Presentación de Motor

PRESENTACIÓN DE
MOTOR
"LOS TUCANES DEL NORTE"

INTEGRANTES
1. José Antonio Tubác López
2. Luis José Alberto Reyes Salguero
3. Luis Mazariegos Barrios
4. José Mario Carvajal
5. Hamilton Edison Escún
CONTENIDO DEL
INFORME ESCRITO
01 Sistema de embrague (clutch)
02 El motor de combustión interna
03 Sistema de transmisión
04 Ingresos
05 Sistema de enfriamiento
06 Sistema de lubricación
CONTENIDO DE
LA PRESENTACIÓN
01 Contenido del manual
02 Anexo del manual
03 Desarme del motor Italika FT125
04 Anexos del desarmadodel motor Italika FT125

05 Armado del motor FT125
06 Anexo del Armado del motor FT125

07 videos
MANUAL
MANUAL
DESARME DEL MOTOR
ITALIKA FT125
Se retiran los 3 tornillos 8mm de la tapa culata
Retirarlos 2 tapones de la tapa volante
Girar cigüeñal con una copa 14 en sentido de las manecillas del reloj para a tiempar el motor
verificando que la marca (T|) se alineó con la guía de la carcasa y el pistón se encuentre en
punto muerto superior, así como ambos balancines sueltos
Se verificó holgura de las válvulas las cuales fueron de 118 en escape y 143 en admisión
Se procedió a retirar los 4 tornillos 12mm de la bancada y varillas de empuje
Se verificó el torque de los 4 tornillos internos 12mm de culata el cual fue de 20lby 15 en el
exterior
Se retiró culata y al realizar prueba de fuga en válvula únicamente la de admisión presentó estar
en mal estado.
Se retiró seguros de válvulas, 2 resorte por válvulas y sellos de válvulas
Se realizo prueba a las guías de válvulas las cuales se encuentran en buen estado
Se retiraron los 2 tornillos 8mm externos que sujetan el cilindro
Se retiró motor de arranque 2 tornillos 8mm
Pistón se encontró con exceso de carbón al igual que la cámara de compresión
Cilindro y pistón se encontraban en mal estado (rayados)
Pistón presentaba deslizamiento sobre pasador entre pistón y biela
Se procedió a retirar seguro de pistón con un despinador para poder extraer el
pasador
Balancines inferiores presentaban desgaste excesivo al igual que el árbol de levas
provocando exceso de holgura en ambas válvulas
Se procedió a retirar eje pasador del árbol de levas y una arandelade rozamiento
Se verificó holgura entre cigüeñal y biela con láminas de espesor(galgas) y se
encontró fuera de parámetros 0,35mm
Se procedió a drenar el aceite del motor
Y retirar la tapa clutch sujeta por tornillos 8mm
Se retiraron los 3 tornillos de cruz de la tapa del filtro centrífugo y la
Se retiró la tuerca interna del filtro con la copa castillo y la arandela cónica
Se retiró la bomba de aceite2 tornillos de cruz y el engranaje (plástico)
Se retiró el pin accionador de la canasta de embrague
Se retiró la canasta de embrague 4 tornillos 10mmse retiraron los 4 muelles1 cojinete, 5
discos de asbesto y 5 metálicos y una arandela se observó desgaste excesivo en el interior
la canasta, discos de asbesto y espejos se encontraban en buen estado
Se retiró tensor de cigüeñal1 tornillos10mm 1 pin y un resorte
Se retiró eje de cambios
Se retiró estrella selectora de cambios1 tornillo 10mm1 resorte y un pin
Se procedió a girar el motor para quitar la tapa del volante tornillos 8mm
Se retiró tapa volante y planta
Se utilizó extractor para poder retirar el volante
Se retiró engranaje de reducción pasador y 2 arandelas de rozamiento una por lado
Se retiraron tornillos del centro motor 8mm y se procedió a la separación de las carcasas
Por un mal procedimiento se desarmo la caja de manera incorrecta y se procedió a
investigar el orden de cada engranaje
Se procedió a retirar selector de cambios, horquillas, pasador y el crank de arranque
DESARME DEL MOTOR ITALIKA FT125
ARMADO DEL MOTOR ITALIKA FT125
Se inspeccionaron piezas en mal estado y se procedió a efectuar cambios de: Caja de
