Nombre: David Sebastián Guerrero Clerque Curso: 6to ¨B¨ Universitario

Asignatura: MOTOCICLETAS Y MOTORES ESPECIALES Docente: Ing. JAIME LEÓN

Tema: Redacta un ensayo donde describas las comprobaciones técnicas necesarias para el
mantenimiento del motor de una motocicleta. Incluye recomendaciones sobre el montaje y
desmontaje adecuado de los componentes.

INTRODUCCIÓN

Realizar un mantenimiento preventivo regular es esencial para garantizar el correcto

funcionamiento del sistema y evitar futuros problemas en la inyección electrónica.

Esto incluye la verificación periódica de los sensores, la limpieza periódica de las boquillas de
inyección, el reemplazo de los filtros de combustible y la inspección de las mangueras y
conexiones del sistema de vacío.

Mantener el sistema de inyección electrónica en buenas condiciones es crucial para garantizar

un funcionamiento eficiente y confiable de la motocicleta, ¡y usar productos de calidad marca la
diferencia!

DESARROLLO

Las averías más comunes en las motocicletas pueden causar molestias y retrasos. Entre los
problemas más frecuentes se encuentran el embrague defectuoso, los problemas con la
centralita y la batería, la bomba de combustible averiada y la cadena mal mantenida. Además,
los sistemas de frenado pueden ocasionalmente presentar fallos, al igual que las suspensiones.
Es importante prestar atención a los cables del acelerador/embrague y a la centralita defectuosa.

EMBRAGUE REGULACIONES

El embrague es un componente fundamental de las motocicletas y a menudo puede presentar

fallos. Aquí están algunos de los problemas más comunes relacionados con el embrague de las
motocicletas:

• Embrague deslizante: uno de los problemas más comunes es el deslizamiento del

embrague, que ocurre cuando el embrague no puede transmitir correctamente la
potencia del motor a las ruedas. Esto puede ser causado por un resorte de embrague
dañado o el desgaste de las superficies de fricción del embrague en sí.
 • Embrague sobrecalentado: el embrague puede sobrecalentarse debido a un uso
intensivo o un uso incorrecto. El sobrecalentamiento puede afectar el rendimiento del
embrague y provocar fallos.

• Ruidos anormales durante el funcionamiento del embrague: si escuchas ruidos

extraños o chirridos durante el funcionamiento del embrague, podría ser un signo de
problemas con el embrague. Algunos sonidos pueden indicar el desgaste de los resortes
o cojinetes del embrague.

• Dificultad para cambiar de marcha: si experimentas dificultades o resistencia al cambiar

de marcha, puede haber un problema con el embrague. Esto puede ser causado por un
cable de embrague flojo o un sistema de accionamiento del embrague que no funciona
correctamente.

Es importante prestar atención a estos problemas e intervenir de manera oportuna para evitar
daños mayores. El mantenimiento adecuado del embrague, revisar el estado de los resortes y
las superficies de fricción, y reemplazar cualquier componente defectuoso son acciones
fundamentales para garantizar el correcto funcionamiento del embrague de la motocicleta.

LUBRICACIÓN PROCEDIMIENTO

• Es recomendable realizar la lubricación de la cadena unas horas antes de utilizar la

motocicleta.
• Mediante la utilización de una grasa de cadena (por ejemplo, en formato aerosol) lubrica
tanto la parte interna como la externa de la cadena haciendo girar la rueda trasera.
• Limpia con un trapo cualquier exceso de lubricante. Utiliza un lubricante de calidad.
¡Recuerda que puedes llegar a perder 1CV de potencia por exceso de fricción!
• El aceite del motor es pieza clave tanto en la durabilidad como en el funcionamiento del
mismo y a la vez es uno de los elementos de mayor facilidad de mantenimiento. Todos
los motores queman aceite en mayor o menor medida. Por este motivo es muy
importante comprobar el nivel (cantidad) de aceite en el interior del motor y rellenarlo
en caso necesario.
Procedimiento de inspección de nivel:

