1.

Seguridad activa:
Son las medidas diseñadas para evitar accidentes, como el uso
de frenos, suspensión, dirección y sistemas electrónicos
(control de tracción y estabilidad). También incluye el diseño
de la carrocería, buscando visibilidad y estabilidad.
2. Seguridad pasiva:
Son las medidas que minimizan el daño a los ocupantes
durante un accidente, como interiores acolchados,
parabrisas laminados y sistemas como el cinturón de
seguridad con pretensor y el airbag.
Esta hoja explica el funcionamiento del sistema de airbags en
automóviles, cuya función es evitar lesiones graves en la
cabeza y el torso en caso de accidente. El airbag funciona junto
con el cinturón de seguridad y se in a rápidamente al detectar
un choque.

• Ubicación: Los airbags se encuentran en el volante, el

salpicadero, los laterales de los asientos y en los pilares de
las puertas, protegiendo a los pasajeros en distintas
direcciones.
• Componentes: Incluye sensores de presión y aceleración
ubicados en distintas partes del vehículo (puertas, pilares y
otros puntos) que activan el sistema en milisegundos.
• Sistema de control: Una unidad de control gestiona la
activación de los airbags y permite el diagnóstico en caso de
fallos.

Este sistema es fundamental en la seguridad pasiva del

vehículo, ofreciendo protección efectiva en caso de
colisiones.
fl
Aquí tienes el resumen de las dos hojas que subiste:

1. Funcionamiento del Airbag:

• El airbag frontal debe activarse solo cuando es necesario
para evitar daños a los ocupantes.
• No debe activarse en situaciones como choques a baja
velocidad (menos de 20 km/h), en impactos traseros, o
cuando el choque es a un ángulo superior a 60°.
• El sistema detecta un choque frontal, enciende una
pequeña carga explosiva y genera nitrógeno para in ar el
airbag en una fracción de segundo.
• Después de in arse, el airbag se desin a rápidamente para
que el conductor recupere visibilidad y control.
2. Distribución y Seguridad de Airbags:
• Los airbags están distribuidos en el vehículo para proteger
tanto al conductor como al acompañante, incluyendo
airbags laterales.
• También se observa la presencia de cinturones de
seguridad con pretensores, diseñados para activarse junto
con los airbags y aumentar la protección de los ocupantes.
Aquí tienes el resumen de la hoja que subiste:

1. Componentes del Sistema de Airbag:

• El sistema de airbag está compuesto por diversos
elementos clave, incluyendo:
• Módulo del conductor y del acompañante.
• Testigo de averías.
fl
fl
fl
 • Muelle espiral.
• Sensor de plaza ocupada.
• Airbags laterales y para la cabeza.
• Sensores de colisión frontal y lateral.
• Conmutador de llave para desactivar el airbag.
• Unidad de control.
2. Diagrama del Sistema de Airbag:
• La ilustración muestra la disposición y conexión de los
componentes del sistema de airbag dentro del vehículo,
indicando cómo se integran y colaboran para el correcto
funcionamiento en caso de accidente.
Aquí tienes el resumen de la hoja que subiste:

1. Componentes del Sistema de Airbag:

• El sistema de airbag está compuesto por diversos
elementos clave, incluyendo:
• Módulo del conductor y del acompañante.
• Testigo de averías.
• Muelle espiral.
• Sensor de plaza ocupada.
• Airbags laterales y para la cabeza.
• Sensores de colisión frontal y lateral.
• Conmutador de llave para desactivar el airbag.
• Unidad de control.
 2. Diagrama del Sistema de Airbag:
• La ilustración muestra la disposición y conexión de los
componentes del sistema de airbag dentro del vehículo,
indicando cómo se integran y colaboran para el correcto
funcionamiento en caso de accidente.

1. Módulo del Conductor (Airbag):

• El módulo del conductor se instala en el volante e incluye
un generador de gas, un sistema de activación eléctrica, y
una tapa que se abre en caso de activación para desplegar
la bolsa de aire.
• Este módulo tiene un diseño de seguridad que evita
activaciones involuntarias y está jado con tornillos
especí cos.
• La tapa del airbag cuenta con costuras diseñadas para
romperse al in arse, permitiendo la salida controlada de la
bolsa de aire.
2. Generador de Gas y Activación en Dos Fases:
• El generador de gas en el airbag se activa mediante una
señal eléctrica, encendiendo una carga propulsora que
produce gas para in ar la bolsa.
• La activación puede realizarse en dos fases: la primera
llena la bolsa parcialmente y la segunda completa el in ado
según la gravedad del impacto.
• Los airbags modernos suelen usar dos cargas propulsoras
(A y B) con detonadores separados que permiten una
activación controlada, adaptándose al tipo de colisión.
3. Muelle Espiral y Conector de Seguridad:
fi
fl
fl
fi
fl
 • El muelle espiral permite la conexión eléctrica entre el
sistema de control y el airbag en el volante, asegurando
que el contacto se mantenga incluso con el movimiento del
volante.
• Este sistema incluye un conector de seguridad que evita
una desconexión accidental del airbag y previene
activaciones involuntarias durante manipulaciones.
• Tras una intervención en el sistema, es esencial alinear el
muelle correctamente para evitar daños.

