UNIDAD N° III

SEMANA N° 8

PAVIMENTOS
 LOGRO DE LA SESIÓN

Al finalizar la sesión, el estudiante, utilizando el Excel o formato de informe, realiza el

diseño de un pavimento rígido, reconoce y clasifica los materiales que lo conforman,

Y las variables que intervienen en su diseño, de manera adecuada, aplicando los

conocimientos adquiridos en clase. Responde en grupo los criterios básicos dados

en clase para dichos fines, como Trabajo colaborativo, Gestión de la Información,

Redacción, Materiales de apoyo y Puntualidad.

TIEMPO SUJETO VERBO CONDICIÓN CRITERIOS

 TEMAS A TRATAR
1. Subtema 1 – Generalidades, clases de pavimentos
rígidos.
2. Subtema 2 – Cálculo del módulo de reacción. Módulo
de resistencia del concreto.
3. Subtema 3 – Diseño de pavimentos rígidos: Método de
la Asociación del cemento Portland.
4. Evaluación / Ejercicio aplicativo.
 INQUIETUDES

Qué es un pavimento rígido?

Para que se utiliza?

IMAGENES
IMAGENES
IMAGENES
TIPOS DE PAVIMENTOS
TIPOS DE PAVIMENTOS
 TIPOS DE PAVIMENTOS

• PAVIMENTO ASFÁLTICO.
• Pavimento constituido por una capa de rodadura consistente en un tratamiento o mezcla de materiales granulares
y asfálticos, que se construye sobre una capa de base granular o estabilizada y una capa de subbase.
• Si la capa de base es de tipo granular, el pavimento se llama “FLEXIBLE” en tanto que si está constituida por
materiales estabilizados el pavimento se denomina “semi rígido”.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO.
 TIPOS DE PAVIMENTOS

• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

 TIPOS DE PAVIMENTOS

• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO SEMI RIGIDO.

 TIPOS DE PAVIMENTOS

• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO.

 TIPOS DE PAVIMENTOS

• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO.

• Pavimento Rígido, es aquel constituido por un conjunto de losas de concreto de cemento portland que se pueden
construir directamente sobre la subrasante preparada o sobre una capa intermedia de apoyo (base o subbase),
elaborada con materiales granulares o estabilizados o con un concreto pobre.
 TIPOS DE PAVIMENTOS

• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO - JUNTAS.

• Son estructuras planas (losas), separadas (o no) por juntas, que cumplen con las funciones
de resistencia y durabilidad. Estando apoyadas en toda su superficie sobre el terreno, se
diseñan y construyen bajo los criterios de Esfuerzo-deformación y para soportar las
solicitaciones externas durante un periodo de tiempo.
• Contiene suficientes juntas para controlar todas las grietas previsibles.
• Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo.
• Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y varillas corrugadas en las juntas
longitudinales.
• El espaciamiento entre juntas transversales oscila entre 4.5 y 7.5 metros.
• La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros, motivo por el cual requieren acero de
refuerzo para mantener unidas las fisuras transversales que se desarrollan.
• El acero de refuerzo no tiene por función tomar esfuerzos de tensión producidos por las
cargas del tránsito.
• La cantidad requerida de acero es pequeña, del orden de 0.1% a 0.2% de la sección
transversal del pavimento.
• Son poco utilizados en la actualidad
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO - JUNTAS.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO REFORZADO - JUNTAS.
• Este tipo de pavimento contiene sobre la base, una losa de concreto reforzado (armado con acero), mas juntas.
• Es el que mas se utiliza por su durabilidad y comportamiento.
• Debe recordar que todo pavimento descansa sobre una base de afirmado, y esta sobre la subrasante (tierra), por lo que
no se deben confiar de que el pavimento de trate de una losa de concreto; la subrasante y capas superiores (base/sub
base), se deben realizar con el mismo cuidado que de tratarse de un pavimento flexible.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO REFORZADO - JUNTAS.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO CON REFUERZO CONTINUO - JUNTAS.
• No requieren juntas transversales de contracción a intervalos regulares.
• Contienen mayores cuantías de acero de refuerzo, generalmente de 0.5 % a 0.8 % del área transversal del pavimento.
• El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos pequeños, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente unidas las grietas que
se forman.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO CON REFUERZO CONTINUO - JUNTAS.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO CON REFUERZO CONTINUO - JUNTAS.
 DISEÑO METODO PCA

• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO

• Después de seleccionar el tipo de pavimento de hormigón (pavimento simple con o sin pasa juntas, pavimento
reforzado con juntas con pasa juntas, o pavimento continuamente reforzado), tipo de subbase si es necesaria, y
tipo de berma (con o sin berma de hormigón, sardinel y cuneta o sardinel integral); el espesor de diseño es
determinado en base a los cuatro factores siguientes:
1) Resistencia del hormigón a la flexión (módulo de rotura MR).
2) Resistencia de la subrasante, o subrasante y subbase combinadas (k).
3) Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas axiales de camión que el pavimento soportará.
4) El periodo de diseño, que en éste y otros procedimientos usualmente es considerado como de 20 años,
pudiendo ser más o menos.
▪ Los resultados del ensayo a los 28 días han sido comúnmente usados para el diseño de espesores de
pavimentos de carreteras y calles, y son los recomendados para usar con este procedimiento; los resultados a
los 90 días son usados para el diseño de pistas de aterrizaje. Estos valores son usados debido a que hay muy
pocas repeticiones de esfuerzo durante los primeros 28 a 90 días de la vida del pavimento en comparación con
los millones de repeticiones de esfuerzo que ocurrirán más tarde. El hormigón continúa adquiriendo mayor
resistencia con la edad tal como muestra la Fig. 1. La resistencia ganada es mostrado por la curva llena, que
representa los valores MR promedio para varias series de ensayos de laboratorio, de vigas de prueba curadas
en el campo y secciones de hormigón tomadas de pavimentos en servicio.
 DISEÑO METODO PCA
DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 DISEÑO METODO PCA

▪ DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.

