ASOCIACIÓN DE MOTOVELOCIDAD LA PAZ

AFILIADA A LA ADMLP

REGLAMENTO GENERAL
CAMPEONATO DE
MOTOVELOCIDAD BOLIVIA

GESTION 2024
La Paz- Bolivia
 INDICE

ARTÍCULO 1.- GENERALIDADES.

ARTÍCULO 2.- PILOTOS.

ARTÍCULO 3.- INSCRIPCIONES.

ARTÍCULO 4.- CATEGORÍAS.

ARTÍCULO 5.- VERIFIACIONES TÉCNICAS Y SEGURIDAD.

ARTÍCULO 6.- PARQUE CERRADO Y BOXES.

ARTÍCULO 7.- DIRECCIÓN DE CARRERA.

ARTÍCULO 8.- PRÁCTICAS, CLASIFICACIONES Y CARRERAS.

ARTÍCULO 9.- PROCEDIMIENTO DE LARGADA.

ARTÍCULO 10.- PROCEDIMIENTO DE SANCIÓN EN LA LARGADA

ARTÍCULO 11.- BANDERAS.

ARTÍCULO 12.- FINAL DE UNA CARRERA Y RESULTADOS DE LA CARRERA.

ARTÍCULO 13.- INTERRUPCIÓN DE UNA CARRERA.

ARTÍCULO 14.- REINICIO DE UNA CARRERA QUE HA SIDO INTERRUMPIDA.

ARTÍCULO 15.- PUNTUACIÓN.

ARTÍCULO 16.- OTROS VARIOS.

ARTÍCULO 17.- ACCIONES PUBLICITARIAS.

ARTÍCULO 18.- SANCIONES.

ARTÍCULO 19.- NORMATIVA DE CASCOS 2018.

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 REGLAMENTO GENERAL CAMPEONATO DE
MOTOVELOCIDAD BOLIVIA
ARTÍCULO 1.- GENERALIDADES

La Asociación de Moto velocidad La Paz (en adelante AMVLP), es la propietaria legal del
Campeonato de Velocidad 2024.

La AMVLP es reconocida por la Asociación Departamental de Motociclismo de La Paz. De

igual forma, la AMVLP es el único ente reconocido en Bolivia por la (FBM) federación
Boliviana de Motociclismo y por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

La AMVLP puede contactarse a través de las siguientes vías:

 Teléfonos: +591 62509336 +591 72531136 +591 76202314

 Correo: [email protected]

Toda persona natural, pilotos, mecánicos, integrantes de equipos, jueces, auxiliares de

pista, Marshall o cualquier otro rango de personas que accedan a Parque Cerrado,
Paddock, Boxes y circuito, quedan bajo régimen de este Reglamento y por tanto se obligan
a respetarlo y asumir derechos y obligaciones que aquí se establecen.

Para todas las categorías, los números son elegibles mediante afiliación siempre y cuando
los mismos se encuentren disponibles, en este entendido, quien quiera participar y el
número ya se encuentre utilizado, deberá cambiarlo, ya que predomina quien realice su
afiliación en los tiempos previstos por la organización y existencia en la categoría.

ARTÍCULO 2.- PILOTOS. Los pilotos afiliados a la asociación deben regirse bajo a las
siguientes consideraciones:

 El CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOVELOCIDAD, se encuentra abierto a

pilotos nacionales e internacionales.
 Los Pilotos extranjeros deben contar con una autorización de su Federación de
origen.
 Todos los pilotos deben contar con su credencial de piloto, que se entregara cuando
el piloto este afiliado de manera Anual. La misma le da derecho a participar de
cualquier evento ya sea en el circuito de Pucarani como en el cartodromo de Alto
Irpavi.

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  Esta afiliación solo da derecho a participar, no tiene cobertura de seguro. Los
pilotos deben tener su propio seguro y firmar una carta de deslinde de
responsabilidades.
 Pilotos nuevos no afiliados pueden participar solamente de prácticas y no así de
la carrera.
 Cualquier piloto que incurra en comentarios mal intencionados que perjudiquen y
dañen la imagen de la AMVLP o autoridades del evento, por ejemplo en redes
sociales o en los eventos quedaran de inmediato a disposición a la Comisión de
disciplina de la FBM.

ARTÍCULO 3.- INSCRIPCIONES. Estas se realizan a través de depósitos en la cuenta

bancaria autorizada para tal efecto y en lugares físicos que serán comunicados previos a
cada carrera puede ser pagada por fecha o año completo, según valores publicados en las
redes sociales y grupo de whatsap de la AMVLP.

