SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ruiz Mauricio Esgar Darlyn ID: 001455961

Dirección Zonal/CFP: Trujillo-Senati
Carrera: Mecánico automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina
Tema del Trabajo: Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES

01 Información general 17-11-24

Planificación del
02 17-11-24
trabajo
03 Preguntas guías 17-11-24
Desarrollo del
04 17-11-24
Entregable N°2
05 Dibujo o esquema 17-11-24
06 Hoja de planificación 17-11-24
Lista de recursos
07 17-11-24
necesarios
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. ENTREGABLES:
Durante la investigación de estudio, deberán de dar solución a los planteamientos de cada
entregable:

N
ENTREGABLE 1
º
¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del
motor?

para aquellos automóviles que no tienen incorporado un medidor de presión

de aceite del motor, se debe recurrir a usar un medidor de presión de aceite
mecánico.

el medidor de presión de aceite es un reloj de aguja o un dispositivo

electrónico, que va conectado con una manguera a una boquilla de bronce,
dicha boquilla se inserta en un puerto de presión del motor y se toma la
lectura.

este procedimiento se recomienda cuando se necesite comprobar el

sistema de lubricación por alguna sospecha o inconveniente que pueda
presentar.

antes de realizar cualquier operación, debemos confirmar que se cumplas

los siguientes pasos:

revisar el nivel de aceite y completar de ser necesario.

remplace el aceite si presenta signos de descoloramiento, esta deteriorado,
contaminado o no sé a cambiado por más de 5000 km.
revisar si existen fugas de aceite en el motor, de encontrarlas proceder a
repararlas.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

una vez comprobados cada uno. Delos pasos anteriores, podemos

proceder.

PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE ACEITE DEL

MOTOR

Remover el interruptor de presión de aceite del bloque de cilindros.

Instalar el medidor de presión de aceite, en el lugar del interruptor.
encender el motor hasta y calentarlo hasta la temperatura normal de
operación.
Acelerar el motor hasta conseguir 2000 rpm, tomar la lectura de la presión
de aceite. (la presión de aceite a 2000 rpm es de 35.5 - 42.6 psi).
Luego de tomar la lectura, quite el medidor de presión y instale el interruptor
con cinta teflón para evitar las fugas, a un torque de 12 - 16 Nm.
enciende el motor y verifica que no haya fugas de aceites por el interruptor
de presión.

¿Como influye en recalentamiento del motor en las bujías?

Si el motor da unos pequeños ‘’saltos’’ o pierde velocidad, lo más probable
es que la bujía esté sobrecalentada. El diagnóstico de este problema es
deducible si al revisar vez que los sedimentos se han fundido con la
cerámica, está descolorida o los electrodos están desgastados.
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¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?

La base de todo sistema de refrigeración del motor se compone de los siguientes elementos:
El sistema de refrigeración del motor de un coche está formado por diferentes elementos:
radiador, ventilador, termostato, depósito, bomba y manguitos. A continuación,
pasamos a explicarte cuál es la función de cada uno de estos componentes, que contribuyen
a que la refrigeración del motor se realice correctamente.
Radiador: Combina aire y líquido para disminuir la temperatura del agua que ha
absorbido el calor del motor. Suele estar formado por un grupo de tubos de cobre.
Bomba de agua: Impulsa el agua del radiador para que circule por el motor
durante la combustión.
Termostato: Es una válvula situada entre el radiador y el motor y que regula la
entrada y salida de líquido refrigerante de ambos elementos de acuerdo a la
temperatura del fluido.
Manguitos: Son los conductos por donde circula el líquido. El manguito superior
es para el fluido caliente y el inferior para el frío.

Ventilador: Empuja el aire al interior del radiador para enfriar el líquido de

su interior.
Líquido refrigerante: Complementa al agua del radiador, evitando que se
caliente o se enfríe demasiado. También evita la oxidación de las piezas del
sistema de refrigeración.

¿Cuál es el motivo del recalentamiento del motor?

Problemas en el sistema refrigerante

El sistema refrigerante es el encargado de mantener la temperatura del
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motor en su punto. Fugas del liquido refrigerante, taponamiento o falta del

mismo pueden ocasionar elevadas temperaturas en el motor hasta el punto
de hacerlo colapsar. Es por esto que, ante cualquier recalentamiento, es
importante revisar en su taller de confianza que el sistema refrigerante se
encuentre trabajando bien.

Condición de las mangueras

Una posible causa del mal enfriamiento del motor puede ser ocasionado por
mangueras en el radiador mal ajustadas o desgastadas. Asegúrese que
estas no tengan grietas y sus abrazaderas estén bien acomodadas.

Nivel de aceite
Como explicamos en nuestros artículos 15 mantenimientos que debe
realizar a su vehículo según el kilometraje, es importante cambiar el aceite
según el tiempo de uso recomendado por la marca. El aceite sirve para
reducir la fricción de todas las piezas móviles del motor. Un nivel de aceite
bajo, ocasiona que haya más fricción y por ende más generación de calor.
Mantenga siempre su aceite a punto.

