UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA

CURSO:
FISICA GENERAL
TEMA:
LA MAQUINA DE VAPOR
DOCENTE:
SANCHEZ SANDOVAL PAULINO WAIMER
TECNICO DE LAB. FISICA
FRANCISCO DAMIAN FORONDA
ALUMNOS:
ESCOBAR PADILLA ANTHONY MARTIN POOL
MORA CURO CELENA ARMINDA
ORBEGOSO LOZANO EDWIN ENDERSONN
SALAS MARTÌNEZ JORGE DARÌO
II – “A”

TRUJILLO – PERÚ
 2023
PRESENTACION
1. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LAS MAQUINAS DE VAPOR

Desde mediados del siglo XVII se

desarrollaron en las regiones más avanzadas
tecnológicamente de Europa muchas
máquinas precursoras de lo que sería una
máquina a vapor. Entre ellas destacan las
máquinas de los hermanos
Musschenbroeken, en Leiden, en 1675; la
máquina experimental de Denis Papin, en
Alemania, en 1690; la máquina de aspiración
de Thomas Savery, en 1698. Todas estas
sirvieron para que empezara la historia de la
máquina de vapor:

La máquina de Newcomen, o máquina de

vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por
Thomas Newcomen, fue la máquina de vapor
original, en su creación fue asesorado por el
físico Robert Hooke y por el mecánico John
Calley. Esta máquina supuso una mejora
frente a la máquina de Thomas Savery.

El funcionamiento de ambas máquinas era

similar. Ambas creaban el vacío en un
depósito a base de enfriar vapor de agua. La diferencia estaba en que mientras en la
máquina de Savery era el propio vacío del depósito el que absorbía el agua de la mina, en
la máquina de Newcomen el vacío creado en un cilindro tiraba de una viga hacia abajo.

Esta viga estaba situada en forma de balancín, de modo que al llenarse el vacío del
cilindro con vapor, la viga volvía a subir. Este movimiento de vaivén accionaba una bomba
alternativa que extraía el agua de la mina.

Tanto la máquina de Savery como la de Newcomen presentaban un problema: su

funcionamiento se basaba en calentar y volver a enfriar sucesivamente un depósito. Esto
provocaba roturas del mismo, aparte de suponer una pérdida energética que hacía que el
rendimiento de la máquina fuera bajo.

Posteriormente James Watt ideó una

nueva máquina que contaba con un
condensador independiente, de modo que
cada parte de la máquina se mantenía a
una temperatura determinada.

La expansión de la Revolución Industrial,

permitió que la máquina de vapor se
convirtiera en el motor principal de este
periodo, siendo utilizada en fábricas,
locomotoras y barcos. Durante este
periodo, se produjeron muchas variantes y mejoras en el diseño de las máquinas de
vapor.

La máquina de vapor de Watt, también conocida como la máquina de vapor de Watt', fue
la primera máquina de vapor práctica, convirtiéndose en una de las fuerzas impulsoras de
la Revolución Industrial. James Watt desarrolló el diseño esporádicamente entre 1763 y
1775, con el apoyo de Matthew Boulton. Su diseño permitió ahorrar mucho combustible
en comparación con las máquinas anteriores, de forma que concedían licencias
basándose en la cantidad de combustible que se podía economizar. Watt nunca dejó de
desarrollar la máquina de vapor, introduciendo diseños de doble efecto (con dos cilindros)
y varios sistemas para lograr producir el movimiento rotativo a partir de sus máquinas. El
diseño de Watt se convirtió en sinónimo de máquina de vapor, y pasaron muchos años
antes de que otros diseños significativamente nuevos comenzarán a reemplazar la
configuración que ideó.