Al respecto de las inscripciones, también deben tomar nota de los siguientes aspectos:

 La inscripción únicamente se reembolsará en caso de que la fecha sea cancelada y

esta no se realice.
 Las inscripciones no son transferibles luego de ser pagadas, corresponde sólo al
piloto que se inscribió en la fecha. (No hay reembolso de inscripciones).
 El piloto podrá ausentarse hasta en una fecha habiendo pagado la inscripción, luego
perderá el beneficio, sin derecho a reembolso.
 No se podrá vender los cupos a otras categorías, quienes hayan pagado anual.
 La AMVLP se reserva el derecho de admisión y es quien podrá prescindir de la
inscripción de un piloto por razones reservadas, aun estando Afiliado.
 La AMVLP es la única quien podrá prohibir la participación de un piloto con licencia
si tuviese alguna deuda pre existente con la Organización, no podrá inscribirse hasta
pagar el monto adeudado.

ARTÍCULO 4.- CATEGORÍAS. Para las fechas presentadas en calendario, se han

establecido las siguientes categorías.

1. Chinas 2V: Para motocicletas de procedencia china con motores de 2

válvulas.
2. Moto 3: Para motocicletas chinas hasta de 400cc 4 válvulas y originales con
motores de mas de 250cc hasta 310cc solo 4 válvulas monocilindricas.
3. Moto 2: Para motocicletas de las marcas y modelos Yamaha R3, Honda
CBR500, KTM 390, Kawasaki ninja 400 , supermotar hasta 500 cc.
4. SBK Amateur: Para motocicletas de 400cc. a 1300cc. pilotos iniciantes
5. SBK Intermedios: Para motocicletas de 600cc. a 1300cc.
6. SBK Pro: Para motocicletas de 600cc. a 1300cc.

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Los pilotos que cambien a una categoría mayor, vale decir: de Amateur a una mayor o de
Promocional a Expertos, no podrán descender durante el año.

Cada una de las categorías disputará el Título de CAMPEÓN NACIONAL en forma

independiente.

Para los pilotos que se inician en categorías Amateur y Promocionales, serán evaluados
según experiencia y tiempos de entrenamientos y clasificación, reubicándolos en la
categoría correspondiente.

Los reclamos correspondientes a categorías deben ser dentro de la misma fecha con
tiempo límite hasta finalizado el evento.

4.1. CALENDARIO. Nacional y para todas las categorías:

 20 y 21 ABRIL
 1 y 2 JUNIO
 6 y 7 JULIO
 7 y 8 SEPTIEMBRE
 12 y 13 OCTUBRE
 16 y 17 NOVIEMBRE

No obstante, si la ORGANIZACION de carrera, así lo determinare, podrá en potestad,

modificar o declararla desierta.

Los puntos obtenidos por un piloto en una categoría no pueden ser derivados total o
parcialmente a otro bajo ninguna circunstancia.

Las categorías podrán ser modificadas (ambas categorías corren juntas), premiados los 3
primeros de cada categoría y puntuados por separados.

ARTÍCULO 5.- VERIFICACIONES TÉCNICAS Y SEGURIDAD. El cumplimiento de las

regulaciones técnicas y de seguridad en cada motocicleta es responsabilidad en primer
lugar del piloto, y de su equipo. Por lo mismo se debe resguardar la intervención de las
motocicletas por personal ajeno al piloto y su equipo.

El Control Técnico de cada una de las motocicletas en competencia será efectuado por
personal calificado asignado por la directiva de la AMVLP.

Todas las motocicletas de cada carrera serán revisadas para verificación y cumplimiento
técnico, el piloto titular tendrá que realizarlo junto a sus mecánicos en presencia de un
Comisario o Marshall. En este caso, las revisiones tienen el objetivo de llevar un evento sin
contratiempos y con la seguridad pertinente para todos los pilotos y público en general.

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Todo reclamo técnico, debe ser hecho hasta 30 minutos, luego de finalizada la carrera en
donde se produjo el conflicto.

La dirección de carrera se reserva el derecho de solicitar un chequeo de la motocicleta a

cualquier piloto que estime pertinente de acuerdo a su rendimiento en pista. El piloto deberá
proporcionar su mecánico.

Todo piloto o equipo que se niegue al requerimiento de revisión de la motocicleta quedará

automáticamente descalificado de la fecha del campeonato.

Todo piloto que se percate que su motocicleta tiene una avería durante un entrenamiento,
clasificación y/o carrera, deberá retirarse de la pista y llegar a boxes por la parte interna del
circuito sin entorpecer el desplazamiento de los demás pilotos en el circuito.