Bomba de agua averiada

La bomba de agua ayuda a circular el líquido refrigerante a través del motor.
Problemas con la bomba de agua ocasiona un mal funcionamiento del
sistema refrigerante. Este es un problema común que puede identificar
fácilmente al reconocer fugas de líquido debajo de su carro.

Falla en el termostato
El termostato es una válvula que permite el paso del refrigerante que se
encuentra en el bloque del motor hacia el radiador. Con esto los motores
fríos alcanzan más rápido su temperatura de operación. Si al momento de
andar en carretera ve que la temperatura del vehículo va en ascenso, se
puede tratar de una falla del termostato. Si esta es la falla del
recalentamiento, una posibilidad para desvararse es retirar el termostato y
continuar el viaje. Debe ir lo más pronto posible a un taller para que le
instalen de forma correcta un nuevo termostato. Con esto evita que el motor
siga trabajando a una temperatura muy baja en la que la eficiencia del motor
se ve afectada.

Radiador obstruido
El radiador es otros de los elementos cuya función es mantener la
temperatura del motor. El radiador se encarga de extraer el calor del
refrigerante que pasa a través del hacia el ambiente. Si se encuentra
obstruido en su interior, el refrigerante no puede circular correctamente y el
motor puede presentar recalentamientos. De igual forma se puede obstruir
por fuera, haciendo que el aire que es utilizado para extraer el calor no
circule. Es importante utilizar refrigerantes de buena calidad en su motor ya
que estos evitan la oxidación de las partes internas que causan sólidos y
pueden obstruir su radiador.

Fallas en el ventilador
El ventilador tiene como objetivo sustituir el trabajo del radiador cuando el
vehículo está detenido. En caso de que este no se encienda y el motor este
más caliente de los normal, es necesario inspeccionar que no se haya
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desconectado y que el sensor de temperatura esté funcionando.

Deterioro de la correa de repartición

La correa provee energía para mover la bomba de agua y en algunos
vehículos también provee la energía para el ventilador. Una falla en la
correa, ya sea por deterioro o ruptura, ocasiona que el sistema refrigerante
no haga su trabajo y que el ventilador no funcione. Cambie su correa de
repartición periódicamente y evítese problemas más graves de
recalentamiento del motor.

¿Qué medidas se realiza a la culata antes de armar el motor?

Medición y comprobación de la culata (cabeza De Cilindros)

Planitud de Múltiples. verifique Planitud de la superficie del múltiple
admisión y escape
Medir altura de las levas.
Prueba de planitud. Usando una regla de planitud y una lámina o calibrador
de holguras o galgas.

¿Qué método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la

culata?

Al momento de armar el motor del automóvil luego de cualquier tipo de reparación

en cilindros, junta de cabezal/culata, reemplazo de sellos de válvulas, cambio de
válvulas, rectificación de cilindros, reemplazo de anillos, etc. se hace necesario
seguir un procedimiento de ajuste de los pernos del cabezal o culata de cilindros,
así como aplicar un torque específico para evitar fugas de refrigerante, aceite o
compresión inadecuada en el motor.
Debe usarse un torquímetro, el que puede ser calibrado con el valor específico.
Durante el ajuste el torquímetro produce un clic una vez que se alcanza el torque
calibrado evitando el
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N
ENTREGABLE 2
º
1. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?
En los motores diésel podemos encontrar 3 tipos de distribución tales como.
Distribución por cadena
Los sistemas de distribución por cadena funcionan gracias a una cadena que gira en
poleas dentadas que están elaboradas para alcanzar un largo tiempo de vida útil
transmitiendo fuerza de empuje al árbol de levas. Es por esto que cada vez más vehículos
se encuentran equipados con este tipo de sistemas de distribución. Se estima que
alrededor del 60% de los nuevos automotores son fabricados con componentes que
incluyen algún tipo de sistema de distribución por cadena.
Accionamientos por cadena SOHC
Accionamientos por cadena DOHC
Motor V con rueda de inversión entre los
2 árboles de levas
Motor V con accionamiento por eje
intermedio
Ventajas de la distribución de cadena
La principal ventaja de estos sistemas es que la
duración para la que está fabricada la cadena puede alcanzar permaneciendo intacta
hasta recorrer los 250 000 km., en algunas ocasiones incluso alcanza a permanecer
funcional durante toda la vida del vehículo automotor. Cuando es necesario sustituirla se
hace sobre todo por prevención de daños posteriores. Otra gran ventaja de la distribución
por cadena es que existe muy poca probabilidad de que la cadena se rompa, evitando así
averías que pudieran producirse en el motor, como pudiera ser en el caso de que una
cadena se rompa y se clave en el motor, ocasionando daños económicos y mecánicos
posteriores,
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Distribución por Correa Dentada:

La correa de distribución es el elemento de un motor de combustión interna que sincroniza
la rotación del cigüeñal y del árbol de levas. Su objetivo es permitir el cierre y apertura de
válvulas del motor en el momento adecuado durante el proceso de admisión y escape de
cada cilindro. Al igual que otros componentes como el embrague o el volante bimasa, la
correa de distribución también necesita ser sustituida con el paso del tiempo y de los
kilómetros.