Este contenido describe el funcionamiento y medidas de

seguridad de los componentes del airbag del conductor,
incluyendo su diseño, mecanismos de activación y
conexiones eléctricas.El airbag
2.3. Módulo del acompañante
Consta prácticamente de los mismos componentes que el módulo del conductor y va
instalado en el tablero de instrumentos. En otros casos, se ubica en la guantera, lo cual
implica una disminución del volumen de esta o incluso en vehículos pequeños su
eliminación por falta de espacio.
Saber mas
La carcasa del módulo del airbag del acompañante suele fabricarse en mate-
rial plastico.
Figura 2.15. Módulo del acompañante y su carcasa.
El módulo del acompañante va montado sobre un marco de jación y atornillado sobre su
alojamiento. Desde el punto de vista estético, la tapa de este módulo va camu ada sobre
el propio salpicadero, siendo fácilmente localizable por medio de una inscripción,
generalmente, «airbag». Teniendo en cuenta que el módulo del airbag del acompañante
se halla más separado del cuerpo que el del conductor, es necesario que la activación se
realice en un tiempo algo posterior. Al tener ambas bolsas tiempos de llenado similares, el
encendido se realiza 10 ms más tarde.
2.3.1. Bolsa de aire del lado del acompañante
La bolsa de aire y el generador de gas, habitualmente de forma tubular, van dispuestos
detrás de la cubierta de protección. Al igual que en el caso anterior, en el instante de la
detonación del airbag la cubierta de protección se abre por la costura de rotura prevista, y
la bolsa del acompañante se llena de aire.
La bolsa de aire del acompañante debe ser de mayor volumen, aproximadamente unos 75
L, ya que el espacio que debe cubrirse entre el salpicadero y el acompañante es también
más grande.
2.4. Unidad de control
La ubicación de esta dependerá de cada fabricante. Por lo general, la encontraremos en
la parte central y delantera del habitáculo, rmemente sujeta a la carrocería, aislada
fi
fi
fl
térmicamente y resguardada de posibles manipulaciones accidentales. Este tipo de
montaje permite la detección able de una colisión. Al mismo tiempo, la proximidad de
este elemento a los módulos simpli ca el entramado de cables de conexión.
La unidad de control consta de los siguientes elementos:
Un captador de impacto, el cual transmite una señal eléctrica cuando está
sometido a una deceleración determinada.
Un sensor de aceleración. Es un captador de seguridad que determina el valor
exacto de la deceleración. De esta manera, se evita un encendido indebido del
generador de gas.
Un transformador de tensión con acumulador, el cual asegura la alimentación
estabilizada a los módulos por si el sistema se queda sin tensión en el impacto.
Un sistema de autodiagnóstico.
Un microprocesador, que ampli ca y procesa la señal producida por el captador
de impacto.
igual que el contacto de conexión del muelle espiral. el conector de unidad de control
incorpora también puentes de cortocircuito como mat
de seguridad.
El sensor electrónico de aceleración capta el retardo efectivo del vehicu enviando la
información al microprocesador de la unidad de control, analis do y evaluando este último
el desarrollo de la retención y por consiguien determinando la conveniencia o no de
activar los generadores de gas.
En caso de fallo en la alimentación de tensión, la reserva de energia garan el correcto
funcionamiento de los sistemas electrónicos durante un tiernos Al conectar el encendido,
el sistema de autodiagnóstico de la unidad. control realiza una rutina de control del
funcionamiento de los circuitos cie trónicos, resistencia de los cables, espoleta de disparo,
sensores y teng de batería. Posteriormente, sigue efectuando el control de forma periot.
En caso de averia un testigo avisará al conductor. Los fallos y averias dete tados son
almacenados en una memoria permanente. Mediante un terri de diagnosis podremos
acceder a la unidad de control para consultar die memoria, como más adelante
indicaremos.
2.5. Testigo de averías
Se trata de una luz en el cuadro de instrumentos para avisar al conduc del estado en el
que se encuentra el sistema. Un protocolo habitual o funcionamiento puede ser el
siguiente:
1. Si después de conectar el encendido el testigo luce durante cuatro segundos
de forma permanente y posteriormente se apaga, el sistema está correcto
2. Si después de conectar el encendido el testigo luce durante cuatro segu- dos
de forma permanente y posteriormente luce parpadeando duran quince
segundos más, el sistema está correcto y el airbag del acompaña te ha sido
bloqueado (también puede ser indicado mediante un mens.
3. como «passenger airbag off».
4. Si después de conectar el encendido el testigo luce durante cuatros gundos y
no se apaga, la tensión de alimentación de la unidad de cont no está en orden.
5. Si después de lucir cuatro segundos el testigo se apaga y se vuelve encender,
existe una avería.

El sensor de ocupacion del asiento en el lado del acompariante es una lami-

na plástica extendida sobre la parte posterior del asiento del acompañante.
Consta de varios sensores de presión. De esa forma, se tiene establecido que sea
detectada la zona que viene al caso en la super cie del asiento.
El sensor de ocupación del asiento en el lado del acompañante reacciona ante efectos de
presión y modi ca su resistencia en función de la carga. Si el sensor de ocupación del
fi
fi
fi
fi
fi
asiento en el lado del acompañante queda sometido a un peso superior aproximado de 5
kg, la unidad de control para airbag detecta «asiento ocupado».Si no está ocupado el
asiento del acompañante. el sensor tiene alta resistencia. En cuanto se ocupa la plaza, la
resistencia disminuye. Si la resistencia aumenta por encima del valor preestablecido por el
fabricante, la unidad de control para airbag detecta una interrupción y registra la avería en
la memoria.
Saber más
El sensor de plaza ocupada va unido al marco de alambre de la estructura del
asiento, encontrandose por encima det
acolchado y el tapizado del asiento.
Figura 2.19. Sensor de plaza ocupada.
En lugar del sensor de plaza ocupada, algunos vehículos disponen de un interruptor que
se puede accionar manualmente, sin necesidad de ningún tipo de llave o mediante la
propia llave del vehículo que anula el airbag del acompañante en ciertos casos, por
ejemplo cuando nadie ocupa este asiento o si lo ocupa una mujer embarazada o una silla
de bebé. Una luz testigo en el cuadro de instrumentos advierte al conductor de la
anulación del airbag del acompañante.