ARTÍCULO 6.- PARQUE CERRADO Y BOXES.

La distribución de los boxes para los equipos, los definirá la organización según orden de
inscripción.

Toda persona que circule al interior de boxes debe estar debidamente acreditada, quien no
lo haga, será invitado a abandonar el recinto.

Los pilotos participantes no podrán poner publicidad, banderas ni lienzos fuera de los boxes
asignados a fin de no entorpecer la transpirabilidad de ingreso y salida cuando se requiera.

ARTÍCULO 7.- DIRECCIÓN DE CARRERA

Los responsables del desarrollo deportivo técnico y disciplinario de cada una de las fechas
de este CAMPEONATO son las AUTORIDADES DE LA PRUEBA.

La conformación de este Staff y sus funciones específicas son las que siguen:

1. DIRECTOR DE CARRERA
2. JURADO DEL EVENTO
3. INSPECCION TÉCNICA Y DE SEGURIDAD
4. CRONOMETRAJE
5. COORDINADOR
6. JEFE BANDERILLEROS

7.1. DIRECTOR DE CARRERA: Autoridad máxima del evento. Entre otras actividades
le corresponde principalmente:

 Controlar el correcto cumplimiento del cronograma, cambios imprevistos y

supervisión en el desarrollo evento de acuerdo a lo programado.
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  Mantener contacto permanente con todos los restantes jefes de áreas, supervisar y
direccionar sus funciones.
 Citar a reunión informativa.
 Coordinar con la producción lo necesario para la fluidez del evento.
 Dictar sanciones deportivas o disciplinarias.

7.2. JURADO DEL EVENTO. Está constituido por 3 personas, siendo uno (a) de ellos,
su Presidente. Los componentes del jurado deben tomar en cuenta los siguientes
aspectos:

 Se constituyen como tal, cuando el Director de Carrera o el presidente del Jurado,

así lo soliciten.
 Las decisiones que adopte el Jurado frente a materias deportivas o disciplinarias
son definitivas y deben ser consultadas al Director de Carrera, el que se obliga a
tomar las medidas pertinentes para su cumplimiento.
 Las reuniones del Jurado, son de carácter privado.
 El Jurado podrá citar a cualquier persona involucrada en el evento a fin de requerir
información puntual.
 Quien sea citado y no asista será sancionado.

7.3. JEFE INSPECCION TÉCNICA (Revisor). El Comisario Técnico o Revisor Técnico,

debe ser una persona con amplio conocimiento técnico, manejar actualizaciones de los
modelos en competencia, conocer y hacer respetar las limitaciones o facilidades que
el Anexo Técnico determine. Al Comisario Técnico o Revisor Técnico, le corresponde:

 Montar y activar la Revisión Técnica antes del inicio de cada fecha del Campeonato.
 Revisar minuciosamente cada motocicleta, colocando especial atención en el área
de seguridad.
 Después de un accidente sufrido por algún participante, revisar nuevamente la
motocicleta, siendo esto obligatorio para continuar en competencia.

7.4. JEFE CRONOMETRAJE. Es el responsable de la entrega de los resultados. Entre

sus obligaciones estan:

 Debe conocer a cabalidad la mecánica de funcionamiento del sistema

computacional.
 Debe estar en condiciones de operar algún sistema manual en caso de falla del
sistema (racecrono).

Los resultados de clasificación y carrera serán oficializados solo por el Director de Carrera
o quien el delegue.

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 7.5. COORDINADOR Y JEFE PERSONAL DE PISTA. Es el puente entre el Director de
Carrera y la producción del evento. Los requerimientos que este plantee en ambos
sentidos son de carácter oficial, como ser: Instrucción de salida a pista, engrillado,
partida etc.

7.6. JEFE BANDERILLEROS. Actuará en estrecha cooperación con el coordinador

General manteniéndose bajo las órdenes del Director de Carrera.

También instruirá y asignará locaciones a los Banderilleros o Jueces de Curva. Deberá

mantener constante observación sobre estos, corregir errores, cambiar ubicaciones o
cualquier otra medida tendiente a optimizar el quehacer de los banderilleros.

ARTÍCULO 8.- PRÁCTICAS, CLASIFICACIONES Y CARRERAS.