▪ Soporte de la Subrasante y Subbase.
▪ El soporte que proporciona la subrasante y la subbase, donde es usada; es el segundo factor en el
diseño de espesores.
▪ El soporte de la subrasante y subbase es definido en términos del módulo de reacción de la
subrasante (k) de Westergaard.
▪ Es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un área de carga (una placa de 30-pulg. de
diámetro), dividido por la deflexión en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados
como libras por pulgada cuadrada, por pulgada (psi/pulg), es decir como libras por pulgada cúbica
(pci).
▪ Los equipos y procedimientos para determinar los valores de k son proporcionados en las
Referencias 31 y 32.
 DISEÑO METODO PCA
▪ DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 DISEÑO METODO PCA
▪ DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 DISEÑO METODO PCA
▪ DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 DISEÑO METODO PCA
▪ DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 DISEÑO METODO PCA
▪ DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Periodo de Diseño.
• El término periodo de diseño es usado en este texto en vez de vida del pavimento, porque éste último no está sujeto a una
definición precisa. Algunos ingenieros y agencias de carreteras consideran que la vida de un pavimento de hormigón finaliza
cuando se coloca la primera sobre capa. La vida de los pavimentos de hormigón pueden variar desde menos de 20 años en
algunos proyectos con tráfico mayor de lo originalmente estimado o que han tenido defectos de diseño, materiales o construcción
defectuosa; a más de 40 años en otros proyectos donde no existan defectos.
• El término periodo de diseño es considerado algunas veces como sinónimo del término periodo de análisis de tráfico. Debido a
que el tráfico puede no ser predicho con mucha precisión para un periodo largo, comúnmente se utiliza un período de diseño de
20 años en procedimientos de diseño de pavimentos. Sin embargo, existen a menudo casos donde el uso de períodos de diseño
más cortos o más largos, pueden ser económicamente justificados, tal como en una carretera de transporte especial que será
usada sólo por pocos años, o una construcción muy cara donde se desea un alto nivel de servicio por un periodo largo, con
escaso o sin mantenimiento. Algunos ingenieros creen que el periodo de diseño para carreteras rurales y urbanas puede estar en
un rango de 30 a 35 años.
• El periodo de diseño seleccionado afecta al espesor de diseño, ya que determina cuántos años, y por lo tanto a cuántos
camiones, debe servir el pavimento. La selección de un periodo de diseño para un proyecto específico está basado en criterios
ingenieriles y en el análisis económico de los costos del pavimento y los servicios obtenidos en todo el periodo.
• Tráfico.
• La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas durante la vida de diseño son los factores principales en el
diseño de espesores de pavimentos de hormigón. Estos se derivan de las estimaciones de: - Tráfico promedio diario en ambas
direcciones, de todos los vehículos (average daily traffic-ADT) - Tráfico promedio diario de camiones en ambas direcciones
(average daily truck traffic-ADTT) - Cargas axiales de camiones Información sobre el ADT es obtenida de conteos especiales del
tráfico o de mapas del volumen de tráfico del estado, del condado, o de ciudades. Este ADT es denominado como el ADT
presente o corriente. y, el ADT de diseño es estimado por los métodos comúnmente usados discutidos aquí. Sin embargo,
cualquier otro método que dé una estimación razonable del tráfico esperado durante la vida de diseño puede ser utilizado.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Proyección.
• Un método para obtener el dato del volumen de tráfico (ADT de diseño), requiere el uso de las tasas anuales del
crecimiento de tráfico y factores de proyección del tráfico. La Tabla 3 muestra las relaciones entre las tasas anuales de
crecimiento y los factores de proyección para períodos de diseño de 20 y 40 años. En un problema de diseño, el factor
de proyección es multiplicado por el ADT presente para obtener el ADT de diseño que representa el valor promedio
para el período de diseño. En algunos procedimientos, éste es llamado el promedio anual del tráfico diario (average
annual daily traffic - AADT). Los siguientes factores influyen en las tasas anuales de crecimiento y en las proyecciones
del tráfico:
1) Tráfico atraído o desviado - es el incremento sobre el tráfico existente, debido al mejoramiento de un camino
existente.
2) Crecimiento normal del tráfico - es el incremento debido al aumento del número y uso de vehículos motorizados.
3) Tráfico generado - es el incremento debido a la llegada de los vehículos motorizados, que no se hubiera realizado
si no se hubieran construido los nuevos servicios.
4) Desarrollo del tráfico - es el incremento debido al cambio de uso del suelo por la construcción de los nuevos
