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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE MISANTLA

ASIGNATURA: Máquinas y Equipos Térmicos

TITULAR: Ing. Jorge Roa Diaz
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD: Actividad 2.1 Investigación
(caso práctico).
UNIDAD No.: 2 “Motores de combustión interna.”.

GRUPO: 704 - A
PERIODO: AGOSTO 2024 - ENERO 2025.
CARRERA: Ing. Electromecánica.

PRESENTA:
Solano Lagunes Suri Zadahi


Fecha de entrega: * 07 de octubre de

Revista Argentina de Trabajos Estudiantiles. Patrocinada por la IEEE.

2024
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Introducción a la neumática
Suri Zadahi Solano Lagunes, [email protected], estudiante de la carrera de ingeniería

electromecánica, Instituto Tecnológico Superior de Misantla, Ingeniería Electromecánica.

energía mecánica, proceso clave en diversas aplicaciones
Resumen— La Unidad 2: Motores de Combustión industriales y del transporte. En este tipo de motores, la energía
Interna*trata sobre los motores que convierten la energía del química contenida en los combustibles fósiles se convierte en
combustible en energía mecánica. Se destacan dos tipos energía térmica mediante un proceso de combustión, y
principales: motores de gasolina (Otto) y motores diésel, cada uno posteriormente se transforma en energía mecánica para generar
con ciclos termodinámicos y características específicas. Los
movimiento.
motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, dependiendo de cómo
se realiza el ciclo de admisión, compresión, combustión y escape.
Los componentes clave incluyen cilindros, pistones, cigüeñal y
Los MCI se emplean principalmente en automóviles, aviones,
válvulas, y se analizan sistemas auxiliares como la inyección de barcos y maquinaria industrial, siendo el tipo más común de
combustible, refrigeración y lubricación. La unidad también cubre motor de combustión en la actualidad. En la segunda unidad de
la eficiencia, el rendimiento y las emisiones, así como innovaciones la materia de **Máquinas y Equipos Térmicos**, el estudio de
como los motores híbridos y combustibles alternativos. los motores de combustión interna es esencial para comprender
los fundamentos de su funcionamiento, sus componentes
Abstract— Unit 2: Internal Combustion Engines covers engines principales, tipos, y los ciclos termodinámicos que rigen su
that convert fuel energy into mechanical energy. Two main types operación.
stand out: gasoline engines (Otto) and diesel engines, each with
specific thermodynamic cycles and characteristics. Engines can be Durante esta unidad, exploraremos los tipos de motores de
two or four stroke, depending on how the intake, compression,
combustión interna más comunes, como los de ciclo Otto y
combustion and exhaust cycle is carried out. Key components
include cylinders, pistons, crankshaft and valves, and auxiliary ciclo Diesel, así como las diferentes aplicaciones de estos
systems such as fuel injection, cooling and lubrication are motores en diversas industrias. También se analizarán aspectos
discussed. The unit also covers efficiency, performance and como la eficiencia energética, el impacto ambiental de los
emissions, as well as innovations such as hybrid engines and MCI, y las innovaciones recientes en la mejora de su
alternative fuels. rendimiento y reducción de emisiones.