 Sábado - Para cada evento:

 2 entrenamientos de minutos asignados por la producción por categoría (sujeto a

cambios).
 Los pilotos comenzarán las prácticas desde la zona de boxes cuando se muestra la
bandera o semáforo verde a la salida de esta zona.
 La duración de la práctica comenzará desde el momento que se muestra la luz verde
o bandera verde.
 El final de la práctica será indicado a través de una bandera a cuadros agitada, en
cuyo momento se cerrará la salida de boxes. Los tiempos del piloto se continuarán
registrando hasta que pase por la bandera a cuadros.
 Después de cruzar la bandera a cuadros se debe ingresar a la zona de boxes previo
a una vuelta a velocidad moderada.
 No está permitido pasar la bandera de cuadros más de una vez. Éste hecho será
penalizado por el Director de Carrera con la descalificación.
 Si la práctica se interrumpe debido a un accidente o cualquier otra razón, entonces
se mostrará una bandera roja y todos los pilotos deben retornar con máxima
precaución a la zona de boxes.
 Al momento de arrancar sus motocicletas, en caso que ésta no parta por sus propios
medios, solo podrán ser empujadas en el mismo sentido de la dirección del circuito.

 Clasificaciones

Será una tanda de clasificación para cada categoría, con minutos asignados por la
producción en la cronología que se publicará días antes de cada evento via RRSS.

El mejor tiempo de la categoría en la Clasificación recibirá la Pole Position e irá al podio a

la fotografía oficial.

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Piloto que no clasifique el día sábado parte en carrera al final de la grilla. (sin excepción)

Si la categoría solo posee hasta 6 (seis) pilotos para engrillar se abrirá categoría, si tiene
como máximo 8 pilotos irán fusionada con otra categoría.

En las prácticas clasificatorias, todos los tiempos de vueltas serán registrados y se tendrán
en cuenta para la posición en la grilla de largada de la carrera.

Los tiempos y posiciones para carrera serán publicados en RRSS.

 Domingo:

El Campeonato tendrá sus actividades solamente el día domingo, siendo las actividades
principales: Reunión, Entrenamiento y Carrera

Para que una categoría pueda competir sola sin fusionar con otra categoría, debe tener al
menos 9 (nueve) pilotos para engrillar.

Si la categoría solo posee hasta 6 (seis) pilotos para engrillar, irá fusionada con otra
categoría, si son menos de esta cantidad, no se abrirá la categoría.

Cada categoría tendrá 5 minutos para salir de la calle de box, al salir se tienen que ubicar
en su casilla que corresponde de acuerdo a la clasificación general y tendrá 5 minutos en
la grilla, cuando quede un minuto tienen que salir todos de la pista y solo quedan los pilotos
para iniciar vueltas de calentamiento acorde a su categoría y hacen la grilla nuevamente
para luego largar.

Grilla de Largada: La conformación de la grilla de largada será de acuerdo al orden de

menor a mayor tiempo obtenido en el mejor giro de cada uno de los participantes durante
la tanda de clasificación.

En caso de empate de 2 o más pilotos en el tiempo de su mejor giro, el segundo y

subsiguientes tiempos de cada uno de ellos serán considerados.

La duración de la(s) carrera(s) debe ser de un mínimo asignado por la Organización y

Comisión de pilotos de Velocidad.

La duración de la(s) carrera(s) sólo puede ser modificada por la organización del evento.

Un juez pasará con bandera roja en alto indicando que en cualquier momento se dará inicio
a la competencia ya sea con semáforo que al encender la luz roja se apagará entre los 3 a

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5 segundos para dar inicio a la competencia. También se podría dar inicio con bandera a
cuadros, avisado previamente por Dirección de Carrera.

ARTÍCULO 9.- PROCEDIMIENTO DE LARGADA.

Es OBLIGACION de cada piloto conocer exactamente el casillero de salida que le

corresponde y llegar a él directamente luego de la vuelta de reconocimiento a fin de no
retrasar innecesariamente la partida.

En esta instancia ninguna reparación o abastecimiento es permitido. Si un piloto requiriese

algún tipo de asistencia antes la largada levantará un brazo y la motocicleta debe ser
retirada a calle de pits para el arreglo correspondiente. En este caso, si la reparación no se
consigue antes que el puntero de carrera cumpla su primer giro, esta motocicleta quedará
excluida de la competencia.

La ubicación en la grilla de partida será de tres motocicletas por línea de acuerdo a las
clasificaciones.

Cuando la organización de carrera lo indique, todos los asistentes deberán abandonar la

zona de largada en el menor tiempo posible. Luego este autorizará un giro de
reconocimiento, el que al finalizar serán recibidas por un oficial de partida parado al centro
de la pista con una bandera de color rojo. Los pilotos se reengrillarán en el menor tiempo
posible.

