Cuadernillo- Kuatiahairã

Ciencias Sociales y sus tecnologías

Educación para la seguridad vial 1° y 2° cursos

Semana: del 3 al 7 de mayo de 2021

Arapokõindy: Mbohapy guive pokõi jasypo peve.

Nombre y Apellido/Téra ha Terajoapy……………………………………………………………………….……

Tema: Uso de Bicicletas para evitar la contaminación del ambiente.

Mbo’epy: syryryKõi jepuru ani hag̃ua ñamongy’a ñanderekoha.

Atención: Recuerda la importancia de lavarte las manos correcta y frecuentemente, además de utilizar
el ángulo interno del codo al toser o estornudar. Para evitar la propagación del Coronavirus: ¡Quédate
en tu casa! Ejesarekóke: ejepohéike manterei, ndehu’u térã ne’atῖava’erã nde jyvakuápe. Aníke
remosarambi Coronavirus. ¡Epyta nde rógape!Epyta nde rógape!

Actividad de motivación - Tembiapo ñepyrũha

 Observamos la siguiente imagen (de una madre con su hijo) y nos imaginamos dónde se
encuentran y qué están haciendo. A continuación, citamos los beneficios que creemos que se
estarían logrando con su actividad (ambientales, sociales, económicos, viales, etc.)
 Jajesareko ta’angáre (jahecha peteῖ sy ha imembykuimba’e) jajepy’amongeta moõnepa oῖ raka’e
ha mba’épa ojapo hikuái. Upéi ñambohysýi mba’e porã ojehupytýva syryry kõi jeiporúpe.

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Lectura - Moñe’ẽrã
Ciclistas
(El ser humano como transeúnte, parte IV)
1. El «medio de transporte» del siglo XXI

La bicicleta es uno de los vehículos más importantes del siglo XXI, porque nos trae una serie de
ventajas en relación con los demás, siendo no solamente mucho más amigable con el medioambiente,
sino que también muy recomendada para la salud, el tránsito, la economía y las relaciones sociales.

Durante un cierto tiempo, y aún hoy en día en muchas partes del mundo, la bicicleta ha sido el
vehículo por excelencia para el traslado. Sin embargo, en numerosas ciudades se ha dado prioridad en
décadas pasadas a los vehículos motorizados por sobre las bicicletas y los peatones. Esto se debe
principalmente a la falta de vías adecuadas y de condiciones estructurales para andar en bici, no a que
los ciudadanos no las prefieran; otros motivos son los riesgos de robo (nuestras ciudades casi no
cuentan con estacionamientos especiales ni

lugares de resguardo), la poca consideración de los conductores hacia los ciclistas (tampoco suelen
respetar a peatones ni a las reglas de tránsito), la proliferación de conductores borrachos (en ciertos
días y horas) e insuficiente control policial al tránsito. Todo esto promueve conductas imprudentes,
accidentes, violaciones a normas, etc.

1
Afortunadamente la preocupación por el medioambiente y por la salud de las personas también está
en crecimiento, por lo que cada día más son los sitios donde los habitantes exigen mejores condiciones,
seguridad y garantías para volver a usar esta forma de desplazarse. En los últimos años, de hecho,
muchas ciudades (en especial del primer mundo) se han convertido en verdaderas poblaciones
ciclistas, con un número de bicicletas casi tan elevado como el de habitantes, lo que fue incentivado
por:

 Construcción de kilómetros de carriles para bicis o de ciclovías,

 Sistemas de estacionamiento y de
resguardo,
 Incentivos fiscales y empresariales a su
uso,
 Instalación de semáforos y señalización
especial,
 Redes de préstamos gratuito o muy
baratos de bicicletas, etc.
El Informe sobre la Situación Mundial de
Seguridad Vial (2015) nos indica que:

[…] 92 países aplican políticas para

promover los desplazamientos a pie y en
bicicleta (de ellos, el 49 % son países de
ingresos altos). Ahora bien, si esas
estrategias no van acompañadas de otras
medidas, como un control eficaz de la
velocidad y la creación de infraestructuras
viarias específicas para los peatones y los
ciclistas, podría producirse un aumento de
los traumatismos por accidentes de
tránsito. Una estrategia fundamental para
lograr implantar un sistema de circulación del tránsito seguro para los peatones y los ciclistas
consiste en separar los distintos tipos de usuarios de la vía. Sin embargo, en la actualidad, solo
la mitad de los países (91) aplican políticas que permitan separar los usuarios vulnerables de
las vías de tránsito por donde se circula a gran velocidad. (p. 11)

No se ha prestado suficiente atención a las necesidades de los peatones, los ciclistas y los
motociclistas, que en conjunto concentran el 49% de las muertes ocasionadas por los
accidentes de tránsito a nivel mundial. Mejorar la seguridad de las carreteras de todo el mundo
no será posible, si no se tienen en cuenta las necesidades de estos usuarios de la vía pública en
todos los enfoques que se adopten para abordar la seguridad vial. (p. 14)