INTRODUCCIÓN Este conocimiento es fundamental para desarrollar una

comprensión completa de cómo los MCI impulsan gran parte

L
os motores de combustión interna (MCI) son del sector industrial y de transporte moderno, así como para la
dispositivos fundamentales en la transformación de la toma de decisiones informadas sobre su mantenimiento,
energía térmica en energía mecánica, proceso clave en operación, y eventual reemplazo por alternativas más
diversas aplicaciones industriales y del transporte. En sostenibles en el futuro.Este conocimiento es fundamental para
este tipo de motores, la energía química contenida en los desarrollar una comprensión completa de cómo los MCI
combustibles fósiles se convierte en energía térmica mediante impulsan gran parte del sector industrial y de transporte
un proceso de combustión, y posteriormente se transforma en moderno, así como para la toma de decisiones informadas
energía mecánica para generar movimiento. Los MCI se sobre su mantenimiento, operación, y eventual reemplazo por
emplean principalmente en automóviles, aviones, barcos y alternativas más sostenibles en el futuro.
maquinaria industrial, siendo el tipo más común de motor de
combustión en la actualidad. En la segunda unidad de la MARCO TEÓRICO
materia de Máquinas y Equipos Térmicos II, el estudio de los
motores de combustión interna es esencial para comprender los Ciclo Otto
fundamentos de su funcionamiento, sus componentes El Ciclo Otto, desarrollado por Nikolaus Otto en 1876, es el
principales, tipos, y los ciclos termodinámicos que rigen su ciclo termodinámico que describe el funcionamiento de los
operación. motores de combustión interna de encendido por chispa,
utilizados principalmente en vehículos ligeros y maquinaria
Durante esta unidad, exploraremos los tipos de motores de pequeña que emplea gasolina como combustible. Este ciclo se
combustión interna más comunes, como los de ciclo Otto y realiza en cuatro etapas:
ciclo Diesel, así como las diferentes aplicaciones de estos 1. Admisión: El pistón desciende y permite la entrada de
motores en diversas industrias. También se analizarán aspectos una mezcla de aire y combustible en el cilindro.
como la eficiencia energética, el impacto ambiental de los
MCI, y las innovaciones recientes en la mejora de su 2. Compresión: La mezcla es comprimida al moverse el
rendimiento y reducción de emisiones. pistón hacia arriba, lo que incrementa su presión y
Los motores de combustión interna (MCI) son dispositivos temperatura.
fundamentales en la transformación de la energía térmica en
 3

3. Combustión: En el punto máximo de compresión, una el aire caliente se enciende de manera espontánea,
chispa generada por la bujía enciende la mezcla, generando expansión y trabajo.
provocando una combustión rápida que empuja el
pistón hacia abajo, generando trabajo mecánico. 4. Escape: Los gases de combustión se expulsan.

4. Escape: Los gases de combustión son expulsados Una característica distintiva del ciclo Diesel es su mayor
eficiencia térmica en comparación con el ciclo Otto,
cuando el pistón vuelve a subir.
principalmente debido a la mayor relación de compresión que
puede alcanzar sin riesgo de detonación. Los motores Diesel
son utilizados en aplicaciones donde la eficiencia del
El ciclo Otto se caracteriza por un proceso de ignición por combustible y el torque a bajas revoluciones son prioritarios,
chispa, que hace posible un control preciso de la combustión. como en camiones, maquinaria industrial y plantas de energía.
Su eficiencia depende de la relación de compresión, pero
debido a la autoignición (detonación) del combustible a altas
compresiones, esta relación es limitada. Sin embargo, su
capacidad para alcanzar altas revoluciones lo hace ideal para
aplicaciones en automóviles.

Fig. 2 Ciclo Diesel

Ciclo Jet
El Ciclo Jet, también conocido como es el ciclo
termodinámico que describe el funcionamiento de los motores
de turbina de gas. Este ciclo se emplea principalmente en
aplicaciones de alta velocidad y potencia, como los motores a
reacción en la aviación y algunas plantas de generación de
energía eléctrica. Sus etapas son:
1. Compresión: El aire ambiente es comprimido a través
de un compresor, lo que aumenta su presión y
temperatura.

2. Combustión: El aire comprimido se mezcla con el

combustible en la cámara de combustión, y esta
mezcla es encendida, lo que genera gases de alta
Fig. 1 ciclo otto energía.

3. Expansión: Los gases calientes se expanden a través

Ciclo Diesel de una turbina, que extrae parte de la energía para
El Ciclo Diesel, propuesto por Rudolf Diesel en 1893, opera en mover el compresor. Los gases restantes se expanden
motores de encendido por compresión, donde el aire es a través de una tobera para generar empuje en los
comprimido a presiones mucho mayores que en el ciclo Otto, motores de aviación o para generar potencia en
permitiendo que el combustible se autoencienda al ser turbinas de gas.
inyectado en el aire caliente. Las etapas del ciclo son:
1. Admisión: Solo se introduce aire en el cilindro, sin 4. Escape: Los gases de escape son expulsados,
mezcla de combustible. aprovechándose para la propulsión directa o
generación de energía.
2. Compresión: El aire es altamente comprimido, lo que
eleva su temperatura a un punto donde el combustible A diferencia de los ciclos Otto y Diesel, el ciclo Brayton es un
se puede autoencender. ciclo continuo, lo que le permite generar grandes cantidades de
energía de manera eficiente a altas altitudes y velocidades. La
3. Combustión: En el punto final de compresión, se aplicación más conocida es en motores a reacción, pero
inyecta el combustible, que al entrar en contacto con también se utiliza en turbinas de gas para la generación de
electricidad. Este ciclo es capaz de operar de manera eficiente
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bajo condiciones de alta presión y temperatura, aunque su rc  7.5