Conformada la grilla el oficial con bandera roja en alto bajará la bandera y esperará al Oficial
ubicado al fondo de la grilla que se cruce con la bandera verde en alto dando el visto bueno
para el inicio de la carrera. Una vez realizado esto, El Oficial con la bandera roja en la zona
delantera de la grilla cruzará la grilla de lado a lado. En ese instante se localizará la bandera
a cuadros en torre, al momento de que la bandera cumpla su recorrido de abajo hacia arriba
se dará inicio a la prueba.

Iniciado el proceso de largada con el abandono de la bandera roja, la partida es irreversible.

Si en ese instante un piloto pierde la marcha de su motor o cualquier otra circunstancia que
le impida iniciar la competencia, debe levantar sus brazos y no moverse para que los pilotos
que lo preceden en grilla puedan efectuar la maniobra de adelantamiento sin contratiempos.

ARTÍCULO 10.- PROCEDIMIENTO DE SANCION EN LA LARGADA.

En caso de adelantamiento al momento de la largada, el piloto en cuestión será sancionado

con 6 segundos una vez finalizada la carrera.

Si el piloto estuviera luchando posición al momento de cruzar la meta, se realizará el análisis

de distancia en segundos para determinar su posición final de carrera.

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En caso de que el adelantamiento sea mayor (subir posiciones), la sanción inmediata será
a la pérdida de un puesto una vez finalizada la carrera

La sanción será comunicada al equipo de cronometraje para que las posiciones sean
ajustadas de acuerdo a la sanción.

Si la carrera es recomenzada, la regulación anterior también será aplicada.

En caso de interrupción de la carrera antes de que a un piloto se le aplique la sanción será

llamado después de que comience la segunda parte.

En caso de que un piloto lleve una penalidad para la segunda parte de la carrera y
posteriormente busque tener una partida adelantada, se le mostrara la bandera negra
descalificándolo de la carrera.

El PROCEDIMIENTO DE SANCION EN LA LARGADA puede ser aplicado como

penalización a la violación de otros artículos del Reglamento a criterio de la organización
del evento.

ARTÍCULO 11.- BANDERAS. Es obligación prioritaria de un piloto de motociclismo

deportivo conocer la forma en que se muestra una bandera y estar atento a torre al pasar
en cada giro, todas las banderas se mostrarán agitadas cuando se presenten las siguientes
situaciones:

 BLANCA: Sera señal de que falta una vuelta para terminar la carrera.

 AMARILLA: Señal de Peligro. Mostrada en el puesto de bandera indica que hay peligro
inmediato a un costado de la pista.

Los pilotos deben aminorar la velocidad y prepararse a detenerse. Está prohibido

adelantar a otros pilotos hasta llegar al puesto de bandera donde se muestre la bandera
verde.

En caso de infracción a esta regla, el piloto infractor debe ceder la cantidad de puestos
que decida la Dirección de Carrera. Al piloto se le mostrará un cartel indicando los
puestos que debe ceder, durante 5 vueltas. Si el piloto no acata la orden se le impondrá
una sanción.

Podrá decidir imponer las sanciones en tiempo o posición equivalentes o adicionales a

la infracción.

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 Si inmediatamente después de cometida la infracción a esta regla, el piloto se da cuenta
de su error, deberá levantar su mano y ceder las posiciones que ganó indebidamente.
En este caso no se aplicará ninguna sanción.

Durante la última vuelta de inspección de la pista debe mostrarse en el lugar exacto

donde va a estar colocado el comisario de banderas durante las prácticas y carrera.

 AZUL CLARO: Le indica a un piloto que va a ser adelantado por un piloto con mayor
velocidad. Durante las sesiones de práctica, el piloto debe mantener su línea y aminorar
la velocidad para permitir el adelantamiento. Durante una competencia, el piloto va a
ser adelantado perdiendo una vuelta. El piloto debe permitir el adelantamiento lo más
pronto posible, sin embargo, el adelantamiento entre pilotos de un grupo que está
perdiendo una vuelta, no está permitido. Infringir esta regla será penalizado por la
Dirección de Carrera.

 AMARILLA CON FRANJAS ROJAS: Alerta de la adherencia en esa sección de la pista

puede estar afectada o lluvia o algún derrame de líquidos.

 VERDE: Nos indica que la pista se encuentra libre de obstáculos. Esta bandera se
mostrará durante la primera vuelta de la sesión de prácticas, Warm Up y carrera. Esta
bandera debe mostrarse en el puesto de bandera siguiente a un incidente que requirió
el despliegue de una o dos banderas amarillas.