Síntomas de una correa de distribución en mal estado

 Signos de desgaste sobre la correa: dientes mellados, grietas en la superficie,
sequedad en la goma o falta de tensión. Si algunas zonas se presentan demasiado
brillantes, probablemente se deba a una mala alineación o tensión incorrecta.

 Ruidos extraños: en la mayoría de los casos se debe a una tensión incorrecta

más que a un fallo de desgaste de la propia correa, aunque nunca hay que
desestimar esto último.

 Vibraciones parásitas: si con el coche al ralentí se perciben vibraciones que no

deberían de estar, la correa está en mal estado. Y son los pistones y válvulas
quienes pagan las consecuencias. El vehículo puede temblar durante la
conducción.

 Dificultad a la hora de arrancar: cuando la correa presenta una edad acusada, es

probable que el vehículo necesite de más persistencia a la hora de arrancar. Si la
correa de distribución está rota, simplemente no arrancará.

 Fugas de aceite: dadas las enormes fricciones que soportan los millares de
componentes que conforman un motor, no hay por qué asustarse si vemos
manchas de aceite sobre la correa. Es posible que la junta entre el bloque y la
correa gane holgura con el tiempo y el uso, que haya fisuras o que no se haya
montado correctamente.
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 Excesivo humo expulsado por el escape: si la correa de distribución está a
punto de romperse, los tiempos del ciclo de combustión no se cumplirán como
deberían y causarán fallos en la ignición.

Distribución por engranajes:

El sistema de mando de la distribución consta de un piñón en el cigüeñal, opuesto al

volante del motor y otro piñón que lleva el árbol o los árboles de levas en sus
extremos, el cual gira solidaria con él. En algunos motores diésel, se aprovecha el
engranaje para dar el movimiento a la bomba de inyección.
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1. Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo

OHV.
Sistema de distribución OHV Un motor OHV (del inglés overhead valve, que
significa “válvulas en culata", también expresado como "válvulas encabeza",
llamado "motor por varillas") es un motor de cuatro tiempos , ya sea de ciclo Otto o
de ciclo diésel , cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y
árbol de levas en el bloque del motor.
Los componentes que conforman el sistema de distribución tipo OHV son:
Válvulas, guías, resortes, seguros y obturadores.
Eje de balancines, balancines, buzos, resortes separadores, seguros y
varillas impulsoras.
-Eje de levas que se encuentra en el monoblock y se mueve mediante
cadenas
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2. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite esta

obstruida?
Mayor temperatura de funcionamiento del motor: A medida que el aceite pasa por
el motor, ayuda a que el motor permanezca más frío al disminuir la fricción de los
componentes en movimiento. Cuando la bomba de aceite está defectuosa o falla,
la temperatura mientras está operando el vehículo aumentará. Esto sucede porque
el flujo normal de aceite se ha restringido y se está produciendo fricción. Cuando
ocurre fricción, el calor dentro del motor aumenta.
Bomba de aceite ruidosa: A diferencia de otros síntomas, este puede ser el más
raro. Las bombas de aceite no suelen hacer ruido, pero cuando comienza a fallar,
puede hacer ruido. Escuche atentamente cualquier cosa que parezca quejarse o
zumbar. Podrá escuchar estos sonidos cuando el automóvil esté inactivo. Esto
generalmente indicará que los engranajes internos de la bomba de aceite se están
desgastando y deteriorando.
Ruido en el tren de válvulas: El sistema de tren de válvulas incluye componentes
importantes que mantienen su motor en funcionamiento. Además de los elevadores
hidráulicos; el tren de válvulas también incluye varillas de empuje, guías de
válvulas y sellos. Todos estos componentes necesitan un flujo de aceite adecuado
para la lubricación. Sin el aceite adecuado, estas partes dejaron de funcionar de
manera correcta o silenciosa. Una bomba de aceite defectuosa puede hacer que el
tren de válvulas se vuelva bastante ruidoso a medida que disminuye el flujo de
aceite.
Disminución de la presión de aceite: Su bomba de aceite es lo que regula la
presión de aceite. Es responsable de presurizar el aceite en el motor y usar es
presión para mover el aceite a través del motor del vehículo. Este aceite es
responsable de mantener engrasados todos los componentes del motor, paraque
se muevan fácilmente dentro del motor.
3. ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del
motor?
El filtro de aceite en los vehículos es un elemento muy importante para el correcto
funcionamiento, sin él, la vida útil del motor se vería reducida significativamente.
Entre sus principales funciones destacan:
Disminuir la fricción que se produce en ciertas piezas del motor, ya que, al no
permitir el paso de impurezas en el sistema de lubricación, mantiene limpio el
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
aceite.
Si se disminuye la fricción, también se reducirá el desgaste prematuro y, por lo
tanto, la vida útil del motor aumentará.
Garantizar un aporte óptimo de potencia por parte del motor.
Ayuda a evitar los sobrecalentamientos al mantener el circuito de lubricación en
buen estado.

4. ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro

en el monoblock?
Comprobación previa del bloque de motor: Inspección visual del bloque de
motor: si existen daños y corrosión, es posible que deba mecanizarse. Además,
debe comprobarse si el bloque de motor está deformado. También debe prestarse
atención a la limpieza y la planeidad del asiento del collarín de la camisa. Una
prueba más muy importante: deben comprobarse las ranuras de anillo tórico del
bloque de motor.
Comprobación de la camisa de cilindro: La camisa de cilindro se prensa
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
contornillos y casquillos en el bloque de motor. Después, se determina el saliente
de la camisa en cuatro puntos (cada 90°) con ayuda de un reloj comparador y se
Compara con las especificaciones del fabricante.
Introducción de los anillos tóricos: Colocar los anillos tóricos en el orden que se
muestra en el embalaje. Atención: No utilizar sellante líquido en ningún caso.
Aplicar ahora la pasta lubricante para el montaje en los anillos tóricos. Distribuir el
resto uniformemente por las superficies de contacto de las camisas de cilindro.
Colocar la camisa de cilindro:
Colocar la camisa de cilindro en el bloque de motor con un movimiento
homogéneo. Al hacerlo, prestar atención a las marcas en el bloque de motor y la
camisa de cilindro. Para el control final debe comprobarse el diámetro interior en
los asientos de anillos tóricos con un instrumento de medición interior

¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina
se realiza?
Un bruñidor de cilindros profesional realiza tareas de acabado. Su proceso consiste en
una extensión de los rodillos de alto pulido desde un portaherramientas. En su acción
giratoria, los rodillos del bruñidor frotarán la pieza cilíndrica y aplicarán cierta presión,
logrando el fluido en frío del material del subsuelo. Es así como la rugosidad determinada
por los picos y valles de la superficie serán igualados. Con un flujo en frío, se estimula el
material a unas pocas milésimas de la superficie y en los picos logrando que fluyan juntos.
El acabado liso y pulido de la superficie bruñida será endurecida ofreciendo mayor
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durabilidad
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Diagnóstico del problema.

Elaborar un proceso de diagnóstico del motor para este caso.

1. Comprobar funcionamiento del motor en ralentí
2. Medir presión de aceite del motor
3. Medir compresión de los cilindros
4. Verificar fugas o mezcla de los fluidos del motor
5. Verificar estado de las bujías de salto de chispa
6. Diagnosticar ruidos y golpeteos en el motor
7. Comprobar temperatura del motor

Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina

Ruiz Mauricio Esgar Darlyn IV

Desarrollo del Entregable N°1- DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

(Adicionar páginas que sean necesarias)
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HOJA DE PLANIFICACIÓN (Entregable 1)

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS ESTANDARES
1.Comprobar funcionamiento del
motor en ralentí
1. Conecta el multímetro: Conecta Identificar y evaluar riesgos potenciales.
un multímetro en serie con el
motor para medir la corriente que
consume.
2. Coloca el motor en ralentí: Envía
una señal de control al motor
para que funcione en ralentí
(generalmente, la velocidad más
baja).

3. Mide la corriente: Anota la Utiliza equipo de protección personal (EPP)

corriente que consume el motor como guantes, gafas y mascarilla.
en ralentí. La corriente debería
ser baja.
4. Verifica la temperatura: El motor
no debería calentarse demasiado
en ralentí.

5. Comprueba la vibración: El motor Asegúrate de que el vehículo esté en un

debería vibrar lo mínimo en lugar seguro y nivelado.
ralentí.
6. Mide la tensión: Comprueba que
la tensión de alimentación sea
estable y dentro de los
parámetros normales.

7. Revisa el controlador: Asegúrate Apaga el motor y desconecta la batería

de que el controlador esté antes de iniciar el diagnóstico.
configurado correctamente para
el funcionamiento en ralentí.
8. Prueba con carga: Conecta una
carga ligera al motor y
comprueba que siga funcionando
correctamente en ralentí.
9. Comprueba la respuesta: Utiliza herramientas adecuadas y en buen
Asegúrate de que el motor estado.
responda correctamente cuando
se aumenta o disminuye la
velocidad.
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2. Medir presión de aceite del

motor
Paso1: Remover el interruptor/swicth Sigue las instrucciones del fabricante
de presión de aceite del block de
cilindros (b)
Paso2: Instalar el medidor de presión No trabajes solo: Asegúrate de tener alguien
de aceite (c), en el lugar del cerca que pueda ayudarte en caso de
interruptor/switch de presión de aceite emergencia.
Paso3: Encender el motor del
automóvil y calentar hasta la
temperatura normal de operación
Paso4: Acelerar el motor hasta Trabaja en un área bien ventilada: Evita
conseguir 2000RPM y luego tomar la inhalar gases tóxicos o vapores peligrosos.
lectura de presión de aceite del motor

Presión aceite de motor

(2000RPM)
(35.5-42.6) PSI

Paso5: Después de tomar la lectura, es

necesario instalar el interruptor/switch
de presión de aceite agregando cinta
teflón para evitar cualquier fuga y
ajustar a un torque de 12-16 Nm.

