TFG Joaquin Parejo Sanz

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA AGRONÍMICA, ALIMENTARIA Y DE BIOSISTEMAS
MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA AGRONÓMICA
DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA AGRARIA, ESTADÍSTICA Y GESTIÓN DE EMPRESAS
Planificación y organización de una plataforma

logística hortofrutícola con una capacidad de 6.000
tn/año en Don Benito, Badajoz.
TRABAJO FIN DE MÁSTER
Autor: Joaquín Parejo Sanz
Tutor: Aurelio Villa Pérez
Julio de 2020
Planificación y organización de una plataforma logística hortofrutícola con una capacidad
de 6.000 tn/año en Don Benito, Badajoz.
ÍNDICE
1 MEMORIA ........................................................................................................... 9
1.1 Resumen ......................................................................................................... 9
1.2 Abstract ........................................................................................................ 11
2 GLOSARIO ........................................................................................................ 13
3 INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 19
3.1 Objetivos del trabajo ..................................................................................... 20
3.2 Situación actual............................................................................................. 20
3.3 Modelo logístico ........................................................................................... 22
3.3.1 Volúmenes a considerar ......................................................................... 22
4 ANÁLISIS DEL SECTOR DE FRUTAS Y HORTALIZAS ............................... 30
4.1 A nivel mundial ............................................................................................ 30
4.2 A nivel europeo ............................................................................................ 30
4.3 A nivel nacional ............................................................................................ 38
4.4 A nivel regional ............................................................................................ 43
5 CENTRO LOGÍSTICO ....................................................................................... 46
5.1 Ubicación ..................................................................................................... 46
5.2 Instalaciones ................................................................................................. 48
5.2.1 Zona de recepción .................................................................................. 48
5.2.2 Zona de manipulación o ventilación ....................................................... 48
5.2.3 Zona de expedición ................................................................................ 48
5.3 Tipos de flujo de la plataforma ...................................................................... 49
5.3.1 Descripción de los productos ................................................................. 50
5.3.1.1 Condiciones óptimas de conservación ................................................ 50
6 DESCRIPCIÓN DE LA OPERATIVA ............................................................... 54
6.1 Recepción ..................................................................................................... 55
6.2 Preparación de pedidos ................................................................................. 59
3
6.2.1 Normas en la preparación de pedidos ..................................................... 59
6.2.2 Tipos de soporte..................................................................................... 60
6.3 Expedición .................................................................................................... 62
6.4 Logística inversa ........................................................................................... 65
6.4.1 Devoluciones y rechazos ........................................................................ 65
6.4.2 Retorno de soportes ............................................................................... 68
6.5 Calendario laboral ......................................................................................... 68
7 SISTEMAS INFORMÁTICOS ........................................................................... 72
7.1 Módulo de entrada de producto ..................................................................... 73
7.2 Módulo de preparación de pedidos ................................................................ 73
7.3 Módulo de expedición ................................................................................... 73
7.4 Módulo de transporte .................................................................................... 73
7.5 Intercambio de datos electrónico ................................................................... 73
8 GESTIÓN DE STOCKS ..................................................................................... 75
8.1 Gestión de embalajes .................................................................................... 75
8.2 Gestión de la calidad ..................................................................................... 75
8.2.1 Control de calidad en la recepción.......................................................... 75
8.2.2 Control en la manipulación o ventilación ............................................... 76
8.2.3 Control en la expedición ........................................................................ 76
8.3 Gestión de la trazabilidad .............................................................................. 76
9 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE ....................................... 78
9.1 Rutas de reparto ............................................................................................ 79
9.2 Incoterms ...................................................................................................... 82
9.2.1 Clasificación de los incoterms ................................................................ 83
10 ORGANIZACIÓN DE PERSONAL ................................................................... 85
10.1 Necesidades de personal ............................................................................ 91
11 NIVELES DE SERVICIO (KPIS) ....................................................................... 92
4
11.1 KPI de abastecimiento ............................................................................... 93
11.2 KPI de recepción ....................................................................................... 93
11.3 KPIs de servicio ........................................................................................ 93
11.4 KPIs de transporte ..................................................................................... 94
12 GESTIÓN Y PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES ............................... 96
13 PLAN DE CONTINGENCIA ........................................................................... 107
ANEXO A. LISTADO DE PROVEEDORES ........................................................... 111
ANEXO B. LISTADO DE PUNTOS DE DESTINO ................................................ 113
ANEXO C. LISTADO DE CALENDARIOS DE PRODUCCIÓN ............................ 121
ANEXO D. GRUPOS DE REPARTO ...................................................................... 133
ANEXO E. PLANOS ................................................................................................ 138
Plano 1. Situación y emplazamiento ...................................................................... 139
Plano 2. Planta de distribución .............................................................................. 140
Plano 3. Planta de distribución acotada .................................................................. 141
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 142
5
ÍNDICE TABLAS
Tabla 1. Datos Plan fomento consumo fruta y hortalizas en centros escolares, últimos 10
años ............................................................................................................................ 23
Tabla 2. Calendario de recepción de producto (tn) Enero-Junio ................................... 26
Tabla 3. Datos de cultivo de frutas y hortalizas a nivel mundial ................................... 30
Tabla 4. Datos de cultivo y consumo de frutas y hortalizas en Europa ......................... 31
Tabla 5. Datos sobre cultivo de frutas y hortalizas por CCAA en España. ................... 39
Tabla 6. Datos sobre cultivo de frutas y hortalizas por provincia en Extremadura ........ 43
Tabla 7. Datos principales cultivos de frutas y hortalizas por provincias en Extremadura
................................................................................................................................... 44
Tabla 8. Coordenadas óptimas de la plataforma. .......................................................... 47
Tabla 9. Distancias de las posibles ubicaciones a las coordenadas óptimas. ................ 47
Tabla 10. Propiedades de cada flujo. ........................................................................... 49
Tabla 11. Temperaturas óptimas de conservación de frutas y hortalizas frescas. .......... 51
Tabla 12. Clasificación de frutas y hortalizas en función de su carácter perecedero. .... 52
Tabla 13. Posibles incidencias y respuestas durante la recepción. ................................ 56
Tabla 14. Posibles incidencias y respuestas en la ubicación de soportes. ..................... 57
Tabla 15. Principales razones de rechazo y devolución de productos. .......................... 66
Tabla 16. Horario laboral de la plataforma. ................................................................. 68
Tabla 17. Grupos de comedores escolares ................................................................... 69
Tabla 18. Cronograma de la plataforma L-X-V. .......................................................... 70
Tabla 19. Cronograma de la plataforma M-J................................................................ 71
Tabla 20. Capacidad de cada vehículo. ........................................................................ 79
Tabla 21. Horarios de reparto. ..................................................................................... 79
Tabla 22. Personal necesario para la plataforma. ......................................................... 91
Tabla 23. Principales riesgos y medidas preventivas derivados de los procesos, equipos
de trabajo y las instalaciones. ...................................................................................... 96
Tabla 24. Principales riesgos y medidas en el puesto de carretillero........................... 101
Tabla 25. Principales riesgos y medidas en el puesto de conductor/repartidor. ........... 104
Tabla 26. Plan de contingencia. ................................................................................. 107
Tabla 27. Proveedores grupo AFRUEX..................................................................... 111
Tabla 28. Comedores escolares en la provincia de Cáceres. ....................................... 113
Tabla 29. Comedores escolares en la provincia de Badajoz. ...................................... 116
6
Tabla 30. Puerto de Algeciras.................................................................................... 120

Tabla 31. Mercamadrid. ............................................................................................ 120
Tabla 32. Calendario de producción para manzana. ................................................... 121
Tabla 33. Calendario de producción para pera. .......................................................... 121
Tabla 34. Calendario de producción para membrillo. ................................................. 122
Tabla 35. Calendario de producción para cereza. ....................................................... 123
Tabla 36. Calendario de producción para melocotón. ................................................ 124
Tabla 37. Calendario de producción para nectarina.................................................... 126
Tabla 38. Calendario de producción para ciruela. ...................................................... 128
Tabla 39. Calendario de producción para caqui. ........................................................ 130
Tabla 40. Calendario de producción para naranja. ..................................................... 130
Tabla 41. Calendario de producción para mandarina. ................................................ 131
Tabla 42. Calendario de producción para hortalizas ................................................... 132
Tabla 43. Comedores escolares turno A. ................................................................... 133
Tabla 44. Comedores escolares turno B. .................................................................... 134
Tabla 45. Comedores escolares turno C. .................................................................... 136
Tabla 46. Grandes superficies turno D....................................................................... 137
7
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Inversión total (€) desde 2009 ...................................................................... 24

Figura 2. Volumen total (kg) distribuidos por curso escolar desde 2009 ...................... 24
Figura 3. Escolares participantes desde 2009 ............................................................... 25
Figura 4. Datos de cultivo y consumo de frutas y hortalizas en Europa. ....................... 34
Figura 5. Principales producciones por frutal (miles tn) y país en Europa. ................... 35
Figura 6. Principales producciones por hortaliza (miles tn) y país en Europa. .............. 37
Figura 7. Principales producciones (tn) por fruta y CCAA en España. ......................... 40
Figura 8. Principales producciones (tn) por hortaliza y CCAA en España. ................... 42
Figura 9. Principales producciones (tn) por fruta y provincia en Extremadura. ............ 45
Figura 10. Distribución de flujo de la plataforma.Fuente: Elaboración propia .............. 50
Figura 11. Ejemplo etiqueta SSCC. ............................................................................. 57
Figura 12. Diagrama de flujo del proceso de recepción. .............................................. 58
Figura 13. Diagrama de flujo del proceso de la preparación de pedidos. ...................... 61
Figura 14. Albarán tipo. .............................................................................................. 63
Figura 15. Diagrama de flujo del proceso de expedición. ............................................. 64
Figura 16. Diagrama de flujo de las cadenas logísticas. ............................................... 65
Figura 17. Diagrama de flujo del proceso de devoluciones y rechazos. ........................ 67
Figura 18. Esquema de transmisión de pedidos de la plataforma.................................. 74
Figura 19. Fase 1, método ahorros. .............................................................................. 81
Figura 20. Distancia ruta combinada. .......................................................................... 81
Figura 21. Incoterms 2020........................................................................................... 84
Figura 22. Organigrama de la organización de personal............................................... 85
8
1 MEMORIA
1.1 Resumen
El presente Trabajo Fin de Máster, “Planificación y organización de una plataforma
logística hortofrutícola con una capacidad de 6.000 tn/año en Don Benito, Badajoz”
analiza los requisitos y necesidades para el desarrollo de la actividad de una plataforma
logística hortofrutícola cuya red logística abastezca a 188 comedores escolares de la
Comunidad de Extremadura, a Mercamadrid y al Puerto de Algeciras.
El principal objetivo de este trabajo, es el de elaborar una óptima planificación y

organización logística que satisfaga las necesidades de distribución de una plataforma
logística hortofrutícola en Don Benito, Badajoz. Con un volumen estimado de 6.000
tn/año de productos hortofrutícolas.
Para cumplir los objetivos, se ha planificado un modelo logístico que permite la

distribución de la mercancía, desde la plataforma logística hasta los distintos puntos de
destino, en el menor tiempo y al menor coste posible. Por ello se ha analizado, mediante
el método del centro de gravedad, cuál sería la mejor localización, siendo el resultado el
municipio de Don Benito, Badajoz.
Esta plataforma logística hortofrutícola se ubicará en una parcela de 10.335 m2 en el

polígono industrial San Isidro, en la avenida de Madrid 100 a 2 km de la EX-A2, lo que
supone una ventaja debido a su proximidad a los principales proveedores, a los distintos
comedores escolares y a su equidistancia entre Mercamadrid y el Puerto de Algeciras.
La plataforma logística estará formada por una nave de 3.600 m2 y una altura de 8
metros, dispondrá de 5 muelles de recepción y 5 muelles de expedición. Al tratarse de
frutas y hortalizas (producto fresco), la nave contará con un sistema de refrigeración
para que se mantenga la cadena de frío y el producto no se deteriore ni pierda calidad
organoléptica durante el flujo de mercancía. Los productos serán expedidos lo antes
posibles tras su recepción, siendo manipulados si es necesaria la preparación de pedidos
(flujo tenso) o sin manipular (cross-docking).
El layout de la plataforma logística ha sido diseñado conforme a las reglas básicas de

una cadena de producción, evitando zonas de cruce, puntos de congestión y buscando
los medios necesarios para que la actividad sea lo más eficiente y rápida posible.
9
Las operaciones que se llevarán a cabo en la plataforma logística serán la recepción de

productos, la preparación de pedidos si es necesaria y la expedición de los pedidos. En
este trabajo se explica cómo se desarrollarán estos procesos para que la gestión
operativa sea lo más productiva posible, basada en diferentes técnicas de producción
como “Lean Management” y “Just in Time”. Además también se describe como se
llevarán a cabo el proceso de logística inversa para aquellos productos que sean
devueltos, y reutilizar, restaurar, reciclar o eliminar los distintos soportes que se
utilizan.
La plataforma logística llevará a cabo la gestión del stock de pallets, cajas y embalajes
que se usen para la preparación de pedidos de los comedores escolares.
Respecto al transporte, se describe su planificación y organización, que se ha diseñado

con la intención de reducir costes, ya que esta actividad es la que más gastos genera. Por
ello se ha dividido en dos grupos de reparto, uno que repartirá los lunes, miércoles y
viernes y otro que repartirá los martes y jueves. Dentro de estos grupos, se establecen
distintos turnos, rutas y número de viajes, lo que permite ahorrar costes, ya que se ha
utilizado el método de ahorros.
Se ha implementado un Sistema de Gestión de Almacenes (SGA) en la plataforma

logística, el SGA es un programa informático que permite controlar de forma integral la
mercancía de la plataforma, racionalizar la actividad operativa, reducir los flujos
documentales y en consecuencia reducir los costes de explotación.
Para obtener la satisfacción del cliente se han definido los niveles de servicio exigidos
para que la actividad logística sea lo más óptima y eficiente posible, estos niveles de
servicio serán controlados gracias a una serie de indicadores (KPIs) que permiten su
cuantificación y medida.
Por último, para lograr la seguridad y salud del personal de la plataforma logística, se ha
elaborado un plan de riesgos laborales donde se contemplan las diferentes medidas de
prevención que se deberán tomar para evitar o reducir los posibles riesgos generados
durante la actividad diaria de la plataforma. Y para asegurar la continua actividad de la
plataforma se ha elaborado un plan de contingencia en el que se recogen las distintas
respuestas y procedimientos estándares que se deberán llevar a cabo en caso de que por
alguna razón, causa externa o interna, dicha actividad se vea alterada.
Palabras clave:
10
Logística, plataforma, Lean Managment, transporte, comedores escolares.
1.2 Abstract
This Final Master’s Work, “Planning and organization of a logistic platform
horticultural with a capacity of 6.000 tn/year in Don Benito, Badajoz” analyses the
requirements and needs for the development of the activity of a fruit and vegetable
logistics platform whose logistic network supplies 188 school canteens in the
Community of Extremadura. In addition, two great stores (Mercamadrid and the Port of
Algeciras) are included with a view to the national and international markets within the
logistics network.
The main objective of this work is to elaborate an optimal planning and logistic
organization that meets the distribution needs of a fruit and vegetable logistics platform
in Don Benito, Badajoz. With an estimated volume of 6,000 tons/year of fruit and
vegetable products.
This fruit and vegetable logistics platform will be located on a plot of 10,335 m2 in the
San Isidro industrial estate, on Avenida de Madrid 100 to 2 km from the EX-A2, which
is an advantage due to its proximity to the main suppliers, the different school canteens,
Mercamadrid and the Port of Algeciras. The logistic platform will be formed by a
building of 3.600 m2 and a height of 8 meters, will have 5 docks of reception and 5
docks of expedition. In the case of fruit and vegetables (fresh product), the premises will
have a cooling system so that the cold chain is maintained and the product does not
deteriorate or lose organoleptic quality during the flow of goods. The products will be
dispatched as soon as possible after receipt, being handled if it is necessary to prepare
orders (tense flow) or without handling (cross-docking).
The layout of the logistics platform has been designed according to the basic rules of a
production chain, avoiding crossing areas, congestion points and looking for the
necessary means to make the activity as efficient and fast as possible.
The operations to be done on the logistics platform will be the receipt of products, the
preparation of orders if necessary and the dispatch of orders. This final work explains
how these processes will be developed to make operational management as productive
as possible, based on different production techniques such as “Lean Management” and
“Just in Time”. It also describes how the reverse logistics process will be carried out for
11
those products that are returned, and reuse, restore, recycle or remove the different
media that are used.
The logistics platform will manage the stock of pallets, boxes and packaging used for
the preparation of orders for school canteens.
With regard to transport, it describes its planning and organisation, which has been
designed with the intention of reducing costs, since this activity generates the most
costs. It has therefore been divided into two distribution groups, one on Mondays,
Wednesdays and Fridays and the other on Tuesdays and Thursdays. Within these
groups, different shifts, routes and number of trips are established, thus saving costs,
since the savings method has been used.
A Warehouse Management System (WMS) has been implemented in the logistics

