Integracion Automotriz

MECANICA
Y
ELECTROMOVLID
AD
INFORME INTEGRACION AUTOMOTRIZ

I
MOTOR MAZDA 323 GLX 16 VALVE DOHC
NOMBRES: Jason Gonzales Plaza, Juan Fonseca Ortiz, Gonzalo Muñoz

Retamal, Damaris Hernández Bravo, Christian Cerda
Vergara.
CARRERA: Mecánica y Electromovilidad Automotriz.
ASIGNATURA: Integración Automotriz.
DOCENTE: Raúl Sepúlveda Suazo.
FECHA:
MECANICA
Y
ELECTROMOVLID
AD
INDICE
1. INTRODUCCIÒN
En este informe tendrá como objetivo de dar a conocer sobre el proceso de
verificación de componentes internos móviles y fijos de un motor de
combustión interna, los cuales mostraremos los pasos de arme y desarme
del motor, herramientas a utilizar, verificación de componentes y superficies
con sus medidas correspondientes para el diagnóstico del estado del motor
asignado.
2. HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Para poder realizar la actividad se requiere de varias herramientas que nos

permiten realizar el armado, desarmado y diagnóstico del motor asignado u
otros componentes que presenta el mismo. Las herramientas utilizadas
fueron:
- Juegos de dados ½.
- Juego de dados tipo torx ½.
- Extractor de válvulas.
- Reloj comparador.
- Pie de metro 0,05mm.
- Micrómetro 0,50mm.
- Espesor de galgas.
- Regleta de pelo 200mm.
- Destornillador tipo cruz.
- Destornillador tipo paleta magnetizado.
- Llaves de torque ½ (no utilizado por instrucciones de la actividad).
- Pistola de impacto ½.
- Alexometro.
3. INICIO DE DESARME
Para el inicio de desarme y de tal manera para acceder al conjunto de eje

de árbol de levas, se necesita extraer la tapa de punterías, una vez retirada
con sus pernos de sujeción, se procede a retirar las bancadas de los ejes
de levas, (recordar que antes de realizar lo anterior se debe de retirar la
banda de distribución para un procedimiento correcto).
Culata: componente ubicado en la parte superior de motor cuya función es

permitir los ciclos correspondientes con la apertura y cierre de válvulas.
Árbol de levas: se encarga de la apertura y cierre de las válvulas mediante

la sincronización de distribución.
Imagen referencial.
Una vez retirados de la culata, se pude comenzar a diagnosticar cada eje

de levas. Para ello necesitaremos de un micrómetro para medir cada leva
por separado y así verificar sus diferencias.
Posicionaremos el micrómetro en la leva y se procede a apretar el tambor.
Imagen referencial.
Medidas obtenidas en ambos ejes de levas:
Conclusión de diagnóstico:
4. DESMONTAJE DE CULATA
Para poder seguir con la actividad y diagnóstico, se procede a retirar la

culata del block, para ello, necesitaremos de una chicharra de ½ con un
dado torx, (recordar que en algunos casos la medida del dado o
chicharra pueden variar, de tal manera es recomendable contar con
adaptadores de ½ a ¼.) consecuentemente, se procede a soltar los pernos
de sujeción de culata, para ello, es muy fundamental seguir un orden
especifico o general, del tipo caracol o en forma cruzada según lo
especifique el fabricante, para ello se debe soltar de forma cruzada desde
afuera hacia a adentro.
Imagen referencial.
Una vez retirados los pernos de sujeción se procede a retirar la culata del
block.
Imagen referencial.
5. EXTRACCION DE VALVULAS
Siguiendo nuevamente con el proceso, se procede a extraer las válvulas de

la culata, para ello necesitaremos de un extractor de válvulas.
Imagen referencial.
Ubicaremos el extractor con sus roscas y adaptadore correspondiente a las

válvulas en la parte superior e inferior, de tal manera que al girar el extractor
lenta y cuidadosamente se ira comprimiendo los muelles de las válvulas, de
tal manera se lograra extraer los seguros del componente y finalizando con
el retiro de esta.
Imagen referencial.
Válvulas: son aquellas que permiten la apertura cierre de un paso o flujo de

aire o gases, además permiten un sello hermético en la cámara de
combustión.
Verificación: para la verificación del asiento cónico de la válvula se puede

apreciar visualmente en caso de porosidades o en casos mas graves
alguna fisura que este presente en la misma.
Imagen referencial.
Conclusión del diagnóstico:

6. SUPERFICIES (CULATA-BLOCK)
Para poder verificar las superficies de cada componente se requiere de un

espesor de galgas y una regleta de pelo (su medida será según el tamaño
de la superficie).
Block: pieza que se encarga de sostener la mayoría de los componentes

móviles y fijos, y permite la conexión entre sistemas de mecanismos.
Al momento de verificar se ubica la regleta de pelo de forma recta en la

superficie de los componentes y con la galga más fina trataremos de
traspasar por la parte inferior de la regleta (entre superficie y hoja de
regleta) con el fin de encontrar alguna deformación o paso de luz que sea
indicador de pérdidas de compresión o fluidos internos.
Imagen referencial.
// Hay que recordar que al momento de verificar el paso de luz en las

superficies estas deben estar lo más limpias posibles. //
En caso de encontrar alguna zona con deformidad se debe de marcar con

un plumón o marcador las zonas afectadas, de tal manera se debe de
rectificar o en casos mas graves reemplazar el componente por completo.

7. BRUÑIDO DE CILINDROS.
Para realizar el bruñido de cilindros es muy importante retirar los pistones

de cada cilindro a bruñir, en el fin de realiza run trabajo mas parejo y
uniforme. Al momento de bruñir necesitaremos, un taladro, un bruñidor de
cilindros y algún lubricante o wd-40 para que la fricción no se en seco. (en
algunos casos se recomienda bruñir con parafina para un correcto trabajo)
Hay que recordar que el bruñido de cilindro busca dejar micro

ralladuras, las cuales son principalmente para una mejor lubricación
de la zona, endurecer un poco mas la superficie y rectificar
mínimamente el cilindro. Todo con el fin de un mejor trabajo de
mecanismos.
Imagen referencial del proceso.
Para bruñir comenzamos a realizar movimientos lineales de arriba hacia

abajo en bajas RPM para asegurar un bruñido correcto, también, se debe
de verter un lubricante o parafina cada cierto tiempo del proceso. Todo este
ciclo NO debe superar mas de un minuto y medio, si no habrá mas
desgaste de lo deseado por cilindro.
8. TIPO DE MOTOR.
Al momento de verificar el tipo de motor debemos tener en cuenta de la

siguiente formula: TM= C/D (tipo de motor es igual a la carrera partido en el
diámetro del cilindro).
Con esta formula y las medidas tomadas previamente en la actividad se

logra identificar el tipo de motor si es un motor cuadrado “MC” será como
resultado 1, motor alargado “MA” será como resultado mayor a 1, motor
super cuadrado “MSC” será como resultado menor a 1.
//Para las tomas de medidas el pistón se debe de encontrar en el punto

muerto inferior//
Medidas y procedimiento:
Tipo de Motor= Carrera / Diámetro. Imagen

referencial
Carrera=
Diámetro=
Tipo de Motor = /
Tipo de Motor =
CONCLUSION DEL PROCEDIMIENTO:

9. VERIFICACION DE SUPERFICIE DE CILINDROS
Al momento de verificar la superficie interna de un cilindro se centra en

búsqueda de ovalaciones o deformidades que no se presentan a la vista
fácilmente y podrían provocar algún desperfecto en los componentes
móviles internos.
Para ello se utiliza un Alesometro o Alexometro el cual nos permitirá ver

puntos de ovalaciones o diferencias del diámetro con movimiento lineal
lento.
Al introducir la herramienta en el cilindro se debe de posicionar el reloj en 0,

al descender lentamente ira variando el rango cuyo no debe superar los
0,08mm. Se realiza el mismo procedimiento en forma cruzada.
Imagen referencial.

10. ENSAMBLE O ARMADO DE MOTOR.
Una vez ya realizadas todas las pruebas o actividades indicadas por el

docente e instrucciones correspondientes, comenzaremos a realizar el
armado o ensamble del motor.
Para montar todo nuevamente se deben verificar que los componentes se
encuentren limpios para un correcto ensamble.
Montaje de válvulas: para poder montar la culata a la base del block se
deben de montar las válvulas, para ello necesitaremos el extractor de
válvulas, el cual comprimirá el resorte par amontar los seguros del
componente. Se introduce la válvula por la cavidad de esta seguidamente
se debe de montar el muelle y con la ayuda del extractor iremos
comprimiendo cuidadosamente hasta que se puedan presentar los seguros
de manera adecuada.
Imagen referencial.
Una vez presentados retirar el extractor de la válvula. Repetir mismo
proceso con las restantes.
Instalación de culata: una vez lista la instalación de válvulas se procede a