Tomar lectura y comparar con

manual del fabricante
Paso6: Encender nuevamente el motor Utiliza herramientas adecuadas y en buen
y verificar que no haya fuga de aceite estado: Evita usar herramientas dañadas o
por el interruptor de presión de aceite inadecuadas para evitar accidentes.
instalado.

3. Medir compresión de los

cilindros
Paso1.- Calentar el motor hasta que Utiliza equipo de protección personal (EPP)
alcance la temperatura normal de como guantes, gafas y mascarilla.
operación.
Paso2.- Apagar el motor y con cuidado Sigue las normas y procedimientos
de no quemarse desconectar el cable establecidos por el fabricante del vehículo.
de alta tensión
de la bujía No. 1, la primera de la
izquierda.
Paso 3.- Desconectar el conector del Utiliza herramientas y equipos calibrados y
sensor óptico de distribuidor de alta certificados.
tensión.
paso 4.- Instalar con cuidado la Realiza pruebas y diagnósticos de acuerdo
boquilla/manguera del medidor de a las normas y estándares internacionales
compresión en lugar de la bujía, no (ISO, SAE, etc.).
forzar la boquilla ya que puede dañarse
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

la rosca del block del motor.

Ajustar para evitar fugas
Paso5.- Poner en NEUTRO la palanca Utiliza productos de limpieza respetuosos
de marchas, para un arranque sin carga con el medio ambiente.
del motor de arranque.
Paso6.- Mantener presionado el pedal Recicla los fluidos y materiales utilizados en
del acelerador a fondo. el diagnóstico.
Paso 7.- Dar arranque al motor desde Evita derramar fluidos o sustancias
el interruptor de encendido por unos químicas en el suelo o en el agua.
dos segundos y
anotar la lectura de compresión más
alta.
Paso 8.- Retirar el medidor de Utiliza bombillas y lámparas de bajo
compresión y reinstalar la bujía y cable consumo energético.
de alta tensión.
Paso 9.- Repetir los pasos desde el No. Utiliza un medidor de presión de cilindros
4 para el resto de cilindros del motor. calibrado y preciso.
Paso 10.- Los valores de compresión Asegúrate de que el motor esté a
para un motor en excelentes temperatura normal de operación.
condiciones de
compresión están en un rango de
170PSI a 185 PSI
Paso 11.- No debe existir una Utiliza el procedimiento correcto para medir
diferencia de compresión entre cilindro la presión de cada cilindro.
y cilindro mayor a
unas 10 PSI.
Paso 12.- Cuando un motor tiene sus Registra los resultados para comparar y
años de recorrido la compresión baja analizar.
por el desgaste
de las piezas en rozamiento: pistones,
cilindros y anillos
4. Verificar fugas o mezcla de los
fluidos del motor
Paso1:Verificar fugas de fluidos
1. Revisa el nivel de fluidos: Apagar el motor y dejar que enfrié el liquido
Comprueba el nivel de aceite,
refrigerante, líquido de frenos y
fluido de transmisión. Si el nivel
es bajo, puede indicar una fuga.
2. Busca manchas o gotas:
Inspecciona el motor y el suelo
debajo del vehículo para detectar
manchas o gotas de fluidos.
3. Comprueba las mangueras y
conexiones: Revisa las
mangueras y conexiones de los
fluidos para detectar signos de
desgaste, grietas o fugas.
4. Realiza una prueba de presión:
Utiliza un kit de prueba de
presión para detectar fugas en el
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sistema de refrigeración o frenos.