servicios. La combinación de efectos origina tasas anuales de crecimiento entre el 2% y 6%. Aproximadamente.
Estas tasas corresponden a factores de proyección de tráfico en 20 años son de 1.2 a 1.8 tal como muestra la
Tabla 3.
▪ Las tasas altas de crecimiento no son aplicables en carreteras rurales de doble vía y en calles residenciales donde la
función principal es el uso de la tierra o sirven de límite de propiedad. Sus tasas de crecimiento pueden estar debajo
del 2% por año (factores de proyección de 1.1 a 1.3).
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Proyección.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Capacidad.
• El otro método de estimar el ADT de diseño, está basado en la capacidad - el número máximo de vehículos que puede
usar el pavimento sin demora irracional. Este método de estimación del volumen de tráfico es descrito en el Apéndice
D y debería ser verificado para proyectos específicos donde el volumen de tráfico proyectado es alto; pueden ser
necesarios más carriles de tráfico si se desea un flujo de tráfico razonable.
• Estos trabajos hacen posible calcular el porcentaje ADTT para cada estación.
• Por ejemplo, una tabla de medida de cargas del departamento de carreteras (Tabla W-3) para los estados del Oeste
Medio, produce el siguiente conteo de vehículos para una estación de medida de cargas en su Sistema Rural
Interestatal:
➢ Total de vehículos- ADT 9492
➢ Camiones: Total de unidades simples y combinaciones: 1645
➢ Panel y pickup 353
➢ Otras unidades simples 76
➢ Por eso, para esta estación
➢ T = 1645 - (353 + 76) = 1216 ADTT = (1216/9492) x 100 = 13% Este porcentaje de ADTT debería ser apropiado
para el diseño de un proyecto donde los factores que influencian el crecimiento y la composición del tráfico son
similares a los de esta estación de medida de cargas.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Capacidad.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Capacidad.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Factores de Seguridad de carga.
• En el procedimiento de diseño, las cargas por eje determinadas en la sección previa, son multiplicadas por un factor de
seguridad de carga (Load Safety FactorLSF).
• Recomendándose los siguientes factores:
➢ Para proyectos Interestatales y otros de múltiples carriles donde el flujo de tráfico será ininterrumpido y donde
habrán altos volúmenes de tráfico de camiones, LSF = 1.2.
➢ Para carreteras y calles arteriales donde el volumen de tráfico de camiones será moderado, LSF = 1.1.
➢ Para carreteras, calles residenciales, y otras que soportarán pequeños volúmenes de tráfico de camiones, LSF 1.0.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Factores de Seguridad de carga.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO - PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
▪ Se requiere como datos de entrada los siguientes factores:
➢ Tipo de junta y berma
➢ Resistencia a la flexión del hormigón a los 28 días
➢ Valor k de la subrasante o de la combinación subrasante – subbase
➢ Factor de seguridad de carga (LSF)
➢ Distribución de carga. Por eje (Columna 1)
➢ Número esperado de repeticiones de carga por eje durante el periodo de diseño (Columna 3).
▪ Análisis por fatiga.
▪ Los resultados del análisis por fatiga, así como las cartas y figuras, son los mismos para pavimentos con juntas con pasa
juntas y sin pasa juntas, y también para pavimentos continuamente reforzados. Para pavimentos:
➢ Sin berma de hormigón, usar la Tabla 6a y la Fig. 5
➢ Con berma de hormigón, usar la Tabla 6b y la Fig. 5
▪ Pasos del procedimiento:
❖ Ingresar en los items 8 y 11 de la hoja de cálculo (Fig. 4) los factores del esfuerzo equivalente, obtenidos de la tabla
apropiada que dependen de los espesores de prueba y del valor de k.
❖ Dividir estos por el módulo de rotura del hormigón e ingresar como items 9 y 12.
❖ Llenar en la Columna 4, las “Repeticiones Permisibles,” determinado de la Fig.5.
❖ Calcular la Columna
❖ mediante la división de la Columna 3 por la Columna 4, multiplicando por 100; totalizar luego al final.
 DISEÑO METODO PCA
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Análisis por erosión.
▪ Sin berma de hormigón
❖ Juntas con pasa juntas o pavimentos continuamente reforzados
❖ Usar la Tabla 7a y la Fig. 6a.
❖ Juntas con trabazón de agregados - Usar la Tabla 7b y la Fig. 6a.
▪ Con berma de hormigón
❖ Juntas con pasa juntas o pavimentos continuamente reforzados
❖ Usar la Tabla 8a y la Fig. 6b.
❖ Juntas con trabazón de agregados
❖ Usar la Tabla 8b y la Fig. 6b.
▪ Pasos del procedimiento:
1) Ingresar los factores de erosión obtenidos de la tabla apropiada, como items 10 y 13 de la hoja de cálculo (Fig. 7).
2) Llenar en la Columna 6, las “Repeticiones Permisibles,” determinadas de la Fig. 6a ó Fig. 6b.
3) Calcular la Columna 7 mediante la división de la Columna 3 por la Columna 6, multiplicando por 100, luego totalizar
el daño por erosión al final.
 EJERCICIOS APLICATIVOS

