“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PUERTO SÚNGARO SIENDO EN LA AV. FERNANDO BELAUNDE,
JR. LAS FLORES, JR. LOS ÁNGELES Y EL PASAJE S/N, DISTRITO DE PUERTO INCA DE LA PROVINCIA DE PUERTO
INCA DEL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” CUI 2591891

4.2 ESTUDIO DE TRÁFICO

GENERALIDADES

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se
desplazan por la vía y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su
periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño
geométrico del mismo, así como conocer cuál será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto,
que justifica la rentabilidad económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL permite el diseño
del pavimento.

El desarrollo de este estudio ha sido determinado en base a los Términos de Referencia para la
elaboración del Estudio de “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS
LOCALES DEL VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO
POBLADO DE PUERTO SÚNGARO SIENDO EN LA AV. FERNANDO BELAUNDE, JR. LAS FLORES,
JR. LOS ÁNGELES Y EL PASAJE S/N, DISTRITO DE PUERTO INCA DE LA PROVINCIA DE PUERTO
INCA DEL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” CUI 2591891, los cuales contemplan los siguientes
alcances:
1.0 Metodología de Trabajo de Campo
2.0 Evaluación del tránsito existente
3.0 Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros
4.0 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
5.0 Costos promedio de transporte
6.0 Tiempos promedios de viaje
7.0 Estimación de reducción de fletes
8.0 Análisis de Cambios de Demanda
9.0 Proyecciones de Tránsito Futuro

De forma supletoria como se indica en los Términos de Referencia, se ha visto por conveniente seguir los
lineamientos del “Manual Para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito”, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En relación al manual. Debemos mencionar que el mismo incluye información útil para el diseño de
caminos vecinales, específicamente en el Capítulo 2: Parámetros y Elementos Básicos del Diseño,
2.1.1. Metodología para el Estudio de la Demanda de Tránsito.

1. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO 1

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La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las

observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería
básica y las recomendaciones del “Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito Motorizado y No
Motorizado y Encuestas de Origen y Destino.

Para el desarrollo de los conteos, que permiten conocer el volumen de tránsito que soporta la vía;
se procedió a ubicar la estación de control en las vías diseñadas.

Las labores de conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 14 horas
del día durante 7 días de la semana, iniciándose el día sábado y domingo y concluyendo un
viernes.

En el caso de las encuestas de origen y destino, consistieron en entrevistas a transeúntes, arrieros

y los pocos conductores que se desplazaban en las calles de los anexos; también se realizó
coordinaciones con autoridades distritales y de las comunidades existentes.

2. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito existente en las vías, está compuesto por tránsito Motorizado y No Motorizado, éste
último compuesto de transeúntes, que transitan por las calles de los anexos tanto a pie y en
acémilas de silla, que trasladan cargas; también se utiliza vía para el arreo de los ganados
existentes en la zona de influencia directa del proyecto.

El transporte Motorizado por su parte está conformado por vehículos ligeros como camionetas,
autos, station wagon, camionetas rurales y transporte pesado; camiones de doble eje, Volquetes
de carga de materiales.

El transporte con mayor frecuencia son las camionetas de las empresas privadas que se dirigen a
los centros poblados y vehículos informales para el traslado de pasajeros hacia los caseríos; así
mismo se registra un gran número de pobladores que transitan, los cuales emplean las calles sin
afirmado.

3. ANÁLISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

A partir del reconocimiento de la zona de proyecto y con los resultados de las encuestas de origen
y destino llevadas a cabo en el tramo en estudio se pudo determinar lo siguiente:
 El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza con camiones de dos ejes, el uso de
acémilas de carga, también es una alternativa de transporte, pero muy escasa en la zona, la 2

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mayor presencia de camionetas y camiones que circulan por las calles del Centro Poblado
Puerto Súngaro, es lenta debido principalmente al pésimo nivel de transitabilidad que presenta el
actual camino, empeorando más aún en épocas de lluvia.
 La carga transportada está constituida básicamente por vehículos ligeros como motos, trimotos,
camionetas, autos, station vagon, camionetas rurales y transporte pesado; camiones de eje
doble, volquetes de carga de materiales, Todos estos vehículos mencionados atraviesan el
tramo de la zona de estudio del proyecto.