platform, the WMS is a computer program that allows to comprehensively control the
merchandise of the platform, rationalize the operational activity, reduce document flows
and consequently reduce operating costs.
In order to obtain customer satisfaction, the service levels required for the logistics
activity to be as optimal and efficient as possible have been defined, these service levels
will be controlled by a series of indicators (KPIs) which allow their quantification and
measurement.
Finally, in order to ensure the safety and health of the personnel of the logistics
platform, an Occupational Risk Plan has been drawn up covering the various preventive
measures to be taken in order to avoid or reduce the potential risks generated during the
platform’s daily operation. And in order to ensure the continuous activity of the
platform, a contingency plan has been drawn up in which the different responses and
standard procedures to be carried out in the event that for some reason, external or
internal cause, that activity is disrupted.
Keywords:
Logistics, platform, Lean Managment, transport, school canteens.
12
2 GLOSARIO
 ANET: Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y
Logística.
 AFRUEX: Asociación de Fruticultores de Extremadura.
 Albarán de entrega: Es el documento mercantil que acredita la entrega de un
pedido. A su entrega, el receptor de la mercancía ha de firmarlo para dejar
constancia de que ha recibido una compra correctamente.
 Alerta sanitaria alimentaria: Cualquier peligro que pueda estar presente en los
alimentos puestos en el mercado y que pueda suponer un riesgo para la salud de
las personas, se controla a través de una red de vigilancia constante, en la que el
intercambio rápido de información de los riesgos, permite realizar actuaciones
inmediatas en los productos implicados, evitando que lleguen a los consumidores.
Algunas de estas acciones son las inmovilizaciones de alimentos, intervenciones
cautelares de mercancías, paralización de actividad del establecimiento,
realización de análisis, destrucción de alimentos etc.
 ARECO: La Asociación de Operadores Logísticos de Elementos Reutilizables
Ecosostenibles está integrada por las empresas IFCO SYSTEMS, Euro Pool
System y Logifruit, que gestionan el alquiler y transporte de envases reutilizables
para el transporte de productos alimentarios desde el productor hasta las cadenas
de distribución.
 Bono de recepción: Es el documento que contiene la información sobre una
entrada integrada en el SGA. Está compuesto por el proveedor, el origen de la
mercancía, las referencias y la cantidad. También incluye si la mercancía se divide
en lotes. Permite verificar la mercancía recepcionada.
 Cadena de suministro: Es el conjunto de actividades, instalaciones y medios de
distribución necesarios para llevar a cabo el proceso de venta de un producto en su
totalidad. Esto es, desde la búsqueda de materias primas, su posterior
transformación y hasta la fabricación, transporte y entrega al consumidor final.
 Calidad organoléptica: Características físicas que tiene la materia en general,
según las pueden percibir los sentidos, como por ejemplo su sabor, textura, olor,
color o temperatura.
 Carretilla elevadora: Una carretilla elevadora, grúa horquilla, montacargas es un
vehículo contrapesado en su parte trasera que, mediante dos horquillas, se utiliza
para subir, bajar y transportar pallets, contenedores y otras cargas. Se puede,
además, usar las horquillas con distintos aparatos de elevación, como eslingas y
poleas.
 CHEP: Empresa dedicada a servicios de agrupación de pallets y contenedores,
que atiende a clientes en una gama de cadenas de suministro industriales y
minoristas. Es una subsidiaria de Brambles. CHEP ofrece pallets de madera y
plástico, pallets pequeños, cajas y contenedores IBC.
13
 Ciclo de pedido: El tiempo transcurrido entre el momento en que se realiza un

pedido de cliente, una orden de compra o una solicitud de servicio y el momento
en que el producto o servicio es recibido por el cliente.
 Código EAN: El Número europeo de artículo (EAN) es un número de 13 dígitos
que identifica de manera única los productos en venta al por menor. El sistema de
números EAN fue desarrollado originalmente por EAN Internacional en Europa
en los años 1970. El sistema EAN ya no está limitado solamente a Europa. Los
códigos EAN Internacional ahora son estándar en casi todos los países del mundo
menos en EE. UU. y Canadá donde se usa el sistema UPC de 12 dígitos.
 Código SSCC: Serial Shipping Container Code, es un sistema de identificación

que permite conocer, de forma individual y en unidades globales, los datos de un
envío. Está compuesto por 18 dígitos estructurados de la siguiente forma:
 1 dígito: valor otorgado por la empresa, puede ser de 0 a 9, ambos inclusives.

Se considera el dígito de extensión.
 De 7 a 10 dígitos: parte fija del código. Es el prefijo GS1 de empresa.
 De 6 a 9 dígitos: varía en función de la longitud de la parte fija y es el número
secuencial.
 1 dígito: cálculo matemático basado en el Módulo 10; es el dígito de control.
 Condiciones de trabajo: La ley de Prevención de Riesgos Laborales define las

condiciones de trabajo como el conjunto de factores de la relación laboral, que
constituyen la prestación que el trabajador desempeña de acuerdo a su jornada,
horarios, salario, clasificación profesional, vacaciones, permisos, etc.
 Confirmación de recepción: Es el acto en el que el destinatario certifica las
mercancías recibidas, pudiendo estar conforme o no con las mismas.
 Contaminación microbiana: Introducción involuntaria o no intencionada de
microorganismos infecciosos como las bacterias, levaduras, mohos, hongos, virus,
priones, protozoos o de sus toxinas y/o subproductos.
 Cross-docking: Es un sistema de distribución en el que una mercancía recibida a
través de un elemento de llegada es dispuesta inmediatamente para su envío en
lugar de ser enviada a almacenamiento. Con este procedimiento de logística, la
necesidad de almacenaje de los productos queda totalmente eliminada o
considerablemente reducida. Al evitar o disminuir el almacenamiento, se
conseguirá que el valor de un producto no se vea perjudicado.
 Descarga: Es el acto puntual físico del proceso de entrega-recepción consistente
en trasladar las mercancías desde el vehículo que la ha transportado hasta el punto
donde el receptor esté en disposición de recepcionarla. Este punto de recepción
debe ubicarse cerca del muelle, de forma que el receptor pueda proceder a la
identificación de la mercancía, y el descargador a mantener el control hasta el
momento en el que el receptor da la conformidad de la misma.
14
 Devolución: Proceso por el cual el cliente devuelve la mercancía a la plataforma

logística tras la recepción.
 EDI: Electronic Data Interchange, es un formato estandarizado utilizado para el
intercambio electrónico de datos, facilitando el envío y la recepción de
documentos comerciales como facturas y órdenes de compra. Este método ayuda
a reducir errores y agilizar el proceso de comunicación.
 Entrega-recepción: Es el acto de materialización del compromiso, adquirido por
el proveedor, de poner a disposición del cliente la mercancía solicitada a través
del pedido, en la cantidad, lugar, momento y condiciones técnicas y legales
acordadas. Comprende todas las gestiones de planificación, movimiento físico y
control administrativo del flujo de producto entre el proveedor y cliente.
 Etiqueta de expedición: Documento adhesivo que contiene un código SSCC o
EAN legible desde un terminal, que permita identificar el destino de entrega. Es
clave en la trazabilidad.
 Etiqueta de pallet: Documento adhesivo que contiene un código SSCC o EAN
legible desde un terminal, que permita identificar la mercancía que conforma el
pallet. Es clave para la identificación y verificación del contenido del pallet.
 Expedición de pedidos: Consiste en el acondicionamiento de los productos con el
fin de que estos salgan de la plataforma y lleguen al cliente en perfecto estado y
en las condiciones pactadas de entrega y transporte.
 Flejado: Es un proceso que consiste en atar una carga (cartón, paquete, pallet) con
al menos dos lazos de flejado o dos flejes (lazos de plástico o de metal) para cerrar
una carga y garantizar su seguridad y su integridad durante el transporte.
 Flujo de mercancías: Cantidad de mercancías que pasan por la plataforma en la
dirección y periodo de tiempo considerados.
 Flujo tenso: Técnica logística en la que la mercancía se expide el mismo día que
es recepcionada tras la preparación de pedidos.
 Hoja de ruta: Documento en que constan las mercancías que contiene un
transporte, sus puntos de destino, los nombres de los consignatarios, etc.
 Incoterms: International Commerce Terms, son términos comerciales que
constituyen un conjunto de reglas internacionales, de aceptación voluntaria por las
partes, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el
contrato de compraventa internacional. Tienen por objeto facilitar un conjunto de
reglas internacionales de carácter facultativo que determinan la interpretación de
los principales términos utilizados en los contratos de compraventa internacional,
referidos bien a la entrega de las mercancías, bien a la transmisión de los riesgos o
a la distribución de gastos. Contribuyen a facilitar la interpretación de términos
comerciales comúnmente utilizados.
 Just in Time: Entrega puntual de producto a tiempo en el lugar de consumo o
uso. La implicación es que cada operación está estrechamente sincronizada de
forma que hacen este proceso posible.
15
 KPIs: Key Performance Indicators, son indicadores cuantitativos que permiten

calcular y evaluar el rendimiento de los distintos procesos de la actividad logística
a los que se les ha fijado previamente un valor objetivo. Permiten la mejora
continua y la mejor gestión de la actividad logística.
 Layout: Diseño en planta de la plataforma de distribución.
 Lean Management: Es una estrategia que busca la mejora continua mediante
cambios pequeños y graduales en los procesos con el fin de mejorar la eficiencia y
la calidad.
 Logística: El conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la
organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución.
 Logística inversa: Es un sistema que tiene el propósito de diseñar, implementar y
controlar sistemas de flujos inversos de productos fuera de uso e información
desde el consumidor hacia el productor y cuyo objetivo principal es aprovechar el
valor que estos productos retornados aún puedan tener, mediante la reutilización,
la refabricación o el reciclaje.
 Lote: Conjunto de unidades de venta de un producto, elaborado, fabricado o
envasado en circunstancias prácticamente idénticas.
 Muelle: Es una plataforma al mismo nivel del suelo de los vehículos de transporte
que está destinada a facilitar la carga y descarga de mercancías.
 OMS: La Organización Mundial de la Salud, es un organismo especializado de
las Naciones Unidas fundado en 1948, cuyo objetivo es alcanzar para todos los
pueblos el máximo grado de salud, definida en su Constitución como un estado de
completo bienestar físico, mental y social, y no solamente como la ausencia de
afecciones o enfermedades.
 Palletizado: Es la acción y efecto de disponer mercancía sobre un pallet para su
almacenaje y transporte. Las cargas se palletizan para conseguir uniformidad y
facilidad de manipulación; así se ahorra espacio y se rentabiliza el tiempo de
carga, descarga y manipulación.
 Pallet europeo o Europallet: Es un pallet normalizado en dimensiones y
resistencia según la norma UNE-EN-13698-1:2003. Sus dimensiones son de
1200x800 mm y su resistencia es de hasta 1.500 kg o de 4.000 kg de manera
estática. Se utiliza en el transporte y almacenamiento de mercancías.
 Pallet heterogéneo: Pallet conformado por diferentes productos o productos de
distintas referencias.
 Pallet homogéneo: Pallet conformado por productos de idénticas referencias.
 Picking: Es la operación de preparación de pallets heterogéneos mediante el
proceso de recogida de unidades o conjuntos de productos de un pallet.
 Plan de contingencia: Documento en el que se recogen las distintas respuestas y
procedimientos estándares que se deberán llevar a cabo en caso de que por alguna
razón, causa externa o interna, la actividad diaria de la plataforma logística se vea
alterada.
16
 Plataforma de distribución: Es una instalación en la que la mercancía que se

recibe de los proveedores se expide lo antes posible tras su manipulación si es
necesaria, pero sin almacenaje de esta en ningún caso.
 Playa: Es la zona adyacente a los muelles de carga y descarga.
 Punto de entrega final: Destinatario último de la mercancía.
 Rechazo: Proceso de devolución de un pedido en el momento de entrega en el
punto de entrega final.
 Red logística: Sistema de distribución de centros logísticos y rutas de transporte
en el que se gestionan los flujos de mercancías a través de la cadena de
suministro.
 Referencia: Código de producto.
 Riesgo laboral: La Ley de Prevención de Riesgos Laborales define el término
Riesgo Laboral como la “Posibilidad de que un trabajador o trabajadora sufra un
determinado daño derivado del trabajo”.
 Ruptura de cargas: Es la descomposición total o parcial del soporte de la
mercancía durante su transporte.
 Ruptura de la cadena de frío: Fenómeno que se produce cuando el producto no
se conserva, transporta o manipula a la temperatura ideal de conservación, dando
origen a su deterioro. En frutas y hortalizas provoca la senescencia.
 Salud: La Organización Mundial de la Salud (OMS), define la salud como “el
estado de completo bienestar físico, mental y social y no solamente la ausencia de
enfermedad”.
 Semi pallet: Es el medio pallet europeo, sus dimensiones son de 800x600 mm.
 Senescencia: Es el envejecimiento de las células de los tejidos que lleva a la
muerte del producto.
 SGA: Es el Sistema de Gestión de Almacenes, un programa informático que
permite controlar de forma integral la mercancía de la plataforma, racionalizar la
actividad operativa, reducir los flujos documentales y en consecuencia reducir los
costes de explotación.
 Soporte: Superficie sobre la que se realiza la preparación de pedidos.
 Stock: Conjunto de mercancías o productos que se tienen almacenados en espera
de su venta o comercialización.
 Terminal de radiofrecuencia: Equipo portátil electrónico que mediante
infrarrojos permite la lectura de códigos SSCC, enviar y recibir información del
SGA.
 Traspaleta: Equipo mecánico utilizado para el traslado de pallets dentro de la
plataforma, o para la carga y descarga de mercancías.
 Trazabilidad: Según el Comité de Seguridad Alimentaria de AECOC se entiende
trazabilidad como el conjunto de aquellos procedimientos preestablecidos y
autosuficientes que permiten conocer el histórico, la ubicación y la trayectoria de
17
un producto o lote de productos a lo largo de la cadena de suministros en

cualquier momento, a través de unas herramientas determinadas.
 Ubicación: Espacio físico en el suelo destinado a la colocación de mercancía.
 UN/EDIFACT: United Nations/Electronic Data Interchange for Administration,
Commerce, and Transport. Es el estándar EDI de la Organización de las Naciones
Unidas para el intercambio de datos electrónicos a nivel mundial.
 Unidad logística: Es una unidad de soporte que contiene productos listos para su
transporte o manipulación.
 Ventilación: Es el proceso de preparación de pedidos, consiste en la
conformación de pallets heterogéneos a partir de productos de pallets
homogéneos, en la plataforma logística.
18
3 INTRODUCCIÓN
España es el primer exportador de frutas y hortalizas frescas de la Unión Europea y
Extremadura es una de las principales regiones españolas exportadoras. Destacan la
producción del tomate preparado o conservado, las ciruelas frescas, los melocotones y
las nectarinas.
El éxito de la exportación, se basa en la segregación del producto para que llegue en

buenas condiciones según su destino; de las demandas de los consumidores (las
preferencias del mercado occidental no son las mismas que las del mercado oriental); la
tecnología de conservación y envasado en el transporte, y la diferenciación del
producto. En este sentido, los intermediarios juegan un papel fundamental y deben
conocer el producto que venden. Por todo lo anterior se reconoce que la logística es
clave a la hora de conseguir dicho éxito.
El reto de la exportación es conseguir que el producto llegue al consumidor con calidad

similar al del momento de la recolección y, si es posible, con mejores caracteres
organolépticos. Del mismo modo, es necesario el uso de tratamientos y técnicas
sostenibles, desde el punto de vista económico y del medio ambiente, no destructivas,
que reduzcan las pérdidas y basadas en criterios de seguridad alimentaria.
Tal y como indica la Organización Mundial de la Salud (OMS) las frutas y verduras son
componentes esenciales de una dieta saludable. Un bajo consumo de frutas y verduras
está asociado a una mala salud y a un mayor riesgo de enfermedades no transmisibles.
Se estima que en 2017 unos 3,9 millones de muertes se debieron a un consumo
inadecuado de frutas y verduras.
Incorporar las frutas y verduras a la dieta diaria puede reducir el riesgo de algunas
enfermedades no transmisibles, como las cardiopatías y determinados tipos de cáncer.
También existen algunos datos que indican que cuando se consumen como parte de una
dieta saludable baja en grasas, azúcares y sal (o sodio), las frutas y verduras también
pueden contribuir a prevenir el aumento de peso y reducir el riesgo de obesidad, un
factor de riesgo independiente de las enfermedades no transmisibles.
Además, las frutas y las verduras son una fuente rica de vitaminas y minerales, fibra
alimentaria y todo un cúmulo de sustancias no nutrientes beneficiosas, como
fitoesteroles, flavonoides y otros antioxidantes. El consumo variado de frutas y verduras
ayuda a asegurar una ingesta adecuada de muchos de esos nutrientes esenciales.
19
Con el fin de promover el consumo de frutas y verduras en la población escolar, la

