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COMUNICACIONES

ESTUDIO DE TRAFICO

1. INTRODUCCIÓN

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y
conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos, por otro
lado, es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas de solución planteadas,
para dar solución a los problemas identificados.

El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental que interviene en la determinación

de la demanda de transporte de una carretera y el requerimiento que se pueda prever para
atender las futuras necesidades de rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de la
infraestructura vial.

2. UBICACIÓN

El área del estudio de tráfico de la red vial Vecinal PA-523 TRAMO: EMP. PE-18 (PTE.
TUSI) – YANACOCHA - ANTAPIRCA.

 DEPARTAMENTO : PASCO
 PROVINCIA : DANIEL ALCIDES CARRIÓN
 DISTRITOS : SANTA ANA DE TUSI
 LOCALIDADES : YANACOCHA – ANTAPIRCA

Ubicación Geografía del proyecto.

EXPEDIENTE TÉCNICO: ‘‘SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA VÍA VECINAL PA-523 TRAYECTORIA:

EMP. PE-18 (PTE. TUSI) - YANACOCHA - ANTAPIRCA, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL
ALCIDES CARRIÓN, REGIÓN DE PASCO, L=11.100 Km”
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2.1. Ubicación de tramo inicial

Se considera como punto final en Emp. PE-18 (Pte. Tusi)

 Este : 354350
 Norte : 8859228
 Cota : 2397

Punto de Inicio de la PA-103.

2.2. Ubicación del tramo final

Se considera como punto final a Antapirca.

 Este: 353462
 Norte: 8853821
 Cota: 3187

Punto Final de la PA-103.

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EMP. PE-18 (PTE. TUSI) - YANACOCHA - ANTAPIRCA, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL
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3. OBJETIVO

El Objetivo general

Determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular), en el tramo en que

se seccionó en la red vial departamental PA – 523 Tramo: EMP. PE-18 (PTE. TUSI) –
YANACOCHA – ANTAPIRCA

Los objetivos específicos

 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en una estación; durante siete días
de la semana, a fin de estimar el tráfico en el tramo del proyecto.

 Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto.

 Volúmenes del Tráfico.

 Determinar el índice Medio Diario Anual (IMDA).

4. ALCANCES DE TRABAJO

Consta de tres partes

 Planificación

 Etapa de campo

 Etapa de gabinete

PLANIFICACIÓN

En esta etapa se efectúa el reconocimiento del camino vecinal, para sectorizarla por tramo
de tráfico y determinar la ubicación de la estación de conteo y encuesta de origen y destino,
previamente coordinadas.

Los conteos de volumen y clasificación se realizan las 24 horas del día, clasificando los
tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico, durante 7 días.

Los formatos utilizados son los empleados por el MTC (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones), con la clasificación del Reglamento Nacional Vehicular vigente.

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ETAPA DE CAMPO

A fin de establecer la cantidad de vehículos que transitan por el camino de la provincia

Daniel A. Carrión, en el distrito de Santa Ana de Tusi, se realizaron la ubicación de puntos
estratégicos, en los cuales se llegan a ubicar las estaciones de control, considerando las
siguientes:

Progresiv Junio - Julio

Estación Periodo Horas
a L M M J V S D
E - 01 11+100 07 días 24 h 26 27 28 29 30 1 2

Cabe hacer mención que, para el trabajo de campo, se asignó personal capacitada y con
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento de área en estudio.

ETAPA DE GABINETE

A continuación, se hace una descripción de las actividades que se realizan en esta etapa:

 Se explica la Metodóloga usada

 Se recopila información de la serie histórica del tráfico IMDA, si la hubiere.
 Se efectúa la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se selecciona el Factor de Corrección y se justifica, en base a la información
existente en las publicaciones de MTC o en datos de Peajes cercanos.
 Se efectúa el Cálculo del IMDA.
 Se hacen cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por sentido y total,
y clasificación vehicular del IMDA, para cada estación y cuadro resumen por tipo de
vehículo.