3.1. ANÁLISIS DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Con respecto al transporte de pasajeros por la zona del proyecto, específicamente en las calles del
Centro Poblado Puerto Súngaro, se ha comprobado que este servicio existe en un nivel bajo,
debido al estado de las calles y las características geométricas que presenta.
En las calles del proyecto, el servicio de transportes de pasajeros es prestado por autos
particulares informales, el cual cubre la ruta todos los días de la semana, salidas no continuadas
de 4 pasajeros de capacidad.

4. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

4.1. METODOLOGÍA
El conocimiento de las características del tráfico de las calles de ambos anexos, tanto en la
cantidad de vehículos como en la cantidad de las cargas, es vital para la determinación del espesor
del pavimento y en las características que deberá tener la nueva vía de pavimentación de concreto
rígido, convirtiéndose en el principal elemento que se debe de tener en cuenta. El desarrollo del
estudio contempla tres etapas:

a) Recopilación de la información

 Se recopiló información básica; para lo cual se ha realizado el conteo de tráfico, transitabilidad

en la zona.
 El método de control empleado es el MANUAL, continuo durante las 24 horas del día y durante
07 días de la semana, (5 días laborables, 01 sábado y 01 domingo).
 Los horarios de trabajo adoptados, fueron de 08 horas continuas, llevándose a cabo 03 turnos
por día que cubren las 24 horas continúas previstas.
 La fecha de inicio del trabajo fue el día sábado 18 de marzo de 2023, a las 00:00 horas y
culminando el viernes 24 de marzo de 2023, a las 24:00 horas.
b) Tabulación de la información.

Con la información obtenida se ha efectuado el trabajo de gabinete, efectuando sus análisis y

evaluación respectiva. 3

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c) Análisis de la información.

Conteos Volumétricos.
Los conteos se han realizado para conocer los volúmenes de tráfico en la carretera de tercera
clase (camino vecinal), en estudio su composición vehicular y variación diaria. Para convertir el
volumen de tráfico en Índice Medio Diario (IMD); se aplicó la siguiente formula:

IMD = (VD1 *5 + (VS + VD) / 7 * F.C.

Donde: VD1 = Volumen Promedio de los días laborales.

VS = Volumen de sábado.

VD = Volumen de domingo.

F.C = Factor Estacional o de corrección.

4.2. DESARROLLO DEL CONTEO DEL TRÁFICO VEHICULAR

a) Resultado Directo de los Conteos

Después de haber realizado el trabajo de gabinete, se efectuó la consolidación y análisis de la

consistencia de la información recogida de los conteos, lo que ha permitido obtener los resultados
de los volúmenes de tráfico para cada día de los tramos identificados.
La información se ha consolidado en cuadro de conteo de tráfico diario, que nos permiten precisar
los volúmenes horarios vehiculares, por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para
cada día de trabajo.

b) Conteo y Clasificación Vehicular Diaria

En los cuadros se ha resumido los recuentos de tráfico y la clasificación diaria por sentido y el total
en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas
respectivamente.

c) Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio de tráfico vehicular de la semana, se obtendrá aplicando la fórmula antes indicada.

d) Factor de Corrección Estacional

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y
requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta
necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al 4
universo anual.

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Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los periodos de lluvia que pueden afectar la
transitabilidad de la vía, de los periodos de siembra y cosecha, de las festividades que se celebran,
de las ferias que se realizan, de los periodos de clases, entre otras. El uso de los factores de
corrección estaciónales, permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo del año, a
fin de conseguir un índice medio diario anual representativo, dichos factores de corrección pueden
obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en zonas
similares a la del estudio.

e) Clasificación Vehicular Promedio

Se consideró 2 tipos de tráfico:

1) Trafico ligero, compuesta por autos, camionetas, combis rurales.
2) Tráfico pesado, compuesto por camiones.

f) Índice Diario Anual Según Tipo de Vehículo

Se estimaron los resultados del IMD, a partir de la expansión de la muestra obtenida en el estudio
del tráfico.

4.3. RESULTADOS
La determinación del IMD, de los caminos en estudio es de vital importancia para definir las
características técnicas; así como para el diseño del pavimento y las características geométricas
del camino vecinal.

4.4. CALLES DEL CENTRO POBLADO PUERTO SÚNGARO

Datos que se tienen en el formato de ambos sentidos, estos faltan hallar de acuerdo a la formula
dada para el presente estudio; se tiene que la estación determinada arroja resultados mínimos,
debido que el camino vecinal, por su estado actual no se tiene fluidez vehicular. Se adjuntan los
formatos y resumen en el anexo del presente estudio.
De acuerdo al análisis de los resultados, se obtiene un IMD de 200 Veh/día.; el día domingo es
cuando baja la fluidez

5. COSTOS PROMEDIO DE TRANSPORTE

Los costos de transporte para la zona de estudio se han obtenido a partir de las encuestas
realizadas a los conductores de las unidades de transporte.

a) Costo de transporte de pasajeros:

Para estimar los costos de transporte de pasajeros, se ha considerado la tarifa de:

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CUADRO Nº 01
TRAMO DISTANCIA (km) COSTO (S/.)

Ingreso desde Von Humboldt 64 20.00

b) Costo de transporte de carga:

De igual manera para estimar los costos de transporte de carga, se ha considerado la

tarifa.

CUADRO Nº 02
COSTO (S/.)
DISTANCIA
TRAMO CABEZA DE COSTAL DE
(km)
GANADO CARGA

Autos informales 10 10.50 4.50

6. ANÁLISIS DE CAMBIOS DE DEMANDA

a) Mejora en la transitabilidad

De acuerdo a lo manifestado por los pobladores, una vez dado la construcción de pavimento rígido
de concreto, de las calles del Centro Poblado Puerto Súngaro objeto del presente estudio,
mejorara la transitabilidad de los pobladores.

7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual, así como en los
incrementos de tránsito que se espera resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito
Futuro.

En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en
función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función
de las tasas de crecimiento poblacional y del PBI regional.
a) Vida útil del pavimento:

La vida útil de un camino vecinal, de naturaleza semejante al presente, varía entre 5 a 10 años, tal
como lo establecen los Términos de Referencia, para el presente caso se ha establecido un
periodo de diseño de 10 años, contados a partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado,
considerando que la vía entrará en servicio a partir del año 2024 y que el estudio de tráfico se
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realizó en agosto del 2023, el número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será de 10
años.

Volumen de tránsito proyectado

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento de
tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado.
TF = TA + IT

El tránsito actual (TA) es el tránsito que usará la carretera de pavimentación rígido en el momento
de quedar completamente en servicio, en el presente caso de rehabilitación de un camino, el
tránsito actual se compone del tránsito existente (TE) antes de la mejora y del tránsito atraído (TAt)
al nuevo camino una vez finalizada su rehabilitación.

TA = TE + TAt

El tránsito atraído estará compuesto por los vehículos que no cambian su origen y destino, ni el
modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las
distancias principalmente.

El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento
normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento
vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:

CNTF = TA ((1+i)n- 1)

b) Tasas de crecimiento:

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de
las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del
tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha
encontrado información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.

Para las proyecciones se utilizó las siguientes tasas las que se detallan en el Cuadro Nº 04.

CUADRO Nº 04
TASAS PARA LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO
TASAS %

Tasa de crecimiento poblacional

Distrito de Puerto Inca 6.14 7

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Tasa de crecimiento del PBI Regional

Huánuco 4.1
Fuente: INEI

En resumen, la tasa de crecimiento poblacional se utilizará para la proyección del tráfico vehicular
ligero y para el tráfico vehicular pesado se utilizará la tasa de crecimiento del PBI regional.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para el incremento del tránsito es necesario difundir por medios de información la futura
Pavimentación de concreto armado y rígido, sardinel y cunetas, así como las ventajas económicas
que atraerá.

A pesar del escaso tránsito y de acuerdo a las proyecciones calculadas, se proyecta, conseguir un
incremento de tránsito luego de la Pavimentación de concreto armado y rígido, en las calles del
Centro Poblado Puerto Súngaro.

Se recomienda el buen uso de esta vía pavimentada, y su utilización de todos los tipos de señales
de tránsito.

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