Historias del

turismo en
Venezuela
Director general: Miguel Ledhesma
Compilador: Pablo Luis Duarte
Historias del turismo en Venezuela
 Historias del
turismo en
Venezuela
Director general: Miguel Ledhesma
Compilador: Pablo Luis Duarte

Daniel Vivas - Iliana Rosales - Mareli Landaeta - Nancy Páez - Enio

Azacón - Jenifer Díaz - José Romero - Mircely Guanipa - Sailu
Urribarí - Milagros Gutiérrez - Rosmir Sivira - Roselyn Henríquez
- Amado Vivas - Pablo Duarte - Emperatriz Cols - Gladys Araujo
- Edimar Martínez - Enzo Bocchetti - Mileika Marcano - Kaira El
Yanhari - Daniela Fernanda - Alejandro Marcano - Aliss Mora -
Sabina Ojeda
Historias del turismo en Venezuela

Primera edición:
2016

Diseño editorial:
Pablo Luis Duarte Borges

Edición:
Miguel Ledhesma
Pablo Luis Duarte Borges

Redacción y compilación:
Miguel Ledhesma
Pablo Luis Duarte Borges

Diseño y diagramación:
Pablo Luis Duarte Borges

Editorial:

ISBN:
 Sumario

Nota del director 9

Dedicatoria y agradecimientos 11

¿Qué es el Periodismo Turístico? 13

Contextualización histórica del turismo en Venezuela 17

Estado Aragua 19
- Historia del Turismo en el Estado Aragua: gente y costumbres 21
- Historia del Turismo en el Estado Aragua: ciudad turística del futuro 25
- Maracay: ciudad de cultura y joyas arquitectónicas 33

Estado Bolívar 39
- El Callao despierta al visitante al son del calipso 41
- Bolívar, “puerta del sur venezolano” 49
- Ciudad Guayana: Unión de dos grandes ciudades 57

Estado Carabobo 63
- Canoabo Historia: turismo y tradición 65

Estado Falcón 69
- Reconstrucción de la historia en Paraguaná: turismo marcado 71
por petróleo, playas y un decreto de Zona Libre
- El comercio como impulso del turismo paraguanero 77

Estado Lara 81
- Historia del turismo en la encrucijada de caminos 83
- Barquisimeto: de caminos y vivencias 89

Estado Mérida 97
- Paseo por el turismo en Mérida preciosa: siglos XIX y XX 99

Estado Miranda 105

- Un Obelisco y un Zoológico dos indicios de historia turística de 107
Altamira
- Baruta, municipio de paso 111
- Un acercamiento al turismo en el Municipio Chacao 117
- Municipio Chacao 125
- El Hatillo: un pueblo donde en cada rincón se leen huellas de su historia 129
- Sucre: turismo de cara al río 137
- Tras la pista de la Urbanización Miranda 145

Estado Monagas 153

- Historia del turismo en Maturín 155

Estado Nueva Esparta 163

- Isla de Margarita, cultura y turismo 165
- Robledal: el pueblo más al occidente de la Isla de Margarita 171

Estado Táchira 175

- Táriba: convergencia de dos tiempos 177

Estado Vargas 183

- Galipán: un pueblo nacido del turismo 185
 Nota del director:

En estos espacios, el lector conseguirá un conjunto de textos que abar-

can en sus extensiones la historia de una gran parte de la historia turísti-
ca de algunas de las localidades más importantes del territorio venezolano.
Cada uno de estos textos es parte de la labor periodística de estudiantes de distintas edi-
ciones del programa del Diplomado de Periodismo Turístico, dictado por la Alianza de Pe-
riodistas Turísticos de Argentina, y coordinado por el licenciado Miguel Ángel Ledhesma.
Los autores de estos textos forman parte de las cohortes a distancia que reali-
za el diplomado, que integra a estudiantes de todo el continente, y de cualqui-
er país buscando la formación de los profesionales dentro de este género periodístico.
En esta oportunidad, la Alianza de Periodistas Turísticos coloca en tu mano el producto de in-
vestigación de cada uno de los estudiantes de ciudades, estados, pertenecientes a Venezuela.
Sin más preámbulo, los invitamos a disfrutar de la historia del turismo de Venezuela.

9
10
 Dedicatoria y agradecimientos:

La oportunidad de materializar este tipo de proyectos viene determinada por el profesion-

alismo de aquellos quienes confían plenamente en el trabajo a pesar de la distancia.

Por eso es que este diplomado ha permitido la vinculación de distintos profesionales, con
distintas carreras o labores, aporten su grano de arena a la confección de un periodismo
más especializado a través de la práctica y estudio, lo cual deine al objetivo de la Alianza
de Periodistas Turísticos.

El primer y capaz único agradecimiento es para esta organización, quienes continúan con-
iando en el trabajo y la ejecución de políticas efectivas para el desarrollo de este género.

11
12
¿Qué es el Periodismo Turístico?

A los efectos de un mejor entendimiento sobre el periodismo, el turismo y el pe-

riodismo turístico, se citan las siguientes explicaciones tomadas del libro Pe-
riodismo Turístico: muchos principios y algunos inales de Miguel Ledhesma:

Periodismo:

Cinco son los principios básicos e inherentes al periodismo. El primero es el de la actuali-

dad, la información que un periodista construye, por más que trate de un hecho pasado o
futuro, está inevitablemente anclada al presente; los historiadores hablarán de la llegada
de Colón a América, no los periodistas, a menos que la realidad actual así lo demande. El
segundo fundamento es el de la masividad, es decir que si los hechos no se dan a conocer
y no son accesibles para la mayor cantidad posible de personas, nada tendrán de periodísti-
co. La mediación es el tercero de los principios, ya que el periodismo está íntimamente
ligado a la existencia de medios de comunicación; alguien que se pare en medio de la
plaza a cantar noticias, será un juglar y no un periodista. En cuarto lugar nos encontramos
con la periodicidad, que es la que le da nombre al periodismo, y marca la regularidad y
frecuencia con las que el periodista realiza su trabajo informativo; el poeta también puede
informar, opinar o denunciar, pero su trabajo nada tendrá que ver con la constancia, con
la reiteración, con lo periódico. El último de los principios tiene que ver con la búsqueda
del bien común, un periodista no trabaja guiado por sus intereses ni los de su medio de
comunicación; como actividad social que es, el periodismo revela, informa, denuncia y crit-
ica sobre todo aquello que pueda dañar o que sea signiicativo para el conjunto de los ciu-
dadanos, lo que traerá aparejado el equilibrio informativo y el no abuso de la subjetividad.

Estos principios nos permiten diferenciar la actividad periodística de la literaria y de la pub-

licitaria, confusión que se da muy a menudo cuando a periodismo turístico se reiere. El peri-
odista gráico, o de la prensa escrita, y el literato serán ambos escritores, pero la actividad lit-
eraria, por más realista que busque ser, no podrá nunca reunir de manera completa los cinco
principios anteriormente mencionados, porque se trataría de periodismo. Deborah Potter en
su Manual de Periodismo Independiente (2006:9) resuelve el segundo problema: “el period-
ismo es algo más que la simple publicación de información a partir de los hechos. También la
propaganda se puede basar en hechos, pero éstos son presentados en forma calculada para
inluir en la opinión de la gente... los profesionales de las relaciones públicas también usan
hechos, pero solo muestran un lado de la historia. En cambio, el periodista se esfuerza por ser
imparcial y presentar el cuadro completo. Pugna por relatar una historia precisa y auténtica”.

En síntesis, el periodismo es una actividad dedicada a la búsqueda, jerarquización y publi-

cación mediada, regular y masiva, de información veraz que está relacionada con la actual-
idad. Esa información tiene siempre un precio e implica la labor de un periodista que busca
informar y entretener, así como también interpretar o denunciar la realidad, para contribuir
al conocimiento que las sociedades tienen sobre el entorno y de la vida en democracia.
13
Turismo

Turismo es todo el espectro que se genera a partir de la idea y/o de la acción que implica el
desplazamiento de los seres humanos a un lugar diferente al de su residencia con posibili-
dades recreativas, es decir, con intenciones de descanso, diversión y/o contacto con el desti-
no receptor. El turismo se presenta entonces como un fenómeno complejo y multidisciplinar
que comprende aristas económicas, sociales, políticas, artísticas, antropológicas, medioam-
bientales, históricas, geográicas, educativas, psicológicas, comunicativas ... que involucra
simultáneamente al sector empresarial, al estatal, al no gubernamental, al sector profesion-
al, a las poblaciones que habitan cada destino turístico y a los turistas (Ledhesma, M., 2014).
Citado por la Dirección General de Enseñanza de Jóvenes y Adultos de la provincia de
Córdoba (2008:210), Francesco Frangialli, Secretario General de la Organización Mundi-
al del Turismo, considera que “la actividad turística gira esencialmente en torno a perso-
nas: encontramos viajeros, anitriones y empleados que establecen vínculos comunicativos,
intercambian valores culturales, se reconocen en la diversidad y practican la tolerancia”.
Beni (2008:03) deine al sistema turístico como al “conjunto de procedimientos,
ideas y principios, ordenados lógicamente y conexos con la intención de ver el funcio-
namiento de la actividad turística como un todo”. Los atractivos turísticos, los servi-
cios y la infraestructura son los elementos básicos que posibilitan la actividad turística.
“Tendremos los atractivos naturales (ríos, sierras, etc.), los acontecimientos programados
(carnavales, exposiciones, eventos deportivos, etc.), las realizaciones artísticas, cientíi-
cas o técnicas contemporáneas (minas, parques astronómicos, etc), los museos y man-
ifestaciones culturales históricas (museos, lugares históricos y arqueológicos, etc.) y
el folclore (danzas y música, bebidas y comidas típicas, etc.)” ... Entre los servicios en-
contramos: “transporte, alojamiento, restauración, compras, agencias de viajes, entre-
tenimiento; y habrá otros servicios que no son especíicamente turísticos pero sí com-
plementarios: bancos, clínicas médicas, cabinas telefónicas, etc.” (Ledhesma, M., 2014).
La infraestructura está representada por el conjunto de bienes y servicios con que cuenta una po-
blación para vincular entre sí a los asentamientos humanos y resolver las necesidades internas de
los mismos: educación, salud, vivienda, transportes, comunicación y energía. (Boullon. R. 2004)

Periodismo turístico

Si bien el periodismo surge como un campo disciplinar generalista que informa a partir
de la actualidad en su conjunto, la diversiicación en los avances cientíicos y tecnológicos
que se dan durante el siglo XX llevan a la conformación de ramas o áreas temáticas es-
pecíicas como la política, la económica, la deportiva y la cultural; categorías que también
se ven relejadas en las secciones en las que suelen dividirse los medios de comunicación.
Txema Ramirez de la Piscina en Salazar, R. (1998:01) sostiene que “la especialización temáti-
ca de los futuros profesionales del periodismo es ya una necesidad perentoria y un hecho
irreversible... es una exigencia social porque cada vez son más los temas abordados y hay
que explicarlos. Los lectores quieren saber más cosas y con más detalle. Y el periodista debe
conocerlas”. Por su parte, Pedro Ortiz Simarro (Salazar, R. 1998:06) asegura que “el periodista
especializado es tan bueno como el mejor de los periodistas generalistas. Además de ser con-
ocedor a profundidad de un determinado campo sigue siendo un informador de todo terreno”.

La especialización periodística en turismo no es tan incipiente como la tecnológica o la

medioambiental, pero es aún desconocida por muchos periodistas y medios de comu-
nicación (Ledhesma, M., 2014). “La comunicación turística puede revelar simultán-
eamente en el mismo artículo las cuatro funciones del periodismo (política, económica,
14
educativa y de entretenimiento), invitando al lector a degustar el turismo no sólo como
un pasatiempo, un sueño superluo e irrealizable, sino como algo que debe ser trat-
ado con importancia porque puede beneiciar el desarrollo del país y aumentar la cali-
dad de vida de los ciudadanos (lectores y consumidores)” sostiene Belau, A. (1966:30).

Aunque “la existencia del periodismo especializado en este campo, es directa consecuencia
de la magnitud e importancia que alcanza -y de la que habrá de alcanzar- este hecho con-
temporáneo llamado turismo” (Guenchor, L. en Manrique Guerra, F. 1996:27), “el periodismo
turístico atraviesa una situación complicada en cuanto a su independencia editorial, la rele-
vancia pública y su confusión con la literatura de viajes. Por otra parte, los periodistas están
asediados por las relaciones públicas y los esfuerzos publicitarios que contaminan la indepen-
dencia del campo. Además, los viajes y el turismo se ven a menudo como algo trivial y se de-
scuida el compromiso periodístico y académico” (Fürsich, E. 2002:61) En 2001, Thomas Swick
(Hanusch, F. 2009:627) enumeró los siete errores más comunes en los periodistas turísticos:

1.Creer que todo es positivo y dejar de lado cualquier información negativa,

2.Enfocarse en aspectos históricos obviando el presente,
3.Describir demasiado y ser poco originales,
4.Conocer de manera superlua lo que sucede,
5.Hacer un uso escueto del humor,
6.No dialogar con las fuentes y con el lector,
7.E ignorar en sus artículos a otros sujetos que no sean ellos mismos (los autores).

Esta especialidad periodística informa sobre la actualidad del turismo, interpretando los
hechos que suceden en torno al desplazamiento potencial o real de los sujetos y en base
al contexto socio-político complejo y multidisciplinar en el que está inmerso. (Ledhesma,
M., 2014). De ninguna manera el periodismo turístico puede confundirse como parte de
las relaciones públicas, como una herramienta publicitaria o como un género literario.

Ledhesma, M. (2016) Periodismo turístico: muchos principios y algunos inales. Buenos Ai-
res: Alianza Latinoamericana de Periodistas Turísticos.

15
16
 Contextualización histórica del turismo en Venezuela

Exceptuando los viajeros y exploradores como Alejandro Humboldt o, quienes recorrieron

Venezuela durante los siglos XVIII y XIX y dejaron sus impresiones en sus diarios de viaje,
los antecedentes históricos del turismo en nuestro país pueden establecerse a partir del
año 1932 cuando comienzan los primeros vuelos comerciales a nuestro país, así como la
primeras actividades organizadas de los agentes de viajes como Boulton Club de Venezu-
ela entre 1935 y 1936. Es en este último año, cuando bajo el gobierno de Eleazar López
Contreras se aprueba la Ley para la regulación del tráico de viajeros. Este instrumento
legal, es parte de políticas de modernización que se implementan para sacar a Venezuela
del estado de retraso en que se encontraba luego de una dictadura de sesgo rural de casi
30 años. Dentro de esta acción, en 1938, se aprueba la primera Ley de Turismo, y con
ella la Oicina Nacional de Turismo adscrita al Ministerio de Fomento; pues la intención es
iscalizar y controlar a las empresas que operan dentro de esta área registrándolas, cen-
tralizar la política de turismo, apoyar proyectos turísticos y la promoción de sus actividades.

Sin embargo, no es sino casi una década después, que se otorgan los primeros créditos
para la construcción de hoteles por parte de la Corporación Venezolana de Fomento en
1947. A partir de los años 50, bajo el afán modernizador y constructor de la dictadura del
General Marcos Pérez Jiménez, el Estado, comienza a ediicar una infraestructura hotel-
era a escala nacional, fundando la Corporación Nacional de Hoteles y Turismo (CONAHO-
TU), mientras se inician las empresas de Transporte Turístico Terrestre. No obstante, es en
1962, con el regreso al sistema democrático de gobierno, que el Estado declara al Turismo
como Actividad de Interés Público a raíz de su importancia económica y el potencial de
los recursos del país. Así, las grandes compañías hoteleras internacionales como Melia,
Hilton, Intercontinental, Sheraton o Holiday Inn se instalan en Venezuela, y para apoyar
a las empresas locales se crea en 1965 el organismo de Fomento Turístico (FONTUR),
gracias a todo ello, la nación es promocionada externamente como un destino turístico.

En la década de los setenta, se decreta la Ley de Turismo el 22 de junio de 1973 con el in

de establecer la Corporación de Turismo de Venezuela como ente rector del área, mientras
que ciertas zonas, lugares y ediicaciones (La Colonia Tovar, Península de Paraguaná o el
Hotel Ávíla en Caracas) son declaradas de utilidad pública y de interés turístico para hacer,
en teoría, un uso racional de las mismas. Tres años después, en 1976, se crea el Ministe-
rio de Información y Turismo, y se implementa una política de formación en este campo a
través de Corpoturismo-Ince y el Instituto de Capacitación Turística (INCATUR); mientras
que en 1980 se deine la clasiicación de los alojamientos turísticos mediante el Reglamento
Parcial de la Ley de Turismo; y la empresa privada funda la Federación de Organizaciones
Turísticas de Venezuela. Lamentablemente, para algunos autores como Diego Arria, el auge
repentino de los ingresos petroleros inciden en que el Estado deje de ver y fomentar el
turismo como una actividad económica productiva que debe ser estimulada y desarrollada,
17
lo que junto al negativo impacto social, económico y político que produjo la revuelta pop-
ular denominada El Caracazo generó una disminución de las actividades turísticas en
el país, las cuales se acentuaron con los intentos de golpe de Estado ocurrido en 1992.

Aunque la política del Estado ha sido algo errática en esta área durante los últimos años, a
inales de la década de los noventa se da el interés y auge de los pequeños emprendimientos
particulares, de inanciación pública o privada, dentro del sector de alojamiento, transporte,
vuelos, y la aparición de modalidades de turismo de aventura, ecológico, urbano, gastronómi-
co, deportivo, entre otros. El 23 de junio de 2005, se aprueba la Ley Orgánica de Turismo.

Vale la pena destacar que la primera ley de turismo se promulga en 1938, legalizando así
a las empresas que desarrollarían esta actividad, al igual que la aprobación de proyectos
que aumentarían la llegada de turistas de todo el mundo.

Para este momento, en muchas ciudades del país se comienzan a ediicar hoteles, corpo-
raciones de turismo, y eventualmente se descubrirían sitios turísticos de gran importancia
como el Salto Ángel.

Venezuela cuenta con muchas regiones naturales que han llamado la atención del turista
nacional e internacional orientados por sus playas clima, cultura, que son resumidas en
locaciones como la Isla de Margarita, Parque Nacional Morrocoy, archipiélago Los Roques,
Mérida, Médanos de Coro, y la Gran Sabana.

Vale acotar que debido a la inestabilidad política relejada en años recientes, el número
de visitantes en el país ha venido disminuyendo, según los datos del Ministerio del Poder
Popular para el Turismo (MPPT).

18
ESTADO
ARAGUA

19
20
Historia del Turismo en el Estado Aragua:
gente y costumbres

Daniel Alfredo Vivas Montilla

21
El estado Aragua, tras la división política territorial de Venezuela y luego de ciertas modii-
caciones sucesivas al respecto, quedó constituido como uno de los más pequeños, sin em-
bargo se ubica en la posición número 5 en cuanto a población se reiere, demostrándose de
esta manera que también igura entre los primeros con mayor densidad poblacional del país.

Limita al norte con el Mar Caribe, al este con el estado Miranda el cual alberga a la Capital, al
sur con el estado Guárico (región llanera) y al oeste con el estado Carabobo, uno de los más
industriales y comerciales del país. Debido a su extraordinaria ubicación geográica, posee
numerosas vías de comunicación y entre ellas a la más importante del país denominada la
Autopista Regional de Centro.

En virtud de su equidistancia a los puntos este y oeste del país y además sus condiciones
climáticas, siempre se ha considerado como “la encrucijada de caminos” debido a que son
muchos los habitantes de otras entidades que buscan nuevos horizontes y calidad de vida y
siempre seleccionan a ésta entidad para rehacer sus vidas, buscando además la cercanía a
la Capital pero sin formar parte de ella directamente.

Actualmente está constituido por 18 municipios, pero su mayor desarrollo económico y po-
blacional se encuentra en la región centro-norte, donde se encuentra la ciudad de Maracay,
capital de la entidad. Sus mayores actividades económicas en las grandes ciudades son las
de comercio, servicios e industrial, sin embargo la ganadería, la agricultura y el turismo se
distribuyen en todos los municipios.

Debido a que posee contacto con el mar y numerosos cuerpos de agua, es una de las enti-
dades con mayores visitas para disfrutar de las playas, en donde cabe mencionar que posee
algunas con proyección a nivel nacional e internacional, tales son los casos de Choroní y
Cata y adicionalmente se encuentra Chuao en el cual se cultiva el Cacao, siendo un producto
con denominación de origen controlado y además merecedor de premios a nivel internacio-
nal y reconocimientos como el mejor del mundo.

Posee diversas elevaciones montañosas, entre ellas la Serranía del Interior y el reconocido
Parque Nacional Henry Pittier, siendo el primero decretado en el país como tal y además es
uno de los pulmones vegetales más grandes e importantes, con una gran cantidad de es-
pecies animales y vegetales y excelentes escenarios naturales, sirviendo además de división
entre el mar y la Gran Maracay.

Entre sus montañas se puede hacer mención a la Comunidad de La Colonia Tovar, lugar fun-
dado a mediados del siglo XIX y tras la inmigración de europeos provenientes de Alemania
en su mayoría, luego de muchos años de consolidación como comunidad, desarrollaron su
economía a base de la agricultura y el turismo principalmente y es por ello que actualmente
está constituido como uno de los lugares más turísticos del país y único con este estilo en
toda la nación, en donde resalta su arquitectura y tradiciones.

El estado Aragua también posee numerosos valles en la zona norte y sabanas en la sur,
ricas en suelos y climas agradables. Por su parte, la ciudad de Maracay, fundada en uno de
los valles más grandes del estado y ubicada al sur del PN Henry Pittier y al norte del Lago
de Valencia, debió esta ubicación por las excelentes condiciones climatológicas del lugar,
además de que en la época precolombina allí se ubicaba una de las más importantes tribus,
liderizada por el cacique Maracay.

22
Luego del proceso independentista, la ciudad fue tomando más importancia a nivel nacional de-
bido a su ubicación y actividades militares que se desarrollaban, pero no fue sino hasta 1908
con la llegada del Gral. Juan Vicente Gómez cuando tomó más importancia, esto debido a
que el Presidente le tenía mucha estima a la ciudad por su clima e inició numerosos planes
de desarrollo para la misma.

En la ciudad Maracay para la fecha de 1930 fue construido el Complejo Cívico Simón Bolívar,
constituido principalmente por la Plaza Bolívar, la cual hasta la fecha sigue siendo la más
grande de Latinoamérica con éste nombre y disponiendo de 320 metros de largo por 120
metros de ancho, además de el Hotel Jardín (considerado la joya de la corona de la hotelería
Gomecista y luego palacio de gobierno), Ambulatorio Urbano (Hoy Hospital Civil), Cuartel y
Plaza Páez, Cuartel Sucre, Casino Libertador y el Teatro de la Ópera de Maracay.

Dicho complejo es el de mayor envergadura e importancia de la ciudad, no sólo por su valor

arquitectónico e histórico, sino afectivo por los habitantes de la urbe. Por otro lado, existen
rumores que existen diversos túneles subterráneos entre el Cuartel Páez, el Hotel Jardín, el
Museo Antropológico y otros lugares de la ciudad, con el tamaño como para que quepa un
hombre montado a caballo, sin embargo no existen registros fotográicos públicos.

El General Gómez además de construir algunas casas presidenciales en la ciudad de Ma-

racay, era amante de los animales exóticos, así que decidió constituir un lugar para ellos
asignándole el cargo de administrador a un pariente. Muchas de estas especies eran obse-
quiados por grandes personalidades a nivel mundial, y luego se consolidó el Zoológico Las
Delicias, único parque con ésta modalidad en el estado.

De igual forma, para el año 1923 fue mandado a construir el Teatro Ateneo de Maracay,
siendo inaugurado 3 años más tarde, con una capacidad para 450 personas y con el nombre
Teatro Circo Maracay. Para estas fechas, la urbe se caracterizaba por la presencia de numer-
osos jardines y áreas verdes y por ello se le apodó desde ese entonces y hasta la actualidad
como la Ciudad Jardín de Venezuela. Otra obra de gran importancia fue la construcción de
la Plaza de Toros Maestranza César Girón, inaugurada en 1933 también bajo el mandato del
Gral. Gómez y tiene una capacidad para 7.000 personas aproximadamente, siendo además
cuna para grandes personalidades del mundo taurino como la dinastía Girón.

Más tarde, con la llegada del Presidente de la República Marcos Pérez Jiménez, y especíi-
camente en 1956 fue construida otra gran obra para la ciudad, el cual fue el Hotel Maracay,
ubicado en Las Delicias y caracterizado por la presencia de numerosas áreas verdes, pisci-
nas, teatro, fuentes y con una capacidad para 178 habitaciones.

Es importante mencionar que la ciudad de Maracay también es apodada como la cuna de

la aviación venezolana, esto debido a las numerosas obras construidas allí a lo largo de su
historia, entre las que destacan numerosas bases y escuelas militares además de el Museo
Aeronáutico (único en Venezuela con esta modalidad).

Durante las últimas dos décadas el desarrollo comercial, urbanístico y comunicacional ha lo-
grado grandes avances, haciendo posible posicionarse entre las primeras del país y además
siendo codiciada por grandes inversionistas del sector privado. Ésto se puede apreciar a
través de la construcción de numerosos centros comerciales y actualmente posee el Parque
Los Aviadores, el cual es el centro comercial más grande del país y con una vista aérea en
forma de avión, alusivo a la cuna de la aviación y su cercanía a la Base Aérea Libertador.
23
Actualmente existen algunas instituciones educativas a nivel superior que se especialicen en
el área de turismo, siendo la única que ofrece una carrera larga la Universidad Bolivariana de
Venezuela, seguida de algunos institutos formadores de Técnicos Superiores Universitarios.

Finalmente es importante mencionar que los mandatarios regionales tanto de la entidad

como de la ciudad, se encuentran realizando numerosas remodelaciones a ediicaciones,
plazas y lugares turísticos severamente abandonados por parte de gestiones anteriores,
entre ellas La Plaza Parque Bicentenario, Plaza Bolívar, Plaza Felipe Guevara Rojas, Teatros
de la Ópera y Ateneo, Boulevares Pérez Almarza y Madre María, y se tiene previsto también
rescatar el antiguo Hotel Jardín, Catedral, Museo de Antropología e Historia y Hotel Maracay.

Conclusión

Al referirse a cualquier actividad económica de una localidad, ésta viene inluenciada por
muchos factores, sin embargo hablar de turismo implica no sólo vincularse con la par-
te económica sino también histórica, cultural y geográica; así que resulta muy com-
plejo realizar análisis explicativos de carácter turístico para cualquier área especíica.

Por su parte, Venezuela por caracterizarse por su gran explotación en di-

cha área, tiene bastante material documental y de referencia y lo mismo ocurre
con el Estado Aragua y su capital Maracay; lugar en el cual ha sido escenar-
io de grandes obras arquitectónicas a favor del desarrollo de actividades turísticas.

Sin embargo, debido a la amplia documentación y hechos que analizar, hace posible un
arduo trabajo investigativo de las tradiciones, costumbres, eventualidades y personali-
dades que hicieron historia y quedaron marcadas en las raíces de la ciudad. Es por ello
que al referirse a Maracay, además de hablar de su gente y costumbres, también hay
que hablar de todas aquellas personas que se involucraron con ella y que deinitivamente
marcaron un antes y un después, tal fue el caso del expresidente Juan Vicente Gómez.

Referencias

http://www.avimont.com/lugares_interes_maracay

24
Historia del Turismo en el Estado Aragua:
ciudad turística del futuro

Iliana Natalie Rosales Viera

25
Situada a 562,08 metros sobre el nivel del mar, La Victoria ocupa un pequeño lugar en lo
hermosos y verdes Valles de Aragua, donde recibe abundantes lluvias en las épocas de
invierno, mismas que han mermado con el pasar del tiempo a causa, presuntamente, del
cambio climático.

En sus orígenes fue un pueblo tradicionalmente agrícola, que se destacó por el cultivo de la
caña de azúcar, frutas como el mango, y hortalizas, según reiere Nicola Di Teodoro en su
libro Estampa Victorianas. En el mismo, se explica que por su posición estratégica, La Vic-
toria constituyó un punto de apoyo para la causa independentista, siendo el suceso histórico
de mayor signiicación, la Batalla del 12 de Febrero de 1814, “Cuando el sacriicio de los
jóvenes seminaristas de Caracas cerraron el paso al sanguinario Boves”. Fue el día en que
la juventud venezolana hizo valer el sentimiento y clamor de toda una nación: la libertad.

El desarrollo de los últimos 25 años ha permitido el crecimiento exponencial de la industria,

lo cual se contrapone de forma sutil con el carácter histórico que envuelve a este pequeño
territorio, que aún realiza grandes esfuerzos por garantizar los servicios básicos. No ob-
stante, cuenta con un amplio potencial turístico de primer orden en el estado Aragua, tal y
como lo explica Di Teodoro en el texto antes mencionado, cuando destaca que este lugar
emblemático es “Es la ciudad turística del futuro” (P.30).

Múltiples encantos pueden servir para atraer grandes cantidades de viajeros, pero para ello
también se deben invertir en atractivos y servicios que permitan llenar de tarea la agenda
de los visitantes, permitiéndoles así quedarse “un poco más”. La Victoria, conocida como La
Ciudad de la Juventud, dio a la patria hombres y mujeres ilustres, aventajados, escritores
y artistas, a su vez que brinda paisajismos envidiables, monumentos coloniales e historias
curiosas que pueden fácilmente ser la base para el desarrollo del turismo histórico y cultural.
Entre las ediicaciones de interés histórico y arquitectónico se encuentran la Casa de la cultu-
ra Alsalcia Álvarez, la plaza José Félix Ribas (1815), la Iglesia Nuestra Señora de Guadalupe
(1805), la Casa Natal de Ramón García de Sena, la Logia Masónica Nº9, la Casa del General
Santiago Mariño, el Mercado Principal, el Palacio Campo Elías (1904), el Chalet Campo Elías,
la casa natal del doctor José María Benítez, Circo de Toros (1929), la casa natal de Sergio
Medina, el cuartel Mariano Montilla (1937), La Estación de La Victoria Gran Ferrocarrill de
Venezuela (1894), Plaza Bolívar e iglesia La Candelaria (1.970), la sede del Club Victoria,
la residencia de Guzmán Blanco, gallera de Don Gonzalo Gómez, iglesia El Calvario (1790),
Casa de la Consignación y la casa de Don Adolfo Castro.

Desde 1894, el pueblo siempre ha sido un ambiente cosmopolita, dada su ubicación geográ-
ica, equidistante de las ciudades de Caracas y Valencia, interconectados por el Gran Fer-
rocarril de Venezuela, que le favorecía la comunicación con el mundo, lo cual generaba la
llegada de importantes visitantes. En La Victoria, funcionó una estación de trenes en un
espacio que actualmente se llama Parque La Estación, debido a que es un área rodeada de
grande árboles.

Era común ver la gran cantidad de viajeros pasando por esta terminal que era parada oblig-
atoria para reabastecer las calderas. Todos bajaban del tren a estiras las piernas y respirar
el aire puro que este lugar podría brindar. Desde doctores hasta importantes hombres de
negocio pisaron suelo victoriano. Este era un punto de encuentro a donde los jóvenes y vie-
jos de la época iban para intercambiar saberes y hacer amistades con personalidades que
llegaban de visita o porque eran contratados para actuar en el teatro Ribas.

26
La Estación La Victoria era conocida por ser la más hermosa y la más cómoda. Su diseño
y forma es copia original de los terminales existentes en las más importantes ciudades de
Alemania.

En los años cincuenta, muchos italianos se establecieron en la ciudad trayendo inclusive

sus propias tradiciones, como inas confecciones en tela europea, los calzados italianos, los
spaguettis y postres mediterráneos; por lo que el contraste de culturales era palpable. La
Ciudad de la Juventud, para ese tiempo, estuvo además unida a la Colonia Tovar (Una colo-
nia alemana) que se convirtió en el rincón turístico por excelencia de la ciudad pese a que
su gastronomía y folklore eran diferentes al del victoriano.

Detalla Di Teoro en su libro que el victoriano siempre fue abierto, comunicativo y dispuesto a
recibir valores culturales de otros pueblos, aspecto que es notable actualmente en la ciudad
con las grandes obras que dejaron inmigrantes italianos como la Plaza El Alba (Antes Plaza
Italia) en agradecimiento a la hospitalidad que aquí recibieron, toda vez que llegaron para
hacer su vida en tierras de La Victoria.

Además del tren, entre 1953 y 1958, existía ya la Carretera Panamericana como la única vía
terrestre de comunicación entre Caracas y Valencia. Los viajeros, en especial los choferes se
detenían en la Gruta de San Cristóbal – patrono de los choferes- para rezar, dejarles lores,
velas y velones.

Posteriormente, se construyó la Autopista Regional del Centro (ARC) en las décadas de 1950
y 1960, originalmente para un lujo máximo de 25.000 vehículos, capacidad que al inalizar
la primera década del siglo XXI ha sido excedida ampliamente siendo diariamente utilizada
por cerca de 60.000 automóviles así como camiones de transporte y autobuses. Es actual-
mente la vía de acceso más utilizada para ingresar a La Victoria, El Consejo y La Colonia
Tovar.

Por otro lado, La Victoria contó con hoteles desde el siglo XIX, cuando inició operaciones el
Hotel de Martinon, que funcionó donde fue construida la Casa de Santiago Mariño. A este le
siguieron el hotel Ricaurte, ubicado donde actualmente queda la equina La Liberal; el hotel
Bolívar que está diagonal a la plaza Campo Elías, luego el Hotel El Recreo (1972) , La Viña, el
hotel Onix (colapsó por mala administración), hasta los más recientes como el Rivas Dávila
y La Viñeta.

En el mismo siglo XIX, los visitantes contaban con La Ranchería, un establecimiento de la

ciudad donde los visitantes podían dejar guardados sus caballos y ser cuidados por un per-
sonal especializado.

Muchos fueron los grandes excursionistas que visitaron la ciudad de La Victoria, un ejemplo
de ello es Pablo Neruda, quien llegó a tierras heroicas el 12 de febrero de 1959. El poeta
chileno vino invitado por la Junta de Festejos del día de la juventud y el Concejo Municipal,
y gracias a las diligencias que hizo el poeta victoriano Luis Pastori. El poeta Neruda fue re-
cibido en el teatro Ribas, donde se presentó esa noche, por alborozados estudiantes que
entonaron las notas del Himno Nacional.

También, el ilustre viajero alemán Alejandro de Humboldt, visitó La Victoria el 11 de febrero

de 1800, cuando apenas tenía 30 años y era reconocido como un sabio. En su arribo, vino
acompañado de otro joven llamado Aimé Bonpland, de 26 años, a quien conoció en París
27
e hizo su compañero de destinos. En el libro “Viaje a las regiones equinocciales de Nuestro
Continente”, dejó una interesante descripción de la ciudad: “Para ir a La Victoria se pasa por
el lindo pueblo de El Mamón o de El Consejo, célebre en la Provincia por una imagen mila-
grosa de la Virgen. Una negra más que centenaria estaba sentada delante de una chocilla
construida de tierra y junco. Se sabía su edad porque era esclava criolla. Parecía gozar de
buena salud: La tengo al sol, decía su nieto: el calor le da vida. Casi todas las familias con
las que habíamos cultivado en Caracas amistad: los Ustáriz, los Tovar, los Toros, se hallaban
reunidas en los hermosos valles de Aragua” (Crónicas de La Victoria, Germán Fleitas Núñez,
p. 40).

Permanece en La Victoria todo el 12 de febrero y su conocimiento de la tierra y de los

hombres le permite vislumbrar que se acercan días de lucha por la libertad, lo cual asienta
en su obra, acompañado de una descripción de los hermosos valles y de las características
arquitectónicas de la iglesia Matriz.

Es válido mencionar que el Casco Histórico de la población, mayor atractivo turístico de la

ciudad por su incalculable valor en piezas arquitectónicas ediicadas previas a la época in-
dependentista, fue considerado como tal el día 4 de abril de 1990, promovido por el alcalde
Germán Fleitas Núñez y la vicepresidenta Norma Cardier de Sigala. Ese día se sancionó la
ordenanza del Casco Histórico, con la asistencia del secretario Armando Pacheco, la subsec-
retaria Norma Jaspe y los concejales: Miguel Gallegos, Pedro Ramos, Godofredo Rojas y
Gustavo Romero.

En diciembre de 1995, siendo alcalde Ismael García, se realizó el acto inaugural del Casco
Histórico con el discurso de orden a cargo del poeta victoriano, Luis Pastori, según cita Di
Teodoro en su libro Estampas Victorianas.

Los últimos 6 años

Explicó el director de Turismo del municipio José Félix Ribas, Moisés Arana, durante una
entrevista realizada el pasado 20 de octubre, que la jurisdicción brinda atención directa al
turista desde su despacho, ubicado en el Palacio Campo Elías y conformado por dos guías
turísticos y una secretaria, además de un cuerpo de guardianes de patrimonio Histórico,
que cumplen sus funciones en el resguardo de la plaza José Félix Ribas. Estos últimos, se
mantienen como parte de un programa piloto que cumplió recientemente un año.

Además, la municipalidad posee un servicio turístico con tranvía que hace recorridos por la
ciudad, puesto en marcha desde marzo del año 2013. Dicho proyecto, cuenta con un chófer
y un guía turísticos capacitado para atender a la población visitante. Explicó Arana, que este
plan contempla una modalidad escolar para los niños de las escuelas básicas de la munici-
palidad.

El tren cumple con un circuito que parte del parque Los Libertadores, toma la avenida
principal de La Victoria donde se exhiben las piezas del museo vial Carlos Escarrá Malavé y
luego se adentra al Casco Histórico Colonial para visitar monumentos históricos, para poste-
riormente dirigirse a la plaza Sucre, donde está un parque bio-saludable; a la Universidad
Politécnica Territorial de Aragua (UPTA), el túnel de luces, plaza El Alba y inalmente regre-
sar a su punto de origen.

Se construyeron recientemente, hace alrededor un año, tres módulos turísticos: uno artesanal,
28
uno de dulcería criolla y un punto de atención al turista que es manejado por los Guardianes
de Patrimonio Histórico.

Y se brindan periódicamente, gracias a alianzas estratégicas con Inatur Aragua y el Minis-

terio del Poder Popular para el Turismo (Mintur), cursos y talleres de capacitación para los
prestadores de servicios vinculados a la actividad turística, así como para los emprendedores
y los interesados.

Recientemente, el Gobierno nacional y regional llevaron a cabo la construcción de un nuevo

atractivo turístico denominado el Complejo Histórico Bicentenario Batalla de La Victoria,
mejor conocido como El Paseo de la Juventud y el Monumento de la Juventud, donde acu-
den 10 mil personas semanalmente, disfrutando de la atención personalizada de guías y
de transporte gratuito para alcanzar la cima de la estructura más alta conformada por dos
monolitos que se alzan sobre la montaña.

Esta obra inició en el año 2014 y fue inaugurada en el 2015, rindiéndole homenaje al falle-
cido presidente, Hugo Chávez Frías, quien en vida visitó La Victoria y expresó su deseo de
construir un complejo deportivo y recreativo. Este 2015, el proyecto sigue en construcción,
pues es integrado por el monumento en la montaña, un paseo, un gimnasio vertical para
atletas de alto rendimiento, un skate park, canchas de diferentes disciplinas y una pista de
atletismo.

Según estadísticas no precisadas por la Dirección de Turismo de Ribas, se estima que gran
parte de los visitantes son atraídos por el turismo histórico. El Casco Histórico Colonial es
el que mayor movimiento de turistas genera, además de La Capilla del Calvario que recibe
gente de todo el país en septiembre con motivo del aniversario de la aparición del Cristo
Santo.

Programa Conoce tu ciudad

Programa Conoce tu Ciudad, de 1984- 1988, fue creado por Germán Fleitas Núñez cuando
cumplió funciones como presidente de la Junta 12 de Febrero, consistía en un recorrido
histórico por los sitios de la ciudad, partiendo de la Casa de la Cultura, siguiendo por el
Teatro Ribas, la Casa de la Capitulación, la Logia Masónica, Casa del General Mariño, a la
Casa de la Presidencia del Estado (donde estuvo el Colegio Madre María), luego a la Casa del
General Mariño, el Mercado que ahora es el Ateneo de La Victoria, el Palacio Campo Elías, el
Chalet de Gonzalo Gómez, la Plaza de Toros, la Estación del Ferrocarril, al Cuartel Montilla,
hasta inalizar con una tertulia dentro de la iglesia Matriz.

Este es uno de los programas en materia de promoción del turismo más resaltantes de la
historia en la municipalidad, por cuanto se acercó a brindar un atractivo completo y difer-
ente que engloba la buena atención al viajero, información, transporte y entretenimiento.
Años más tarde, se establece un circuito similar durante el gobierno del alcalde Juan Carlos
Sánchez (2009-2013).

“Recorríamos con un guía que era yo y varios más, pero en cada uno de los lugares había al-
guien especializado en este lugar. María Gracia Ostos, ella se especializó en la Logia Masóni-
ca y de hecho estudió turismo a raíz de haber participado en el programa. Al llegar a la logia,
ella era lo que explicaba todo. Era un recorrido turístico que se realizó por al menos cuatro
años, y muchos de los hicieron eso, que eran alumnos de cuarto y quinto año del bachillerato,
29
se comprometieron a que todos los años, donde estuvieran el 12 de Febrero, pedirían la pa-
labra en clase para unos minutos comentar lo que en ese momento se conmemoraba en su
ciudad”, relató Germán Fleitas Núñez, actualmente cronista del municipio José Félix Ribas.

En aquella oportunidad, también se pensó construir unos baños públicos en los alrededores
del Casco Histórico, con el objetivo de que los excursionistas pudieran estar largo tiempo
recorriendo la zona. También se proyectó la construcción de establecimientos de comida
económica tradicional.

Proyectos a futuro

A futuro, según precisó el director de Turismo del municipio José Félix Ribas, Moisés Arana,
se tiene previsto desarrollar la construcción de unos establecimientos denominados ‘Ruta
Los Libertadores’, un punto gastronómico de La Sopa a la salida de La Ciudad. Asimismo, se
ha proyectado realizar cuatro corredores turísticos:

1.La Ruta Gastronómica del Chicharrón y el Queso de Mano: Desde La Victoria a Pao de
Zárate
2.La Ruta del Sancocho: Entre La Victoria y Pie de Cerro
3.La Ruta Artesanal: De La Victoria a Zuata
4.La Ruta histórica: Desde San Mateo, pasando por La Victoria, El Consejo, hasta llegar a
Las Tejerías. Es la misma denominada Ruta Los Libertadores y que fue ideada por el Gobi-
erno Nacional

Cabe destacar que en Pie de Cerro se construyen módulos gastronómicos y artesanales en

el sector La Ceiba, que serán replicados en Quebrada de Apa y Pie de Cerro en apoyo a
las comunidades que desarrollan turismo gastronómico en la zona. Esto, va unido a capac-
itación turística y a mejoras del paisajismo.

También, se espera crear un nuevo acceso al Parque Agroturístico de Zuata, ubicado en una
parroquia cercana a La Victoria, y cuya entrada solo es posible por la Autopista Regional de
Centro, sentido Valencia- Caracas solamente, por lo cual se debe poseer vehículo para poder
llegar a él. La entrada está pensada para ser ubicada por la población de Zuata.

En las montañas del sector Loma Lisa, se desarrollará un espacio denominado Cumbre Gua-
reima que será compuesto por un mirador y tres paradores turísticos, para que los visitantes
puedan disfrutar de la vista de este recóndito lugar y su clima de montaña. También en la
misma zona, está proyectada una ruta turística en vehículos rústicos, ligada al Casco Históri-
co Colonial. Partirá desde la plaza Ribas, tomará la vía hacia Quebrada de Apa, La Gavilana,
Santa Rosalía y El Lidero, para adentrarse en el municipio Tovar y retornar por la misma vía.