Unión Europea, en el marco de la Organización Común de Mercados, acordó en 2009
cofinanciar con los Estados miembros interesados la distribución de estos productos en
centros escolares para promover el consumo y contribuir a la promoción de hábitos
saludables, la disminución de la obesidad y enfermedades asociadas.
3.1 Objetivos del trabajo

El principal objetivo de este trabajo, es el de elaborar una óptima planificación y
organización logística que satisfaga las necesidades de distribución de una plataforma
logística hortofrutícola en Don Benito, Badajoz. Con un volumen estimado de 6.000
tn/año de productos hortofrutícolas.
Dada la reciente publicación de la instrucción número 6/2020, de la dirección General

de innovación e inclusión educativa, por la que se establece la convocatoria a centros
educativos sostenidos con fondos públicos de la comunidad autónoma de Extremadura,
para la participación en el “Programa escolar de consumo de frutas y hortalizas durante
el curso escolar 2020/2021” se ha decidido que uno de los objetivos de este trabajo
consista en que la planificación y organización de la plataforma logística contemple el
reparto de fruta y hortalizas a 188 comedores escolares de Extremadura.
Para cumplir dicho objetivo se llevará a cabo un modelo logístico que garantice una
gestión que minimice los costes y el tiempo de flujos de las mercancías, y satisfaga las
necesidades de los clientes. Teniendo siempre en cuenta las condiciones óptimas de
conservación y manipulación del producto. Por lo que será necesario diseñar un Sistema
de Gestión de Almacenes (SGA) que controle dichas actividades y logre la satisfacción
de los clientes.
Además para garantizar la continuidad de la actividad dentro de la plataforma, se

deberán tener en cuenta los distintos riesgos externos o internos que puedan producirse
durante la actividad. Por lo que se tendrá que elaborar un plan de riesgos laborales que
contenga una serie de medidas que se deberán cumplir para eliminar o reducir dichos
riesgos. Y elaborar un plan de contingencia con el modo de proceder si los estándares
establecidos se ven alterados.
3.2 Situación actual

La Asociación de Fruticultores de Extremadura AFRUEX es una agrupación
profesional que acoge en su seno el 90% de los fruticultores de Extremadura.
20
Cuenta con 60 socios directos que aglutinan a un colectivo de más de 5.000 productores
de fruta fresca, con una producción global de más de 350.000 toneladas (ciruelas,
cerezas, nectarinas, melocotones, peras, membrillos, albaricoques, caquis, etc).
Por ello se han considerado como principales proveedores de la plataforma logística a

30 miembros de AFRUEX, repartidos por toda la comunidad autónoma de Extremadura
(recogidos en el Anexo A).
Los tres proveedores más importantes son los situados en el término municipal de Don
Benito, Badajoz:
 FRUMAISOTO
 LANDFRUIT
 NOGALFRUIT
Dado las buenas cifras sobre producción y consumo de frutas y hortalizas, tal y como se
muestra en el capítulo 4, el grupo AFRUEX ha llevado a cabo una ampliación y mejora
de sus instalaciones.
Los dos destinos principales del producto que pase por la nueva plataforma serán el
Puerto de Algeciras para su exportación y Mercamadrid para su comercio nacional.
Un 5% del total de producto que pase por la nueva plataforma se repartirá entre los
comedores escolares de la comunidad de Extremadura (Anexo B).
Algunos de los muchos productos que produce AFRUEX, y pasarán por la nueva
plataforma logística son:
 Manzana (Granny Smith, Golden delicious y Royal Gala)

 Pera (Ercolini, Conferencia, Rocha y Alejandrina)
 Membrillo (Wranja)
 Cereza (Bourlat, Precoz Bernard, 4/70, Moreau, 13/71, Early Lory, Navalinda,
Prima Giant, Garnet, Guadalupe, Castañera, Ambrunés Especial, Nueva
Estrella, Brooks, Big Lory, 13N-659, Starking, Bing, 7-91C, Celeste, Van,
Summit, Canada Giant, Sumburst, Lapins, Sweet Heart, Hudson, Sammerland,
WW44, Duroni)
 Melocotón (Rich May, Crimson Lady, Ruby Rich, Rojo de la Mata, Extrem 314,
GL, Elegant Lady, Royal Glory, Royal Gem, Bonni Gold, Summer Sun, Romea,
21
Rich Lady Extreme July, Summer Sweet, Baby Gold 6-7-9, Merryl O’Henry,
Spring lady y L’Escola)
 Nectarina (Big Bang, June Bright, Mayara, Fresh Queen, Early Top, Necta, Red
Golza, Ambra, R-13, Adriana, Extreme Beauty, Alice, Gardeta, Big Top,
Platornet, Garcica, Extreme Red, Luciana, Honey Royal, Venus, red Jim)
 Ciruela (Pioneer, Black Splendor, Black Ambar, Black Gold, Owen-T, Hiromi
Red, Crimson Globe, Black Diamond, Prime Time, Golden Globe, Golden Plum,
Fortune, Tc Sun, Larry Anm, Sun gold y Angeleno)
 Caqui (Persimon)
 Naranja (Navelina, W.Navel, Salustiana, Navelate, Lane Late y Valencia Late)
 Mandarina (Oronules y Clemenules)

3.3 Modelo logístico

Desde la nueva plataforma logística situada en Don Benito, se planificará organizará y
controlarán todas las actividades relacionadas con el flujo de productos a los 188
comedores escolares, al Puerto de Algeciras y a Mercamadrid.
Los distintos comedores escolares se encuentran repartidos por toda la comunidad de

Extremadura, en las provincias de:
 Cáceres: 74 comedores escolares (Cáceres, Navalmoral de la Mata, Coria, Jaraiz

de la Vera, Plasencia…)
 Badajoz: 114 comedores escolares (Badajoz, Mérida, Don Benito, Villanueva de
la Serena, Zafra, Almendralejo…)
3.3.1 Volúmenes a considerar

Para el reparto de frutas y verduras a los comedores escolares se considerará un
volumen de acuerdo a la tendencia que ha tenido el Programa Escolar de Consumo de
Frutas y Hortalizas en las Escuelas, iniciado en el año 2009.
Los datos de volúmenes distribuidos en los últimos diez años entre los diferentes
centros escolares se muestran en la tabla 1, esos mismos datos se muestran gráficamente
en las figuras 1, 2 y 3.
22
Planificación y organización de una plataforma logística hortofrutícola con una capacidad de 6.000 tn/año en Don Benito, Badajoz.
Tabla 1. Datos Plan fomento consumo fruta y hortalizas en centros escolares, últimos 10 años
Curso Importe (€) Cofinanciación Volumen (kg) Porción Productos Niños

2009/2010 UE 75%
18.866,75 4.623,15 169 gr/niño Cereza, nectarina y melocotón 3.885
CCAA 25%
2010/2011 UE 75% 125 gr/niño Clementina, plátano, manzana, pera, cereza, nectarina
51.104,32 16.877,10 5.363
CCAA 25% 225 gr/niño y fresa
2011/2012 UE 75% 125 gr/niño Clementina, plátano, manzana, cereza, albaricoque y
29.342,87 11.400 7.735
CCAA 25% 225 gr/niño nectarina
2012/2013 UE 75% 125 gr/niño Clementina, plátano, manzana, pera, cereza,
96.910,35 28.890 14.042
CCAA 25% 225 gr/niño albaricoque y nectarina
2013/2014 UE 75% 250 gr/niño Clementina, plátano, manzana, pera, cereza,
128.413,35 44.920 26.627
CCAA 25%v 150 gr/niño albaricoque y nectarina
2014/2015 250 gr/niño
UE 90% Clementina, plátano, manzana, pera, cereza,
421.855,69 138.300 150 gr/niño 54.248
CCAA 10% albaricoque y nectarina
125 gr/niño
2015/2016 250 gr/niño
UE 90% 150 gr/niño Clementina, plátano, manzana, pera, cereza,
435.535,08 206.800 60.373
CCAA 10% 125 gr/niño albaricoque, nectarina, naranja y tomate cherry
100 gr/niño
2016/2017 250 gr/niño
UE 90% 150 gr/niño Mandarina, manzana, naranja, plátano, pera, cereza,
607.835,20 282.004 58.750
CCAA 10% 125 gr/niño albaricoque, nectarina, tomate cherry y zanahoria
100 gr/niño
2017/2018
250 gr/niño
150 gr/niño Mandarinas, manzanas, naranjas, plátanos, peras,
576.167,07 UE 100% 222.688,3 125 gr/niño albaricoques, cereza, nectarina, ciruela, tomate cherry, 62.838
100 gr/niño zanahorias y frutos rojos
62,50 gr/niño
2020/2021 250 gr/niño

150 gr/niño
Manzana, pera, cereza, melocotón, nectarina, ciruela,
Previsión UE 100% 300.000 125 gr/niño ≈ 64.091
caqui, tomate cherry, y paraguaya.
100 gr/niño
62,50 gr/niño
Fuente: Elaboración propia
23
Las figuras 1, 2 y 3 muestran la inversión, volumen y nº de escolares participantes total

respectivamente de manera gráfica.
Figura 1. Inversión total (€) desde 2009
Inversión total (€)

700,000.00
600,000.00
500,000.00
400,000.00
300,000.00
Inversión total (€)
200,000.00
100,000.00
0.00
Figura 2. Volumen total (kg) distribuidos por curso escolar desde 2009
Volumen total (kg)

300000
250000
200000
150000
Volumen (kg)
100000
50000
24
Figura 3. Escolares participantes desde 2009
Escolares participantes
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
Número de escolares
20,000
10,000
0
Tal y como se puede observar en la figura 1, 2 y 3 en los últimos diez años la inversión,
el volumen total de frutas y hortalizas distribuidas y el número de alumnos escolares
participantes ha crecido significativamente, lo que indica que esta iniciativa para
fomentar el consumo de frutas y hortalizas entre los escolares ha tenido un gran éxito.
Por ello se justifica que uno de los objetivos de la nueva plataforma logística
hortofrutícola sea el de abastecer a los distintos comedores escolares recogidos en el
Anexo B. Y se estima que el volumen total de productos destinados a este fin será de
300 toneladas para el curso 2020/2021.
La plataforma tiene una capacidad de 6.000 toneladas, por lo que las 5.700 restantes se
repartirán a partes iguales entre Mercamadrid y el Puerto de Algeciras.
El flujo de llegada de producto a la plataforma dependerá de los distintos calendarios de

producción para cada producto (Anexo C), siendo la recepción estimada de 25 tn/día y
500 tn/mes. Las tablas 2 y 3 muestran una estimación de la recepción orientativa.
25
Tabla 2. Calendario de recepción de producto (tn) Enero-Junio
Meses (por semana)

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Producto
MANZANA 17,9 17,9 17,9 17,9 23,8 23,8 23,8 23,8
PERA 17,9 17,9 17,9 17,9 23,8 23,8 23,8 23,8
MEMBRILLO
CEREZA 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 15,6 15,6 15,6 15,6
MELOCOTÓN 35,7 35,7 15,6 15,6 15,6 15,6
NECTARINA 35,7 15,6 15,6 15,6 15,6
CIRUELA 35,7 35,7 15,6 15,6 15,6 15,6
CAQUI 17,9 17,9 17,9 17,9
NARANJA 17,9 17,9 17,9 17,9 23,8 23,8 23,8 23,8 31,3 31,3 31,3 31,3 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7
MANDARINA 17,9 17,9 17,9 17,9 23,8
TOMATE 15,6 15,6 15,6 15,6
ESPÁRRAGO 31,3 31,3 31,3 31,3 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7
26
Meses (por semana)

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Producto
AJO 15,6 15,6 15,6 15,6
ESPINACA 17,9 17,9 17,9 17,9 23,8 23,8 23,8 23,8 31,3 31,3 31,3 31,3 35,7 35,7 35,7 35,7
PATATA 15,6 15,6 15,6 15,6
COLIFLOR 17,9 17,9 17,9 17,9 23,8 23,8 23,8 23,8 31,3 31,3 31,3 31,3
PIMIENTO 15,6 15,6 15,6 15,6
TOTAL 500 500 500 500 500 500
27
Tabla 3. Calendario de recepción de producto (tn) Julio-Diciembre
Meses (por semana)

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Producto
MANZANA 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9 12,9 16,1 16,1 16,1 16,1 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
PERA 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9 12,9 16,1 16,1 16,1 16,1 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
MEMBRILLO 12,9 12,9 16,1
CEREZA 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9
MELOCOTÓN 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9
NECTARINA 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9 12,9
CIRUELA 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9 12,9
CAQUI 16,1 16,1 16,1 16,1 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
NARANJA 16,1 16,1 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
MANDARINA 12,9 12,9 16,1 16,1 16,1 16,1 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
TOMATE 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9 12,9
BRÓCOLI 16,1 16,1 16,1 16,1 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
28
Meses (por semana)

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Producto
ESPINACA 12,9 12,9 12,9 12,9 16,1 16,1 16,1 16,1 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
PATATA 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9
CEBOLLA 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9 12,9 16,1 16,1 16,1 16,1
COLIFLOR 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6
PIMIENTO 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 13,9 12,9 12,9 12,9 12,9
TOTAL 500 500 500 500 500 500
29
4 ANÁLISIS DEL SECTOR DE FRUTAS Y HORTALIZAS
4.1 A nivel mundial

La tabla 3 muestra la producción y superficie cultivada de los continentes y sus
principales países productores.
Tabla 3. Datos de cultivo de frutas y hortalizas a nivel mundial
Continente Superficie (ha) Producción (tn) Consumo (tn)

África 24.264.522 192.075.962 133.132.027,69
Américas 12.824.911 243.460.369 68.400.238,7
Asia 76.969.090 1.331.415.640 1.060.128.589,84
Europa 11.076.954 178.186.885 155.875.790,44
Oceanía 795.799 11.475.403 5.775.498,97
Fuente: Elaboración propia 1
Tal y como la tabla 3 indica, la superficie total cultivada a nivel mundial de frutas y
hortalizas es de 125.931.276 ha, con una producción total de 1.956.614.289 tn y un
consumo 2 total de 1.354.911.906,94 tn.
Asia es el principal productor (68,05%) gracias a China e India, seguido de Américas

(12,44%), África (9,82%), Europa (9,11%) y Oceanía (0,57%)
4.2 A nivel europeo

La tabla 4 muestra la producción, superficie cultivada y consumo de frutas y hortalizas
de los países de Europa.
1
Los últimos datos oficiales representativos sobre el cultivo de frutas y hortalizas a nivel mundial son de
2018 (FAOSTAT).
2
FAOSTAT no dispone de datos de consumo, sino de cantidad de suministro de alimentos (2013).
30
Tabla 4. Datos de cultivo y consumo de frutas y hortalizas en Europa
País Superficie (ha) Producción (tn) Consumo (tn)
Albania 68.197,00 1.668.475,00 1.228.253,40