Paso2: Verificar la mezcla de fluidos
1. Comprueba el color y la
consistencia: Verifica que cada
fluido tenga el color y la
consistencia adecuados. La mezcla
de fluidos puede cambiar su color o
consistencia.
2. Utiliza tiras de prueba: Utiliza
tiras de prueba para detectar la
presencia de fluidos mezclados.
3. Comprueba el olor: Los fluidos
mezclados pueden tener un olor
característico.
4. Realiza un análisis de
laboratorio: Si sospechas una
mezcla de fluidos, envía una
muestra a un laboratorio para un
análisis detallado.
5.Verificar estado de las bujías de
salto de chispa
1. Retira las bujías: Desconecta el cable - Asegúrate de seguir las instrucciones del
de la bujía y retira la bujía del motor. fabricante para retirar y reinstalar las bujías.
2. Inspecciona el electrodo: Comprueba -Utiliza herramientas adecuadas para evitar
el electrodo central y el electrodo dañar las bujías o el motor.
lateral. Deben estar libres de carbonilla,
gratitud y daños.
3. Verifica la brecha: Comprueba la - Si encuentras bujías desgastadas o
brecha entre los electrodos. Debe estar dañadas, reemplázalas con bujías nuevas
dentro de los parámetros que cumplan con las especificaciones del
recomendados por el fabricante. fabricante.
4. Comprueba la resistencia: Utiliza un - Verifica que el cable de la bujía esté en
multímetro para medir la resistencia de buen estado y no esté dañado.
la bujía. Debe estar dentro de los
parámetros recomendados por el
fabricante.
5. Inspecciona el aislante: Comprueba - Realiza pruebas de encendido
que el aislante esté libre de grietas, regularmente para asegurarte de que el
fisuras y daños. sistema de encendido esté funcionando
correctamente
6. Verifica la presencia de depósitos: Utiliza un kit de prueba de fugas adecuado
Comprueba si hay depósitos de para el tipo de fluido que estás verificando.
carbonilla, gratitud u otros materiales en
la bujía.
7. Comprueba la longitud del cable: Asegúrate de que el motor esté a
Verifica que el cable de la bujía esté en temperatura normal de operación.
buen estado y tenga la longitud
adecuada.
8. Realiza una prueba de encendido: Utiliza un multímetro para medir la
Conecta una prueba de encendido para resistencia y la corriente en los circuitos del
verificar que la bujía esté generando motor.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

una chispa adecuada.

6. Diagnosticar ruidos y
golpeteos en el motor
Escuchar los ruidos: Sigue las normas y procedimientos
establecidos por el fabricante: Utiliza las
El primer paso y más importante herramientas y técnicas recomendadas por
para diagnosticar un ruido en el el fabricante para diagnosticar ruidos y
motor es escuchar golpeteos en el motor.
cuidadosamente dónde proviene
el ruido
Esto ayudara a identificar cual
componente mecánico está
causando el problema.

Revisión visual: Utiliza equipo de protección personal y

asegúrate de que el vehículo esté seguro:
Un examen visual de los Utiliza guantes, gafas y mascarilla para
componentes mecánicos protegerte de lesiones. Asegúrate de que el
relevantes también puede vehículo esté apagado y en un lugar seguro
proporcionar información útil antes de iniciar el diagnóstico.
sobre los posibles motivos detrás
del ruido. Esto incluye
verificaciones tales como cables
sueltos, tornillos flojos, etc.

Verificación de presiones: Utiliza equipo de protección personal y

asegúrate de que el vehículo esté seguro:
Verificaciones de presión Utiliza guantes, gafas y mascarilla para
comunes incluyen comprobar la protegerte de lesiones. Asegúrate de que el
presión de aceite, refrigerante y vehículo esté apagado y en un lugar seguro
líquido de frenos para determinar antes de iniciar el diagnóstico.
si hay algún tipo de anomalía
que podría estar relacionada con
el ruido.
7, Comprobar temperatura del motor
Paso1. Revisar nivel de Refrigerante Sigue las normas y procedimientos
establecidos por el fabricante: Utiliza las
herramientas y técnicas recomendadas por
el fabricante para diagnosticar ruidos y
golpeteos en el motor.
Paso2. Poner en funcionamiento el Utiliza herramientas y equipos calibrados y
motor hasta alcanzar la temperatura de certificados: Asegúrate de que las
trabajo herramientas y equipos que utilices estén
calibrados y certificados para obtener
resultados precisos
Paso3. Revisar nivel de temperatura Utiliza equipo de protección personal y
entre la salida al radiador y la entrada a asegúrate de que el vehículo esté seguro:
la bomba con termómetro láser Utiliza guantes, gafas y mascarilla para
protegerte de lesiones. Asegúrate de que el
vehículo esté apagado y en un lugar seguro
antes de iniciar el diagnóstico.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Paso4. Anotar y comparar diferencias Asegúrate de que el motor esté a

de temperaturas con manual del temperatura normal de operación:
fabricante Asegúrate de que el motor esté a
temperatura normal de operación antes de
iniciar el diagnóstico para obtener resultados
precisos.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desarrollo del Entregable N°2 - DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

(Adicionar páginas que sean necesarias)

Reparación del motor

Después de desmontar el motor y tener cada pieza por separado, se procede a la
medición y análisis de cada una de sus piezas. Para ello, utilizamos las herramientas
adecuadas para medir los desgastes del motor. Localizando los componentes
defectuosos, que impiden el correcto funcionamiento de sus componentes. Las
herramientas que se utilizan para esta medición son: el Vernier, micrómetro de arco,
indicador de carátula, calibrador de superficies, calibradores de láminas Cada una
de ellas, tiene los parámetros y los componentes necesarios para medir y analizar el
estado del motor, depende al manual del fabricante.
Ahora, procedemos a reparar los elementos del motor:

1°. La cabeza y las válvulas: desensamblar y limpiar. Verificar si no hay fisuras en las
cabezas o si presenta torceduras en las juntas. Probar la alineación y presión en los
resortes de las válvulas. También, se deben cambiar las juntas de la válvula. Revisando
y rectificando los componentes de esta pieza revisar bien las válvulas

2°. Reparación del bloque de cilindros: desmontamos el bloque de cilindros y lo

limpiamos. Se revisa visualmente el bloque para ver si existen grietas y corrosión. Se
puede observar si hay deformación en la superficie. Desmontamos los colectores de
admisión y escape. Una vez reparados, los volvemos a montar. Si es necesario
sustituimos las juntas. Los cojinetes del árbol de levas también deben ser cambiados.