 ROJA: Señala que la carrera o práctica ha sido interrumpida. Los pilotos deben regresar
lentamente a los Pits y bajo orden del Director de Carrera. La bandera o luz roja se
desplegará en la salida de pits, los pilotos no pueden volver a la pista. Esta bandera o
luz se utilizará también para indicar que la pista está cerrada. La bandera roja se
mostrará inmóvil al frente de la grilla de partida al finalizar la vuelta de calentamiento.

 NEGRA CON CIRCULO NARANJA: Mostrada en la línea de meta junto con el número
del piloto en cuestión, le indica a este que su motocicleta presenta problemas mecánicos
que pueden causarle daños a él y/o a los demás corredores, por lo que debe abandonar
la pista inmediatamente. Si es necesario, la bandera será mostrada alrededor del
circuito por los señalizadores solo por orden del Director de Carrera o la organización.

 CUADRICULADA: Señala la culminación o final de la carrera, del Warm Up o de la

sesión de práctica.

ARTÍCULO 12.- FINAL DE UNA CARRERA Y RESULTADOS DE LA CARRERA.

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Cuando el piloto cabeza de carrera ha cumplido el número de vueltas previstas para la
carrera, se le presentará a nivel de pista o en torre, en la línea de llegada la bandera a
cuadros blancos y negros. La bandera no se retirará hasta que haya finalizado el paso de
los demás pilotos.

Los resultados se basan en el orden en que los pilotos han franqueado la línea de llegada
y el número de vueltas realizadas.

Para considerar que un piloto ha terminado la carrera y para figurar en los resultados es
preciso: a) Como mínimo haber efectuado el 75% de la carrera y pasar por la línea de meta
con bandera a cuadros. b) El piloto debe estar en contacto con su motocicleta al pasar la
bandera a cuadros.

Si una carrera es interrumpida por cualquier circunstancia se procederá de la siguiente

manera:

 ANTES QUE EL PUNTERO COMPLETE EL 2o GIRO: Se comienza una nueva

carrera. Se repite grilla original.
 ANTES DE CUMPLIR EL 50% DE LA CARRERA: Se completan los giros restantes.
Grilla ordenada de acuerdo a posiciones en el último giro válido.
 SOBRE EL 50% DE LA CARRERA: Se otorga el total de los puntos.
 ANTES DE CUMPLIR EL 75% DE LA CARRERA: Se puede dar por finalizada la
prueba.
 SOBRE 75% Y MENOS DEL 100%: Término de la carrera.

Si una competencia es suspendida por cualquier razón, (salvo desastres naturales) es

obligación de los encargados del evento emplear el mínimo de tiempo en reanudar la
jornada.

Al finalizar la carrera, se declarará vencedor de la fecha al piloto que sume la mayor

cantidad de puntaje acumulado. También recibirá el título de vice-campeón quien lo preceda
en las mismas circunstancias y tercer lugar a quien le continúe.

ARTÍCULO 13.- INTERRUPCIÓN DE UNA CARRERA. Se da en las siguientes

causalidades:

 Si el Director de Carrera decide interrumpir una carrera debido a condiciones climáticas

o por alguna otra razón, se mostrará las banderas rojas en todos los puestos y la línea
de partida. Los pilotos deben regresar inmediatamente reduciendo la velocidad, a los
pasillos de los Pits. Los resultados serán los tomados para cada piloto que aún esté
participando cuando haya pasado por meta en la vuelta anterior a la bandera roja.
En este caso el reinicio de la carrera solo podrán participar los pilotos que estaban
activamente en carrera al momento de la interrupción.

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 Si los resultados calculados muestran que el líder de la carrera ha completado menos
de 3 vueltas, entonces la carrera será reiniciada y se hará una nueva carrera con las
vueltas restantes. Si se hace imposible una nueva partida, entonces se declarará
cancelada y la carrera no será válida para el premio o el CAMPEONATO NACIONAL DE
AMVLP.
 Si más de 3 vueltas han sido completadas por el líder de la carrera y todos los demás
pilotos en la misma vuelta, pero menos de dos terceras partes de la distancia original de
la carrera, redondeando al número entero próximo al número de vueltas (o dos terceras
partes de la duración original de la carrera). Entonces se hará una nueva partida
sumando las vueltas y tiempos de las dos carreras para obtener un resultado final. Si no
es posible hacer una nueva partida, entonces se contarán los resultados y serán
asignados la mitad de los puntos, para el CAMPEONATO NACIONAL AMVLP.