Alemania 306.985,00 6.574.935,00 15.004.200,91
Austria 72.651,00 1.482.862,00 2.190.325,05
Belarús 147.563,00 2.683.312,00 2.082.406,53
Bosnia y Herzegovina 311.755,00 1.259.534,00 1.174.914,56
Bulgaria 99.094,00 1.024.187,00 995.329,80
Bélgica 78.600,00 2.349.305,00 2.307.241,24
Chequia 45.829,00 517.753,00 1.474.740,53
Croacia 74.473,00 1.571.354,00 809.635,54
Dinamarca 15.525,00 373.384,00 1.274.743,97
Eslovaquia 18.265,00 212.000,00 645.900,24
Eslovenia 24.535,00 332.657,00 409.615,40
España 2.060.601,00 31.961.031,00 8.980.725,06
Estonia 10.489,00 65.170,00 252.659,66
Federación de Rusia3 1.216.557,00 19.625.647,00 26.450.729,86
Finlandia 19.011,00 286.873,00 998.489,09
3
Al pertenecer a varios continentes se ignora a la hora de hacer comparaciones con el resto de países.
31
Francia 1.127.777,00 14.299.996,00 13.607.589,81
Grecia 353.249,00 7.344.959,00 3.849.310,96
Hungría 241.438,00 3.027.039,00 1.366.216,02
Irlanda 7.557,00 257.214,00 1.168.221,12
Islandia 29,00 4.470,00 67.060,09
Italia 1.582.471,00 30.306.460,00 16.385.878,68
Letonia 15.359,00 157.073,00 330.116,20
Lituania 41.293,00 336.159,00 476.909,11
Luxemburgo 1.733,00 22.553,00 163.383,24
Macedonia del Norte 111.166,00 1.347.402,00 634.792,17
Malta 8.314,00 86.728,00 119.529,08
Montenegro 9.262,00 112.845,00 233.433,24
Noruega 11.663,00 224.885,00 1.099.866,13
Países Bajos 114.739,00 5.589.061,00 4.396.849,15
Polonia 561.153,00 10.696.915,00 6.416.454,95
Portugal 309.452,00 4.048.332,00 2.941.725,47
32
Reino Unido 145.989,00 3.126.235,00 14.223.149,77
Rep. de Moldova 255.984,00 1.929.315,00 506.231,35
Rumanía 544.447,00 6.724.650,00 5.541.003,73
Serbia 273.492,00 2.440.812,00 2.061.788,08
Suecia 15.947,00 356.290,00 2.099.368,96
Suiza 38.030,00 827.877,00 1.715.084,27
Turquía4 2.073.830 47.736.250 27.606.245,47
Ucrania 736.276,00 12.930.941,00 10.191.918,02
Tal y como la tabla 4 indica, España con una superficie cultivada de 2.060.601 ha y una
producción de 31.961.031 tn de frutas y hortalizas, lo que supone un 17,4% de la
producción total de Europa se coloca a la cabeza, seguida de cerca por Italia, con una
superficie cultivada de 1.582.471 ha y una producción de 30.306.460 tn (17,01%).
La figura 4 muestra de manera gráfica los datos anteriormente expuestos.
4
Al pertenecer a varios continentes se ignora a la hora de hacer comparaciones con el resto de países.
Tampoco se incluye a la hora de calcular el total de la superficie, producción y consumo a nivel mundial.
33
Figura 4. Datos de cultivo y consumo de frutas y hortalizas en Europa.
Ucrania
Suiza
Suecia
Serbia
Rumanía
Rep. De Moldova
Reino Unido
Portugal
Polonia
Países Bajos
Noruega
Montenegro
Malta
Macedonia del Norte
Luxemburgo
Lituania
Letonia
Italia
Islandia Superficie (ha)
Irlanda Producción (tn)
Hungría
Consumo (tn)
Grecia
Francia
Finlandia
Estonia
España
Eslovenia
Eslovaquia
Dinamarca
Croacia
Chequia
Bélgica
Bulgaria
Bosnia y Herzegovina
Belarús
Austria
Alemania
Albania
- 20,000,000.00 40,000,000.00 60,000,000.00
34
Tal y como indica la figura 4, y se ha mencionado anteriormente, España e Italia están a

la cabeza. Aunque hay que destacar que Italia tiene un consumo5 casi el doble de grande
que el de España.
También se observa como Francia con un 9,02% de la producción de Europa se

mantiene en tercer lugar, seguida muy de cerca por Ucrania (8,16%). Ambos con un
consumo superior al de España.
La figura 5 muestra los principales cultivos de frutal por país en Europa
Figura 5. Principales producciones por frutal (miles tn) y país en Europa.
Turquía
Serbia
Albania
Macedonia del Norte
Suiza
Reino Unido
Rumanía
Manzana
Portugal
Pera
Polonia
Austria Melocotón
Países Bajos Nectarina
Hungría Ciruela
Italia
Naranja
Croacia
Mandarina
Francia
España
Grecia
Alemania
Chequía
Bulgaria
Bélgica
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000
Fuente: Elaboración propia.
Tal y como la figura 5 indica, destaca el cultivo de manzanas, melocotón, y cítricos

(naranja y mandarina).
5
FAOSTAT no dispone de datos de consumo, sino de cantidad de suministro de alimentos (2013).
35
Europa obtuvo una producción de:
 Casi 13 millones de toneladas de manzana.

 3 millones de toneladas de pera.
 Casi 3,5 millones de toneladas de melocotón.
 1,5 millones de toneladas de nectarina.
 2,7 millones de toneladas de ciruela.
 8 millones de toneladas de naranja.
 2 millones de toneladas de mandarina.
Más de una cuarta parte (28,9%) de la producción de manzana de Europa procede de

Polonia, siendo los otros países productores principales Italia (17,8%) y Francia
(12,6%).
Casi una cuarta parte (24,95%) de la producción de pera de Europa procede de Italia,
siendo los otros países productores principales Países Bajos (12,37%), Bélgica (11,02%)
y España (10,48%).
Poco más del 90% de toda la producción de melocotón de Europa procede también de
España (34,21%), Grecia (30,93%) e Italia (26,32%).
Poco más del 70% de toda la producción de nectarina procede también de España
(42,87%) e Italia (28,19%).
Casi la mitad (47,57%) de toda la producción de ciruela de Europa procede de Rumanía

(26,85%) y Serbia (20,72%). España produce un 6,64%.
Poco más del 70% de la producción de naranja de Europa procede de España (40,65%),
Italia (19,77%) y Grecia (11,30%).
Poco más del 90% de toda la producción de mandarina de Europa procede también de
España (59,89%), Italia (22,26%) y Grecia (8,55%).
La figura 6 muestra los principales cultivos de hortalizas por país en Europa.
36
Figura 6. Principales producciones por hortaliza (miles tn) y país en Europa.
Turquia
Serbia
Albania
Suiza
Reino Unido
Suecia
Finlandia
Rumania Patata
Portugal Tomate
Polonia Ajo
Austria
Espárrago
Países Bajos
Cebolla
Hungría
Espinaca
Lituania
Italia Brocolí y coliflor
Francia Zanahoria
España
Grecia
Irlanda
Alemania
Dinamarca
Rep. Checa
Bélgica
0 5,000 10,000 15,000 20,000
Tal y como indica la figura 6, destaca el cultivo de patata y tomate. Europa obtuvo una
producción de:
 Casi 62 millones de toneladas de patata.

 29,5 millones de toneladas de tomate.
 Poco más de medio millón de toneladas de ajo.
 Casi un tercio de millón de toneladas de espárrago.
 Casi 8,5 millones de toneladas de cebolla.
 Casi 1 millón de toneladas de espinaca.
 Más de 2,5 millones de toneladas de brócoli y coliflor.
37
 Más de 6 millones de toneladas de zanahoria.
Más de la mitad (53%) de toda la producción de patata de Europa procede de Alemania

(17,12%), Francia (13,87%), Países Bajos (11,24%) y Polonia (10,76%).
Más de un tercio (36,45%) de toda la producción de tomate de Europa procede de Italia

(19,50%) y España (16,95%).
Casi la mitad de toda la producción de ajo de Europa procede de España (48,46%).
Algo menos de la mitad de la producción de espárrago de Europa procede de Alemania

(40,94%). Siendo la producción de España un 18,38% de la producción total de Europa.
Casi una tercera parte (32,12%) de la producción total de cebolla de Europa procede de
España (17,26%) y de Países Bajos (14,86%).
Más de la mitad (63,41%) de la producción total de espinaca de Europa procede de

Francia (12,53%), Italia (9,69%), Grecia (9,17%), Bélgica (8,68%), España (8,35%) y
Países Bajos (7,81%).
Poco más de la mitad (50,60%) de la producción total de brócoli y coliflor de Europa

procede de España (26,86%), Italia (13,15%) y Francia (10,59%).
Más de una tercera parte (36,27%) de la producción total de zanahoria de Europa

procede de Alemania (12,61%), Reino Unido (12,09%) e Irlanda (11,58%). Algo más
de otra tercera parte (38,13%) procede de Países Bajos (9,82%), Francia (8,52%), Italia
(8,42%), España (6,13%) y Bélgica (5,25%).
4.3 A nivel nacional

La tabla 5 muestra los últimos datos publicados sobre el cultivo y consumo de frutas y
hortalizas en España por comunidad autónoma.
38
Tabla 5. Datos sobre cultivo de frutas y hortalizas por CCAA en España.
Consumo6
Comunidad Autónoma Superficie (ha) Producción (tn)
(tn)
Andalucía 475.370,00 9.433.842,00 1.235.694,05
Aragón 132.123,00 941.195,00 192.880,33
Baleares 31.608,00 77.707,00 166.378,46
Canarias 21.835,00 756.621,00 313.578,22
Cantabria 223,00 3.288,00 85.514,15
Castilla La Mancha 223.400,00 1.904.924,00 298.268,68
Castilla y León 25.094,00 537.418,00 355.062,59
Cataluña 117.353,00 1.410.609,00 1.120.097,58
Comunidad Valenciana 355.298,00 4.975.680,00 731.550,55
Extremadura 79.883,00 2.701.732,00 157.359.100
Galicia 49.383,00 745.808,00 398.182,88
La Rioja 19.972,00 256.735,00 46.524,18
Madrid 5.837,00 94.369,00 969.477,28
Murcia 201.607,00 3.285.718,00 217.902,66
Navarra 30.067,00 528.644,00 95.436,51
P. Asturias 5.558,00 37.701,00 151.613,93
País Vasco 4.754,00 61.975,00 324.101,59
Tal y como indica la tabla 5, se observa que las cuatro principales comunidades
productoras de frutas y hortalizas son Andalucía (34%), la Comunidad Valenciana
(17,93%), Murcia (11,84%) y Extremadura (9,73%). Siendo la producción total de
27.753.966 tn, con una superficie cultivada de 1.779.365 ha y un consumo total de
6.859.622,74 tn de frutas y hortalizas.
La figura 7 muestra los principales cultivos de frutal por comunidad autónoma en

España.
6
Consumo per capita de 90,5kg de fruta por persona al año y de 56,88 kg de hortaliza por persona al año
de media en España en 2018.
39
Figura 7. Principales producciones (tn) por fruta y CCAA en España.
4,000,000
3,500,000
3,000,000
2,500,000
Mandarina
2,000,000 Naranja
Ciruela
1,500,000 Nectarina
Melocotón
1,000,000
Pera
Manzana
500,000
Tal y como la figura 7 indica, destaca el cultivo de cítricos (naranja y mandarina),

melocotón, nectarina y manzana.
Extremadura obtuvo una producción de:
 440 toneladas de manzana.

 6.367 toneladas de pera.
 51.200 toneladas de melocotón.
 57.450 toneladas de nectarina.
 92.390 toneladas de ciruela.
 915 toneladas de naranja.
 63 toneladas de mandarina.
40
Poco más del 80% de la producción total de manzana de España procede de Cataluña
(49%), Galicia (17%) y Aragón (15%).
La gran mayoría de la producción total de pera (82%) procede de Cataluña (43%),

Aragón (16%), La Rioja (15%) y la Región de Murcia (8%).
El 80% de la producción total de melocotón de España procede de Cataluña (30%),

Aragón (26%) y la Región de Murcia (24%).
El 80% de la producción total de nectarina de España procede de Cataluña (37%),

Aragón (26%) y la Región de Murcia (17%). Extremadura (9%) estaría en 4º lugar.
Poco más del 70% de la producción total de ciruela de España procede de Extremadura
(51%), Andalucía (13%) y la Región de Murcia (9%).
Prácticamente la totalidad de la producción de naranja de España (95%) procede de la

Comunidad Valenciana (49%) y Andalucía (46%).
Poco más del 70% de la producción total de mandarina de España procede de la

Comunidad Valenciana (74%), el resto procede de Andalucía (16%) y la Región de
Murcia (6%).
La figura 8 muestra los principales cultivos de hortalizas por comunidad autónoma en

España.
41
Figura 8. Principales producciones (tn) por hortaliza y CCAA en España.

3,000,000
2,500,000
2,000,000
Zanahoria
Brócoli y coliflor
1,500,000
Espinaca
Cebolla
1,000,000 Esparrágo
Ajo
500,000 Tomate
Patata
Tal y como indica la figura 8, destaca el cultivo de tomate, patata y cebolla.
Extremadura obtuvo una producción de:
 22.204 toneladas de patata.

 Casi 2,23 millones de toneladas de tomate.
 8.078 toneladas de ajo.
 4.938 toneladas de espárrago.
 5.049 toneladas de cebolla.
 3.498 toneladas de espinaca.
 60.268 toneladas de brócoli y coliflor.
Casi el 70% de la producción total de patata de España procede de Castilla y León

(40%), Galicia (16%) y Andalucía (13%).
42
Poco más del 80% de la producción total de tomate de España procede de Extremadura
(44%) y de Andalucía (39%).
Casi el 90% de la producción total de ajo de España procede de Castilla La Mancha

(64%) y Andalucía (22%). El resto procede de Castilla y León (7%), Extremadura (3%)
y Madrid (3%).
El 80% de la producción total de espárrago de España procede de Andalucía (68%), y

de Navarra (12%).
Casi el 70% de la producción total de cebolla de España procede de Castilla La Mancha

(58%) y de Andalucía (11%).
Casi el 70% de la producción total de espinaca de España procede de la Región de

Murcia (28%), Navarra (16%), la Comunidad Valenciana (14%) y Andalucía (11%).
Casi el 80% de la producción total de brócoli y coliflor de España procede de la Región

de Murcia (34%), Navarra (16%), la Comunidad Valenciana (14%) y Andalucía (14%).
Poco más del 85% de la producción total de zanahoria de España procede de Castilla y
León (48%) y Andalucía (38%).
4.4 A nivel regional

La tabla 6 muestra los últimos datos publicados sobre el cultivo de frutas y hortalizas en
Extremadura.
Tabla 6. Datos sobre cultivo de frutas y hortalizas por provincia en Extremadura
Provincia Superficie (ha) Producción (tn) Consumo (tn)

Cáceres 23.111 383.3373 58.089.974,38
Badajoz 56.772 2.318.359 99.269.125,42
Tal y como indica la tabla 6, se observa que Badajoz es la principal provincia

productora de Extremadura con un 85,8% de la producción total de frutas y hortalizas,
un 71,1% de la superficie total de cultivo y el 63% del consumo total de frutas y
hortalizas regional.
La tabla 7 muestra los últimos datos publicados sobre los principales cultivos de fruta y
hortalizas en Extremadura por provincias.
43
Tabla 7. Datos principales cultivos de frutas y hortalizas por provincias en

Extremadura
Provincia Cáceres Badajoz

Producto Superficie (ha) Producción (tn) Superficie (ha) Producción (tn)
Manzana 19 159 29 281

Pera 61 637 348 5.730
Membrillo 7 34 37 166
Melocotón 803 7.090 3.463 44.110
Nectarina 618 7.316 3.683 50.134
Ciruela 1.297 15.331 5.808 77.059
Cereza 7.490 41.642 34 157
Granada 51 745 221 3.955
Higo 2.271 13.717 4.043 15.032
Naranja 5 45 41 870
Mandarina - - 7 63
Patata 150 5.945 399 16.259
Tomate 2.768 261.416 20.624 1.962.410
Ajo - - 517 8.078
Espárrago 481 2.390 475 2.548
Cebolla 31 1.163 108 3.886
Espinaca - - 212 3.498
Brócoli 20 260 4.500 58.388
Coliflor 1 20 80 1.600
Pimiento 13 6.160 487 23.491
Sandía 98 4.701 195 8.725
Melón 80 3.123 524 13.854
Tal y como la tabla 7 indica, los principales cultivos con una mayor producción en
Extremadura son los de tomate, ciruela, brócoli, nectarina, melocotón, y cereza, cuya
procedencia es de Badajoz mayoritariamente, a excepción de la cereza, que procede casi
íntegramente de Cáceres. También destacan la producción de pimiento, higo, patata,
melón y sandía, que proceden de Badajoz en su mayoría a excepción del higo que esta
equitativamente repartido. Tal y como muestra la figura 9.
44
Figura 9. Principales producciones (tn) por fruta y provincia en Extremadura.
100,000
90,000
80,000
70,000
60,000
50,000
Badajoz
40,000
Cáceres
30,000
20,000
10,000
0
Fuente: Elaboración propia 7
7
Se ha omitido el cultivo de tomate para que se aprecie mejor las proporciones del resto de cultivos.
45
5 CENTRO LOGÍSTICO
5.1 Ubicación
La ubicación del centro logístico es clave en la gestión y optimización de los flujos de
transporte y la cadena de aprovisionamiento, marcando los costes de distribución, entre
otras cosas y el éxito o no de la actividad.
Actualmente AFRUEX cuenta con tres posibles ubicaciones en La Comunidad de

