función a las construcciones e instalaciones permanentes adyacentes a la
carretera.
Se ha realizado el levantamiento topográfico considerando el ancho suficiente para

obtener la delimitación del derecho de vía propuesto.
En la tabla 12 se muestra el ancho de vía de la carretera “Alianza – San Miguel de

Shanusi”
Tabla 12 – Derecho de Vía

CARRETERA TRAMNO Homogéneo OROGRAFIA DERECHO

(T.H.) DE VIA
Desde Hasta
CC.NN. Los Chapos – CC.NN. 0+000 5+920 Tipo 1 y 2 16.00 m

Santa Rosa
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Según la normatividad ara el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
demanda y según las condiciones orográficas. Dichas condiciones se muestran en los
Tablas siguientes.
Tabla 01 – Clasificación por Demanda (Sección 101 – DG-2018)
CLASIFICACIÓN IMDA
Autopista de Primera Clase >6000 veh / dia
Autopista de Segunda Clase De 4000 a 6000 veh / dia
Carreteras de Primera Clase De 2000 a 4000 veh / dia
Carreteras de Segunda Clase De 400 a 2000 veh / dia
Carreteras de Tercera Clase De 200 a 400 veh / dia
Trochas Carrozables < 200 veh / dia
Tabla 02 – Clasificación por Orografía (Sección 102 – DG-2018)
PENDIENTE PENDIENTE
CLASIFICACIÓN
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
Terreno Plano Tipo 1 ≤ 10 % ≤3%
Terreno Ondulado Tipo 2 De 10 a 50 % De 3 a 6 %
Terreno Accidentado Tipo 3 De 50 a 100 % De 6 a 8 %
Terreno Escarpado Tipo 4 > 100 % >8%

 Según su Demanda. Del Estudio de Trafico se obtiene el Índice Medio Diario

Anual, que otorgan la Categoría a la vía. Para el presente estudio se han obtenido
los valores para el tráfico actual y para el proyectado; a lo largo del horizonte del
proyecto (10 años); valores extraídos del Estudio de Trafico y presentados en los
Tablas 3-3 y del precitado estudio. De los valores presentados, se determina que
el IMDA del tráfico proyecto al año 2030, se encuentra en 45 veh/día, lo cual le
otorga hoy la categoría de vía o Trocha Carrozable (< 200 veh /día).
Tabla 03 - Proyección De Trafico

 Según las Condiciones Orográficas. La vía actual atraviesa sectores que

presenta Orografía Tipo 2 y 3 (Prog. 0+000 – 5+920)
Tabla 04 – Orografía de la Vía
TRAMO Homogéneo (T.H.)

CARRETERA OROGRAFIA
Desde Hasta
CC.NN. Los Chapos – CC.NN. Santa 0+000 5+920 Tipo 1 y 2

Rosa
VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la
base para la definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en
dicho tramo.
En el proceso de asignación de la velocidad de diseño, de acuerdo con la DG-2018

sección 204, se deberá atender a los siguiente:
 Se otorga máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios.
 Para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la
ruta, tramos homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les
pueda asignar una misma velocidad.
 La Velocidad de Diseño estas definida en función de la clasificación por demanda
y orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede
asignar la Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.

Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe

atender a los siguientes criterios:
 La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada,
debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte Kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
 La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes no debe ser
mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
 No obstante, lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en
un corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a
la especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseño con la de los tramos
adyacentes no deberá ser mayor de diez kilómetros por hora (10 km/h).
Es necesario señalar que a lo largo del recorrido del presente tramo de la carretera se
han encontrado sectores con viviendas, evidenciados por la presencia de casa a ambos
lados de la vía, así como la presencia de flujo peatonal tanto en el sentido longitudinal
como transversal; por lo tanto, es necesario limitar la velocidad de operación de los
vehículos en dicho sectores, para lo cual, se viene coordinando con el especialista de
seguridad vial para la elección de la mejor alternativa de solución referente a la
protección de los usuarios más vulnerables, como es el caso de los peatones.
A continuación, se presenta el Tabla de Velocidad de Diseño por tramo. De acuerdo con

la Clasificación la vía es una Trocha Carrozable con Velocidad de Diseño de 40 km/h de
acuerdo con norma.
Tabla 06 – Velocidad de Diseño
TRAMO
Homogéneo (T.H.)
CARRETERA OROGRAFIA VELOCIDAD
Desde Hasta DE DISEÑO
CC.NN. Los Chapos – CC.NN. 0+000 5+920 Tipo 1 y 2 40 Km/h

