FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

"Diseño de pavimento flexible usando la metodología AASHTO-93 para la Av. Los

Diamantes en la Ciudad de Sullana – Piura”

AUTOR:
PADILLA LAGUNA, LUIS
PAIRAZAMAN LUQUE, KATHERINE

ASESOR:
Mgtr. ROMAN

LIMA – PERÚ
2024

.
INDICE
 RESUMEN

El presente trabajo de investigación se concentra en el análisis del pavimento flexible

aplicado como alternativa de solución para el mejoramiento de transitabilidad vehicular en
la ciudad de Piura, siendo la ciudad más afectada por el fenómeno del niño y los
diferentes cambios climáticos.

Este proyecto de investigación pretende dar a conocer una alternativa de mejoramiento

vehicular a través de pavimento flexible detallando diseño, rigiéndose por la metodología
AASHTO 93 para pavimentos flexibles.

Este proyecto comprende las consideraciones básicas importantes al momento de un

análisis de pavimento flexible, como son: condiciones del suelo, características del
pavimento flexible para la avenida los diamantes - región de Piura.

Palabras claves: Pavimento flexible, método AAHSTO 93, CBR, serviciabilidad, carpeta
asfáltica.
INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial en ingeniería civil es de suma importancia a nivel nacional por sus
grandes avances en diversos estudios y análisis, para así aplicar nuevas técnicas al
diseño del paquete estructural de un pavimento, para obtener una mayor estabilización
en la base y subbase, y así prever diversas deficiencias o desperfectos por la carga
vehicular.

Cabe destacar que la mayoría de pavimentos no han cumplido su tiempo de vida útil al
observarse en mal estado, por no desarrollar un adecuado mantenimiento y construcción
de infraestructura vial por parte de los servicios públicos. Por ende, enfrentamos una
dificultad en carreteras pavimentadas, esto hace tomar conciencia que, en la gestión de
proyectos el gobierno no cumple con los parámetros establecidos del expediente técnico
donde se cometen irregularidades que afectan a la sociedad. Para el diseño de un
paquete estructural se debe prever la cantidad de errores que nos da como resultado a
un análisis preliminar entre ellos un estudio de transitabilidad vehicular y la verificación
del tipo de suelo que se utilizará, lo cual es fundamental para obtener un resultado óptimo
a en los cálculos.

En la actualidad a nivel nacional nos regimos del manual geométrico de carreteras el cual
fue manifestado el año 2013. dicho manual brinda características exactas de los tipos de
vías, sus distintos parámetros, criterios y controles básicos para el diseño geométrico,
clasificación general de los proyectos viales, estudio de seguridad vial, velocidad de
diseño y características de tránsito, etc. esta es una herramienta fundamental para
empresas y micro empresas contratistas especializadas en carreteras.

Los pavimentos flexibles cuentan con un periodo de vida de 10-15 años, están
conformados por una carpeta asfáltica de 5-10cm, mezcla de materiales pétreos y
cemento asfaltico, una base de 10-30cm la cual soporta un mayor volumen de carga,
transmitidos por vehículos y es aplicada por falta de confinamiento. Y una sub base de
10-30 cm donde dificultad el acceso del agua de las terracerías y así prevenir que el
pavimento se vea impregnado por la subrasante, el tipo de material del paquete
estructural dependerá del tipo de suelo que será pavimentado. El propósito de la
presente investigación se planteó un diseño para pavimento flexible

trabajando conjuntamente con la metodología AASHTO 93 en el distrito de Piura en la

avenida los diamantes, el cual presenta diversas fallas en la infraestructura que es
inapropiado para la transitabilidad de vehículos y peatones, como: deterioro de la
carpeta asfáltica, cangrejeras, piel de cocodrilo y ondulaciones estas fallas
básicamente se presentan por el inadecuado proceso constructivo al realizar el
paquete estructural del pavimento y el mal manejo del análisis de la napa freática,
sabiendo que el agua es el peor enemigo de los pavimentos, que al tener contacto con la
sub base y base hará que la estructura de cada capa pierda su adecuada resistencia y se
generen las deformaciones. En coherencia con las implicaciones, el tema de estudio en
esta investigación es propuesta de diseño de pavimento flexible empleando la
metodología AASHTO 93 para mejorar la transitabilidad vehicular en la AV. Los
diamantes, provincia Piura 2021.