Las primeras máquinas de vapor, introducidas por Thomas Newcomen en 1712, eran de
diseño "atmosférico". Se introducía vapor en un cilindro, que luego se enfriaba con un
chorro de agua. Esto hacía que el vapor se condensara, formando un vacío parcial en el
cilindro, y la presión atmosférica en la parte superior empujaba el pistón hacia abajo. Watt
notó que el rocío de agua también enfriaba el propio cilindro, y se requería una cantidad
significativa de calor para calentarlo hasta el punto en que el vapor podía entrar al cilindro
sin condensarse inmediatamente de nuevo. Abordó este problema agregando un cilindro
separado lleno de agua, que se abría una vez que se llenaba el cilindro principal. El vapor
entraba en la cámara secundaria y se condensaba, extrayendo el vapor restante del
cilindro principal para continuar el proceso. El resultado final utilizaba el mismo ciclo que
el diseño de Newcomen, pero sin ningún enfriamiento del cilindro principal, que estaba
inmediatamente listo para otra carrera. Watt trabajó en el diseño durante un período de
varios años, introduciendo el condensador y mejoras en prácticamente todas las partes
del diseño, en particular una larga serie de pruebas sobre las formas de sellar el pistón en
el cilindro. Todos estos cambios produjeron un diseño más fiable, y que necesitaba la
mitad de carbón para producir la misma cantidad de energía.

Los primeros motores de Watt funcionaban a presión atmosférica como el motor

Newcomen, pero con la condensación separada del cilindro. Accionar los motores
utilizando vapor a baja presión y un vacío parcial aumentó la posibilidad del desarrollo de
un motor de ciclo alternativo. Una disposición de válvulas podría admitir alternativamente
vapor de baja presión en el cilindro y luego conectarse con el condensador. En
consecuencia, la dirección de la carrera de potencia podría invertirse, lo que facilitaría la
obtención del movimiento giratorio. Los beneficios adicionales del motor de doble acción
fueron una mayor eficiencia, mayor velocidad (mayor potencia) y un movimiento más
regular.

Antes del desarrollo del pistón de doble efecto, el enlace balancín y al vástago del pistón
se realizaba mediante una cadena, lo que significaba que la energía solo podía aplicarse
en una dirección, tirando. Esto fue efectivo en los motores que se usaban para bombear
agua, pero la doble acción del pistón significaba que podía empujar y tirar. Esto no fue
posible mientras la viga del balancín y la barra estuvieran conectadas por una cadena.
Además, no era posible conectar la varilla del pistón del cilindro sellado directamente a la
viga, porque mientras la varilla se movía verticalmente en línea recta, la viga giraba en su
centro, con cada lado describiendo un arco. Para compatibilizar los desplazamientos de la
viga y del pistón, Watt desarrolló su movimiento paralelo. Esta obra maestra de ingeniería
utiliza un enlace de cuatro barras junto con un pantógrafo para producir el movimiento en
línea recta requerido mucho más barato que si hubiera usado un enlace deslizante,
solución de la que estaba muy orgulloso.

Tener la viga conectada al eje del pistón por un medio que aplicaba fuerza
alternativamente en ambas direcciones también significaba que era posible usar el
movimiento de la viga para girar una rueda. La solución más simple para transformar la
acción de la viga en un movimiento giratorio era conectarla a una rueda mediante una
manivela, pero debido a que un tercero tenía los derechos de patente sobre el uso de la
manivela, Watt se vio obligado a encontrar otra solución.

Adoptó el sistema de engranaje sol y planeta epicíclico sugerido por un empleado, William
Murdoch, y luego volvió, una vez que los derechos de patente habían expirado, a la
manivela más familiar que se ve en la mayoría de los motores de hoy. La rueda principal
unida a la manivela era grande y pesada, y servía como volante de inercia que, una vez
que se movía, mantenía una potencia constante y suavizaba la acción de los recorridos
alternos del pistón. A su eje central giratorio, se podían unir correas y engranajes para
impulsar una gran variedad de máquinas.

Debido a que la maquinaria de las fábricas necesitaba funcionar a una velocidad

constante, Watt conectó una válvula reguladora de vapor a un regulador centrífugo que
adaptó de los utilizados para controlar automáticamente la velocidad de los molinos de
viento. En realidad, no era un controlador de velocidad verdadero, porque no podía
mantener una velocidad establecida en respuesta a un cambio en la carga.

Estas mejoras permitieron que la máquina de vapor reemplazará a la rueda hidráulica y

los caballos de tiro como las principales fuentes de energía para la industria británica,
liberándola de las limitaciones geográficas y convirtiéndose en uno de los principales
impulsores de la Revolución Industrial.

Watt también estaba preocupado por la investigación fundamental sobre el

funcionamiento de la máquina de vapor. Su dispositivo de medición más notable, todavía
en uso hoy en día, es el indicador de Watt que incorporaba un manómetro para medir la
presión de vapor dentro del cilindro de acuerdo con la posición del pistón, lo que permitía
producir un diagrama que representaba la presión del vapor en función de su volumen a lo
largo del ciclo.

Durante esos años la fuerza del vapor tuvo muchas aplicaciones industriales, y Watt fue
aclamado como el gran innovador.

Matthew Boulton fue un empresario y socio comercial de James Watt, el inventor de la

máquina de vapor mejorada. Boulton desempeñó un papel crucial en la comercialización y
la difusión de las máquinas de vapor diseñadas por Watt, aunque Watt es el inventor
principal de la máquina de vapor mejorada, Boulton colaboró con él en la implementación
de mejoras en los diseños, como la introducción de válvulas de regulación para controlar
el flujo de vapor y aumentar la eficiencia de las máquinas.

Tiempo después, en el siglo XIX, Arthur Woolf realizó mejoras en las máquinas de vapor,
incluyendo el uso de una máquina de vapor compuesta que aprovechaba la expansión del
vapor en dos cilindros. Esto mejoró significativamente la eficiencia de las máquinas.
En 1802 el ingeniero e inventor galés Richard Trevithick diseñó una máquina de vapor de
alta presión, que fue utilizada en locomotoras y en la minería. Su trabajo contribuyó al
desarrollo de locomotoras de vapor eficientes.

Posteriormente en 1829 el inventor galés George Stephenson utilizó una máquina de

vapor de alta presión en la locomotora “Rocket” el cual ganó el concurso de locomotoras
de las locomotoras de Liverpool y Manchester. Este evento marcó un hito en la historia de
los ferrocarriles y las locomotoras de vapor.

A medida que fue avanzando el tiempo las máquinas de vapor en su forma tradicional,
como las desarrolladas por James Watt en el siglo XVIII, ya no son utilizadas de manera
generalizada en aplicaciones industriales y de transporte en el siglo XXI. La razón
principal de su disminución en uso se debe a varios factores, como la eficiencia, la
contaminación que produce, el intensivo y periódico mantenimiento que se necesita y los
distintos avances tecnológicos que surgieron.

2. ESQUEMA DE UNA MAQUINA DE VAPOR:

Como se fabricó a lo largo de la historia

La máquina de vapor fue inventada y desarrollada a lo largo de varios siglos, con

contribuciones significativas de varios inventores y científicos.

Primeros conceptos:
Los primeros conceptos que llevaron al desarrollo de la máquina de vapor se remontan a
la antigua Grecia, donde se observó la expansión y contracción de aire y vapor. Sin
embargo, no se desarrollaron máquinas prácticas en ese momento.

Invento de la máquina de vapor de Newcomen (siglo XVIII):

En 1712, Thomas Newcomen, un herrero e ingeniero inglés, desarrolló la primera
máquina de vapor práctica. Esta máquina se utilizó principalmente para bombear agua de
las minas de carbón inundadas en Inglaterra. La máquina de Newcomen funcionaba
aprovechando la presión atmosférica para mover un pistón dentro de un cilindro. Si bien
era un avance, era ineficiente y tenía limitaciones.

Mejoras de James Watt (siglo XVIII):

James Watt, un ingeniero escocés, realizó mejoras significativas en la máquina de vapor
en la década de 1760. Introdujo un mecanismo de doble acción que permitía que el pistón
se moviera hacia arriba y hacia abajo con la presión del vapor en ambas direcciones, lo
que mejoraba la eficiencia. También inventó un regulador centrífugo que permitía
controlar la velocidad de la máquina. Estas mejoras llevaron a una máquina de vapor más
eficiente y versátil.

Desarrollo durante la Revolución Industrial:

Durante la Revolución Industrial, la máquina de vapor se utilizó ampliamente en fábricas,
minas, locomotoras y barcos. Este período vio el auge de la tecnología de la máquina de
vapor y su fabricación en masa.

Contribuciones posteriores:
A lo largo del siglo XIX, varios inventores y fabricantes realizaron mejoras en el diseño de
la máquina de vapor, lo que aumentó aún más su eficiencia y versatilidad. Estos avances
incluyen la introducción de válvulas deslizantes, la expansión compuesta, y la adopción de
nuevos materiales y métodos de fabricación.

La máquina de vapor desempeñó un papel fundamental en la Revolución Industrial,

transformando la producción y el transporte. Fue un hito importante en la historia de la
tecnología y la ingeniería, y su desarrollo involucró a muchos inventores y científicos a lo
largo de varios siglos. Cabe mencionar que la máquina de vapor fue eventualmente
reemplazada por motores de combustión interna y otros tipos de motores en el siglo XX.
Componentes y esquemas de una máquina de vapor:

1.- Caldera: La caldera es el punto de partida. En su interior, se calienta el agua para

convertirla en vapor. El calor se proporciona mediante la quema de combustibles como
carbón, madera, petróleo o gas, o por medio de la electricidad.

2.- Generador de Vapor: El generador de vapor es parte de la caldera y está diseñado

para convertir el agua en vapor a alta presión mediante calentamiento. Esto implica
calentar el agua hasta alcanzar una temperatura y presión específicas.
3.- Válvula de Admisión: El vapor de alta presión producido en la caldera se dirige hacia
el cilindro a través de una válvula de admisión controlada. Esta válvula se abre y se cierra
en momentos precisos para permitir que el vapor entre en el cilindro.

4.- Cilindro: El cilindro es una cámara sellada en la que ocurre el proceso. En su interior
se encuentra el pistón.

5.- Pistón: El pistón es un émbolo móvil que se encuentra dentro del cilindro. Cuando el
vapor entra en el cilindro, empuja el pistón hacia abajo. El pistón está conectado a una
biela.
6.- Biela y Cigüeñal: La biela es un enlace que conecta el pistón al cigüeñal. El cigüeñal
es un eje giratorio. El movimiento lineal del pistón se transforma en movimiento rotativo
mediante la biela y el cigüeñal.

7.- Válvula de escape: Después de realizar trabajo empujando el pistón hacia abajo, se
abre una válvula de escape que permite que el vapor se libere hacia la atmósfera.

8.- Condensador: El vapor liberado en la válvula de escape se dirige a un condensador.

El condensador enfría el vapor, provocando su condensación en agua. Esta agua
condensada se recoge y se puede reintroducir en la caldera para ser calentada
nuevamente.

9.- Bomba de Alimentación: Para mantener un suministro constante de agua en la

caldera, suele utilizarse una bomba de alimentación. Esta bomba devuelve el agua
condensada al sistema de la caldera.

10.-Regulador: Un regulador controla la cantidad de vapor que entra en el cilindro, lo que

afecta directamente la fuerza y la velocidad del movimiento del pistón.
3. TIPOS DE MAQUINA DE VAPOR

3.1. MÁQUINA DE VAPOR DE ÉMBOLO

Las máquinas de vapor de émbolo son las primeras máquinas de vapor se desarrollaron
utilizando un émbolo o pistón acoplado a un mecanismo del tipo pistón-biela cigüeñal. A
este mecanismo se le aplicaba el vapor a alta presión y temperatura sincronizado con un
juego de válvulas para obtener una energía cinética y, por lo tanto, un movimiento
mecánico.

¿Cómo funciona una máquina de vapor émbolo?

El vapor de agua se genera en un generador de vapor como podría ser una caldera. El
vapor se introduce a una cámara donde hay una válvula de control. Esta válvula de
control es accionada de manera sincronizada por un mecanismo acoplado al cigüeñal de
la máquina. El movimiento de desplazamiento de la válvula de control, hace que la
cámara de entrada, donde está el vapor de suministro, se comunique de forma alternada,
a la parte superior o inferior del émbolo.

El vapor empuja al émbolo en ambas direcciones para hacer rotar el cigüeñal. Al mismo
tiempo, esta válvula de control establece la comunicación del lado opuesto del émbolo, al
conducto de salida para dejar escapar el vapor frío y a baja presión inútiles. La
temperatura y la presión del vapor de salida no son lo suficientemente altos como para
seguir aprovechando su energía en este tipo de máquina.

¿Cómo se consigue mejor rendimiento mediante las máquinas de varias etapas?

Este motor de vapor elemental es muy ineficiente. El vapor vertido al exterior todavía está
caliente y a suficiente presión como para realizar más trabajo útil. Para mejorar la
eficiencia de este tipo de máquina de vapor se utilizan las máquinas de varias etapas. En
las máquinas de varias etapas el vapor de desecho de una etapa se introduce en otra con
un émbolo más grande para aprovechar más aun la energía que contiene.

El vapor de una etapa se introduce en la que sigue para accionar un pistón cada vez más
grande. De este modo, la energía del vapor final de salida se ha aprovechado al máximo.

Este incremento del tamaño del émbolo es necesario para que cada etapa de la máquina
de vapor pueda entregar aproximadamente la misma fuerza de accionamiento. Hay que
considerar que cada vez el vapor tiene menos presión. Al aumentar el tamaño del émbolo
se aumenta su superficie. Según las leyes de la física, la fuerza de empuje es el producto
de la presión, por el área del pistón.

Dentro de las máquinas de émbolo destacamos los siguientes tipos:

 Motor de vapor de expansión múltiple.

 Motor uniflow o de flujo uniforme.

¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR DE VAPOR DE EXPANSIÓN MÚLTIPLE?

El motor de vapor de expansión múltiple es otro tipo de máquina de vapor. Este motor
utiliza varios cilindros de acción simple. Cada cilindro tiene un diámetro y movimiento
mayor que el anterior.

Con el vapor de alta presión de la caldera se impulsa el primer pistón, el pistón de menor
diámetro hacia abajo.
En el movimiento ascendente del primer pistón, el vapor parcialmente expandido es
accionado dentro de un segundo cilindro que está comenzando su movimiento
descendente.

La bajada del segundo pistón genera una expansión adicional de la presión relativamente
alta liberada en la primera cámara.

Asimismo, la cámara intermedia descarga hasta la cámara final, que a su vez se libera a
un condensador. Una modificación de este tipo de motor, incorpora dos pistones más
pequeños en la última cámara.

Las características de este tipo de motor de vapor lo convirtieron en un motor óptimo para
usarlo en buques de vapor. La ventaja era que el condensador, al recuperar un poco de la
potencia, convertía nuevamente el vapor en agua que se podía reutilizar en la caldera.

En las máquinas de vapor terrestres esta ventaja no era tan importante. Las máquinas
terrestres podrían agotar gran parte de su vapor y ser rellenadas de una torre de agua
dulce, pero en el mar esto no era posible.

Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el motor de expansión se utilizaba en

vehículos marinos que no necesitaban ir a gran velocidad. Sin embargo, cuando fue
requerida más velocidad, fue reemplazado por la turbina de vapor.

¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR UNIFLOW O DE FLUJO UNIFORME?

Otro tipo de máquina de émbolo es el motor uniflow o de flujo uniforme. Este tipo de motor
utiliza vapor que sólo fluye en una dirección en cada mitad del cilindro.

La eficiencia térmica de esta máquina de vapor se consigue teniendo un gradiente de

temperatura a lo largo del cilindro. El vapor siempre entra por los extremos calientes del
cilindro y sale por unas aberturas en el centro del enfriador. De este modo, se reduce el
calentamiento y enfriamiento relativos de las paredes del cilindro.
En los motores de vapor uniflow, la entrada de vapor suele ser controlada por válvulas de
vástago que son accionadas por un árbol de levas. Las válvulas de vástago funcionan de
forma similar a las usadas en motores de combustión interna.

Las válvulas de entrada se abren para admitir el vapor cuando se alcanza el volumen de
expansión mínimo al comienzo del movimiento.

En un cierto momento de la vuelta de la manivela, entra el vapor y se cierra la entrada del

casquillo, permitiendo la expansión continua del vapor. La entrada del vapor permite
accionar el pistón transmitiéndole cierta energía cinética.

Al final del movimiento, el pistón descubrirá un anillo de orificios de escape alrededor del
centro del cilindro. Estos orificios están conectados al condensador. Esta acción bajará la
presión en la cámara causando una liberación rápida. La rotación continua de la manivela
es lo que mueve al pistón.

3.2. MÁQUINA DE VAPOR DE TURBINAS

Las máquinas de vapor de turbinas son el siguiente paso evolutivo de las máquinas de
pistón.

Los usos principales de las máquinas de vapor de turbinas son:

Generación de electricidad. Las máquinas de turbinas poseen una alta velocidad de

operación que las hace idóneas para accionar un generador eléctrico. Este tipo de
máquinas se utilizan en la actualidad en las centrales de energía nuclear o en las
centrales térmicas. Con menos frecuencia también se utilizan en el campo de la energía
solar en las centrales termosolares.

Motores marinos de propulsión: Es un motor utilizado en submarinos, que hace uso del
vapor de alta presión para tomar agua a través de una entrada ubicada al frente, para
luego expulsarlo a gran velocidad por la parte trasera.

Las viejas máquinas de vapor han ido dando paso a las turbinas. Las máquinas de vapor
de turbinas mejoran su durabilidad, seguridad, relativa simplicidad y son más eficientes.

La turbina recibe un chorro de vapor de agua a elevada presión y temperatura. Este

chorro de vapor se hace incidir de manera adecuada sobre una hélice con álabes con una
sección determinada. Durante el paso del vapor entre los álabes de la hélice, este se
expande y enfría entregando la energía y empujando los álabes para hacer girar la hélice
colocada sobre el eje de salida de la turbina.
Las turbinas de vapor de alta potencia utilizan una serie de discos giratorios que
contienen una especie de palas tipo hélice en su borde exterior. Estos discos móviles o
rotores se alternan con anillos estacionarios o estatores, fijados a la estructura de la
turbina para redirigir el flujo del vapor. Con este mecanismo se obtiene una velocidad muy
alta de rotación.

Debido a la alta velocidad las turbinas están normalmente conectadas a un reductor para
convertir la energía cinética en potencia. El reductor va conectado a otro mecanismo tal
como una hélice de un buque.

Las turbinas de vapor requieren menos mantenimiento y son más duraderas que las
máquinas de émbolo. Las fuerzas de rotación que producen son más suaves en su eje de
salida, lo que contribuye a un menor desgaste y menos mantenimiento.

¿Dónde se utilizan las máquinas de vapor de turbinas?

El principal uso de las turbinas de vapor es en las estaciones de generación de

electricidad. En este tipo de aplicación, su alta velocidad de operación es una ventaja y su
volumen relativo no es una desventaja. Tanto en los campos de las centrales térmicas y la
energía nuclear se utiliza este tipo de motor de vapor. Prácticamente todas las centrales
nucleares generan electricidad mediante el calentamiento del agua y la alimentación de
turbinas de vapor.

Otra aplicación de las máquinas de vapor de turbina es la impulsión de buques grandes y

submarinos. Estas embarcaciones hacen uso del vapor de alta presión para tomar agua a
través de una entrada ubicada al frente, para luego expulsarlo a gran velocidad por la
parte trasera.

4. FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS A VAPOR:

En una caldera se hierve determinada cantidad de agua incesantemente. Tras calentarse
por un fuego alimentado por diversos combustibles como madera, carbón o petróleo, esta
hierve. Cuando hierve en la caldera, el vapor que se genera se concentra generando una
alta presión y en ese estado se lo dirige a una cámara cerrada conocida como cámara de
vapor.
El vapor de la caldera entra en la cámara, en donde en el extremo delantero se encuentra
un cilindro, que, por la expansión del volumen del agua, empuja un pistón. A través de un
mecanismo de biela-manivela el movimiento circular de este pistón se convierte en un
movimiento de traslación o de rotación.
Este movimiento es capaz de hacer girar ruedas por ejemplo de una locomotora o incluso
provocar la rotación de un rotor en un generador eléctrico. Cuando acaba con el ciclo, el
émbolo vuelve al lugar en el que comenzó y todo el vapor se expulsa con inercia
aplicando la energía cinética (la misma que tanto tiene que ver en el funcionamiento de la
montaña rusa). Al mismo tiempo, mediante una serie de válvulas se produce una
renovación en la entrada y la salida de los flujos de vapor, también de forma constante.

Ahora lo podemos ver todo seguido en la siguiente animación:

5. MANTENIMIENTO DE UNA MAQUINA DE VAPOR

El mantenimiento de una máquina a vapor generalmente involucra una serie de tareas

preventivas y correctivas para garantizar su funcionamiento seguro y eficiente. A
continuación, se mencionan algunas de las actividades típicas de mantenimiento
asociadas a las máquinas de vapor:

Inspección regular: Se deben realizar inspecciones periódicas para identificar signos de

desgaste, corrosión o daños en componentes críticos, como la caldera, las tuberías, las
válvulas y las juntas. Esto puede incluir inspecciones visuales y pruebas no destructivas.
Lubricación: Los componentes móviles de la máquina, como los cojinetes, las levas y los
pistones, deben lubricarse adecuadamente para reducir la fricción y el desgaste. Es
importante utilizar lubricantes apropiados y seguir un programa de lubricación regular.

Limpieza: El mantenimiento regular debe incluir la limpieza de componentes expuestos al

vapor, como las tuberías, para evitar la acumulación de sedimentos y corrosión. La
caldera también debe ser limpiada para eliminar incrustaciones y depósitos.

Pruebas y ajustes: Se deben realizar pruebas periódicas de seguridad, como pruebas de

presión de la caldera, y ajustes en las válvulas de seguridad para garantizar que la
máquina funcione dentro de los límites de seguridad.

Reparaciones y reemplazos: Cuando se detecten daños o desgaste significativo en los

componentes, es necesario realizar reparaciones o reemplazos. Esto puede incluir
soldadura de componentes, reemplazo de juntas y reparación de válvulas.

Entrenamiento del personal: El personal que opera y realiza el mantenimiento de la

máquina a vapor debe recibir capacitación adecuada en procedimientos de seguridad y
mantenimiento.

Cumplimiento normativo: Debe asegurarse de que la máquina cumpla con las

regulaciones y códigos de seguridad aplicables, como las normativas de inspección de
calderas y recipientes a presión.

Es importante destacar que el mantenimiento de una máquina a vapor puede variar según
el tipo de máquina, su tamaño y su aplicación específica. Por lo tanto, es crucial consultar
el manual del fabricante y las pautas de seguridad y mantenimiento específicas
proporcionadas para la máquina en cuestión.

6. MEJORAMIENTO DE UNA MAQUINA DE VAPOR:

Máquina de Vapor de Newcomen (siglo XVIII):

Thomas Newcomen diseñó la
primera máquina de vapor práctica
en 1712. Esta máquina se utilizó
principalmente para bombear agua
de las minas de carbón inundadas
en Inglaterra. Su funcionamiento se
basaba en el principio de que el
vapor de agua ocupaba un volumen
mayor que el agua líquida, lo que
generaba un vacío parcial en el cilindro y permitía que la presión atmosférica empujara el
pistón hacia abajo.

Mejoras de James Watt (siglo XVIII):

James Watt realizó mejoras clave en
el diseño de la máquina de vapor en
la década de 1760. Entre sus
innovaciones se incluye el
mecanismo de doble acción, que
permitía que el pistón se moviera
hacia arriba y hacia abajo con la presión del vapor en ambas direcciones. Esto aumentó
significativamente la eficiencia de la máquina, ya que eliminó la necesidad de perder
vapor en cada ciclo. Watt también inventó el regulador centrífugo, que permitía controlar
la velocidad del motor y mantenerla constante, independientemente de las fluctuaciones
en la carga.

Desarrollo de la locomotora de vapor (principios del siglo XIX):

George Stephenson diseñó la locomotora
de vapor en la década de 1810, un hito
importante en la historia del transporte.
Estas locomotoras se utilizaron en
ferrocarriles, lo que permitió el transporte
de mercancías y pasajeros a largas
distancias de manera eficiente y asequible.
Este avance tuvo un impacto significativo
en la Revolución Industrial al facilitar el
movimiento de bienes y personas.

Expansión compuesta (siglo XIX):

La expansión compuesta es una técnica que se
utilizó para aumentar la eficiencia de la máquina
de vapor. En lugar de utilizar un solo cilindro, se
usaban dos cilindros en serie: uno de alta presión
y otro de baja presión. Esto permitía que el vapor
se expandiera en dos etapas, lo que aprovechaba
mejor la energía del vapor y reducía el consumo
de combustible.

Introducción de válvulas deslizantes (siglo XIX):

La incorporación de válvulas deslizantes en lugar de válvulas
de globo permitió un mejor control del flujo de vapor. Las
válvulas deslizantes permitieron regular con precisión la
entrada y salida de vapor en el cilindro, lo que mejoró la
eficiencia y la potencia de la máquina.

Motores marinos (siglo XIX):

La máquina de vapor se utilizó en la navegación
marítima, lo que permitió que los barcos fueran más
independientes del viento y la corriente. Los barcos de
vapor revolucionaron el transporte marítimo y
contribuyeron al crecimiento del comercio internacional y
la exploración.
Adopción de nuevos materiales y

tecnologías de fabricación (siglo XIX):

Con el tiempo, se adoptaron materiales más

resistentes y se mejoraron los métodos de
fabricación. El uso de hierro forjado y, posteriormente, acero, aumentó la durabilidad de
las máquinas de vapor.

Últimas mejoras y declive (siglo XIX - XX):

A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, se continuaron realizando mejoras en la
eficiencia y el diseño de las máquinas de vapor. Sin embargo, con la aparición de motores
de combustión interna y electricidad, la máquina de vapor entró en declive y fue
reemplazada en muchas aplicaciones.
La máquina de vapor

desempeñó un papel fundamental en la Revolución

Industrial, transformando la producción y el transporte. Su
evolución a lo largo de los siglos representó un hito
importante en la historia de la tecnología y la ingeniería,
contribuyendo al desarrollo económico y tecnológico del
siglo XIX. A pesar de su declive en el siglo XX, su legado
perdura como un hito en la historia de la ingeniería
mecánica y la tecnología.
7. ¿Por qué la máquina de vapor fue reemplazada?

La máquina de vapor fue reemplazada por una variedad de razones que se

relacionan principalmente con los avances tecnológicos y la evolución de la
industria. Aquí hay algunas razones clave:

1. Eficiencia Energética: Aunque las máquinas de vapor fueron

revolucionarias en su tiempo, presentaban limitaciones en términos de
eficiencia energética. Otros tipos de motores, como los motores de
combustión interna y, más tarde, los motores eléctricos, demostraron ser
más eficientes en la conversión de la energía térmica en energía mecánica.
2. Desarrollo de Nuevas Tecnologías: Con el tiempo, se desarrollaron
tecnologías más avanzadas y eficientes que ofrecían ventajas significativas
sobre las máquinas de vapor. Los motores de combustión interna, por
ejemplo, se volvieron más prácticos y eficientes para una variedad de
aplicaciones.
3. Flexibilidad y Menor Tamaño: Otros tipos de motores, como los motores
eléctricos, ofrecían mayor flexibilidad en términos de tamaños y
aplicaciones. Eran más adecuados para una variedad de contextos
industriales y comerciales, desde pequeños electrodomésticos hasta
grandes instalaciones industriales.
4. Menor Mantenimiento: Los motores más nuevos, como los motores
eléctricos, a menudo requerían menos mantenimiento en comparación con
las máquinas de vapor. La simplicidad y fiabilidad de estas nuevas
tecnologías contribuyeron a su adopción generalizada.
5. Desarrollo de la Infraestructura Eléctrica: Con el desarrollo de la
infraestructura eléctrica, especialmente la generación y distribución de
energía eléctrica a gran escala, se hizo más práctico y conveniente utilizar
 motores eléctricos en lugar de depender exclusivamente de la generación
local de energía a través de máquinas de vapor.
En resumen, el reemplazo de la máquina de vapor fue impulsado por la búsqueda
de tecnologías más eficientes, flexibles y fiables que se adaptaran mejor a las
necesidades cambiantes de la sociedad industrial y moderna.

7. CONCLUSION
En resumen, la máquina de vapor ha sido una innovación revolucionaria que ha
transformado la industria y la sociedad en su conjunto. Desde sus primeros diseños hasta
las sofisticadas máquinas modernas, su impacto en la producción, transporte y
generación de energía es incuestionable. Su invención marcó el inicio de la Revolución
Industrial, acelerando el progreso económico y tecnológico a nivel global. Aunque la
tecnología ha evolucionado desde entonces, la máquina de vapor sigue siendo un hito en
la historia de la ingeniería y una pieza fundamental en la comprensión del desarrollo
industrial.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

LINK PARA LA BIBLIOGRAFIA

https://demotor.net/maquina-vapor/tipos