El mismo documento presenta cifras preocupantes, en cuanto a los siniestros:

La mitad de todas las muertes que acontecen en las carreteras del mundo se produce entre los
usuarios menos protegidos de las vías de tránsito: motociclistas (23%), peatones (22%) y
ciclistas (4%). Ahora bien, la probabilidad de que un motociclista, un ciclista o un peatón
pierda la vida en la carretera varía en función de la región: así, con un 43%, la Región de África

2
 registra el mayor porcentaje de muertes de peatones y ciclistas del total de defunciones por
accidentes de tránsito. (p. 6)

2. Principales beneficios de las bicis

Como ya dijimos, hay muchos motivos para preferir a las bicicletas como medio de transporte, o al
menos para combinarlas con otros usándolas una o más veces a la semana, o incluso cada día. En todas
partes a este vehículo de «tracción humana» se le reconocen aportes en varios ámbitos.
Ambientales
• Ayuda a combatir el calentamiento global, pues las emisiones de CO2 durante su uso son de
cero (mínimas en la fabricación).
• No produce ruidos fuertes al desplazarse,
disminuyendo la contaminación acústica.
• Permite olvidarnos del hollín y la suciedad,
productos de la quema de gasolina.

Económicos
• No requiere de la compra de combustible
(ahorro).
• Los gastos de mantenimiento son
pequeños.

Para la salud
• Ejercita el cuerpo, tonifica los músculos, fortalece las piernas y varias otras partes.
• Reduce la obesidad, el colesterol y el riesgo de infarto.
• Quema calorías.
• Previene lesiones y enfermedades.
• Reduce el estrés y fortalece la salud mental.
• Es el vehículo ideal para combatir al Covid-19 (además, mejora el sistema respiratorio).

Viales
• Su velocidad es mayor que andar a pie, y a veces similar o superior a transitar en
automóvil o camioneta (sobre todo en trayectos cortos y de media distancia), dependiendo de las
condiciones de cada localidad (tomemos en cuenta los
congestionamientos frecuentes y el exceso de tráfico). Ahorra tiempo.
• Cada ciclista ocupa un menor espacio de la calle que los que van en automóviles y
camionetas.
• Permite ver nuevos paisajes, disfrutar más de la Naturaleza.
• Puede acceder a lugares donde no caben vehículos grandes ni automóviles.

Sociales
• Facilita la comunicación entre las personas y comunidades.
• Ayuda a hacer amigos y a compartir momentos de esparcimiento.
• Es un aliado de la felicidad humana.

3. Consejos de conducción

• Utiliza casco en la cabeza, al circular (equípate con guantes, rodilleras y tobilleras).

3
 • En lo posible adquiere e instala espejos retrovisores, luces delanteras (blancas) y luces
traseras (rojas).
• Utiliza ropa adecuada y que te proteja mejor, incorpora elementos reflectivos, prefiere las
prendas claras y de colores vivos para la conducción nocturna.
• Nunca circules por las veredas si eres mayor de 10 años, en caso de necesitar usarla, debes
bajarte y caminar al lado de tu bicicleta.
• Adviertes tus maniobras, haz señales (a tiempo) sobre tu conducción.
• Respeta siempre las normas y señales de tránsito, por ejemplo: circular siempre por la
derecha, adelantar por la izquierda.
• Ten cuidado con el exceso de velocidad, considera el
suelo con su estado y el clima.
• Revisa la bicicleta a menudo, haz los mantenimientos
requeridos.
• Trata de no transportar a otra persona si tu bicicleta está
diseñada solo para una. Esto le resta equilibrio.

4. Reglas para bicicletas (aplicables a motos, ciclomotores,

cuaciclones y motocarros)

• Los conductores de estos tipos de vehículos deben

observar las normas generales de la circulación y las
establecidas para los demás vehículos.
• El conductor que las guíe por las vías públicas tendrá derecho al pleno uso del carril de
circulación de la derecha.
• Queda permitido circular en un mismo carril un máximo de dos bicicletas, ciclomotores o
motocicletas, una al lado de otra.
• Tampoco podrán circular entre carriles ni entre filas de vehículos.
• Los conductores de las bicicletas y motos no deben agarrarse de otros vehículos.
• No está permitido usar el celular mientras se circula.
• Número de ocupantes: no serán utilizados para llevar a más de dos personas, incluido el
conductor, con excepción de los motocarros (en estos solamente puede quien maneja).
• Circulación por carriles especiales: cuando circulen por los carriles demarcados para esta clase
de vehículos (ciclovía o carril moto), no podrán salir de ellos, mientras que los demás vehículos
no podrán ocuparlos.
• Objetos transportables: no se llevarán en estos vehículos objetos o elementos que impidan al
conductor mantener ambas manos en el manubrio, afecten la estabilidad o impidan un
adecuado control del móvil.