En referencia a la problemática descrita se formuló como pregunta general: ¿Cuál es el

diseño del pavimento flexible empleando el método AASHTO93 en la Av. los diamantes-
Piura? y como preguntas específicas: ¿Cuáles son los tipos de transitabilidad vehicular?,
¿Cuál es el CBR de la subrasante ?, ¿Cuáles son los espesores de cada capa del
pavimento flexible? Se formuló así mismo, que la presente investigación sostuvo como
objetivo general: Elaborar el diseño de pavimento flexible empleando el método AASHTO
93 en la Av. Los diamantes- Piura. Los objetivos específicos planteados son: determinar
los tipos de transitabilidad vehicular en la Av. Los diamantes-Piura, determinar el CBR de
la subrasante en la Av. Los diamantes-Piura, determinar los espesores de cada capa del
pavimento flexible en la Av. Los diamantes -Piura.

El trabajo de investigación se justifica debido a la situación actual donde existen

deficiencias en el diseño de los pavimentos debido a que no cumplen con los estudios
requeridos, es por ello que no alcanzan su tiempo de vida útil, resulta de especial interés
conocer los principales factores que producen fallas en el paquete estructural. Se planteó
la propuesta de diseño de pavimento flexible empleando la metodología AASHTO 93 que
busca mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal para beneficio de los ciudadanos, a
la vez dar a conocer la importancia de las especificaciones técnicas que brindan
información sobre el correcto uso y aplicación del manual de diseño de carreteras.

Finalmente se planteó las hipótesis en coherencia a las preguntas de la investigación,

que, al brindar una respuesta tentativa, brindaron una clara dirección a la investigación. El
método AASHTO 93 influirá considerablemente en el diseño de pavimento flexible en la
Av. los diamantes-Piura.

De tal forma, se tienen las hipótesis especificas siguientes: El método AASHTO 93 influirá
considerablemente en la clasificación vehicular para el diseño del pavimento flexible en la
Av. los diamantes-Piura. El método AASHTO 93 influirá considerablemente en el CBR
de la subrasante del pavimento flexible en la Av. los diamantes-Piura, El método
AASHTO 93 influirá considerablemente en los espesores de cada capa del pavimento
flexible en la Av. los diamantes-Piura.
MARCO TEÓRICO
Durante el desarrollo de búsqueda de información en relación a la investigación se
localizaron a nivel internacional los siguientes:
ESPINOZA CORREA, Luis (2018), en su tesis “Análisis alternativo en el diseño de
pavimentos flexibles y rígidos por el método AASHTO 93” de la universidad de
cuenta, ecuador tuvo como objetivo general estudiar y comparar el diseño junto con los
costos totales añadido a los pavimentos rígidos y flexibles utilizando el método AASHTO,
para la presente investigación se utilizó el método cuantitativo, se obtuvo como
conclusión general que las capas de los pavimentos flexibles se especifican a través del
proceso de AASHTO, determinando un número estructural con el uso de módulos
resilientes de cada capa, dando a conocer que el número estructural importante, es el
que se determina con el módulo resiliente de la subrasante, permitiendo realizar
múltiples iteraciones en los espesores de las capas superiores.