Extremadura para nuestra plataforma, una en Cáceres, una en Badajoz y otra en Don
Benito. Para determinar cuál de ellas debe ser seleccionada se analizan los siguientes
métodos:
 Método de Transporte.
 Método del Centro de Gravedad.
 Método de ponderaciones de factores.
 Método heurístico de Ardalan.
Para obtener la ubicación de nuestra plataforma logística, se va a utilizar el método del

Centro de Gravedad, ya que es el que mejor se adapta a nuestra situación. Consiste en
un modelo matemático que sostiene que el coste de transporte es proporcional a la
distancia recorrida, al volumen de mercancía transportada y la frecuencia. El objetivo de
este método es elegir una ubicación que minimice dichos costes, disminuyendo la
distancia ponderada que recorren los flujos de mercancía de dicha plataforma.
Para realizar este método y determinar la ubicación de la plataforma logística es

necesario conocer los volúmenes medios y las coordenadas geográficas de los
comedores escolares, Mercamadrid y el Puerto de Algeciras a los que se destinan los
productos, y los volúmenes medios y las coordenadas de nuestros proveedores. Para
establecer las coordenadas de la ubicación óptima se aplicarán las siguientes fórmulas:
∑ 𝑃𝑖 ∙ 𝑋𝑖 ∑ 𝑃𝑖 ∙ 𝑌𝑖
𝑋∗ = 𝑌∗ =
∑ 𝑃𝑖 ∑ 𝑃𝑖
Siendo,
 Pi: Volúmenes totales.

 Xi, Yi: Coordenadas de los destinos de reparto.
 X*, Y*: Coordenadas óptimas de la plataforma logística.
46
Se va a elegir la ubicación óptima de la plataforma logística desde la que gestionar el

flujo de productos, para ello se tendrán en cuenta los datos mostrados en las tablas del
Anexo A. Estos datos son las coordenadas geográficas de cada ubicación con los que
existe un flujo de mercancía con nuestra plataforma logística y el volumen medio anual
de dicho flujo.
Tras aplicar el método del Centro de Gravedad se obtiene la ubicación óptima para
nuestra plataforma logística. En la tabla 8 se muestran dichas coordenadas.
Tabla 8. Coordenadas óptimas de la plataforma.
Longitud Latitud
Coordenadas
-5.355440 38.712983
óptimas
5°21’19.6”W 38°42’46.7”N
Como se ha mencionado antes, una de las ubicaciones disponibles se encuentra en

Don Benito, que es la ubicación más próxima a las coordenadas óptimas. Por ello, se ha
decidido utilizar dicha ubicación para la nueva plataforma logística, desde la que se
gestionará el flujo de frutas y hortalizas desde los proveedores a Mercamadrid, el Puerto
de Algeciras y los distintos comedores escolares. Para determinar que ubicación es la
más cercana a las coordenadas óptimas calculadas se han comparado las distancias
euclídeas. La tabla 9 muestra estas distancias.
𝑑𝐴,𝐵 = √(𝑋𝐵 − 𝑋𝐴 )2 + (𝑌𝐵 − 𝑌𝐴 )2
Tabla 9. Distancias de las posibles ubicaciones a las coordenadas óptimas.
Municipio Coordenadas X Coordenadas Y Distancia euclídea

Cáceres -6.378017 39.469776 1,272163
Badajoz -6.971660 38.878385 1,624661
Don Benito -5.861913 38.954022 0,560905
La plataforma logística hortofrutícola se ubicará en una parcela de 10.335 m2 localizada

en el polígono industrial San Isidro, en la avenida de Madrid 100 a 2 km de la EX-A2,
lo que supone una ventaja a la hora de transportar las mercancías. En el plano 1
“Situación y emplazamiento” se muestra cual será su situación.
47
5.2 Instalaciones
La plataforma logística estará formada por una nave que tiene una superficie de 3.600
m2 y una altura de 8 metros. Al tratarse de frutas y hortalizas (producto fresco), la nave
contará con un sistema de refrigeración para que se mantenga la cadena de frío y el
producto no se deteriore ni pierda calidad organoléptica. Por lo que su temperatura será
de entre 0º a 5ºC.
La nave está diferenciada en tres zonas, la zona de recepción, la zona de manipulación y

la zona de expedición. Tal y como se muestra en el plano layout de la nave (Anexo E).
5.2.1 Zona de recepción

Está formada por las siguientes dependencias:
 Zona de descarga: Es el muelle de recepción.

 Zona de recepción: La playa de recepción donde se comprueba el producto tras
su llegada.
 Zonas auxiliares: Son la oficina de recepción y la sala de máquinas.
5.2.2 Zona de manipulación o ventilación

Está formada por las siguientes dependencias:
 Zona de preparación de pedidos: Es la línea de palletizado, etiquetado y flejado

del producto (en caso de ser necesario), antes de su expedición.
 Zona de picking: Es la ubicación donde se colocarán los productos para la
preparación de los pedidos.
 Zonas auxiliares: Son la sala de reuniones, el comedor, los vestuarios, el
laboratorio de calidad, la zona de dañados y devoluciones y el almacenamiento
de soportes y máquinas.
5.2.3 Zona de expedición

 Zona de carga: Es el muelle de expedición.
 Zona de expedición: La playa de expedición donde se comprueba el producto
antes de su envío.
 Zonas auxiliares: Son la oficina de expedición y el taller.
48
5.3 Tipos de flujo de la plataforma

Al tratarse de una plataforma logística de distribución de frutas y hortalizas (producto
fresco y de carácter perecedero), el producto recibido no se almacenará antes de ser
enviado a su destino, sino que tras recibirlo se envía lo antes posible tras su preparación.
Para que dicho flujo sea óptimo y el envío lo más rápido posible es necesario que la
recepción, la preparación y la expedición estén perfectamente coordinadas.
En nuestra plataforma se dan dos tipos de flujo:
 Flujo tenso: El producto tras la recepción, se prepara y es expedido el mismo

día. Se da cuando es necesaria la preparación de pedidos con diferentes
productos en cada pallet.
 Cross-docking: El producto es expedido tras su recepción sin que sufra ningún
tipo de manipulación. Este ya va etiquetado con su destino. Es el caso en el que
el producto va dirigido a la exportación o al mercado nacional y no necesita
preparación. (Flujo principal de esta plataforma)
En la tabla 10 se muestra las propiedades de los flujos.
Tabla 10. Propiedades de cada flujo.
FLUJO TENSO CROSS-DOCKING
Recepción y expedición El mismo día El mismo día

Almacenaje No No
Manipulación de la
Si No
mercancía
Fuente: (Apuntes Logística A.Villa 2018)
La distribución del flujo de productos será en línea recta para evitar el cruce de
materias, tal y como se muestra en la figura 10. Las dimensiones de las playas de
recepción y expedición son de 28 metros de ancho y 6 metros de largo. Con un total de
10 muelles, 5 de recepción y 5 de expedición.
49
Figura 10. Distribución de flujo de la plataforma.
Las dimensiones de la plataforma logística se muestran en el plano “Dimensiones de la

nave” (Anexo E).
5.3.1 Descripción de los productos

Los productos que conforman el flujo de mercancía son frutas y verduras (productos
frescos): Ciruela, melocotón, nectarina, cereza, manzana, pera, caqui, brócoli, cebolla,
espinaca, espárrago…
Estos productos tras la recepción es importante que:
 Se manipulen con cuidado, para evitar dañar los tejidos por roces, golpes o
cortes, ya que facilitaría la presencia de microorganismos y su rápido deterioro.
 Se mantengan unas estrictas condiciones de higiene y limpieza en todos los
materiales que van a estar en contacto con el producto (locales, equipos,
recipientes, envases), además de todo el personal que manipule dichos productos
(lavado de manos, empleo de guantes, ropas apropiadas, etc.)
 Se utilice siempre agua potable para su lavado.
 Se mantenga en todo momento bajo unas condiciones apropiadas para cada tipo
de producto.
5.3.1.1 Condiciones óptimas de conservación

Temperatura: Cada producto debe mantenerse a su temperatura óptima, que suele estar
comprendida entre 5 y 15 ºC. Si la temperatura de conservación es elevada se acelera la
respiración y senescencia, así como la contaminación microbiana. Si, por el contrario, la
temperatura es excesivamente baja se producen lesiones por frío, siendo las frutas
inmaduras más sensibles al frío que las maduras. La temperatura también influye en el
valor nutritivo de las frutas y hortalizas, ya que las pérdidas vitamínicas suelen ser
50
mayores a medida que aumenta la temperatura de conservación. La vitamina C y los

carotenoides son los nutrientes más sensibles al efecto de la temperatura, registrándose
pérdidas diarias de hasta el 54 % de su contenido inicial durante el almacenamiento de
frutas y hortalizas a temperaturas superiores a 10 ºC, y de entre 13% y 40% a
temperaturas de refrigeración.
En la tabla 11, se muestran las temperaturas óptimas de conservación de algunos

productos.
Tabla 11. Temperaturas óptimas de conservación de frutas y hortalizas frescas.
Temperatura óptima (ºC) Frutas Hortalizas

Albaricoque, cereza, ciruela,
Alcachofa, espinaca, apio,
dátil, fresa, higo, kiwi,
berza, brócoli, cebolla tierna,
manzana, melocotón
0-5 coles, espárragos, guisante,
(maduro), melón cantalupo,
lechuga, maíz, nabo,
naranja, nectarina, pera
remolacha, ruibarbo
(madura), uvas
Aguacate (maduro),
Berenjena, calabacín de
arándanos, melón (maduro),
5-10 verano, judía verde, pepino,
mandarina, níspero, piña
pimientos
(madura)
Lima, limón, mango, melón
Calabaza, calabacín de
10-18 (inmaduro), papaya, pera
invierno, tomate
(verde), plátano, pomelo
Aguacate (verde), melocotón
18-25 (verde), nectarina (verde), Cebolla (seca)
sandía
Humedad relativa: Suele emplearse un 90-98 % de humedad relativa para hortalizas y

un 85-95 % para frutas. Si se conservan los vegetales con una humedad relativa
demasiado elevada se favorece el crecimiento microbiano, mientras que si es muy baja,
se produce pérdida de peso y turgencia, y se favorece la degradación de las pectinas.
Modificación de la composición de la atmósfera: el aire atmosférico normal contiene

un 20-21 % de O2, un 78-79% de N2 y un 0,03% de CO2. Al disminuir los niveles de O2
51
y aumentar los de CO2 en la atmósfera circundante, se retrasa la respiración de los

vegetales.
Sin embargo, no se debe bajar más de 2% O2 para evitar la respiración anaerobia en el

propio vegetal, así como la proliferación de microorganismos anaerobios.
El valor nutritivo también se ve afectado por la composición de la atmósfera, la

presencia de otros gases, como el etileno en la atmósfera favorece la maduración y la
resistencia a patógenos (en manzanas, boniatos o naranjas).
En el envasado en atmósferas modificadas se conjugan la modificación de la atmósfera

y la permeabilidad del envase. Este método suele aplicarse a hortalizas troceadas.
Todos estos factores (temperatura, humedad relativa y composición de la atmósfera)

condicionan la vida útil de los vegetales, especialmente en aquellos más perecederos, en
los que el almacenamiento está limitado a un período de tiempo inferior a 2 semanas.
En la tabla 12, se muestra el carácter perecedero de algunos de los productos que

pasarán por la plataforma logística.
Tabla 12. Clasificación de frutas y hortalizas en función de su carácter perecedero.
Carácter Semanas de
Frutas Hortalizas
perecedero almacenamiento
Brócoli, brotes de
legumbres, cebolla tierna,
Albaricoque, cereza, coliflor, espárrago,
Muy alto <2 frambuesa, fresa, higo, espinaca, hortalizas
melón cantalupo, mora mínimamente procesadas,
guisante, lechuga, maíz
dulce, tomate maduro
Aguacate, ciruela, Alcachofa, apio, berenjena,
guayaba, mandarina, calabacín de verano,
Alto 2-4 mango, melocotón, lechuga, coles, judías
melón, nectarina, verdes, pimiento, tomate
papaya, plátano, uva ligeramente maduro
Caqui, granada, kiwi,
Moderado 4-8 lima, manzanas y peras, Remolacha, zanahoria
naranja y pomelo
52
Carácter Semanas de
Frutas Hortalizas
perecedero almacenamiento
Ajos, bulbos, calabazas,
Limón, manzanas y
Bajo 8-16 calabacín de invierno,
peras
cebollas
Muy bajo > 16 Frutas deshidratadas Hortalizas deshidratadas
53
6 DESCRIPCIÓN DE LA OPERATIVA
Tal y como se mencionó en los objetivos, se llevará a cabo un modelo logístico que
garantice una gestión que minimice los costes y el tiempo de flujos de las mercancías, y
satisfaga las necesidades de los clientes. Por ello la plataforma logística contará con la
metodología del Lean Management para todas sus operativas.
Esta metodología tiene como objetivo la organización eficiente, con costes mínimos, la
rapidez en la capacidad de respuesta, el enfoque en el cliente y la mejora continua.
Obteniendo la reducción de costes, stocks, plazos de entrega, etc., y la mejora de la
competitividad.
Las técnicas Lean en las que se basa la operativa y deberán implementarse durante la
actividad diaria son:
 Single Minute Exchange of Die (SMED): Metodología que busca reducir el

tamaño de los lotes y aumentar la fluidez de la operativa.
 Kanban: Sistema de transmisión de información entre distintos puestos o
procesos de la operativa. Busca la mejora de la coordinación de la operativa.
 Poka-Yoke: Metodología que busca la idea de trabajo a prueba de errores,
aplicando medidas para reducir los errores.
 Kaizen: Búsqueda de la excelencia o mejora continua, de manera integral para
todos los niveles de la operativa.
 Total Productive Maintenance (TPM): Conjunto de medidas en las que se
recogen unos estándares de producción, dirigidos a mejorar la eficiencia, con
costes mínimos y el mayor rendimiento posible.
 Just in Time (JIT): Metodología por la que se reducen los tiempos de
almacenamiento y costes derivados, al llevar a cabo la preparación de pedidos
en el momento justo.
 5S-Control visual: Metodología que busca la simplificación del trabajo
eliminando las actividades sin valor añadido. Con ello se consigue la mejora de
la moral del personal, de las condiciones de trabajo y su seguridad, y reducir
los gastos de tiempo y energía. Para ello sigue unas determinados pautas
(disciplina, estandarización, limpieza e inspección, orden, etc).
Las distintas operativas que se llevarán a cabo en la plataforma son las siguientes.
54
6.1 Recepción
Este proceso consiste en dar entrada a las cajas y pallets de productos que lleguen a la
plataforma, para posteriormente tras su manipulación (dependiendo del tipo de flujo) ser
expedidos al correspondiente punto de destino.
El proceso tiene que estar coordinado con la expedición, ya que al llevarse a cabo un
flujo tenso o cross-docking, el producto sale el mismo día que entra. Por ello la
recepción forma parte del Sistema de Gestión de Almacenes (SGA), o sistema en el que
se integra cada proceso clave de la operativa de esta plataforma logística. Para integrar
la recepción al SGA se deberán enviar los pedidos a los proveedores desde la oficina de
recepción vía Electronic Data Interchange, EDI8; y estos, previa llegada del transporte a
la plataforma, confirmar los datos de ese pedido.
Los proveedores deberán un cumplir una fecha y hora de entrega, establecida en una
agenda semanal, para facilitar la organización de la recepción. Para comprobar que el
transportista cumple la fecha y hora asignada, este deberá pasar por control, antes de la
entrega del producto. Tras la comprobación de la documentación aportada por el
transportista se le hará entrega de un bono de recepción, y se le asignará un muelle para
que se lleve a cabo la descarga de producto.
Tras acular el vehículo, antes de descargar el producto, un operario lleva a cabo la