Arandukakuéra – Bibliografía:
Oviedo Sotelo, D. (2019). Educación Vial: Ética, derecho y sustentabilidad (3.a ed.). Ñemby: Book Sellers.
OMS. (2015). Resumen. Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015. Ginebra: Ediciones
OMS. 122 pp.
https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/Summary_GSRRS2
015_SPA.pdf?ua=1
Dekoster, J. y Schollaert, U. (2000). En bici, hacia ciudades sin malos humanos. Luxemburgo:
Comunidades Europeas. 63 pp.
https://ec.europa.eu/environment/archives/cycling/cycling_es.pdf
Ta’angakuéra - Imágenes:
http://luchemos.org.ar, Facebook

4
 Guía de trabajo - Tembiaporã

1. Cita - Embohysýi
1.1. Cuatro motivos por los cuales ha aumentado el uso de la bicicleta en algunas ciudades

1.2. Los cuatro consejos que consideras más importantes para la seguridad en bicis.

2. Lee el siguiente fragmento y luego coméntalo.

Emoñe’ẽ moñe’ẽrã pehẽngue ha emombe’u ne remiandu.

Los riesgos de un posible accidente son la única desventaja teórica de la bicicleta. Pero ¿lo es realmente?
Para algunos grupos de edad está demostrado que el coche representa un riesgo global mucho mayor que la
bicicleta y que los efectos positivos de la bicicleta sobre la salud y la calidad de vida superan, con mucho, los
años de vida perdidos en accidentes […] No obstante, toda política en favor de la bicicleta reduce al máximo
los riesgos para los ciclistas. ¿Con qué medios? ¿Son siempre las pistas para bicicleta un sinónimo de
seguridad? La experiencia realizada en numerosas ciudades y los estudios científicos demuestran que
también se puede garantizar la seguridad de los ciclistas en la calzada. (Dekoster y Schollaert, 2000, p. 6)

3.Contesta con Falso (F) o Verdadero (V). Justifica tus respuestas falsas.

Embohovái japúva (J) térã añetéva (A). Embohekojoja umi japúva

( ) 3.1. A diferencia de lo dispuesto para los automóviles, está permitido el uso de celular en las
bicicletas.
_____________________________________________________________________________
( ) 3.2. Las bicicletas tienen prohibido desplazarse en medio de los carriles y entre filas de
vehículos.
_____________________________________________________________________________
( ) 3.3. En las vías de tránsito, cada carril debe ser ocupado solamente por una bicicleta a la
vez.
_____________________________________________________________________________
( ) 3.4. Los conductores deben tener ambas manos sobre el manubrio de las bicis, soltando uno
solo para hacer señales o en circunstancias especiales.
_____________________________________________________________________________
( ) 3.5. La falta de vías adecuadas, de condiciones estructurales y de policías contribuyen en la
disminución del uso de bicicletas.
_____________________________________________________________________________

4. Explica cómo debe señalizar un ciclista cuando va a:

Emombe’u mba’éichapa ciclista ohechaukava’erã ohose ramo péicha:

a) doblar a la izquierda, b) doblar a la derecha, y c) detenerse.

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5. Tomando en consideración los numerosos beneficios que aporta la bicicleta: elabora una carta
dirigida a tu intendente en la que recomiendes promover el uso de bicicletas en tu distrito. Incluye
en el escrito las principales ventajas de hacerlo y qué medidas se pueden tomar para lograrlo.
Ehai kuatiañe’ẽ karai mburuvichápe, emombe’u mba’éichapa ikatu ñamokyre’ỹ tapichakuérape
ojeiporuve haĝua syryrykõi ha mba’e mba’e porãpa ogueru ijeiporu.

6. Describe, a partir de noticias aparecidas en Internet y medios de comunicación, la situación actual

del proyecto «La bicisenda más larga de América», que bordearía la antigua ruta del ferrocarril
paraguayo. Considera los datos más importantes del proyecto, quiénes la promueven, cuántos
kilómetros tendría, qué ciudades uniría, avances, finalidad, otros.
Emombe’u’anga marandu osẽva Internet ha momaranduha rupive oñe’ẽva pe «Bicisenda ipukuvéva
América-pe».

Ficha Técnica – Educación para la Seguridad Vial 1° y 2° cursos

Elaboración: Dr. Daniel Oviedo Sotelo (INAES)
Traducción al guaraní: Prof. Gilda Ferreira de Gómez
Corrección: Lic. Elva Ramona Guerrero de Ramírez
Revisión: Prof. Lucía A. Vallejos Aranda
Evaluación: Lic. Nilsa Concepción Miranda Vera
Vídeo - Elaboración: Prof. Lucía A. Vallejos Aranda
Vídeo - Redacción: Dr. Daniel Oviedo Sotelo (INAES)
Vídeo - Voz en off: Lila González
Coordinación CS-NM: Prof. Lic. Marcial Espínola Aguilera.
Coordinación Gral. PTEDes21 CS: Prof. Elvira V. Benegas de Rumich