Entre los trabajos nacionales hemos localizado los siguientes:

MENDOZA TORRES, Edgar (2019), en su tesis “Relación entre los métodos de

diseño de pavimento flexible empírico mecanístico AASHTO 93 y Shell para
determinar el periodo de vida del pavimento” de la Universidad Ricardo Palma,
sostuvo que el objetivo general es determinar la similitud que se da entre el método
empírico – mecanicista AASHTO93 y el método mecanicista SHEEL para
determinar la vida útil del pavimento se utilizó el método cuantitativo y cualitativa de tipo
aplicada, se obtuvo como conclusión general que al identificar los parámetros de diseño
del método AASHTO 93, como parámetros estadísticos, parámetros de serviciabilidad,
calidad de drenaje y propiedades de las capas del pavimento al aplicarlos en la
metodología de diseño, se puede calcular la capacidad estructural requerida para el
diseño de pavimento.

Entre los trabajos locales hemos encontrado los siguientes:

TERRONES CAMPOS, Giancarlo (2018), en su tesis “Diseño estructural del

pavimento flexible utilizando el método AASHTO 93 en las calles I y J de la cuarta etapa
del C.H Micaela Bastidas – Piura” de la Universidad Cesar Vallejo, sostuvo como objetivo
general determinar las cargas de transitabilidad I y J de la cuarta etapa del
conjunto habitacional Micaela Bastidas – Piura, se utilizó un método cuantitativo,
tuvo como conclusión general elementos de ejes equivalentes de 8.1t (EE) para una
duración de 20 años con diversos valores: calle I = 4,171,622.53 EE y calle J =
6,012,271.86.
Asimismo, acorde a teorías planteadas sobre nuestras variables se ha recurrido a dos de
ellas con el propósito de fundamentar de manera adecuada nuestra investigación:
METODOLOGÍA:
Tipo y diseño de investigación
Tipo de investigación:
La presente investigación es de tipo descriptivo porque nos permitió realizar un proceso
de análisis de manera minuciosa dando a conocer una imagen exacta de la realidad del
objeto de estudio describiendo sus características y peculiaridades. Se detalló las
propiedades que conforman el paquete estructural de un pavimento flexible.

Diseño de Investigación:
Se utilizó un diseño no experimental – transversal puesto a que la presente investigación
se realizó sin manipular las variables deliberadamente en su estado natural. Se desarrolló
un análisis del pavimento de la Av. Los diamantes, provincia Piura – 2021 en
correspondencia a una nueva propuesta de pavimento flexible a la vez se estimó que es
transversal por lo que se efectuará en un tiempo corto, donde la investigación abordo un
enfoque cuantitativo.

Población, muestra y muestreo

En la información obtenida por el análisis, se conoce que la avenida definida para dicho
estudio de diseño se localizó en la avenida los diamantes de la ciudad de Piura, para su
clasificación cuenta con diferentes tipos de tránsito vehicular en relación a las
dimensiones de transitabilidad vehicular.

La población de la zona aledaña que se relaciona a la investigación, se toma en cuenta la

Av. Los diamantes, que está conformado por un 1.5 km de vía.

Muestra

Se estableció la muestra por 1000 metros lineales de pavimento asfáltico de la avenida

mencionada, en torno al sistema se escogió para el estudio de diseño 1er tramo Que está
conformado por un solo carril de doble sentido, donde el tramo 1 abarca desde la avenida
Raúl mata de la cruz hasta la avenida los próceres.

Muestreo

Por lo tanto, en la presente investigación el muestreo va ser una porción de la vía

seleccionada obtuvo un muestreo no probabilístico que va depender del método
AASHTO 93, que especifico cuáles serán los estudios que se realizarán para el diseño en
los tramos de la muestra obtenida.
Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Son instrumentos que nos permiten recolectar información de manera precisa de

cualquier tema de estudio para así obtener una clara realidad y confiabilidad.

Para lograr establecer los espesores adecuados del paquete estructural del pavimento
flexible, se utilizó fichas de observación y el uso de plantillas de ábacos como
instrumento, utilizando la metodología AASHTO 93. Para poder definir el tipo de
vehículo, volumen y cargas, al llevar acabo la técnica de observación se realizó el conteo
tomando en cuenta el instrumento, que se utilizó como ficha técnica para identificar los
tipos y cantidades de vehículos en la Av. Los diamantes.

Procedimiento

En la presente investigación se evaluó el lugar donde se realizó el análisis del proyecto,

para ejecutar el estudio del mismo, la vía se encuentra ubicada en el distrito de Piura,
cuenta con diversas fallas y en muy mal estado, por lo que urge su reconstrucción, para
mejorar la transitabilidad vehicular y el bienestar peatonal
Se sintetizo a través de tablas de Excel el conteo de transito utilizando, el formato de
Clasificación vehicular estudio de tráfico (MTC), lo cual se realizó de manera diaria
durante 7 días desde 5:00 am – 10:00pm, considerando estas horas de mayor
transitabilidad de vehículos, sucesivamente se desarrolló el siguiente resumen de este:

En el cuadro de resultados obtenidos se obtuvo un total de 4,306 vehículos por semana,

el conteo se realizó por 17 horas del día durante los 7 días, el vehículo que obtuvo mayor
transitabilidad fue el automóvil con 3,786 vehículos y el menor fue el Camión 3E con 11
vehículos por semana.

REPRESENTACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD).

Para el análisis del de índice diario, se tomó la sumatoria total de los vehículos que
transitan a diario por la zona de estudio.

IMD=∑ n ° de vehiculos transitado por dia

INDICE MEDIO DIARIO

DIA TOTAL
 Lunes 858
Martes 723
Miércoles 754
Jueves 658
Viernes 690
Sábado 336
Domingo 287
TOTAL 4,306

Interpretación: a través del gráfico de barras diseñado en el programa Excel se confirmó

que el día con mayor influencia de transitabilidad durante la semana donde se realizó el
conteo de tránsito en la Av. Los diamantes es el día lunes con un total de 858 vehículos.

ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL

Seguidamente se determinó el índice medio diario semanal con la siguiente formula:

IMDs=
∑ (Vi)
7

Vi: volumen vehicular diario de los 7 días de conteo

INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL

TOTA
VEHICULO PORCENTAJE
L
AUTOMOVIL 541 87.87%
PICK UP 47 7.63%
RURAL COMBI 9 1.44%
MICRO 6 0.93%
BUS 2E 7 1.21%
BUS 3E 3 0.53%
CAMION 2E 2 0.26%
CAMION 3E 1 0.14%
TOTAL IMDS 615 100%

Se demostra que en la Av. Los diamantes tienen una mayor influencia de transitabilidad
de vehículos ligeros, determinando así que los vehículos que predominan con un
porcentaje mayor de 87.92% de transito promedio semanal.
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
El análisis de índice medio diario anual se desarrolló el factor de corrección estacional
para los vehículos livianos y vehículos pesados el dependerá de datos extraídos de una
cantidad anual de tráfico registrado por el peaje Piura – Sullana

Por lo consiguiente se determinó la siguiente formula:

IMDA=IMDS X FC
IMDS: índice medio diario semanal
FC: factor de corrección estacional
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
VEHICULO TOTAL FC IMDA
AUTOMOVIL 541 0.9640 521
PICK UP 47 0.9640 45
RURAL COMBI 9 0.9640 9
MICRO 6 0.9640 6
BUS 2E 7 0.9755 7
BUS 3E 3 0.9755 3
CAMION 2E 2 0.9755 2
CAMION 3E 1 0.9755 1
TOTAL IMDS 615 593

Se pudo determinar que los autos prevalecen con un número de 615 vehículos por día en
todo el año 2024 Av. los diamantes es transitada mayormente por vehículos livianos, por
ende, se define como una zona aceptable para elaborar el diseño de un pavimento
flexible empleando el método AASHTO.

TRAFICO FUTURO
Para determinar la demanda proyectada se tuvo presente que el año de proyección de
este será de 20 años, también así la tasa de crecimiento de transito ligero y el tránsito
pesado (producto bruto interno según departamento) se requerirá del departamento
donde está ubicada la zona de estudio.
Se desarrolló la siguiente fórmula

n−1
Tf =Ti∗(1+r )

Tf: tránsito final al año “n” en veh/día

Ti: tránsito inicial (año base) en veh/día
r : Tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo (%)
n : Año a estimarse.

Demanda Proyectada ( 20 años)

VEHICULO IMDA 2044

AUTOMOVIL 521 815
PICK UP 45 70
RURAL COMBI 9 13
MICRO 6 9
BUS 2E 7 11
BUS 3E 3 5
CAMION 2E 2 2
CAMION 3E 1 1
TOTAL 593 927
Interpretación: se estima que la demanda proyectada en los 20 años aumento a 334
vehículos por día.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES.

 Para determinar el cálculo del ESAL o la cantidad de los números de ejes equivalentes se
tuvo en consideración las siguientes formulas:

Veh Veh veh

=IMD x 365 veh/carril= x (Fd x Fc) ESAL carril = x factor camion
año año carril
Factor acumulado del Crecimiento de la población: Se tomó el porcentaje de crecimiento
anual donde fue el 2% para Piura. Según las estadísticas del INEI
ESAL EN
N° VEH/ VEH/AÑO FACTOR FACTOR DE ESAL
TIPO DE VEHICULO N° VEH/ DIA EL CARRIL
AÑO *Fd * Fc CAMION CRECIMIENTO DISEÑO
DE DISEÑO
Autos 541 197,465 98,732.5 0.0001 9.87 24.30 239.920
Vehiculos Pick up 47 17,155 8,577.5 0.0001 0.86 24.30 20.843
ligeros Rural combi 9 3,285 1,642.5 0.0001 0.16 24.30 3.991
Micro 6 2,190 1,095.0 0.0001 0.11 24.30 2.661
Bus 2E 7 2,555 1,277.5 4.5040 5,753.86 24.30 139,818.798
Omnibus
Bus 3E 3 1,095 547.5 2.6310 1,440.47 24.30 35,003.482
Camion 2E 2 730 365.0 4.5040 3,287.92 24.30 79,896.456
Camion
Camion 3E 1 365 182.5 3.2850 1,199.03 24.30 29,136.308
TOTAL 616 224,840 112,420 11,681 ESAL 284,122.459
n
(1+ r) −1
Fca=
r

INTERPRETACION: De acuerdo al manual de carreteras se definió el diseño de la

categoría (A) caminos de bajo volumen de transitabilidad, obteniendo el cálculo de ESAL
284,122 EE definiendo que corresponde al tipo de tráfico.
 TP1 > 150,000 EE ≤ 300,000 EE

ESTUDIO DE SUELOS.
Como segundo objetivo tenemos la determinación del cálculo del CBR de la Av. Los
diamantes que cuenta con 2 km de distancia.

Para hallar la cantidad de Calicatas se empleó la siguiente formula:

 longitud total∗ancho de la via
NC =
tipo de via

En lo cual se desarrolló 4 calicatas con las siguientes dimensiones: Diámetro de 0.45 x

1.5m de profundidad, las cuales fueron ubicadas a cada 0.5 km progresivamente

Ubicación de Calicatas

CALICATA KILOMETRAJE DIMENSIONES

C-1 Km 00+500 0.45 x 1.50

C-2 Km 01+000 0.45 x 1.50

C-3 Km 01+500 0.45 x 1.50

C-4 Km 02+000 0.45 x 1.50

Cálculo del CBR

ensayos de CBR a lo largo de la Av. Los diamantes, donde el primero arrojo el 6%, en el
segundo 16% y en el tercer ensayo nos dio un 47% por lo tanto la sumatoria nos arrojó
un promedio de 23%.