comprobación de que el interior del transporte y los productos se encuentran dentro del
rango de temperatura óptimo de conservación (0-5ºC). Si no se cumple esta condición la
mercancía se rechaza si así lo estima el departamento de Calidad.
En el caso de darse el visto bueno, un operario llevará a cabo la descarga de los pallets o
cajas, manteniendo una disposición ordenada en la playa de recepción que permita el
libre tránsito y circulación del personal. El transportista deberá estar presente durante
todo el proceso.
Tras la descarga de la mercancía, con el bono de recepción del transportista, el

recepcionista comprobará si se ha recibido todo el pedido y si los productos están en
buen estado. Si se detectase algún defecto (caja o pallet en mal estado), se devolverá al
transporte y se anotará para que en la oficina se anule su referencia. Si faltase algún
soporte se procederá del mismo modo, anotándolo para que en la oficia se anule del
8
El funcionamiento de EDI, se contempla en el capítulo 7 sobre sistemas informáticos.
55
pedido. La tabla 13 muestra las acciones de respuesta a posibles incidencias en la

recepción del producto.
Tabla 13. Posibles incidencias y respuestas durante la recepción.
INCIDENCIA RESPUESTA
Temperatura fuera de rango (0-5ºC) Avisar a Calidad
Indicios de producto en mal estado (moho,
Avisar a Calidad
mal olor)
Cajas mojadas Rechazar y devolver mercancía
Cajas en mal estado Rechazar y devolver mercancía
Cajas rotas Rechazar y devolver mercancía
Corregir si es posible, sino lo es rechazar y
Soporte inclinado
devolver mercancía
Anotar y anular del pedido la referencia de los
Pallets o cajas de menos
soportes que falten
Pallet roto Cambiar pallet
Para terminar la comprobación de la mercancía, el recepcionista procederá al escaneado

de las etiquetas SSCC mediante terminales de radiofrecuencia y podrá verificar que el
soporte incluye todo lo que muestra el terminal. Esto es posible gracias a que el
proveedor había integrado previamente en el SGA la información de ese soporte por
EDI. El terminal mostrará la información de todo lo que forme parte de ese pallet
(artículo, cantidad, calibre, consumo preferente, lote, número de cajas/soporte, fecha de
recolección, cantidad de unidades por caja, etc.,). La figura 13 muestra un ejemplo de
etiqueta SSCC.
Tras verificar todos los soportes, el operario recepcionista cerrará la recepción desde el
terminal, y desde la oficina de recepción se confirmará. El transportista antes de
marcharse, pasará por la oficina y allí se le hará entrega del albarán sellado con todas las
incidencias encontradas (soportes que faltaban, devueltos con su justificación, etc.).
56
Figura 11. Ejemplo etiqueta SSCC.
Fuente: Colescomex group.
Al cerrarse la recepción, en el terminal de los carretilleros, un aviso les señalará que

deben recoger los soportes y colocarlos en la ubicación asignada, la cuál será la zona de
manipulación o la zona de expedición, dependiendo del flujo al que pertenezcan.
Cuando el operario deposite el soporte en la ubicación correspondiente, en el caso de ser
la zona de ventilación deberá leer su código para confirmar que ha sido colocada en el
lugar indicado. Durante la ubicación en la zona de ventilación el operario podrá
encontrarse con las incidencias que se muestran en la tabla 14.
Tabla 14. Posibles incidencias y respuestas en la ubicación de soportes.
INCIDENCIA RESPUESTA
Ubicación ocupada Extraer y recolocar el soporte en su ubicación correcta

Rechazar la operación señalando el motivo, bloqueando la
Ubicación dañada
ubicación y asignando una nueva automáticamente.
La figura 12 muestra el diagrama de flujo de la recepción.
57
Figura 12. Diagrama de flujo del proceso de recepción.
TRANSPORTISTA OFICINA RECEPCIÓN OPERARIO RECEPCIÓN OPERARIO CARRETILLA
Llegada del
INICIO transporte
Búsqueda
Entrega de documentación
proveedor en SGA
Generación de bono
de recepción
Asignación y Descarga de la
llamada a muelle mercancía
Comprobación
de la mercancía
Rechazo y ¿Mercancía
SI
devolución en mal
mercancía estado?
NO
Lectura etiquetas del soporte

(Radiofrecuencia)
Confirmación recepción Cierre recepción
Recogida de soportes
en playa de recepción
Ubicación en zona de
manipulación
58 FIN

6.2 Preparación de pedidos

En la plataforma no hay almacenamiento, y dependiendo del tipo de flujo habrá
manipulación y preparación de pedidos (flujo tenso) o no (cross-docking).
La preparación de pedidos (flujo tenso) consiste en realizar soportes que satisfagan las
exigencias de los comedores escolares. La preparación de pedidos consiste en la
preparación de cajas y semi pallets heterogéneos a partir de pallets homogéneos lo que
implica una ruptura de cargas. Tras la preparación serán expedidos en el mismo día.
La recepción y expedición sin manipulación (cross-docking) será el flujo mayoritario de

la plataforma logística, la expedición se llevará a cabo el mismo día que la recepción y
su destino será el Puerto de Algeciras y Mercamadrid.
Los pedidos que hacen los comedores escolares, Mercamadrid y el Puerto de Algéciras
los transmite la oficina de AFRUEX a los proveedores de la plataforma logística vía
EDI. Los proveedores preparan los pedidos mediante soportes homogéneos y los envían
a la plataforma, donde serán manipulados o no, antes de su expedición, dependiendo del
flujo al que pertenezcan. Si pertenece al cross-docking, un operario lo ubicará en su
muelle.
La manipulación o ventilación consiste en romper los pallets homogéneos recibidos y

formar las cajas y semi pallets heterogéneos que serán expedidos a los distintos
comedores escolares. En la zona de ventilación se agrupan los distintos productos para
un mismo destino, una vez que toda la mercancía se ha preparado y agrupado, se llevará
a cabo el etiquetado y flejado de las cajas y semi pallets para cada destino y se
trasladará a los muelles de expedición. El operario que realice ese traslado deberá
confirmar la ubicación mediante radio frecuencia. Este proceso se realiza en un breve
espacio de tiempo.
6.2.1 Normas en la preparación de pedidos

Se deberán cumplir las siguientes normas durante el montaje de los soportes, para evitar
errores que puedan provocar posibles devoluciones y sus respectivos costes, además de
otras negligencias competitivas.
 En un mismo soporte no se pueden preparar pedidos de distintos comedores

escolares.
59
 Todos los soportes deberán estar flejados antes del reparto, para proporcionar
mayor compactación y seguridad.
 Los soportes deberán ser formados cumpliendo las exigencias de estabilidad, y
uniformidad que aseguren la calidad del producto y faciliten el transporte. Esto
implica que las cajas con mayor resistencia o tamaño se colocarán en la parte
inferior del soporte mientras que las cajas menos resistentes se colocarán en la
parte superior.
6.2.2 Tipos de soporte

Los pedidos estarán conformados por los siguientes soportes:
 Magnum Box 2 (1200 x 800 x 950 mm) ARECO, con una capacidad de 500 kg.
 Magnum Box 1 (800 x 600 x 760 mm) ARECO, con una capacidad de 250 kg.
 Pallet europeo (800 x 1200 mm) CHEP, de color azul y propiedad de la
plataforma.
 Semi pallet europeo (800 x 600 mm) CHEP, de color azul y propiedad de la
plataforma.
60
Figura 13. Diagrama de flujo del proceso de la preparación de pedidos.

INICIO
¿Pallet de
cross-
docking?
NO
Envío del pallet a zona de

manipulación
SI
Preparación caja, semi

pallet heterogéneo
Ubicación en playa de
expedición
Inicio zona de rutas
FIN
61
6.3 Expedición
El proceso de expedición consiste en la salida de los pedidos ya preparados a sus
respectivos destinos.
La expedición comienza con la planificación de la ruta, esta planificación la elabora el

responsable de transporte junto con el jefe de expedición. La planificación consiste en
seleccionar el vehículo que llevará el pedido a su destino teniendo en cuenta el número
de soportes que conforman el pedido, el tipo de transporte que puede ir a cada destino y
la disponibilidad del vehículo en el momento de reparto.
Los tipos de transportes con los que cuenta la plataforma se recogen en el capítulo 9,
“Organización y gestión del transporte”.
Una vez planificada la ruta se dispondrán los pedidos en los muelles, tras la revisión y
verificación de que no falta ninguno de los soportes del pedido, se podrá cargar el
transporte.
Antes de la carga, se deberá comprobar que el interior del transporte esté vacío, limpio y
en las condiciones higiénicas idóneas. Además deberá estar a la temperatura marcada
para el transporte de frutas y hortalizas (0-5ºC).
Durante la carga, el transportista deberá estar presente y cumplirse las condiciones de

conservación (Tª de 0-5ºC). A medida que se vayan depositando los soportes en el
transporte, el operario verificador deberá registrar dicha entrada mediante el terminal
asociado al transporte leyendo el código SSCC de cada soporte. Así queda registrado en
que transporte se encuentra cada soporte.
Cuando el transporte este preparado, porque todos los soportes se hayan cargado o se
haya alcanzado el límite de capacidad, este se cerrará y se confirmará la expedición con
el terminal asociado. Tras esto, el transportista deberá pasar por la oficina de expedición
y cuando se confirme el cierre de la expedición se le hará entrega de la documentación y
el precinto del transporte. Esta documentación estará formada por tantos albaranes como
puntos de destino tenga, así como la hoja de ruta donde se recojan estos puntos de
destino. En los albaranes aparecen los soportes que conforman sus pedidos. La figura 14
muestra un ejemplo de albarán.
Antes de salir el transportista deberá precintar el camión, a la salida al pasar por el

control se escaneará el precinto para confirmar que el transporte ya está en ruta.
62
Al llegar a su destino se escaneará el precinto para confirmar su llegada, se abrirá el

transporte y se procederá a la descarga de los soportes del pedido. En el punto de
destino se leerá mediante un terminal el código SSCC de las etiquetas de los soportes
descargados para confirmar que estos han llegado a su destino.
Si la ruta incluye varios puntos de destino, cada vez que se haga una descarga se dará un
nuevo precinto al transportista, para saber en todo momento la ruta que está realizando.
La figure 15 muestra el proceso de expedición.
Figura 14. Albarán tipo.
Fuente: Naturcrex, S.L
63
Figura 15. Diagrama de flujo del proceso de expedición.
JEFE DE OPERARIO OFICINA

TRANSPORTISTA
EXPEDICIÓN EXPEDICIÓN EXPEDICIÓN
INICIO
Planificación zona de rutas
Preparación ruta Verificación de

de repartos los pallets
Carga del transporte
Cierre del transporte
Confirmación expedición Confirmación expedición

(terminal) (SGA)
Generación y entrega de
documentación
Precintado transporte
FIN
64
6.4 Logística inversa

Se puede definir la logística inversa9 como un sistema que tiene el propósito de diseñar,
implementar y controlar sistemas de flujos inversos de productos fuera de uso e
información desde el consumidor hacia el productor y cuyo objetivo principal es
aprovechar el valor que estos productos retornados aún puedan tener, mediante la
reutilización, la refabricación o el reciclaje. La recuperación puede estar motivada por la
legislación existente y, sobre todo, en aquellos aspectos en los que la logística
tradicional entra en conflicto con el medioambiente.
La logística inversa se enmarca dentro de la Cadena de Suministro Verde (Green Supply

Chain Management) que permite gestionar los retornos, desechos y devoluciones en la
cadena de suministro de la manera más eficiente, con un menor impacto ambiental y
desarrollando un enfoque de rentabilidad. Estos retornos pueden ser introducidos en
procesos de reciclado o reutilización de productos y componentes, dando lugar a una
cadena de suministro cerrada (Close Loop Supply Chain).
Figura 16. Diagrama de flujo de las cadenas logísticas.
Logística
Recepción Preparación pedidos Distribución Cliente
Logística inversa
En la plataforma se llevará a cabo una logística inversa en la que se gestionará las

devoluciones y los rechazos de los productos y soportes (cajas y pallets). En función del
estado en el que se recuperen los productos y los soportes se reutilizarán, repararán,
restaurarán, reciclarán o serán eliminados definitivamente.
6.4.1 Devoluciones y rechazos

Dependiendo del momento en el que se produzca la no aceptación del producto se
tratará de una devolución o de un rechazo. Si la mercancía no se acepta en el momento
de la entrega se tratará de un rechazo mientras que si ha sido entregada y posteriormente
9
Definición tomada a partir de Apuntes Logística Inversa (A. Villa, 2018)
65
retornada se tratará de una devolución. Igualmente en ambos casos la mercancía vuelve

a la plataforma.
La tabla 15 muestra las principales razones de rechazo y devolución de productos.
Tabla 15. Principales razones de rechazo y devolución de productos.
Tipo de retorno Motivo

Equivocación de pedido
Rechazo Pedido en mal estado
Rotura de producto durante el transporte
Devolución Producto en mal estado
Los puntos de destino que devuelvan mercancía deberán ponerse en contacto con la
plataforma para que el transportista que vaya a realizar la próxima entrega recoja esa
mercancía devuelta, aprovechando así el trayecto del transporte. La gestión de las
devoluciones se realizará vía EDI y quedará registrada en el SGA. Desde las oficinas se
generará un albarán de recogida que incluya el punto de destino y la mercancía
(producto y cantidad) a recoger. Solo lo que conste en el albarán de recogida será lo que
el transportista podrá recoger.
En el caso de que cuando se realice una entrega, se rechace parte o la totalidad de esta,
por alguna de los motivos mencionados en la tabla 15, el transportista deberá volver a la
plataforma con los productos rechazados.
Cuando las devoluciones y los rechazos sean recepcionados en la plataforma, serán

integrados en el SGA y ubicados en la zona de dañados y devoluciones. Allí se
comprobará su estado por el departamento de calidad y en función del resultado de la
comprobación volverán a incorporarse al stock para la preparación de pedidos o serán
bloqueados para ser eliminados posteriormente.
Los encargados de destruir o reciclar la mercancía de la zona de dañados o devoluciones

que presenta defectos y no será incorporada al flujo de mercancías, serán los
proveedores. Para ello se generarán los correspondientes albaranes en los que se indique
el etiquetado de los productos a eliminar, así como el lote al que pertenecen. Se les hará
entrega de los productos junto a su respectivo albarán.
La figura 17 muestra el diagrama de flujo del proceso de devoluciones y rechazos.
66
Figura 17. Diagrama de flujo del proceso de devoluciones y rechazos.

INICIO
Llegada del transporte con mercancía
Recepción de soportes
rechazados/devueltos
Ubicación en zona de
devoluciones
Comprobación del estado

de los productos
¿Producto SI
en mal
estado?
NO
Incorporación a la preparación Reciclaje/destrucción del

de pedidos producto
FIN
67
6.4.2 Retorno de soportes

Tal y como se ha mencionado anteriormente en la plataforma se trabaja con cajas
(Areco) y semi pallets (CHEP) durante la preparación de pedidos.
Se tendrá un control del stock de pallets, semi pallets y cajas que hay en la plataforma,
debido al coste que suponen.
Cuando se haga una entrega se deberá registrar el número y tipo de soportes que se han
dejado para posteriormente al realizar otra entrega se recojan los soportes vacíos y
devolverlos a la plataforma para incorporarlos al stock.
Los proveedores, tal y como se mencionó en el proceso de recepción, mandan a la

plataforma la mercancía pallets formados por cajas. Cuando se hace la recepción se
registrará cuantos y qué tipo de soportes son, para posteriormente devolvérselos.
En el caso de que los soportes se tengan que reparar o reciclar, la empresa proveedora
será la que se haga cargo.
Con el control de stocks se consigue saber en todo momento:
 Número de soportes disponibles en la plataforma logística.