Actividades que convocan a excursionistas

5.Caminata Ecoturística: Se realiza en el marco del Día Mundial del Ambiente desde hace
seis años, contando con la participación de todo el eje Este del estado Aragua y zonas ale-
dañas.
6.Caminata del Día Mundial del Turismo: Se efectúa cada 27 de septiembre desde hace seis
años, siempre cambiando su ruta para variar su circuito y buscando que la población se
anime a contribuir con el ambiente y aprenda sobre su conservación.
7.Festival Municipal de Papagayos (cometas): Se lleva a cabo en los espacios en el Paseo de
30
la Juventud desde hace ocho años, con la participación de grupos familiares que acuden a
elaborar en conjunto sus papagayos y luego verlos volar en horas de la tarde cuando cul-
mina el evento.

8.Encendido del túnel de luces: Tradición victoriana tras la llegada de la Navidad. Se trata de
un evento que incluye un túnel después del peaje de entrada al municipio, que es adornado
por un gran número de luces. Esta iesta es acompañada por un concierto gaitero donde
participan los talentos locales para festejar junto al pueblo esta tradición que data de hace
aproximadamente 15 años. Actualmente, se incorporó un árbol de gran altura con luminar-
ias LED que también se enciende ese mismo día. La instalación del pino se realiza durante
tres días consecutivos y es realizado por una empresa llamado Adornos Ilú en conjunto con
el Ayuntamiento. El encendido del túnel de luces llama una gran cantidad de visitantes pro-
venientes de los diferentes puntos de Aragua y otros estados cercanos.
9.Día de La Llora: La Llora es el baile típico por excelencia del municipio y cada 2 de noviem-
bre se efectúa un magno acto donde bailadores de distintas partes de la jurisdicción se
concentran para realizar una rueda donde participan hasta más de 200 parejas al son de las
siete piezas que conforman este baile de cuyo origen poco se conoce, pues fue creado por
loa aborígenes de las zonas rurales. En La Victoria, se realiza días antes, un baile en la plaza
José Félix Ribas donde participan las escuelas.
10.Cristo del Calvario: Cada 14 de septiembre, la comunidad victoriana participa en el hom-
enaje al Cristo Milagroso de El Calvario. Se realizan viacrucis y personas de distintas partes
del país acuden a pagar promesa.
11.Feria de la Juventud: Son las iestas conmemorativas por el aniversarios de la Batalla de
La Victoria del 12 de febrero del año 1814. Contempla conciertos, desiles, ferias, sesiones
solemnes, misas y obras que esceniican la proeza de la juventud heroica. El reencuentro
victoriano también se enmarca en esta tradicional iesta y se lleva a cabo en el parque La
Estación, con la asistencia de seis mil victorianos cada año. El Día de la Juventud fue decre-
tado el 10 de febrero de 1947.
12.Comparsas y Carrozas en Carnaval: Es el desile escolar- comunitario realizado a lo largo
de la avenida Loreto (la principal del centro de La Victoria), en la que por lo general partic-
ipan 30 carrozas y se congregan dos mil espectadores.
13.Semana Santa: La procesión del Nazareno es la actividad que llama la mayor cantidad
de devotos a las iglesias de la ciudad. La Principal procesión se realiza en el Casco Central
de La Victoria.

En cifras

6 monumentos históricos nacionales

22 monumentos históricos municipales
6 hoteles
1 hotel en construcción
7 agencias de viaje registradas
15 restaurantes

Conclusión

La Victoria, estado Aragua- Venezuela, ha contado con excelsos cronistas que mantienen
viva la historia de una ciudad heroica e histórica, pero mucha de la información no está dis-
ponible aún en libros, quizás por lo costoso que resulta su edición e impresión. Gran mayoría
de los datos relativos a la historia del turismo local deben ser consultados en entrevistas con
31
los historiadores de la ciudad.

Muchos de los atractivos históricos se encuentran en manos de la municipalidad o la nación,

pero aún hay unos pocos en manos privadas como el Chalet de Gonzalo, que no pueden ser
del disfrute de la población. Se hace necesario el rescate de los monumentos de esta índole
o como la Plaza de Toros que por razones aún desconocidas, fue sumergido en el abandono
pese a la gran cantidad de toreros internacionales que pisaron estas tierras.

Otro punto a considerar, es que la actividad turística debe concebirse pensando en un todo:
servicios, infraestructura, entretenimiento, seguridad, entre otros; y pareciera que en la ci-
udad se cuenta con mucha infraestructura pero pocas actividades atractivas, salvo aquellas
que se realizan por tradición. Además, no se ha visionado la importancia que posee garan-
tizar los servicios de forma óptima, ni las actividades económicas vinculantes al Turismo.

Referencias

A., Moisés. Director de Turismo: Entrevista realizada el 20 de octubre de 2015, a las 09:00 am. Audio
disponible en: https://soundcloud.com/user-264769957-984554796/diplomado1

F., Germán. Cronista de La Victoria: Entrevista realizada el 21 de octubre de 2015, a las 05:00 pm.
Audio disponible en: https://soundcloud.com/user-264769957-984554796/diplomado2

D., Nicola (2012). Estampas Victorianas. Quinta Edición, editorial Miranda.

P., Adalberto (S/A). Efemérides del estado Aragua. Editorial Horizonte, Barquisimeto.

32
Maracay: ciudad de cultura y joyas arquitectónicas

Mareli Luces Landaeta

33
Maracay es una ciudad situada en la zona central de Venezuela a orillas de la cordillera de la
costa, a una distancia aproximada de 109 Km de la capital Caracas (2 horas), debe su nom-
bre al Cacique Maracay, y éste a su vez a un felino (Cunaguaro) que residía en la zona, cuyo
nombre indígena era “Maracaya”. Tiene una supericie de 311,52 km2 con una población de
1.139.000 habitantes. Maracay se caracteriza por ser una potencia en cuanto a arquitectura
de los años 30 se reiere, hay muchas estructuras que forman parte del patrimonio cultural
de la nación por su importancia histórica. Es la capital del Estado Aragua y su municipio se
llama Atanasio Girardot.

La ciudad era una de las más modernas de Venezuela hasta los años 1950, tenía un gran
empuje económico por haber sido desde 1908 la capital política de Venezuela declarada por
el dictador General Juan Vicente Gómez, quien estaba encantado con la zona por parecerse
a su tierra natal de Los Andes. En 1909 Gómez se muda a la ciudad y comienza a generarse
un sin in de cambios positivos para sus pobladores.

Deinitivamente la llegada al poder de Gómez y de establecerse en estas tierras marcan el

hito del turismo en Maracay y a continuación se lee el porqué:

Del 20 al 25 de enero de 1905: Se realiza la primera Feria de Maracay, con tres corridas de
Toros en un circo improvisado en el centro de la ciudad cerca de la Plaza Girardot.

1908. Fue inaugurada la primera industria de Maracay y Venezuela denominada Lactuario

de Maracay. Fue iniciativa de Juan Vicente Gómez. La producción comenzó con 500 kg diario
de Mantequilla Maracay.

1910. Se decreta la construcción de la Carretera hacia Ocumare de La Costa desde Maracay,

atravesando el Parque Nacional Henri Pittier, la misma fue inaugurada el 9 de Mayo de 1916,
fue construido por los privados de libertad de la época. Esta vía conduce a varias playas del
Estado Aragua como Cata, Cuyagua, La Cienega, entre otras.

El 19 de enero de 1911 fue inaugurado el primer Hipódromo de Maracay, en la hacienda

San Jacobo, propiedad del Coronel Gonzalo Crespo Parejo en honor a las séptimas iestas
patronales de San Sebastián. En esos espacios hoy en día funciona el Museo Aeronáutico.

1915. Comienza a funcionar el Zoológico de Maracay por iniciativa del General Juan Vicente
Gómez como una exhibición personal de los animales obsequiados al entonces Presidente
de la República en 7 hectáreas de terreno. Fue inaugurado oicialmente en el año 1952 por
el Presidente de la época Marcos Pérez Jiménez. Tenían especies emblemáticas en el país
como Osos frontinos, Tigres de Bengala, Elefante, Jirafa, Orangután, Chimpancés, Leones
Africanos, entre otros. Actualmente son pocas las especies que viven aún en el Zoológico
debido a la falta de mantenimiento y poco interés de los gobernantes en mantenerlo vigente.

En 1919 se construye el Mausoleo de Alí Gómez, hijo del Presidente Dictador Juan Vicente
Gómez, fallecido a raíz de la gripe española que azotó a Maracay. Este fue diseñado por An-
tonio Malausena al estilo neobizantino y morisco. Está ubicado en el Cementerio La Prima-
vera, de la Av Mariño. Se encuentran enterrados además del general Juan Vicente Gómez,
sus hijos coronel Alí Gómez (1919) y José Vicente Gómez (1930) y su hermano el general
Juan Crisostómo Gómez (1923). Es un ícono turístico de la ciudad.

El 17 de abril de 1920 el presidente provisional Victorino Márquez creó la Escuela de Aviación

34
Militar, siendo el 10 de diciembre de 1920 instalan la Escuela de Aviación Militar en la ciudad
de Maracay, es por ello que uno de las frases que identiican a esta ciudad es Cuna de la
Aviación.

El Cuartel de Infantería Sucre fue inaugurado en 1921, en conmemoración del Centenario de

la Batalla de Carabobo, que selló militarmente la independencia de Venezuela, este cuartel
se denominó originalmente Cuartel Nacional. Fue diseñado por el Arquitecto Ricardo Razetti.
Tres años después pasó a llamarse Cuartel Sucre en honor al héroe Antonio José de Sucre,
debido a que en 1924 se conmemoraba el Centenario de la Batalla de Ayacucho.

En 1926 se inaugura Telares e Hilandería Maracay, fue fundada por el general Juan Vicente
Gómez. Hoy en día la empresa existe pero funciona en otros espacios. Actualmente en esos
espacios están siendo recuperados para la apertura de un centro comercial conservando su
estructura externa que es imponente.

Para el 24 de junio de 1926 se inauguró el Teatro Circo Maracay bajo las órdenes del General
Juan Vicente Gómez, con una capacidad para 450 personas. Estuvo a cargo del Ingeniero
merideño Epifanio Balza y algunas referencias aseguran que está basado en el Art Deco. Es-
tuvo cerrado desde 1935 hasta que en 1968 fue reabierto, ha sufrido varias restauraciones
a través de los años. Actualmente es el Teatro Ateneo de Maracay.

El 30 de junio de 1928 fue creado el Banco Obrero, cuya sede principal estaba en Maracay.
El diseño arquitectónico fue elaborado por los arquitectos franceses Jacques Henri Lam-
bert, Gustave Saacké y Pierre Bailly, después fueron modiicados por el Ministerio de Obras
Públicas. La arquitectura y el diseño de la fachada estuvieron a cargo del arquitecto carlos
Raúl Villanueva, en el que se perciben los arcos del arte mudéjar en la fachada, así como
composiciones bajo las antiguas normas del academicismo. Está caracterizado por tener un
patio andaluz. Actualmente funciona el Museo Antropológico de Maracay, donde se exhiben
hallazgos arqueológicos de diversas eras.

En julio de 1929 se inaugura la primera aerolínea de Venezuela: Aeropostal, fundada por el

Ingeniero Pierre-Georges Latécoere. Los primeros vuelos fueron realizados desde el Aero-
puerto de Boca de Rio de Maracay, hoy en dia Aeropuerto Florencio Gómez.

Para el 17-12-19 se realiza el cumplimiento de un sueño de Juan Vicente Gómez como lo

fue constituir a Maracay como la Ciudad Jardín de Venezuela, referencia que también se le
conoce a esta ciudad, es por ello que inaugura la Plaza Bolívar de Maracay, el Hotel Jardín,
el Club de Deportes y la Clínica Maracay.

La Plaza Bolívar, arquitectura de Carlos Raúl Villanueva cuenta con una extensión aproxi-
mada de 320 metros de largo por 106 metros de ancho es considerada la plaza Bolívar más
grande de Venezuela y de América Latina. Es un espacio abierto que converge extensa veg-
etación y algunas especies de la fauna. tiene 5 fuentes, 2 glorietas y una estatua ecuestre
de Bolívar, de 4,2 metros de altura, esculpida por el italiano Antonio Garibaldi.

El Hotel Jardín, la estructura turística más importante de ese año, fue diseñado por el Arqui-
tecto Carlos Raúl Villanueva por órdenes de Juan VIcente Gómez para atender de manera
suntuosa a sus huéspedes sobre todo a los visitantes extranjeros. Hay referencias que fue
inspirado en el Palacio de Tullerias de París. El ediicio ocupa un lote de terreno de aproxi-
madamente 220 metros de largo por 130 metros de ancho. Sobre el lado más largo y dando
35
frente a la Plaza Bolívar se desarrolla el cuerpo principal del ediicio que contenía el conjunto
de las 100 habitaciones, ubicadas en planta baja, primero y segundo piso. El hotel contaba
con piscina, lavandería, estacionamiento, entre otros detalles. Hoy en día funciona una parte
de la Gobernación del Estado Aragua, teniendo el Gobernador su despacho en este espacio.

El Club de Deportes, creado por el Arquitecto Carlos Raúl Villanueva, fue construido en un
área de 430 m2 con hall de acceso, bar, dos canchas de tenis y dos de basquetbol. Fue
demolido y en la actualidad solo existe la estructura externa y es usado de estacionamiento.

La Clínica Maracay, a cargo del Arquitecto Carlos Guinand Sandoz, estaba destinada para
atender personal civil y militar. Los médicos de Caracas pasaban consulta en esta clínica y
el personal de enfermería fue contratado en Puerto Rico. Actualmente es conocido como el
Ambulatorio Urbano Dr. Efraín Abad Armas.

Cuartel de Artillería Bolívar (1930), fue diseñado por el arquitecto Ricardo Razetti, haciendo
referencia a los castillos europeos. Posee un gran patio de honor en su interior, y en la actu-
alidad junto al Cuartel Sucre funciona la Escubafan por lo que asisten los cadetes de todos
los componentes de la Fuerza Armada de Venezuela.

Cuartel Páez. Inaugurado en 1930 como Cuartel de Caballería. Fue realizado por el Arq.
Carlos Pérez Barrios, formó parte del conjunto de ediicios militares que se construyeron con
motivo del Centenario de la muerte del Libertador. Su diseño es basado en un trapecio y el
perímetro del mismo mide 925 metros de longitud.

En 1932 comienza la construcción del Teatro de la Opera de Maracay, diseñado por el Arq.
Luis Malaussena en cooperación con el Arq. Carlos Raúl Villanueva, por mandato del dict-
ador Juan Vicente Gómez, era uno de los proyectos más suntuosos y soisticados por la
sobria espectacularidad donde predominan las líneas horizontales y algunos espacios libres
compensan la pesadez de ese predominio. Se utilizaron en el vigas de acero de 27 metros de
luz. La inmensa lámpara para el foyer fue traída de Alemania. Estaba previsto inaugurarse
para el 1936, pero el Gral. Gómez fallece en 1935, por lo que la obra se paralizó y fue hasta
el 19 de marzo de 1973, 41 años después de iniciada la construcción que se inauguró en
todo su esplendor. Está ubicado diagonal al Hotel Jardín y a la Clínica Maracay para la época.

Para el 20 de enero de 1933 el General Juan Vicente Gómez inauguró la Plaza de Toros de
Calicanto, como necesidad de disfrutar la iesta brava. Fue estructurada por el Arq. Car-
los Raúl Villanueva, siendo su estructura similar a la Maestranza de Sevilla y al Castillo de
Bellver en Mallorca, España. Tiene capacidad para 7 mil espectadores. El poeta Adalberto
Pérez la considera una Joya arquitectónica y cantera de toreros de Maracay. Hoy en día se
le conoce como Maestranza César Girón en honor al insigne torero Maracayero.

En 1935 el Gral. Juan Vicente Gómez recibió como regalo de su nieto Marcos la escultura
denominada El Toro de Las Delicias, el diseño es de Isidore Bonheur, fundida en Alemania
y hasta la fecha es icono de la ciudad de Maracay, Está ubicada en la actualidad diagonal al
Zoológico de Las Delicias y puede ser admirada por todos los visitantes. El toro mide 195 cm
de altura por 285 cm de largo y 105 cm de ancho. la cola dobla en dirección opuesta a la
mirada de la cabeza. El hocico del Toro está boquiabierto, la papada es amplia y los cuernos
de pequeño calibre. La estatua permaneció por varias décadas sobre un pedestal de concre-
to de dos metros de altura, luego fue colocada sobre una base de menor altura de marmol.
Tiene en su base la leyenda “El Cacique de los Llanos”.
36
El 18 de mayo de 1935 el cantante Carlos Gardel llega a Maracay, invitado por el Gral. Juan
Vicente Gómez. Gardel le canta en su quinta La Macarena al norte de la ciudad. Gardel
acudió a la invitación, acompañado por sus tres guitarristas.Teníaa vestimenta gauchesca
e interpretó siete temas, entre los cuales intercaló “Pobre gallo bataraz”, estilo que logró
conmover al viejo caudillo, aicionado a las riñas de gallos

En 1937 se creó gracias a Henri Pittier el Parque Nacional Rancho Grande, al norte de Ma-
racay, siendo el primer parque del país, siendo rebautizado en 1953 como Parque Nacional
Henri Pittier en honor al botánico Suizo que dedicó años de estudio a la Flora y Fauna de
Venezuela. Parte de los atractivos turísticos del Parque son las playas como Cata, El Playón,
Chuao, Playa Grande, Guayagua, entre otras, aunado a una extensa variedad de aves, que
se aproximan a 500 especies.

Para los años 50 el presidente Marcos Pérez Jiménez, observando el progreso de Maracay
dio las órdenes de construir un nuevo hotel adaptado a las exigencias de los turistas in-
ternacionales, es así como se inauguró en 1956 el Hotel Maracay, diseñado por el Ar. Luis
Malaussena en colaboración de Federico G. Beckoff, Kalus Heufer y K.P. Jebens. Es una joya
arquitectónica de la región y cuenta con 132 habitaciones, 25 suites, 1 suite presidencial, 6
salas de conferencia y 2 salones de eventos. En la actualidad es el Hotel de Golf Maracay y
no funciona como hospedaje, fue desvalijado por los damniicados de la Tragedia del estado
de Vargas que fueron alojados después del deslave. Sólo funcionan las piscinas, restau-
rantes y salones.

En la época de funcionamiento se alojaron iguras importantes como el Presidente de los

Estados Unidos John F. kennedy en 1961. Yuri Gagarin, astronauta ruso que fue el primer
ser humano que viajó al espacio por primera vez, también el Actor mexicano Mario Moreno
“Cantinlas”, el cantante Armando Manzanero, entre otros.

En 1965 se inaugura el Estadio José Pérez Colmenarez, para la práctica y juegos de béisbol
con capacidad para 12.647 espectadores. Es sede de los Tigres de Aragua, equipo de la Liga
Profesional de Béisbol de Venezuela. LLeva este nombre en honor a un insigne y brillante
pelotero venezolano que falleció a temprana edad.

En noviembre de 1999 fue inaugurada la Torre Sindoni, es el rascacielo más alto de la ciudad
de Maracay, tiene una altura estimada de 125 metros, con 32 pisos, por lo que se convierte
en la décima primera torre más alta de Venezuela. Tiene un estilo arquitectónico moderno
y se puede observar desde cualquier punto de la ciudad, incluyendo desde la Autopista Re-
gional del Centro, vía que conduce a Caracas o Valencia.

Conclusión

Plasmar la historia turística de la localidad donde resido como lo es Maracay, fue toda una
experiencia retadora, a pesar que hubo muchos días para hacerlo. En primer lugar el reto se
presenta cuando indagas que no existe bibliografía actual con la información necesaria, por
lo que el periodista de investigación que llevamos por dentro sale a relucir y se coloca hasta
la máscara antigas para afrontar y llegar al fondo de la historia.

En lo particular aparte de conseguir poca información acerca de la historia del turismo, es-
tuve realizando un viaje fuera del país lo que me llevó aún más a ejercer la investigación
desde los espacios en el que estaba para poder cumplir con la asignación.
37
Honestamente el viaje por la historia de la ciudad en que habito fue tan fascinante, que es-
toy impactada con todo lo que he descubierto y que por razones de espacios no se pueden
escribir, pero me ha quedado una sensación de conocer cada día más y hasta poder conver-
tirme en guia turistica de esta ciudad a pesar que no es mi área de trabajo actual.

Lamentablemente en mi recorrido para hacer fotos actuales y no bajarlas de internet pude

observar como joyas arquitectónicas con más de 80 años están en un estado de deterioro y
que es difícil poder mostrarle a algún turista que “erase una vez…”

Ojalá las personas responsables del turismo no solo en mi ciudad, sino en mi país y en el
mundo se dieran cuenta de la importancia de los hitos que marcaron el turismo en las dif-
erentes partes del mundo, para que otros puedan admirar y comprender las historias de los
diferentes mundos.

Muchas gracias por esta asignación, ha sido fascinante, retadora y muy enriquecedora para
poder mostrar a Maracay con los encantos del siglo XX que siguen presentes.

Referencias

Veloso Saad, José. 1976. La Caracas de aquellos tiempos. Caracas.

Perez, A. (2013). Efemerides del Estado Aragua. Maracay, Venezuela.

http://adrianasantoyolopez.blogspot.com/2010/07/antecedentes-historicos-del-turismo.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropostal

http://www.luisestradao.com/2013/12/19-de-diciembre-plaza-bolivar-de-maracay.html

http://www.lactuariodemaracay.com/

http://www.fundacionvillanueva.org/

http://gardel.unsl.edu.ar/historia_2.htm

http://www.mcy.com.ve/historia.htm

http://www.noticierodigital.com/2012/03/maracay-cumple-hoy-311-anos/

http://www.grupourimare.com/hotel-maracay

http://es.wikipedia.org/wiki/Estadio_Jos%C3%A9_P%C3%A9rez_Colmenares

38
ESTADO
BOLÍVAR

39
40
El Callao despierta al visitante al son del calipso

Nancy Páez Acosta

41
El estado Bolívar sur-oeste de Venezuela, es una de las regiones con más potencia turística.
Acercándose a las mejillas del territorio de Brasil, está el Parque Canaima que abraza caute-
loso al Salto Ángel, la caída de agua más elevada del mundo y reúne los tepuyes, montañas
tabulares, siendo el Roraima, el punto más alto que besa con mesura al turista que se atreve
a subirlo.

En pleno camino hacia este territorio recóndito, se consigue, ubicado al noreste del estado
Bolívar, la ciudad de El Callao, un pueblo que debe su gloria en el pasado, a uno de los mi-
nerales más anhelados por el ser humano: el oro.

Para mediados del año 2007, la Alcaldía del Municipio el Callao estimaba que el número de
habitantes estaba por encima de los 39.000, según censo levantado por la Oicina de Coor-
dinación de Desarrollo Social.

En la actualidad su actividad turística se mide cada año con la llegada de los carnavales. El
pasado año 2013 se le llamó “El carnaval de tradiciones”, respondiendo éste a un turismo
cultural que es aquel que “abarca lo pintoresco o el color local, los vestigios de una vida en
proceso de extinción que permanece en la memoria humana…” (Smith, 1989).

Aunque no se tiene registro de la fundación de El Callao como indica Sarti (2012), los au-
tores venezolanos remarcan que el hallazgo de las ricas minas fue por el brasilero Pedro
Joaquín Ayres en 1824.

La noticia que dio a conocer de “boca a boca” el excursionista Ayres corrió por otras lati-
tudes. En noviembre de 1850 un centenar de personas esperaban en Trinidad rumbo al país
y además de los mil venezolanos que se mudaron a la región, se registra que llegaron para
esa fecha 24 alemanes, treinta franceses y trece ingleses. Robinson, (citado por Cabello
1997).

Para inales de los años 90 del siglo XIX, Compañías inglesas, francesas y estadounidenses
y mano de obra de Las Antillas, Guayana Inglesa, Trinidad y otros países latinoamericanos
como Perú, Colombia y Brasil, se consiguen con los locales para convivir en este todavía
dorado caserío que tiene como vecino guardián un rio, el Yuruaní.

Las estadísticas de la época ayudan a formar una idea de la población. En el año 1881, se
indica que en El Callao había 253 viviendas y 2.187 habitantes, y para 1991 la población
había crecido a 5.256 habitantes y 1.202 viviendas. Ministerio del Ambiente (1999).

Entre joyerías y lujosas rutinas

En 1878 cuando Antonio Liccioni nacido en los llanos de Casanare, Colombia compró la
compañía Nueva de El Callao, creada en 1857 la producción de oro se convirtió en una de
los mejores del mundo.

Un informe de la Corporación Venezolana de Guayana (2007) indica que la producción

aumentó a más de 8 mil kilos de oro. Mientras que el capital pasó de Bs. 120.000 a Bs.
32.200.000, en solo trece años. Sanoja (1991).

La comunidad aurífera, como era de esperarse, establece joyerías y talleres de formación

para crear piezas de oro. Fue el francés Alejandro Juliot quien a inales del siglo XIX enseño
42
a quienes serían los pioneros del arte en la región. Para 1980, había una cuarta generación
que heredó y se educó en el oicio. Sarti (2012).

De acuerdo al mismo autor y un cuadro comparativo en su obra, en el período 1980-1999

hubo en total 112 joyerías y 81 talleres donde se trabajaba el material. Además, señala que
los dueños y trabajadores de estos comercios eran en su mayoría personas de la población
inmigrante negra.

Sí bien no se consigue estadísticas de la población que visitó el pueblo los primeros años
para comprar oro, hacer negocios o conocer las minas, los relatos de visitantes extranjeros
dan cuenta de la forma de vida y lo ostentoso que resultaba estar en el sitio.

“En el Callao se servían suntuosas comidas de más de doscientos invitados, tanto en el

almuerzo como en la cena, pese que al principio estas comidas eran solo para los jefes de
servicio”, relata Morisse (1985). En su obra además detalla que “el almuerzo comenzó con
una sopa de ostras y sirvieron la comida según la costumbre del país, es decir, con los dis-
tintos platos puestos todos a la vez sobre la mesa”.

El frances Morisse es el responsable de poner en la mira a El Callao por parte de los extran-
jeros, con su obra “Excursión a el Dorado (El Callao)” en donde presenta una crónica del
lugar como extranjero en el siglo XIX, además de fotografías y mapas que corresponden
a la ciudad en 1884. El libro es referencia histórica para los estudiosos de la ciudad en las
venideras generaciones.

Ya para 1932 en El Callao se conseguía dos cines y un estudio de fotografía, dos librerías, y
una bomba de gasolina, habían en gran cantidad, además de la joyerías y talleres, bodegas,
sastrerías, pulperías, fábricas de hielo, tiendas de tela y zapaterías, los dueños eran comer-
ciantes extranjeros ingleses o estadounidenses, como señala el historiador Sarti (2012)
Además, en sus registros de los locales de la ciudad para este año, se identiica lo que fue
el Hotel Mannoni, el primer establecimiento para alojar a los turistas.

En el mercado Municipal ubicado en la Calle Bolívar, hoy mudado, el visitante podía probar
las famosas domplinas, plato antillano. Así mismo especial reconocimiento tenía el kiosco de
la señora Teotiste Palma quien vendía este plato que tiene como base la harina y el queso.
Además, Sarti (2012) resalta que la guarapera de Jesús Yánez servía un “guarapo de concha
de piña fermentado y endulzado con papelón”.

A los numerosos pequeños locales de comida como cantinas, bares, kioscos, o loncherías,
(la más conocida era propiedad del señor Rafael Muñoz porque ofrecía sándwiches de co-
chino, toddy y chicha casera), se le une el único Restaurante de la ciudad para ese año,
ubicado en la Calle Piar. Un señor de apellido Colina fue el dueño y después paso a mano de
la familia Sánchez, conocidos como “Los cucharitas”.

¿Cómo llegaban?

En los primeros años de inmigración las escasas vías de transporte hacia la ciudad provo-
caban cansancio en los aventureros en busca del mineral, señala Gerstaker (citado por
Cabello 1997). El arribo luvial se realizaba en Veleros de Cabotaje hasta el puerto más cer-
cano, el de Tablas o cruzando el río Caroní.

43
Pero además, se consigue desde los inicios de la ciudad la igura de los guías que ayudaban
al visitante a conseguir su destino. Tal como indica Cabello (1997), después de llegar a tier-
ra los extranjeros se veían en la obligación de pagar a un guía que lo encaminara por las
confusas carreteras de tierra.

Para 1987 el recorrido tomaba más de seis días desde la capital, éste iniciaba a bordo de
un tipo de embarcación luvial denominada bongo. A las 15 horas en el agua le seguían dos
días de carretera de tierra (sobre una mula) para llegar a Ciudad Guayana, y tres días más
hasta El Callao, tal como describe la travesía de Francisco Michelena, el historiador Fernán-
dez (2007).

En la actualidad, turistas con planes de visitar el Parque Canaima, deben tomar la carretera
El Dorado- Santa Elena (inaugurada en 1973) que pasa por El Callao. Hay registros que esta
“parada obligada” fue promocionada a inales del siglo XX por algunas agencias que ofrecen
tour de giras por las galerías antiguas de El Callao y enseñan el proceso de trabajo del oro.
Es el caso de la agencia “La Gran Sabana travel”, que en su sitio oicial digital todavía se
promociona la expedición.

Y nació el Calipso

El encuentro de identidades que se gestó en esta ciudad en el siglo XIX, así como el inter-
cambio de tradiciones y maneras de supervivencia, originó un nuevo dialecto, “el patúa”
(ingles-francés-español) pero también nacía uno de los ritmos más vivo, expresivo y colorido
de Venezuela: el Calipso de El Callao.

La expresión con fuertes inluencias de la música de las Antillas se diferenció al recoger

instrumentos propios nacionales como el bumbac, la maraca, la campanilla y el cuatro, a la
vez que sus letras prescriben realidades del pueblo venezolano en aquellos años, celebraran
las arduas jornadas del minero pero también protestaban las precarias condiciones a los que
se veían obligados sobrevivir.

El Calipso se vuelve protagonista para las iestas de los Carnavales de El Callao, entre los
meses de febrero y marzo desde mediados de los años 60 del siglo XIX. En los primeros
años se conoce que los negros tomaban las calles mientras que el resto de los venezolanos
y extranjeros celebraran la iesta con disfraces en locales cerrados. Sarti (2012).

Las iestas que siguen siendo referencia para el turismo criollo tiene como artíice del impe-
rio de las escuelas de baile, a Lucía Isidora Agnesque, conocida como la Negra Isidora quien
nació en 1923 en esta tierra de oro.

Ella fue la líder de las madamas, del sustantivo madame en francés que signiica señora;
quienes trabajaron como cocineras en casas de ricos mineros y otras se desempeñaron en
los colegios como profesoras de inglés y francés.

También se destacaron por exigir al gobierno mejoras en servicios públicos, promoción

turística y educación, además se encargaron de proteger la tradición del Carnaval de gen-
eración en generación.

En1969 la madama Lulú Basanta, una de la más iel seguidora de Isidora, le dedica una
canción a su maestra. En la letra en inglés, Basanta la denomina la conquistadora del pueblo
44
del Calipso y la describe “with a nice disguise, who is the Queen of carnaval Isidó, Isidora”.

Lulú Basanta además escribió importantes canciones que todavía se tararean en toda iesta
callaoense. “Guayana es” una de sus obras que creó después que Venezuela tuviera un con-
licto limítrofe con Guyana por la posesión de Anacoco, una pequeña isla. En su letra declara
y deiende las fronteras del territorio nacional.

Junto a las iguras de las madamas, en el Callao nacieron otros personajes que son parte de
la expresión y animan al turista. Los Diablos que se visten de rojo, negro y blanco, mues-
tran su arrolladora presencia con un látigo, dispersan a la multitud que se atreve a invadir
el territorio de la comparsa, danzan bordeando la comparsa y despiertan el temor en los
transeúntes.

Además de las Fantasías, el visitante consigue a los “Mediopintos” originarios del siglo XIX
y que se convirtió en uno de los más curiosos personajes, quien le advierte al turista “dame
un medio (dinero) o te pinto” con una mezcla que tiene papelón quemado y negro humo.
Estas iestas se acompañan día y noche con alcohol, además de cervezas y ron, los nativos
venden en plástico Yinya bie (giner beer), una bebida que tiene como base el jengibre y se
mezcla con maíz, arroz y cerveza o whisky o ron, o las tres.

Así mismo tienen otras bebidas locales como lo son, el Monkí Pí (ron blanco, papelón, limón
y huevo), Maví, Soryl y Mama Coneja. Entre los platos tradicionales y que tienen sus orí-
genes en los tiempos de Isidora están el Pelao (viene del la palabra francesa palau) que
tiene como base el pollo con arroz, el Kallaoo-Kalalú que usa hojas tiernas de ocumo, huesos
de jamón y aliños verdes y el Banan Pile bolas de plátano verde y maduro con mantequilla,
papelón y aceite.

Rasgos del pueblo: lo que se dice

El origen del nombre de la ciudad está lleno de intrigas, pero dos versiones son las más
repetidas. Una por la actitud del hombre “callado” que descubrió el oro y otra apunta a que
fue un minero de Perú que uso el mismo nombre del Puerto de El Callao de ese país para
colocárselo a la naciente ciudad.

Pero, El Callao también se reconoce por su fervor al fútbol, incluso la historia venezolana
la señala como cuna de este deporte. La bibliografía no coinciden en la fecha en la que se
comenzó a jugar, pero una de las referencias, de la maestra de El Callao, Delgado Mannoni,
(citado por Fernández, 2007) quien indica que fue en 1876 el Primer Encuentro Futbolístico
de Venezuela, que se hizo en El Callao.

Así, el deporte comenzó a practicarse por la importante inluencia de la colonia inglesa du-
rante los siglos XIX Y XX e incluso hay registros de encuentros nacionales e internacionales
en los que los jugadores se trasladaron a otros territorios.

Otra actividad, que reiere traslados de nativos a otros países, es en el marco de la insti-
tución internacional AFS (American Field Service) con presencia en Venezuela desde 1959
y en El Callao desde 1987. En el programa intercultural participaron durante 1987 y 1999,
19 jóvenes callaoenses, entre sus destinos estuvo USA, Cánada, Austria y Alemania. Según
datos de Sarti (2012).

45
Palo abajo

Para 1939 comenzaba el “boom” del petróleo en Venezuela y ya en 1958 el auge del oro era
un tema del pasado, y El Callao se convirtió en un pueblo olvidado en los cimientos, con un
éxodo de los habitantes que ahora se dedicarían a las empresas petroleras.

La madama Isidora quien antes había sido sindicalista, fue designada como parte del Min-
isterio de Energías y Minas del gobierno venezolano y propuso para que se tomaran en
cuenta acciones para rescatar la situación que sufría su pueblo después del abandono de las
antiguas industrias mineras.

La historia indica que gracias a ella, Minerven (empresa que aún tiene en sus manos la
organización del oro en El Callao) se incluye en el conglomerado de empresas regionales a
manos de la Corporación Venezolana de Guayana, dándole carácter prioritario.

Pero después se registraron otros periodos de disminución de producción, las causas varían,
entre el cierre de minas, inicio de proceso de industrialización del país, corrupción en la ger-
encia de las minas y descuido gubernamental. Así se registra que a pesar de los entusiastas
predicciones que indicaban que en los años 90 Venezuela podría alcanzar un extraordinario
desarrollo aurífero, la realidad fue otra. La situación afectó la organización social, cultural,
y turística del sitio.

El periodista Alvarado (1986) relata de su visita a El Callao realizada a en los años 80´ del
siglo XX que “los precios del oro no diieren en mucho a otras tiendas en grandes centros
urbanos”.

Este autor reconoce en la misma obra, que a El Callao se le ha dado reconocimiento a nivel
internacional como destino para celebrar los carnavales pero denuncia que fue imposible
conseguir hotel. “Solo existen allí unos caserones antiguos, apresuradamente remendados
por extranjeros”, describe en su libro. Además, recomienda al visitante alojarse en las ciu-
dades cercanas: Guasipati y Tumeremo.

Las estadísticas del gobierno del estado Bolívar, región donde se ubica El Callao, señalan
que para 1993, 374 extranjeros visitaron al estado. La cifra subió a 413 para 1994 siendo los
alemanes y angloparlantes los dos grupos con mayores personas originarias. Sin embargo
los datos asientan que El Callao no fue el más beneiciado.

Ante la oferta de alojamiento, El Callao tenía en ambos años 1993 y 1994, 11 establecimien-
tos frente a los 40 que registra el municipio Caroní, líder en la lista. Para 1993 había 186
habitaciones con 269 plazas y para 1994, 166 habitaciones con 257 plazas, lo que signiica
una disminución en la capacidad de los mismos centros de alojamiento.

Para 1994 de acuerdo a la distribución de los atractivos turísticos por tipología y municipio,
de los diez municipios del estado Bolívar, El Callao registra menos atractivos naturales y en
todo el año sólo se registra un acontecimiento programado, lo que además evidencia la poca
preocupación del gobierno por organizar actividades en el destino.

Así mismo el informe detalla que para 1994 en El Callao había 26 personas empleadas en
el sector turismo, 22 eran venezolanos y 4 extranjeros, ocupando el tercer lugar con menos
empleados en este sector en la lista de los diez municipios, siendo el mayor Caroní con 665
46
empleados en total.

Crecimiento en infraestructura turística

Desde mediados del siglo XX hasta los últimos años de este periodo se construyó algunas
de las obras que fungen hoy como de interés turístico. A la reconstrucción de la plaza Bolí-
var, centro de reunión de los nativos, se le une el nuevo mercado Municipal y la Casa de la
Cultura.

Pero sigue siendo dentro del período de 1996 y 2008 con la gestión del gobierno local que
El Callao cuenta con su primer Terminal de pasajeros llamado John Corke, además se con-
struye la Plazoleta Francisco de Miranda y la Fuente luminosa que da la bienvenida al turista
en su entrada a la ciudad, así como El Mirador del Calipso, y las Posadas turísticas Nacupay.

Conclusión

El Proceso histórico del Callao dio origen a una riqueza sociocultural singular cuya población
y sus representantes más destacadas las madamas han logrado preservar en el tiempo, di-
vulgar y hacer de esa riqueza cultural una expresión propia que le ha dado el reconocimiento
del Carnaval del Callao, son sus bailes, sus coloridos trajes y organización cultural que se
expresa en la riqueza musical del Calipso y sus instrumento de creación, así como sus es-
cuelas de baile.

Los atractivos naturales, socioculturales y su rica herencia requieren de su preservación y

divulgación para el disfrute de los turistas. De allí, la importancia de la voluntad tanto de las
organizaciones gubernamentales como privadas para el crecimiento del turismo a través de
la promoción del sitio, formación de los ciudadanos receptores y creación de estrategias de
estimulación del turismo.

El Callao vivió una activa temporada de gloria con el encuentro de las minas de oro y la pro-
moción que hicieron los extranjeros en otros territorios. Ya para el siglo XX comienza a ser
visitado por su iesta de Carnaval pero es fundamentalmente su preferencia por los turistas
ha sido casi espontánea.

En los registros no se consigue documentos de promoción de la ciudad para esos años, ni

campañas que intenten enaltecer lo que signiicó y todavía resguarda sus calles: una po-
blación rica en mestizaje, tradiciones gastronómicas y culturales.

Así mismo, fue en los últimos años del siglo XX cuando se registraron la construcción de la
mayoría de las infraestructuras y lugares de interés turístico que hoy tiene la ciudad.
Se ha desaprovechado el destino como importante región aurifera, y ubicación estratégica.
En respuesta a lo que fue una vez, la ciudad de oro más importante del mundo, tiene poco
aprovechamiento como paradero vacacional. Es lamentable que no existan museos para
resguardar y enseñar lo que fue la actividad de los mineros, ni oportunidades para conocer
las hoy minas cerradas.

Por su parte, es necesario resaltar el invaluable aporte que han hecho sus pobladores al organizar
no solo movimientos sociales para exigir más atención por el gobierno nacional, sino además por
documentar la historia, enseñar a nuevas generaciones las tradiciones e impulsar el destino con la
organización de una de las más sabrosas y variopintas celebraciones celebraciones venezolanas,
los carnavales de El Callao.
47
 Referencias

Poler, M. (2012) Historia del turismo en Venezuela. http://www.eluniversal.com/opinion/120731/

historia-del-turismo-en-venezuela. Consultado Junio 2014.

Santo, A. (2010) Antecedentes Historicos del turismo en Venezuela. http://adrianasantoyolopez.

blogspot.com/2010/07/antecedentes-historicos-del-turismo.html. Consultado Junio 2014.

Sarti, R. (2012) Temas sobre El Callao, un tributo a nuestro pueblo. http://ricardosarti.com/inicio/

wp-content/uploads/2012/08/Temas-sobre-El-Callao.pdf. Consultado Junio 2014.

48
Bolívar, “puerta del sur venezolano”

Enio Alexander Azacón

49
Bolívar es un territorio privilegiado y bendecido con algunas de las más formidables bellezas
naturales, así como un caudal de riquezas que abarca desde el enorme potencial hidroeléc-
trico presente en el estado, una importante biodiversidad, recursos hídricos vitales y valiosos
yacimientos de minerales preciosos como oro y diamantes, y una invaluable acervo cultural
indígena. Es una entidad prodigiosa con un vertiginoso crecimiento industrial y poblacional
que cuenta con un potencial natural y un recurso humano dinámico y progresista que lo
hace un lugar único y mágico, lleno de energía vital.

Lugares como Ciudad Bolívar; la capital histórica del estado, Santa Elena de Uairén, La Gran
Sabana, el Salto Ángel, Canaima, Maripa; una población a orillas del Rio Caura y Ciudad
Guayana; la Ciudad Planiicada, son atractivos que hacen vida para el turismo en el estado.

Entre las costumbres de los guayaneses destacan la celebración del Carnaval de El Callao,
La Feria de la Zapoara en Ciudad Bolívar, y el Rally “Nuestros Ríos Son Navegables” que
se realiza en el Orinoco. La cocina guayanesa ofrece una gustosa variedad platos e ingre-
dientes que incluyen los aportes antillanos y asiáticos magistralmente combinados con los
usos aborígenes (la yuca, el merey, el maíz y el pescado) de donde derivan sabores únicos
y extraordinarios.

La Gran Sabana es el atractivo turístico más visitado del estado Bolívar, para el año 2005,
fueron a la Gran Sabana 69 mil turistas. Luego de promocionar los atractivos del estado
Bolívar en todo el país, esa cifra aumentó en 2006 a 370 mil personas. Cada año la cantidad
de turistas que se dirigen a ese paraíso natural ha ido aumentando progresivamente, pues
el año pasado vinieron alrededor de 800 mil personas.

El Estado Bolívar abarca un espacio signiicativo para la promoción y desarrollo de la activi-

dad turística ya que tiene todo lo necesario para el disfrute del viajero.

Ciudad Guayana: huellas de una ciudad planiicada

Para construir la historia del turismo de ciudad Guayana debemos hacer un viaje al pasado,
a través de la historia para conocer las primeras huellas del turismo es esta localidad. Todo
comienza en el siglo XVI, especíicamente en el año 1931 cuando el Capitán español Diego
de Ordaz zarpa en busca del nuevo mundo, remonta el Orinoco hasta los raudales de Atures
al frente de sus 5 navíos y se convierte en el primer navegante en hacerlo. Es este el primer
contacto que existe los visitantes extranjeros con la población indígena habitante de estas
tierras, incluso “el origen de la palabra Guayana se atribuye que nació en la historia de esa
relación entre Europeos e Indígenas” comenta Rafael Vivas en su libro El Sol de los Andes y
el Dorado del Siglo XXI.

El capitán español Antonio de Berrio Con sus jornadas expedicionarias (1584, 1587 y 1590)
que realizó desde Nueva Granada en busca del legendario reino de “El Dorado”, toma pose-
sión de la provincia de la Guayana, y es el 21 de diciembre de 1595 que funda oicialmente
estas tierras bajo el nombre de Santo Tomé de Guayana ubicada en las cercanías de la con-
luencia de los Ríos Caroní y Orinoco.