• Se dan dos problemas de ejemplo para ilustrar los pasos del

procedimiento de diseño y los efectos de diseños alternativos.
• El Diseño 1 es para un proyecto Interestatal rural de cuatro carriles;
mostrándose como diseños 1A al 1E a las variaciones; uso de pasa
juntas o trabazón de agregados en las juntas, uso de berma de
hormigón, subbases granulares y tratadas con cemento.
• El Diseño 2 es para una carretera secundaria de bajo tráfico, y las
variaciones están mostradas como Diseños 2A y 2B
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION

• Datos del tráfico y del proyecto Interestatal de cuatro carriles

• Terreno plano de localización rural Periodo de diseño = 20 años
• ADT presente 12,900
• Factor de proyección = 1.5 ADTT = 19% de ADT
• Cálculos del tráfico: ADT de diseño = 12,900 x 1.5 = 19,350 (9,675 en una dirección) ADTT 19,350 x 0.19 = 3,680
(1,840 en una dirección)
• Para un ADT de 9,675 en una dirección, la Fig. 3 muestra que la proporción de camiones en el carril derecho es 0.81.
• Por eso, para un período de diseño de 20 años, el número total de camiones en una dirección es: 1,840 x 0.81 x 365 x
20 = 10,880,000 camiones
• Los datos de carga por eje de la Tabla 5 son usados en este ejemplo de diseño y han sido ingresados en la Fig. 4
debajo de la máxima carga axial para cada grupo.
• Valores usados para Calcular el Espesor: Diseño 1A: Juntas con pasa juntas, subbase no tratada, sin berma de
hormigón Subrasante de arcilla, k = 100 pci 4-pulg. de subbase no tratada k de la combinación = 130 pci (ver Tabla 1)
LSF = 1.2 (ver el Titulo: Factores de Seguridad de Carga) MR del hormigón = 650 psi Diseño 1B: Juntas con pasa
juntas, subbase tratada con cemento, sin berma de hormigón Lo mismo que para 1A excepto: 4-pulg. de subbase
tratada con cemento k combinado = 280 pci (ver Tabla 2) Diseño 1C: Juntas con pasa juntas, subbase no tratada,
berma de hormigón Lo mismo que para 1A excepto: Berma de hormigón Diseño 1D Trabazón de agregados en las
juntas, subbase tratada con cemento, sin berma de hormigón Lo mismo que para 1B excepto: Trabazón de agregados
en las juntas Diseño 1E: Trabazón de agregados en las juntas, subbase tratada con cemento, berma de hormigón Lo
mismo que para 1D excepto: Berma de hormigón
EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION
– DISEÑO 1
EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION
– DISEÑO 1
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION
– DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
• Calculo del espesor.
• Se evalúa un espesor de prueba completando la hoja de cálculo mostrada en la Fig. 4 para el Diseño 1A, usando los
datos de carga axial de la Tabla 5. Para el Diseño 1A, se usan la Tabla 6a y la Fig. 5 para el análisis por fatiga, y la Tabla
7a y la Fig. 6a para el análisis por erosión. Comentarios al Diseño 1
• Para los diseños 1A al 1E, se usa una subbase de uno u otro tipo como una práctica recomendada, sobre suelos de
subrasante de textura fina para pavimentos que soportarán un número apreciable de camiones pesados.
• En el Diseño 1A: (1) Los totales de fatiga y daño por erosión usados, de 63% y 39% respectivamente, muestran que el
espesor de 9.5 pulg. es adecuado para las condiciones del diseño. (2)Este diseño tiene un 37% de capacidad de reserva
disponible para cargas axiales pesadas adicionales a aquellas estimadas con propósitos de diseño. (3)Los comentarios 1
y 2 aumentan la interrogante de sí el espesor de 9 pulg. puede ser adecuado para el Diseño 1A. Cálculos aparte indican
que 9 pulg. no son adecuadas debido al consumo excesivo de fatiga (245%). (4) El Diseño 1A es controlado por el
análisis por fatiga.
• Se muestra la hoja de cálculo de diseño de la Fig. 7 para el Diseño 1D, para ilustrar el efecto combinado de usar juntas
con trabazón de agregados y subbase tratada con cemento. En este Diseño: (1)Los totales de fatiga y daño por erosión
usados de 1% y 97% respectivamente, muestran que el espesor de 10-pulg. es adecuado. (2)Cálculos aparte muestran
que 9.5-pulg. no es adecuado debido al excesivo daño por erosión (142%); y (3) El Diseño 1D está controlado por el
análisis por erosión.
• Las hojas de cálculo para las otras variaciones del Diseño 1 no son mostradas aquí, pero los resultados son comparados
como sigue:
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 1
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 2
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO. Calculo del espesor.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 2

• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.