 Número de soportes que hay en los puntos de destino.
 Número de soportes que hay en circulación.
 Número de soportes que hay que devolver a los proveedores.
6.5 Calendario laboral

La plataforma estará activa los 12 meses del año, 240 días al año (20 días al mes). Se
establecerán dos turnos de 8 horas al día, el de noche y el de mañana. Los trabajadores
se irán turnando el turno de noche o el de mañana cada semana. La tabla 16 muestra el
horario laboral de la plataforma.
Tabla 16. Horario laboral de la plataforma.
Día de la semana Turno de noche Turno de mañana

Lunes a Viernes 1:00-9:00 9:00-17:00
El horario laboral de la plataforma se ha realizado en conformidad con el Estatuto de

los Trabajadores (ET) ya que el artículo 34.1 II establece que “la duración máxima de la
jornada ordinaria de trabajo será de 40 horas semanales de trabajo efectivo de promedio
en cómputo anual”. Además siguiendo los artículos 35 y 36 del ET, los trabajadores
68
podrán realizar horas extras siempre y cuando estas no sean superiores a 80 horas al
año, ni sean trabajadores que estén en el turno de noche.
Al tener 190 puntos de destino y siendo el Puerto de Algeciras y Mercamadrid los dos
principales, se organizará la actividad de la plataforma para que sea posible la
preparación y el envío de los pedidos de manera óptima. Por lo que se ha decidido que
los lunes, miércoles y viernes (L-X-V) se realizará el suministro de los pedidos del
Puerto de Algeciras y 114 comedores escolares, mientras que los martes y jueves (M-J)
se realizará el suministro de los pedidos de Mercamadrid y 74 comedores escolares. Los
comedores escolares se han dividido en grupos para facilitar la preparación y expedición
de los pedidos, tal y como muestra la tabla 17.
Tabla 17. Grupos de comedores escolares
Nº COMEDORES
DÍA DE LA SEMANA GRUPOS
ESCOLARES
L-X-V 3 (A, B, C) 38
M-J 2 (A, B) 37
El grupo al que pertenece cada comedor escolar se recoge en el capítulo 9

“Organización y Gestión del transporte”. Debido al volumen de pedidos que poseen el
Puerto de Algeciras y Mercamadrid se les tratará como un grupo aparte, con lo que la
actividad de la plataforma será de cuatro (L-X-V) y tres grupos (M-J).
Al tener un flujo tenso en la plataforma como se ha mencionado anteriormente, la

recepción y la expedición estarán coordinadas, esto implica que la recepción de
productos debe ser por lo menos 6 horas antes de que se proceda a cargar los
transportes. Tras la recepción de los soportes se procede a su manipulación si no
pertenecen al flujo cross-docking.
En las tablas 18 y 19 se muestran los cronogramas de la actividad durante la semana.
69
Tabla 18. Cronograma de la plataforma L-X-V.
ACTIVIDAD PLATAFORMA LOGÍSTICA

Turno Noche Turno Mañana Inactividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horario
plataforma
Recepción
A
Recepción
B
Recepción
C
Recepción
D
Ventilación
A
Ventilación
B
Ventilación
C
Ventilación
D
Expedición
A
Expedición
B
Expedición
C
Expedición
D
Tal y como indica la tabla 18, los turnos del lunes, miércoles y viernes estarán
organizados del siguiente modo:
 La recepción de mercancía será de 1:00 a 10:00, siendo la recepción de

mercancía destinada a los comedores escolares del grupo A de 1:00 a 3:00, los
del grupo B de 2:00 a 4:00 y los del grupo C de 4:00 a 6:00. La recepción de la
mercancía para el grupo D (Puerto de Algeciras) será de 7:00 a 10:00.
 La preparación de pedidos (flujo tenso) será de 3:00 a 7:00 (grupo A), de 4:00 a
8:00 (grupo B), de 6:00 a 10:00 (grupo C), y de 10:00 a 14:00 (grupo D). De
6:00 a 7:00 se dará prioridad a la preparación de pedidos A>B>C.
70
 La expedición será de 7:00 a 9:00 (grupo A), de 8:00 a 10:00 (grupo B), de
10:00 a 12:00 (grupo C) y de 14:00 a 17:00 (grupo D).
Tabla 19. Cronograma de la plataforma M-J.
ACTIVIDAD PLATAFORMA LOGÍSTICA

Turno Noche Turno Mañana Inactividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horario
plataforma
Recepción
A
Recepción
B
Recepción
D
Ventilación
A
Ventilación
B
Ventilación
D
Expedición
A
Expedición
B
Expedición
D
Tal y como indica la tabla 19, los turnos del martes y jueves estarán organizados del
siguiente modo:
 La recepción de mercancía será de 1:00 a 10:00, siendo la recepción de

mercancía destinada a los comedores escolares del grupo A de 1:00 a 3:00, y los
del grupo B de 3:00 a 5:00. La recepción del grupo D (Mercamadrid) será de
6:00 a 10:00.
 La preparación de pedidos (flujo tenso) será de 3:00 a 7:00 (grupo A), de 5:00 a
9:00 (grupo B) y de 10:00 a 14:00 (grupo D).
 La expedición será de 7:00 a 9:00 (grupo A), de 10:00 a 12:00 (grupo B) y de
14:00 a 17:00 (grupo D).
71
7 SISTEMAS INFORMÁTICOS
Mediante un Sistema de Gestión de Almacenes, SGA, toda la operativa de la plataforma
logística será controlada y gestionada de manera óptima. El SGA es un programa
informático que permite controlar de forma integral la mercancía de la plataforma,
racionalizar la actividad operativa, reducir los flujos documentales y en consecuencia
reducir los costes de explotación. Las principales funciones que aporta el SGA estarán
relacionadas con toda la operativa que se desarrolla en la plataforma:
 Facilitar el recuento de productos en la zona de recepción.

 Optimizar las ubicaciones de los productos en base a unas reglas de gestión de la
plataforma.
 Facilitar la toma de decisiones.
 Facilitar las tareas de preparación de los pedidos, proporcionando la información
necesaria como son los recorridos de preparación lógicos, unidades de
manipulación idóneas, etc.
 Reducir tiempo y costes.
 Definir las rutas de reparto
 Disponer de la información necesaria para el seguimiento de cada actividad.
 Detectar con antelación posibles imprevistos.
La implementación de un SGA requiere un profundo análisis de las exigencias y de los

objetivos que se persiguen con su implementación en la plataforma, teniendo en cuenta
el Layout de esta, decidiendo los procesos operativos idóneos y los medios de
manutención y control adecuados.
El SGA estará formado bases de datos, las dos principales son el fichero de productos y
el fichero de ubicaciones, dependiendo del departamento habrá otras bases de datos, por
ejemplo el fichero de pedidos a proveedores o el fichero de pedidos de los clientes.
Dentro de cada fichero se identificarán los productos, pedidos, clientes, etc. en base a
diferentes parámetros que se identifican mediante códigos (nombre, cantidad,
ubicación…).
El SGA estará constituido por módulos los cuales se pueden agrupar en dos clases:
 Módulos informáticos: En principio no tienen relación directa con la actividad

logística, son los ficheros maestros y el sistema informático.
72
 Módulos logísticos: Si tienen relación con la operativa y gestión de la

plataforma, son los módulos de entrada de producto, de preparación, de
expedición y de transporte.
7.1 Módulo de entrada de producto

Permite la planificación de la entrada de producto según los requisitos de coordinación
con la preparación de pedidos y su expedición, mediante la identificación y codificación
de los productos en la recepción, su registro en el inventario y su seguimiento durante
toda la operación.
7.2 Módulo de preparación de pedidos

Permite la planificación de la preparación de los pedidos, mediante la organización del
trabajo, la definición de tareas que hacer y los recursos que se podrán dedicar a cada
tarea, las zonas de trabajo para cada pedido, el tiempo medio que se deberá dedicar a
cada tarea o pedido, los operarios asignados para la labor, etc.
7.3 Módulo de expedición

Permite la planificación de la salida de los pedidos en coordinación con el módulo de
preparación de pedidos y de transporte. Mediante el control de la ubicación de los
pedidos su carga y su salida.
7.4 Módulo de transporte

Permite la planificación y la administración de los procesos de transporte, mediante la
elección de rutas óptimas de reparto, disponibilidad de transportes, documentación
adjuntada en la expedición, etc. En el capítulo 9 “Organización y gestión del
transporte” se explica el funcionamiento de este módulo.
7.5 Intercambio de datos electrónico

La comunicación de la información entre la plataforma logística, los proveedores y los
clientes, se hará mediante Electronic Data Interchange (EDI).
Este sistema utiliza un formato normalizado para la transmisión e intercambio de datos

entre distintos sistemas de manera electrónica. Lo que permite optimizar los procesos
administrativos y de gestión, reduciendo los tiempos de procesamiento e incrementando
la seguridad y confidencialidad, generando una reducción de costes. Un ejemplo de los
muchos datos que se comparten usando EDI son los pedidos, las facturas, los albaranes,
etc.
73
La figura 18 muestra el esquema del intercambio de datos para la transmisión de

pedidos en la plataforma.
Figura 18. Esquema de transmisión de pedidos de la plataforma.

MERCAMADRID PUERTO DE ALGECIRAS
COMEDORES ESCOLARES
Envío de pedidos a
Pedidos clientes clientes
Envío orden
preparación pedido PLATAFORMA
CENTRAL
LOGÍSTICA
Pedidos productos Aviso

agrupados Confirmación
expedición Envío de productos
PROVEEDORES
El intercambio de datos para la transmisión de pedidos de la plataforma se produce de la

siguiente manera tal y como muestra la figura 18. Los pedidos se agrupan en el sistema
central y son transmitidos a los proveedores, que se encargan de preparar los pallets
homogéneos con los productos solicitados. Cuando los pedidos a los proveedores estén
listos, estos enviarán un aviso de confirmación de expedición a la plataforma, en el que
se incluirá el albarán, para que se integre su recepción en el SGA antes de la llegada del
transporte y así realizar la recepción del pedido.
74
8 GESTIÓN DE STOCKS
Al no producirse almacenamiento de productos en la plataforma ya que los flujos de
mercancía son de flujo tenso y cross-docking como se ha mencionado anteriormente, no
habrá control de stocks. Pero si existe almacenamiento de embalajes y pallets, por lo
que si habrá gestión de embalajes. Además de la gestión de calidad y la trazabilidad
necesaria al tratarse de la distribución de frutas y hortalizas (productos alimentarios).
8.1 Gestión de embalajes

En la plataforma logística, como se menciona en el capítulo 6 “Descripción de la
operativa”, se trabaja con cuatro tipos de soporte: Magnum Box 1 ARECO, Magnum
Box 2 ARECO, pallet europeo CHEP y semi pallet europeo CHEP.
El control del stock de soportes se detalla en el apartado de retorno de pallets del

capítulo 6 Descripción de la operativa.
Se deberá llevar un control del material que se emplee para flejar los soportes de los
pedidos que se envían. Para asegurar que hay suficiente material se hará su pedido
cuando baje de un mínimo fijado en stock.
8.2 Gestión de la calidad

La seguridad alimentaria y la calidad organoléptica del producto son dos factores
fundamentales, por lo que la plataforma logística debe asegurar que ninguna de estas sea
alterada durante su paso por la plataforma. Para ello se cumplirán una serie de factores
como el empleo de materiales que faciliten su manipulación y transporte sin sufrir daños
y mantener la cadena de frío para evitar la maduración o aparición de microorganismos
en el producto. La efectuación de estos controles y sus resultados quedarán reflejados en
las fichas o registros del SGA.
Para cumplir estos estándares de seguridad se implementará un sistema de análisis de

Peligros y Puntos de Control Críticos (APPCC), aunque al tratarse de una plataforma
logística sin almacenamiento del producto, este sistema se resumirá en el Control de la
Calidad Total (CCT), teniendo como objetivo una calidad óptima a un precio mínimo.
8.2.1 Control de calidad en la recepción

En la recepción se controla el estado sanitario del producto, así como su presencia
exterior (color, forma, presencia de cuerpos extraños y/o contaminantes, etc.). El control
75
consiste en una inspección visual de los pedidos para comprobar que cumplen los
requisitos necesarios y en la toma de muestras para su posterior análisis en el
laboratorio de calidad. Estos controles los llevará a cabo personal cualificado
perteneciente al departamento de calidad.
Esta operación se lleva a cabo ya que durante el transporte el producto ha podido sufrir
algún deterioro provocado por condiciones no higiénicas del transporte, temperatura de
refrigeración insuficiente, etc. De ser así se retiraría el lote y se daría parte al proveedor.
8.2.2 Control en la manipulación o ventilación

Durante la preparación de pedidos se deberán manipular los productos de manera
cuidadosa evitando daños por golpes, cortes, aplastamiento, etc. Para ello se aplicarán
instrucciones de trabajo en la plataforma. Durante toda la operativa se controlará que la
temperatura de la plataforma sea la marcada para no romper la cadena de frío (0-5ºC)
como se detalla en el capítulo 5 en el apartado 5.3.1.1 “Condiciones óptimas de
conservación”.
8.2.3 Control en la expedición

En el caso de los pedidos que hayan tenido una preparación previa en la zona de
ventilación (flujo tenso) se llevará a cabo un control en la zona de expedición antes de
su carga en el transporte. Este control consistirá en la comprobación del embalado, ya
que la aparición de condensados en el interior por la transpiración del producto puede
dar lugar al desarrollo de microorganismos, con la consiguiente pérdida del valor
comercial.
8.3 Gestión de la trazabilidad

El Reglamento (CE) n° 178/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de
enero de 2002, por el que se establecen los principios y los requisitos generales de la
legislación alimentaria, se crea la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria y se
fijan procedimientos relativos a la seguridad alimentaria (Diario Oficial n° L 031 de
01/02/2002 p.0001-0024), define la trazabilidad como la posibilidad de encontrar y
seguir el rastro, a través de todas las etapas de producción, transformación y
distribución, de un alimento, un pienso, un animal destinado a la producción de
alimentos o una sustancia destinados a ser incorporados en alimentos o piensos o con
probabilidad de serlo. En su artículo 18 este reglamento establece la obligatoriedad de
elaborar un sistema de trazabilidad en la plataforma logística.
76
Nuestro sistema de trazabilidad permite:
 Identificar en cada unidad de venta un código de Lote.

 Conocer el proveedor y nº de lote de los productos utilizados en cada uno de los
lotes expedidos.
 Diferencia las condiciones de manipulación específicas de cada uno de los lotes
(personal, ubicación, etc.).
 Registra el nº de lote que envía a cada cliente.
 Localizar y recuperar el producto en caso de alerta o crisis alimentaria.
 Se audita periódicamente para asegurar su idoneidad.
La aplicación de un sistema de trazabilidad generará los siguientes beneficios en la

plataforma:
 Control individualizado por partida/lote.

 Mejora la Gestión de Stocks y Producto almacenado (si hubiese un flujo
estocado).
 Controlar la evolución del producto, minimizando las mermas y no
conformidades, (herramienta fundamental del sistema de calidad).
 Permite detectar, acotar y analizar problemas con gran celeridad. Mayor
eficacia en la gestión de incidencias
 Obtendremos un elevado grado de protección de la salud y la vida de las
personas, aumentando la confianza de los clientes.
En la plataforma tendremos dos tipos de trazabilidad:
 Ascendente (hacia atrás): Saber cuáles son los productos que son recibidos en la
plataforma (lote, fecha de recepción), y quienes son los proveedores de esos
productos (nombre y dirección).
 Descendente (hacía delante): Saber cuáles son los productos expedidos por la
plataforma (lote, fecha de expedición), y quienes son los clientes (nombre y
dirección).
Para llevar a cabo la trazabilidad se utilizarán etiquetas EAN, SSCC, que de forma
automática (mediante la lectura del código de barras) permite transmitir información a
de ordenador a ordenador gracias al intercambio electrónico de datos (EDI). Al usar
EDI la plataforma podrá reducir los códigos de barras de las etiquetas EAN.
77
9 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE

El transporte es uno de los puntos clave de la operativa, ya que representa un 30% de los
costes de las empresas de esta índole generalmente. Se trata de la última etapa de la
cadena de suministro, consiste en trasladar la mercancía desde la plataforma hasta el
destino final.
La organización del transporte de los pedidos desde la plataforma hasta los distintos
clientes, es decir, a los comedores escolares, Mercamadrid y el Puerto de Algeciras será
una de las actividades clave de la plataforma. Una óptima organización y gestión del
transporte permitirá ahorrar costes.
Los indicadores del servicio del transporte y los que la plataforma tomará como valores
son:
 Plazos de entrega (rapidez y puntualidad, fiabilidad en los plazos).