montar la culata en el block, se presenta cuidadosamente verificando la
guía de esta.
Imagen referencial.
Una vez presentada, se presentan los pernos de sujeción, y respetar el
orden de apriete según las especificaciones del fabricante, o de orden
cruzado o caracol desde adentro hacia afuera. (el torque especifico no se
realizó por orden de la actividad). Ya todo apretado y montado como
corresponde pasaremos al siguiente paso.
Imagen correspondiente.
Montaje ejes de árbol de levas: una vez montada la culata se procede a
montar los ejes de levas, para ello debemos presentarlos en su posición
correspondiente. Hay que recordar que dependiendo del tipo de
distribución tendrá taques hidráulicos, estos deben de ser montados
en la parte superior del muelle de cada válvula. Una vez posicionado, se
procede a montar las bancadas de los ejes, recordar que el orden de apriete
de todo el conjunto es del mismo modo que el apriete de culata (de adentro
hacia afuera de manera progresiva),
Imagen referencial.
Una vez montado un eje repetir el mismo procedimiento con el siguiente.
Instalación de tapa de punterías: para montar la tapa de válvulas se debe

de verificar que se encuentre lo mas limpia posible, ya lista para montar se
presenta cuidadosamente, una vez montada se introducen los pernos de
sujeción de la tapa en el mismo orden de apriete que de la culata (de
adentro hacia afuera) realizando aprietes de manera gradual hasta llegar al
torque especificado por el manual del fabricante. (el torque especifico no
se realizó por orden de la actividad).
11. CONCLUCION
Como conclusión podemos deducir que llegamos o cumplimos como grupo
el objetivo de este informe, el diagnóstico y verificación de componentes
móviles y fijos de un motor a combustión interna con las herramientas de
trabajo correspondientes del área. También el aplicar todos los
conocimientos adquiridos en el pasado semestre.

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DOCENTE: Raúl Sepúlveda Suazo.

Para poder realizar la actividad se requiere de varias herramientas que nos

Para el inicio de desarme y de tal manera para acceder al conjunto de eje

Culata: componente ubicado en la parte superior de motor cuya función es

Árbol de levas: se encarga de la apertura y cierre de las válvulas mediante

Una vez retirados de la culata, se pude comenzar a diagnosticar cada eje

Posicionaremos el micrómetro en la leva y se procede a apretar el tambor.

Medidas obtenidas en ambos ejes de levas:

Para poder seguir con la actividad y diagnóstico, se procede a retirar la

Siguiendo nuevamente con el proceso, se procede a extraer las válvulas de

Ubicaremos el extractor con sus roscas y adaptadore correspondiente a las

Válvulas: son aquellas que permiten la apertura cierre de un paso o flujo de

Verificación: para la verificación del asiento cónico de la válvula se puede

Conclusión del diagnóstico:

Para poder verificar las superficies de cada componente se requiere de un

Block: pieza que se encarga de sostener la mayoría de los componentes

Al momento de verificar se ubica la regleta de pelo de forma recta en la

// Hay que recordar que al momento de verificar el paso de luz en las

En caso de encontrar alguna zona con deformidad se debe de marcar con

Conclusión del diagnóstico:

Para realizar el bruñido de cilindros es muy importante retirar los pistones

Hay que recordar que el bruñido de cilindro busca dejar micro

Imagen referencial del proceso.

Para bruñir comenzamos a realizar movimientos lineales de arriba hacia

Al momento de verificar el tipo de motor debemos tener en cuenta de la

Con esta formula y las medidas tomadas previamente en la actividad se

//Para las tomas de medidas el pistón se debe de encontrar en el punto

Tipo de Motor= Carrera / Diámetro. Imagen

CONCLUSION DEL PROCEDIMIENTO:

Al momento de verificar la superficie interna de un cilindro se centra en

Para ello se utiliza un Alesometro o Alexometro el cual nos permitirá ver

Al introducir la herramienta en el cilindro se debe de posicionar el reloj en 0,

Conclusión del diagnóstico:

Una vez ya realizadas todas las pruebas o actividades indicadas por el

Instalación de culata: una vez lista la instalación de válvulas se procede a

Instalación de tapa de punterías: para montar la tapa de válvulas se debe

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