Verificamos el estado de los pistones si es necesario cámbialos. Reemplaza los anillos

de pistón y las bielas reemplazando las tuercas o tornillos. Ensambla las partes del motor
utilizando selladores y juntas.

3°. Reparar los sistemas de refrigeración y lubricación: se procede a realizar las

pruebas de presión de aceite. Verificar el estado de la bomba de agua y el termostato
para evitar el sobrecalentamiento y evitar futuras averías. Repara cambia la bomba de
aceite (analizando rotores, camisas, engranes y depósitos) También, se debe cambiar el
filtro de aceite.

4°. Inspección y verificación de la reparación del motor: Una vez instalado el motor
en el vehículo, revisar los sistemas de encendido y chequear todos los niveles de aceites
de motor. Enciende el motor atendiendo que la presión de aceite se encuentre a un nivel
tolerable. Se revisa la temperatura del Refrigerante. Revisa el funcionamiento del
sistema de enfriamiento Finalmente, enciende el motor y déjalo funcionar por un tiempo
prudente, escuchando ruidos y verificando la compresión, vacío y fugas para determinar
el buen funcionamiento del mismo
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Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina

Ruiz Mauricio Esgar Darlyn IV

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HOJA DE PLANIFICACIÓN (Entregable 2)

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Después de nuestro diagnostico le informamos al cliente que
tenemos que hacer una reparación de moto y componentes
a su vehículo.
PASO1°. Reparación del motor En primer lugar Estar previamente capacitado
identificamos cuál es el motor que vamos a desmontar y
cogemos el manual que le corresponde. Una vez que tengamos
el manual, seguimos el orden de desmontaje que nos indica
1. Desconectar la batería.
2. Desmontar todos los componentes externos del motor: Asegúrate de que el motor esté frío
 antes de comenzar. Tener cuidado
con las cañerías y mangueras ya que
son frágiles y se pueden romper
fácilmente
3. Drenamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite. Mantener orden y limpieza
Soltamos la tapa de distribución, aflojamos el tensor de la (evitar derrames de líquido)
correa de distribución y retiramos la correa.
4. aunque no tenga mucha importancia de que, si está en
marcas o no, es conveniente coger como costumbre realizar
esto poniéndolo antes en sus marcas. Luego soltamos los
tornillos que sujetan tanto a la polea de distribución del
árbol de levas como a la polea de distribución del cigüeñal.
En nuestro caso el motor está agarrotado y no gira, pero
como norma siempre es necesario bloquear las poleas para
poder soltarlas; tendremos mucho cuidado con las chavetas
en no perderlas (las poleas tienen un único sentido de
montaje).
5. soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes del Respetar las especificaciones del
árbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos fabricante
progresivamente y desde el exterior hacia el centro (en
formade caracol). Luego retiramos los taques hidráulicos, se
tener en cuenta la posición de origen de los sombreretes y
tanques para el montaje que si fuese necesario deberían
demarcarse. Así podremos retirar el árbol de levas con
mucho cuidado ya que sólo tiene una posición de salida y
entrada (si nos fijamos en el árbol de levas vemos a simple
vista que varía su anchura). Continuamos soltando y
tenemos que soltar la culata; para esto tenemos que soltar
los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de forma
progresiva. Así, una vez soltados los tornillos retiramos la
culata con especial cuidado para que no rompamos la junta
culata. Le damos la vuelta al conjunto que nos queda que
son el bloque y el Carter, para poder soltar los tornillos del
cárter.
6. Quitamos el cárter y nos queda a la vista el prefiltros de Mantener orden y limpieza
aceite que va con dos tornillos; así que lo soltamos. (evitar derrames de líquido)
Después soltamos la bomba de aceite que está situado en el
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lado de la distribución. Tendremos especial cuidado al

soltarlo lleva pues un retén que hace de cierre entre el
cigüeñal y el bloque. En el otro lado también soltamos una
tapa que hace de cierre con el cigüeñal mediante otro retén.
7. Gire la tuerca de la polea del cigüeñal hasta el N º 4 pistón
está en TDC.
8. Destornille y retire la tapa de la correa de distribución.
9. Compruebe que la marca de sincronización del árbol de Marcar con un marcador o corrector
levas rueda dentada está alineado y adyacente al puntero en las marcas de la puesta a punto de la
la placa trasera cubierta de la correa de distribución. sincronización
10. Sujetar la correa de distribución con la mano y liberar, pero
no retire el árbol de levas perno de la rueda dentada. Suelte
el tensor de la correa equipado si se va a retirar por
completo.
11. Desmontar el soporte del árbol de levas y levante Es importante no permitir que los
suficientemente de la cabeza del cilindro para romper el seguidores de leva se retiran de ellas;
sellado de las superficies de acoplamiento ellos deberán conservarse en sus
ubicaciones originales
12. Retire el aflojado previamente el perno de la rueda dentada del
árbol de levas y tomar la rueda dentada desde el árbol de levas.
13. Desatornille y retire el extremo del árbol de levas cubrirá Mantener ordenado las herramientas
con su junta. Retirar el árbol de levas (evitara tropiezo)
14. vuelve a colocar con una inversión de la eliminación
proceso, pero en cuenta los siguientes puntos. Nota: Use
juntas nuevas
15. Conservar los seguidores de leva y cuñas en sus orificios en Señalizar la zona de trabajo
el soporte de árbol de levas con grasa gruesa que no se debe
permitir que abandonar.
16. Cuando el vehículo se baja sobre el cilindro cabeza.
17. Si el cigüeñal o del árbol de levas han sido movido de sus Contar con botiquín y extintor
posiciones de ajuste, vuelva a alinear el piñón marca de
sincronización con el puntero en la cubierta de la correa y
de la polea del cigüeñal o volante con la marca TDC. Esta
debe ser observaron lo contrario, las válvulas pueden
afectar sobre las coronas de pistón cuando el árbol de levas
lóbulos comprimir cualquiera de los muelles de las válvulas
durante atornillar abajo de la portadora.
18. Atornillar los tornillos de soporte y apriete con el torque
especificado en el manual.
19. Vuelva a colocar y la tensión de la correa de distribución.
20. Vuelva a colocar la tapa del árbol de levas y la junta.
21. Retirar lo que estorbe para que salga el motor. Tratar de no derramar aceite
(cuidar el medio ambiente).
22. Una vez sacado asentarlo sobre un banco de trabajo
23. Retirar las cañerías de los inyectores con una llave mixta
número 17.
24. Desempernar la tapa de balancines con un dado número 10.
25. Sacar el múltiple de admisión y de escape Con llaves mixta
12,13, 14
26. Retirar el riel común con un dado número 14.
27. Retirar la bomba de agua la tapa de la sincronización llave
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mixta número 10 o 12.

28. Retirar el templador de la faja de sincronización y el rodaje
con una T10 y llave Hexagonal 10.
29. Retirar el dámper con una palanca y dado número 22.

PASO2°. sacar el plato presor y la volante de inercia dado

número 12y 14 y rachet
PASO3°. Retirar la bomba de combustible con una llave
mixta número 19.
PASO4°. Retiramos la bomba de aceite con un dado
número 10.
PASO5°. Una vez sacada la tapa de balancines. Retiramos
las cañerías de retorno de los inyectores y los
sujetadores Utilizar dado número 12
PASO6°. Retiramos los inyectores.
PASO7°. Desempernamos la culata.
PASO8°. Retiramos la culata.
PASO9°. Sacamos el árbol de levas con dado número 10 y
12.
PASO10°. Desempernamos el Carter con un dado número
10.
PASO11°. Sacamos el colador de aceite con un dado
número 10.
PASO12°. Desempernamos las bancadas y las tapas de biela
con un dado número 14.
PASO13°. Retiramos los seguros de válvulas
PASO14°. Lavamos el monoblock la culata y sus
accesorios y se lo mandamos a rectificar
PASO15°.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
 Escaner
 Equipo probador de presión del sistema de refrigeración
 Equipo probador de presión de combustible.
 Escáner o exploradora de fallas
 Termómetros
 Manómetro
 Mangueras de refrigeración
 Vacuómetro
 Compresimentro
 Juego de Flare
 Multímetro
 Detectores de fugas
 Probadores de inyectores hidráulicos.
 Elevador de vehículos.
 Software de información técnica automotriz
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

 Juego de llaves corona y mixtas.

 Juego de dados milímetros y pulgadas.
 Calibrador pie de rey.
 Micrómetro.
 Reloj comparador.
 Juego de pinzas para seguros.
 Compresor de anillos.
 Juegos de llaves Allen.
 Llave Cruz.
 Gato hidráulico.
 Torquímetro para motores a gasolina.
 Manómetros de alta y baja presión.
 Calibradores de láminas.
 Reglas metálicas.
 Medidores de compresión motores a gasolina.

5. MATERIALES E INSUMOS
 Aceite para motor.
 Un mazo de goma o un martillo mediano.
 Repuestos nuevos.
 Franela.
 Desengrasantes.
 Azul de Prusia.
 Plastigage.
 liquido limpia contacto
 Liquido de freno.
 Pasta para asentar válvulas (gruesa / fina).
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 Arandelas de diversos medidas y tipos.

 Fluido refrigerante para motores.
 Grasas.
 Anillos de pistón
 Junta de culata
 Rectificación del monoblock y culata
 Rectificación del cigüeñal
 Recipientes