Para 1722 llegan los Misioneros Capuchinos Catalanes colonizando la provincia de Guaya-
na. En 1724 fundan la Misión de la Purísima Concepción de Suay, y en 1765 poco después
del traslado de Santo Tomé al sitio de Angostura, el pueblo y La Misión fue trasladado a la
margen izquierda del Río Caroní con el nuevo nombre de Misión de la Purísima Concepción
50
del Caroní (En la actualidad esta misión es considerada un atractivo turístico de la ciudad
cargado de la historia cultural y religiosa de nuestro país, conocida también bajo el nombre
de “Las Ruinas del Caroní”).

San Félix de Guayana, Comunidad Histórica:

Según el cronista Américo Fernández en sus “Relatos de La Ciudad” la población de San

Félix de Guayana “había sido fundado el 20 de noviembre de 1724 como avanzada hacia
la conquista de la selva del Yuruari, ya con un enclave en la Isla Fajardo como apoyo a la
penetración franciscana que coronó en 1724 con la Misión de la Purísima Concepción de
Nuestra Señora del Caroní.”

En 1800 el investigador y Barón alemán Alexander von Humboldt, junto al francés Aimé
Bonpland inspirados en el estudio de la geografía, geología, etnografía, antropología, min-
eralogía, y botánica exploraron el río Orinoco y sus aluentes, establecen una estadía de 30
días en Angostura y registran en sus libros de viaje la existencia de San Félix y la deinen
como una antigua misión.

San Félix es una ciudad reconocida en la historia por la famosa Batalla de San Félix que
se llevó a cabo en la Meseta de Chirica (Hoy conocida como Cerro El Gallo, otro atractivo
histórico y cultural de Ciudad Guayana) el 11 de abril de 1817 donde el General Manuel Piar
y sus patriotas obtienen la victoria ante el General Realista La Torre, tomando el control del
territorio y de la navegación del río Orinoco.

Su condición de puerto principal del Territorio Federal Yuruary y ser la puerta de entrada
hacia la Guayana del sur, le permitió a San Félix recibir naves de diversos calados y tamaños.
Estos vapores transportaban los insumos y equipos necesarios para el desarrollo de la ex-
plotación de las minas de oro de “El Callao” a partir de 1845 a 1909 con las minas del Perú.
Otros vapores transportaban hacia otros países: ganado en pie, cueros curtidos de vacuno,
tigre, caimán y venado, dividivi, plumas de ave, etc.

San feliz además de ser un puerto loreciente en importaciones lo fue en exportaciones;

siendo en consecuencia su puerto la principal base económica en el lapso antes señalado.

El 1841 con el inicio de la explotación minera del oro en las minas de “El Callao” por las
empresas norteamericanas: Tigra, Mocupia y Panamá, la inglesa Potosí y la venezolana “El
Callao”, comienza a desarrollarse un comercio importante entre las minas, Puerto Tablas y
el extranjero y esto da paso a un nuevo intercambio de culturas con la entrada de visitantes
extranjeros a la ciudad.

En 1875 Puerto de Tablas (hoy San Félix) toma una importancia y auge internacional que in-
duce a la construcción de una carretera entre Puerto Tablas y La Villa de Upata para facilitar
el comercio entre la zona minera y el Puerto. Cabe destacar que el medio de transporte para
la época, eran carros tirados por yuntas de bueyes o mulas así como arreos de burros para
el intercambio comercial entre el Puerto Tablas y las minas de El Callao pero ya para 1922
este medio de transporte animal comienza a desaparecer con la llegada de los camiones de
carga.

En los años posteriores, con el descubrimiento de nuevos yacimientos de hierro y oro, y la

51
creación de nuevas empresas mineras nacionales e internacionales entre ellas una de las
más importantes la Orinoco Mining Company, la ciudad sufre de un crecimiento vertiginoso
con la llegada de extranjeros que entran a tierras guayanesas para trabajar en los yacimien-
tos y para la exploración y estudio de las tierras.

El Malecón de San Félix, en conjunto con el Palacio Municipal de la Alcaldía del Municipio
Caroní, conforma un interesante lugar de esparcimiento para los habitantes del lugar. En
el Malecón de San Félix, a orillas del Río Orinoco, se encuentra un monumento al héroe de
Guayana, el General en Jefe Manuel Carlos Piar, sacriicado por la causa patriota en 1817.

Puerto Ordaz, Ciudad Industrial Modelo

Con el descubrimiento del Cerro “Párida” (Hoy conocido como Cerro Bolívar, ubicado en
Ciudad Piar) en abril de 1947, uno de los yacimientos de hierro más importantes del país y
del mundo, la Orinoco Mining Company especíicamente en 1952, se da la tarea de crear
dos campamentos habitacionales modernos para el personal obrero, técnico y ejecutivo;
uno estaría ubicado al pie del cerro La Parida (Actualmente Ciudad Piar) y el otro con puerto
en la margen izquierda del Caroní en su conluencia con el Orinoco (Actual Puerto Ordaz),
unidos entre sí los 175 km, por una carretera asfaltada y una vía férrea para el transporte
del mineral hasta el puerto.

Es el 9 de febrero de 1952 que se funda Puerto Ordaz en acto con la presencia del Coronel
Luis Felipe Llovera Páez por El Ejecutivo Nacional, el geólogo Mack Clyton Lake por la Orino-
co Mining, el embajador de los Estados Unidos, todos los ministros y otras personalidades.
En la plaza del Centro Cívico de Puerto Ordaz, en el monumento al hierro se encuentra una
placa con el acta de la fundación. El nombre se toma en homenaje al navegante Español
Don Diego de Ordaz, quien fue el primero en remontar el Orinoco hasta los raudales de
Atures allá por el año de 1531.

Puerto Ordaz contaba con servicios públicos y vialidad, un Centro Cívico como espacio
público donde se ubicaba la plaza, un club social, un cine a cielo abierto, un comisariato o
supermercado, librería, farmacia, almacén, cafetín, comedor, barbería, etc. Se construyeron
dos iglesias, una católica y una protestante, una escuela pública y un hospital y las oicinas
de la empresa. La comunicación de la ciudad con el resto del país y del mundo, se estableció
a través de un puerto sobre el río Orinoco y un pequeño aeropuerto civil.

En 1956 inicia la construcción de la primera central hidroeléctrica en Macagua a a 10 Kms.

aguas arriba de la conluencia del río Caroní con el río Orinoco en el salto de La Llovizna.
(Las Hidroeléctricas de Ciudad Guayana son un punto importante para el turismo de la ci-
udad. Desde su creación cuentan con programas de visitas y guiaturas dirigidas para todo
aquel que sienta la curiosidad por conocer su funcionamiento. La Extinta Edelca, incentivo
la actividad turística de las mismas a través de planes vacacionales para niños y jóvenes,
hijos de los trabajadores, así como para personas foráneas). A su vez en este año se inicia
la construcción de la Planta Siderúrgica del Orinoco (Sidor) en el Hato Matanzas.

En 1956 también se celebra la primera misa en la recién construida Iglesia Nuestra Seño-
ra de Fátima, en el Centro Cívico con la asistencia de los empleados de la Orinoco Mining
Company de Caracas, donde se puede denotar indicios de un turismo religioso hasta ahora
no explorado.
52
En 1960 es creada la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) le es asignada entre otras
tareas, las funciones del Instituto Venezolano del Hierro y el Acero así como también la
Comisión de Estudios para la electriicación del Caroní. Esta empresa es es una gran pionera
en el desarrollo y promoción del turismo en la ciudad. Forma parte en la creación de políticas
dirigidas al desarrollo de la actividad turística. Conforma con sus empresas iliales los planes
que deinen al turismo industrial, que se basa en visitas dirigidas y guiaturas para mostrar
el funcionamiento de las empresas básicas.

El de 2 de julio de 1961 en acto protocolar oicial, es fundada legalmente por segunda vez
Santo Tomé de Guayana por el presidente de la República Rómulo Betancourt, uniendo a
San Félix y Puerto Ordaz, creando la municipalidad de Caroní. En este acto se irmó el acta
fundacional y se coloca una piedra que vendrá a ser una piedra simbólica de la fundación de
la ciudad. (Hoy en día esta piedra se encuentra ubicada en el Parque la Fundación).
En este punto hago un paréntesis para explicar una controversia histórica referente la fun-
dación de la municipalidad de Caroní (Ciudad Guayana) en al que la licenciada Hildelisa Ca-
bello en su libro “Tras las Huellas Históricas del Municipio Caroní” explica que a través de un
análisis crítico y objetivo, se logra demostrar la verdadera fecha de la creación de municipio
Caroní, que tras cincuenta y tres (53) años de celebrarse la fundación de Ciudad Guayana
el 2 de julio, siendo por decreto de ley según acto constitucional el 29 de junio de 1961 la
verdadera fecha de la fundación de este municipio”.

La Plaza Del Hierro Fue fundada por la Corporación Venezolana de Guayana e inaugurada
en el XXV aniversario de la C.V.G. el 29 de diciembre de 1985. La cual está conformada por
dos monitores de hierro traído del Cerro San Isidro. Está ubicada en el área comercial de
Alta Vista.

En 1974 se conforma la Cámara de Turismo del Estado Bolívar, con sede en Puerto Ordaz,
con el in de enaltecer el turismo para brindar una buena calidad de vida y garantizar opor-
tunidades de progreso en la región.

Ciudad Guayana: combinación de tesoros naturales y maravillas de la ingeniería

El Gran Parque Urbano Caroní está integrado por La Llovizna, Cachamay, Leoling y Punta
Vista, donde se encuentra una exuberante lora y fauna representativa de los bosques rib-
ereños e islas del bajo Caroní.

Estudios publicados en el año 1990, coordinados por la investigadora Judith Rosales, señala
que en estos parques se encuentran 223 especies de fauna silvestre , 148 de ellas son aves,
26 mamíferos, 34 reptiles y 15 anibios; mientras que entre las especies de plantas más
comunes en estos ecosistemas.

El complejo natural Parque La Llovizna, compuesto por 200 hectáreas cuya creación se
remonta al año 1956, gracias a la visión futurista y pasión por la naturaleza del cartógrafo
Rafael Mendoza, es hoy más que un espacio para el turismo y la recreación un aula abierta a
las instituciones educativas, cientíicas, de investigación, gremios profesionales y comunidad
en general para el estudio y la promoción de la conservación y preservación del ambiente
como principio para hacer posible el desarrollo sustentable del país.

El parque Cachamay y Punta Vista con 52 hectáreas de supericie, en él encontramos una

53
impresionante caída de agua de 800 metros de ancho a la que el El Parque Loeling honra
con su nombre al insigne botánico sueco Pedro Loeling, primer naturalista que se interesó
en estudiar la lora y la fauna guayanesa (1754). Formó parte de la primera exploración
cientíica a la región del Orinoco y quien muere en la Misión del Caroní en 1756. Este parque
reúne una muestra de diferentes animales autóctonos, fauna propia de Guayana, que en su
mayoría proviene de la operación rescate efectuada en Guri en el año 1968 que consistió
en poner a salvo a todos aquellos animales que habitaban en las zonas que desaparecerían
bajo las aguas del lago de Guri o Represa Raúl Leoni.

El 2 de diciembre de 1.988 se Inaugura el Parque la Navidad, que fue concebido como una
muestra permanente del espíritu de la navidad. Posteriormente para diciembre de 1997 se
inauguran el Ecomuseo del Caroní y la Plaza el Agua, que forman parte de las obras com-
plementarias de la central Hidroeléctrica Macagua II.

El antiguo estadio, de nombre Polideportivo Cachamay, fue inaugurado en 1990 siendo

localía para el equipo de fútbol C.D. Mineros de Guayana. Fue sometido a una ampliación,
modernización y remodelación durante los años 2006-2007, por ser una de las 9 sedes de la
Copa América 2007, año en que fue reinaugurado como El Centro Total de Entretenimiento
Cachamay (conocido como CTE Cachamay). Es un estadio multipropósito, localizado en la
localidad de Puerto Ordaz rodeado por el caudaloso río Caroní y las cascadas del Parque
Cachamay.

El Estadio La Ceiba, inaugurado el 1 de noviembre de 1998 con el Juego Caribes - Águilas, es

una infraestructura deportiva para la práctica del béisbol ubicada en Ciudad Guayana , que
a pesar de que actualmente no posee un equipo profesional aceptado por la Liga Venezola-
na de Béisbol Profesional, es el estadio de béisbol más grande del país.1 2 y el segundo de
América Latina después del Latinoamericano de La Habana, Cuba, y tiene una capacidad
aproximada de 30 mil espectadores.

En el año 1995 el Arqto. Ricardo Vitanza de la unidad de Turismo de la Alcaldía de Caroní

elabora un informe llamado “Gestión Municipal en Materia Turística” en el que anuncia que;
“El municipio Autónomo Caroní es uno de los más importantes del País por encontrarse en
su jurisdicción el complejo de Industrias Básicas más importantes de Venezuela, y por otra
parte por ser uno de los centros inancieros más signiicativos del sur de nuestra nación,
esto por la actividad industrial, inanciera y comercial de Ciudad Guayana” (pag. 2)

Y continúa diciendo que, “Este municipio no solo es un centro de actividad económica, sino
de destino y/o paso de una gran cantidad de compatriotas y extranjeros en ruta hacia la
Gran Sabana y esta característica en poco o nada ha sido aprovechada”.

Ciudad Guayana cuenta con una historia que ha evolucionado de manera increíble qué la
hace un destino universal, así como también cuenta con una realidad preocupante que debi-
do a la entrada de tanta cantidad de personas provenientes de otros países, incluso de otros
estados de Venezuela que han venido a residir en esta localidad, debido al Boom del Hierro,
se ha creado una transculturización que ha fracturado y denigrado la historia de nuestra
identidad, de nuestra cultura y tradiciones.

Se debe tomar conciencia y responsabilidad de proteger nuestro patrimonio histórico porque es

esto lo que nos va a permitir entender el turismo en nuestra localidad y así avanzar hacia un futuro
próspero donde podamos desarrollar y promocionar la esta actividad en nuestra Ciudad Guayana.

54
 Referencias

Medios Impresos

Gobernación del Estado Bolívar (1994). “Tendencias del Mercado Turístico del Estado Bolívar”. Estado
Bolívar, Venezuela.

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Guayana, Venezuela.

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Prensa. Ciudad Guayana, Venezuela.

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56
Ciudad Guayana: Unión de dos grandes ciudades

Jenifer Katherin Díaz Moreno

57
Los primeros viajantes que llegaron a esta ciudad a través de embarcaciones por el río Ori-
noco fueron los españoles, y se encontraron con tres grandes grupos de indígenas como
fueron: los Araucos, los Caribes y los Independientes. Todo esto sucedió durante el proceso
de la Conquista y cuyo principal atractivo eran las riquezas minerales que allí se poseían. Se
pensaba que Ciudad Guayana podía llegar a ser una importante vía de comunicación luvial.
Su antiguo nombre fue Santo Tomé de Guayana, con el pasar del tiempo un “21 de Diciem-
bre de 1979 en Gaceta Oicial Extraordinaria -artículo 2 título II- en una de las tantas refor-
mas de la Ley de División Territorial del Estado Bolívar aparece la denominación, -Ciudad
Guayana-”.

Esta ciudad cumple un papel fundamental en el desarrollo de Venezuela, nace en el año

1952 gracias a la construcción de una base administrativa para Orinoco Mining Company,
que se encargaba de llevar al mercado internacional uno de los recursos minerales que más
posee esta zona como lo es el Hierro. Se crea como mera actividad económica gracias a que
cuenta con un puerto que conecta con la región oriental venezolana y el resto del mundo.
A partir de este momento se puede decir que Ciudad Guayana, conformada hoy en día por
San Félix y Puerto Ordaz, fue la ventana de Venezuela al mundo, permitiendo la entrada de
dinero a través de la exportación de minerales.

Tiempo después pasó a convertirse en un gran complejo industrial lo que atraía a las perso-
nas de otras regiones del país a buscar mejores oportunidades de trabajo. Su desarrollo ur-
bano fue planiicado por urbanistas venezolanos y norteamericanos convirtiendo esta ciudad
como parte emblemática de Venezuela, considerada también como una de las localidades
más limpias de todo el país.

Una vez que comienza a establecerse la sociedad de manera fortuita entre individuos de to-
das partes de Venezuela, se entabla una relación apática o poco amigable, en comparación
con otras ciudades del país, esto se debe a la obligatoria convivencia de diferentes culturas,
acentos, y formas de ser.

Las principales manifestaciones culturales fueron dadas por los indígenas, que utilizaban
lautas de carrizos y sonajas bien sea para invocaciones espirituales o para demostrar alegría
en sus momentos de expansión colectiva.

Actualmente es la sexta ciudad más grande, poblada y moderna de Venezuela, ubicada so-
bre el Macizo Guayanés. Su desarrollo industrial ha sido el más acelerado de todas las zonas
del país, permitiendo un rápido establecimiento urbano y económico con la inversión privada
en lo agropecuario, forestal, pesquero, minero y turístico.

La Corporación Venezolana de Guayana, es creada el 29 de Diciembre de 1960, con el in de

contribuir en el crecimiento nacional, conjuntamente con el progreso integral de la Región
Guayana y atraer inversionistas privados tanto Nacionales como Internacionales a que im-
pulsen los nuevos proyectos. Esto permitiría el crecimiento económico y social, el apoyo
tecnológico y económico necesario para el aparato productivo, las condiciones para mejorar
la competitividad facilitando la modernización, optimizar el uso de los recursos y propiciar
fuentes de inanciamiento para una inversión productiva.

Gracias a esto, se fue invirtiendo en los principales urbanismos, parques, museos que se
constituirían en la zona. Uno de los más importantes es el Parque La Llovizna (hecho entre
1960-1964) creado por EDELCA (Electriicación del Caroní) cuyo primer aporte importante
58
en la ciudad fue la construcción de la Central Hidroeléctrica Macagua I que se empezó a
construir en el año 1956, situada a 10 Km de la conluencia del río Caroní con el Orinoco.
Luego fue creada Macagua II como una prolongación de la central Macagua I.

El primer hecho impactante de la zona fue la caída de un grupo de maestros que atravesa-
ban uno de los puentes colgantes sobre el Parque La LLovizna (1964), lo que les ocasionó la
muerte tras quedar atrapados debajo del puente una vez que este cayera. Venían de pasar
un rato ameno en la convención de la Federación Venezolana de Maestros. Esto trajo como
consecuencia que se cerraran las puertas del parque durante 2 años consecutivos.

Uno de los mitos más escuchados en la región es “El Mito de la Sapoara”, que es el pescado
más conocido del río Orinoco, el cual solo puede ser pescado durante el mes de agosto. Este
mito revela que todo aquel que se come la cabeza de la Sapoara se casará con una linda
Guayanesa y se quedará para siempre en este lugar.

La gastronomía de Ciudad Guayana es variada, gracias a la diversidad de culturas. Entre los

platos típicos destacan el sancocho de sapoara, sapoara rellena, el aguaito (pelao de galli-
na), palo a´pique, la cachapa y el bollito de maíz tierno. En cuanto a los dulces destacan el
turrón de merey, mazapán, dulce de leche y jalea de mango.

Los hoteles en la ciudad crecieron considerablemente ya que muchos de los trabajadores

de las empresas básicas que se fueron constituyendo venían de otras localidades del país,
y se quedaban en hoteles mientras la empresa les adjudicaba una casa o trailer. Uno de los
hoteles más populares de aquel entonces fue el Hotel Tepuy, aún existente y en completo
funcionamiento, ubicado en el centro de Puerto Ordaz.

En cuanto al turismo en sí, se creó una organización gubernamental encargada de todo lo

concerniente al turismo en la ciudad, pero con el pasar de los años no es mucho lo que
se ha logrado. Se percibe un claro abandono en los principales atractivos turísticos, entre
los más importantes se encuentran: el Parque La LLovizna, el Parque Cachamay, El Parque
Loeling, el Puente Orinoquia, la Zona Industrial, el Muelle de Ferrominera, la Plaza de la
Navidad, Redoma la Piña, Estadio Cachamay, Plaza El Agua, Ecomuseo del Caroní, Sala de
Arte Sidor, Conjunto Hidroeléctrico Macagua, Los Castillos de Guayana, el Cerro de Chirica,
la Misión de la Purísima Concepción del Caroní, el Parque La Fundación, el Malecón de San
Félix, Fundación La Barraca, entre otros.

De hecho los libros existentes de Ciudad Guayana, se ven enmarcados en el nacimiento de

esta ciudad como la gran apertura económica de ese momento, cosa que ya no es así, de-
bido a las constantes problemáticas con las empresas básicas que pasaron a ser del Estado.
Estos libros no fueron destinados realmente para dar a conocer el turismo de la región.

Cada vez que vienen las llamadas “temporadas altas” la Gobernación del Estado saca una
especie de mapas turísticos en los que establece una Ruta Turística Industrial, Ruta Turística
Fluvial, Ruta Turística Gastronómica, Ruta Turística Histórica, Ruta Turística Gastronómica,
Ruta Turística Alternativa y Ruta Turística Socialista.

La época de crisis se está viviendo en estos momentos cuando cada vez es más nula la
actividad turística en la zona. Hay bajos esfuerzos por incentivar un turismo de calidad
para todos los que habitan y visitan la ciudad. Por ejemplo; Los animales que residen en el
Parque Cachamay que fueron rescatados de ahogarse tras empezar a llenarse el Lago Guri
59
para la construcción de la Represa de Tocoma, son mal alimentados y están en situación de
abandono.

El hito que llegar a marcar el punto de origen del turismo en Ciudad Guayana es el complejo
industrial más grande de Venezuela que permitió una entrada económica interesante para
empezar a desarrollar el turismo a plenitud. En un comienzo de manera satisfactoria, pero
que con el pasar de los Gobiernos y del tiempo ha venido decayendo.
Leopoldo Sucre Figarella fue un ingeniero y político venezolano, que fue presidente de la
Corporación Venezolana de Guayana, a él se le agradece los grandes aportes que tiene esta
ciudad en manera de vialidad, estructuras, modernización y planiicación.

Es así como Ciudad Guayana fue creciendo en medio de una población diversa con grandes
reservas naturales y con importantes elementos para su desarrollo.

Conclusión

Gracias al estudio turístico presentado, se ha podido visualizar toda la corriente turística que
ha estado presente en Ciudad Guayana. Una vez que se contextualiza podemos percibir una
caída considerable del turismo de antes con el de ahora. Después de haber sido una de las
ciudades emblemáticas de Venezuela, ha quedado un poco en el olvido, porque las personas
que visitan dicha población se sienten como un barco a la deriva, no existe una verdadera
preocupación para crear los mejores mecanismos de mantenimiento de todos los recursos
naturales, minerales e históricos que se posee.

Todo a pasado a ser una responsabilidad intrínseca del Estado, pero realmente todos somos
responsables al no tener una educación básica de cómo debemos cuidar el medio ambiente,
al igual que buscar las diferentes alternativas en pro de un turismo de eiciencia.

Incluso la solo forma de expresarnos ante quienes visitan la localidad deja mucho que
desear. Hace falta que la educación turística sea puesta en práctica desde que nacemos.
Porque es cuestión de atacar todo aquello que no se ha hecho, y que lo que se está haciendo
se mejore. Convertirla en una verdadera Ciudad Guayana: Unión de Dos Grandes Ciudades.

Referencias

Rodríguez, I., Album de Guayana, 1999, Armitano Editores.

Contreras, H. La Historia del Hierro, 1994, Sidor.

Fuentes Electrónicas:

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60
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61
62
 ESTADO
CARABOBO

63
64
Canoabo Historia: turismo y tradición

José luis Romero Román

65
Hablar del turismo en los siglos XIX y XX es casi remontar a la colonia, es como descubrir
una localidad con secuela de dominio de los grande terratenientes donde todavía se evi-
dencia estos estratos sociales de criollos, blancos y negros; era como viajar en el tiempo o
encontrarnos en una producción cine de la época, hasta en esos momentoS era una comu-
nidad de tres avenidas principales, con calles de tierras con casas de adobe y de tejas y una
arquitectura netamente de campo, los pobladores con vestimenta en lo caballeros como
el liqui liqui elaborado con tela de lino, alpargatas, garrotes bajo el brazo y sombrero de
bolsalino o pelo e guama, los varones jóvenes de pantalones cortos hasta lograr la mayoría
de edad; el satén tela brillante y colorida pero con diseños muy respetuosos eran para las
damas con vestidos de largo mas abajo de la rodilla tapando todo el cuerpo, para el entonc-
es el medio de transporte era la de burros y caballos.

Canoabo pueblo ubicado en el municipio Bejuma de los valles Altos del estado Carabobo de
Venezuela, fue fundado en 1711 según Don Torcuato Manzo Nuñez investigador y cronista
de esta zona de carabobo basándose en el registro de una acta registrada de matrimonio
del 19 de marzo del año ya mencionado.”Manzo Núñez”, en su libro, dice que Canoabo es la
población más antigua del occidente del estado Carabobo, cuando el presbítero Andrés Páez
de Vargas, bendijo la primera iglesia construida con ayuda de los vecinos.

Por otra parte, la tradición oral según la cual Canoabo signiica “aldea al lado de agua dulce,
o ciudad o pueblo situado en la profundidad de un lago”. También existen los vocablos Can-
uavo, Canoao, Canuao, Canuabo, como palabras de origen Indígena.

Tomando la vía a Canoabito, se halla la Casa del Alto, allí existió un oratorio privado de la
familia del Conde de Tovar. Este acontecimiento ocurrió durante el periodo cacaotero de
Canoabo. Según Marco Tulio Mérida (1991), este señor llego amasar tanto dinero que en
1771 su poder económico le permitió comprar por real cedula de Carlos III el vizcondado
de Altagracia y el conferimiento de Conde de Tovar. El historiador igualmente señala en su
libro que quizás nunca conoció a Canoabo, como tampoco piso la tierra de sus numerosas
posesiones.

En la localidad se acostumbra a celebrarse la festividad de la iestas Patronales el 19 de

marzo día del San José, para el siglo XVIII y XIX los hacendados o terrateniente los Giles
oriundos de Europa organizaban esta actividad religiosa la cual ha sido reconocida y famosa
desde su origen manteniendo un ritmo constante hasta el presente. La misma a servido para
concentrar a toda la población en la plaza Bolívar de la comunidad sitio que permanece
como punto de encuentro y desarrollo del cumpleaños de este rincón cordial.

Este maravilloso sitio esta compuesto por un número de caseríos como la sabana, la cum-
bre, las garcitas, los naranjos entre otros; rodeado éste de municipios y otras parroquias y
sucesivamente sus sub- sectores de los cuales todos sus pobladores acuden de una manera
ferviente el día de San José de Canoabo originando así desde un principio el Turismo.

Esta comunidad tiene un encanto pintoresco compuesto por una gran diversidad de lora,
fauna, montañas variación de clima, ríos, su atractivo arquitectónico y sobre todo el carisma
de su gente, y la seguridad del espacio el cual llena de satisfacción a sus visitantes.

Para visitar a los canoaberos, gentilicio de sus pobladores en el siglo XIX y XX había que
estar dispuesto de hacerlo, de ida por vuelta a menos que tuviese un familiar o contara con
un conocido para pernotar, de lo contrario tendría que amanecer como muchos lo hacían
66
recostados o sentados en la plaza junto a los vendedores ambulantes foráneos que venían
anualmente con dicha feria.

Luego que los turistas conocían a los pobladores de esa época y descubrían sus tradiciones
y manifestaciones como las iestas de los días de Reyes, los bailes de Carnaval, Velorio Cruz
de Mayo, las procesiones de la Semana Mayor, el Corpus Cristhi con la vestimenta de sus
Diablos Danzantes, la parranda del San Juan Bautista, su dinámico mes decembrino con los
Velorios del Divino Niño Jesús, sus Cantos de Parranda por su calles de casa en casa, sus
Misas Aguinaldos, el juego de Locaínas el 28 del mismo mes así como también el peculiar
día de in de año esperado por todos sus habitantes y los que en el pueblo se encontraban
abrazándose a las 12 de la noche frente a su iglesia, terminando con una gran iesta hasta
el amanecer en el único club social para entonces; con todas estas bondades de paz y
agrado descrito lograban hacer un contacto para luego en esa fecha volver o cualquier in
de Semana próximo contar con él como guía y anitrión para luego estar dirigiéndose así a
sus campos, a los ríos, a sus aguas termales existente en aquel tiempo como en cualquier
otra temporada de verano o fecha de preferencia.

Reconociendo también el interés sembrado en las comunidades a nivel universal por conoc-
er esta tierra a su hijo ilustre , cuna de Vicente Gerbasi. descendiente de italianos, nació en
Canoabo el 2 de junio de 1913. Luego de pasar parte de su infancia en Canoabo, al cumplir
10 años, su padre se lo lleva una mañana de viaje a Italia. Se embarcó en puerto cabello
rumbo al país ancestral. Allí se educó y luego la muerte repentina de su padre en Canoabo,
en 1928, le obligó a regresar a su pueblo natal. Vicente Gerbasi es dueño de una poesía que
obliga a despertar nuestros sentidos y el amor por nuestra infancia.

Conclusión

Canoabo presenta un gran potencial eco turístico caracterizado por la belleza de sus paisajes
naturales y la calidez de su población. Tiene fechas importantes en las cuales el pueblo es
visitado por una inmensa población de turistas; caben destacar: 19 de marzo, punto de en-
cuentro de la población Canoabera que data desde la fecha de su fundación, Semana Santa,
El día de Corpus, El día de san Juan, Parrandas navideñas entre otros.

Por otra parte Canoabo es una de las poblaciones venezolanas con mayor cantidad de man-
ifestaciones culturales, según el antropólogo Juan de Dios Martínez (escritor y cronista de
Venezuela, especíicamente del Estado Zulia).

Referencias

Florencio Malpica.2008 Canoabo, Estado Carabobo. Cursó estudios en la Universidad Simón Rodrí-
guez, Núcleo Canoabo. Profesor de ciencias naturales y matemáticas.

Copyleft 2005-2013 - A.C. CONTRACORRIENTE MMXXI - República Bolivariana de Venezuela

Marco Tulio Mérida (1991)

Torcuato Manzo Núñez

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ESTADO
FALCÓN

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Reconstrucción de la historia en Paraguaná:
turismo marcado por petróleo, playas y un
decreto de Zona Libre

Mircely Guanipa

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La Península de Paraguaná, situada en el estado Falcón, Venezuela, es una región con 2.492
kilómetros de supericie y 270 kilómetros de costa, está conformada por los municipios
Carirubana, Los Taques y Falcón, deinida por las organizaciones turísticas venezolanas
como uno de los destinos más conocidos en el país.

Miles de turistas la han visitado en temporada vacacional y los ines de semana, no solo por
sus playas atractivas, sino también porque fue decretada Zona Libre de Inversión Turística
y Comercial, lo que impulsó la construcción de hoteles, posadas y centros comerciales, que
estuvieron abarrotados con mucha frecuencia en los últimos años.

En la última década se observó a los visitantes retornando contentos a sus hogares, con sus
diversas adquisiciones, en su mayoría electrodomésticos exentos de impuestos. Se expre-
saban maravillados por las playas que disfrutaban antes o después de hacer sus compras.

La Corporación de Turismo del Estado Falcón (Corfaltur) catalogó a Paraguaná como destino
turístico de compras, sol y mar, obviando un poco su identidad anterior de zona petrol-
era por excelencia, aunque lo sigue siendo por tener el Centro Reinador de Petróleo más
grande del mundo.

Pese a que no ha tenido tanto impacto, también se ha promocionado el ecoturismo, en sitios

como el Cerro Santa Ana con 830 msnm, destacado por su sentido orográico en una zona
de planicie, y la Reserva Biológica de Montecano en San José de Cocodite. Al igual que ha
sucedido con el turismo deportivo, promovido por el Windsurf y Kitesurf, que consiguen las
condiciones climáticas y del mar perfectas en Paraguaná.

La situación política y económica que enfrenta el país, desde hace un año aproximadamente,
cambió la dinámica de prosperidad turística que se estaba dando en el lugar. Cuando Ven-
ezuela rompió relaciones con Panamá, de donde se surtían la mayoría de las tiendas para-
guaneras, se vieron afectadas la ventas signiicativamente y por ende el turismo de compra.

Las esperanzas siguen presentes en el colectivo paraguanero, que espera se retome el cami-
no que promovió a Paraguaná como un importante polo de progreso, inversión, comercio y
turismo.

Reconstrucción de la historia

Las referencias que existen sobre el turismo en Paraguaná comienzan en el siglo XX. Antes
de esta época la actividad turística se puede considerar nula en esta región, que era muy
poco poblada, según lo certiica el cronista de Punto Fijo, Guillermo de León Calles.

La conexión terrestre de la Península con el resto del Estado Falcón era prácticamente in-
transitable, dependiendo del istmo de los Médanos de Coro, que hasta la segunda década
del siglo XX no contaba con una vía que soportara ningún tipo de transporte. Ingresar a
Paraguaná comenzó a ser posible solo por vía marítima, lo cual era utilizado por el poblado
incipiente paraguanero solo para el intercambio de alimentos y víveres con Aruba y Curasao.

Es en 1924, con el comienzo de la actividad petrolera, que empiezan a llegar personas

atraídas por la labor industrial y aL circular algunos vehículos para ingresar a la zona, sin
embargo, seguía siendo precario porque se tenían que desinlar los cauchos, de lo contrario
se atascaban en el camino.
72
En la década de 1940, cuando se intensiica la actividad petrolera, gracias a la construcción
de la Reinería, que hoy se conoce como el Complejo Reinador Paraguaná (CRP), comienzan
a llegar extranjeros de Holanda e Inglaterra, pertenecientes a compañías como la Shell y la
Creole (de la industria petrolera), quienes se interesaban también en disfrutar de algunos
atractivos naturales paraguaneros, como las playas, paralelo a sus actividades laborales y
económicas. Eso también impulsó que se asfaltara el camino de acceso a la Península.

La inauguración de la Reinería trajo consigo un movimiento aéreo fuerte en un campo de

aviación (situado en lo que hoy se conoce como la urbanización Antiguo Aeropuerto y que
varios años después fue trasladado al sector Guanadito del municipio Los Taques convertido
en el Aeropuerto Internacional Josefa Camejo), donde llegaba el personal petrolero, que se
estableció en la localidad.

Hasta ese momento los indicativos de turismo eran principalmente por trabajo y por el
comienzo de una relación más estrecha, vía aérea, con Aruba y Curasao.

Comenzando la década del 1960 las cosas comienzan a cambiar, ya que el gobernador Pe-
dro Luís Bracho Navarrete, da vida al Balneario de Adícora, en la costa noreste, municipio
Falcón, al construir una casa de veraneo, dando pie a que se adecuaran casas coloniales
para el turismo. Además le construye una vía de acceso directo a esta playa, denominada
Distribuidor Los Olivos. (Ver imagen 1).

También se construye la autopista desde la ciudad de Coro, capital del estado Falcón, hasta
Punto Fijo, municipio Carirubana, principal ciudad de la Península, que en ese entonces era
considerado el Caserío más grande del mundo, porque no tuvo personalidad jurídica hasta
1970.

Con la mejora de la vialidad comenzaron a llegar turistas de regiones vecinas del Occidente
del país, como Los Andes, donde el clima tiende a ser frío y Zulia, donde no cuentan con
playas atractivas.

Aunque la inversión en infraestructura para el turismo receptivo era mínima, Paraguaná ha

sido considerada desde entonces como buen destino playero, quizá por la tranquilidad que
brindaba la zona con respecto a otras de mayor auge en el país, como por ejemplo la Isla
de Margarita.

Playas como Adícora, Buchuaco y El Supí, en el municipio Falcón, así como Villa Marina, en
el municipio Los Taques, se han ido promoviendo en el tiempo como las preferidas para
quienes quieren tomar el sol y darse un buen chapuzón.

Algunas del municipio Carirubana fueron utilizadas para la construcción de clubes petrole-
ros, como el Nautico y El Miramar. Las de sectores como Las Piedras y Carirubana, que eran
tomadas por los pobladores como balnearios en las décadas de los 60 y 70, se fueron con-
virtiendo en playas de pescadores y que hoy sirven de miradores para restaurantes que son
muy visitados por los turistas.

Más que playas

En la medida que los visitantes llegaban para disfrutar las playas se iba despertando el in-
terés sobre otras bondades de la región, entre ellas, la religiosa. Paraguaná cuenta con
73
muchas iglesias católicas antiguas, construidas en el proceso de evangelización desplegado
por los conquistadores de Venezuela.

Entre las más concurridas está la de Santa Ana, una de las primeras iglesias de la Península,
construida en el siglo XVI, según reseña la Guía de la Corporación de Turismo del Estado
Falcón.

Otras iglesias, son frecuentadas por los turistas, como la San Nicolás de Bari que data del
siglo XVII, ubicada en el poblado de Moruy.

La artesanía fue otro punto de atracción. Se promovió la tradición artesanal de piezas de

barro, como vasijas y fachaditas de casas, así como la elaboración de sillas hechas con
madera de cardón y muñecas de trapo, que se consiguen fácilmente en el poblado de Mira-
ca, municipio Falcón, donde se ofrecen los productos dentro de las casas de los artesanos.

La gastronomía no ha pasado desapercibida en el turismo paraguanero, destacada por un

sincretismo en su diversidad de platos.

En el área caprina y ovina, que es típica de la región, la comida más reconocida por los
turistas es el chivo y su presentación al tarkarí, inluenciada por Curasao y Aruba, donde
se tomó esa idea de la India. También se exalta la preparación de sopas, quesos, dulce de
leche y otros.

Los platos con pescado también son muy buscados por los temporadistas, así como los de
mariscos, que se empezaron a consumir en la zona a mediados del siglo XX, por inluencias
de los españoles que llegaron a Paraguaná. Antes, comer estos animalitos era toda una
rareza para los paraguaneros.

Decreto de Zona Libre: el mayor impulso

Ciertamente hay señales claras del turismo durante el siglo XX en Paraguaná, pero lo que
realmente ha marcado hasta ahora a la Península en esta materia de turismo fue el Decreto
de Zona Libre para el Fomento de la Inversión Turística, en 1998. Esto se puede considerar
el hito que más ha marcado el turismo en esta región.

Un grupo de empresarios, apoyados por las autoridades del estado Falcón, propiciaron esta
idea, haciendo grandes esfuerzos que dieron los frutos esperados.

Entonces convertida en una zona con un régimen especial de carácter iscal para el fomento
de la prestación de servicios en la actividad turística y comercial, en la que pueden ingresar
todas las mercancías o bienes comerciales, se dio apertura a un sinfín de posibilidades de
crecimiento que a los años siguientes fueron bien aprovechadas.

La historia del turismo en Paraguaná no parece tener tantas aristas, pero luego de este ep-
isodio es mucho lo que aconteció y lo que seguramente acontecerá.

Conclusión

La evolución del turismo en Paraguaná ha estado marcada por la industria petrolera y el

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movimiento que esta impulsó en la región, sus buenas playas y el interés que, a partir de
esos elementos, ha surgido por otros atractivos turísticos, como las iglesias antiguas, la ar-
tesanía y la gastronomía.

Pero, sin duda, el elemento que dio un avance signiicativo a la actividad turística en la
Península fue el decreto de la Zona Libre. Esto puede ser considerado el hito que más ha
sellado el turismo en Paraguaná.

Se puede entender que antes de la Zona Libre, los esfuerzos por promover el turismo fue
muy poco y el avance que hubo en ese sentido se dio prácticamente de forma improvisada,
sin mayor planiicación y sin mucha visión futurista.

Aun así, no se pudo evitar que una región con tantos atractivos naturales fuese considerada
un destino turístico y eso, de alguna manera, presionó para que se aprovecharan estos lug-
ares como factor atrayente de visitantes.

La creación de un decreto de Zona Libre en Paraguaná y el éxito que tuvo, demuestra que
con disposición de los sectores públicos y privados por hacer crecer y desarrollar una región,
se pueden obtener todos los beneicios turísticos deseados.

Aunque la situación actual política y económica esté afectando el turismo paraguanero, es

de suponerse que en momentos de mayor estabilidad que le toquen al país se continúe el
progreso que se observaba hasta hace poco.

Hasta ahora, en las fechas de temporada alta se siguen observando un ingreso importante
de turistas que se dirigen a las playas, pero el movimiento comercial disminuyó signiicati-
vamente.

Con una conciencia que ha madurado en los aspectos turísticos, después de la Creación
de la Zona Libre y toda la experiencia que eso ha conllevado, a Paraguaná seguramente le
espera más acción en esta área.

Referencias

Guillermo de León Calles, cronista del municipio Carirubana, estado falcón.

Juan Francisco Corral, periodista de asuntos religiosos en Venezuela.

Tarek Yorde consultor político y asesor de la Dirección de Desarrollo Económico y la Oicina de Tur-
ismo del municipio Carirubana.

Guía Turística del estado Falcón. Editada por la Corporación de Turismo del Estado Falcón.

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El comercio como impulso del turismo paraguanero

Sailu Urribarrí Núñez

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La vida turística de Falcón, en especial en la península de Paraguaná, tiene un marcado
“antes y después”; no solo por las guerras que obligaron al renacer de la entidad (siglo XIX)
o por el desarrollo de la vida petrolera y la repoblación que motivó la puesta en marcha de
las reinerías Amuay y Cardón (siglo XX), sino porque el auge que cobró la zona como uno
de los destinos turísticos más apetecibles de Falcón se da tras el funcionamiento de la Zona
Libre de Paraguaná y el “boom” del turismo de compras en el occidente venezolano.

A las hermosas playas, la cercanía a las islas del Caribe y los encantos que implicaban la
multicultura que trajo la vida petrolera se sumó que en 1950 la ciudad de Coro, capital del
estado Falcón, fue declarada Patrimonio Nacional y además en 1993 la zona colonial falco-
niana (Coro y La Vela) son declarados patrimonio de la Humanidad por la Unesco, sumando
un potencial cultural a la ya llamativa zona.

Zona Libre, Zona de atractivo

Hace 16 años en Falcón inició operaciones la Zona Libre de Paraguaná (14 de agosto del
98), área que se consolidó como un atractivo por la comercialización de electrodomésticos
y artículos personales a precios atractivos que originaron el incremento signiicativo de las
visitas de turistas que recibía Falcón.

La autoridad turística del estado Falcón y presidente de la Corporación para la Zona Libre
para el Fomento de la Inversión Turística de la Península de Paraguaná (Corpotulipa), José
Luis Naranjo, asegura que la Zona Libre de Paraguaná ha inluenciado signiicativamente en
la recepción turística en todo Falcón, incrementándose en los últimos 10 años de 900 mil
turistas movilizados a los más de 6 millones reportados durante las últimas temporadas.
Anteriormente el 80% de los turistas que visitaban Falcón se concentraban en la Costa Ori-
ental del estado (Morrocoy y Tucacas), ahora 48% de la movilización de turistas se dirige
hacia Paraguaná impulsados por el turismo de compras y las bondades que concentra la
península.

Naranjo asegura que la construcción de infraestructura hotelera también se ha visto impul-

sada por la Zona Libre, reportando el funcionamiento de 10.417 plazas camas y otras 4.397
en ejecución. A la fecha Paraguaná concentra 107 posadas y 43 hoteles, lo que implica un
total de 3 mil 769 habitaciones a disposición de los visitantes.

Naranjo calcula que por concepto de responsabilidad social los empresarios de la Zona Libre
de Paraguaná han aportado 3.473.806,97 para obras, entre las que destaca las mejoras al
centro de visitantes Cerro Santa Ana y la Reserva Biología de Montecano en el municipio
Falcón, ambos destinos “ecoturísticos” que se impulsan en el estado.