• Cálculos del espesor: Se evalúa un espesor razonable de 6-pulg. para el Diseño 2A completando la hoja de cálculo
mostrada en la Fig. 8, de acuerdo al procedimiento de diseño descrito al inicio de este capítulo.
• La Tabla 6a y la Fig. 5 son usadas para el análisis por fatiga y la Tabla 7b y la Fig. 6a son usadas para el análisis por
erosión. No se muestra aquí la hoja de cálculo para el Diseño 2B, pero el diseño fue desarrollado por comparación con el
Diseño 2A. Comentarios del Diseño 2
• Para el Diseño 2A: (1) Los totales de fatiga utilizada y de daño por erosión de 89% y 8%, respectivamente, muestran que
el espesor de 6-pulg. es adecuado. (2) Cálculos aparte muestran que un pavimento de 5.5-pulg. podría no ser adecuado,
debido al excesivo consumo de fatiga. (3) El diseño de espesores es controlado por el análisis de fatiga - el cual es
usualmente el caso para caminos con tráfico ligero de camiones.
• Los cálculos para el Diseño 2B, los cuales son los mismos que para el Diseño 2A excepto que la juntas tienen pasa
juntas, muestra valores de fatiga y erosión de 89% y 2%, respectivamente. Comentarios: (1) El requerimiento de espesor
de 6-pulg. es el mismo que para el Diseño 2A. (2) Los valores del análisis por fatiga. Son exactamente los mismos que
para el Diseño 2A, (3) A causa de los pasa juntas, el daño por erosión es reducido del 8% al 2%; sin embargo, esto es
intrascendente ya que el análisis por fatiga controla el diseño. Para la situación del Diseño 2, se muestra que no son
requeridas las juntas con pasa juntas. Esto se confirma con la experiencia del comportamiento de pavimentos con tráfico
ligero de camiones como sucede en calles residenciales y carreteras secundarias y también por estudios que muestran
los efectos del número de camiones en pavimentos con juntas con trabazón de agregados.
• .
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 2
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 EJERCICIOS APLICATIVOS - SOLUCION – DISEÑO 2
• DISEÑO METODO PCA – PAVIMENTO RIGIDO.
 CONCLUSIONES

➢ Los pavimentos rígidos, se usan mucho en ambientes con humedad, ya que el asfalto se
deteriora mucho con la presencia de agua en la vía, el concreto no.
➢ También presenta mayor durabilidad, respecto al tiempo, vida útil.
➢ En algunos casos se utilizan pavimentos mistos, es decir un pavimento rígido, con una
carpeta asfáltica encima, generalmente se usa este sistema para uniformizar la superficie
del pavimento rígido.
➢ El método PCA, trabaja bastante con ábacos, los cuales se los estoy compartiendo en el
aula virtual.
 EJERCICIOS

▪ Investigamos sobre los métodos de diseño de diseño de

Pavimentos rígidos, métodos PCA y AASHTO

▪ NOTA : Debe mantenerse los grupos de trabajo permanente a

lo largo del curso.
.
INSTRUMENTO DE EVALUACION - RUBRICA
Al finalizar la sesión de aprendizaje los estudiantes trabajan en grupos y elaboran una tabla
de semejanzas y diferencias entre un plano de arquitectura y un plano de red de agua
potable en una edificación puestos como ejemplos.

LOGRO EN LOGRO EN LOGRO COMENTARI PUNTAJE

CRITERIO DESCRIPCIÓN
INICIO PROCESO ALCANZADO O OBTENIDO

Colaboran entre 4 o 5 estudiantes

Trabajo
para el diseño y elaboración de la 0-1 2-Mar 4
colaborativo
propuesta de sesión de clase.

Gestión de la Presenta información relevante de

0-1 2-Mar 6
información manera clara y precisa.

Redacta la información de manera

Redacción legible y cuidando las reglas 0-1 2-Mar 4
ortográficas.
Material de Presenta material o recurso adicional
0-1 2-Mar 4
apoyo de manera creativa.
La entrega del trabajo cumple con los
Puntualidad 0-1 2-Mar 4
plazos establecidos
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

▪ RNE. (2018) Reglamento Nacional de edificaciones.

▪ Los Pavimentos en las vías terrestres, Calles, carreteras y Aeropistas.
Jose Céspedes Abanto, Editorial Universitaria de la UNC 1era Edición.
Editorial Universitaria de la UNC 1era Edición.
▪ Ingeniería de Transito y carreteras. Nicholas J. Garber, Lester A. , Terc.
Editorial Thomson 3er Edición.
▪ Ingeniería de Pavimentos, Ing. José Menéndez. Fondo Editorial ICG .
2da Edición
▪ Gráficos de la web.
▪ Material propio de obras.