Santa Rosa

VEHICULO DE DISEÑO
Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan

por las carreteras son elementos clave en la definición geométrica. Estos vehículos
seleccionados, con peso representativo, dimensiones y características de operación,
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos
como vehículos de diseño.
De acuerdo con la DG-2018, al seleccionar un vehículo de diseño hay que tomar en

cuenta la composición del tráfico que usara la vía. Normalmente, hay una participación
suficiente de vehículos pesados para condicionar las características del proyecto de
carreteras, el vehículo de diseño será el vehículo comercial rígido (camiones y/o buses) y
de acuerdo con los resultados obtenidos del estudio de tráfico, el vehículo pesado de
mayor incidencia es el C2.
Tabla 05 – Dimensiones del Vehículo de Diseño C2
Radio Min.
Alto Ancho Vuelo Ancho Largo Vuelo Separación Vuelo
Rueda
Total Total Lateral Ejes Total Delantero Ejes Trasero
Exterior
4.1 2.6 0 2.6 9.1 1.2 6.1 0.8 12.8

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO VERTICAL
SECCION TRANSVERSAL
2.1.1. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
El diseño geométrico de la sección transversal consiste en la descripción de los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal,
el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada
o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios
(barreras de seguridad, guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de
Vía del proyecto.
2.1.2. SUPERFICIE DE RODADURA
El ancho de calzada está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo

orografía, IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en al Tabla
304.01. del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2018).

Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, siendo todo el tramo de una misma

velocidad de diseño y la orografía predominante, los anchos de calzada para el presente
tramo sería lo siguiente:
Tabla 07 – Ancho De Calzada
TRAMO
Homogéneo (T.H.)
CARRETERA OROGRAFIA VELOCIDAD CALZADA
CC.NN. Los Chapos – CC.NN. 0+000 5+920 Tipo 2 y 3 40 Km/h 4.00 m

Santa Rosa

2.1.3. BERMAS
El ancho de bermas está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo

de orografía IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en la Tabla
304.02 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2018).
Tabla 08 – Bermas
TRAMO Homogéneo (T.H.) VELOCIDAD

N° OROGRAFÍA DE DISEÑO BERMA
Desde Hasta T.H. (Km/h)
1 0+000 19+240 Tipo 2 40 Km/h 0.50 m.

2 0+000 19+240 Tipo 3 y 4 30 Km/h 0.50 m.
2.1.4. BOMBEO
El bombeo de la calzada está en función del tipo de superficie de la vía y del nivel de
precipitación que registra la zona de proyecto, cuya relación se encuentra definida en la
Tabla 304.03 de la Norma de DG-2018.
En el presente estudio, en donde el tipo de superficie recomienda es de monocapa (Km

0+000 al Km 6+350) y afirmado (Km 6+350 al Km 19+240) y se registran precipitaciones
superiores a 500 mm/año, el bombeo recomendado para el primer tramo es de 2.5% y de
3.0% para el segundo tramo.
Tabla 08 – Ancho de Berma
TRAMO

CARRETERA Homogéneo (T.H.) OROGRAFIA VELOCIDAD BERMA

DE DISEÑO
Desde Hasta
T.H. (Km/h)
CC.NN. Los Chapos – 0+000 5+920 Tipo 2 y 3 40 Km/h 0.60

CC.NN. Santa Rosa
2.1.5. BOMBEO DE LA CALZADA
El ancho de bermas está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo

de orografía IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en la Tabla
304.02 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2018).
Tabla 09 – Bombeo
TRAMO
Homogéneo (T.H.)
CARRETERA OROGRAFIA VELOCIDAD BOMBEO
T.H. (Km/h)
CC.NN. Nueva Aldea – 0+000 5+920 Tipo 2 y 3 40 Km/h 3.00%