Por lo menos 1.495 empresas se encuentran activas en torno a la Zona Libre, las que en su
mayoría se instalaron entre el 2004 y el 2005, tiempo que considera Naranjo fue cuando se
impulsó decididamente la Zona Libre , cuando se vio realmente el impacto en el crecimiento
en la estructura de servicios y su repercusión en el turismo.

Desde hace dos años las autoridades han intentado, sin éxito, impulsar las ventas en el área
de alimentos, bebidas y delicateses.

A pesar que para el turismo local la Zona Libre de Paraguaná fue un pilar fundamental para
el incremento de las visitas hoy por hoy el Presidente de la Cámara de Comerciantes e Industriales
78
de Paraguaná –Cacoinpar-, Fernando Peñuela, asegura que “Falcón está en los tiempo
cuando no había Zona Libre, quienes vengan a Falcón será por sus atractivos naturales”.

Ante la proximidad del asueto vacacional (por temporada de vacaciones escolares) Peñuela
advierte que quienes visiten la Zona Libre de Paraguaná encontrarán menos oferta de pro-
ductos, precios similares a los del resto del país y menos locales comerciales abiertos.

“La situación del país, en cuanto a las manifestaciones, ha mermado y todo está más calm-
ado lo que podría inluir en mayor presencia de temporadistas, mayor ocupación hotelera
en Paraguaná” considera Peñuela, advirtiendo que los turistas se enfrentará al hecho de
“encontrar pocos productos y ya da lo mismo comprar algo en Punto Fijo o en Caracas, por
el tema del precio”.

A raíz de la situación derivada del aspecto cambiario en el país, la Zona Libre de Paraguaná
no reporta reposición de inventario desde el mes de noviembre de 2013.

Con el propósito de recuperar la Zona Libre de Paraguaná para las vacaciones de Agosto,
Cacoinpar exigirá que las autoridades locales den a conocer las situaciones regionales a los
ministro del área económica nacional, en pro de discutir soluciones puntuales para cada
estado; además se plantea el relanzamiento de la Zona Libre de Paraguaná basados en la
reposición de inventario a través del Sicad I; lo que a su vez podría inluir en recuperar la
porción de turistas que se “desencantaron” de Falcón a propósito de los altos precios y la
escasez de productos en la zona comercial.

Falcón: destino predilecto en Venezuela

Desde el viceministerio de Gestión de Desarrollo Turístico se asegura que el estado Falcón

es la región con mayor captación de turistas nacionales y que recibe entre 300 mil y 500 mil
visitantes cada trimestre.

Desde el año 2006 se le han asignado unos 182 millones de bolívares a la entidad, según los
datos que manejan las autoridades turísticas nacionales, y actualmente se están realizando
actividades de promoción para el desarrollo de proyectos turísticos en la zona, con el objeto
de brindar asesoría para su posterior inanciamiento.

Aunque en su mayoría los turistas en Falcón preieren visitar la Costa Oriental de la entidad
(Chichiriviche y Tucacas) y la Zona Franca de Paraguaná, el viceministro Edgar Rengifo,
resaltó la necesidad de “destacar todas las bondades turísticas del estado” y mencionó que
se requiere alcanzar un desarrollo turístico mayor tanto en el municipio Los Taques como
en Carirubana.

Según datos aportados por la Corporación Falconiana de Turismo –Colfaltur- Paraguaná, es

considerada un destino atractivo por su amplia oferta turística y lo prueban señalado que
durante el año pasado Paraguaná recibió 3 millones 333 mil 159 visitantes.

Conclusión

Si duda es la creación de Zona Libre de Paraguaná el hecho que impulsa el turismo falconia-
no, haciendo de Paraguaná uno de los destinos más visitados del país (antecedido por Nue-
va Esparta y Sucre), más sin embargo son las condiciones actuales de la misma Zona Libre
79
la que relejan no solo el descenso en el número de visitantes recibidos sino también en el
concepto de Paraguaná como destino vacacional.

Tras mostrar la evolución de Paraguaná como destino turístico y las condiciones actual de la
zona, sin hacerla ajena a la situación turística en general del país, se deja en maniiesto la
necesidad de impulsar soluciones para la recuperación de la zona y sus atractivos.

Es importante destacar que aún cuando la Zona Libre de Paraguaná se presenta como eje
fundamental de la actividad turística en la entidad, esta no es el único ni mayor atractivo
en el estado; más sin embargo el funcionamiento enlazado de las bondades de la zona en
pro del turismo se hace necesario para así ofrecer a los visitantes encantadoras playas, sig-
niicativa oferta comercial, los mejores espacios de distracción (como centros comerciales
y sitios de recreación), mejores instalaciones turísticas ( a raíz de la inversión del sector
empresarial).

En pro del desarrollo turístico de la zona, en torno a la Zona Libre, en el marco de la 70

Asamblea Anual de Fedecámaras se planteará al Gobierno Nacional la necesidad de reim-
pulsar la Zona Libre con lo que se busca, entre otras cosas, promover el turismo de confer-
encias y hacer de Paraguaná un destino multipropósito para visitar.

Referencias

Estadísticas da Corporación Falconiana de Turismo –Colfaltur-

Estadísticas de la Corporación para la Zona Libre y Fomento de Inversión Turística en Paraguaná

–Corpotulipa-

Plan Estratégico de Desarrollo Turístico en Falcón 2011-2020

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ESTADO
LARA

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Historia del turismo en la encrucijada de caminos

Milagros Patricia Gutiérrez García

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Barquisimeto, privilegiada por su prosperidad y ubicación geográica. Tierra de crepúsculos
y oportunidades que se han consolidado en el tiempo. Para algunos es un lugar de encuen-
tro, donde convergen los destinos de quienes van recorriendo el país, y se encuentran en
la llamada ‘Ciudad Musical de Venezuela’, un sitio para quedarse y explorar sus atractivos
turísticos.

Ubicada al Centro Occidente del país, Barquisimeto es considerada la cuarta ciudad más
importante de Venezuela, ocupando la misma posición entre las que tienen mayor número
de pobladores, quienes invitan a disfrutar de su gastronomía caracterizada por las carnes,
especialmente vacunos y caprinos, o la sencillez de las arepas deinidas por los viajeros eu-
ropeos como el pan venezolano.

Su atractivo turístico protagonizado entre tradiciones que se mantienen, monumentos tan

emblemáticos como El Obelisco, y lugares icónicos como Santa Rosa, denotan su capacidad
para atraer la atención de propios foráneos, pese a que la conservación de sus bellezas se
convierte en uno de los retos actuales, tanto para las instituciones del estado, como para
sus habitantes; sobre todo, con el auge del turismo interior.

Barquisimeto en los siglos XIX y XX

Varios hechos y elementos ‘pintan’ lo que ha sido la historia turística de Barquisimeto; entre
ellos la envidiable ubicación geográica de esta ciudad, conocida como ‘encrucijada de cami-
nos’. Don Francisco Tamayo, botánico y conservacionista quiboreño, decía: “Si Lara es un
punto de convergencias, Barquisimeto es el crisol que polariza el mestizaje de lo nacional”.
Frase que guarda razón por la importancia del lugar, que desde el siglo XIX ha sido territorio
de servicios, además de ejercer una inluencia comercial sobre las zonas que la circundan.

Esta importancia como ciudad de abastecimiento de productos para los comerciantes de

otros lados, toma mayor auge en 1891 con la inauguración del ramal del ferrocarril “Bolívar”
(Barquisimeto-Palmasola) quedando directamente conectada al puerto marítimo. Ivan Brito,
costumbrista de Barquisimeto, precisa que éste era el viaje más expedito y cómodo para ir
a Caracas; y es que el recorrido en coche con caballo duraba 40 días, el puesto por persona
costaba 40 pesos sin contar la manutención que tuviera el viajero en el trayecto, es decir, el
valor de la comida y posada; Mientras que en tren requería unos dos días.

Probablemente, los tiempos prologados en los trayectos motivaron al presidente de aquella

época, Juan Vicente Gómez, a construir carreteras, entre ellas la trasandina, cuyo punto me-
dio era Barquisimeto, ciudad donde pernoctaban los turistas y comerciantes para continuar
el viaje hacia los estados andinos.

Explosión del turismo

A partir de 1856 nace una manifestación religiosa importantísima para la capital larense:
la procesión de la imagen de la Divina Pastora, uno de los hitos que marca la historia del
turismo en el lugar. En palabras del hermano Lasallista Nectario María: “Fue creencia gen-
eralizada que con la llegada de la imagen había cesado la peste”. Efectivamente, luego de
que el cólera se alejó del pueblo barquisimetano, se sembró la semilla de una tradición que
sigue hasta la actualidad.

Brito hace referencia a un periódico de ese entonces, llamado El Legítimo, en el que se expone
84
que “la gente de aquella vez, no eran seres humanos, sino ánimas que se habían salvado
milagrosamente cuando esperaban la muerte en capilla ardiente; por eso no cesaban de
darle gracias a la imagen anualmente”.

A su juicio, esto simboliza cómo ese suceso caló hondamente en el aspecto psicológico de
la sociedad de ese tiempo, en un pueblo profundamente religioso, donde la mayoría de sus
habitantes son católicos. “Esto se mantiene con una irmeza increíble”, resalta.

En la actualidad es una de las procesiones marianas más grandes del continente latino-
americano. La primera es la de la Virgen de la Caridad del Cobre en Cuba, y le sigue -por
antigüedad- la de la Virgen de Guadalupe en México; No obstante,estas imágenes salen en
procesión solamente en los alrededores de la iglesia, a diferencia de la Divina Pastora que
recorre la ciudad durante varios meses, visitando casi 80 parroquias hasta volver a su casa
en Santa Rosa.

Otro de los hitos que inluyó en la explosión del turismo, fue la realización de la Feria de
Barquisimeto a partir de 1957, contando con 32 hectáreas para llevar adelante una activi-
dad, que en un primer momento sirvió de antesala a la iesta de la Divina Pastora. Comen-
zaba el 6 de enero y terminaba el 14 con la peregrinación mariana. Esta celebración cobró
mayor auge en 1977 cuando pasa a ser efectuada en septiembre a propósito del aniversario
de la ciudad, lo cual también sirvió de estrategia para atraer turistas por tratarse de la época
de vacaciones, aumentando la aluencia en hoteles y restaurantes. Ocho años más tarde, la
Feria cobró mayor relevancia con la inauguración del aniteatro, y del Festival de la Voz de
Oro, en el que participaron los mejores intérpretes, músicos, orquestas y compositores del
país.

Estos hitos no murieron pese a los momentos de crisis, como la desencadenada por las
guerras civiles que duró cinco años manteniendo a la ciudad en destrucción y haciendo lenta
su reconstrucción y prosperidad. Mientras en 1915, debido a la iebre española que azotó al
país, mermó el comercio y con ello la aluencia de visitantes que temían contagiarse en la
capital del estado Lara.

Primeros pasos

Cuenta Iván Brito que los primeros turistas en Barquisimeto fueron los cientíicos europeos,
incentivados por el expedicionario Alejandro de Humboldt, que llegaron a hacer sus estudios
de la fauna y lora tropical, música, gastronomía y costumbres venezolanas. Precisa que el
libro ‘La Mirada del Otro’, de la Fundación Bigott, recoge la descripción isionómica de los lu-
gares donde estuvieron estos viajeros. De su paso por Barquisimeto se expone, por ejemplo,
cómo era la ciudad y sus características, vista como una tierra en muy buenas condiciones,
sin mayores entretenimientos y con acceso de caminos selváticos.

Precisamente en estos andares surgieron mitos y leyendas de la mano de propios y forá-

neos. Tal como en la mayor parte de Venezuela estas narraciones venían inculcadas por los
españoles como ‘el coco’, ‘la mano peluda’ y ‘la llama del tirano aguirre’; respecto a esta
última cuenta la historia que su alma venía a llevarse a la gente pecadora y a los muchachos
que no hacían caso. También forma parte del imaginario popular ‘la sayona’ o ‘la llorona’ y
‘el silbón’, además de las relativas a lo mágico religioso y las manifestaciones con el rasgo
afroide, entre ellas la creencia en la imagen de María Lionza, que conlleva a prácticas es-
otéricas en la montaña de Sorte.
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De las casonas a los hoteles de lujo

El primer hotel en Barquisimeto fue un hostal, así lo cuenta Iván Brito, quien narra que
en ese sitio, ubicado a las riberas del río Turbio, tenía corrales y huerta, además servía de
posada a todos los expedicionarios que iban hacia otras regiones a seguir investigando, ahí
pernoctaban, comían y luego continuaban su recorrido.

Siguieron creciendo entonces los prestadores de servicio, entre ellos la famosa Posada del
Negro Miguel, en la carrera 18 con calle 21, un lugar que tenía pocas habitaciones y un gran
corredor hacia atrás, no sólo para guardar las bestias, también para guindar la hamaca y
dormir. Se aunaron las del sector El Manteco, pues era la ruta por donde venían los caballos
con café u otros productos que se comerciaban en las casas trasnacionales y criollas.

Añade el costumbrista que luego fueron acondicionados unos caserones como el Pérez
Correa, que igura en la guía general de Venezuela y en una revista de actualidad (1921)
que dirigía Rómulo Gallegos, funcionaba en la carrera 18 entre calles 24 y 25. No es sino
hasta 1938 cuando inauguran el hotel Astor, la fascinación de los barquisimetanos, el primer
ediicio construido como un lugar de lujo. Ahí fue donde se hizo la reunión en la que quedó
constituido oicialmente el Club de Leones Barquisimeto Central, el primero de Venezuela.

Ciudad de monumentos y museos

El primer monumento registrado y clasiicado por la Junta Nacional de Patrimonio en el

estado Lara -además ratiicado en 1993 con la Ley de Protección y Defensa del patrimonio
cultural- es el pedestal cilíndrico de la comunidad Cruz Blanca, llamado Cruz Salvadora. El
costumbrista detalla que esta estructura fue levantada por orden del padre José Macario
Yépez con motivo de la peste de cólera, siendo entonces una especie de símbolo secular
para agradecer la curación del pueblo. Fue inaugurado el 14 de enero 1856 con la visita de
la imagen de la Divina Pastora. Casi 100 años después se construye la plaza José Macario
Yépez.

Le sigue una obra para conmemorar un momento estelar, el que hace referencia a la batalla
de Los Horcones. En 1919 construyen la plaza Bolívar, donde actualmente está la plaza Lara,
pasando a ocupar el espacio de las calles 25 y 26 y entre las carreras 16 y 17 en el casco
histórico de la ciudad. Tres años más tarde fue ejecutado el parque Ayacucho, con la estatua
del Gran Mariscal de Ayacucho, Antonio José de Sucre; la primera plaza vial en Venezuela
que consta de cuatro hectáreas.

Entre los monumentos también destaca El Obelisco (1952), inaugurado por el presidente
Luis Herrera Campins para conmemorar los 400 años de la fundación de Barquisimeto.
Posteriormente, construirían el Monumento al Sol Naciente, del artista venezolano de gran
trayectoria Carlos Cruz Diez, otro símbolo arquitectónico importante para la ciudad y lugar
de visita de los turistas.

Para el costumbrista, sin duda, el primer gran museo que tuvo Barquisimeto, fue el del co-
legio La Salle -por cierto, la primera institución de este tipo en Venezuela- esto le abrió las
puertas al mundo sobre el conocimiento del larense, pues albergaba especímenes venezola-
nos. Otro sería la sala de exhibición del Centro de Historia Larense, fundada en 1941, pero
fue hasta mediados de los años 60 cuando el Ejecutivo del estado, compró un inmueble
para dicha institución con salas y vidrieras, en las que habían elementos arqueológicos de
86
como de Francisco Tamayo.

Sigue la creación, en 1962, del parque Zoológico y Botánico Bararida, con su aniteatro; en
ese mismo año fue construida la Hosteria Obelisco y pronto el Mirador de El Manzano, lug-
ares que invitan a redescubrir la ciudad de inigualables crepúsculos.

Conclusión

Cuando los caminos se encuentran, también lo hacen los cuentos y costumbres. Probable-
mente eso es lo que ha enriquecido el turismo en Barquisimeto, capital del estado Lara,
donde las ambiciones por el progreso no se apagan, pero suponen un desafío que se suste-
nta en los hechos ocurridos en el pasado.

Para avanzar turísticamente es necesario conocer la historia, no sólo por los especialistas
en el área, sino por todos sus ciudadanos, quienes son los encargados de dar la bienvenida
a los turistas y de mantener o progresar en la promoción de la ciudad amable, desde que
llegaron los primeros expedicionarios por el turismo comercial.

Pese a los desafíos que supone, Barquisimeto sigue siendo una ciudad próspera, la misma
que cautiva con su diversidad de paisajes y climas; que guarda las labores en las antiguas
haciendas de caña y el comercio; y aquella que deja el recuerdo en los viajeros con el color
naranja de su cielo.

Referencia

Entrevista

Iván Brito, costumbrista de Barquisimeto.

Electrónica

Venezuela Tuya:
http://www.venezuelatuya.com/articulos/turismo0011.htm

Caminos de Venezuela:
http://caminosdevenezuela.com/contenidos/notas/catedra.html

Historia del Turismo en Venezuela, El Universal:

http://www.eluniversal.com/opinion/120731/historia-del-turismo-en-venezuela

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Barquisimeto: de caminos y vivencias

Rosmir Sivira

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“Barquisimeto a vista de avión y para quien entra en la ciudad por la carretera Panameri-
cana, parece un inmenso suburbio lanqueado por magníicas autopistas, y con islotes, u
oasis de gran ciudad. La urbanización Nueva Segovia con su bello hotel y pintorescas cer-
canías, simpatía y color de la urbanización Bararida, el majestuoso portón de entrada en el
que el blanco Obelisco monta su guardia imperturbable se difumina ante el paisaje terroso
de los innumerables ranchos o cuasi ranchos”. De esta manera Juan Ganuza (1970:363)
describía la Barquisimeto de los años 50, que tantas décadas después se mantiene casi
intacta en el tiempo, con majestuosas urbanizaciones en su entrada y el gran Obelisco,
que 62 años después se mantiene irme y vigilante para la ciudad, atractivo sin igual para
propios y visitantes.

Destino venezolano, con aspecto de concreto, pero con el calor de su gentilicio como atrac-
tivo. Barquisimeto, que a pesar de no contactar con grandes e imponentes infraestructuras
que llamen la atención, o algún atractivo natural que despierte el interés del turista, es llena
de color y manifestaciones, de música y sabor, de expresiones religiosas y buen cocuy, de
hazañas como la elaboración de una hallaca de 108 metros de largo, talento y pujanza. Es
encrucijada obligatoria para visitar playas, montañas, zona andina o la misma capital, es
centro artesanal por excelencia, es visitada por los viajeros, que entre sus calles encuentran
historias, encuentran el afecto de un gentilicio tan locuaz como el mismo pájaro que hace
sean llamados como “guaros”.

Instituciones públicas y privadas promueven el turismo en la región desde el ámbito cultur-

al, musical, gastronómico y ecológico, organizan semana a semanas eventos reconocidos
nacional e internacionalmente que hacen que los hoteles no se deben abasto para tanta
visita, que el aeropuerto internacional se muestre repleto por la movilización y que por “El
Cardenalito”, puerta de entrada a la Ciudad Crepuscular y Capital Musical de Venezuela,
transitan miles de vehículos al día, con personas deseosas de conocer la cuarta ciudad más
importante, de museos y hoteles para descansar.

A continuación presentamos un breve resumen de la historia turística de Lara, entre sus

carreteras y el cielo crepuscular:

Hoteles y posadas de la ciudad

Tratar sobre la historia de todos cada uno de los hoteles y posadas en Lara pareciera
complejo. Sin embargo, el relato de estos podría iniciar en 1875, fecha para cual, cuenta
R.D.Silva Uzcátegui (1959), existía un moderno hotel en la azotea de la casa de Don Pancho
García, atendido por Sergio Márquez y un cubano de apellido Efrece. Una época para la cual
también había una posada llamada Comercio, donde solía hospedarse el famoso pianista Paz
Abreu, cuando visitaba Barquisimeto para dar sus clases de música.

Sobre estos hoteles no se encuentra mucha información, pero al hurgar en la historia mis-
ma se hallan relatos de la época de Andueza Palacio, en los cuales el doctor Antonio Álamo
habla sobre un hotel llamado Simón Blanco, ediicación donde después funcionó el Hotel
Universal y el Hotel Martini. Para la época también operaban los hoteles Occidental, Barqui-
simeto, Boardina House y otros que la comitiva del referido mandatario no visitaron.

También destacó el famoso Hotel Francés de madama Emma, el cual dice la historia fue fun-
dado en 1892, vecino de la Posada Unión, ubicada entre la esquina de Villoria, de las calles
La Palma y Comercio, estas última paralelas a la actual avenida Libertador.
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Reseña Uzcátegui (1959), que en aviso publicado por Mercedes García, en 1896, eran
ofrecidos los servicios del Hotel Esmeralda, ubicado en la calle de Márquez, en la zona oeste
de la ciudad. Según contaban era el mismo hotel que había pertenecido a su famosa herma-
na Fransila de García, el cual fue reformado y mudado a una casa mejor.
Lastenia Blanco de Lugo, personaje de la época también tenía un hotel, donde solían
hospedarse jefes de Estado y políticos que visitaban Barquisimeto, sobre todo en la guerra
de Hernández y Matos. Para la época igualmente fue famoso el hotel de Clorinda Planas,
más que por la infraestructura esto se debía a los deliciosos platos que podía preparar su
dueña.

A comienzos del siglo XX también fueron populares los hoteles La Francia, que perteneció al
señor Lerouz; el Yaracuy, de la negra Susana, y el Carora, de Ignacio Álvarez.

Con el tiempo unos fueron abriendo y otros cerrando. Poco se conoce de la historia de es-
tos, más que los relatos propios de las tertulias familiares, de ese recuerdo que surge entre
muchos barquisimetanos al pasar por alguna calle y recordar una vieja ediicación. Hoteles
que guardan gratas historias para propios y visitantes, como el Restaurante del Hotel Lara
dirigido por un cubano que adoptó Venezuela como suya, recordado por muchos como
Oscar Maestre por presentar en la tierra de los crepúsculos interesantes propuestas de la
cocina internacional.

En la lista de hoteles de la historia barquisimetana destaca el Hotel Internacional, conocido

por ser el primer ediicio realmente alto de la ciudad; el Hotel Nueva Segovia, que hoy sirve
de sede al rectorado de la Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado (UCLA); el Hotel
Curumato, con su famoso Salón Azul de importantes eventos; y El Príncipe, aún en pie y que
con sus inicios abrió caminos a la modernidad en el servicio.

Hotel Chama en la avenida Lara, Hotel Comercio en la avenida 20 de Don Amparo Hernán-
dez y el Hotel Avenida en la Vargas de Antonio del Reguero Villafañe, también son parte de
la lista, que en la actualidad la integran grandes cadenas y propuestas locales de hotelería,
igual de atractivas.

Antes de la locomoción

Previo al uso generalizado de los automóviles para llegar hasta aquellos lugares donde el
ferrocarril no había pasado aún, las personas solían atravesar Barquisimeto en caballo o
mula, dependiendo de su condición social. Si eran mujeres usaban una silla especial, llama-
da galápago, que hacía se sentaran de lado. Para montarse en estas utilizaban una pieza de
vestir llamada faldón. Casi siempre los montaban para ir a bañarse al río Macuto.

Para viajar también usaban coches alados por tres caballos, en los cuales podían ser trans-
portados hasta seis pasajeros. Si era personales, sólo eran alados por un caballo; calasitas
de cuatro ruedas y quitrines de dos.

Este servicio era ofrecido por empresas de extranjeros como el español Don Antonio San
Miguel Pagués y el isleño Lucas Rodríguez en la avenida La Mora; Ramón Parra Almenar ,
Jacob Calanche, Gregorio Yanes, Francisco Anzola y Graciano Saso, cochero muy solicitado
por las familias que emprenderían viajes, por ser uno de los más cuidadosos y pacientes. De
hecho cuenta la historia que fue él quien llevó a José Gil Fortul hasta El Tocuyo, luego de
haberse graduado como doctor.
91
Saso fundó una empresa de coches para viaje y de lujo en 1892 y la mantuvo hasta que
las personas no quisieron andar más en carreta por los automóviles. Estaba localizada en
el mismo logar en el que hoy se encuentra, la calle Ayacucho, y que durante mucho tiempo
fue espacio del Hotel Pérez Correa

Los coches de tres caballos llevaban a cuatro personas y los precios a pagar por este ser-
vicio eran: Barquisimeto hasta Cabudare y haciendas cercanas: 5 pesos; hasta Santa Rosa
3 pesos; El Tocuyo 30 pesos, Duaca 20 pesos; a Aroa 40 pesos, a San Felipe 40 pesos y a
Guanare 150 pesos, estos últimos pueblos de otros estados.

Las carreteras de las carretas

Una de las carreteras más concurridas de aquel entonces era la que conducía a los viajeros
hacia El Tocuyo y que pasaba por Quibor, y la del vecino estado Yaracuy que llegaba hasta
San Felipe. Quienes viajaban a Yaritagua podían tomar dos vías: por Santa Rosa hacia El
Taque y otra por el cerro de El Cercado, construida por el General Lara, que era la más larga,
pero no se debía atravesar río, de allí que la utilizaran en época de lluvia.

Aquellos que se dirigían hacia los llanos, al igual que en el presente, tomaban vía hacia
Acarigua.

Es de destacar que el General Lara mandó a construir una carretera hasta Aroa para tomar
allí el ferrocarril hacia Tucacas. Pasaba por Duaca, Limoncito, Caraquitas y Caijure.

Las personas que necesitaba ir hacia Carora debían transitar por quebradas y veredas hechas
por el hombre, ya que no había carretera.

Del viaje en ferrocarril

La historia ferroviaria en Venezuelainiciaia décadasatráss con la puesta en marcha del la-

mante Ferrocarril Bolívar, en 1877, que cubría la ruta Aroa-Tucacas. Con el tiempo el proyecto
se fue extendiendo por el país, por razones netamente comerciales, como en Barquisimeto.

Fue gracias a la orden que dio Guzmán Blanco, en 1887, de construcción un ramal del fer-
rocarril hacia Tucacas (173 kilómetros), y a la carretera también desarrollada por iniciativa
del General Lara, que los barquisimetanos comenzaron a viajar a la costa y viceversa. Fue
para 18 de enero de 1891 que el doctor Raimundo Andueza Palacios inauguró el ramal de
Hacha hasta Barquisimeto.

Para la fecha de 1888, de lunes a jueves las personas podían tomar un tren que salía de
Barquisimeto a Tucacas y otro de regreso. Rutas con parada en El Hacha, lugar donde solían
almorzar los viajeros, quienes a las 5:00 de la tarde llegaban a Tucacas, donde dormían, casi
todos en el Hotel Unión de Madame Aret.

Cuenta Uzcátegui (1959) que algunos seguían camino a las 6:00 de la mañana del siguiente
día, en un pequeño barco a vapor, con destino a Puerto Cabello, a donde llegaban a las
11:00 de la mañana. Dicen que quienes se montaban en este sufrían de fuertes mareos.

Quienes deseaban continuar la travesía en el tren hacia Caracas, debían esperar hasta el
otro día, para salir a las 8:00 de la mañana, para llegar a las 5:00 de la tarde a su destino;
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aproximadamente tres días de viaje para una ruta que actualmente puede tomarle a una
persona en vehículo particular entre cuatro y seis horas.

Los itinerarios eran poco prácticos para los viajeros. Por ello que con la llegada de los ve-
hículo, a pesar de ser peligrosos y el mal estado de los camino, los pasajeros dejaron de
tomar el tren. Algunos conocedores como Castro (2014) creen que si las compañías han
alternado los itinerarios con viajes nocturnos, estos no se hubiesen hecho tan fatigosos para
los viajeros, que hubiesen seguido empleando el servicio.

Barquisimeto, El Cují, Tacarigua, El Eneal, Duaca, Licua, Limoncito, Caraquitas, Agua Fría,
Cayures, San José, Boquerón, Yumare, Palma Sola y Tucacas, eran los nombres de algunas
de las paradas de esta trazada.

Durante el gobierno del general Marcos Pérez Jiménez, entre los años de 1954 y 1957, el
sistema de vías fue extendido y mejorado, convirtiéndose el Ferrocarril Occidente en una
de las obras de mayor envergadura, puesto que no sólo transportaría pasajeros, sino que
brindaría apoyo logístico en los sectores agrícola e industrial.

Reseña el diario El Impulso, en ediciones recopilatorias de la década del 80 que la estación

fue mudada a la Zona Industrial de Barquisimeto, donde funciona actualmente el Instituto
Autónomo de Ferrocarril del estado Lara, infraestructura que data de la época dictatorial
de Pérez Jiménez, que fue inalizada e inaugurada durante el periodo presidencial de Raúl
Leoni, mismo tiempo en el que el gobernador de Lara de aquel entonces, Miguel Romero
Antoni, anunció en medios de comunicación la llegada de una locomotora donada por el
Instituto Venezolano de Ferrocarriles.

Para el año de 1984 se concluyó la construcción de un nuevo tramo ferroviario que conducía
hacia, Acarigua, estado Portuguesa. Sin embargo, no se aprovechó como era los esperado
por diferencias entre los ejecutivos regional y nacional de aquel entonces.

El diario El Impulso, en su edición del 12 de febrero de 1988 registra que para el Carnaval
Ferrocar se preparaba para lleva más d 14 mil pasajeros a la playa, esto como parte de un
operativo especial de ocho trenes diarios para atender a los vacacionistas que se dirigían al
litoral carabobeño y falconiano. El pasaje desde y hasta Barquisimeto era de 15 bolívares.
Por lo cual vale destacar que el tramo de centroccidente funcionó en Venezuela durante las
décadas del siglo XX, aunque en los años 90s se suspendió el servicio pasajeros por medi-
das de seguridad, lo que hizo que la infraestructura cayera en abandono y deterioro, debido
al desaprovechamiento.

En 1990, el referido diario barquisimeto en su página C3 contaba que el Instituto Nacional

de Ferrocarril había iniciado un plan de recuperación y acondicionamiento, a in de mejorar
el servicio de transporte de Barquisimeto a Puerto Cabello. El plan incluía coche de pasaje-
ros, locomotoras,furgones, tolvas, mejoras en los vagones y estaciones en Puerto Cabello,
Morón, San Felipe, Yaritagua y Barquisimeto.

Para enero del año 2000 fueron suspendidas las operaciones de ferroviarias entre Puerto Ca-
bello y Barquisimeto por el mal estado de la vía. En 2008 se retomó el plan de recuperación
del ferrocarril con una inversión de 23 millones de bolívares fuertes. Se estimaba que para
inales de 2009 comenzaráa a funcionar de nuevo el tren. Han sido varios los proyectos,
pruebas gobiernos y empresas involucradas, sin embargo, los larenses siguen sin disfrutar
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de la experiencia de viajar en tren… los mismo larenses han bautizado este tramo como
“rieles marcados de promesas”.

El tranvía de Barquisimeto

Para septiembre de 1897 fue inaugurado el tranvía de Barquisimeto, como parte de las vi-
siones expuestas por el General Aquilino Juares en su época de mandato.

La línea principal de este iniciaba en la antigua Plaza Bolívar, hoy plaza La Estación ubicada
frente a la Catedral Metropolitana de la ciudad. La vía seguía por la calle Catedral hasta
encontrarse con la calle Comercio, hoy boulevard de la avenida 20. Esta doblaba hasta la
zona oeste y llegaba a la esquina de la calle transversal a la vía que iba a la estación del
ferrocarril.

Fue de gran impacto en el uso del ferrocarril, ya que puso en contacto directo a los viajeros
del centro de la ciudad con la estación, quienes ya no debían trasladarse en carretas o pasar
alguna otra penuria en su traslado. Solía llenarse de pasajeros que viajaban a la estación,
hasta 1925, cuando dejó de funcionar el tren.

Cuando aparecieron los automóviles decayó el uso de estos, al punto de que sólo eran em-
pleados para el traslado de mercancia.

Así comienza la historia de la aviación

El 20 se septiembre de 1912 Frank Boland, aviador norteamericano, voló junto a su ayu-

dante Charles Hoelich un biplano desde el Hipódromo El Paraíso, en Caracas.

La noticia causó expectativa en los pobladores de Lara y lo sensacional del espectáculo hizo
que el aviador irmara un contrato de tres vuelos con el presidente del estado y dirigentes
de instituciones, quienes se sintieron asombrados con la hazaña de este hombre, quien
también había construido el aparato.

El biplano llegó a Venezuela por la Guaira a bordo del Vapor Maracaibo. Luego fue lleva-
do Puerto Cabello, estado Carabobo, en barco. Fue desarmado, embalado y fue llevado a
Barquisimeto en partes, a bordo del Ferrocarril Bolívar.

Este tren llegó a su antigua estación en Barquisimeto, ubicada donde ahora es la Catedral
de Barquisimeto. En los predios de la actual Comandancia de la Policía de Lara, fue impro-
visada una pista aérea, desde donde realizaron el primer vuelo en Lara.

La gira pasó por Maracay y Valencia para luego dejar huella en cielo barquisimetano, donde
también se elevó a una altura de 500 metros. De esta manera inició de la aviación en Barqui-
simeto.

Posteriormente, por decreto de Rafael María Velasco, gobernador de Barquisimeto entre

1920 y 1925, se inició la construcción del primer campo aéreo en la ciudad. Para ello es-
cogen los terrenos donde hoy se encuentran las Piscinas Bolivarianas. Para que luego en
1930 se instalara allí una torre de control junto a un pequeño terminal, con lo cual se dan
los iniciales pasos de la aviación comercial en el estado.

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Antes de que se abriera la Base Aérea, crearon en 1932 el Aeroclub Barquisimeto. Un inicio
bastante particular, puesto que se fundó a partir de la sociedad de un pequeño grupo de
aviadores. Se encontraba también donde ahora está el Complejo de Piscinas Bolivarianas.
Para los primeros años del Aeroclub una avioneta tenía un valor monetario similar al precio
de un vehículo, lo cual la hacía un producto práctico. De hecho hubo larenses, como el
médico Pedro Aguiar Santeliz, que lo adquirieron como medio de transporte continúo. Este
galeno viajaba cada jueves de la semana desde Barquisimeto hacia Carora en su avioneta
Cessna, para dar consulta gratuita.

En 1950 se da inicio a la construcción de las actuales pistas de aterrizaje y despegue del

Aeropuerto Jacinto Lara. A inales de la década del 50 y principios de los 60, el terreno
donde actualmente se encuentra la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil fue pavi-
mentado.

En 1961, Rómulo Betancourt, inaugura las instalaciones del actual Aeropuerto Internacional
Jacinto Lara, que adquirió tal categoría en 1969 con los vuelos de la Aerolínea Viasa hacia
Miami y Kingston. En 1963, se emite la Resolución Nº A-184 del Comando General de la
Fuerza Aérea Venezolana (FAV) que proclama su fundación. Previo a esto los aviones ater-
rizaban en la pista del Aeroclub. Existen documentos que señalan que esta inauguración fue
celebrada en 1961.

Actualmente mantienen operaciones nacionales hacia Caracas, Maracaibo y Porlamar e in-

ternacionales hacia Curazao y Barranquilla.

Conclusión

Recoger parte de la historia de una ciudad no es cuestión sencilla, menos aún si las genera-
ciones pasadas y presentes no le han dado a ese ámbito en particular, el turismo, la impor-
tancia que se merece, si en la sociedad tiene un concepto errado del turismo y creen que
por no tener una playa es imposible de desarrollar, si el mayor tesoro es la cultura y a esta
y otras riquezas no le dan el valor debido.

Pero conocer o al menos poder imaginar parte de lo que fueron las calles por donde hoy se
transita colma aún de más cariño por lo propio a cada ciudadano, despierta su curiosidad,
puesto que al hurgar en el pasado y el presente se pueden imaginar los grandes saltos
hacia el futuro que es posibles dar, con o sin ayuda de algún ente público o gubernamental,
que lastimosamente no terminan aprecian el potencial de ciudades como Barquisimeto en
materia turística.

Consultar a instituciones oiciales de turismo en la región y a agrupaciones de historia al re-

specto, sin obtener respuesta alguna, quizás sea el más duro golpe de esta experiencia, que
se ve recompensada con el producto inal, con las historias que relatan aquellos que quizás
no vivieron un paseo en tren en el Ferrocarril Bolívar, pero se sintieron interesados por lo que
allí ocurrió, por conocer el viejo rostro de la ciudad y comprender su actual coniguración,
y cómo los altos y bajo de esta conformación citadina han hecho que algunas instituciones
queden en el olvido y que otros tantos levanten camino en el ramo del turismo, para que así
los viajeros visiten Barquisimeto, y conozcan su hermoso cielo crepuscular.

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 Referencias

Azparren, R. (1987) Barquisimetaneidad: Historias Cotidianas.

Fundación Sepia (2013) Mediateca Larense. Barquisimeto-Venezuela.

Ganuza, J. (Comp) (1970) Barquisimeto al inal de los años 50.

Paradas L (2011) Expresiones geográicas de los atractivos turísticos del estado Lara. Barquisime-
to-Venezuela.

Silva, U (1959). Barquisimeto: Historia Privada, alma y vida del Barquisimeto de ayer. Caracas-Ven-
ezuela.

Silva, R (1959). Enciclopedia Larense. Tomo I. Caracas-Venezuela.

Silva, R (1959). Enciclopedia Larense. Tomo II. Caracas-Venezuela.

Sistema Interno de Documentación C.A EL IMPULSO. Hemeroteca. (Visita: junio 2014).

También entrevistado Oscar Castro sobre el sistema ferroviario. Fueron tomadas fotografías del ar-
chivo personal de Iván Brito (cronista), Oscar Castro (coleccionista) y Gabriel Murillo (historiador).

96
ESTADO
MÉRIDA

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98
Paseo por el turismo en Mérida preciosa: siglos XIX y XX

Roselyn Alexandra Henriquez Moreno

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La historia turística de la ciudad de Mérida ya para 1800 venía dada por los productos de la
región, gracias al clima que es muy diferente de las provincias cercanas, por lo cual, existía
intercambio en productos agrícolas entre provincias. Dicha historia turística, comienza a ser
registrada como tal, a principios del siglo XIX, con la llegada del naturalista y explorador
alemán Alexander von Humboldt (cuyo apellido le da nombre a la Avenida Humboldt, una
de las principales vías de la ciudad), en su recorrido por los Andes venezolanos recolectó
gran cantidad de especies, levantando periles de mapas sobre la distribución de diversas
asociaciones vegetales.

“Debido a que no hablaban el castellano o apenas conocían unas pocas palabras, eran lla-
mados por el vulgo con los apodos de musiúes y jurungos. Los musiúes y jurungos fueron
los primeros turistas. Ellos aportaron a la ciencia sus observaciones e hicieron conocer
nuestras tierras en otras partes del mundo. Las personas que visitaban los museos de
Londres, París y Hamburgo sabían que aquellos pájaros, mariposas y coleópteros de vivos
colores provenían de un lejano país llamado Venezuela, donde existía una región llamada
Mérida.”
Mi Libro de Turismo.

Otra visita importante y amigo personal de Alexander von Humboldt, fue la de Agustín Co-
dazzi, militar italiano, a quien se le asignaron actividades cartográicas durante su estadía
en Venezuela, y quien en 1839 término el mapa completo de Venezuela. A sus respectivos
regresos a Europa, dieron a conocer su investigación y con esto, la existencia de estas tier-
ras, lo que ocasionó las primeras visitas turísticas desde otro continente.

“Estos viajeros fueron también los primeros alpinistas que ascendieron a la Sierra Nevada
y algunos de ellos escribieron libros, sobre nosotros, en lenguas extrañas. Cuando comen-
zaba nuestra vida republicana visitó nuestras tierras el coronel Codazzi, que escribió una
geografía de Venezuela. Posteriormente, mandó al Rey de Prusia al señor Linden a recol-
ectar orquídeas, y la sociedad zoológica de Londres le encomendó al doctor Goering colec-
cionar pájaros y mariposas. El doctor Goering publicó un bello libro con excelentes publi-
caciones en colores. También estuvo el doctor Hammel, que coleccionaba los coleópteros,
que nosotros llamamos bubutes para llevarlos a Alemania, y el doctor Sievers, que publicó
un libro de geografía y publicó un mapa de Los Andes.”
Mi Libro de Turismo.

Turismo de Aventura

Desde los primeros visitantes se dio a conocer nuestras altas montañas al mundo y ocasion-
aron la visita de experimentados montañistas que iniciaron las rutas para excursionistas y
escaladores, dando pie así al inicio del Andinismo, uno de los principales atractivos turísticos
de la ciudad por su ubicación y que atrajo desde el siglo XIX alpinistas y montañistas, en
especial de Europa. Las sierras y montañas, entre los cuales destaca el Pico Bolívar, que está
ubicado en la Cordillera de Los Andes, la cual es una cadena montañosa que se extiende
por el occidente de Sudamérica y al llegar a Venezuela se bifurca en dos ramales, una con
dirección noreste: Cordillera de Mérida y la otra al norte: Cordillera de Perijá. En Venezuela
se le considera como “Los Andes” solamente a la Cordillera de Mérida.

Los primeros intentos de ascensión al Pico Bolivar datan de 1897, por parte de José Trinidad
Nieto, Víctor Moreno, Pedro Moreno, J. Eladio Altuve, Medardo Nietos.

100
A principios del siglo XIX, el destacado montañista caraqueño Alfredo Jahn intentó en dos
oportunidades escalar el Pico Bolívar sin resultados positivos.

Después, en 1922 en un intento de escalar el Pico Bolívar sin éxito, el geólogo suizo M.
Blumental fue el primero en pisar el glaciar Timoncitos que estaba ubicado al sur del Pico
Bolívar, glaciar que ya está extinto por el calentamiento global.

El 5 de enero de 1935, el farmaceuta merideño Enrique Burgoin y el guía por excelencia

Domingo Peña (cuyo nombre se le da a uno de los municipios del Estado Mérida), fueron los
primeros en hollar la cima del Bolívar por la vertiente sur del macizo, ascenso reconocido por
el médico venezolano Franz Weiss, quien lo escaló en febrero de 1936.

En septiembre de 1942 escalaron el Bolívar la famosa pareja de alpinistas suizos, los es-
posos Dorly Eisenhut y Fréderic Marmillord, siendo Dorly la primera mujer en hacerlo.

En febrero de 1946, Blanca Carrillo se convirtió en la primera venezolana que pisa la cumbre
del Bolívar.

En abril de 1951 fue develado en la cima del Bolívar un busto de El Libertador, obra del pin-
tor y escultor Marcos León Mariño.

Lugares turísticos destacados

La Catedral de Mérida es un ediicio religioso de la iglesia católica romana localizado en la

ciudad de Mérida. Se trata de la sede de la Arquidiócesis de Mérida. Fue construida a partir
de 1803 con diversas modiicaciones hasta 1960. Posee numerosos vitrales y objetos religio-
sos de gran valor histórico. Fue construida cerca de la Plaza Bolívar de Mérida y del Palacio
Arzobispal y Museo Arquidiocesano.

En 1952 fue declarado Parque Nacional Sierra Nevada (PNSN) las cadenas montañosas de
mayor altitud de Los Andes venezolanos, incluyendo el Pico Bolívar, el accidente geográico
más alto de Venezuela con 4.978 msnm, ubicado entre los estados Mérida y Barinas en el
occidente del país, con el objetivo de proteger la Sierra Nevada de Mérida dentro de la Cor-
dillera andina.