1. Calienta el motor hasta su temperatura de funcionamiento óptimo (aproximadamente

80ºC) o en su defecto hasta que salte el electroventilador
2. Deja enfriar el motor entre 2 y 3 minutos (motor parado). Si tu motocicleta equipa ojo
de buey (mirilla):
3. Coloca la motocicleta en posición vertical.
4. Comprueba que el nivel de aceite se encuentra entre las líneas superior e inferior del ojo
de buey.
5. Si el nivel se encuentra por encima del máximo, retira aceite del motor a través del tapón
de llenado utilizando una jeringuilla.
6. Si el nivel se encuentra por debajo del mínimo, rellena con aceite del mismo tipo y
viscosidad al existente en el motor. Si lo desconoces realiza un cambio de aceite.
7. Si tu motocicleta equipa varilla:
8. Verifica en el manual del propietario de tu motocicleta si el nivel se comprueba con la
varilla roscada o apoyada en su alojamiento.
9. Retira la varilla del motor, limpiar y vuelve a colocarla (roscada o sin roscar) en su
alojamiento.
10. Retirar de nuevo y verifica, guiándote con las marcas de la varilla, el nivel de aceite.
Sustitución del filtro de aceite

El filtro de aceite debe sustituirse de manera periódica ya que las impurezas retenidas por el
elemento filtrante acaban obstruyéndolo.

En estos casos (de obstrucción o sobrepresión del sistema) el filtro incorpora una válvula de alivio
que, en casos de no circulación de aceite a través del elemento filtrante y debido al aumento de
presión creado en su interior, se abre para dejar paso al aceite.

Todo el aceite que pase a través de esta válvula no se encuentra filtrado. Por otro lado, es
importante utilizar siempre el filtro de aceite original del fabricante. Algunos filtros de aceite de
la industria auxiliar tienen un tarado de la válvula de sobrepresión inferior al nominal de la marca,
lo que provoca que siempre se encuentre abierta y consecuentemente el aceite no quede
filtrado.

I. Coloca una bandeja para el posible aceite que salga del filtro. Si tu filtro de aceite está
situado por encima del colector de escape, utiliza alguna bandeja “especial” (por
ejemplo, una botella de agua cortada por la mitad longitudinalmente en forma de teja)
para evitar que el aceite caiga sobre el sistema de escape.
II. Mediante una llave de filtros, retira el filtro usado del motor.
III. Humedece con aceite de motor la junta de goma del filtro nuevo.
IV. Introduce unos 300ml de aceite nuevo en el filtro y deja que el elemento filtrante lo
absorba.
V. Colócalo en el motor y dale el par de apriete especificado en el manual de taller de tu
motocicleta. Si lo desconoces, apriétalo a mano.
VI. Descuenta los 300ml o la cantidad de aceite que hayas introducido en el filtro del total
a utilizar en el motor. Por ejemplo, si la capacidad total con cambio de filtro es de 2000ml
e introduces 300ml en el filtro, llena el motor con los 1700ml restantes.
TRANSMISIÓN FINAL

La transmisión final consta de tres elementos.

El piñón de salida (situado en el motor), la cadena y la corona trasera (solidaria a la rueda

trasera).

Es un elemento mecánico que sufre desgaste por fricción y estiramientos por la fuerza de
tracción que genera el motor, por lo que es vital inspeccionar el estado de los tres componentes
del sistema de manera periódica. asimismo, para alargar la vida útil del sistema y reducir las
pérdidas por fricción debe limpiarse y engrasarse de manera periódica, así como revisar la
tensión de la cadena para que se encuentre en su punto óptimo y no genere pérdidas excesivas
en la transmisión de potencia a la rueda

INSPECCIÓN

INSPECCIONA TU TRANSMISIÓN FINAL DE MANERA PERIÓDICA.

En piñón y corona observa si los dientes se encuentran “afilados” y si los “valles” entre dientes
siguen conservando la forma original.

Los elementos de la transmisión final no pueden sustituirse de manera individual; siempre debe
sustituirse el conjunto completo o de lo contrario se reducirá drásticamente la vida útil del
componente sustituido.

La cadena también debe inspeccionarse. Habitualmente el fabricante ofrece la medida máxima

permitida entre 20 eslabones. Busca también síntomas de gripaje entre eslabones.

TENSADO PROCEDIMIENTO

• Afloja la tuerca del eje de la rueda trasera.

• Gira la rueda trasera y verifica cual es el punto de la cadena con menor holgura. No te
preocupes, todas las cadenas acaban con un punto de mayor holgura y otro de menor holgura.