CC.NN. Nueva Unión

2.1.6. PERALTE
Haciendo el análisis, tenemos que el peralte de la calzada está en función del radio y la
velocidad directriz, y es proyectado con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga
del vehículo en conducción. De acuerdo con la Norma DG-2018, los valores de peralte
recomendados han sido clasificados de acuerdo con el tipo de zona en la que se
desarrolla el proyecto. Los valores máximos de peraltes son los indicados en la tabla
304.05:
Tabla 10 – Peralte
TRAMO
Homogéneo
CARRETERA OROGRAFIA VELOCIDAD PERALTE
(T.H.)
DE DISEÑO MAXIMO (p)
Desde Hasta T.H. (Km/h)
Absoluto Normal
CC.NN. Los Chapos – 0+000 5+920 Tipo 1 y 2 40 Km/h 8.00% 6.00%

CC.NN. Santa Rosa

2.1.7. TALUD
Los taludes de corte considerados en las secciones transversales presentadas a

continuación, corresponde a taludes recomendados por el especialista de Geología y
Geotecnia, los cuales son provisionales en algunos sectores hasta que se termine con
sus estudios. La clasificación de materiales se presenta al final del presente informe.
2.1.8. CUNETA
Los diseños de cunetas empleados en el diseño geométrico son los recomendados en el

Estudio de Hidrología, Drenaje e Hidráulica, las cuales son diseñadas teniendo en cuenta
aspectos de seguridad vial y las recomendaciones vertidas en el ítem 304.11 “Cunetas”
de la DG-2018. El listado de las cunetas proyectadas se presenta al final del presente
informe.
 Construcción de Cunetas de 1.00x0.50 m.

 Construcción de Alcantarillas de Concreto Tipo I 1.00x0.85 m (02 und).
 Construcción de Alcantarillas de Concreto Tipo II 1.50x1.10 m (05 und).
 Construcción de Alcantarillas de Concreto Tipo III 2.00x1.50 m (03 und).
 Construcción de Puente Forestal de L=20m (01 und).

2.1.9. SECCIONES TRANSVERSALES PARTICULARES
2.1.9.1. PLAZOLETAS
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches en

la plataforma, cada 500 m como mínimo para que puedan cruzarse los vehículos
opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido.
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor
la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma.
En el proyecto presente se tiene considerado la ejecución de 31 plazoletas a lo largo de

la via, que se muestra en el siguiente Tabla:
TABLA 7.2 – UBICACIÓN DE LAS PLAZOLETAS DE CRUCE

UBICACIÓN DE PLAZOLETAS DE CRUCE
N° INICIO EJE FIN LADO

1 0+505 0+520 0+505 IZQUIERDO
2 1+045 1+060 1+045 IZQUIERDO
3 1+625 1+640 1+625 IZQUIERDO
4 2+085 2+100 2+085 IZQUIERDO
5 2+585 2+600 2+585 IZQUIERDO
6 3+045 3+060 3+045 IZQUIERDO
7 3+505 3+520 3+505 IZQUIERDO
8 3+985 4+000 3+985 DERECHO
9 4+485 4+500 4+485 IZQUIERDO
10 4+985 5+000 4+985 DERECHO
11 5+645 5+660 5+645 IZQUIERDO
12 5+985 6+000 5+985 IZQUIERDO
13 6+505 6+520 6+505 DERECHO
14 7+045 7+060 7+045 DERECHO
15 7+625 7+640 7+625 DERECHO
16 8+215 8+230 8+215 IZQUIERDO
17 8+665 8+680 8+665 DERECHO
18 9+385 9+400 9+385 IZQUIERDO
19 10+005 10+020 10+005 DERECHO
20 10+475 10+490 10+475 IZQUIERDO
21 10+985 11+000 10+985 IZQUIERDO
22 11+585 11+600 11+585 IZQUIERDO
23 12+085 12+100 12+085 IZQUIERDO
24 12+605 12+620 12+605 IZQUIERDO
25 13+045 13+060 13+045 DERECHO