En 1952 el sistema teleférico de Mérida fue proyectado por un grupo de andinistas venezola-
nos llamado el Club Andino Venezolano, a in de construir un sistema que facilitara el ascen-
so a la Sierra Nevada de Mérida. Para 1956 se trazó la ruta inal y para el siguiente año ya
estaba en funcionamiento el teleférico de carga hasta la estación La Aguada, que serviría de
transporte para los materiales necesarios para la construcción de las estaciones. El teleférico
fue construido mayormente con apoyo francés, suizo y alemán, la obra se concluyó e inau-
guró en marzo de 1960 y une a la ciudad de Mérida con el Pico Espejo en la Sierra Nevada
de Mérida. Posee 12,5 Kilómetros de trayecto que se realiza en cuatro tramos, alcanzando
una altura de 4.765 msnm, haciéndolo una obra de ingeniería que fue tradicionalmente úni-
ca en su tipo y con más de 40 años de historia. Va desde la ciudad de Mérida hasta la cima
del pico Espejo dentro del Parque Nacional Sierra Nevada.

En 1958 abre para el público el Parque Zoológico Chorros de Milla, un jardín zoológico urba-
no en el extremo noreste de la ciudad de Mérida, Venezuela con especies autóctonas de la
región andina y de Venezuela.
101
La Venezuela de Antier abrió al público el 31 de julio de 1991, luego de 3 años de construc-
ción. Es el único parque temático dedicado a Venezuela. Fue creado por el merideño Alexis
Montilla, quien en esta ocasión quiso revivir, ya no un pueblo andino de los años 30, sino
todo un país. Así comenzó esta nueva aventura que le llevó a construir la representación de
varios estados de Venezuela para la época de los años ´20, cuando el país era gobernado
por la férrea dictadura del general Juan Vicente Gómez. La pretensión de Alexis Montilla
fue sumergir a los visitantes en las primeras décadas del siglo XX para conocer y vivir, de
la mano de sus personajes, las costumbres, arquitectura, la cocina, música y folclore de la
geografía venezolana. Vehículos antiguos, objetos, retratos, documentos, periódicos, trajes,
personajes y situaciones que sólo creía existentes en las páginas de los libros, podrán ser
revividas en este parque. La Venezuela de antier.

En 1995 es inaugurado el Museo de Ciencia y Tecnología, que recibe importante número de

estudiantes de todo el país, en especial en época de vacaciones escolares.

Universidad de Los Andes

“Un Seminario, el de San Buenaventura en Mérida se convertirá en Universidad por inicia-

tiva de los patriotas merideños como una de las iniciativas fundamentales en el momento
mismo en que Mérida se une en el año 1810 a la causa de la independencia.”
Maravillosa Venezuela.

El 1810 el seminario de Mérida es reconocido como Universidad, cambiando su nombre de

Seminario San Buenaventura a Universidad de Los Andes, que para ese momento ya conta-
ba con seminaristas de otras provincias.

Mariano Picón Salas, destacado merideño del siglo XX, doctor en ilosofía y letras, fue el
primero en decir “Mérida es una universidad con una ciudad por dentro”. Durante comienzos
de siglo XX en el año 1912, luego de ser cerrada la Universidad Central de Venezuela por
el gobierno del Dictador Juan Vicente Gómez la ciudad de Mérida queda como la única en
el país en disponer de acceso a la educación superior, situación que se extendería hasta el
año 1922 cuando la UCV es reabierta, lo que ocasionó que durante 10 años, todos los inte-
resados en realizar estudios superiores en el país, se establecieron en la ciudad de Mérida.

Avances

El avance más destacado del siglo XX para la ciudad de Mérida y provincias cercanas, fue en
1925 durante el gobierno del presidente Juan Vicente Gómez, cuando es terminado el prim-
er tramo de la Carretera Trasandina, la más alta de Venezuela, que une Los Andes venezola-
nos con el resto del país, y con la frontera con Colombia, lo que representó un movimiento
socio-económico para la zona, ya que recorto el tiempo de viaje entre Los Andes y el resto
del país, que era de 15 días de Mérida a la capital Caracas, a 3 días por la carretera, lo que
atrajo un importante número de visitantes, curiosos y estudiantes.

Brindando importancia al turismo

En 1964 se crea Corpoandes (Corporación de Los Andes), presidida por el Politólogo Jorge
Alejandro Medina Murillo, con sede principal en la ciudad de Mérida, y que tendría como una
de sus funciones principales potenciar las áreas ambientales y socioeconómicas de la región.

102
En 1969 se establece un convenio entre la Corporación de Los Andes (Corpoandes) y Tourcon-
sult, con el apoyo del gobierno italiano, para la planiicación de actividades turísticas en el
Estado, por lo cual de desarrollo el Primer Plan de desarrollo Turístico Regional (1969-1973).

En 1969, se desarrolla de primeria Feria del Sol, que más adelante se llamaría Feria Inter-
nacional del Sol, conocida también como el Carnaval Taurino de América, celebrado gen-
eralmente durante la fechas de carnaval entre febrero y marzo. Se desarrollan actividades
deportivas, culturales, recreativas, folklóricas, musicales, religiosas, artísticas, exposiciones
comerciales y ganaderas, destacan la elección de la Reina de la Feria del Sol y las corridas
de toros, con toreros y seguidores de la tauromaquia de diferentes lugares del mundo.

En 1973, la Corporación de Los Andes (Corpoandes) y Tourconsult, continúan su convenio,

desarrollando el Plan de Desarrollo Turístico del Estado Mérida y el Plan de Desarrollo Re-
gional (1973-1978). Para este año, funcionaba el Departamento de Turismo de Corpoandes,
y lo informes económicos sobre el comportamiento del turismo en la región andina eran
realizados por el Instituto de Investigaciones Económicas de la Facultad de Economía de la
Universidad de Los Andes.

En 1980 se elabora el Plan de Turismo de la Región de Los Andes (1981-1985). Durante

este período, desaparece el Departamento de Turismo de Corpoandes, y es sustituido por la
Oicina Regional de la Corporación de Turismo de Venezuela.

Para el año 1984 se crea el Plan Estratégico Situacional del Estado Mérida (1984-1989), a
cargo de la Dirección de Turismo Estatal.

Más tarde, en 1990 se crea el Plan de Desarrollo Estratégico (1990-1994), para el cual se
sustituye la Dirección de Turismo Estatal por Cormetur (Corporación Merideña de Turismo),
un instituto Autónomo Adscrito a la Gobernación del Estado Mérida, creado ese mismo año,
con la misión de planiicar, evaluar, asesorar y fomentar la actividad turística en el estado
Mérida, a través del inanciamiento al sector privado, capacitación del recurso humano, con-
trol de calidad de los servicios y la promoción de la actividad turística.

A partir del año 1996 se presenta la Memoria y Cuenta Anual de Cormetur, y a partir de la
Memoria y Cuenta de 1997 la información sobre la actividad turística mejora en calidad y
cantidad. Además, se crea dentro de Cormetur, la Gerencia de Planiicación y Proyectos que
elabora un Plan Operativo Anual (POA), para la ejecución, seguimiento y evaluación de las
acciones del sector.

Conclusiones

Aunque Cormetur y Corpoandes son las organizaciones más antiguas y destacadas, existen
varias más tanto públicas como privadas, que actúan a nivel municipal y regional en el sec-
tor turístico.

Antes del cierre del Teleférico de Mérida (2008), los Chorros de Milla atraía a más de 300 mil
visitantes al año haciéndolo el zoológico más visitado de Venezuela.

La ciudad posee un importante inventario de atractivos turísticos, destacando el movimiento

de gran cantidad de estudiantes de todo el país a la Universidad de Los Andes, lo que hizo
a la ciudad, referente obligado en el turismo nacional por el contraste que presenta con el
103
resto del país, lo que dio un importante crecimiento durante el siglo XX, en especial atray-
endo turismo internacional. Era parte del dia a dia del comerciante y habitante merideño
el contacto con visitantes nacionales y extranjeros. Mérida fue durante muchos años lugar
obligado de exploración, por la belleza natural, lugares turísticos, las actividades como al-
pinismo, montañismo y parapente, no solo para profesionales sino para todo el que quisiera
experimentar, y en el especial, por el cálido y servicial trato del merideño.

Para el día de hoy existen agencias de viajes que ofrecen variados servicios turísticos, las
más populares se encuentran en el parque Las Heroínas, una plaza rodeada de hoteles y
agencias de viajes. Pero aunque las temporadas vacacionales siguen atrayendo turistas de
otras ciudades, no se compara con inales del siglo XX, el crecimiento de los servicios públi-
cos y turísticos se ha estancado, no hay suiciente inversión pública, en especial interés por
parte de los gobiernos, y como ejemplo esta la atracción principal de la ciudad, el sistema
teleférico de Mérida que aún no ha sido puesto de nuevo en funcionamiento, a pesar de que
la fecha tope era para agosto del año 2013.

Y aunque puede llegarse a pensar que los bajos costos (ocasionados por el control cambi-
ario) para quienes vienen al país con moneda extranjera pueden atraer turismo extranjero,
la realidad es cruda y lamentable, la inseguridad nos ha desaparecido del mapa de los tur-
istas. Lo que hace 15 años era parte del día a día del merideño, tratar en los pueblos con
turistas de todas partes del mundo, ha quedado en el pasado.

Referencia

ENCICLOPEDIA LEXIS/22 VOX. Año 1986. Edición originaria. Tomos 12, 16, 22 y 23.

MARAVILLOSA VENEZUELA. Círculo de Lectores. Caracas, Venezuela.

MI LIBRO DE TURISMO. Editorial Mediterráneo. Madrid 1970.

VISOR. Enciclopedias Audiovisuales S.A., 1999. Edición especial para Latinoamérica.

104
 ESTADO
MIRANDA

105
106
Un Obelisco y un Zoológico dos indicios de historia
turística de Altamira

Amado Gregorio Vivas Sarria

107
Juan Andrés Valera con la anuencia del gobernador Capitán Francisco Cáceres funda el
30 de junio de 1577 la ciudad de Altamira. En aquel entonces, eran importantes terrenos
agrícolas regados por cristalinas aguas de las quebradas Pajaritos, Lambedero, Quebrada
Seca, Quintero o quebrada de Chacao que bajaban de norte a sur desde la montaña El Ávila
hasta el río Guaire.

Dos siglos después, la Parroquia Eclesiástica de San José de Chacao nació a solicitud de sus
habitantes el 30 de septiembre de 1769. Su territorio estaba conformado por las haciendas
agrícolas San Diego, San José, Pan Sembral, Blandín, El Bosque, El Rosal, Estado Leal, Bello
Campo, Sandoval, Los Sanojos, Las Mayas, Los Ortas, Quintero, Delgado, Lecuna, Serrano,
Los Ravelos, El Mamón, Matamoros, Ceballos, Sans Souci, Capuiche y Las Rivas.

Transcurridos los años, la parte norte fue adquirida por los hermanos Branger y le dieron el
nombre de hacienda El Paraíso. En 1943, Don Luis Roche adquirió de Ana Cecilia Branger y
Teresa Zaragoza los terrenos de dicha hacienda con una extensión para aquel entonces de
más de 110 hectáreas, donde construiría la base de urbanización Altamira. Un año después,
Roche solicita permiso al Concejo Municipal para comenzar el parcelamiento y seis años
después se procede a la entrega formal ante la municipalidad para dotarla de los servicios
públicos. No existía ningún tipo de ediicación para el momento.

Con el transcurrir del tiempo, estas haciendas de Altamira se convirtieron en las modernas
urbanizaciones que hoy conforman parte del Municipio de Chacao, cómo Los Palos Grandes,
La Castellana, Country Club, El Bosque, Sans Souci, El Rosal, Campo Alegre, San Marino,
Bolívar, Bello Campo, El Estado Leal, El Retiro, La Floresta, El Dorado y el Centro Ciudad
Comercial Tamanaco.

Por el aumento poblacional y para atender mejor a la comunidad cristiana se crearon nue-
vas Parroquias Eclesiásticas como la San Juan Bosco que en su jurisdicción cuenta con tres
urbanizaciones (Altamira, La Castellana y Los Palos Grandes) y cuatro sectores populares (El
Pedregal, Bucaral, Los Pajaritos y Pueblo Nuevo); Parroquia El Buen Pastor conformada por
La Floresta, Altamira Sur, Bello Campo y los sectores populares Bello Campo y La Cruz; Par-
roquia del Inmaculado Corazón de María que alcanza a El Rosal y El Estado Leal; la Parroquia
Nuestra Señora del Carmen que incluye a Campo Alegre, San Marino y el Country Club; y la
Parroquia San José de Chacao, que abarca el casco o central del Municipio Chacao.

Estas modernas Parroquias junto con un nuevo gobierno Municipal, un sector comercial y
bancario excepcional, vecinos participativos, organizaciones comunitarias y un sin in de es-
fuerzos propios en materia Educativa y cultural, han celebrado por años el desarrollo exitoso
del Municipio de Chacao.

Historia turística de Altamira

La visión de Don Luis Roche era moderna y lo llevó a pensar formas creativas para motivar
el acercamiento de posibles compradores de sus parcelas. Mandó a diseñar avenidas de 24
metros de ancho; realizó el diseño y ordenó la construcción de una plaza lujosa, acogedora
e iluminada, rodeada de bellos jardines con capachos de diferentes colores y un esbelto
Obelisco construído por la irma Martín Hermanos. Fue el primer obelisco erigido en el área
Metropolitana más alto que la Catedral de Caracas.

Ante la ceremonia inaugural de aquel ambicioso proyecto, miles de personas se dieron cita
108
en la alargada plaza la noche del 11 de agosto de 1935 para presenciar la iluminación, el
abrir de las fuentes de agua que cambiaban de colores y el espejo de agua.

A pesar de ello, Altamira se veía muy lejos en la ciudad de Caracas y la venta de las parcelas
para Luis Roche no fue muy fácil de ejecutar y se tuvo que valer de mucha imaginación, al
punto de comprar varios vehículos para trasladar a los futuros compradores e interesados,
se presentaron conciertos de música clásica los días jueves que movilizaron gran concur-
rencia, se invitó a una presentación del Ballet Ruso, contando con la presencia de la famosa
bailarina Stefanova y actuaron grupos como el Retablo de Maravillas de Yolanda Moreno.

El 12 de octubre de 1952, millares de personas acudieron a una solemne misa celebrada en

el obelisco con motivo de despedir a la sagrada imagen de Nuestra Señora de Coromoto,
Patrona de Venezuela y dicha misa fue celebrada por el Monseñor Lombardi nuncio de su
Santidad.

Los esfuerzos de Roche continuaron y fue en la quinta transversal de Altamira, donde con-
struyó un pequeño Zoológico llamado Bambilandia. Los animales los compró al circo de
Don Juan Sánchez de los cuales destacaban un Oso llamado Florinecio que era la principal
atracción, Guacamayos, Monos y una gran variedad de Aves, la entrada era gratuita con el
in de atraer el interés de las personas a la Urbanización.

Los vecinos de Petare, Dos Caminos, Caracas y Chacao se trasladaban a Altamira para pa-
sear por la acogedora Plaza y visitar el Zoológico. Pero la verdadera intención de Roche era
que los recorridos incrementaran la venta de las tierras.

Luego estos animales fueron trasladados al pie de la montaña y se llamó Tarzilandia, sitio
donde hoy funciona un famoso restaurante con el mismo nombre y donde solo conserva
llamativos Guacamayos.

Posteriormente, dichos animales fueron adquiridos por Don José Antonio Borges Villegas
para ser exhibidos en el parque de atracciones “Coney Island” inaugurado en los Palos
Grandes, localidad contigua a Altamira.

El 17 de enero de 1967 los señores Marcos Paris del Gallego y Luis Enriquez Nuñez enviaron
a la cámara municipal del Distrito Sucre una comunicación solicitando el cambio el nombre
de la plaza Altamira por Plaza Francia.

Conclusión

El turismo como tal para la época no era considerado una actividad por las características de
la localidad, ya que lo conformaban hatos y hacendados de familias. Fue difícil escudriñar,
investigar y estudiar las actividades de las épocas más remotas por la falta de registros
escritos y fílmicos pero al mismo tiempo fue maravilloso conocer cómo las sociedades van
evolucionando y muchas veces por “accidentes” o “actividades” propias de las personas sin
saberlo causan cambios e inluyen en nuestras sociedades creando o modiicando estilos de
vida.

Al principio del siglo XIX, la zona era agrícola y feudal, pero gracias a la visión ambiciosa y
de negocio de una persona surgió la idea del traslado de personas de otras localidades y es
allí que una intención meramente económica es acompañada de una especie de principio
109
de mercadeo con ines y atractivos recreativos y de esparcimiento.

La construcción de una plaza y un zoológico dieron inicio a un asentamiento de tipo resi-

dencial, y sin imaginarse Roche propietario de aquel proyecto que daría un primer indicio
a la actividad turística de aquella época. A mi juicio, dichas huellas marcaron un hito en la
actividad turística de la localidad.

Referencia

Fuente: Entrevista telefónica y vía Skype al cronista Rafael Castillo Gil quien funge como presidente
de la Asociación de Cronistas de la Gobernación del Estado Miranda.

Fotografías concedidas por el Cronista a través de colección privadas de postales vía correo elec-
trónico. Las fechas indicadas por el Cronista de las fotos empleadas en el presente trabajo datan del
año 1945.

110
Baruta, municipio de paso

Pablo Luis Duarte Borges

111
El municipio Baruta comenzó siendo uno de los más antiguos poblados de las montañas al
sureste del valle de Caracas.

Baruta signiica Siempre verde, titulo dado por la etnia de los cumanagotos, rama de los
indígenas Caribe, los cuales vivían en el centro y centro-oriente de Venezuela hasta la costa
del Caribe al momento en que llegaron los europeos a Suramérica.

Para el año 1568, estos terrenos son encomendados por Diego de Lozada (conquistador
español que inició la ordenación y reediicación formal de la ciudad el 25 de julio de 1567
con el nombre de Santiago de León de Caracas, la actual capital de Venezuela) a su hombre
de conianza, don Alonso Andrea de Ledesma. Este último promovió el trabajo con los indios
y el desarrollo de la fe católica en la población. Con el tiempo, Baruta se convertiría en una
hacienda próspera donde se producía trigo, cereal y ganado vacuno y porcino.

Para 1620 se funda el pueblo de Baruta con el nombre de San Francisco de Paula de Baruta.
En 1655, al congregarse la iglesia, su nombre sería Villa de Nuestra Señora del Rosario.
Ya en 1954, Baruta, antigua junta comunal, se integra al extinto Distrito Sucre del estado
Miranda junto a Petare, Chacao y El Hatillo.

Para 1987, debido a su acelerado crecimiento, la Asamblea Legislativa de Miranda, declara a

Baruta como Municipio Autónomo, junto al El Hatillo, ambos colindan en la ciudad.

Franklin Gonzales, actual cronista del municipio, expresa que a pesar de la historia del mu-
nicipio, este no cuenta con una identidad folklórica y arraigo cultural. Las manifestaciones
que se realizan en sus espacios no son propias de la localidad, debido a que son celebradas
en todo el país y por ende se extienden a poblaciones como Baruta. Ejemplos de esta son
los Diablos Danzantes y la iesta de San Juan.

González acota que actualmente existe una iesta que podría ser localizada en el municipio
es la llamada los Diablos Danzantes, celebración que se realiza el último día de Semana
Santa, en el llamado domingo de resurrección, en la que los pobladores cargan a los dis-
tintos santos de las iglesias y realizan procesiones por las calles del casco histórico. En esta
iesta están acompañados de pobladores de los municipios Chacao, Petare, El Hatillo, entre
otros, los cuales aprovechan este momento desde hace 12 años para no vivir ese duelo que
se extrae de esta semana y buscar algo de alegría por lo menos en el inal de la fecha, tal
como indica González.

A pesar de ser esta la única celebración que puede ser identiicable como única del municip-
io, surgen situaciones que han venido opacando sus conmemoraciones, como la inseguridad
que se reporta en las calles del casco, que para González, radica en que no existe un per-
sonal suiciente para resguardar el bienestar físico de los feligreses, haciendo que cada año
se acorte el tiempo de celebración, y posiblemente que se elimine eventualmente. A esto se
le suma la falta de interés de la población por continuar las celebraciones religiosas, punto
de atracción turistico gracias a instalaciones como la iglesia Nuestra Señora del Rosario, joya
colonial declarada monumento histórico nacional.

Esta iglesia creada en 1620, atrae a 3000 creyentes durante la celebración de la Semana
Santa, los cuales llegan por hitos como que esta es una de los cuatro templos religiosos más
longevos de la Gran Caracas y que además en sus interiores está localizada una imagen de
Nuestra Señora del Rosario, que data del año 1550.
112
Por la ubicación del municipio, no se hace fácil el acceso a sus distintos puntos turísticos. El
ejemplo a este caso es el casco histórico, que para González en los años 60 a 70 represent-
aba un punto de llegada muy importante, sin embargo, con el tiempo solo se ha convertido
en un lugar de paso debido a que desde esos tiempos no se realiza una construcción re-
saltante de estas zonas, lo cual hace que haya cada vez haya más congestión vehicular y
peatonal, por ende sea difícil estacionar en sus alrededores.

Alternativas culturales

El centro comercial Fashion Mall Tolon, creado en el año 2003, ubicado en Las Mercedes es
uno de los puntos turísticos más importantes del municipio, debido a que tiene uno de los
dos únicos cines que existe en la localidad (el otro se encuentra en el centro comercial Paseo
Las Mercedes, a dos cuadras del primero).

En los años 70 y 80, existía el Cine Colinas, en Bello Monte, centro de diversión que fue
suplantado en los 90 por una iglesia evangelista, destino que han tenido muchos de los es-
pacios cinematográicos de Caracas.

La Concha Acústica también se ha convertido en una de las atracciones a la que las personas
se acercan por ser una estructura construida por el arquitecto Julio César Volante en 1954,
y que se ha convertido en el escenario de conciertos de artistas nacionales e internaciones,
sede de festivales de teatro, y cuando no están siendo presentado algún espectáculo, los
pobladores que viven cerca la usan para ejercitarse. González expresa que esta estructura
presenta la misma problemática de otras parecidas el municipio, como su complejo acceso
y además, límite de puestos para estacionar.

Todo esto, al igual que en los casos previos, hace que no se cumpla un requisito dentro del
acercamiento del turismo, que es la facilidad de promoción del sitio, característica que se
repite en la gran mayoría de las atracciones del municipio, que para el cronista es una de
las razones más poderosas para que el desarrollo de esta actividad no cuente con la debida
importancia debido a las ofertas que presenta la localidad.

Digiriendo al municipio

No todo es agridulce en el municipio, debido a que una de las actividades que cuenta con
mayor desarrollo turístico, y es de reconocimiento, son las actividades gastronómicas, debi-
do a que se cuenta con grandes espacios históricos en los que hay alta circulación de per-
sonas debido a la gran variedad que ofrecen, resultados de la migración que ha tenido esta
zona de habitantes de Europa, Asia y América latina.

González hace hincapié en restaurantes ubicados en Las Mercedes, centro gastronómico por
excelencia de la Gran Caracas, en donde existen restaurantes italianos, japoneses, amer-
icanos, chinos, entre otros, junto a locales nocturnos que presentan gran movimiento día
y noche, que solo se han visto opacados por el mismo lagelo que ha afectado el resto del
municipio, la inseguridad.

En Bello Monte existe una alta presencia de restaurantes de comida china, impulsados por
El Palmar, establecimiento inaugurado en 1954, donde han circulado casi todos los cara-
queños, y que gracias a sus premios nacionales e internacionales y el aval de presidentes de
la república y personas de renombre en el país, es deinitivamente un punto de atracción.
113
Baruta en los años 70 se convierte en el municipio con el mayor índice de consumo de cer-
veza en el mundo, “este turismo no produce cultura”.
También, se destacó, y lo sigue haciendo, por un turismo basado en las actividades lúdicas,
debido a su gran presencia de locales nocturnos donde se practican estas actividades.

Otrora actividad

Baruta en los años 60 y 70 tuvo una alta presencia turística gracias a la celebración de cor-
ridas de toro en varias de sus tantas incas. Sin embargo, esta actividad es declarada ilegal
en la década de los 90.

También, en esta misma década se desarrollaron torneos de motocross, en los espacios del
terreno llamado La Limonera, espacio baldío que estaba destinado al desarrollo de comple-
jos habitacionales, y por un problema de permiso de construcción se dilató su ediicación.
Por diez años, muchos caraqueños, y personas del extranjero, asistieron a competencias de
todo tipo, alabando las diicultades del terreno, que curiosamente existían por los trabajos
de las máquinas que habían parado desde hace mucho tiempo. Posteriormente, se elimin-
aron y se construyeron los complejos, repitiendo una de las características que han inluido
negativamente en el desarrollo turístico del municipio, la deforestación, eliminación de las
incas históricas, sitios de interés cultural, por la construcción de ediicios, aglutinando la
ciudad y volviéndola en un satélite y ciudad hotel de la gran urbe.

Distintos diarios han intentado realizar los registros culturales del municipio, como La voz del
municipio, El Baruteño, entre otros, los cuales dejaron de salir, y ahora solo esta actividad se
localiza a la web y distintos blogs que no presentan actualizaciones recurrentes.

González expresa con lamento que al municipio la hace falta que le den más cariño, más
promoción, que la falta de turismo es un mal que ha sufrido desde el inicio de su historia,
pero aún hay formas de lograr que el caraqueño sienta suyo a Baruta.

Algunos hitos han marcado el atractivo turístico del municipio, como:

Centro comercial Cada, diseñado por el arquitecto norteamericano Don Hatch en 1955. Este
es considerado el primer centro comercial de Caracas.

Paseo Las Mercedes, proyectado por el arquitecto Walter James Alcock en 1967.

Tamanaco Internacional, obra del arquitecto Gustavo Guinand Van der Valls, inaugurado
hace aproximadamente 60 años durante la dictadura de Marco Pérez Jiménez, fue uno de
los primeros grandes hoteles de Venezuela.

Club Táchira, construido en 1950, contiene algunas de las estructuras más modernas de la
ciudad.

Casco histórico de Baruta

Concha Acústica de Bello Monte

Universidad Simón Bolívar, espacio de 90 hectáreas, desarrollada en los años 70 en la zona

del Valle de Sartenejas.
114
Plaza Alfredo Sadel
Petroglifos de Baruta
Piedra el Peñón del Diablo
Casa de la cultura de Baruta
Hacienda La Trinidad

Conclusión

El desarrollo turístico de Baruta no parece ser correspondiente al del país, debido a que no
existen registros de un inicio y desarrollo de estas actividades, representando parte de la
falta de memoria que sufrimos en mucha de la historia de Venezuela.

Lamentablemente, el municipio cuenta con una variedad de localidades que pueden ser
puntos de atracción para el turismo nacional e internacional. No son muchas, en compara-
ción con otras poblaciones del país, sin embargo son de sumo interés que por debilidades
como promoción, difícil acceso e inseguridad, han imposibilitado que se realice el desarrollo
que merece.

Con lo aprendido hasta el momento en el diplomado, es fácil darse cuenta que es necesaria
la unión de todos los elementos para el efectivo desarrollo del turismo, que en este caso
no están del todo presentes (un ejemplo de esto lo conseguimos en la falta de una oicina
de turismo municipal o centros de enseñanza que se dediquen a impartir la importancia de
estas actividades).

Referencias

Alcaldía de Baruta (2014). Destino Baruta. Editorial Arte. Caracas. Venezuela.

Martínez, H. (2001). Baruta. Historia, pueblo y tradición. Publicaciones Monfort. Caracas. Venezuela.

Martínez, J.R. (1994). Apuntes sobre Baruta. Tipos Baruta. Caracas. Venezuela.

115
116
Un acercamiento al turismo en el Municipio Chacao

Emperatriz A. Cols

117
El Municipio Chacao, uno de los cinco que componen la ciudad de Caracas en Venezuela,
debe su nombre en honor al cacique indígena caribe Chacao, quien a su vez lo tomó de la
denominación que le dio su pueblo a la zona donde vivían: Chakaut, lugar donde abunda la
arena o arenal. Luego de la conquista de América por los españoles, ese lugar llegó a ser
asiento de estancias y haciendas, principalmente de café, durante los siglos XVI y XVIII,
hasta que el 19 de abril de 1768 se convirtió en el Pueblo San José de Chacao compuesto
por nueve manzanas, constituyéndose en Parroquia al año siguiente. Durante el siglo XVIII,
este poblado alejado de la ciudad de Caracas para ese entonces, pasó a tener las casas de
campo o descanso de los mantuanos de la época, incluido los familiares de Simón Bolívar, y
durante esa centuria y la siguiente sus espléndidas haciendas fueron visitadas por recono-
cidos viajeros y exploradores como Alejandro de Humboldt, quienes, trasladados hasta acá
en caballos o carruajes, dejaron en sus diarios de viajes o a través de sus correspondencias
personales constancia de lo idílico de sus paisajes, así como las costumbres y actividades
cotidianas y de ocio de sus distintos anitriones, dueños de las estancias y haciendas de la
zona.

Chacao se integró a la ciudad de Caracas gracias a la expansión que produjo el desarrollo

de vías de comunicación como la Carretera del Este (1875) que comunicaba la capital, Ca-
racas, con los pueblos de Sabana Grande, Chacao, Los Dos Caminos y Petare, además de
la construcción de diversos puentes a inales del siglo XVIII, debido al interés modernizador
de Antonio Guzmán Blanco, presidente del país para ese entonces quien crea el Ministerio
de Obras Públicas en 1874 establece líneas de tranvías y férreas, como el Ferrocarril Cen-
tral que entre 1886 y 1893 unió Caracas con Petare, pasando por Chacao. Junto con ello,
el consiguiente crecimiento habitacional de principios del siglo XX que vivieron los centros
urbanos de Venezuela a raíz del nacimiento de la industria petrolera, al interés del Estado,
desde 1936 a 1958, y algunos particulares en reordenar territorialmente la ciudad y constru-
ir nuevas infraestructuras públicas para modernizarla, particularmente después de la llegada
de más de 400.000 inmigrantes europeos a raíz de la Guerra Civil Española y la II Guerra
Mundial. Al respecto, Ángel Almarza en su libro Chacao, desde sus orígenes hasta nuestros
días. Historia de un municipio (2008), nos comenta que:

En 1936, antes de la expansión de la capital (el Casco histórico de Chacao) era todavía un
pequeño pueblo de once manzanas y dos ilas de casas que bordeaban el camino entre Ca-
racas y Petare. Poco después, sus casas tradicionales de patio comenzaron a ser sustituidas
por construcciones modernas de entre cuatro y cinco pisos, con comercios en la planta baja.
Habitado entonces por un signiicativo número de inmigrantes españoles, italianos y portu-
gueses, fue desarrollándose Chacao con una marcada personalidad europea, característica
de todos los barrios periféricos de Caracas. p. 163.

A partir de 1950, Chacao pasa a ser un municipio del Área Metropolitana de Caracas, y sus
antiguas haciendas y estancias cafetaleras se convierten en modernas urbanizaciones como
Los Palos Grandes, Altamira, La Castellana, Country Club, El Bosque, Sans Souci, El Rosal,
Campo Alegre, San Marino, Bolívar, Bello Campo, El Estado Leal, El Retiro, La Floresta y
El Dorado; mientras que grupos de familias se asentían en distintos terrenos municipales
y forman ocho sectores o barrios populares: La Cruz y Bello Campo, en Bello Campo; El
Pedregal, El Tártago, La Manguera y Barrio Nuevo, en La Castellana; Bucaral, en Altamira;
Pajaritos, en Los Palos Grandes y San José, en La Floresta.

En 1989, la Reforma de la Ley del Gobierno Municipal, permitió la autonomía del Municipio
Chacao del municipio Sucre, y la misma se hizo efectiva a partir del 17 de enero de 1992.
118
Ello propició la creación de entes e instituciones propias dentro del municipio que prioriza-
ron y dinamizaron, por una parte, la atención a la comunidad, y por otro la vida cultural y
turística de la zona como atractivo para el resto de los habitantes de la ciudad de Caracas a
lo largo de los últimos veinte años.

En la actualidad, el Municipio Chacao es el más pequeño de toda Venezuela pues sólo abarca
15 km2 de todo el Distrito Metropolitano de Caracas, pero a su vez es el de mayores ingresos
de toda la nación, los cuales provienen de los impuestos de industria y comercio pagados
por los grandes centros comerciales, sedes bancarias, hoteles de lujos, casas matrices de
multinacionales, y comercios que hacen vida en su territorio; gracias a ello, su presupuesto
anual para el año 2013 cubrió el 96% del total de sus gastos. Según reiere Ángel Almarza
(2008), el municipio cuenta con: (…) su bandera, su escudo de armas y su himno, como
los símbolos fundamentales del municipio, así como la lor “el capacho”, el árbol “el mijao”
y el ave “pico de frasco”, como emblemas para ser respetados por todos los habitantes del
mismo, y por todos aquéllos que transitan su jurisdicción.

Historia del turismo en Chacao

Podría decirse que las primeras actividades turísticas en el pueblo de San José de Chacao
serían las visitas dispensadas por viajeros y exploradores, así como por los familiares y
amigos de los dueños de las estancias y haciendas cafetaleras del siglo XVIII ubicadas en
esta zona, la cual estaba en las afueras de la ciudad de Caracas para esa época. Los princi-
pales medios de transporte, según indica Almarza (2008), para llegar a este poblado y sus
alrededores fueron los caballos, los carruajes y a pie, hasta que a inales del siglo XIX se
creó una línea de tren que desde la ciudad Caracas hasta el pueblo de Petare, pasaba por
ese lugar. Durante el siglo XX, los medios de acceso a esta comunidad han sido el automóvil,
tanto en su variante de transporte público como privado, y a partir, de mediados de los años
80 del siglo pasado, el servicio de metro, metrobús y cinco modernas líneas locales de trans-
porte público que cubren todo el municipio.

Desde el inicio, y hasta el presente, la comunidad de Chacao mantiene vivas tradiciones

de origen cristiano, por lo que las visitas a la Iglesia Parroquial de Chacao, particularmente
durante la celebración de la Semana Santa, son desde los tiempos de la Colonia la mayor
actividad tradicional y religiosa que logra convocar anualmente a miles de chacaoenses y
visitantes, junto con las parrandas navideñas dedicadas al Niño Jesús efectuadas el 27 de
diciembre de cada año, y las conmemoraciones de la Cruz de Mayo.

En este sentido, Los Palmeros de Chacao efectúan el ritual de cortar las palmas que se uti-
lizan durante el Domingo de Ramos desde el año 1770, para luego repartirlas en la Plaza
Bolívar de Chacao en presencia del párroco, siendo el origen de esta actividad el pago de
una promesa a Dios, para quienes participan en dicha tradición éste es un acto de fe que
reúne a más de 200 “palmeros” anualmente. En la actualidad, esta tradición posee un pro-
grama ecológico para la recolección de las hojas de palma, luego que en 1978 se diese una
prohibición de su práctica por considerar el Ministerio del Ambiente que la misma afectaba
el cultivo y los sembradíos de Palma Real ubicados en el Parque Nacional El Ávila, ello orig-
inó todo tipo de protestas y recolecciones furtivas que inalmente se resolvieron mediante
un acuerdo para establecer una programa de recolección sustentable. Esta práctica cuenta
con el apoyo de la Alcaldía de Chacao y la Fundación Chacao para la Cultura y el Turismo,
ya que, desde los años 80 del siglo pasado, atrae gran atención del público y de los medios
de comunicación, siendo la actividad tradicional que más convoca visitantes al municipio. Su
119
labor ha sido recogida en diversos documentales, fotografías y publicaciones; por lo que sin
duda es la actividad que verdaderamente dio inicio al turismo en esta localidad, desde el
ámbito de lo religioso.

Junto a lo anterior, el espacio correspondiente a su actual Plaza Bolívar (1944), antes Plaza
Mayor desde su fundación hasta 1915 y luego Plaza Mohedano, ubicada al sur de la Iglesia
Parroquial de Chacao, constituye otros de los principales puntos de interés para el disfrute
de los lugareños y visitantes desde la época colonial hasta el presente. Muy a pesar de las
diversas transformaciones que ha sufrido ese lugar en los últimos cien años; las cuales se
relacionan con el proceso de expansión que vivió el pueblo de Chacao hacia el Oeste entre
1900-1940 al derrumbarse el muro que separaba las nueve manzanas originales del pueblo;
y al período de modernización que se da en sus construcciones arquitectónicas entre 1940-
1970. En los años cuarenta, se fundó el primer restaurante de la zona que fue regentado por
inmigrantes españoles y que se llamó El pulpo gallego, el cual aún está en funcionamiento.
Ello fue posible, porque a partir de los años cuarenta las ediicaciones que se construyen
integran en su planta baja pequeños y diversos comercios que conviven, para ese entonces,
con el recién inaugurado Mercado Libre de Chacao, ubicado donde antes estuvo el cemen-
terio original del pueblo.

Así, de este proceso de modernización, surgieron otros hitos que atrajeron a más visitantes
y se convirtieron en puntos de interés, y referencia dentro de Caracas, como lo son la Plaza
Altamira y su Obelisco de 24 metros, ambos creados en 1945, siendo la primera el mayor
espacio público de toda la ciudad para ese momento; así como el desarrollo de algunas de
sus modernas urbanizaciones icónicas como El Country Club, Altamira, Los Palos Grandes (la
primera urbanización del municipio de uso residencial y comercial), La Castellana o La Flor-
esta. Esta última, es actualmente la única urbanización de los años 50 del siglo pasado cuya
arquitectura y urbanismo no han sido intervenidos en toda la ciudad capital, y en ella se
ubica el Centro Cultural de Arte La Estancia en una antigua casona de inales del siglo XVIII,
conocida como Estancia La Floresta, la cual fue reconstruida luego de un gran terremoto que
afectó al Valle de Caracas en 1812. Hoy La Estancia es uno de los pocos testimonios arqui-
tectónicos de los siglos XVIII y XIX de una unidad de producción agrícola de las muchas que
existieron en Venezuela, según lo airmado por Almarza (2008), y en ella pueden apreciarse
los patios usados para secar los granos de café, y los restos del trapiche de la hacienda San
José, espacios que hoy son utilizados para actividades culturales como talleres o charlas.

De la década de los cincuenta, también es importante indicar que en 1958, se declaró al

cerro El Ávila como Parque Nacional, aunque su extensión abarca a tres de los municipios
de Caracas, los accesos ubicados en el territorio de Chacao son los de mayor aluencia de
público por sus condiciones físicas de uso para todas las edades en comparación a los demás
accesos, así como por las vías de comunicación que conducen a él, y el contar con una
mayor vigilancia, transformándose en uno de los grandes atractivos turísticos del municipio
hasta el presente desde el cual se puede observar a toda la ciudad.

Las décadas de los sesenta y setenta, se caracterizaron por la continuidad en la modern-

ización del municipio por la construcción de ediicaciones residenciales con áreas de comer-
cio de mayor altura en las zonas de clase media cercanas a la Av. Francisco de Miranda, y
por la consecuente desaparición de las casas familiares construidas a principios del siglo
XX. Durante los años 80 y 90, Caracas vivió los cambios que produjo la construcción e in-
auguración de su primera línea de metro, que no sólo transformó el desplazamiento de sus
habitantes, sino modiicó los espacios donde se derrumbaron ediicaciones comerciales de
120
los años 60 y 70, incluido el Cine Olimpo, para erigir las nuevas estaciones, que en el caso
de Chacao fueron cuatro, y propiciaron el cierre de sus calles principales por largos períodos
de tiempo.

A partir del año 1992, cuando el Municipio Chacao se vuelve autónomo, comienza el proceso
de institucionalización de los servicios y áreas de acción del gobierno local, a través de un
modelo de gestión más participativa, sectorizada y organizada que en un principio agrupo
lo turístico con lo cultural en la denominada Casa de la Cultura de Chacao. Sin embargo, es
en este período que se construyen los primeros grandes y modernos centros comerciales
tipo Mall y los principales y altos hoteles de lujo de la ciudad en este municipio, al cambiar
las zoniicaciones de algunas de sus urbanizaciones residenciales poseedoras de los ter-
renos más caros del país. La inauguración del Centro Comercial Sambil, y posteriormente
del Centro Comercial San Ignacio, generaron a partir de 1997 el particular fenómeno del
turismo de compras en Caracas, lo que aumentó signiicativamente el número de visitantes
al municipio hasta el presente. Por otra parte, en la década siguiente por las mejoras de
vialidad, seguridad, planiicación urbana, y actividades culturales, diversos bancos y em-
presas trasnacionales de diversa índole mudan o asientan sus sedes en este municipio, cuya
actividad económica se concentra así en la oferta de servicios.

La intervención del gobierno local de Chacao en el turismo

A partir del año 2000, y hasta hoy, surge con mayor presencia en esta municipalidad la
intervención del gobierno local que ante la alta demanda de diversos servicios por parte
de los habitantes y los visitantes al municipio, desarrolla una política a largo plazo para re-
estructurar y organizar el espacio municipal, por una parte, y para diseñar y construir una
nueva o mejor infraestructura pública en donde el 50% de los terrenos son áreas verdes, y
el restante espacio urbanizado. Dentro de estas políticas, la Fundación Chacao, creada en
1993, se convierte en Fundación Chacao para la Cultura y el Turismo y es concebida como
una institución pública descentralizada de la Alcaldía del Municipio Chacao.

A lo largo de los últimos trece años de existencia, la fundación se ha destacado por la in-
clusión de todos los sectores culturales en sus programas y proyectos, al contrario de otros
municipios de la capital que suelen tradicionalmente enfocarse en sólo unos pocos como las
bellas artes, la múscia o la literatura; además por su política e interés en la recuperación y el
uso del espacio público como espacio de convivencia, cultural y recreativo, siendo este uno
de sus mayores aciertos a través de programas como Por el medio de la Calle o el Festival
de la Lectura. Otra de características fundamentales de esta organización ha sido la creación
de una infraestructura cultural moderna de usos múltiples propia, algo inexistente en el res-
to de la ciudad de Caracas , que ha pertimtiido la construcción de cinco sedes distribuidas a
lo largo de su territorio, siendo el único ente municipal que ha eregido dos grandes centros
culturales: Centro Cultural Chacao y Biblioteca Pública Los Palos Grandes (LPG), una sala de
Teatro (José Ignacio Cabrujas), además de las oicinas y salones para Talleres de Turismo
Chacao, y la sede de la Casa de la Cultura en el casco antiguo del pueblo de Chacao. Para
el año 2014, su presupuesto de Bs. 38.0000000 representa el 5% del presupuesto anual de
la Alcaldía del Municipio Chacao.

Con la inalidad de potenciar estos recursos para el desarrollo del turismo urbano, la Fun-
dación Chacao o Cultura Chacao como también se le deine, crea en el año 2006 el Programa
Turismo en Chacao que lleva a adelante el personal de la Casa de la Cultura de Chacao, el
mismo estaba dirigido a tres acciones, según lo referido en el portal Web de la fundación:
121
Propiciar una cultura turística en la comunidad a través de la valoración del patrimonio cul-
tural y la calidad en la atención al público.
Promocionar los recursos turísticos del Municipio Chacao, haciendo énfasis en el patrimonio
cultural y la oferta gastronómica.
Promover el desarrollo de productos turísticos de Chacao, mediante la concertación de ac-
ciones con las empresas privada.

A partir del 15 de julio del 2010, según lo señalado por Vanessa Rutigliano (Turismo Chacao),
los aspectos vinculados al turismo y la cultura fueron separados, creándose la Gerencia de
Turismo, Comunidad y Atención al Ciudadano. La misma se encarga de diseñar e implemen-
tar los proyectos y programas de turismo del municipio, dando apoyo a la celebración de
actividades o iestas tradicionales locales de origen popular que atraen a visitantes del resto
de la ciudad por su singularidad, y por los niveles de seguridad pública que ofrecen; además
de colaborar en los eventos culturales y artísticos de calle que desbordan el municipio, y
atender a las solicitudes o propuestas de la comunidad dentro del área cultural y turística.