• Una vez localizado, ajusta los tensores de cadena del basculante por igual (izquierda y derecha)
hasta que el punto más tenso de la cadena tenga la holgura especificada por el fabricante
(habitualmente entre 20 y 35mm).
• Asegura los tensores (si son de tornillo y contratuerca). En el mercado auxiliar existen tensores
de cadena que facilitan bastante el ajuste.

• Coloca un papel entre la cadena y la corona y gira la rueda trasera en el sentido de marcha
hasta que quede bloqueada. Esto empujará la rueda contra los tensores.

• Vuelve a verificar la tensión en el punto más tenso.

• Si se encuentra dentro del rango especificado por el fabricante, aprieta la tuerca del eje trasero
al par de apriete especificado.

Sistema de frenos

Sistema de frenado “Acelera tanto como seas capaz de frenar” es una máxima que se debe
aplicar en la conducción de motocicletas.

Por eso es muy importante realizar el mantenimiento del sistema de frenos de manera
periódica, y no sólo el cambio de las pastillas de freno.

El resto de componentes son igual de importantes y un fallo en cualquiera de ellos puede

provocar una situación de peligro. Pastillas de freno Es el componente más sencillo de verificar
y de mantener, pero no por ello el menos importante.

Inspección del desgaste

El desgaste de las pastillas de freno puede inspeccionarse en prácticamente cualquier modelo

sin desmontar ninguna pieza.

Debe comprobarse que las marcas de desgaste no hayan llegado a su límite.

Es posible que algunas pastillas muestren más desgaste que otras.

Eso es habitual hasta cierto punto. Si detectas una diferencia de desgaste muy grande entre unas
pastillas y otras será necesario realizar un cambio de retenes y guardapolvos de las pinzas de
freno. Lo veremos más adelante. Sustitución de las pastillas de freno
✓ El procedimiento puede variar de un tipo de pinza a otra, pero en general:
✓ Afloja los pasadores de las pastillas (si son roscados, sin son de tipo clip salta al siguiente
punto).
✓ Afloja los pernos de montaje de las pinzas de freno y retíralas de su alojamiento.
✓ Retira el pasador o clip de sujeción de las pastillas en la pinza.
✓ Retira las pastillas de la pinza junto con los muelles metálicos.
✓ Con un cepillo de dientes y un poco de agua con desengrasante de cocina (tipo Fairy),
limpia las pinzas. Seca con aire a presión sin incidir en la periferia de los pistones.
✓ Abre los pistones de las pinzas presionándolos. Si no tienes fuerza suficiente en los dedos
para hacerlo, utiliza un separador de pistones (disponible en cualquier tienda de
automoción). También podrías haber hecho palanca antes de retirar las pastillas
gastadas con un destornillador de grandes dimensiones, pero no habrías podido limpiar
los pistones de manera adecuada.
✓ Coloca las pastillas en la pinza junto con los muelles y desliza los pasadores para que las
pastillas queden en posición.
✓ Algunas pastillas de freno equipan una pequeña chapa metálica en su cara posterior. Su
función es la de eliminar los molestos chirridos a baja velocidad. Puedes aplicar una
ligera capa de grasa de cobre (1100 ºC) entre la cara posterior de la pastilla y la chapa
para alargar su efecto anti chirridos.
✓ Coloca el clip en el pasador o, si es roscado, apúntalo para que no se salga de su
alojamiento. Si observas que el pasador tiene herrumbre siempre puedes lijar la
superficie del mismo con lija fina.
✓ Coloca las pinzas de freno en su alojamiento, no te olvides del casquillo centrador si lo
equipan.
✓ Coloca los pernos de sujeción de las pinzas y déjalos presentados (totalmente apretados
menos 1/4 de vuelta).
✓ Gira la rueda delantera y acciona la maneta de freno.
✓ Sin dejar de ejercer presión sobre la maneta, aprieta al par de apriete especificado por
el fabricante los pernos de las pinzas de freno. Esto centrará tus pinzas con los discos y
ofrecerá menor resistencia a la rodadura. También te ahorrarás sonidos molestos a baja
velocidad.
✓ Aplica una ligera capa de grasa de cobre (1100 ºC) a la rosca de los pasadores de las
pastillas y apriétalos al par de apriete especificado por el fabricante. Esto evitará que
queden gripados debido a las altas temperaturas que alcanzan las pinzas.
Cambio de líquido de frenos

El cambio de líquido de frenos está estipulado cada 2 años por los fabricantes. Este es otro
elemento habitualmente “olvidado” por muchos talleres para no encarecer el precio de los
mantenimientos, aunque en realidad su sustitución es muy económica. Si das un uso intensivo a
tu motocicleta (por ejemplo uso en circuito sea on / off road) , sustituye el líquido de frenos
como mínimo una vez al año.