UBICACIÓN DE PLAZOLETAS DE CRUCE
N° INICIO EJE FIN LADO

26 13+545 13+560 13+545 IZQUIERDO
27 14+185 14+200 14+185 DERECHO
28 14+625 14+640 14+625 IZQUIERDO
29 15+065 15+080 15+065 DERECHO
30 15+645 15+660 15+645 DERECHO
31 15+985 16+000 15+985 IZQUIERDO
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal está constituido por

alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten
una transición suave al pasar de alineamientos rectos o curvas circulares o viceversa o
también entre dos curvas circulares de curvatura diferente:
2.1.10. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
2.1.10.1. RADIO MÍNIMOS
EL RADIO MÍNIMO CONSIDERADO EN EL DISEÑO geométrico, está en función a la

velocidad directriz, el mismo que ha determinado en base a la Tabla 302.02 de la DG-
2018.
Para el presente tramo, los radios mínimos son los siguientes:

Tabla 10 – Radio Mínimo
TRAMO
Homogéneo (T.H.)
CARRETERA OROGRAFIA VELOCIDAD RADIO
Desde Hasta DE DISEÑO MINIMO
T.H. (Km/h)
CC.NN. Los Chapos – 0+000 5+920 Tipo 1 y 2 40 Km/h 12 m

CC.NN. Santa Rosa
2.1.10.2. SOBREANCHO
El sobreancho se encuentra relacionado con la velocidad directriz, el radio de curvatura y

el ancho de la calzada. Los valores de sobreancho considerados en el diseño geométrico
se han calculado de acuerdo con lo establecido en el ítem. 302.09.02 del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018.
El valor del sobreancho varía en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la
velocidad de diseño y se calcula con la siguiente formula:
V
Sa =n( R−√ R −L )+
2 2
10 √ R
Sa : Sobreancho (m).
N : Número de carriles (m).
R : Radio (m).
L : Distancia entre ejes posterior y parte frontal (m).
V : Velocidad de diseño (km/h).

Los valores de sobreanchos empleados en el diseño geométrico son múltiplos de 0.10 m,

los mismos que se muestran en el Tabla de elementos de curva, en los planos de planta
y perfil.
El valor mínimo para prescindir de sobreancho es de 0.60m.
2.1.11. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
2.1.11.1. PENDIENTE
Las pendientes máximas serán las establecidas en la tabla 303.01 Pendientes Máximas
del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018.

De acuerdo con DG-2018 excepcionalmente el valor de la pendiente máxima podrá

incrementarse hasta 1% para todos los casos, ítem 303.03.03.
Por diseño estructural, las pendientes máximas establecidas en los pontones y puentes
no serán mayores al 4%.
Tabla 11 – Pendiente Máximo
TRAMO
Homogéneo
CARRETERA OROGRAFIA VELOCIDAD PENDIENTE PENDIENTE
(T.H.) MAXIMA
DE DISEÑO MAXIMA
Desde Hasta T.H. (Km/h) PERMITIDA ADOPATADA
CC.NN. Los 0+000 5+920 Tipo 2 y 3 40 Km/h 10.00% 24.29%

Chapos – CC.NN.
Santa Rosa

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO
Las características geométricas de diseño han sido determinadas en base al Manual de

Diseño de Carreteras (DG-2018), en función de la velocidad de diseño son:
Tabla 12 – Características Geométricas de la Vía Propuesta
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO
TRAMO Prog. Km 0+000 – Km 5+920
Índice Medio Diario Anual (IMDA) 45 veh / día

( CC.NN. Los Chapos – CC.NN.
Santa Rosa )
Clasificación por demanda Troca Carrozable

(MDA<200 veh / día)
Clasificación por orografía Tipo 1 y 2
Velocidad de diseño VD = 40 KPH
Ancho de calzada 3.40 m
Ancho de bermas 0.30 m a c/lado
Precipitación media total anual 915.4 mm (Año 2019 – Fuente

(PMTA) Senamhi)
Bombeo 2.00%
Radio mínimo 12 m
Sobreancho máximo 0.60 m
Peralte máximo 6%
Pendiente máxima 10%
Talud de relleno 1.5H:1V
Talud de corte Según la clasificación de

materiales
Cunetas triang. Revestidas Cunetas Tipo I, II

Tabla 13.A – Características Geométricas de la Vía Propuesta y la Vía actual
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO ACTUAL Y PROYECTO
TRAMO Prog. Km 0+000 – Km Prog. Km 0+000 – Km