Actualmente, esta gerencia desarrolla un programa de Paseos gastronómicos anuales (Paseo

Gastronómico de Chacao – Día de Europa, Paseo Los Palos Grandes y Paseo Gastronómico la
Calle del Gusto) basado en la multietnicidad cultural y culinaria que caracteriza al municipio
por su diversidad de comunidades de inmigrantes; y un programa de rutas turísticas dividi-
das en tres categorías: históricas, gastronómicas y arquitur; realizándose al menos una de
cada categoría mensualmente los días sábados:

Rutas históricas: Chacao histórico (3 rutas gratuitas, 2 horas de duración):

Ruta 1. Casco fundacional (1768-1900)
Ruta 2. Expansión de Chacao (1900-1940)
Ruta 3. Chacao moderno (1940-1970)

Rutas gastronómicas: Ruta de los sabores de Chacao (2 rutas, Bs. 250,00. 4 horas de du-
ración)
Chacao
Los Palos Grandes

Arquiturs: Reconocimiento de la historia urbana y el desarrollo arquitectónico del municipio

(3 rutas, Bs. 200,00. 4 horas de duración)
Chacao – La Castellana
Los Palos Grandes – Altamira
Casco de Chacao
El Rosal

De igual modo, cuentan con dos Módulos de Información Turística (Plaza Francia –antigua
Plaza Altamira- y Plaza Los Palos Grandes); y ha elaborado un Mapa Turístico de Chacao
cuya última versión es del año 2013. En él se incluye en una cara el trazado general del
municipio con sus respectivos iconos y leyendas que indican alojamientos, plazas y parques,
sitios de interés, galerías de arte y espacios culturales, culto y religión, compras, estacio-
namiento, transporte, servicios médicos y sedes de Cultura Chacao para las siete áreas en
que se subdivide el municipio; mientras que en la otra cara del mapa se encuentra detallada
la información de las tres áreas que concentran la mayor cantidad de atractivos turísticos:
Chacao (Casco Histórico), Altamira-La Castellana y Los Palos Grandes; junto con un mapa
122
de los accesos al Parque Nacional El Ávila y sus caminos o rutas principales.

La fundación no tiene una deinición especíica de sus públicos, más allá que sean residentes
del municipio y habitantes del resto de Caracas, a los cuales denominan como visitantes.
Básicamente se guían por los grupos etarios a los cuales pueden interesarles sus diversas
actividades culturales y turísticas. Por último, podemos comentar que, dentro de su Plan
Operativo Anual, la Fundación Chacao ha establecido en sus líneas estratégicas de acción
dos vinculadas directamente al turismo como lo son:

1.Ampliar la oferta de propuestas culturales, impulsando el desarrollo cultural y turístico del

municipio.
2.Preservar el acervo cultural tangible e intangible del municipio.

Conclusiones

En primer lugar, podemos establecer que el desarrollo del Municipio Chacao como espacio
de residencia, visita y, luego, turístico ha estado determinado por el desarrollo de las vías
de comunicación, en un primer momento, y luego por la creación y modernización de su
infraestructura residencial y comercial durante el siglo XX.

Sin embargo, a pesar del atractivo turístico que supuso durante décadas la celebración
religiosa de Los Palmeros de Chacao durante la Semana Santa, al atraer gran cantidad de
visitantes y la atención de los medios, no es sino durante los años 90 que se comienza a
construir una infraestructura hotelera y comercial privada para atender con más rigor la
demanda de servicios turísticos de esta zona.

La reordenación territorial y legal que supuso la autonomía del municipio a partir del año
1993, fue el elemento que permitió reconocer paulatinamente las necesidades de inter-
vención para ofrecer servicios y bienes por parte del gobierno local en el área turística. Esta
intervención, comienza a ser más efectiva a raíz de la creación de políticas que fomentan
la construcción de infraestructuras culturales propias, el uso del espacio público desde lo
cultural para generar cultura ciudadana, y el establecimiento de un programa de turismo
en el 2006 y, posteriormente, una gerencia turística dentro de la Fundación Chacao para la
Cultura y el Turismo a partir del año 2010 que genera proyectos y programas especíicos
para esta área.

Además, la multietnicidad de los habitantes de Chacao, iniciada a partir de inales de la

década de los años 40 del siglo pasado proveniente de Europa, y complementada por las
más recientes migraciones de origen latinoamericano, asiático y del Medio Oriente, han
enriquecido la diversidad cultural del municipio y sus modos de vida, y con ello su arquitec-
tura, su gastronomía y expresiones culturales, todo lo cual ha servido para incrementar los
atractivos turísticos urbanos del municipio en comparación con el resto de sus pares, donde
las población ha permanecido más homogénea o menos diferenciada. Estos elementos, a su
vez han sabido ser aprovechados por el gobierno local al establecer programas y proyectos
que destacan los aportes y particularidades culturales y artísticas de los diferentes grupos
que han habitado y habitan Chacao, así como su valor histórico.

123
 Referencias

ALCALDIA DE CHACAO: Fundación Chacao para la Cultura y el Turismo en Memoria y cuenta

2013. Alcaldía del Municipio Chacao, 2014.

ALMARZA, Ángel Rafael: Chacao, desde sus orígenes hasta nuestros días. Historia de un muni-
cipio. Fundación Chacao para la Cultura y el Turismo. Gráicas Lauki, Caracas, 2008.

CULTURA CHACAO: Mapa Turístico de Chacao 2013. Fundación Chacao para la Cultura y el
Turismo. Caracas, 2013.

FUNDACIÓN CHACAO: Chacao Histórico. Rutas históricas de Chacao. Turismo en Chacao.

Fundación Chacao para la Cultura y el Turismo. 2014.

124
 Municipio Chacao

Gladys Cristina Araujo Ruiz

125
El Municipio Chacao pertenece al Estado Miranda el cual es uno de los estados más
desarrollados de Venezuela, es el nuevo sector inanciero y comercial de la capital.
Sus modernas y atractivas ediicaciones son sede de importantes empresas, hoteles
de lujos y elegantes centros comerciales. La vida nocturna es muy activa con afamados
restaurantes y alegres clubes y discotecas.

San José de Chacao fue fundada en 1768 como pueblo de doctrina. En 1786 se cel-
ebra la primera cosecha de café recogidas en las estancias de Blandín, San Felipe y
la Floresta., las cuales hoy en día a las urbanizaciones Country Club, La Castellana
y la Floresta. Desde mediados del siglo XVIII hasta principios de XX, el café era un
pilar fundamental de la economía Venezolana y de desde ese entonces se desprende
la historia turística del municipio.

El ambiente agradable de montaña y de las haciendas de café era el recorrido de

los visitantes tanto locales como foráneos, haciendo los ines de semana las tertulias
de las familias pudientes y las autoridades locales.

A raíz del tiempo las haciendas de café son expropiadas y se construyen lo que actualmente
es el Parque del Este de Caracas o Parque Generalísimo Francisco de Miranda con una
extensión de 77 hectáreas y es el parque mas grande de Caracas, los cuales cuenta
con hermosos ambientes naturales, planetario, caminerias, chanchas de deporte, un
concha en donde se presentan espectáculos de todo tipo. Es el lugar preferido de
grandes y chicos los ines de semana para la recreación y de visitantes de todos los
rincones de Venezuela y de turistas internacionales para conocer la diversidad mues-
tras botánicas.

Muy cerca del dicho parque se encuentra un sitio privilegiado y de moda el Parque
Los Chorros este se encuentra al norte de la ciudad esta atravesado por un riachuelo
y por caídas de aguas provenientes del Parque Nacional el Ävila , en donde iban a
disfrutar del clima y darse un buen chapuzón de agua fría y natural. Aquí las familias
iban a lucir sus gamas de la moda y comentar los viajes realizados ya sean fuera o
dentro del país.

Chacao con su arquitectura tradicional y colonial además de sus callecitas se comenzaron a

desarrollar un exclusivo comercio con variedades de galerías de arte, tiendas de diseño,
anticuarios, boutiques y una amplia e interesante oferta gastronómica.

Y en el tema de la gastronomía abundan los restaurantes de los inmigrantes que su

mayoría de cantaron en dicho municipio como son los portugueses, libaneses, italianos,
quienes han inluido en la cultura regional. Desde hace 40 años existe en el lugar un
restaurante que marco y sigue siendo un emblema turístico gastronómico de la zona
de nombre “Altamar” que sigue siendo atendido por sus dueños originales y con las
mismas especialidades de comida del mar.

Para seguir con un poco de historia sin ser cronista debemos nombrar lugares muy
signiicativos que marcaron y fueron hitos del sector como en Cine Canaima, el cual reunía
a la juventud de toda la ciudad a ver los estrenos que estaban en boga, en este cine las
tertulias de la juventud y la época de Paz y Amor era el tema preferido y del intercam-
bio de las experiencias de los estudios realizados en el extranjero como el aprender
el inglés.
126
En donde estaba el cine se convirtió en el primer centro comercial de la ciudad y el
lugar se llenaba de gentes de todas las latitudes, ya que ofrecía el famoso Bowling
el Ping 5.

A todo este movimiento comenzaron a surgir otros centros comerciales, que era el
atractivo de la Venezuela pujante como el Centro Ciudad Comercial Tamanaco (
mejor conocido como CCCT ), Sámbil, Lido y San Ignacio.

A esto se le suma un componente muy importante el CCCT se convierte en el centro

comercial mas importante ya que allí se ingnagura la discoteca o club privado que
iba a revolucionar las noches caraqueñas como fue la CITY HALL y que marcaría esta-
tus social “ con la frase nos vemos en la city” este in de semana. Frente al CCCT
del lado sur se observan ediicios muy signiicativos el cual se destacan Xeron de
Venezuela, Centro Empresarial del este y el famoso Obelisco de Altamira símbolo de
este municipio.

La zona sur de la Urbanización Altamira está llena de grandes ediicios, uno de los
más emblemáticos es el de la Torre Británica, el cual es visible desde la autopista
Francisco Fajardo, no hay quien pase por esta arteria vial y no logre ve r este “mono-
lito”.

La estructura es básicamente la de una mesa. Cuatro Columnas gigantescas de con-

creto que coronan en una platabanda igualmente de concreto con los pisos en forma de
“X” con vidrios de cristales negros que dan hacia las cuatro fachadas del ediicio.
Las urbanizaciones comienzan a tomar mucha importancia como es el Country Club de Ca-
racas.

“El Caracas Country Club fue declarado patrimonio histórico por el Instituto de Patrimonio
Cultural de Venezuela por ser un proyecto clasiicado por la irma de Arquitectura Paisajis-
ta Omsted Brothers, de Boston Mssachusetts quién se encargó de diseñar su urbanismo y
campos de golf, conjuntamente con la irma de Charles Blair MacDonald, primera irma en
construir un campo de 18 hoyos en los Estados Unidos. Por su historia, sus valores cultura-
les, su aporte al país, el Caracas Country Club es una institución emblemática de la sociedad
venezolana.”

Este Club se mantiene actualmente privado y solo para las representaciones diplomáticas
acreditadas en el país, pero desde hace dos décadas abrió sus puertas a eventos de todo
tipo y a visitas guiadas, para conocer sus instalaciones.

El Municipio da un cambio de 360º con autoridades que se dedican hacer lorecer al mu-
nicipio como fue el fenómeno desde 1992 hasta 1998 con la ex miss universo Irene
Saez, fue tanto así que dicho municipio era conocido como Irenelandia un gobierno
que estaba basado en el excelencia y convirtió a Chacao en el modelo soñado de la
comunidad, aquí todo funcionaba y una de sus objetivos era el turismo y creo orde-
nanzas, normas y reglas para incentivar un ordenamiento turístico como la seguridad,
la nomenclaturas y señales de las vías públicas y atractivos turísticos por la zona, el
levantamiento de una data de comercios de todo tipo como los restaurantes, teatros y
lugares de recreación, etc.

Hasta los momentos muchas de sus obras se mantienen a nivel de normas y reglas.
127
Desde el 1998 los patrimonios intangibles se le ha dado promoción con el famoso y cono-
cido perro calientero de la plaza Altamira que tenía más de veinte años en el mismo lugar
vendiendo que lamentablemente este año falleció, el guardián de la plaza y otros per-
sonajes muy folklóricos del municipio.

A través del tiempo se observa que se ha llevado una política de los gobiernos sucesivos
como la creación de corporaciones de turismo, fondos y lo mas relevante e importante
Fundación Cultura Chacao la cual su gran misión es desde 1993 promocionar las tradi-
ciones y culturas turísticas a través de su patrimonio, rutas y eventos.

Algo que no se debe pasar por alto es el rescate de Los Palmeros del Señor, mejor conocido
como los Palmeros de Chacao el hito de este municipio, que volvió a ser la Historia pas-
ada, presente y futura de las generaciones.

Esta se basa “Nuestra Semana Santa o Semana Mayor, comienza con la principal tradición
cultural, folklórica y cristiana, única propia del área metropolitana como lo es la tradición de
Las Palmas o Los Palmeros de Chacao esta importante tradición ha traspasado los linderos
de nuestro localismo tradicional para ser reconocida internacionalmente esta conformada
por hombres principalmente del sector El Pedregal que desde la montaña El Ávila traen la
palma que es bendecida los días domingo de ramos y repartida entre los ieles, ellos son
los mismos que vemos en el grupo de cargadores de los santos en semana santa, haciendo
viveros, cuidando los árboles y las plazas de nuestro municipio y siempre están presentes
cada vez que el municipio y la comunidad los necesite.

Hoy en día los Palmeros de Chacao, han constituido una Asociación Civil sin ines de lucro a
través de la cual realizan durante todo el año labores ecológicas, educativas y culturales en
el Municipio Chacao y en todo el Parque Nacional El Ávila.

Dicha tradición ha movilizado desde tiempos remotos a turistas de todos los rincones del
país y de los países vecinos, que en épocas de vacaciones venían a cumplir promesas.

La historia turística de Chacao se construye bajo la tutela y la sombra de los limites del
municipio, ya que colinda con el municipio Libertador y pertenece al Estado Miranda, toda
una paradoja.

Referencias

Venezuela: Un Paraíso de Reinas: Irene Saéz. Consulta online http// paraíso-de-reinas-blogspot.

Com/…/irenesaez-missuniverso.

Country Club. Consulta online.www.caracascountryclub.org

Alcaldía de Chacao. Consulta online.www.alcaldoadechacao.org.

128
El Hatillo: un pueblo donde en cada rincón se leen
huellas de su historia

Edimar Martínez

129
El Hatillo, es uno de los cinco municipios que conforman el Área Metropolitana de Caracas,
se encuentra bajo un terreno montañoso con un clima reconfortante y un paisaje espléndido

Cada in de semana este pueblo es concurrido por visitantes que desean apreciar su oferta
cultural, arquitectónica y gastronómica, que le ofrece un pueblo donde sus tradiciones se
vislumbran en cada unos de sus patrimonios.

Uno de los grandes atractivos de este lugar es sin duda su variedad de restaurantes y cafés,
que le dan un festín de lujo al paladar. Al igual que la artesanía que forma parte de una
atracción turística. Sus abastos y mercados están ceñidos en viejas casonas que fueron
reconstruidas con un estilo pintoresco y colonial, donde sus invitados se maravillan con su
propuesta arquitectónica.

En la actualidad los que deseen recorrer los lugares más emblemáticos de El Hatillo, pueden
hacerlo mediante un tranvía que asemeja a los vehículos que se usaban en Caracas en la
década del siglo XIX, recorriendo su Casco Histórico y cada rincón de la entidad.

Historia turística de El Hatillo

El Hatillo a principios del siglo XIX, sólo era un valle con diversas tribus, dicho municipio no
existía. Allí habitaban los indios Mariches provenientes a la etnia Caribe. Estos eran lider-
ados por el cacique Tamanaco, quien dividió el territorio en dos zonas: al norte el cacique
Aricabacuto y al sur el cacique Tapairacay.

Los Mariches lucharon contra los conquistadores, comandados por Garcia González De Sil-
va. La tiranía de los españoles originó que estas tribus se fueran extinguiendo. Hasta dar
muerte al propio cacique Tamanaco, bajo las ordenanzas de Don Diego de Lozada, fundador
de Caracas.

Sin embargo, los indios que ahí habitaron dejaron un sinfín de muestras de su presencia,
mediante utensilios, piedras talladas, el cual reposan en el Museo de la Salle, como en el de
Ciencias Naturales de Caracas.

Años más tarde, fueron emigrando españoles a estas tierras especialmente los que provenían
de las Islas Canarias. En su mayoría, eran labradores que se sintieron cómodamente con su
clima y sus suelos fértiles, así lo señala, la cronista Municipal de EL Hatillo, María Virginia
Varela.

“Se formaron pequeños hatos que le dieron el nombre al poblado. Le llamaba Atillo, Jatillo
o Hatillo que quería decir hato pequeño. Se establecieron en esta época unas 180 familias
de origen canario.

Necesitaban de un lugar para celebrar sus cultos religiosos y para ello construyeron ermitas.
Cuando se iba a celebrar un bautizo o un matrimonio debían ir en burro o a caballo hasta
Baruta que era donde se encontraba la iglesia más cercana”, indica Varela.
En 1756 pisó estas tierras, pueblo don Baltasar De León, octavo hijo de Francisco De León,
procedente de Cádiz, España. Desde que llegó a este pueblo soñaba con declararla como
una parroquia independiente.

La separación territorial y jurídica con Baruta se consagró el 12 de junio 1784 en la plaza

130
Brión, donde Baltasar De León funda El Hatillo y el gobernador Manuel González declara su
autonomía.

La familia De León, regala a los habitantes de la dependiente parroquia matas de café y de

cacao, dichos cultivos se convierten en fuentes de riqueza, más tardar surgen familias con
grandes títulos nobiliarios.

Varela destaca, que partir de allí surgen “grandes cafetaleros” en la zona, el cual tuvo su
auge en 1787, cuando compraron a buen precio haciendas hatillanas y produjeron café. Así
convirtiéndose para 1920, en el primer productor de café del Estado Miranda.

El 27 de junio de 1803 muere Baltasar De León en la hacienda alquilada Los Chorros de

Tócome y sus restos son sepultados en la iglesia del Buen Jesús de Petare.

El 12 de marzo 1812 ocurre un siniestro terremoto que causó aproximadamente 10.000 a

20.000 muertes y daños en toda la gran Caracas.

Con el transcurrir del tiempo, se inicia la construcción de la planta hidroeléctrica “El Encanta-
do”, erigida el 8 de agosto de 1897 por el ingeniero y empresario don Ricardo Zuloaga Tovar
en territorio hatillano. Considerada la primera de América Latina y la segunda del mundo en
su estilo.

La Revista Marcapasos realizó un proyecto especial en conmemoración a los 230 años de El

Hatillo el cual llevó por nombre “Rostros de El Hatillo”, donde 11 cronistas reconstruyen la
historia de este municipio bajo la mirada de 10 personajes cotidianos.

En el citado trabajo, su autora Melany Pérez, realiza una breve reconstrucción de cómo
comenzaron a nacer los atractivos en el pueblo, mediante la perspectivas de historiadores
del pueblo.

En 1936, tras la donación de diez hectáreas de los terrenos para la construcción del Colegio
Conopoima, escuela fundada para los hijos de los peones ubicada en los terrenos del pres-
idente Eleazar López Contreras.

“La llegada de artistas plásticos y artesanos, seducidos por la imagen bucólica de El Hatillo
a poca distancia de Caracas, se abren los primeros locales comerciales en el municipio.

En 1983 se otorga el primer permiso para instalar el primer lugar de comida: El Restaurante
La Gorda, con treinta y un años en funcionamiento.”

En el año 2000 se crea El Instituto Autónomo de Turismo y Recreación de El Hatillo (IATURH)

creado en Noviembre del año. El cual contribuye con el desarrollo turístico del municipio,
sirviendo como promotor de iniciativas públicas y privadas que promuevan el patrimonio
histórico, cultural y ambiental de este municipio.

Sitios emblemáticos

Cuando este territorio es liberado e independizado, se comienzan a trazar los principales

monumentos históricos, que aún se conservan en la actualidad, donde predominan:

131
Plaza Bolívar: diseñada en el año 1784 por el ingeniero y militar Manuel Oses. Entre el año
1911 hasta 1952 fue conocida como Plaza Escalano, tiempo después por decreto presiden-
cial recibe el nombre de Plaza Bolívar.

Es un lugar muy concurrido por jóvenes y adultos, se encuentra en todo el centro del pueb-
lo, donde posa la estatua del libertador Simón Bolívar.

Iglesia Santa Rosalía de Palermo: esta fue la primera iglesia construida en el municipio
a mediados del siglo XVII, en el siglo XVIII, entre 1785 y 1793. Don Baltazar De León ob-
tuvo el permiso del Obispo Diez Madroñero para construir una capilla pública bajo el título
de Santa Rosalía de Palermo.

Según reza la leyenda, las plegarias a esta santa italiana evitaron que De León fuese ataca-
do por la peste de la viruela mientras estuvo recluido por estar en contra la Compañía Gui-
puzcoana, en agradecimiento quiso construirle un templo.

Fue ediicada mediante paredes de palos entretejidos con cañas y barro, sobre las tierras
donadas por su fundador y su cuñado, Juan Isidro Pérez García.

En 1960 fue declarada Monumento Histórico Nacional: Capilla El Calvario. La iglesia fue
reconstruida en 1986 por el Arquitecto Graciano Gasparini, debido a los daños ocasionados
por el terremoto de 1969.

Plazoleta Manuel Escalona: un pequeño monumento en honor de Manuel Escalona,

hacendado local que se une a la causa libertadora en 1810, convirtiendo a El Hatillo en el
primer pueblo que lucha por la independencia.

Quebrada de Prepo: es rica en vegetación y fauna, sus características la han convertido

en un sitio de valor histórico y turístico. El doctor José María Cruxent y José Félix Peraza,
realizaron una expedición donde hallaron restos arqueológicos, que en la actualidad son
exhibidos en La Sociedad de Ciencias Naturales La Salle.

Plaza Sucre: en 1915 se sembró una semilla de Ceiba y el espacio comenzó a llamarse por
el nombre del árbol. Más tarde, cuando el municipio forma parte del Distrito Sucre, se colocó
un busto del héroe independentista José de Sucre y se cambió el nombre en su honor.

Expanzoo: se fundó en el año de 1982 y funciona en los terrenos de la antigua Hacienda

Caicaguana. En la actualidad funciona como un zoológico de contacto, donde el público
puede compartir junto a los animales.

Iglesia Ordodoxa Rumana de san Constantino y Santa Elena: esta iglesia posee una
construcción artesanal de la arquitectura religiosa ortodoxa del siglo XVI, elaborada por
artesanos rumanos, quienes emplearon como base madera de abeto y robles.

Hacienda Carabobo: en sus inicios funcionaba como una hacienda de café y su casona se
comenzó a construir en 1864, por mandato del comandante de la Guerra Federal Alejandro
Figueroa.

Después de pasar por varios dueños, el inmueble fue reconstruido por el Arquitecto Antonio
Miquilena en 1966. En 1983 la hacienda se ocupó de producir matas ornamentales y en
132
1998 los nuevos propietarios a su origen cafetero.

De igual modo, se encuentran otros sitios que se fueron construyendo con el tiempo y ya
forman parte de la idiosincrasia de El Hatillano: El Ateneo, Centro de arte y Cultura, Centro
Artesanal Hannsi, Capilla de San Isidro Labrador, Cementerio de Nuestra Señora del El ha-
tillo, Mirador de Turgua, Ateneo de Turgua, Centros Comerciales, Institutos educacionales
públicos y privados

Festividades y tradiciones

El hatillano es considerado como un pueblo con una fe que mueve montañas, es por eso
que las festividades religiosas forman parte de una tradición heredadas desde la época de
la colonia, la cual sigue vigente en la actualidad.

En honor al pueblo

EL 12 de de Junio de 1784, día en que el fundador de El Hatillo, Don Baltasar De León

García, irmó la carta donde declaraba que la entidad era un territorio libre separado de
Baruta, cada vez que llega la fecha se realizan parrandas, iestas parroquiales, para con-
memorar el día.

Santa Rosalía de Palermo

Cada 4 de septiembre se conmemora una de las celebraciones religiosas más importantes

de El Hatillo: Las iestas patronales en honor a Santa Rosalía de Palermo.

El Catálogo del Patrimonio Cultural Venezolano Municipio El Hatillo (2006 p69), indica que
esta patrona italiana pisó este municipio gracias a la fe de su fundador Don Juan Francisco
de León, tras haber pagado condena en Cadiz, España, se trajo consigo la estatuilla de la
virgen que tras sus plegarias lo había salvado de una viruela cuando estuvo encarcelado.

San Isidro, el santo agricultor

Cuando llega el 15 de Mayo se efectúa una iesta en honor a San Isidro Labrador. Esta
festividad se realiza desde 1784, donde se le rinde culto al santo agricultor con actividades
litúrgicas, juegos tradiciones y eventos musicales. Catálogo de El Catálogo del Patrimonio
Cultural Venezolano Municipio El Hatillo

Velorio de la Cruz de Mayo

Desde comienzos del siglo XX se realizan los Velorios de la Cruz de Mayo. Esta celebración
tiene connotación agrícola y religiosa, donde se adorna una cruz de madera con cintas,
guirnaldas y lores. Los asistentes le ofrecen cantos, versos y ofrendas a la cruz en su ven-
eración.

Entre las tradiciones artesanales se encuentran: la artesanía textil con los tejidos de las her-
manas León en La Unión famosos a nivel internacional, la cerámica de Turgua, la confección
de iguras religiosas y hermosas esculturas realizadas por un cúmulo de artistas plásticos de
la zona.

133
Carnavales en El Hatillo

La tradición de estas iestas data del año 1983. Los cronistas señalan que en sus primeras
celebraciones los vecinos recorrían las calles montados en carrozas tiradas por bueyes. Des-
de ese momento, cuando se acerca El Carnaval se realizan diversas actividades recreativas,
con desiles, comparsas, donde participan jóvenes y niños.

Feria del Maíz

Se lleva a cabo desde el año 2000 en el marco de las celebraciones que se hacen en honor
a la Virgen del Carmen. En esta feria se venden alimentos que son a base de maíz, cuya
ganancia está destinada para colectivos de la salud.

Gastronomía

La oferta gastronómica de este pueblo colonial es de innumerables delicias que harán se-
ducir al paladar, donde encontrarás: churros con chocolate, cachapas, tortas majarete, pas-
telería alemana, dulcería típica criolla, conservan de coco, entre otros deleites. A cualquier
hora del día, los citadinos pueden matar los antojos con un buen postre en cada uno de sus
placenteros locales.

Los hatillanos no poseen una comida típica que los caracterice. Sin embargo, son conocidos
por su tradicional pan de chepe que se realiza en la zona rural del municipio.

Se prepara con: maíz cariaco, papelón y especies dulces. En las festividades de la Cruz de
Mayo se elabora como alimento a los asistentes.

Leyendas

Las dos comadres de piedra

Los hatillanos respetan los días en que se celebran festividades religiosas, debido a que ex-
iste una leyenda muy conocida, la cual narra que un Viernes Santo dos mujeres comenzaron
a pelear en la quebrada de Jesús. De repente sintieron una violenta sacudida, asustadas
quisieron separarse, no lo lograron porque se fueron convirtiendo en piedra.

Esta historia releja una tradición hatillana: “Los días religiosos deben respetarse” (Catálogo
del Patrimonio Cultural Venezolano Municipio El Hatillo (2006 p99).

Quebradas de Turgua

En la zona de Turgua sus pobladores suelen hablar mucho de espantos y apariciones que
habitan en sus quebradas, que provocan la desaparición de quienes se atrevan a bañarse
en ellas.

Iglesia construida por el diablo

Cuenta la leyenda que una vez monseñor Guevara iba por la bajada del músico de La Unión
montado en su bestia cuando se le apareció un negrito caminando en sentido contrario. Al
padre le pareció sospechoso y decidió probar si era el diablo. Cuando se le acercó, se quitó
134
las sandalias y las dejó caer.

El negrito se agachó para recoger las sandalias y el padre le lanzó los cordones de San Fran-
cisco, entonces el negrito se convirtió en caballo. El padre se trajo al caballo, atado con los
cordones, hasta el lugar donde se estaba levantando la iglesia y lo puso a trabajar jalando la
carreta en la que se transportaban las piedras por el camino real, hasta más allá del colegio
Conopoima.

Después de un tiempo, el caballo empezó a enfermar y aunque pasó tres días sin comer
el padre dio instrucciones precisas al monaguillo para que no lo soltara. Pero el caballo se
desmayó más tarde y cuando el monaguillo le alojó los cordones para ver qué le pasaba,
el animal escapó.

Desde entonces según aseguran el diablo anda suelto. Dicha historia ha sido utilizada por
el artista Josu Calvo como tema para una de sus composiciones.” (Catálogo del Patrimonio
Cultural Venezolano Municipio El Hatillo (2006 p99).

La Langosta de Oro: En el siglo XIX y principios del siglo XX eran muy comunes las inva-
siones de langostas que acababan con los cultivos. Como este pueblo esta caracterizado
por su alta devoción a los santos, rezan a Santa Rosalía la cual le concedió el milagro: la
desaparición de la langosta.

En agradecimiento los hatillanos fabricaron una langosta de oro de una longitud de 15 cm

que colocaron en el brazo derecho de la imagen de la Santa, la cual fue robada tiempo
después.

Conclusión

Esta investigación ha servido para mirar a El Hatillo desde una mirada más profunda y no de
la perspectiva que suele tener visitante más que sólo busca un sitio para el esparcimiento.
Pasearse por cada rincón e ir conociendo cada una de esas huella que fueron con el tiempo
una historia, que aún se mantiene viva.

Como periodista es fundamental conocer y profundizar sobre los lugares que sueles frecuen-
tar, si no fuese por esta asignación no me hubiese detenido a observar a este pueblo como
lo hice recientemente.

Un repaso a sus raíces y sus fundadores, a quienes pisaron por primera vez esta tierra,
construyendo un paraíso cultural y arquitectónico. Un municipio que mantiene latente sus
tradiciones, luchan por preservar esos valores heredados de la época colonial, el cual aún
persisten y han transcurrido de generación a generación.

Ideal para alejarse del estrés caraqueño y recorrer sus Casco Histórico, maravillarse con su
clima, artesanía y endulzar al paladar con sus delicateses. Así como lo airma la cronista,
María Virginia Varela, la cual lleva tiempo estudiando a esta entidad: “En El Hatillo, lo mejor
es su gente, orgullosos de su gentilicio, celosos guardianes de su idiosincrasia sus costum-
bres y tradiciones”.

135
 Referencias

Catálogo del Patrimonio Cultural Venezolano Municipio El Hatillo (2006) http://alcaldiaelhatillo.gob.

ve/uploads/Catalogo%20Patrimonio%20Cultural.pd

Revista Marcapasos edición especial “Rostros del Hatillo”

136
Sucre: turismo de cara al río

Enzo Michele Bocchetti Rojas

137
La Historia del Turismo en el Municipio Antonio José de Sucre, del Estado Miranda, está fuer-
temente vinculada a su propia historia y a su capital, el pueblo de Petare, que es un vocablo
que deriva de la lengua Caribe: “pet”: cara y “are”: río, es decir: De cara al río. Esto por la
circunstancia de haberse erigido el pueblo mirando al Río Guaire.

Sobre los inicios del siglo XIX, la cronista Coromoto Méndez Sereno nos cuenta de un pueblo
dedicado a la agricultura (especialmente caña de azúcar y café), actividades que derivaban
de aquellas “encomiendas” o incas de los conquistadores, que dieron origen a la fundación
de Petare como un “pueblo de doctrina de indios”. Luego pasó a ser Corregimiento, órgano
dependiente del gobierno de Caracas; más tarde recibió el título de Cantón (en 1822).y
inalmente los cantones pasaron a ser municipios. Del libro publicado por Méndez Sereno,
“Historias Petareñas” se extrae que “la tranquilidad que siempre tuvo Petare sólo fue al-
terada por los sucesos que forjaron la Independencia de Venezuela, especialmente aquellos
que dieron término a la Primera y Segunda República: el terremoto de 1812 y la emigración
a Oriente de 1814. Los campesinos abandonaron los campos para evitar ser reclutados en
los ejércitos en pugna, hecho que provocó la quiebra de la industria agrícola y la escasez de
comida”. Este marco deine y restringe al concepto de turismo a los traslados de población
con ines distintos al descanso o al entretenimiento.

Para hablar del hito que puede haber marcado el desarrollo del turismo, Demian Mesa, Co-
ordinador de Urbanismo de Sucre, reiere a la época de las haciendas, especíicamente con
la aparición del ferrocarril y el desarrollo de vías de comunicación en tiempos del Presidente
Guzmán Blanco (las últimas décadas del siglo XIX). Según Mesa, cuando todo el municip-
io eran haciendas, el ferrocarril que venía de los Valles del Tuy llegaba a Petare, a lo que
actualmente es Calle La Línea (nombre que recibió porque de allí salía la línea de ferrocar-
riles). En ese tiempo, Petare era un sitio donde la gente llegaba a “temperar”, es decir, en la
época de las haciendas se refería con esto a cuando uno venía de otro lugar y se quedaba
unos días para aclimatarse a la temperatura de Caracas. Eso pasaba ahí en Petare y pasaba
en Los Chorros, sólo que en este otro sector había pozos y pequeños manantiales (Chorros),
donde la gente también podía bañarse y había más posadas y lugares para hospedarse.

Otro lugar interesante, por lo que indicaba su nombre, era Los Dos Caminos, donde justa-
mente si venias del Valle de Caracas e ibas hacia Petare o para tomar el ferrocarril que te
llevaría hacia los Valles del Tuy pasabas por esa bifurcación.

Resulta conveniente hacer referencia a lo publicado por la prensa con relación al turismo,
para así sustentar lo dicho anteriormente. En el libro “Petare en la prensa del siglo XIX”, la
cronista del municipio Sucre reúne información y anuncios que dan cuenta de la actividad,
como los siguientes. “Hotel Capitolio.- Este hotel ofrece a las personas que quieran hospe-
darse en él comodidad sin igual, habitaciones espléndidas, mesa exquisita, servicio eicaz.
Precios Fijos: 2 Venezolanos o $2 sencillos…” Otro anuncio nos habla de la “Posada Bolívar.-
Nos consta que, con el título que sirve de rubro a estas líneas, va a abrirse aquí, por un
vecino de Petare, una casa de huéspedes, con la sala elegantemente amueblada, con un
botiquín muy surtido de vinos, licores y refrescos, y con todo lo demás necesario para alojar
a los señores Diputados del Estado en su próxima reunión” (1873). “El que suscribe tiene
el honor de ofrecer este establecimiento a los habitantes del Estado en general y a los de
esta ciudad en particular. Admite huéspedes, bien sea con alojamiento, mesa o el cubierto
solamente. Garantiza esmero, aseo, comodidad y exacta puntualidad en todo, hasta en el
cobro; y a precios muy equitativos. (Petare, marzo 6 de 1874. B. Toro)”.

138
Sólo con la inalidad de considerar la relevancia que ya tenía la prensa en el siglo XIX nos
detendremos a enumerar los periódicos y revistas que circulaban en Petare por ese tiem-
po: El Caurimare (C. Machado, 1845), El Bolivarense (Alejandro Angulo, 1872), La Gaceta
Oicial del Estado Bolívar (Gobierno del Estado,1873) , El Progreso (León Lamate, 1875);
El Telégrafo (1878); El Ávila (1882); El Orden (Alejandro Briceño, 1884); El Conidente
(Jesús Ordóñez, 1885); El Promotor (Juan A. Monegui, 1886); El Civismo (1887); La Idea
(P. García, 1889); El Petarense (Urbano Alemán, 1890); La Flecha (José D. Parra, 1897); El
Orbe (1891-1894); El Porvenir (1890-1891); Lucifer (1896); La Voz del Distrito Sucre (Féliz
María García, 1896). Hasta donde pudimos conocer, ninguno de estos medios se especializó
en tocar aspectos relativos al turismo.

Con respecto a las implicaciones o afectación del medio ambiente que tuvo la modernización
de la ciudad, resulta evidente el dramático cambio que se estaba desarrollando hacia inales
del siglo XIX. En “Petare a través del tiempo” la cronista del municipio Sucre menciona al
Presidente Antonio Guzmán Blanco como el principal impulsor del sistema de carreteras na-
cionales y de la red ferroviaria, lo que permitió interconectar por muchos años a los centros
poblados de la Nación, para ello creó en 1890 el Ministerio de Fomento. Todo esto repercute,
para bien o para mal, en ese ambiente “turístico” que habíamos descrito, de grandes hacien-
das que conformaron este Municipio. También se dice que Petare fue de los primeros pueb-
los en tener servicio de luz eléctrica, en 1897, por su cercanía con la Planta El Encantado, la
segunda central hidroeléctrica de América, que alumbra la ciudad con potencia de 420 KW.

Tomando algunas cifras encontradas sobre el Censo de la Población podemos comentar que
para 1800 la población era de 3.669 habitantes, en 1811 (4.349 hab.), 1819 (1.670 hab.),
1820 (3.894 hab.) y para el año 1891 (8.338 hab.).

Otra circunstancia, que merece ser aclarada, tiene que ver con los cambios en cuanto al
reacomodo político territorial del Municipio, hasta llegar a la jurisdiccionalidad que tiene hoy
en día. Tal como vemos en la página oicial en internet de la Alcaldía, en 1864, los Cantones
son sustituidos por Departamentos. Luego cambian a Distritos conformados a su vez por
Municipios. Petare queda entonces integrada por El Hatillo, Libertad, Unión y Monagas. En
1881, Petare era Municipio cabecera del Distrito Urbaneja que más adelante cambiaría de
nombre por Antonio José de Sucre. En 1890, el Distrito Sucre contemplaba a los Munic-
ipios Monagas, Libertad y Petare. En 1904, la capital del estado Miranda fue trasladada a
Ocumare del Tuy,, por lo que Petare se convirtió en la cabeza del Departamento Sucre de la
Sección Oriental del Distrito Federal, hasta que siete años después recibió el nombramiento
de capital del Distrito Sucre del estado Miranda.

Hacia inales del siglo XIX, el presidente Guzmán Blanco trajo de Francia varios proyectos
de ferrocarriles, plazas, museos, teatros, bulevares, arcos y estatuas. Se dotó a la ciudad de
cloacas y alcantarillado, servicios eléctricos y una red de teléfonos. Todo esto se ve relejado
en el Municipio Sucre a través de una variedad de atractivos que revisaremos al inal.

Sin desatender los factores que marcan el desarrollo turístico nacional, estadal y municipal,
procedemos a revisar algunos datos importantes que ocurrieron en el siglo XX y que marcan
lo que algunos deinen como el nacimiento del turismo en Venezuela.

La cronista de Sucre plasma en su libro “Historias Petareñas” datos sobre las actividades de
turismo al señalar que “a partir de 1909 surgieron nuevos caseríos por migraciones desde
el interior del país… para 1920, Petare era frecuentado como lugar de descanso donde
139
concurrían temporadístas y enfermos en proceso de recuperación”. Esto se completa en la
página en internet de Fundalamas “Hasta la década de los años 50, aproximadamente, los
caraqueños frecuentaban el pueblo y sus inmediaciones, seducidos por el hermoso paisaje
de campos sembrados y ríos claros, la bucólica estampa de las casas de estilo colonial y
las templadas temperaturas entre 23 y 25 grados centígrados. Entre los ilustres visitantes
estaban la escritora Teresa de La Parra, quien pasó algunas temporadas en la Hacienda
Güere-Güere; y Tito Salas, pintor que escogió como residencia la casona El Toboso, donde
organizaba reuniones para sus amigos, Andrés Eloy Blanco e Isaías Medina Angarita”.

En 1904 es conducido el primer automóvil por la ciudad, el vehículo fue mandado a traer
desde Francia por el presidente Cipriano Castro, para que lo usara la primera dama, Doña
Zoila Rosa Martínez. En 1906 se puso en circulación el primer autobús entre Caracas y Pe-
tare. En 1912 vuela el primer avión sobre Caracas pilotado por el estadounidense Frank E.
Boland. Ese mismo año, el Ferrocarril Central abrió un nuevo ramal completamente eléctri-
co, desde Agua de Maíz hasta Los Dos Caminos y en 1917 se extendió hasta Los Chorros.
En 1927,.los periódicos de Caracas describen un viaje a Petare en un tranvía de dos pisos.
Como lo hicimos para analizar el siglo precedente, las cifras del censo de población en el
Municipio Sucre nos indican para el año 1926 (9.554 habitantes), en 1936 (13.791 hab.), en
1950 (10.420 hab.), y registrando una exponencial multiplicación para 1961 (77.631 hab.),
en 1971 (227.727 hab.), en 1981 (395.417 hab.), en 1999 (505.001 hab.) y para el año 2000
(520.982 hab.). El vertiginoso crecimiento humano requirió ocupar importantes reservas de
vegetación y construir modernas urbanizaciones, zonas industriales y populosas barriadas.
Esto ha requerido de una signiicativa inversión social por parte de las autoridades munici-
pales, regionales y nacionales para la creación de escuelas, dotación de servicios de agua,
servicios sanitarios, médico asistenciales y de alumbrado público.

Tras conmemorarse el primer centenario de la Batalla de Ayacucho, en 1924 fue colocado un

busto del prócer Antonio José de Sucre en la plaza principal de Petare que desde entonces
lleva su mismo nombre. En 1927 fue inaugurado el Cine Miranda con la presentación de la
película “La hermosa jugadora”. y dos años luego fue inaugurado el Teatro Pompeya con la
película “El Conde “ de Charles Chaplin.

A partir de 1936 comienzan los vuelos comerciales, las actividades de líneas aéreas venezola-
nas, las primeras empresas organizadoras de viajes (Boulton, Club de Turismo Venezuela)
y también la actividad hotelera en el país (con el referente del Hotel Ávila). En el municipio
Sucre tenemos como referente hotelero al Hotel El Marqués, inaugurado hacia inales de
siglo XX. En la década de 1940, Venezuela estaba nadando en petróleo y los tranvías no
podían proporcionar un transporte adecuado, por lo que fueron reemplazados por autobus-
es a gasolina.

“Entre 1954 y 1957 se operó el primer cambio importante en la isonomía del lugar en virtud
de la construcción de la Avenida Francisco de Miranda, el Ediicio Battaglia, el Hospital de
Emergencias Pérez de León, la Escuela Municipal José de Jesús Arocha y los bloques de La
Vega, obras realizadas durante la dictadura del general Marcos Pérez Jiménez” (Historia de
Petare en página internet de Fundalamas). Sin embargo, en el Municipio Sucre y en especial
en el pueblo de Petare, se han conservado valores que sirven de encuentro entre vecinos,
a pesar de ese crecimiento abrupto de la población: Muestra de ello lo representa algu-
nas celebraciones religiosas y patrióticas, juegos y diversiones tradicionales, gastronomía y
manifestaciones culturales (folklore).

140
En 1970 el gobierno venezolano creó el Museo del Transporte, cerca de donde habían cor-
rido los tranvías a Los Chorros 37 años antes. En 1977 fue fundada la Compañía Anónima
Metro de Caracas para crear un sistema de transporte colectivo para Caracas y su zona
metropolitana. En 1989 se completó la Línea 1 que incluía las estaciones desde Los Dos
Caminos hasta Palo Verde. La red se complementó con el servicio de unidades supericiels
de Metrobús para cubrir las necesidades del mayor número posible de personas y continúan
los trabajos de expansión.

En el año 1976 se crean CORPOTURISMO-INCE y el Instituto Nacional de Capacitación

Turística (INCATUR) con el objeto de adiestrar y mejorar el personal requerido para la ac-
tividad turística con énfasis en la rama hotelera. Aún cuando no se instalan en el municipio,
permiten a los jóvenes formarse en esta disciplina.

El 31 de agosto de 1993, el Concejo del Municipio Sucre emitió la Ordenanza para la Conser-
vación y Desarrollo del Centro Histórico de Petare, Presentamos a continuación una serie de
datos que hablan de la riqueza y potencial turístico del Pueblo de Petare, al cual hicimos ref-
erencia en la presente investigación por signiicar la génesis invariable del Municipio Sucre.
En el Centro Histórico de Petare se localizan una serie de ediicaciones y espacios públicos con
alto valor patrimonial, ambiental y turístico, tales como: Templo “Dulce Nombre de Jesús”;
Capilla “Santa María Magdalena” o de El Calvario; Casa de Los León (siglo XIX); .Museo de
Arte Popular de Petare (1984); Museo de Arte Popular de Petare “Bárbaro Rivas”; Fundación
José Ángel Lamas (1983), Casa Parroquial: (siglo XVIII); Fundación Bigott: (1982); Casa de
la Cultura Jerman U. Lira: (1960); Plaza Sucre (siglo XIX); Casa de Habitación del pintor Tito
Salas (1932); Plaza Sagrado Corazón de Jesús de Petare.

Ríos y Quebradas: El Guaire, El Caurimare, El Oro o Loro. Quebrada Galindo, Quebrada

Guaicoco, Garabato.

Monumentos naturales: Corral de Piedra, Cueva de la Iglesia, Cueva de Petare, Cueva de la

Marmolera, Cueva del Guaire, Cueva del Tirabuzón, Cueva de Los Figueroa, El Encantado,
Parque Nacional El Avila, Parque Galindo, Pozo de La Batea, Parque Generalísimo Francisco
de Miranda.

Conclusiones

Para efectuar la investigación documental sobre la Historia del Turismo en la ciudad de Ca-
racas, especíicamente en el Municipio Sucre y su principal referente como lo es Petare, se
fueron encontrando varios obstáculos que conirmaron la hipótesis personalísima del autor
de la inexistente coordinación entre las instituciones y actores relacionados a la actividad
turística. También podemos explicarlo a través de la escasísima documentación que man-
iieste de manera inequívoca la direccionalidad y construcción coherente de planes para
desarrollar el turismo en la localidad.

Podemos tomar como objeto de estudio otras regiones que sí hayan comprobado iniciativas
con cierto grado de éxito a nivel turístico. Sin embargo, quisimos hacer el ejercicio en nues-
tro municipio ya que consideramos que los destinos urbanos son rentables especialmente
en el casco histórico de cada ciudad,

No quisiéramos con esto minimizar los méritos sociales, patrimoniales, culturales y en

muchos otros aspectos, que el turismo local y el improvisado hospedaje de huéspedes
141
puedan lograr. Tampoco entendemos la actividad como netamente económica que deba
aportar rentabilidad siguiendo un camino depredador del hombre y de su medio ambiente,
pero, indiscutiblemente, no se observan buenos resultados.

Los principales incentivos turísticos de la capital son un clima agradable, así como la cantidad
de centros comerciales, opciones de diversión y eventos culturales. El desaprovechamiento
del gran potencial turístico de la ciudad se puede atribuir en gran medida a la inseguridad
y a la falta de planiicación entre la Alcaldía Metropolitana, Distrito Capital, Estado Miranda,
municipios y especialmente el Gobierno Nacional.

Referencias

(Tesis) Bustamente Guerreo, Kelly Alejandra y Zuloaga Ruíz, Alana Yaneska. “Turismo Cultural: una
posibilidad para el estado bolivariano Miranda”. 2008

(Traducción de) Alvarado, Lisandro; Rohl, Eduardo y Nucete - Sardi, José. “Alejandro de Humboldt:
Viaje a las regiones equinocciales del nuevo continente”. Monteavila Editores, 1991

Asacanio, Alfredo. “Elementos del turismo como sistema”. Editorial venezonala, C.A.Mérida, 1999

Balestrini, César y Alarcón Fernández, Armando. “Situación actual y perspectivas del turismo en ven-
ezuela”. Academia Nacional de Ciencias Económicas. Serie cuadernos No. 27 Caracas 1990.

Briceño Fortique, Frank. “Turismo: algo más que un charter”. Ediciones IESA. Venezuela, 1990.

Córdova, Víctor. “Historias de vida: una metodología alternativa para ciencias sociales”. Fondo edito-
rial Tropikos. Caracas 1990

Díaz Rangel, Eleazar. “La prensa venezolana en el siglo XX”. Ediciones Fundación Neumann. CARA-
CAS 1994

Gasparin, Graziano y Posani, Juan Pedro. “Caracas a través de su arquitectura” Gráicas Armitaño
Editor, C.A., 1998.

Geldner, Carl. “Anotaciones de un viaje por Venezuela: 1866-1868”. Editorial Arte. Venezuela, 1998.

Méndez Sereno, Coromoto A. (Cronista oicial del Municipio Antonio José de Sucre, Estado Mirana).
“Historias Petareñas”. FIDES, Caracas, 2006.

Méndez Sereno, Coromoto A. “Petare a través del tiempo: crónica de ayer y de hoy”. Colección Fran-
cisco de Paula Alamo N°.5. Biblioteca de autores y temas mirandinos 56. Los Teques, 1995.

Méndez Sereno, Coromoto A. “Petare en la prensa del siglo XIX”. Tipografía Chacao. Fundalamas.
Petare 2012

142
VARGAS MENDOZA, LORENZO. “CRONICAS: EL TIEMPO ESTA PUESTO EN PETARE”. MIRAN-
DA, 1980.

143
144
Tras la pista de la Urbanización Miranda

Mileika Marcano Díaz

145
En la actualidad, año 2014, en la Urbanización Miranda el turismo es nulo, a pesar de su
gran potencial. Debido a que después de haber sido un destino turístico para nacionales y
extranjeros hoy en día es una urbanización residencial privada.

La urbanización está conformada por ediicios y casas de propiedad privada, posee un

pequeño centro comercial, una cancha de fútbol y la escuela de Futbol “Salermitana” con
más de 15 años funcionando, es un enorme espacio para el esparcimiento con una larga
caminería alrededor para trotar y caminar, cancha de básquet, tres parques infantiles, la
capilla María Madre de La Paz de la congregación Eudista, un club de tenis privado “El Club
Miranda”.

Por fortuna, la construcción de ediicaciones está en equilibrio con la naturaleza, hoy en

día todavía existe un pequeño riachuelo con una caída de agua (en la estación lluviosa) y
su principal característica: sus hermosas zonas verdes, existencia de una abundante fauna
ornitológica.

Una de las joyas más preciadas por los propietarios de la urbanización es el “Acueducto”
que surte de agua a la zona, que aunque se encuentra fuera de la misma, porque lo con-
struyeron en el exuberante Guaraira Repano(voz indígena que signiica “sierra larga”. Antes
cerro Ávila) montaña que se encuentra justo al frente de la urbanización y que decora sus
vistas de manera privilegiada.

De igual forma, en el país se presenta la misma situación en donde la centralización de los

bienes y servicios por parte del gobierno, aunado a una escasez en todos los sectores de la
producción, una alta tasa de criminalidad, vialidad deiciente y en muchos casos inexistente
hacen que Venezuela no tenga un atractivo para el turista internacional.

Sin embargo, según las estadísticas del Banco Mundial para el año 2012 hubo en el país un
incremento de visitantes extranjeros, 710 mil visitantes, en comparación con años anteri-
ores, como el 2011 en el arribaron 595 mil personas.

Y en una publicación, de 2012, en la sitio web del gobierno venezolano del Ministerio de
Información y Comunicación expresan que “Venezuela mejora su posición como destino
turístico…” porque “ha tenido un impacto mayor en la feria internacional de turismo de Lon-
dres, conocida como World Travel Market (WTM) que se celebra anualmente en el centro de
convenciones Excel”.

Fabian Rimmaudo de Hover Tours, dijo: “Hemos notado un repunte en el turismo a Vene-
zuela en el último año. Nuestra misión es promover a Venezuela” como destino turístico de
primer orden, y estamos muy agradecidos por el apoyo del gobierno en este sentido”.
Aunque analistas explican que parte de este incremento se debió al fenómeno cambiario ya
que en el país encontraban el dólar americano de manera más sencilla por su bajo costo.

Y otro tipo de analistas, aquellos que viven la experiencia de visitar la red de hoteles regen-
tados por Venetur, como el caso del turista uruguayo Javier de Silveira quien en una carta
abierta al ministro de turismo de Venezuela, narró el viacrucis que vivió, pues según explicó
que la travesía no fue grata y más por la cantidad de fallas en los servicios y la infraestruc-
tura en donde se alojó.

“Cierro esta carta preocupado por Venezuela pero también con algo de alivio, sé que estoy
146
haciendo lo correcto y espero sinceramente que Ud. entre en contacto con las realidades
que pretendí dejar sobre la mesa. De corazón se lo digo, Venezuela merece estar en lo
más alto en cuanto a turismo. Eso depende de todos, pero Ud. tiene la responsabilidad de
construir la Venezuela que quiere ser “El destino más Chévere” en lugar de “El destino más
chimbo”, palabras extraídas de la carta de Silveira.

Tras la pista de la Urbanización Miranda

La Urbanización Miranda, o “La Miranda” como la llaman los actuales residentes de la zona,
se encuentra en la periferia de la carretera vieja Petare-Santa Lucía, pertenece a la par-
roquia Petare, Municipio Sucre del estado Miranda en Venezuela. Hoy en día y tras la su-
perpoblación de la zona las fronteras desaparecieron bajo cientos de barriadas y algunos
complejos urbanísticos, esto dio como resultado que el Estado incorporó a la parroquia bajo
el concepto de Gran Caracas o Distrito Metropolitano por su unión con la capital del país.

La Miranda, cuenta con un clima privilegiado, excepcional ubicación, hermosas vistas dec-
oradas por la cordillera montañosa Guaraira Repano (antes cerro Ávila) ubicado justo al
frente de la misma, cuenta con un espontáneo inicio como destino turístico.

Nadie, ha contado su historia, ni sus actuales pobladores saben de sus orígenes, nadie hasta
ahora se ocupó de narrar las aventuras de los visitantes de la zona y al parecer, ni gobiernos
ni población se percataron de su potencial turístico.

El origen de la Parroquia Petare

Cuenta la historia de Venezuela que el 17 de febrero de 1621, el capitán Pedro Gutiérrez

de Lugo y el padre Gabriel de Mendoza, fundaron el pueblo del Dulce Nombre de Jesús de
Petare, sobre una pequeña colina bordeada por la quebrada El Oro y los ríos Caurimare y
Guaire.

Fue, además, una zona de haciendas con sembradíos de café, cacao, maíz y caña de azúcar,
y por tanto, uno de los mayores proveedores de alimentos de Caracas, la capital de Venezu-
ela. Entre las más importantes haciendas se encontraban La Bolea, Los Marrones, La Urbina,
Los Ruices, El Marqués, Macaracuay y Güere-Güere (hoy Urbanización La California Norte).

Dentro de la parroquia Petare, nacieron de manera desordenada e ilegal, en la gran mayoría

de los casos, las barriadas Filas de Mariches, Guaicoco, Barrio El Campito, El Carpintero, El
Nazareno, El Morro, Balkara, Maca, La Línea, El Carmen, La Machaca, Las Brisas, El Chorrito,
San Blas, La Invasión, El Hueco, El Encantado, Las Praderas, El Mirador del Este, El Tanque,
Pablo VI, Buena Vista, San Miguel, 19 de Abril, El Torre, San José, 12 de Octubre, Pumarro-
sa, Cocolandia, Cuñumero, La Dolorita, Caucagüita, Barrio Bolívar, Antonio José de Sucre, La
Bombilla, José Félix Ribas, El Progreso, 5 de Julio, 24 de Julio. Pero también, en cambio, se
hallan complejos planiicados urbanísticamente como Palo Verde, La Urbina, La California,
Lomas del Ávila, Terrazas del Ávila y la Urbanización Miranda.

Pero la información es precaria e inexistente, pues ir tras la pista de algo que fue y que tan
sólo quedó en el recuerdo y la memoria de algunos pero que ahora no existe, parece ser un
trabajo de investigadores forenses más que de un historiador o de un periodista, aquí cabe
la expresión “es como buscar una aguja en un pajar”. Sin embargo, aquí vamos…

147
Diario de viaje

Día uno, dos y tres: el trabajo de investigación

-¿Vamos a ver, qué tenemos para este nuevo trabajo para el Diplomado de Periodismo
Turístico que ahora incluye investigación?-.

-¡¿Quéeeeeee?! Una investigación sobre mi lugar de residencia, que no haya escrito otra
persona y que sea del siglo XIX y XX!!! ¡Está un poco -BASTANTE- difícil, tomando en cuenta
que para empezar el turismo del país va cercano al sub suelo y aquí está extinto!-.

Inicié la investigación en una primera fase a través de Internet porque se ha vuelto nece-
sario e imprescindible, en parte porque en Venezuela acceder a la información directa a los
organismos públicos está vetado.

Al inal del día tras largas horas de navegación la condición de expectativa se vuelve en frus-
tración, porque en esta primera fase de búsqueda no hay atisbos de información histórica
de la zona en cuestión.

-Nota mental: Seguiré intentando…-. (Cabe destacar que estas notas mentales son en voz
alta).

Día cuatro, cinco, al ocho: las llamadas y los contactos telefónicos resolverán el
dilema

-¿Aló, Aprum (Asociación de Propietarios y Residentes de la Urbanización Miranda)?-

-Sí, ¿diga?-.

-Estoy haciendo un reportaje periodístico para el Diplomado virtual de periodismo Turístico,

avalado por la Alianza Latinoamericana de Periodistas Turísticos, dirigido por el periodista
Argentino Miguel Angel Ledhesma, y llamo porque lo debo basar en mi lugar de residencia.
Por ello, quería saber si me podían ayudar con la historia turística de la urbanización-.

Se escuchó un suspiro profundo, y al inal del mismo, contesta el interlocutor:

-Mire, es que aquí no está la persona que se encarga de eso, pero métase por Internet, que
allí seguro que encuentra algo-.

-Disculpe, pero fue lo primero que hice antes de llamar. ¿Ustedes, por casualidad, tendrán
algún tipo de reseña o documento histórico de la zona? -.

-No-.

-Está bien, gracias. De todas formas le enviaré una lista de preguntas por correo en el caso
de que alguien pueda responderlas-.

Otro silencio, ahora sin suspiros.

-Llame otro día-.

148
-Gracias, así lo haré-.

Día nueve, hasta el 12: internet, la maravilla del siglo tiene que resolver todas
mis dudas

El pasado de la Urbanización Miranda es casi fantasmal, pues la búsqueda primaria en la

súper autopista de la información, Internet, es infructuosa. Tan sólo se encuentran datos y
vestigios en mapas de la cartografía nacional. Pero es inexistente tanto en alcaldías, como
en organismos públicos información histórica escrita ni actual ni pasada, excepto sucesos
de actualidad. En parte porque no fue relevante para ningún gobernante ni sus inicio ni su
creación.

Por otra parte La Miranda, fue arropada por la sombra del centro histórico y cultural de su
propia parroquia, Petare, capital del municipio Sucre, ya que su característica principal como
ciudad dormitorio y su actividad comercial tuvo un enorme e incontrolable crecimiento des-
de 1621, año de su fundación, y en el que hoy en día coexisten más de 300 barrios entre
urbanizaciones organizadas, entre ellas la Urbanización Miranda.

Sin embargo, la urbanización Miranda, pertenece a la parroquia Petare, cuyo centro histórico
y originario se encuentra a unos cuantos kilómetros lejos de la zona antes mencionada.
Inclusive, las únicas coincidencias encontradas son en el ámbito de la venta de inmuebles.
Porque, en la actualidad, esta urbanización posee una importante oferta y demanda en esa
área.

De igual forma la icha catastral no la suministra el organismo competente a menos que

se pague y se tenga un proyecto en especíico para desarrollar, es decir, no es del dominio
público. Y más aún porque la zona no fue nunca pensada como destino turístico y por ende
desarrollada para tal in.

Cabe destacar que, “el catastro es el procedimiento estadístico, técnico, cientíico y admin-
istrativo en virtud del cual se hace el inventario de todos los bienes inmuebles y recursos
naturales de un país es la principal herramienta para facilitar la ordenación territorial en un
país”, según ellos mismos. Aunque en el caso de La Miranda no se aplica.

En la base de datos de las principales bibliotecas sólo hay libros que hablan del estado Mi-
randa, más no de la urbanización y tras la inspección de más de 50 diarios que circulaban
en el país a inales del siglo XIX y principios del XX, de la Biblioteca Nacional de Venezuela,
no fue publicada nada en particular, ni cercano a nada que tuviera relevancia con la urban-
ización. Exceptuando a algunas referencias aisladas como parte del municipio Sucre o parte
del estado Miranda.

-Ah! Ok! Aquí parece haber algo... mmmm… tan sólo un mapa y unas coordenadas:
10°29’26’’N, 66°46’13’’W. ¡Internet de porquería, no sirves para nada! -Nota mental: debo
seguir investigando, pero antes cancelar mi suscripción a Internet…-.

Día 13 al 28: la fuente primaria, los primeros pobladores

-¿Aló, Aprum? Le he llamado en varias ocasiones por lo mismo, hoy le llamo de nuevo con
respecto al tema de la información histórica de la zona-.

149
-¿Nada, todavía…? mmmmm… entonces llamo luego. ¡Nota mental: la urbanización necesita
un cronista, pero con urgencia!-.

Al concientizar la dura realidad de que la búsqueda por Internet fue infructuosa y que en los
organismos competentes no poseen información, la posible salida fue publicar en el Face-
book de la Urbanización para que los vecinos aportaran información y tal vez entrevistar
a la comunidad para obtener datos relevantes aunque sean pocos recuerdos, o pequeñas
anécdotas que me den pistas del origen de todo.

Al hacerles preguntas dentro de una charla informal, porque me senté en el área de las me-
sas de la panadería que está dentro del centro comercial de la urbanización, fui encuestando
a todos los que pasaban para el área, para que aportaran cualquier recuerdo de las activi-
dades que se realizaban en la zona antes de existir la urbanización y si, además, recordaban
a los primeros pobladores de la urbanización.

Esas entrevistas dieron como resultado que la mayoría recordó que era una zona boscosa,
con hermosas vistas, a la que se le llegaba por la carretera construida durante la dictadura
del general Marcos Pérez Jiménez.

Los entrevistados, hablaron de alrededor de 50 años atrás, sin una fecha exacta, cuando
empezaron a explorar la zona y luego la información pasó de “boca en boca”.

La vía para llegar es la misma de ese entonces hasta la fecha y se trata de la carretera Pe-
tare-Santa Lucía que conduce al poblado de Filas de Mariche que para ese entonces era una
importante arteria vial ya que comunicaba la capital del país con zonas de interés comercial
del oriente de Venezuela.

Los recuerdos empezaban a aparecer, aunque algo difusos, recordaron que por allí pasaban
dos quebradas, o cañadas, que venían de los ríos Guaire y Caurimare. Remembraron con
nostalgia aquellos años en los que las personas podían acampar durante varios días sin
ningún tipo de temor, pues la zona en donde se construyó la Urbanización Miranda fue una
de las topografías predilectas para familias enteras que venían a veranear entre su exuber-
ante y esplendorosa naturaleza.

Algunos, también, mencionaron la existencia de un mirador ubicado en la actual calle La

Pirámide, en la que supuestamente había una estructura piramidal y que de allí procede su
nombre.

Asimismo, tras hablar de los orígenes turísticos de la Urbanización Miranda, varias personas
cayeron en cuenta de que en realidad fue desaprovechada la región para estos ines aunque
se hayan beneiciado cientos de familias con una privilegiada vivienda en una zona encla-
vada en un alero de una montaña que está alejada del ruido pero a la vez cerca de la urbe
principal, pudo haber sido un potente destino turístico natural.

Una de las residentes de la urbanización recordó los nombres de las familias que iniciaron el
proyecto urbanístico que fueron los Ochoa y los Echenagucia. También, explicó que los prim-
eros pobladores fueron de origen alemán porque por las características físicas y geográicas
de la región les recordaba a su Alemania natal. Cabe mencionar, que fue un escultor de ese
mismo país el que realizó la enorme escultura del peril del prócer de la patria Francisco de
Miranda que adorna la entrada de la urbanización. Ninguno recordó su nombre.
150
Otro de los vecinos recordó sus vacaciones en la década de los cincuenta cuando venían
en una caravana de carros desde la capital con toda su familia a pasar al menos “un in de
semana largo” (in de semana que se une con un lunes o un viernes festivo) “montábamos
las carpas, buscábamos agua a la quebrada, hacíamos parrillas (barbacoas) con la leña
recogida en el lugar, y explorábamos la zona nos sentíamos como Tarzán (el personaje del
Rey de la Selva)”.

También comentó que “aquí siempre ha habido perezas, guacharacas, distintos tipos de
aves, ardillas, monos. Nos encantaba explorar la zona y encontrarnos con esos animalitos.
Hasta un día llegamos a ver un venado bastante grande, perezas, bandadas de loros. El
ruido de las guacharacas (ave que vuela bajo por sus grandes dimensiones y de canto es-
candaloso)”.

La fecha en que se construyó la urbanización, todavía no salía a la luz.

Día 29: tras la pista de la Urbanización Miranda

-Ese va a ser el título del escrito porque esta investigación tuvo un corte detectivesco… Pero
antes, haré un último intento… ¿Aló, Aprum?-.

-Sí. Hola. Puedes venir mañana a las cinco y media de la tarde y nos reuniremos con la
presidenta de la asociación de vecinos y con la encargada de las comunicaciones y de paso
puedes hablar con el profesor Levi Benchimol que él te puede ayudar porque además de ser
uno de los primeros residentes de la urbanización él es periodista-.

-¡Está bien, gracias!- -¡Lotería!, ¡sólo espero que no sea demasiado tarde!-

Día 30: redacción lista. ¿Además que más me podrán aportar en esa reunión?

Levi Benchimol, baluarte del periodismo en Venezuela fue uno de los primeros trabajadores
de la primera oicina gubernamental dedicada al turismo en Venezuela la Dirección de Tur-
ismo adscrita al ministerio de Fomento. Además, presidente de la Corporación Nacional de
Hotelería y Turismo (Conahotu). Comentó para este trabajo de investigación en torno a los
hechos históricos que habían acompañado la evolución de la zona en donde se erigió La
Miranda que fue desaprovechada la zona para el turismo pero ganó la sociedad en viviendas
y además agregó que “un periodista turístico debe informar todo. Si es bueno, decirlo. Si
es malo decirlo”, reiriéndose a que cualquier dato relevante que encuentre debo reseñarlo.

Por su parte, Gladys Mogollón presidente de Aprum y María Fernanda Pereira encargada
de las comunicaciones de la urbanización, explicaron y corroboraron la información de los
vecinos que colaboraron en el levantamiento de esta investigación. Además de quedar in-
teresadas por la misma, puesto que no existe ningún documento histórico que hable de la
zona, asimismo aportaron una fecha importante para la asociación: 1965, año en que se
realizó la primera junta de vecinos.

Además, este documento servirá como el histórico comienzo del primer periódico de la ur-
banización porque desean hacer una publicación formal que circule por la urbanización para
que informe sobre temas de interés, además de la historia de la urbanización para que todos
los residentes aprecien aún más el privilegio que tienen al vivir en esta zona favorecida por
la mano de Dios.
151
-¡Nota mental: llego a casa, inalizo la redacción al incluirle este último hallazgo y lo paso
todo al Google Drive y listo, terminé la investigación justo en la fecha y la hora límite!-.

Pero, no contaba que Internet estaba fallando porque “el sistema eléctrico de Venezuela
sufrió una falla de gran magnitud que dejó sin servicio la capital y otros nueve estados del
centro y occidente del país el viernes pasado en la tarde”, informó el ministro de Energía
Eléctrica Jesse Chacón y este suceso sigue afectando algunas áreas del país.

-¿Y todavía no han arreglado completamente el problema? ¡No lo puedo creer! (suspiro…)
Nota mental: cancelar mi suscripción al país-.

-¿Hola. Profesor Ledhesma?...-. (Mensaje enviado por whatsapp) :-(

Conclusiones

Es importante destacar que el centro del sistema turístico, el ser humano, ha sido el más
afectado por las pobres, y, o nulas, políticas gubernamentales en cuanto al turismo se rei-
ere.

Es el caso de la zona en la que actualmente se encuentra la Urbanización Miranda, fue un

sitio de interés para el turismo por residentes nacionales y visitantes extranjeros que no fue
tomado en cuenta para desarrollarlo y convertirlo en destino turístico.

Por fortuna, sus pobladores actuales han cuidado, y cuidan, con gran celo la fauna y la lora
que todavía abunda en el área, situación que en otras regiones del país no puede apreciarse,
ni en aquellas potencialmente turísticas.

Así es como ganó en bienestar una comunidad, pero una sociedad, o mejor dicho, todo un
país perdió un natural y espléndido destino turístico.

Referencias

CABALLERO, M. (1996). Gómez en Maracay. En Maracay tiempo y espacio (pp.19-

26). Maracay: Publicaciones del Museo de Arte de Maracay Mario Abreu.

Equipo Karaive. (2012). Historia de Venezuela y de Nuestra América. Ciencias Sociales 1er año
Nivel Educación Media. Colección Bicentenario. Ministerio del Poder Popular para la Educación Gobi-
erno de Venezuela. (2012).

Diccionario de Historia de Venezuela, 2ª Edición, Caracas: Fund. Polar, 1997.

FRANCESCHI GONZÁLEZ, Napoleón (-). El Gobierno de Juan Vicente Gómez 1908-1914. Ediciones
Comala.com

“CAMINOS Y CARRETERAS EN VENEZUELA”. José Alberto Olivar por Edda O. Samudio A.

Caracas y los valles de Guarenas, Guatire y Caucagua, centros de una importante producción
de interés nacional e internacional.

Catastro Nacional

152
 ESTADO
MONAGAS

153
154
Historia del turismo en Maturín

Kaira El Yanhari

155
 “A la vista del Golfo de Paria, la tierra de gracia se agiganta en la historia y abre la codicia
de los descubridores y primeros colonos. Las carabelas de Colón surcando las aguas veci-
nas a la barra de Maturín, se sacuden al primer grito de la guarura milenaria en las espe-
sas selvas del Caño de San Juan, el caño Francés y Guarapiche.”
Juan José Ramírez
Prólogo. Monagas y su saber tradicional (1985)

Época Antigua

Los primeros vestigios del turismo en Maturín pueden rastrearse mucho antes de su na-
cimiento, cuando el territorio estaba poblado por numerosas tribus indígenas, y empezaban
a nacer las primeras leyendas.

La historia asegura que el acta de nacimiento de la Sultana del Guarapiche data del 7 de
Diciembre de 1760; no obstante, cuando el cronista Chacín Sánchez abordó por primera
vez los antecedentes de Maturín, se apoyó en algunas de las leyendas que construyeron los
primeros pobladores para señalar el año 1710 como fecha de origen. Tiempo más tarde,
otros estudiosos confrontaron esta tesis con hechos más precisos.

Además de estas huellas iniciales de la cultura maturinesa, se tiene que los primeros visi-
tantes fueron holandeses, franceses, ingleses y españoles que penetraron por el Río Guara-
piche para traicar esclavos y comercializarlos con Europa. Si bien su misión nada tenía
que ver con el ocio, aquellos viajeros se encontraron con lo que el Reverendo Padre Fray
Buenaventura de Zaragoza deinió – mucho después – como: “territorio de tierras fértiles y
frondosas, abundante para todo frutos, muy proporcionada para las labores de los indios”.
(Misión de los Capuchinos en Cumaná, 1968. P.264). En otras palabras, una fuente de recur-
sos explotables que fomentaron las relaciones comerciales internacionales.

Por otro lado, la compiladora Aracelis Sánchez en su libro Maturín su fundación y otras notas
(1984), muestra un texto de Chacín Sánchez donde señala que ya existía en aquellos tiem-
pos una marcada hospitalidad por parte de los indios: “desde su época ha venido teniéndose
a Maturín, tradicionalmente, como “tierra hospitalaria de Oriente” (p. 30).

“Su suelo es maravillosamente privilegiado; pues además de que lo baña por el sur el Ori-
noco, rio de primer orden, lo cruzan de Occidente a Oriente el Guanipa y el San Juan, de
segundo; los de Guarapiche, Amana, Tigre, Morichal Largo, Tabasca y Uracoa, de tercero,
y navegables, y multitud de otros que lo abastecen y fertilizan; tiene en todos sus dis-
tritos extensos y excelentes bosques propios para el cultivo de cacao, café, caña, taba-
co, algodón, y para frutos menores de toda clase; y por su posición topográica a orillas
del Golfo de Paria, que demora al este, inapreciables ventajas para el comercio exterior,
hallándose como se halla a muy corta distancia de la isla inglesa de trinidad.”
Dr. José María Núñez
Apéndice. Maturín: su fundación y otras notas (1984)

Medioevo

Llega el siglo XIX y con el los inicios de la gesta independentista Venezolana. Maturín fue
escenario de cinco batallas que lo inmortalizaron justamente, y que además, lo redujeron a
cenizas a inales del año 1814. El libro Maturín: su fundación y otras notas explica que “fue
156
en 1817 que, siempre alertas y con arma en hombro, se aventuraron algunos a levantar las
primeras casuchas” (José María Núñez, 1883). Tan sólo 66 años después, ya existían aprox-
imadamente 650 viviendas.

La ciudad creció rápidamente en cultura, comercio y visitantes. Los vehículos que en otrora
eran de tracción animal fueron sustituidos por carretas de madera desplazadas por yuntas
de bueyes, y más tarde por coches de caballos. De acuerdo al cronista Juan José Ramírez,
“el primer cochero se llamó Pedro Loda y vino desde trinidad” (1985, p.106). Éste vendió
su coche a un importante comerciante de la época, que a su vez lo entregó a un señor lla-
mado Ernesto Lara, reconocido en nuestros tiempos por haber creado y conducido el primer
carruaje para dos pasajeros de aquel entonces.

Asimismo, el auge mercantil de la zona tuvo un despegue inesperado. La comercialización

de productos provenientes de la siembra y cría poco a poco atrajo la atención de muchos
forasteros. “En 1864 estaban en Maturín los extranjeros Oliver Romberg, Domingo Dome-
nichetti, Juan José Pantín, Jaime Hubet Rat, Alejandro Campbell, Rosa Malgoyre y los Ken-
nedy, estos últimos venidos de Norteamérica y que se ocuparon del negocio de la harina”
(Ramírez, 1985, p. 95).

Los Kennedy, antepasados del reconocido ex presidente norteamericano, iniciaron un nego-

cio creando bollos de pan que prontamente se convirtieron en uno de los más recomenda-
dos en el oriente del país. “El sabroso pan elaborado en esta ciudad tenía tanta fama por su
calidad y confección, que de pueblos distantes del interior venían a adquirirlo a esta capital”
(Ramírez, 1985, p. 235).

Continuando con la gastronomía, la constante llegada de inmigrantes permitió el desmesura-

do desarrollo de la comida local. El primer alimento que hubo en este espacio geográico,
legado por nuestros antepasados aborígenes, fue el “casabe”, un producto hecho a base de
yuca que luce como una torta blanca y es crujiente al paladar. Luego, gracias a los cultivos
de maíz, heredamos la “Arepa”, nuestro futuro pan de cada día. De los africanos obtuvimos
el “Calalú”, un picadillo de carne con quimbombó o vainita, y el “Pelao”, un guisado a base
de gallina o pollo con arroz, adobado con diferentes aliños y bastante curry.

Los visitantes de otras tierras – pues en aquella época no se hablaba aún de turistas – dis-
frutaban también de las “Pancakes” y las “Domplinas”, ambas preparadas con harina de
trigo. En semana santa, se deleitaban con el “Cuajao de Morrocoy”, “uno de los platos más
sabrosos de la cocina monaguense” como lo señala el cronista Juan José Ramírez (1985, p.
46). Y en diciembre, el alimento más demandado por oriundos y visitantes era – y continúa
siendo – la “Hallaca”, un bocado o pastel de masa de maíz henchido con guiso de carne,
condimentos variados y demás aditamentos, del que se desconoce su origen.

En las palabras del célebre Arturo Uslar Pietri: “La hallaca es un proceso de mestizaje. La
pasa y la aceituna son de los romanos y griegos; la alcaparra y almendra de los árabes; la
carne de ganado de los castellanos que arribaron con el descubrimiento y colonización; y el
maíz, el pimiento, el onoto, y la hoja de banano de nuestros indios americanos” (1969, p.
161).

Otros platos típicos son la “Carne Asada con Guasacaca” y las “Cachapas” hechas de maíz
molido, conocidos por ser el “porsiacaso” del viajero maturinés. Goza de importancia, tam-
bién, el área de los dulces artesanales; pues mucho del atractivo turístico de la zona tiene
157
que ver con ellos. En el siglo XIX se vieron nacer muchos postres exquisitos como los Buñue-
los de Yuca y Maíz; las Melcochas; la Torta borracha; la Mazamorra; la Jalea de Mango o
Guayaba; los Dulces de Leche, Plátano, Mango y Piña; el Turrón de Coco; el Arroz con
Leche; los Golfeados; y los raspados.

Otro de los elementos que tomó forma con el transcurrir del siglo XIX y que en el futuro se
consolidó como un producto turístico, fue la cestería criolla. Con ines meramente utilitarios,
los maturineses, continuando con las costumbres de su prosapia, se dedicaron a la elabo-
ración de cestas, lámparas, maceteros, canastillas, cestones, hamacas, chinchorros, y otros
magníicos ejemplares que hoy por hoy forman parte de la cultura municipal.

El cronista del Estado, Juan José Ramírez, narra que “los diestros artesanos confeccionan
piezas muy solicitadas por los turistas y visitantes que, con alguna frecuencia, acuden a las
rancherías del Mosú, Morichal Largo, Guanipa, Buja e islas del Orinoco, para adquirir los
objetos típicos elaborados por nuestra gente autóctona” (1985, p. 82).

Esa es, en la historia que ahora nos compete, la primera mención directa que se realiza
del turismo. Con el desarrollo de la ciudad, aquellos objetos – en primera instancia útiles –
fueron captando la atención de los viajeros como souvenirs.

Pese a los aires de independencia, la ciudad continuaba manteniendo la infraestructura im-

puesta por los colonos: “En el siglo XVIII se impuso la retícula para ediicar las ciudades, una
plaza central y a sus frentes la iglesia y los poderes constituidos, de tal manera que la plaza
era el centro de la distracción pública, un espacio exclusivo para las familias provincianas”
(Rondón, http://historiadematurin.com.ve/?p=1284)

Las damas, ataviadas con sus camisones o polcas, lucían sus coloridos paraguas, parasoles
o abanicos mientras iban de compras por la ciudad. Y los Caballeros, distinguidos por sus
lux de broches de Maril o nácar, o por la simple apuesta a un par de pantalones de pinza
y una blusa manga larga, paraban en la plaza “Los indios” (actual plaza Ayacucho), para
amarrar por ahí sus burros y sentarse a echar las tertulias de la tarde. A la vista quedaba
el Puerto Arturo, zona donde se apeaban los barcos extranjeros con sus grandes cargas y
visitantes de todo el globo.

En una entrevista realizada al cronista Edgar Rondón, éste puntualizó que “cuando los bar-
cos llegaban a puerto Arturo, hacían sonar una especie de sirena y eso hacía que los habi-
tantes de la población observaran con curiosidad a los visitantes de aquellas embarcaciones
desde la cima” .

Cuenta la historia, que los viajeros pisaban tierra en el sector de “Palo Negro”, y allí eran
recibidos por grandes cantidades de personas que les daban la bienvenida con la tradicional
“Cruz de los Marineros”, celebración en honor a los recién llegados.

Época Moderna

Maturín tuvo un leve crecimiento desde el punto de vista turístico entre el siglo XIX y XX.
Empezaron a llegar personas de otros pueblos y estados; a los alrededores de lo que es
hoy la avenida las Palmeras, se ediicaron construcciones para atender la demanda de la
población: sitios de campaña, hospitales, plazas, espacios de culto, recreación y cultura; a
esto se le podría llamar el epicentro del desarrollo turístico de Maturín
158
 Edgar Rondón
Entrevista realizada el 29 de Junio de 2014

En las primigenias del siglo XX, Maturín estrenó nueva coniguración territorial gracias a la
constitución del 5 de agosto de 1909. Las provincias venezolanas se transformaron en esta-
dos con sus respectivos distritos, hoy conocidos como municipios. Esta referencia histórica
marca una nueva etapa en el desarrollo del urbanismo en Maturín.

En el año 1910 el primer gobernador del estado Monagas, General Emilio Fernández, crea la
avenida las Palmeras, el primer espacio público de la ciudad diferente a la plaza “los Indios”,
“allí había bancos de madera donde el colectivo se sentaba, especialmente en las tardes.”
(Rondón, http://historiadematurin.com.ve/?p=1284).

En 1823, un hombre llamado Epaminondas Salazar construyó una casona típica de la época
colonial bajo el nombre de Hacienda Sarrapial. Su territorio de seis leguas (33.432 mts2)
está preñado de numerosos árboles y plantas, entre ellas la sarrapia, fruto aromático y
medicinal que en aquel entonces se exportaba a Europa. La Hacienda era famosa por su
numeroso ganado vacuno, caballar y ovino. Hoy en día es una importante reserva ecológica
donde además, opera la Corporación Monaguense de Turismo (CORMOTUR).

CORMOTUR es una organización autónoma adscrita a la gobernación estadal y que bus-

ca orientar, fomentar, planiicar, coordinar, proteger, controlar y supervisar las actividades
turísticas del Estado Monagas. Su nacimiento es relativamente nuevo (2001), pero para su
creación tuvo que disolverse la Dirección de Turismo Monaguense (DIRTURMO) que ejerció
sus funciones desde inales del siglo XX. Por desgracia, su trabajo se enfocaba mucho más
en los municipios aledaños a Maturín, los cuales siempre han sido considerados de mayor
importancia turística que su capital.

El siguiente gobernador del estado fue el profesor Alirio Ugarte Pelayo, mejor conocido
como el Arquitecto de Maturín. Tal epíteto, ganado con justo mérito, fue el resultado de una
próspera gestión que duró 26 meses, y en los cuales diseñó una ciudad visualmente nueva.
Dentro de sus obras destaca la creación de la avenida Bolívar, principal arteria de la ciudad,
en el año 1948-49. Esta obra, enaltecida con numerosos árboles, se convirtió en otros de
los espacios de ocio favoritos de los habitantes y extranjeros. (Rondón, http://historiadema-
turin.com.ve/?p=778)

Otra de sus construcciones fue la Redoma Juana la Avanzadora, importante monumento

histórico que se erige en medio de la avenida Bolívar. Al respecto, el cronista Edgar Rondón
expuso que: “Pelayo construyó la redoma Juana Ramírez La Avanzadora, de estilo turístico,
futurista e histórico. A él le llamaba poderosamente la atención esa insigne mujer revolu-
cionaria, que alzó su espada como signo de libertad. Su proyección era tal, que rodeó la
estatua con muchas luces y una fuente, convirtiendo ese espacio en un elemento cultural y
altamente turístico de Maturín”.

Tiempo más tarde, dio vida al aeropuerto para que llegasen avionetas de 20 pasajeros,
ampliando así las rutas de entrada a la ciudad y generando un incremento signiicativo de
visitantes. Finalmente, en el año 1981, inauguró la Catedral Nuestra Señora del Carmen,
una construcción de suma importancia para los creyentes. Es la iglesia más grande y mejor
decorada del Oriente Venezolano, lo que la ha convertido en un importante atractivo turísti-
co de la ciudad.
159
Luego vinieron otros espacios, se generaron nuevos puntos de disfrute. Los domingos,
después de las seis de la tarde, la avenida Bolívar se llenaba de la melodiosa armonía di-
rigida por Apolinar Cantor, el director de la sinfónica. Le siguió el club Maturín, sede de la
mayoría de las celebraciones locales. El Casino Militar, recién estrenado, era el escenario
perfecto para los conciertos de los grupos de moda. Se construyó el Polideportivo, epicentro
de los juegos nacionales, y el Chucho palacios, hogar de los amantes de los toros coleados.
Asimismo, abrió sus puertas la casa de la cultura, dando la bienvenida al arte maturinés,
monaguense y nacional.

Pero el siglo XX no sólo signiicó progresos arquitectónicos, sino también culinarios y

económicos. Prueba de ello son los afamados Dulces del Corozo, una nueva forma artesanal
de realizar postres que descolló en las postrimerías de la época moderna. “Al oeste de
Maturín, a la altura de los caseríos de El Corozo y el Furrial, se ha desarrollado una industria
casera en base a nuestras frutas tropicales que aporta buenos dividendos a las familias que
se ocupan de explotar este ramo” (Ramírez, 1985, p. 57). Con el tiempo, estos se han con-
vertido en uno de los emblemas más representativos de la cultura maturinesa.

No obstante, esa zona no solo es una fuente de turismo gracias a sus dulces, sino también
gracias a su petróleo. ¿Cómo no decir que el oro negro repercutió en la aluencia de turistas?
Es gracias a la continua llegada de extranjeros por motivos empresariales que se crea en
el año 1998 el hotel Luciano Junior y crece la industria del ocio. Un estudio del impacto de
la globalización en los hoteles de categoría 4 y 5 estrellas de Maturín, Edo. Monagas, revela
que “El Hotel Luciano Jr. surgió como una necesidad producto de la apertura petrolera, que
requería la expansión y desarrollo de los servicios primordiales del Estado Monagas, con el
in de prestar una mayor atención a los visitantes de esta región y de esta manera contribuir
a la consolidación turística de la misma.” (Betancourt, 2004, p. 25).

Conviene señalar en este punto que para esta fecha, ya existía otro hotel denominado
“Morichal Largo” (un proyecto que buscaba proyectar al Estado Monagas y que hoy por
hoy representa la línea hotelera del gobierno venezolano bajo el nombre de Venetur), y al
menos 32 posadas locales; en resumen, un total de 950 habitaciones disponibles. (Registros
de DITURMO, 1993).

Conclusiones

Maturín fue considerado desde siempre ajena a la industria del Turismo. Los visitantes, en
su gran mayoría, la ubican como una ciudad de paso, una escalada necesaria para dirigirse
a los atractivos más famosos de los otros municipios. No obstante, arañando en la historia
de la ciudad, se pueden encontrar las huellas borrosas del oro verde.

El Turismo Maturinés nació antes de que Maturín se reconociera como ciudad; se desarrolló
con la llegada de los franceses, holandeses, ingleses y españoles; creció junto a las modi-
icaciones en su estructura y la evolución de sus habitantes; y se consolidó con la llegada
del petróleo.

Desde esta perspectiva, el siglo XX fue un tramo de especial importancia, no solo a nivel de
infraestructura, sino también de cultura y sociedad. Ya no se habla de un pueblo autóctono
en su mayoría, si no de una generación mestiza, resultado de la unión entre lo aborigen y
lo colonial. Esto no solo se maniiesta en el color de piel del maturinés, sino también, en sus
gustos culinarios, en sus creencias, en su recién adquirida forma de vida. La invasión trajo
160
consigo la conexión entre dos mundos que se descubren uno a otro. El turismo se vio ben-
eiciado en cada etapa, en cada avance, en cada construcción arquitectónica y en cada
relación entre el extranjero y el oriundo.

Hoy por hoy, Maturín tiene un brillante futuro en lo que respecta al turismo, las recientes
reformas a la ciudad emprendidas por el gobierno nacional hablan de un nuevo objetivo, de
la maduración de esta industria, que si bien no es nueva para el que sabe leer entre líneas,
si está aún muy joven para todo lo que le espera.

Referencias

Betancourt, C. Y Ávila, M. (2004). Estudio del impacto de la globalización en los hoteles de categoría
4 y 5 estrellas de Maturín-edo. Monagas. [Tesis en Linea]. Disponible en: http://ri.bib.udo.edu.ve/
bitstream/123456789/670/1/TESIS-658.406_A948_01.pdf

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161
162
ESTADO
NUEVA
ESPARTA

163
164
Isla de Margarita, cultura y turismo

Daniela Colina Fernanda Méndez

165
En la actualidad Margarita, igura como el destino predilecto del turista nacional e interna-
cional cuando quieren conocer Venezuela, es el lugar que fusiona las raíces de un pueblo
con los avances de una ciudad cosmopolita. Se posiciona así por su fácil acceso, su variedad
de hoteles y servicios, por su sí in de actividades y sobre todo por su cultura. Es un destino
cálido y un escape paradisíaco donde se puede encontrar todo lo que un turista busca.