velocidades, (eje primario y secundario) ya que engranajes contaban con juego excesivo sobre
los ejes.
Se cambió sigüeñal y biela, por que contaban con holgura excesiva.
Así mismo canasta de clutch y discos tanto de asbesto cómo los espejos.
Se cambió planta ya que generaba chispa.
Se cambió árbol de levas ya que presentaba desgaste al igual que los balancines inferiores.
Se cambió cilindro, pistón, anillos ya que se encontró en mal estado.
Se reemplazó de igual manera sellos de válvulas y retenedores del motor al igual que todas las
juntas y orrines.
Se inició con el lavado de ambas carcasas y piezas para ensamblar nuevamente.
Se extrajeron cojinetes de ambas carcasas y se procedió a reemplazarlos (2 de aguja y 2 de
bolas de contacto radial)
Se armó e instaló caja de velocidades (eje primario y secundario)
Se armó e instaló caja de velocidades (eje primario y secundario)
Se instaló selector de cambios y horquillas, también pasador de horquillas.
Se inspeccionaron piezas en mal estado y se procedió a efectuar cambios de: Caja de
velocidades, (eje primario y secundario) ya que engranajes contaban con juego excesivo sobre
los ejes.
Se procedió a instalar guías de motor, empaque y a cerrar el centro motor.
Se instaló nuevamente estrella selectora de cambios con su pin y resorte también el eje de
cambios.
Se instaló bomba de aceite y su engranaje y filtro centrífugo ya limpió y con empaque nuevo
También canasta de clutch con sus discos debidamente lubricados.
Se instaló tensor de sigüeñal.
Y se procedió cerrar lado derecho del motor con sus debidas guías de motor y empaque nuevo
De lado izquierdo se procedió a instalar árbol de levas a tiempo con engranaje de sigüeñal y su
respectiva arandelas de rozamiento y eje pasador
Se colocó motor a tiempo y se insertó retenedor, volante debidamente alineado con la cuña de
sigüeñal y se termino de dar ajuste con su tornillo 14mm.
Se colocó engranaje de reducción su pasador y las 2 arandelas de rozamiento.
Se colocaron guías de motor, empaque y se procedió a poner tapa volante.
Nuevamente se colóco a tiempo el motor verificando que la biela se encontrará en punto
muerto superior
Se procedio a anillar el pistón con los anillos en sentido contrario unos a los otros (en X)
Se instaló pistón en la biela con pasador y seguros
Se colocaron balancines impulsores (inferiores) en el cilindro con su pasador debidamente
lubricados
Se instalaron empaques y posteriormente cilindro debidamente lubricado y se aseguró con sus
2 tornillos 8mm
Se colocó empaque entre cilindro y culata
Se realizó el asentamiento de válvulas y prueba respectivas para descartar posible fuga de
compresión
Se instalaron sellos fe válvulas en culata, muelles válvulas y seguros
Posteriormente si instaló la culata y se fijó con sus 4 tornillos 12mmy sus arandelas a 32nm
como indicaba manual de trabajo
Se colocó tornillo que sujeta culata contra cilindro y eje pasador de balancines
Se colocaron varillas de empuje y posteriormente la bancada u balancines superiores se fijado
por 4 tornillos 12mm a 20lb
Se verificó tiempo de motor y se calibraron válvulas a 0,13 en admisión y 0,15 en escape
Se taparon agujero de la tapa volante, se procedió a poner tornillo tapón de aceite, filtro tipo
dedal y se colocó un litro de aceite verificando que quedará a medida
Se procedió a darle movimiento al crank para verificar que el aceite subiera hasta la cabeza de
fuerza
Se colocaron retenedores de patada de arranque, eje de salida y eje de palanca de cambio
Se colocó empaque en la tapa culata y se procedió hacer pruebas de compresión
Se instaló candela y se procedió a realizar las conexiones necesarias para realizar prueba de
encendido.
¡GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!

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