Sustitución

Procedimiento de sustitución rápida

Para sustituir el líquido de frenos necesitarás un purgador de freno o un conducto plástico

transparente de diámetro interno 4mm (además de un bote de líquido nuevo).

➢ Localiza los purgadores de aire en bomba (no todas lo equipan) y pinzas.

➢ Retira el capuchón de goma que cubre el purgador de la bomba y coloca el tubo plástico.
Si tu bomba no posee purgador colócalo en la pinza de freno derecha.
➢ Coloca el otro extremo del tubo plástico en un bote vacío.
➢ Retira el tornillo de seguridad del depósito de líquido de frenos y retira el tapón y la
membrana de goma.
➢ Con una llave fija, gira en sentido antihorario 1/4 de vuelta el purgador.
➢ Aprieta la maneta o pedal de freno repetidas veces. Verás que el líquido sale por el tubo
de plástico y el nivel de líquido baja en el depósito. Deja de bombear cuando el nivel
dentro del depósito sea de unos 2 milímetros aproximadamente (¡no dejes que el
depósito se quede sin líquido!) y cierra el purgador (1/4 fr vuelta en sentido horario).
➢ Introduce un trapo limpio o papel en el depósito de líquido de frenos para que absorba
todo el líquido remanente.
➢ Rellena el depósito de líquido de frenos con líquido nuevo.
➢ Vuelve a abrir el purgador 1/4 de vuelta en sentido anti horario y vuelve a bombear la
maneta hasta que veas salir por el tubo de plástico transparente el líquido nuevo.
➢ Controla que el depósito de líquido no se quede vacío. Rellenar de manera constante
para no quedarte sin él.
➢ Cuando salga líquido limpio, cierra el purgador, coloca el tubo de plástico en otro
purgador y repite la operación hasta que salta líquido nuevo por todos los purgadores.
➢ Cierra los purgadores (no hagas demasiada fuerza o podrías romperlos) y coloca los
capuchones de goma.
CONCLUSIONES

En todos los casos anteriores es importante que apenas se detecten irregularidades en el

funcionamiento de la motocicleta llevarla al centro de servicio o con nuestro mecánico de
confianza. Para prevenir malos ratos, accidentes o gastos innecesarios es muy importante acudir
con regularidad o cada que dicte el fabricante de la motocicleta a revisiones preventivas de
nuestra motocicleta y sus partes. De nosotros dependerá llegar con bien a nuestro destino.

Estas inspecciones regulares permiten identificar y corregir problemas potenciales antes de que
se conviertan en averías costosas o peligrosas. Realizar un mantenimiento adecuado y seguir las
recomendaciones del fabricante es esencial para disfrutar de un rendimiento fiable y seguro en
cada recorrido.

Las técnicas del motor de una motocicleta son prácticas preventivas clave para garantizar su buen
funcionamiento, eficiencia y seguridad. Al revisar y mantener los distintos sistemas como la
compresión, sincronización de válvulas, sistema de encendido, y estado de componentes críticos
como la bomba de aceite y la cadena de distribución se puede prolongar la vida útil del motor,
optimizar el consumo de combustible y reducir el riesgo de fallos graves.

RECOMENDACIONES.

Realizar pruebas de compresión anuales

Seguir un protocolo de limpieza en los sistemas de inyección o carburación

Utilizar lubricantes y repuestos de alta calidad

Acudir a un taller especializado para revisiones complejas

Conducir de manera suave y evitar aceleraciones bruscas

Establecer una frecuencia de mantenimiento regular

Utilizar herramientas y equipos adecuados

Inspeccionar visualmente el motor antes de cada recorrido largo

Reemplazar componentes desgastados de inmediato

Mantener un registro de mantenimiento

Ajustar la mezcla de combustible-aire según las condiciones de manejo