Sin ir muy lejos, la aluencia de turista ha aumentado signiicativamente. Margarita solía ser
un destino que se manejaba por temporadas, pero hoy día esto ha desaparecido, en cual-
quier fecha del año se pueden conseguir en sus calles tanto un turista que viene de valencia
como uno que viene de Alemania.

La variedad de turistas es enormemente compleja, y sumamente nutrida. Gracias a esta

variedad Margarita se alza como el atractivo turístico más importante de Venezuela, siempre
esperando que se mantenga en ese estado, para que sus maravillas perduren en el tiempo.

Historia

Un paraíso escondido que se caracteriza por sus fortines y catedrales, fue descubierto en
1498 en el tercer viaje de Cristóbal Colón, donde también descubrió tierra irme, Venezue-
la. Sus descubridores la bautizaron como “La Margarita” que signiica Perla. Cuando Colón
la divisó, encontró tres islas, dos de ellas pequeñas y áridas, que son los actuales Coche y
Cubagua, y la más grande poblada por indígenas que la llamaban Paraguachoa, según los
historiadores esto signiica “Peces en abundancia” o “Gente de mar”.

El guaiquerí recibió al conquistador amablemente sin saber que serían esclavos. Sin embar-
go esa característica del margariteño de ser generoso y hospitalario perduró en el tiempo,
dando a conocer a margarita como una casa abierta para el visitante, característica que
hasta hoy se mantiene.

De las provincias que formaron en 1777 parte de la Capitanía General de Venezuela, la

Provincia de Margarita es la más antigua, erigida en 1525. Ya para 1830, al momento de la
creación de la República de Venezuela, Margarita era una de las 13 provincias originales.
En 1864 cuando el país se dividió en 20 estados, Margarita pasó a llamarse Estado Nueva
Esparta. Sin embargo desde esa fecha a la actualidad cambió su nombre y condiciones
varias veces, hasta 1909 que recupera su posición de estado, llamando oicialmente Estado
Nueva Esparta.

No existe un hito histórico concreto que denote el momento especíico de la transformación

de la isla en un destino turístico. Sin embargo la característica más notable con respecto a
este tema, es la creación de la zona franca en 1970 y el puerto libre en 1975, situación que
permite al importador ser eximido del pago de impuesto y aranceles, y de igual manera le
brinda al visitante y al margariteño la opción de comprar todo tipo de mercancía nacional e
importada a los mejores precios.

Los primeros extranjeros en llegar a la isla eran mayormente de colonias libanesas, es-
pañolas, italianas, alemanas, francesas, holandesas, suecas, noruegas, danesas, argentinas,
chilenas, uruguayas, colombianas, chinas, entre otros. Esta gran diversidad de culturas es
una de las características que hace de Margarita un destino rico en diversidad y opciones.

Aunque la capital política del estado es La Asunción, la mayor ciudad es Porlamar, que tiene
166
un poco menos del 25% de la población neoespartana. Sin embargo la población de la isla
es de 491.610 habitantes, aunque esto tiende a variar en los periodos vacacionales o tem-
poradas navideñas cuando llegan visitantes, en su mayoría de la zona central y occidental
del país, y turistas internacionales.

La asunción, capital del estado Nueva Esparta, fue fundada por Pedro González Cervantes de
Albornoz en el año 1562, durante este periodo de tiempo ha adoptado diferentes nombres
como: Villa del Espíritu Santo, Valle de Santa Lucia, La Margarita, y por último La Asunción,
que es el nombre que permanece hasta hoy día. Esta capital tomo un papel sumamente
importante durante la lucha por la independencia de Venezuela, igualmente a lo largo de su
historia fue de gran importancia para España.

Porlamar, es el más grande e importante centro urbano de la Isla. Su rápido crecimiento hizo
necesario trasladar el aeropuerto al sur de la isla: hoy Aeropuerto Internacional del Caribe
Santiago Mariño. Al convertirse Porlamar en puerto libre, perdió su carácter de villa pes-
quera para convertirse en el centro de la vida comercial de Margarita. El puerto tomó auge
tanto por lo que se reiere a la navegación internacional como a la de cabotaje.

La aluencia de turistas de todas partes del mundo es cada día mayor gracias a las grandes
agencias existentes y a la amplia gama de servicios y entretenimiento que ponen a dis-
posición las bondades ofrecidas por la Isla. Gracias a su buen sistema de vialidad se pueden
visitar los sitios históricos existentes, así como las más cálidas y atrayentes playas que bor-
dean la Isla.

Cuando de sol, playa y arena se trata, no hay nada mejor que la Isla de Margarita, en esta
hermosa isla, que cuenta con 315 Km de azul y profundo mar, donde se destacan las me-
jores playas tales como Moreno, Agua, El Yaque, Parguito, Guacuco, entre otras…Famosas
mundialmente por las prácticas de deportes extremos donde los turistas, novatos y expertos
pueden hacer de esta, su hogar y ilosofía de vida. Igualmente por la variedad de servicios
turísticos que están a la mano, los mejores hoteles, restaurantes, locales y bares que son
los necesarios para que al turista le sobren ganas de volver.

Otro aspecto importante es la cantidad y variedad de iglesias que se pueden encontrar en

la isla, un lugar lleno de tradición y de un arraigo cultural que se ha cosechado por años
no es posible sin santuarios donde se respire sucesos del pasado y del presente que hagan
evolucionar aún más la cultura.

Todo destino turístico se alza sobre los templos e iglesias que contiene, pues muchos de los
turistas son religiosos y aunque no veneren a los mismos santos, es importante encontrar
un refugio religioso donde se respire tranquilidad y paz. Es uno de los atractivos más impor-
tantes de la isla, por la imponencia y los tamaños de sus estructuras.

Las más importantes son:

La Asunción, la Catedral de Nuestra Señora de La Asunción, es una de las ediicaciones

religiosas de más importancia en la Isla, fue construida en 1571 y allí se venera a la Virgen
de la Asunción, es un monumento histórico de la ciudad.

Paraguachi, su construcción se acerca al 1598. Allí se venera a San José.

167
Pampatar, la Iglesia del Cristo del Buen Viaje debe su nombre a la imagen del Milagroso de
los pescadores. Se terminó de construir en 1748.

Santa Ana, se comenzó a construir en 1749, fue el escenario donde El Libertador Bolívar fue
reconocido como Jefe Superior de la República en 1816.

El Valle del Espíritu Santo, se encuentra la Basílica Menor de Nuestra Señora del Valle, Pa-
trona de Oriente y de la armada venezolana. Sus iestas que se celebran la segunda semana
de septiembre son una de las más frecuentadas iestas patronales de Venezuela, donde
concurren ieles y seguidores de todo el país que se trasladan especialmente para esta con-
memoración.

Juan Griego, el clericó Fray Nicolás de Igualada, empezó su construcción en 1846. Tiene un
estilo gótico y está consagrada al culto de San Juan Evangelista.

Porlamar, se empezó a construir en 1853, sin embargo los trabajos continuaron hasta 1955
luego de que fueran bendecidos el Crucero, la Cúpula y el Presbiterio. En esta iglesia se
venera a San Nicolás de Bari, patrono de la ciudad. Por su extensión, es la más imponente
de la Isla.

La construcción de estas ediicaciones son una de las principales razones por la cual margar-
ita recibía tantos turista, especialmente en los siglos XX y XXI.

Para el siglo XX es cuando se empieza a hablar concretamente del turismo en la isla, pues
aunque los atractivos turísticos con lo que cuenta la isla siempre han estado ahí, hasta la
fecha habían sido exclusivos para el margariteño, con el auge del movimiento turístico, Mar-
garita empezó a destacarse, y fue en ese momento cuando el ente gubernamental junto con
el sector privado, realzaron y dieron a conocer el verdadero potencial de la isla.

Con la construcción de vías y autopistas que conectan cada rincón de la Isla, aumento
potencialmente el turismo, no solo por las facilidades que esto provee sino también por el
descongestionamiento de las vías más visitadas, gracias a estos avances se obtuvo el lujo
de poder albergar una mayor cantidad de turistas y que estos se sintieran más a gusto al
momento de visitar Margarita.

Conclusiones

El turismo en Margarita es una potencia en desarrollo, tanto en materia cultural y social

como económica, falta colaboración por parte de los entes gubernamentales al igual que del
sector privado para mejorar la calidad de viaje del turista.

La falta de información que existe hoy en día es fatal para el desarrollo del turismo, no ex-
isten suicientes fuentes para consultar los datos necesarios tanto para la reconstrucción de
la historia, como para el turista que quiere conocer el destino antes de viajar

También comprendí que es necesario el aporte del que vive en ella, hacer lo posible para
preservar el encanto turístico de un lugar no es sólo tarea del gobierno sino de sus mismos
habitantes que son los que lo conocen en su totalidad. Está en nosotros mostrar la mejor
imagen de un lugar para que el visitante sienta lo que nosotros sentimos cada vez que ob-
servamos nuestra tierra.
168
Luego de realizar este trabajo entendí que el turismo siempre está evolucionando, y aunque
seamos un país que no es el más reconocido por su turismo, estamos en un buen camino
para recuperarlo y hacer de Venezuela un destino seductor para el ciudadano del mundo.

Referencias

Historia de la Isla de Margarita, Caracas, 2012 http://www.venezuelatuya.com/margarita/

Artículos especiales, Nueva Esparta, 2014 http://www.conocemargarita.com/

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Información Isla de Margarita, Caracas, 2014 http://www.venetur.gob.ve/

Historia Isla de Margarita, Nueva Esparta, 2013 http://www.somosmargarita.com/

169
170
Robledal: el pueblo más al occidente
de la Isla de Margarita

Alejandro Marcano Díaz

171
Robledal, es un pueblo pintoresco y de gran potencial pesquero, se encuentra ubicado en la
Península de Macanao en el estado Nueva Esparta, esta localidad recibe su nombre del árbol
de roble, debido a la cantidad que había en la región para su creación. El nombre Robledal
sufrió variaciones de dialecto a través de las épocas:

Año Nombre
1971-1975 Robligar
1977 Robledar
1978 Robligar
1816 Robledar
1970 Robledal
Fuente: Narváez 2007

En sus inicios sus calles eran de tierra, el transporte principal eran burros y caballos, y las
casas estaban construidas de bahareque, actualmente es considerada una población que se
niega a morir y en donde la cordialidad y la humildad hacen gala para recibir a las personas
que por ella se pasean, cuenta en su mayoría con una actividad económica que depende de
la pesca, más sin embargo, existen otras ramas económicas, como por ejemplo, micro y me-
dianas empresas y profesionales en diferentes áreas del conocimiento, además cuenta con
pequeños servicios turísticos y playas excelentes con unos de los mejores atardeceres de la
isla. Esta localidad es visitada por turistas regionales, nacionales e internacionales (Brasil,
España, Italia, Argentina, Estados Unidos, entre otros) los cuales acostumbran a realizar
paseos por la isla de Margarita siendo esta una parada obligatoria.

Evolución del turismo en Robledal

La población de Robledal siempre ha sido conocida por ser la parte más al occidente de
la isla de Margarita, una punta más de lo que conforma la supericie margariteña, siempre
ha contado con hermosas playas, principalmente con una bahía en donde los atardeceres
hacen gala cada día para despedirse, las actividades turísticas en esta población en sus ini-
cios se concebían como algo imprevisto, en donde las personas que llegaban generalmente
pescadores, pernoctaban para salir de faena al día siguiente, los mismos eran tratados cor-
dialmente por sus habitantes los cuales ofrecían rancherías para dormir y comida típica de
la región.

Durante muchos años la población fue avanzando y creciendo en cantidad de habitantes,

más sin embargo no se conocía el término turismo, el mismo se daba espontáneamente, los
habitantes seguían ofreciendo a los visitantes hospitalidad y en ocasiones productos del mar
obtenido por ellos mismos. Posteriormente se fueron expandiendo las actividades pesqueras
y la población era refugio de visitantes de otras islas y de varias regiones del país los cuales
se estaban iniciando en la actividad económica pesquera.

El desarrollo habitacional para los años 80 fue importante, se pasó de casas de bahareque
y ranchos a casas de bloques con techos de asbesto más cómodas y confortables, las calles
pasaron de arena a calles de asfalto donde se puede transitar con más luidez, el transporte
que era proporcionado por caballos y burros fue suplantados por carros, motos y bicicletas,
en in todo este proceso de evolución se desarrolló de una manera normal.

Los aspectos culturales y religiosos fueron evolucionando con los procesos de adaptación y

172
cambio de la población de Robledal, fue para el año 1974 cuando esta población escoge a
la Virgen de Guadalupe como su patrona, posteriormente compran la imagen de esta virgen
y para la fecha del 11 de diciembre de 1977 se inaugura la iglesia con el mismo nombre,
una ediicación pequeña pero espaciosa, donde cada diciembre muchas personas de la
población, comunidades circunvecinas, de igual manera visitantes de índole nacional e in-
ternacional le rinden un homenaje a la santa patrona durante una semana de ferias, en la
cual se escoge una reina, se hacen vendimias promocionando la gastronomía autóctona en
su mayoría con productos del mar. En un principio las iestas en honor a la Virgen de Gua-
dalupe eran responsabilidad de la población, en el transcurso de los años estas iestas han
ido cambiando de organizadores, pero actualmente está a cargo de cooperativas, consejos
comunales, alcaldía del municipio y otros entes locales y regionales.

En la parte cultural, la población de Robledal, ha contado con grandes músicos y personali-

dades que han marcado no solo esta región sino muchas, entre ellos el señor Dimas Wetter
un cantante local que dejó fundada esas raíces en sus familiares, es necesario destacar la
participación de los habitantes en festividades que se realizan durante el año, entre ellas,
Cruz de Mayo, en la cual se hacían velorios en las calles los 3 de mayo cada año, donde
los cantores populares hacen gala de sus voces y entonan Galerones, Mocho Hernández,
Sábana Blanca y otra gama de músicas margariteñas, aunque es un aspecto que se sigue
promoviendo, ha decaído los últimos años, Carnaval en la cual los habitantes acostumbra-
ban a disfrazarse y salir a las calles a festejar un año más de las tradiciones pintorescas, esta
celebración está muy fortalecida, actualmente existe una excelente unión entre los consejos
comunales de la población para organizar los carnavales, cada uno aporta creatividad y brillo
a las iestas carnestolendas lo que hace de esto un factor importante en el cual se reciben
turistas de toda la región.

Para los años 90 unos extranjeros visitaron la zona y les encantó tanto que fueron los prim-
eros y únicos hasta la fecha en crear una posada, le colocaron por nombre L’osais y cuenta
con habitaciones cómodas y espaciosas, servicios básicos y una vista de la bahía de robledal
en donde se pueden disfrutar de grandes amaneceres y atardeceres. A pesar de solo contar
con un servicio de hospedaje, la población sigue manteniendo esa hospitalidad que la carac-
teriza y ofrecen sus casas a personas conocidas para que puedan disfrutar de las maravillas
que ofrece esta zona y las áreas vecinas.

Para el año 1998 se funda gracias a la Alcaldía del Municipio Península de Macanao la Bib-
lioteca Pública Señora Noris José Narváez de Velásquez, la cual cuenta con una gran varie-
dad de libros y proporciona servicio a los estudiantes y habitantes de la comunidad y zonas
vecinas, posteriormente el Gobierno Nacional a través del proyecto Infocentros crea una
sala computarizada con servicio de internet anexa a la mencionada biblioteca, actualmente
se está construyendo al lado de la biblioteca la segunda etapa de la Casa de la Cultura, la
cual contará con amplias salas para albergar grupos de danzas, pintores, escultores, y una
serie de elementos culturales que harán de la población una potencia municipal y regional
en cuanto a cultura se reiere.

En la entrada del pueblo existe un muelle que sirve de espacio de embarque y desembarque
de los pescadores, y de visitantes que llegan por vía marítima, el mismo fue construido de
columnas y tubos de metal para soporte y una caminaría de concreto, el mismo fue restau-
rado por los entes municipales para el año 2002 puesto que se encontraba en total deteri-
oro, posteriormente se coloca un faro con el nombre de Hugo Chávez Frías el cual sirve de
guía para los pescadores y turistas.
173
A lo largo de la playa de Robledal siempre han existido rancherías, las mismas sirven de
hospedaje a los pescadores locales y visitantes en ellas se preparaban y a la fecha aún se
siguen preparando a leña los llamados sancochos de pescado, asopado de mariscos y otro,
más sin embargo una familia decidió ir más allá y proponer un local a orilla de playa donde
los turistas locales y visitantes pudieran disfrutar de la gastronomía no solo de productos del
mar sino de lo terrestre, El Topo un lugar fenomenal en el cual puedes comer, descansar y
pasar un día de relax en la playa.

Conclusiones

El turismo en la Población de Robledal no cuenta con bases irmes, es necesaria la incor-

poración inmediata de los entes Gubernamentales, locales y regionales para promover aún
más los aspectos turísticos y culturales de la localidad, logrando la creación de hospedaje y
servicios gastronómicos que sirvan de atractivo para los visitantes

La comunidad es visitada diariamente por excursiones terrestres (autoturismo) es decir,

paquetes promovidos desde otras localidades mediante el uso de carros en los cuales se
pùede disfrutar de un paisaje único durante su recorrido, que si bien es cierto favorecen el
turismo local en muchas ocasiones no dejan aportes signiicativos.

Referencia

Narváez, H. (2007), Crónicas de Macanao, FUNDAHEJONA, Nueva Esparta

Patrimonio Cultural Venezolano. (2008) Municipios: Península de Macanao y Tubores

Arria, D. (1971) Turismo y Desarrollo

Ledhesma, M. (2014), La historia del turismo de San Luis reconstruida a partir de discursos peri-
odísticos, publicitarios y académicos de los siglos XIX y XX.

174
ESTADO
TÁCHIRA

175
176
Táriba: convergencia de dos tiempos

Aliss Daniela Mora

177
Según la guía Turística del Táchira, Táriba se encuentra en la zona metropolitana de la ci-
udad, y es uno de los sitios pertenecientes a la ruta de montaña y neblina que comprende
a: San Cristóbal, Táriba, Cordero, Mesa de Aura, El Zumbador, El Cobre, la Grita, Paramo
Batallón y la Negra, Sabana Grande y Pueblo Hondo.

Cada año durante la semana santa y en las ferias y iestas del 15 de agosto, los Devotos de
Nuestra Señora de la Consolación de Táriba, visitan la basílica y degustan en los alrededores
de sus plazas, bebidas y dulces típicos. Hay puestos de comida que tienen tradición de más
de 40 años, por ejemplo los pastelitos de Doña Mercedes, ubicados al frente de la casa de
abastos de Táriba. Familias que trasmiten la receta de generación en generación, para se-
guir brindando a visitantes y propios el buen sabor que los caracterizan.

Algo negativo a tomar en cuenta es la poca infraestructura hotelera, y pocos sitios de es-
parcimiento. Pues aparte de los motivos religiosos, Táriba solo cuenta con un parque de
diversión en las adyacencias del Puente Libertador, el parque Brisas del Torbes, el faro de
la marina, y el mercado mayorista de Táriba popular mercado Las Margaritas. Lo cual hace
que algunos visitantes preieran hospedarse en San Cristóbal, lugar ubicado a menos de
10 minutos, que ofrece al visitante centros comerciales, cines, ferias de comida entre otras
cosas con las que no cuenta Táriba actualmente.

Nacimiento de Táriba. Un descubrimiento casual

Para hablar del turismo del siglo XIX y XX en Táriba, estado Táchira, Venezuela, es necesario
dar una hojeada en la historia y posición geográica de la zona. Se quiera o no, Venezuela
ha sido un país fuertemente marcado por las políticas de los gobernantes, según mandato
y corrientes de pensamiento. Cabe destacar que han sido 8 los presidentes tachirenses:
General Cipriano Castro, General Juan Vicente Gómez, Dr. Emilio Guerrero, General Eleazar
López Contreras, General Isaías Medina Angarita, General Marcos Pérez Jiménez, Sr. Carlos
Andrés Pérez, y Ramón J. Velázquez. Todos han dejado una huella resaltante en la historia
venezolana y claro está un impacto en el estado.

Anudado a esto, el Táchira por su complejidad geográica se encontraba enclavada en mon-

tañas, lo cual a pesar de ser descubierta en 1547 por una expedición de españoles, dirigidos
por el Capitán Alonso Pérez de Tolosa, describiendo a San Cristóbal, como el Valle de las
Auyamas para aquellos tiempos, fue solo el 31 de marzo de 1561, cuando se hace legal su
fundación. (Rosales. 1997).

Es importante mencionar que tal descubrimiento se realizó por casualidad, pues el in prin-
cipal del Capitán Alonso Pérez de Tolosa, que viene desde el Poblado del Tocuyo, era crear
caminos entre dicha zona y Colombia por un lado, y la cría de ganado por el otro. En pocas
palabras este grupo de españoles, se encontraban realizando una expedición de tipo comer-
cial, no fundadora propiamente, y es en el transcurso del camino, cuando deciden atravesar
el rio Torbes, haciendo contacto con el asentamiento indígena “Los Táribas”.

El profesor, poeta y cronista de la zona, Tirso Sánchez relata lo siguiente: Los Táribas como
se hacían llamar, no estaban evangelizados, y como era misión de los jesuitas dar a conocer
a Dios, se encomienda a los frailes la tarea. En el proceso de evangelización de la tribu, en-
vían a dos frailes, uno de ellos Gabriel de Saona. Ambos atraviesan el rio llevando consigo
a una virgen pintada en una tabla, y posteriormente realizaron con materiales de la zona la
primera capilla del lugar, comenzando así el adoctrinamiento religioso.
178
Tiempo después los frailes retornan al convento en San Cristóbal y dejan a un indígena al
cuidado de esta tabla, la cual recordemos tenía una pintura de la virgen. “Con los años se
fue desvaneciendo hasta quedar solo la tabla, sin embargo seguía estando al cuidado de sus
pobladores. Años más tarde, en la casa de Alonso Alvares de Zamora, encomendero de los
Táribas, es en donde empiezan los milagros”. (Tirso Sánchez).

Viajemos en el tiempo…15 de agosto de 1600, son aproximadamente las cuatro de la tarde,

y es cuando ocurre la auto renovación de la imagen. Según Tirso Sánchez, la imagen cruza
el espacio de la tabla al exterior, produciendo rayos luminosos del cuadro, como algo que
lota. Apareciendo la virgen y su niño en brazos. La gente corre al lugar pensando que se
trataba de un incendio, pero se trataba de un milagro.

Inés Sánchez al ver lo ocurrido, cuida con devoción la imagen, y cada día coloca una lámpa-
ra de gas durante las noches. Esta lámpara tenía una duración de 3 horas encendida, pero
misteriosa y milagrosamente dura encendida 3 días, derramando todo su aceite. Corrién-
dose esta información a diversos pueblos, de boca en boca. Llegando a oídos de la dirección
eclesiástica de Bogotá -para aquel tiempo Táriba pertenecía a Colombia, en donde ratiican
lo ya contado- . De allí en adelante empezaron a viajar personas de distintos lugares bus-
cando sanación a sus dolencias, y otros queriendo vivir en un lugar bendecido.

Castillo, citado por Rosales (1997, p.25) acota que “Táriba es fundada el 6 de agosto de
1602…en la hermosa meseta nació y creció la devoción a la Patrona de los Andes… La más
antigua de las imágenes celebres en Venezuela”, por lo que iban y venían personas de di-
versos poblados, ubicando desde este hecho, el hito histórico del turismo en Táriba. Tirso
Sánchez menciona que fue tal la importancia religiosa, que se llevó un registro de visitas y
testimonios de diversos milagros, que posteriormente le valieron la publicación en el panle-
to eclesiástico la Abeja de Bailadores de Mérida, Venezuela.

Según el cronista, para 1804, Táriba empieza a ser una parroquia independiente a San Cris-
tóbal, y el 27 de junio 1859, se crean y eligen las autoridades locales como: tesoreros, juec-
es, consejo municipal entre otros. Por otra parte, Guerrero en Vinicio Salas (1997, p.150)
relata lo siguiente sobre Táriba: “En la época de la federación fue elevada a Distrito Táriba,
y desde 1881 es la capital del Distrito Cárdenas, hoy llamado Municipio Cárdenas”.

Tiempo después, el presbítero Bachiller, Miguel Ignacio Briceño Chacón, es el encargado de

darle la forma que ahora conocemos de Táriba. El padre Briceño, según cuenta Tirso Sán-
chez, no solo se encargó de repotenciar la parte espiritual y eclesiástica de Táriba, también
fue el constructor del pueblo.

La fe religiosa, producto del turismo en Táriba

La Basílica de la Consolación fue construida por el Monseñor Miguel Ignacio Briceño entre
los años 1904 y 1913. Posteriormente, se empiezan a desarrollar “las iestas religiosas” que
después pasaron a ser llamadas ferias de la virgen de la Consolación. Algo que comenzó
como interrogante del padre ¿cómo hacer para atender las visitas tantos de feligreses? fue
el causante del desarrollo e infraestructura del lugar (Tirso Sánchez, entrevista personal).

Los festejos tradicionales se inician el 15 de agosto de cada año y terminan al cabo de una
semana o más con motivo a celebrarse “la Feria más antigua de Venezuela”. Agosto, Marzo
y Abril, son los meses en donde Táriba recibe el mayor número de vistas durante el año.
179
(Guía de turismo tachirense, 2010)

A raíz de los festejos religiosos, se crearon diversas actividades culturales y de esparcimien-

to, entre las más resaltantes los toros de antaño, y corridas de toros.

Tirso Sánchez dice: “La gente que venía debía comer, beber, y llevar recuerdos, por lo que
improvisadamente se crearon mercaditos en donde se vendían artículos y legumbres, inclu-
so había un muladar en la Plazuela de Táriba (lugar para estacionar a las mulas, caballos,
y burros).

Tanto en la Plaza Mayor (conocida después de la independencia con el nombre de plaza

Bolívar) como en la Plazuela de Táriba (Actual Plaza Sucre) se empezaron a realizar ven-
tas de verduras y otros enceres por personas procedentes de diversas aldeas. Cada una
era encargada de la venta de rubros y productos especíicos, turnándose un mes por cada
plaza. Posteriormente para la comodidad de sus compradores se cambiaban de plaza cada
semana, multiplicándose poco a poco la cantidad de vendedores del medio rural en la zona.

Años más tarde se crea el mercado mayorista de Táriba popularmente llamado “mercado las
Margaritas”, dejando a las plazas libres, y dando como resultado el tercer mercado mayoris-
ta en la región. Anselmo Amado, deja una carta con fecha de 1950, relatando lo siguiente:

“De todos los campos aluyen gentes al mercado de Táriba y a sus iestas. Son saludables
campesinos y campesinas de cachetes rosados que vienen de las Vegas, Barrancas, Hiranzo,
San Rafael, el Hoyo Bollinero, Cordero, Monte Carmelo, Saban Larga, El Espiral, Cana Vieja,
Arjona, Toico, San Isidro, Zorca Arriba, Toituna y tantos lugares de amables colinas y valles
peinados, que descienden hasta el río Torbes o hasta las quebradas…En la tarde con el sol
de los venados, estas sencillas gentes con sus mulas y burros por delante, regresan conten-
tos…limpios a sus hogares, en donde los esperan el descanso, la tranquilidad y la satisfac-
ción del deber cumplido”. (Amado, 2011, p.73) Años más tarde, el 24 de Julio 1925, cuando
se inaugura la carretera trasandina, cambia el aspecto de las carreteras y se crea el primer
hotel del lugar “Hotel Universal”. (Tirso Sánchez). Primero a caballo… Después en Auto
En un comienzo las vías de acceso a Táriba eran de tierra, con paso a pie y en bestias, pos-
teriormente estas calles fueron de piedra y su puente realizado con troncos y materiales de
la zona. Para 1930, por solicitud del padre Briceño, el 17 de Diciembre de 1930, con motivo
al centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar, se inaugura el primer puente col-
gante de Venezuela, el Puente Libertador, “construido por La misma empresa que construyó
la torre Eiffel en Paris” (MINTUR, 2005, P. 18).

Se construye el puente, y con el rumor de ser una estructura novedosa, de la mano de

quienes ya habían creado un icono en Paris, las personas no solo venían a por su fe reli-
giosa, ya eran varios los motivos. Unos querían ver de cerca un vestigio de la arquitectura
moderna, otros comprar ropa y diversos productos en el mercado, y otros tantos degustar
de la gastronomía típica de la zona:

“carne de marrano frita… mondongo o mute, las morcillas de sangre de cochino con arroz
y orégano, los morcones…ensalada de tomate, rodajas de huevo, aguacate… las arepas, la
yuca, y los maduros brillantes y provocativos. Todo esto atendido y vendido por gentes bue-
nas y saludables y consumido por los clientes en plena vía publica y, a veces, a mano pelada,
porque al negocio no le alcanzan los cubiertos para toda la clientela” (Amado, 2011, p.73).
Las bebidas y comidas podían comprarse por los alrededores de la plaza, y si se quería una
180
bebida típica no podía faltar la “alabada chicha taribera… que se ofrece para acompañar…
pastelitos de carne, huevo, garbanzos y arroz, envueltos en suave y dorada capa de yuca…”
(Amado, 2011, p.72).

Se podían observar ventas de dulces, bocadillos y jaleas… Al igual que bebidas característi-
cas de la zona andina a base de fermentados de pina, trigo y maíz.

Buenas ideas; mala proyección

En el comienzo del siglo XX Táriba se encontraba en vías de desarrollo, múltiples visionari-

os, poetas, pintores, y escritores vieron aquí sus talentos reproducirse, y es así como Tirso
Sánchez, Licenciado en Filosofía y Letras (UCABET) Individuo de Número de la Academia de
Historia del Estado Táchira, decidió junto a un grupo de amigos fundar en 1965, la primera
y única comisión de turismo que hasta el momento ha tenido Táriba. Entre sus proyectos al
paralelo con el Consejo Municipal, se hizo la propuesta de un complejo turístico compuesto
por dos pistas de baile, una pista de hielo, locales de exposiciones comerciales, mejora-
miento de la zona entre otras grandes ideas que lamentablemente tras múltiples reuniones
quedaron solo en el papel. Ante estos intentos fallidos Tirso Sánchez y su equipo de trabajo
se retiran del escenario turístico, dejando la siguiente frase a la relexión: “Siento mi fracaso
pero más siento el fracaso del pueblo… Todo empieza por una idea pero todo puede irse
perfeccionando”.

Conclusión

Son varios los fragmentos acá plasmados de tiempos que añoramos con tristeza algunas
veces y otra con optimismo. Como dice Anselmo Amado “Este es el amable testimonio de
un tiempo ya ido” y lo señalo así debido al olvido en el que se encuentran muchas de las
infraestructuras y espacios que fueron de envergadura para Táriba.

Hoy día se enfrasca la vida en un veloz ir y venir de necesidades personales, con el disfraz
de supuestos movimientos sociales en pro de algo positivo, que por lo menos en Táriba muy
poco se ven estas acciones. No es secreto para los que acá vivimos ver a diario embotella-
mientos del transporte en horas pico, sobre todo en la vía a las vegas de Táriba y Cordero.
U observar como el puente hacia el mercado de mayoristas de Táriba “Las Margaritas” es
inseguro, abundando en él la basura, perros y gatos abandonados.

Actualmente no existe una adecuada señalización de las calles y carreras, y en pro de un or-
denamiento de caseríos se han ido contaminando las aguas del rio Torbes. Tal vez la falta de
inversión y políticas publicas adecuadas, han desgastado poco a poco la meseta de Táriba
y las ideas de los visionarios que a medida que envejecen ven morir lo que fue una posible
potencia turística en el siglo XX.

Referencias

Amado, A. (2011). Así era la vida en San Cristóbal. Venezuela. Biblioteca de

autores y Temas Tachirenses BAT.

Rosales, M. Rafael. (1997). Siempre Tachirinidad. San Cristóbal, estado Táchira.

Fondo editorial Diculta.

181
Rosales, M. Rafael. (1990). Borrador de la Cultura Regional. San Cristóbal, estado
Táchira. Editorial no aparece.

Vinicio, S. Marco. (1997). Los pueblos del Táchira. San Cristóbal, estado Táchira.

Venezuela. Ediciones Merenap.

182
ESTADO
VARGAS

183
184
Galipán: un pueblo nacido del turismo

Sabina Ojeda

185
Decretado Parque Nacional el 12 de diciembre del año 1958, el Waraira Repano, conocido
popularmente como cerro El Ávila, está ubicado en la Cadena del Litoral de la Cordillera
de la Costa, en el centro-norte de Venezuela, y tiene una supericie de 85.192 hectáreas.
En su vertiente norte, entre bosques, ríos, cascadas y jardines con lirios, girasoles, calas,
orquídeas, claveles y tulipanes se encuentra uno de sus grandes atributos: Galipán.

Poblado autóctono desde el año 1992, Galipán es una comunidad que pertenece adminis-
trativamente a la parroquia Macuto, del estado Vargas. Según reza la versión más popular
entre sus pobladores, debe su nombre a un cacique indígena llamado Galipa, perteneciente
a la tribu Caribe que se ubicó en el centro-norte de Venezuela. Actualmente, el pueblo está
habitado por 3.000 personas, aproximadamente, distribuidas en sus cinco sectores: San
Isidrio (el más alto, ubicado a 1.800 metros al nivel del mar), San Francisco, Manzanares,
San Antonio y San José.

Familiar, colorido, lorido, acogedor y accesible, el pueblo se ha constituido como una de

las principales opciones que tienen los habitantes del Distrito Capital y los estados Miran-
da y Vargas para escapar del bullicio de las ciudades y relajarse. 15 posadas y múltiples
merenderos y restaurantes convierten a Galipán en un destino con alto valor hotelero y
gastronómico. Su clima de montaña, las bondades de la tierra y el paisaje verde adornado
por las vistas azules del mar encantan diariamente a lugareños y cautivan a los visitantes.

Según lo expuesto por Abrahán Carvajal, periodista de la página web del diario Últimas
Noticias, en el artículo En Galipán se respira aire puro, disponible en: http://www.ultimasno-
ticias.com.ve/noticias/ciudad/parroquias/fotos--en-galipan-se-respira-aire-puro.aspx, entre
1000 y 2000 personas se adentran en el pueblo cada in de semana. Los visitantes llegan
gracias al Sistema Teleférico Warairarepano -ubicado en Maripérez (Caracas)- que sube
hasta el pico del parque, donde está el Hotel Humboldt. Allí, se pueden tomar carros 4x4
hacia Galipán. También hay transporte directo desde los sectores Cotiza y San Bernardino,
de Caracas, y Macuto y Naiguatá, del estado Vargas. Los aventureros alcanzan el pueblo
caminando desde Cotiza o por el sendero “Camino Real de Los Españoles”, que empieza en
La Puerta de Caracas, ubicada en el sector La Pastora.

Galipán: un pueblo nacido del turismo

El nacimiento y el desarrollo de Galipán están íntimamente relacionados con el turismo, en-

tendido como el desplazamiento de los seres humanos hacia diferentes lugares, por razones
diversas, pues el pueblo fue fundado en el siglo XVIII, entre los años 1778 y 1780, por un
grupo de inmigrantes provenientes de las Islas Canarias (España), que se dedicaron a culti-
var café, frutas, hortalizas y lores en las colinas.

En el siglo XIX, los habitantes de la comunidad encontraron en la ciudad de Caracas, ubicada

a 21 metros de distancia, aproximadamente, el lugar ideal para comercializar sus cultivos,
lo que incidió en la consolidación inal de la loricultura como la actividad emblema de la
comunidad y en la promoción de las bondades del pueblo.

La docente e investigadora Lourdes Denis Santana, publica en su blog http://galipan-de-

ayer.blogspot.com que en este siglo, cuando todavía los habitantes de Galipán vivían en
condiciones primitivas, y se transportaban en bestias por caminos de tierra, la apertura del
Mercado de Caracas transformó sus realidades, pues la ciudad capital abrió sus puertas para
recibir los productos galipaneros.
186
Precisa que:

En los alrededores de lo que fue el Convento de San Jacinto -de

religiosos dominicos- y la Plazuela del mismo nombre, actual
Plaza El Venezolano, funcionaba el Mercado de Caracas, el cual
fue autorizado por el Ayuntamiento en 1809 como Mercado de Pan,
Frutas y Dulces, que luego fue también Mercado de Pájaros y
Flores. Allí, desde ines del siglo XIX, los pobladores de Galipán
vendían lores, frutos y hortalizas que cultivaban en sus conucos y
que transportaban en mulas y burros. En ese mercado también
compraban víveres.

Las innovaciones tecnológicas y en materia de vialidad y transporte que se introdujeron en

Venezuela en el siglo XX favorecieron el crecimiento del país y el desarrollo de las comunica-
ciones, lo que le dio a Galipán el impulso que necesitaba para convertirse en un lugar para
el turismo masivo.

En 1956, la puesta en marcha del Teleférico de Caracas, que comunicaba la ciudad con el
cerro El Ávila y el territorio de Macuto (estado Vargas), y la inauguración del Hotel Hum-
boldt, ubicado en la cima de El Ávila, dieron un vuelco a la vida social y económica de la co-
munidad y abrieron caminos para la explotación del turismo. Al respecto, en su blog http://
galipan-de-ayer.blogspot.com, Denis Santana expone que:

La construcción del Hotel Humboldt en 1955 por el General

Marcos Pérez Jiménez, generó cambios en la ruta para llegar
a Galipán por la carretera de Cotiza. Lo que antes fueran
caminos y picas se convirtió en carretera de tierra para
facilitar el transporte de materiales dirigidos al Humboldt.
Este hecho constituyó un aspecto decisivo en la transfor-
mación de la dinámica del poblado de Galipán.

Dos años más tarde, la declaración del cerro El Ávila como Parque Nacional, alertó a la po-
blación galipanera, pues las áreas a las que se les asigna esta categoría deben ser protegi-
das de la ocupación y explotación por parte de los grupos humanos. Sin embargo, explica
la periodista Ligia Perdomo, en el el artículo titulado El desarrollo coquetea con Galipán,
publicado en la página web www.veneconomia.com y disponible en el enlace: http://www.
veneconomia.com/site/iles/articulos/artEsp3504_2435.pdf, que un estudio sobre el impac-
to ecológico de las zonas habitadas de Galipán arrojó como resultado que las comunidades
podían permanecer.

En el año 1971 el pueblo recibió un respaldo importante cuando en el Congreso Mundial de

Conservacionismo, celebrado en Roma (Italia), se aprobó que los parques nacionales podían
ser habitados si sus pobladores contribuían con su equilibrio y mantenimiento. Perdomo
indica que aunque los galipaneros fueron declarados parte de El Ávila, debieron superar
momentos difíciles:

(...) la Guardia Nacional desconocía el alcance de la

disposición y por mucho tiempo continuó persiguiendo
y desalojando a sus pobladores. De hecho, algunos de
sus habitantes tuvieron que desplazarse hacia zonas
187
 de Caracas (...) el traslado de algunos de sus lugareños
sirvió para que la comunidad se organizara en defensa
de su terruño y constituyeran una asociación civil que
abordara los problemas legales.

Los galipaneros fueron recompensados por su capacidad de organización y esfuerzo en el

año 1989 con la aprobación del Reglamento de Administración y Manejo de Parques Nacio-
nales, gracias al cual se reconoció la importancia histórica, social y cultural de Galipán y se
estableció que el pueblo debía ser considerado una zona a proteger y conservar.

Recién llegada la última década del siglo, el Decreto N° 2334 de 5 de junio de 1992, publica-
do en la Gaceta Oicial N° 4548 (Extraordinaria) de 26 de marzo de 1993, estableció el Plan
de Ordenamiento y Reglamento de Uso Parque Nacional “El Ávila”, que dio a Galipán estatus
jurídico de poblado autóctono. El artículo 66 del documento expresa que “sólo se podrán
realizar las actividades agrícolas correspondientes a cultivos temporales y permanentes en
las áreas zoniicadas como de uso poblacional autóctono de Galipán y Hoyo de la Cumbre”.
Reconocido su valor tradicional y turístico, Galipán se posicionó como un destino ideal para
el esparcimiento. Su gastronomía, posadas, lores, frutas, restaurantes y paisajes se con-
virtieron en referentes de calidad y sano esparcimiento.

Los habitantes y el turismo en el pueblo se vieron afectados en el mes de diciembre del año
1999, cuando intensas lluvias causaron deslaves que afectaron gravemente al estado Vargas
y al Parque Nacional El Ávila, dejando una alta cifra de fallecidos, heridos y damniicados.
Galipán se vio afectado por los deslaves e inundaciones y quedó incomunicado. En el siglo
XX el pueblo comenzó a recuperarse y hoy en día continúa siendo un espacio de recreación
y encuentro con mucho potencial turístico.

Conclusión

Aunque desde hace muchos años es un referente turístico, el pueblo de Galipán aún tiene
mucho potencial que explotar, muchas cosas que mejorar. Sus atractivos, que lo convier-
ten en una zona gastronómica y hotelera por excelencia, no lo libran de los problemas. Es
común encontrarse en los diarios de circulación nacional, televisoras, radios y páginas web
con trabajos periodísticos que expresan que el acelerado crecimiento poblacional que ha
experimentado la comunidad en los últimos años, el poblamiento anárquico, la falta y el
incumplimiento de las reglas para las construcciones y el aumento de los turistas atentan
contra la esencia, el desarrollo y la conservación del pueblo. Por esto, considero que el
desarrollo turístico de Galipán clama por la unión del sector público, el sector privado y los
habitantes con el propósito de tomar medidas que solventen los problemas actuales a corto
plazo y garanticen el desarrollo sostenible del pueblo para que pueda ser disfrutado por las
siguientes generaciones.

Referencias

Bibliográicas

- Compañía Anónima Nacional Teléfonos de Venezuela. (2005). Guía viajera 2005. Caracas: Cave-
guías.

188
Electrónicas
Andrade, Adriana y Jahn, Lena. (2007). Venezuela adentro: Vía de escape del caos urbano (serie
de microprogramas radiofónicos). Tesis de Licenciatura, Universidad Central de Venezuela, Caracas,
Venezuela.

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www.mintur.gob.ve/descargas/ESTADISTICASENE-NOV2013.pdf [Consulta: 2014, junio]
190
 Para aportar datos a esta publicación, contactarse a través de las siguientes
vías de comunicación:

Twitter: @PeriodistasTur

Correo: [email protected]

Esta publicación se terminó de editar en la ciudad de Buenos Aires, Argentina,

en marzo de 2016.

191
El Diplomado en Periodismo Turístico es dicta-
do por Miguel Ledhesma, presidente de la Alian-
za Latinoamericana de Periodistas Turísticos y
tiene por objeto que los estudiantes asuman una
postura crítica y comprometida de la labor peri-
odística en turismo, que conozcan de manera
profunda y responsable el sistema turístico, y ad-
quieran herramientas de escritura periodística, in-
vestigación y presentación radial, televisiva y digital.

Más de tres mil estudiantes han pasado por sus

versiones presenciales y virtuales desde que
comenzó a ser impartido a inicios de 2014.

Daniel Vivas - Iliana Rosales - Mareli Landaeta - Nancy Páez - Enio

Azacón - Jenifer Díaz - José Romero - Mircely Guanipa - Sailu
Urribarí - Milagros Gutiérrez - Rosmir Sivira - Roselyn Henríquez
- Amado Vivas - Pablo Duarte - Emperatriz Cols - Gladys Araujo
- Edimar Martínez - Enzo Bocchetti - Mileika Marcano - Kaira El
Yanhari - Daniela Fernanda - Alejandro Marcano - Aliss Mora -
Sabina Ojeda