5+920 (SSITUACION 5+920 (PROYECTADO)
ACTUAL)
Índice Medio Diario Anual 37 veh / día 45 veh / día

(IMDA)
(Prog. Km 5+920) (CC.NN. Los Chapos –
CC.NN. Santa Rosa)
Clasificación por demanda Troca carrozable Troca Carrozable
(MDA<200 veh / día) (MDA<200 veh / día)
Clasificación por orografía Tipo 1 y 2 Tipo 1 y 2
Velocidad de diseño ------ VD = 40 KPH
Ancho de calzada 3.50 m 3.40 m

Ancho de bermas ------ 0.30 m a c/lado
Precipitación media total 902 mm (Año 1998 – 915.4 mm (Año 2019 –

anual (PMTA) Fuente Senamhi) Fuente Senamhi)
Bombeo 0.00% 3.00%
Radio mínimo 15.00 m 12 m
Sobreancho máximo ----- 0.60 m
Peralte máximo ----- 6%
Pendiente máxima ----- 24.29%
Talud de relleno ----- 1.5H:1V
Talud de corte ----- Según la clasificación de

materiales
Cunetas triang. Sin Cunetas de tierra Tipo I

Revestir
Cunetas triang. Revestidas Cunetas Revestidas de Tipo II

Concreto
CONCLUSIONES
 Se presenta en este informe el diseño de la planta, perfil y secciones

transversales correspondientes al Avance del 100%. Diseño geométrico de planta
y perfil, Diseño de zonas urbanas e Intersecciones acorde a lo solicitado en los
Términos de Referencia Contractuales del presente Estudio.

 El tramo se sitúa en la zona Selva Alta del Nororiente del Perú, en la región de S,
tramo CC.NN. NUEVA ALDEA – CC.NN. NUEVA UNION.
 En la siguiente tabla se muestra las progresivas y coordenadas de los puntos de
inicio y fin de la carretera que se mejorara.
PUNTO COORDENANDAS ALTITUD (msnm)
ESTE NORTE
INICIO DE 709067.00 m 8768533.00 282.00

TRABAJO (CC.NN. m
Los Chapos)
FINAL DEL 712940.00 m 8768599.00 284.00

TRABAJO (CC.NN. m
Santa Rosa)
 Los parámetros de diseño de la carretera propuesta se resumen en la siguiente

tabla.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO ACTUAL Y PROYECTO
TRAMO Prog. Km 0+000 – Km Prog. Km 0+000 – Km

5+920 (SSITUACION 5+920 (PROYECTADO)
ACTUAL)
Índice Medio Diario Anual 37 veh / día 45 veh / día

(IMDA)
(Prog. Km 13 + 660) (CC.NN. Los Chapos –
CC.NN. Santa Rosa)
Clasificación por demanda Troca carrozable Troca Carrozable
(MDA<200 veh / día) (MDA<200 veh / día)
Clasificación por orografía Tipo 1 y 2 Tipo 1 y 2
Velocidad de diseño ------ VD = 40 KPH
Ancho de calzada 3.50 m 3.40 m

Ancho de bermas ------ 0.60 m a c/lado
Precipitación media total 902 mm (Año 1998 – 915.4 mm (Año 2019 –

anual (PMTA) Fuente Senamhi) Fuente Senamhi)
Bombeo 0.00% 3.00%
Radio mínimo 15.00 m 12 m
Sobreancho máximo ----- 0.60 m
Peralte máximo ----- 6%
Pendiente máxima ----- 24.29%
Talud de relleno ----- 1.5H:1V
Talud de corte ----- Según la clasificación de

materiales
Cunetas triang. Sin Cunetas de tierra Tipo I

Revestir
Cunetas triang. Revestidas Cunetas Revestidas de Tipo II

Concreto

PLANO
SIMULACIÓN DE VEHÍCULO

Estudio de Trazo y Diseño Geometrico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Trazo y Diseño Geometrico

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Trazo y Diseño Geometrico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: