Perdida de agua

PÉRDIDA DE AGUA
Junta de colector de admisión
Varias juntas sellan la conexión entre el colector de admisión y las cabezas de los cilindros. Cuando falla
la refrigeración, el líquido pasa a través de las juntas y entra en el cárter o puerto de admisión, o gotea
hacia abajo del exterior del motor. Las juntas de colector de admisión en muchos modelos de motores
en general están hechas de plástico, y normalmente fallan a las 50.000 y 80.000 millas (80.000 a 130.000
km).
Manguera dañada
Una serie de mangueras conectan el colector con otras piezas del motor. Una manguera de vieja y
agrietada es causa común de una fuga de refrigerante. Si está en este estado, debe ser reemplazada.
Juntas dañadas de los cabezales
La junta de los cabezales conecta el bloque del motor con el cabezal del cilindro. Pueden haber fugas del
refrigerante hacia el cárter y diluir el aceite, dañando los cojinetes del motor. Una fuga en la junta también
puede ensuciar la bujía y causar una gran cantidad de humo de escape color negro. Agrega sellador al
sistema de refrigeración para tratar de tapar la fuga temporalmente, pero programa la sustitución de la
junta de los cabezales.
Bloque o cabezales agrietados
Un bloque de motor agrietado puede causar fugas internas de refrigerante, lo cual a menudo diluye el
aceite en las paredes del cilindro y daña pistón y anillos. Si el anticongelante del auto contiene silicatos,
también puede contaminar el convertidor catalítico y el sensor de oxígeno. Si hay una gran cantidad de
fuga de refrigerante en el cilindro, el motor puede "bloquearse hidráulicamente" y negarse a arrancar
cuando intentes encenderlo.
Tapones de congelamiento corroídos

Los tapones de congelamiento se encuentran a menudo justo detrás del colector del escape. Las fugas
de refrigerante en estos tapones pueden parecer venir del mismo colector. Los tapones de congelamiento
son los enchufes de expansión del lado del bloque motor y cabezal del cilindro, y a menudo se corroen
desde dentro hacia fuera.
Fallas en el electro ventilador
Causas por las que falla el electro ventilador
Cables desconectados o mal contacto en las conexiones, sensor de temperatura (temperature sensor),
termo contacto (thermal contac), Relay, fusibles.
Comprobación del electro ventilador: El ventilador tiene que saltar a la temperatura indicada .Como
hacer pruebas al electroventilador, puentear el electrocontacto ( thermal contac ) si se activa el ventilador
hay que cambiar el termo contacto , si no se activa probablemente es el electroventilador. Para probar el
electroventilador se puentea directo desde la batería .
No olvidar en revisar el embrague del elctroventilador , si hay manchas de grasa o aceite a su alrededor o
si se deja girar suave con la mano es una señal de daño en el.
Síntomas de falla del sensor de temperatura
Ventilador encendido a todo momento , el motor tarda en arrancar en frio y en caliente, consumo excesivo
de combustible , niveles de C O muy altos , problemas de sobrecalentamiento .
Pruebas al sensor de temperatura: Multimetro en escala 20 vdc , Voltios , parte izquierda del sensor
4.61 normal Resistencia , carro apagado
Otras pruebas: apagar el motor y desconectar el sensor , multimetro en escala 20 vdc , para verificar
tierra punta roja del multimetro en la terminal positiva de la batería punta negra en el conector del sensor ,
lectura 5 V
Verificar alimentación , punta roja en la terminal del conector , y la punta negra en la terminal - de la
batería , vehículo encendido conforme se caliente debe de aumentar la lectura del multimetro .
Prueba exacta al termo contacto
Sumergirlo en agua y calentarla , con una lámpara de prueba podemos revisarlo como cualquier
interruptor , el circuito debe cerrar a 90 , 95 ℃ y al enfriar el agua debe cortar a los 82 , 86 ℃
Pruebas de verificación del termostato
En agua caliente empieza abrir a los 82 , 88℃ y abre del todo a los 95 – 100 ℃
Falla porque se traba en posición cerrada , o posición abierta

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