eficiencia global depende de la capacidad para manejar
adecuadamente los gradientes térmicos y la relación de P1  97.92(103 ) Paabs
compresión.
T1  29C  302k
Comparación de los Ciclos
 Ciclo Otto: Se utiliza en motores de gasolina con P2  ?
encendido por chispa, limitando su relación de
T2  ?
compresión, pero favoreciendo la operabilidad a altas
revoluciones. Es adecuado para aplicaciones donde el k frio  1.7
rendimiento y la velocidad son importantes.
kcaliente 1.32
 Ciclo Diesel: Utilizado en motores con encendido por
compresión, es más eficiente en términos de consumo
de combustible debido a su alta relación de
compresión. Ideal para aplicaciones que requieren alta
eficiencia y torque.

 Ciclo Jet (Brayton): Aplica en motores de turbina de

gas, especialmente en la aviación, donde su ciclo
continuo permite la generación de grandes cantidades
de energía y empuje. También se utiliza en plantas de
energía para generación de electricidad.

Fig. 4 Ciclo realizado en Termograf

Solución

Fig. 3 Ciclo Jet

DESARROLLO

CICLO DE OTTO

16.1 Un ciclo de Otto con una relación de compresión de 7.5

funciona a partir de condiciones de admisión de 97.91 kPa abs,
29 °C. calcule la presión y la temperatura al final de la
compresión
a) K igual 1.4. En la sustancia de trabajo,
b), si se tiene aire caliente, cae igual 1.32 como sustancia
operante. Compara la respuesta
c) determina la eficiencia térmica ideal con base en las
condiciones dadas en (a) y (b)
Datos:
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a) Comparación

K=1.4 K=1.32 
1 1  mRT1
PV
Temperatura 2(k) 676.132 575.475 100.657
mRT1
V1 
P1 Presión2(kPa) 1640.777 1396.512 244.265

(287.08)(302) m3 b)
V1   0.887
(97.71)(103 ) Kg
Cuando k=1.4
V 
rc   1 
 V2  1
n  1
V rc k 1
V2  1
rc 1
n  1  0.5533
V2 
0.1183
 0.1183
m3 7.51.41
7.5 Kg
T2 V
 ( 1 ) k 1 Eficiencia Térmica=55.33%
T1 V2
T2  (rc ) k 1 (T1 )  7.51.41 (302)
T2  676.132k
mRT2
2 2  mRT2  
PV 
V2

(287.08)(676.132)
P2   1640.777 KPaabs
0.1183 Cuando k=1.32
b)
1
n  1
rc k 1
1 1  mRT1
PV
1
Despejando n  1  0.4752
mRT1 7.51.321
 V1 
P1 Eficiencia Térmica=47.52%
(287.08)(302) m3
V1   0.887 CICLO DIESEL
(97.71)(103 ) Kg
V
rc  ( 1 )
V2 16.25 A un motor Diesel ideal de un solo cilindro y
V 0.887 m 3 ciclo de dos tiempos, se le suministran 6.8 kcal/ciclo
V2  ( 1 )   0.1183 al funcionar a 280 rpm. Al principio de la
rc 7.5 Kg
compresión, p1=1.033 kgf/cm2 abs., t1=32 ºC, y
T2  (rc ) k 1 (T )
V1=0.042 m3. Al final de la compresión p2=35.2
T2  7.51.321 (302)  575.475k kgf/cm2 abs. Para el caso del estándar de aire
2 2  mRT2
PV (Sección B2) calcule a) p, V y T para cada vértice
Despejando del ciclo; b) W y pm; c) los hp y e.
mRT2 (287.08)(575.475)
P2   Datos
V2 0.1183
P2  1396.512Kpaabs
 6

Según tabla B 9 con T3

Solución

Según tabla B 9 con vr4

Según tabla B 2 con T1

Según tabla B 2 con P2

 7

Ciclo Jet

8 3. Turborreactor: diámetro de la boquilla; empuje; s.f.c.