Ejemplo de una carrera de 30 vueltas: Si una bandera roja se muestra cuando el líder va
por su décima vuelta después de haber completado la novena vuelta y los demás pilotos
no han completado la novena, entonces los resultados de la carrera serán de 8 vueltas
completas y la 2da parte consistirá de 22 vueltas. Si una bandera roja se muestra cuando
el líder y los demás pilotos, estén en la décima vuelta, después de haber completado la
novena el resultado de la carrera será de 9 vueltas completas y la 2da parte consistirá de
21 vueltas.

 Si los resultados calculados arrojan que dos terceras partes de la distancia original de la
carrera, redondeando al número entero próximo al número de vueltas (o dos terceras
partes de la duración original de la carrera), han sido completadas por el líder y los demás
pilotos en la misma vuelta, entonces la carrera será tomada como completa y todos los
puntos serán asignados para el premio o el CAMPEONATO AMVLP.

ARTÍCULO 14.- REINICIO DE UNA CARRERA QUE HA SIDO INTERRUMPIDA

Si se tiene que dar una nueva partida en una carrera, se hará tan pronto como sea posible,
siempre y cuando permitan las condiciones de la pista. Tan pronto como los pilotos hayan
regresado a los Pits el Director de Carrera anunciará la hora de una nueva partida la cual,
si las condiciones lo permiten, no debe ser posterior a 20 minutos después de haberse
mostrado la Bandera roja.

Los resultados de la primera carrera deben estar disponibles para los pilotos antes de
comenzar con la segunda parte de la carrera.

El procedimiento de partida será igual al de una partida normal con una vuelta de
reconocimiento, vuelta de calentamiento, etc.

Las condiciones para una nueva partida en una carrera serán las siguientes:

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 A) En el caso de la situación descrita en el punto 13.2:
- Todos los pilotos pueden hacer la nueva partida.
- Las Motocicletas pueden ser reparadas.
- Las vueltas serán las restantes de la distancia original de la carrera.
- Las posiciones de la Grilla serán las mismas que en la carrera original.

B) En el caso de la situación descrita en el punto 13.3:

- Solo los pilotos que hayan clasificado como finalistas en la primera parte pueden
participar en la segunda.
- Las motocicletas pueden ser reparadas.
- El número de vueltas o la duración de la segunda carrera será el número de
vueltas o duración necesario para completar la distancia de la carrera original.
- La posición de la grilla se basará en el orden en que finalice la primera carrera.
- El resultado final de la carrera se basará en la suma de las dos carreras de cada
piloto clasificado.
- Los pilotos que hayan completado un número igual de vueltas serán clasificados
de acuerdo a la suma de los tiempos de las dos partes de la carrera.

ARTÍCULO 15.- PUNTUACIÓN.

A fin de incentivar a los pilotos asistentes a cada evento, se entregará puntaje a cada uno
de ellos sin importar el número de concurrentes en su categoría. El puntaje que se entrega
por competencia es el siguiente:

1er Lugar 25 Pts. 11vo Lugar 10 Pts.

2do Lugar 22 Pts. 12vo lugar 9 Pts.
3er Lugar 20 Pts. 13vo Lugar 8 Pts.
4to Lugar 18 Pts. 14vo Lugar 7 Pts.
5to Lugar 16 Pts. 15vo Lugar 6 Pts.
6to Lugar 15 Pts. 16vo Lugar 5 Pts.
7mo Lugar 14 Pts. 17vo Lugar 4 Pts.
8vo Lugar 13 Pts. 18vo Lugar 3 Pts.
9no Lugar 12 Pts. 19vo Lugar 2 Pts.
10mo Lugar 11 Pts. 20vo Lugar 1 Pt.

ARTÍCULO 16.- OTROS VARIOS

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Cualquier piloto que, durante las tandas de entrenamiento, clasificaciones y/o competencias
deba detenerse por problemas técnicos o físicos, deberá realizarlo fuera de la pista y en lo
posible en un lugar protegido. La contravención de esta norma podría llegar a ser
penalizada con la exclusión del evento.

El piloto que sufra un despiste, deberá retornar a esta por el mismo lugar donde sucedió la
salida; de no ser posible el retorno por aquel lugar, deberá hacerlo por el lugar más próximo
sin que esto signifique acorte de camino o ventaja deportiva. La inobservancia de esta
norma es materia de exclusión.

Está estrictamente prohibido circular por la pista en sentido contrario al giro determinado
para esa fecha durante todas las instancias de la carrera.

16.1. HORARIOS DE INGRESO AL CIRCUITO

El horario para acceder al Recinto se publicará en la Cronología de la Fecha

Para acceder a las instalaciones, el equipo se debe dirigir a la puerta principal del Circuito.

16.2. LIMPIEZA DE LA PISTA Y BOXES

Todos los pilotos participantes de la fecha están en la obligación de ayudar en la limpieza

de la pista tanto sábado como domingo previo a las tandas de practica o carrera.

La organización llevara un control mediante listas y tendrá la potestad de sancionar

económicamente o con tiempos para los pilotos que no ayuden en la limpieza.

Está prohibido dejar basura en el circuito, los pilotos son responsables de la limpieza del
box que ocupan hasta terminar el evento.

16.3. PREMIACIÓN:

Todo piloto que se haya terminado en uno de los tres primeros lugares de su categoría,
está obligado asistir a la ceremonia de premiación; el incumplimiento injustificado de esta
norma se penaliza con la pérdida de puntos y el trofeo.

La premiación es con su traje de cuero correctamente acomodado. No colgando en la

cintura ni abierto mientras esté en podio, ya que estas imágenes son las que se captura
para las redes sociales y son imagen de los componentes de nuestra AMVLP.

El esquema de cronología para las pruebas del fin de semana se entregará la semana de
la competencia.

ARTÍCULO 17.- ACCIONES PUBLICITARIAS

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Todos los derechos de la carrera, incluyendo piezas publicitarias, fotografías y videos son
de propiedad de la ASMVLP.

Los participantes no podrán poner publicidad, banderas ni lienzos fuera de los boxes
asignados.

Al inscribirse en cada carrera, acepta que la organización pueda ocupar un espacio en la

parte frontal o lateral de la moto para colocar un sticker con los auspicios del evento. Todo
bajo supervisión de la organización del evento.

ARTÍCULO 18.- SANCIONES

18.1. INCIDENTES DE CARRERA

Se analizará caso por caso se pedirá detalles y evidencia de imágenes si se tuviera. Una
comisión formada con miembros de la organización y los presidentes de cada club realizará
un análisis exhaustivo tomando referencia y como ejemplo sanciones en campeonatos
internacionales en incidentes de carrera, se deberá revisar antecedentes de incidentes
similares en motogp o Wsbk.

Esta por demás decir que este es un deporte de caballeros y se debe tomar como tal, cada
piloto debe cuidar al piloto que tiene delante y buscar el mejor momento para hacer un
adelantamiento limpio.

18.2. COMPORTAMIENTO

Los pilotos, mecánicos, familia, miembros de equipos y empresas auspiciadoras deben

mantener una actitud de respeto hacia el resto de participantes y Oficiales durante los
Eventos del Campeonato de Moto velocidad La Paz.

La conducta antideportiva y agresiones verbales serán sancionadas por la Organización de

Carrera o por el Órgano Disciplinario de la ADMLP. Las sanciones por conducta
antideportiva o agresión aplicadas por la organización de Carrera podrán ser: 30 segundos
agregados al total de carrera, 5 puestos de retraso en la carrera, final de la grilla,
Amonestación verbal, Descalificación de la competencia, Descalificación del Evento y
Expulsión de las instalaciones, las cuales surten efecto inmediato. Y si vuelve a incurrir
por segunda vez, será descalificado del CAMPEONATO.

Durante la realización de cada una de las fechas de este Campeonato, queda estrictamente
prohibido la ingesta de bebidas alcohólicas mucho más aun en caso de ser piloto (quedara
descalificado de la fecha).

18.3. PASO POR META FINALIZADA LA SESIÓN

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Si al momento de finalizar una sesión, ya sea por interrupción con bandera roja, fin de
entrenamiento, clasificación o carrera con bandera a cuadros, el piloto hace una segunda
pasada por línea de meta, queda automáticamente descalificado. (Artículo 8)

Piloto que complete la carrera y no pase la línea de meta con la bandera de cuadros en la
última vuelta debe ceder un puesto.

ARTÍCULO 19.- NORMATIVA SEGURIDAD

19.1. CASCOS: Marcas de Aprobación Internacional Normativa FIM LA Los cascos

deben estar conformes a una de las siguientes normas internacionales.
Mínimamente EUROPA: ECE 22-05 o Superior.

19.2. TRAJE DE PROTECCION:

a) Mono traje
b) traje de 2 piezas con protecciones o mínimamente rodilleras coderas y
chaqueta de cuero.

19.3. BOTAS: Deben ser aptas para competencia con protecciones o mínimamente
Botas de Construcción.

“El presente reglamento entrará en vigencia a partir del 01 de abril del 2024”.

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