5. RECOPILACIÓN

Se ha efectuado la recopilación de información de estudios de tráfico existentes, de la zona

del proyecto, tomando datos de todos los vehículos que transitan por la vía.

6. ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales de tráfico,

estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características

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más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractores de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición
del tráfico en el tramo en el que exista pequeñas variaciones, solamente se determinarán
los indicadores para el tramo en el que las variaciones en composición de volumen sean
significativas.

7. TRAMO

Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron el siguiente

tramo de la red vial interprovincial, Tramo Pte. Tusi - Antapirca.

Considerando que cada tramo contiene características más o menos homogéneas en

volumen y composición del tráfico vehicular. Este tramo denominado tramo homogéneo de
tráfico, no coinciden necesariamente con los tramos con características orográficas
similares, sino que obedece al comportamiento de los deseos de viaje de los usuarios.

8. ESTACIÓN DE CONTROL

La programación de estación de control vehicular, contempló 1 estación de control vehicular

E-1, “Antapirca”, en el cuadro y el gráfico siguiente se muestran la ubicación de la Estación
de Control vehicular.
Ubicación de la estación de control.
CÓDIGO ESTACIÓN ESTUDIO/ENCUESTA UBICACIÓN
Punto final de la
E-1 Antapirca Conteo
vía.

Ubicación de la estación de control.

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9. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

Las características básicas de conteo vehicular fueron las siguientes:

Los conteos fueron realizados durante siete días en la estación de control; tomando como
días laborales los días lunes, martes, miércoles, jueves y vienes; sábado y domingo como
días no laborales.

a) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de identificar
lo más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la
noche.

b) Las horas de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00 horas del día
siguiente en dos tumos: de día y de noche de 12 horas respectivamente.

c) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo extraordinarios.

d) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

 Autos
 Station Wagon
 Pick up
 Camión
 Combi Rural

10. METODOLOGÍA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas
de un punto llamado Origen a otro Destino.

Por tanto; para la elaboración del informe del Estudio de Tráfico es necesario contar con la
información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete, para luego
llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo que es necesario establecer las
siguientes etapas:

11. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN EN CAMPO (TRAFICO)

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La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos fuentes diferentes
(Referenciales y Directas):

- Fuentes Referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

información del IMD y Factores de Corrección existentes en documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de peaje más cercanas al
área del Estudio).

- Fuentes Directas. - Recopilación de la formación en campo a través de conteos

vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,
además del reconocimiento del camino vecinal Pte Tusi y Antapirca, para identificar
las estaciones de control vehicular y finalmente, realizar el aforo vehicular
programado.

El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo vehicular, a

ser utilizados en la estación de Control preestablecida durante el reconocimiento del camino
vecinal en estudio, las cuales fueron propuestos el coordinador del proyecto en coordinación
con el consultor,

El formato del conteo vehicular considera la toma de información correspondiente al nombre

de la Estación de Control preestablecida, hora, día y fecha del conteo para cada tipo de
vehículo según ejes y características técnicas del vehículo.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar "in situ* la
estación predeterminada, se realizó el reconocimiento del camino vecinal en el tramo
indicado, para ubicar la estación de conteo de vehículos.

El conteo se realizó en la estación establecida durante siete (7) días durante el periodo del
26 de junio al 02 de julio del 2023, durante las 24 horas y dos turnos rotativos de 12 horas
cada uno.

Cabe indicar que en los sentidos de tránsito se ha considerado salida Pte Tusi, tomando
como punto base a la estación de conteo seleccionada para el aforo vehicular.

Donde se ha considerado “E” como entrada al área del proyecto y “S” como salida del área
del proyecto respectivamente, tomando como punto base a la estación de conteo
seleccionada para el aforo vehicular.

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12. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

El procesamiento de la información correspondiente íntegramente al trabajo de gabinete

después de haberse realizado el trabajo en campo. La misma que fue procesada en Excel
mediante hojas de cálculo.

12.1. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

Resultados Directos del conteo Vehicular

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se

obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por
sentido y el consolidado de ambos sentidos.

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA TOTAL

TIPO DE VEHICULO IMDS FC IMDA
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEMANA
MOTO L3 2 1 1 2 2 1 2 11 2 0.7823 2
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7823 0
AUTO 3 2 2 4 2 2 3 18 3 0.7823 3
STATION WAGON 0 1 0 0 1 0 0 2 1 0.7823 1
PICK UP 0 1 1 1 0 0 0 3 1 0.7823 1
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7823 0
RURAL ( COMBI) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7823 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7823 0
BUS B2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
BUS B3-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
BUS B4-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
CAMION C2 16 11 14 11 13 11 13 89 13 0.7905 11
CAMION C3 2 7 8 8 5 10 4 44 7 0.7905 6
CAMION C4 0 2 0 0 0 1 0 3 1 0.7905 1
SEMI TRAYLER T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
TRAYLER C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
TRAYLER C2R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
TRAYLER C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
TRAYLER C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7905 0
TOTAL 23 25 26 26 23 25 22 170 28 25

12.2. Índice Medio Diario Anual (IMDA)

El conteo volumétrico realizado tiene por objetivo conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en índice medio diario anual
(IMDa), se utilizó la siguiente fórmula:

IMDa=IMD s∗FC m

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IMDs = [( Vl + Vs + Vd)/7]

Donde:

- IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana.

- Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes).

- Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado Vs, domingo) (Vd).

- FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

Aplicando la metodología indicada, se obtendrá el IMDs, el cual será efectuado por el factor
de corrección mensual (FCm)

Los cuadros siguientes, muestran el volumen diario clasificado y el resumen de IMDA en

cantidad y porcentaje de las estaciones E-01.

Por lo que se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación de factores
de corrección proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los
valores considerados corresponden al promedio del periodo 2010 -2016, tomando de
referencia el peaje de Ambo.

Se consideraron los factores de corrección para el mes de junio y se aplicó estos sobre el
índice medio diario de vehículos registrado en la semana, el producto de ello, nos permite
contar con un IMD representativo para el periodo anual IMDa.

Factor de corrección promedio del año 2010-2016

(vehículos livianos y vehículos pesados)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio

N
Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
°
F.C F.C F.C F.C F.C F.C F.C
AGUAS
1 CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.087 1.073 1.1003 1.0878 0.9449
6 CAMANÁ 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549

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Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio

N Pesado Pesado Pesado Pesado Pesado Pesado Pesado
Peaje
° s s s s s s s
F.C F.C F.C F.C F.C F.C F.C
AGUAS
1 CALIENTES 1.0234 0.9771 1.054 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.994
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.789
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884
6 CAMANÁ 0.937 0.8802 1.041 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782
Factores empleados

VEHÍCULO LIGERO FC: 0.7823

VEHÍCULO PESADO FC: 0.7905

Teniendo los factores de corrección ya definidas se realizan los cálculos

correspondientes para la determinación de el volumen vehicular como se muestra en
los siguientes cuadros:

12.2.1.1. ESTACIÓN 01

TOTAL
TIPO DE VEHÍCULO IMDS FC IMDA
SEMANA

MOTO L3 11 2 0.7823 2
MOTOTAXI 0 0 0.7823 0
AUTO 18 3 0.7823 3
STATION WAGON 2 1 0.7823 1
PICK UP 3 1 0.7823 1
PANEL 0 0 0.7823 0
RURAL ( COMBI) 0 0 0.7823 0
MICRO 0 0 0.7823 0
BUS B2 0 0 0.7905 0
BUS B3-1 0 0 0.7905 0
BUS B4-1 0 0 0.7905 0
CAMIÓN C2 89 13 0.7905 11
CAMIÓN C3 44 7 0.7905 6
CAMIÓN C4 3 1 0.7905 1
SEMI TRAYLER T2S1 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T2S2 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T2S3 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T3S1 0 0 0.7905 0
SEMI TRAYLER T3S2 0 0 0.7905 0

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SEMI TRAYLER T3S3 0 0 0.7905 0

TRAYLER C2R2 0 0 0.7905 0
TRAYLER C2R3 0 0 0.7905 0
TRAYLER C3R2 0 0 0.7905 0
TRAYLER C3R3 0 0 0.7905 0
TOTAL 170 28 25

Clasificacion Vehicular - Vehiculos Ligeros

3
3

2.5
2
Numero de Vehiculos

1.5
1 1
1

0.5
0 0 0 0
0
MOTO L3 MOTOTAXI AUTO STATION PICK UP PANEL RURAL ( MICRO
WAGON COMBI)
Tipo de Vehiculos

Clasificacion Vehicular - Vehiculos Pesados

12 11

10
8
6
Numero de Vehiculoa

6
4
2 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
B2 -1 4-1 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2R2 2R3 3R2 3R3
S B3 B ON ION ION R T R T R T R T R T R T R C R C R C R C
BU US S I
B BU AM AM AM YLE YLE YLE YLE YLE YLE YLE YLE YLE YLE
C C C R A T R A TR A TR A T R A T R A T R A T R A T R A T R A
IT I I I I I
M M M EM M EM
SE SE SE S SE S
Tipo de Vehiculos

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Los vehículos que transitan por la vía son, en su mayoría vehículos livianos
representando el 57.45% compuesto por moto L3, autos, station wagon, pick up,
combi rural; siendo estos vehículos usados para el transporte de pasajeros a menor
escala, mientras que los vehículos de carga como los Camiones C2, C3 que
representan el 33.33% del total del tránsito; se ha podido apreciar que en estos
camiones también se transportan pasajeros. Como se muestra a continuación:

TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJES

MOTO L3 8.00%
MOTOTAXI 0.00%
AUTO 12.00%
STATION WAGON 4.00%
28.00%
PICK UP 4.00%
PANEL 0.00%
RURAL ( COMBI) 0.00%
MICRO 0.00%
BUS B2 0.00%
BUS B3-1 0.00%
BUS B4-1 0.00%
CAMIÓN C2 44.00%
CAMIÓN C3 24.00%
CAMIÓN C4 4.00%
SEMI TRAYLER T2S1 0.00%
SEMI TRAYLER T2S2 0.00%
72.00%
SEMI TRAYLER T2S3 0.00%
SEMI TRAYLER T3S1 0.00%
SEMI TRAYLER T3S2 0.00%
SEMI TRAYLER T3S3 0.00%
TRAYLER C2R2 0.00%
TRAYLER C2R3 0.00%
TRAYLER C3R2 0.00%
TRAYLER C3R3 0.00%

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% Vehiculos Ligeros

1;
14%
2;
29% MOTO L3
1; MOTOTAXI
14% AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL ( COMBI)
MICRO

3; 43%

% Vehiculos Pesados

BUS B2
1; 6% BUS B3-1
BUS B4-1
CAMION C2
CAMION C3
CAMION C4
6; 33% SEMI TRAYLER T2S1
SEMI TRAYLER T2S2
SEMI TRAYLER T2S3
SEMI TRAYLER T3S1
SEMI TRAYLER T3S2
SEMI TRAYLER T3S3
TRAYLER C2R2
TRAYLER C2R3
11; 61% TRAYLER C3R2
TRAYLER C3R3

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12.3. PROYECCIÓN DEL TRAFICO

Para conocer la proyección del tráfico, es necesario realizar el cálculo en base a indicadores
macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento que permiten calcular el crecimiento
de tráfico.

Para determinar la proyección de tráfico, existen varias metodologías, la talla de información

disponible limita la aplicación de algunas, por lo que para este caso de camino vecinal se
empleara la siguiente formula:

Tn=¿(1+r )(n−1)

Donde:

- Tn = Transito proyectado al año “n” en Veh/día.

- To= Transito actual (año base) en Veh/día.
- N = Año futuro de proyección
- R = Tasa anual de crecimiento del transito

Es así que se debe conocer:

12.3.1. Tasa de Crecimiento Poblacional Anual

Este vendría a ser el % de crecimiento poblacional de la zona en estudio, en este caso se

consideró la provincia de Daniel Alcides Carrión, que según datos de Instituto Nacional de
Estadística e Informática (INEI), dicho valor se empleará en el cálculo proyectado para
vehículos ligeros, basado en los resultados de los dos últimos censos realizados nos brinda
que la tasa de crecimiento anual de la población es:

rvl
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional 4.21086
:
Dicho valor se empleará en el cálculo proyectado para vehículos ligeros.

12.3.2. Tasa de Crecimiento del PBI Regional

Este valor se obtiene por la sumatoria de los Valores Agregados Brutos Sectoriales, más los
Derechos de Importación y los Impuestos a los Productos, datos brindados por Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI) dicho valor se empleará en el cálculo
proyectado para vehículos pesados, basado en los resultados de los dos últimos datos

EXPEDIENTE TÉCNICO: ‘‘SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA VÍA VECINAL PA-523 TRAYECTORIA:

EMP. PE-18 (PTE. TUSI) - YANACOCHA - ANTAPIRCA, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL
ALCIDES CARRIÓN, REGIÓN DE PASCO, L=11.100 Km”
 DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES

registrados.

Se considero valores más reales posibles, por ello se empleó datos del año 2018 y 2019,
esto porque en años siguientes estos bajaron significativamente por temas de la pandemia.

PBI PASCO
2018 6,263,730
2019 6,527,487

rvp
Tasa de Crecimiento Anual de la Población 0.1
:

12.3.3. Criterios de Proyección

Para determinar los años a proyectar se toma en cuenta el tipo de vía que se va a efectuar,
en este caso al tratarse de un mantenimiento periódico se opta por trabajar con
proyecciones cercanas al año 0, en este caso se trabajara con una proyección a 10 años,
esto debido a que un afirmado de este tipo no es muy duradero con el pasar de los años,
sabiendo esto la entidad encargada siempre está realizando dichos mantenimientos.

ESTACIÓN 01

TIPO DE VEHICULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 10 AÑO 15 AÑO 20
TRAFICO NORMAL 25 26 27 27 28 29 30 31 32
MOTO L3 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTO 3 3 3 3 3 3 3 3 3
STATION WAGON 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RURAL ( COMBI) 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS B2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS B3-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS B4-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION C2 11 11 12 12 13 14 14 15 15
CAMION C3 6 6 7 7 7 7 8 8 8
CAMION C4 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SEMI TRAYLER T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER T3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMDa (10 años) : 30

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EMP. PE-18 (PTE. TUSI) - YANACOCHA - ANTAPIRCA, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL
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1.1. CONCLUSIONES

 Debido a la situación actual de la vía es imprescindible que esta obra se ejecute

para recuperar el nivel de transitabilidad del camino.
 La ejecución de esta obra de mantenimiento periódico permitirá la reducción de los
costos de los pasajes y del flete, lo que favorecerá y fortalecerá la economía de los
pobladores.
 También reducirá los tiempos de viaje mejorando la productividad de la zona, ya que
este tiempo muerto utilizado para ser transportado, se utilizará en otras labores.
 Se hizo el análisis en 1 estación de conteo vehicular
 El tráfico de vehículos por el camino Vecinal es:
o ESTACIÓN SECTOR 1:
 IMDA sin proyección: 25 veh/ día
 IMDA con proyección: 30 veh/ día

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EMP. PE-18 (PTE. TUSI) - YANACOCHA - ANTAPIRCA, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL
ALCIDES CARRIÓN, REGIÓN DE PASCO, L=11.100 Km”