Una unidad turborreactor simple funciona con una temperatura Fig. 5 Ciclo de Jet
de entrada a la turbina de 1000 K, una relación de presión de
cabeza total 4 que permite la combustión pérdida de presión de
la cámara y un flujo másico de 25 kg/s según el diseño
condiciones. Se pueden asumir las siguientes eficiencias de los
componentes.

Eficiencia isentrópica de altura total del compresor = 80

Eficiencia isentrópica de altura total de la turbina =85%

Eficiencia de combustión = 98% Eficiencia del compresor

Eficiencia de la boquilla =90%

Eficiencia de transmisión mecánica =99% Ahora,

Poder calorífico de Fu+L = 10300 kcal/kg

Para aire, Cp=0,24, y=1,4

Para gases, cp=0,276 y=1,33

Calcule el diámetro de la tobera propulsora, el empuje de Ahora

diseño y

Consumo específico de combustible cuando la unidad está

parada y al nivel del mar. donde las condiciones ambientales Y
pueden tomarse como 1 kgf/cm2 y 300 K.

La relación para el combustible entre la temperatura ideal de

combustión.

El aumento y la relación combustible/aire a 300 K están dados

por Tobera:

Combustion temperature 100 208 405 592 770

aire combustible: 00225 005 0.010 0 015 0.12 O

Para encontrar la velocidad , encuentre

Eficiencia de la tobera
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O diversas tecnologías clave. La clasificación de los motores de

combustión interna permite comprender las variaciones en
diseño y operación de los diferentes tipos, como el Motor Otto
y el Motor Diesel. El Motor Otto, comúnmente utilizado en
Ahora vehículos ligeros, opera bajo el principio de ignición por
chispa, mientras que el Motor Diesel, que se utiliza en
aplicaciones que requieren mayor torque y eficiencia, funciona
mediante ignición por compresión, lo que lo hace más eficiente
en cuanto a consumo de combustible.

Los sistemas auxiliares, como el sistema de encendido,

inyección, lubricación y enfriamiento, son cruciales para el
correcto funcionamiento y durabilidad de estos motores. Cada
uno de estos sistemas desempeña un papel esencial en la
optimización del rendimiento y en la protección de los
componentes internos del motor.
Por otro lado, los motores de propulsión a chorro y las turbinas
de gas amplían el panorama de los motores de combustión
interna hacia aplicaciones de alta potencia, como la aviación y
la generación de energía a gran escala. Estos sistemas, aunque
más complejos en su diseño y operación, han permitido el
desarrollo de tecnologías más eficientes y potentes, adaptadas a
necesidades específicas de sectores industriales.
Finalmente, el análisis de rendimientos, potencia y selección de
Aquí los motores es esencial para garantizar la eficiencia energética
y económica en su aplicación. El adecuado entendimiento de
los factores que influyen en el desempeño de estos motores
Por lo tanto, no hay duda de que no hay contribución del permite a los ingenieros seleccionar la opción más adecuada
empuje de presión. según las exigencias operacionales y ambientales, buscando
Volumen especifico en la salida siempre optimizar el uso de los recursos energéticos.

BIBLIOGRAFÍA

Ahora [1]Termodinámica.
Virgil Moring Faires.
Ed. Limusa.
O [2] Gas turbine and jet rocket propulsion
Dr. M.L Mathur and R.P Sharma

O ANEXO

El diámetro real debe ser ligeramente mayor que este valor

debido a los efectos de la capa límite.
Aumento de temperatura durante la combustión

CONCLUSION

Los motores de combustión interna representan un pilar

fundamental en la industria moderna, con aplicaciones que
abarcan desde el transporte hasta la generación de energía. Su
funcionamiento se basa en la conversión de la energía química
del combustible en energía mecánica a través de un ciclo de
combustión controlada, lo que ha permitido el desarrollo de
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Fig. 9 Problema del ciclo de Jet

Fig. 6 Evidencia de la tarea realizada

Fig. 7 Problema del ciclo de otto

Fig. 8 Problema del ciclo de Diesel