 Nivel de servicio (disponibilidad % de devoluciones).
 Calidad de la entrega.
De las cuatro modalidades de transporte de mercancías que existen (aéreo, terrestre,

marítimo y ferroviario), la plataforma llevará a cabo dos de ellas:
 Terrestre para el transporte a los comedores escolares, Mercamadrid, y el Puerto

de Algeciras. Es el más utilizado en España (90%), no necesita de transbordos,
muy versátil, accesible, fiable y con velocidad razonable.
 Marítimo combinado con el terrestre para el transporte internacional desde el
Puerto de Algeciras. Es un sistema lento, pero tiene un coste bajo y se realiza
mediante contenedores estandarizados a 6 y 12 metros.
Se ha descartado las otras dos modalidades de transporte debido a su escasa

disponibilidad y frecuencia de servicio.
Los vehículos de los que dispone la plataforma son los que están bajo su propiedad, en
caso de que la capacidad de la plataforma aumentase y se necesitasen más vehículos se
procedería a su alquiler.
En la plataforma se dispone de tres tipos de vehículos:
 Vehículo carrozado o pequeño: Transporte de capacidad reducida, de hasta 16

semis o rolls u 8 pallets.
78
 Vehículo rígido o mediano: Transporte de capacidad mediana, de hasta 36 semis

o rolls u 16 pallets.
 Vehículo grande: Transporte de gran capacidad de hasta 66 semis o rolls u 33
pallets.
Todos los vehículos de la plataforma tienen sistemas de refrigeración para no romper la

cadena de frío y mantener los productos en un estado de óptima conservación desde que
salen de la plataforma logística hasta que llegan a su destino.
La tabla 20 muestra la capacidad de cada transporte.
Tabla 20. Capacidad de cada vehículo.
CAPACIDAD MÁXIMA CAPACIDAD MÁXIMA

VEHICULO
(PALLETS) (KG)
PEQUEÑO 8 1.000
MEDIANO 18 8.000
GRANDE 33 24.000
9.1 Rutas de reparto

Como se ha explicado, los puntos de destino de la plataforma logística son 188
comedores escolares, Mercamadrid y el Puerto de Algeciras. Los comedores escolares
pertenecen a la CCAA de Extremadura, repartidos entre Cáceres y Badajoz.
La organización de las rutas de reparto se ha elaborado de tal modo que a cada centro
escolar de Badajoz y al Puerto de Algeciras vayan transportes tres veces a la semana
(grupo 1), mientras que a Mercamadrid y cada comedor escolar de Cáceres vayan
transportes dos veces a la semana (grupo 2). Se ha dividido los puntos de destino en
dos grupos para facilitar el reparto, ahorrando tiempo y costes. La tabla 21 muestra los
horarios de ambos grupos de reparto.
Tabla 21. Horarios de reparto.
L-X-V M-J
TURNO A 7:00-9:00 7:00-9:00
TURNO B 8:00-10:00 10:00-12:00
TURNO C 10:00-12:00 14:00-17:00
TURNO D 14:00-17:00
79
Tal y como muestra la tabla, el grupo 1 llevará a cabo sus repartos los lunes, miércoles y
viernes, mientras que el grupo 2 los llevará a cabo los martes y jueves. Las horas de
reparto de los transportes de la plataforma se marcan en el capítulo 6, apartado 6.5
“Calendario laboral”.
En el Anexo D. “Grupos de reparto” se muestran las tablas con la organización de los

repartos.
Debido a que la cantidad de productos que se envíen a los comedores escolares no sea lo
suficientemente alta para llenar un transporte, se unificarán comedores de la misma ruta
de reparto, esto significa que un mismo transporte hará el reparto de más de un comedor
escolar. De esta manera se ahorrarán costes de transporte y se aprovechará al máximo la
flota de vehículos, ya que se aprovechará al máximo su capacidad y se aumentará su
eficiencia y rentabilidad.
La planificación de las rutas de reparto conjuntas se llevará a cabo mediante un

programa informático, que aplique un algoritmo basado en el método de los ahorros de
Clarke-Wright. De este modo se calcularán las rutas de reparto óptimas, consiguiendo
las siguientes ventajas:
 Reducción de la distancia recorrida, con el consiguiente ahorro en combustible.

Reducción de los costes de transporte.
 Se aumenta la eficiencia en el uso de los transportes, lo que permite reducir
ahorrar en costes al reducir la flota de vehículos.
 Reducir los tiempos de reparto.
 Al cumplir los plazos de entrega se logra la satisfacción de los clientes.
 Al combinar rutas de reparto, reducir distancias y usar menos vehículos se
reduce la emisión de gases de efecto invernadero.
El método de los ahorros planifica rutas con el siguiente procedimiento (Ballou, 2004):
1. Se parte de una simulación en la que un vehículo cubre cada parada y regresa a

la plataforma tras cada reparto. Esto determina la distancia máxima del diseño de
ruta. Tal y como se muestra en la figura 19.
80
Figura 19. Fase 1, método ahorros.
Fuente: Ballou, 2004.
Para calcular la distancia entre dos puntos se aplica la siguiente fórmula:
𝑑𝐴,𝐵 = √(𝑋𝐵 − 𝑋𝐴 )2 + (𝑌𝐵 − 𝑌𝐴 )2
2. Para reducir la distancia de viaje y eliminar un vehículo se combinan dos

paradas, dos comedores escolares. Para determinar las paradas que formarán
parte de una ruta combinada, se calcula antes y después de la combinación, la
distancia ahorrada, tal y como se muestra en la figura 20.
Figura 20. Distancia ruta combinada.
Fuente: Ballou, 2004.
El cálculo de la distancia ahorrada al combinar dos puntos (A y B) se realiza con la

siguiente expresión:
𝑆 = 𝑑𝑂,𝐴 + 𝑑𝐵,𝑂 − 𝑑𝐴,𝐵
Siendo:
81
 𝑑𝑂,𝐴 : La distancia de la plataforma al comedor escolar A.

 𝑑𝐵,𝑂 : La distancia del comedor escolar B a la plataforma.
 𝑑𝐴,𝐵 : La distancia del comedor escolar A al B.
La distancia ahorrada se calcula del siguiente modo.
Ruta inicial: 𝐷 = 𝑑𝑂,𝐴 + 𝑑𝐴,0 + 𝑑𝑂,𝐵 + 𝑑𝐵,𝑂 = 2𝑑𝑂,𝐴 + 2𝑑𝑂,𝐵
Ruta combinada: 𝐷′ = 𝑑𝑂,𝐴 + 𝑑𝐴,𝐵 + 𝑑𝐵,𝑂
Distancia ahorrada: 𝑆 = 𝐷 − 𝐷′ = 2𝑑𝑂,𝐴 + 2𝑑𝑂,𝐵 − (𝑑𝑂,𝐴 + 𝑑𝐴,𝐵 + 𝑑𝐵,𝑂 ) =

= 𝑑𝑂,𝐴 + 𝑑𝐵,𝑂 − 𝑑𝐴,𝐵
𝑆 = 𝑑𝑂,𝐴 + 𝑑𝐵,𝑂 − 𝑑𝐴,𝐵
3. El cálculo de la distancia ahorrada se realiza para todos los comedores

escolares, seleccionándose para la combinación aquellos que pertenecen al
reparto y que representen el mayor ahorro.
4. El proceso de combinación de rutas puede incluir más de dos comedores
escolares en la misma ruta, repitiendo los cálculos del valor del ahorro cada
vez. A mayor valor de ahorro más motivo de incluir esa parada en la ruta de
reparto combinada. Habrá paradas que no podrán incluirse en la ruta, debido a
las siguientes restricciones:
 Capacidad del transporte que lleva a cabo el reparto.
 Distancia de la ruta de reparto.
 Volúmenes que se envían a los comedores escolares.
 Tipo de vehículo que pueda ir a los comedores escolares.
 Restricciones horarias.
 Plazos de entrega.
5. Las paradas que no se insertan en una ruta combinada, se incluirán en el
siguiente valor de mayor ahorro.
6. El proceso de combinación considera todas las paradas.
9.2 Incoterms
Para el comercio internacional serán necesarios términos de comercio internacional,
aquí entran en juego los Incoterms, (International Commercial Terms), creados por la
Cámara de Comercio para facilitar el comercio internacional. Este conjunto de 11
82
normas, publicado por primera vez en 1936, define quién es el responsable de cada
aspecto en las transacciones internacionales. Su importancia se da ya que son conocidos
y aceptados en todo el mundo. Son un requisito en cualquier factura comercial y
reducen el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, que implicaría un
sobrecoste. Los incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costes relacionados con
las transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.
Aunque los incoterms determinan las reglas y responsabilidades del proceso de envío,
hay ciertos aspectos que no quedan cubiertos por estos:
 Derechos de propiedad y transferencia del título de posesión.

 Fuerza mayor.
 Incumplimiento de contrato.
 Medios de pago.
9.2.1 Clasificación de los incoterms

Los incoterms siempre están formados por tres letras y se clasifican en cuatro grupos C,
D, E, y F, dependiendo del punto de entrega de las mercancías y de la responsabilidad
de pago en diferentes etapas del transporte internacional.
 Grupo C: El vendedor es responsable de todos los costes hasta el puerto de

destino, incluyendo el transporte internacional. Sin embargo, la transferencia del
riesgo se produce cuando las mercancías han sido cargadas a bordo del medio de
transporte.
 Grupo D: El vendedor es responsable de todos los riesgos y costes necesarios
para transportar las mercancías hasta el país de destino.
 Grupo E: El comprador es responsable de recoger las mercancías en el almacén
del vendedor y asume todos los riesgos y costes asociados.
 Grupo F: El vendedor es responsable de entregar las mercancías en el medio de
transporte definido por el comprador; el comprador asume los costes, el riesgo y
la responsabilidad desde ese punto.
Dependiendo del modo de transporte se hará uso de los incoterms correspondientes.

Para transporte intermodal:
 EXW (Ex Works)

 FCA (Free Carrier)
83
 CPT (Carriage Paid To)

 CIP (Carriage and Insurance Paid to)
 DPU (Delivered at Place Unloaded)
 DAP (Delivered At Place)
 DDP (Delivery Duty Paid)
Para transporte marítimo o terrestre:

 FAS (Free Alongside Ship)
 CFR (Cost and Freight)
 FOB (Free On Board)
 CIF (Cost, Insurance, and Freight)
Los tres incoterms usados con mayor frecuencia son EXW, DAP Y DDP. La figura 21
muestra las principales propiedades de cada incoterm.
Figura 21. Incoterms 2020.
Fuente: TIBA
84
10 ORGANIZACIÓN DE PERSONAL
La figura 22 muestra el organigrama de la organización de personal que se aplicará en la
plataforma logística.
Figura 22. Organigrama de la organización de personal.
Director de la
plataforma
Responsable de
Calidad seguridad y salud
Responsable de la Responsable de Administración general

plataforma transporte y Recursos Humanos
Jefe de turno Administrativos
Jefe de equipo
Operarios
Las funciones y responsabilidades de cada cargo se explican a continuación, así como

su misión principal y su superior directo.
85
DIRECTOR DE LA PLATAFORMA
Misión Último responsable de los resultados totales de la plataforma. Principal
encargado de organizar los medios de los que dispone la plataforma para
garantizar los objetivos de esta.
Funciones y  Responsable de la cuenta de producción.
responsabilidades  Garantizar el correcto funcionamiento de la plataforma.
 Comunicación directa con los clientes.
 Iniciativa para la mejora continua de la plataforma.
 Cumplimiento activo de los protocolos establecidos.
 Cumplimiento de la normativa vigente.
Superior directo Director de logística de AFRUEX
CALIDAD
Misión Velar por el cumplimiento de las normas establecidas, así como llevar la
iniciativa de planes de optimización de la actividad de la plataforma.
Funciones y  Definir los indicadores de calidad (KPIs).
responsabilidades  Analizar los indicadores de calidad (KPIs) y diseñar mejoras.
 Diseño y actualización de la documentación sobre procesos,
junto con los responsables de cada área.
 Analizar cada proceso dentro de la plataforma y diseñar
propuestas de mejora.
 Obtención de certificaciones de calidad (normas ISO).
 Comunicación dentro de la plataforma.
Superior directo Director de la plataforma
86
RESPONSABLE DE SEGURIDAD Y SALUD

Misión Realización de evaluaciones de riesgo y revisión del plan de riesgos
laborales de manera periódica.
Funciones y  Diseñar y ejecutar el plan de prevención de riesgos laborales.
responsabilidades  Realizar periódicamente evaluaciones de riesgos.
 Diseñar y actualizar las políticas de seguridad y salud en el
trabajo.
 Estudiar los accidentes de trabajo, incidentes y enfermedades
laborales.
 Asegurar el cumplimiento de que se cumpla con la normativa en
materia de Seguridad y Salud.
 Actualizar los procedimientos de trabajo seguro.
RESPONSABLE DE LA PLATAFORMA
Misión Coordinar las actividades diarias de la plataforma.
Asegurar el solape de turnos con otros responsables.
Organizar y repartir la actividad de acuerdo con la prioridad, asegurando
una alta productividad.
Funciones y  Coordinar el trabajo de acuerdo con los jefes de turno.
responsabilidades  Control de las horas de trabajo y vacaciones del personal a su
cargo.
 Velar por el cumplimiento de los protocolos establecidos en cada
proceso por el personal a su cargo.
 Documentar y comunicar a los otros responsables los partes de
actividades para llevar un control.
 Resolución de problemas que surjan.
 Asegurar la conservación y buen uso de los equipos y el
material.
87
JEFE DE TURNO
Misión Coordinar las actividades diarias de la plataforma.
Asegurar el solape de turnos con otros jefes de turno.
Funciones y  Coordinar el trabajo de acuerdo con los jefes de equipo.

responsabilidades  Control de las horas de trabajo y vacaciones del personal a su
cargo.
 Velar por el cumplimiento de los protocolos establecidos en
cada proceso por el personal a su cargo.
 Documentar y comunicar a los otros jefes de turno los partes
de actividades para llevar un control.
 Resolución de problemas que surjan.
material.
Superior directo Responsable de la plataforma
JEFE DE EQUIPO
Misión Organizar y repartir la actividad de su área (Recepción, Preparación
de pedidos o Expedición) en función de la prioridad y siempre
asegurando la calidad y productividad.
Funciones y  Coordinar y organizar el trabajo.
responsabilidades  Motivar a su equipo.
 Velar por el cumplimiento de los protocolos establecidos en
cada proceso por el personal a su cargo.
 Documentar y comunicar a los otros jefes de equipo los
partes de actividades para llevar un control.
 Resolución de problemas que surjan día a día.
material.
Superior directo Jefe de turno
88
OPERARIOS
Misión Traslado de la mercancía, preparación de pedidos, reparación de
equipos…
Funciones y En función del área de trabajo:
responsabilidades  Recepción: Descarga, comprobación, control y recepción de
la mercancía que entra.
 Carretilleros: Traslado de la mercancía dentro de la
plataforma, ubicación en playa de carga, etc.
 Ventilación: Preparación de pedidos, flejado de pallets.
 Expedición: Revisión, carga y expedición de pedidos.
 Taller: Reparación de maquinaria
 Mantenimiento: Limpieza de la plataforma, reposición de
materiales…
Superior directo Jefe de equipo
Responsable de la plataforma
RESPONSABLE DE TRANSPORTE
Misión Coordinación y seguimiento del transporte y entrega de pedidos
Funciones y  Comunicación con los clientes sobre los movimientos de los
responsabilidades transportes de entrega.
 Comunicación con los transportistas.
 Comunicación con los proveedores sobre la recepción de
transportes.
 Gestión y revisión de las rutas planificadas.
 Registro de la documentación (albaranes de entrega, de
devolución, etc.).
 Revisión de tarifas con los transportistas.
 Planificación y organización de las cargas y las descargas.
89
ADMINISTRACIÓN GENERAL Y RRHH

Misión Gestión de la contabilidad de la plataforma.
Gestión de la facturación.
Gestión de contrataciones, nóminas, compras.
Funciones y  Revisión de la facturación mensual
responsabilidades  Control de los contratos.
 Compra de mercancía a los proveedores.
 Registro de la documentación (Contrataciones, nóminas,
bajas, pensiones…).
 Comunicación con AFRUEX.
 Control de la jornada laboral (horas extras).
ADMINISTRATIVOS
Misión Trámites administrativos, gestión burocrática, control de la
documentación, utilización del SGA.
Soporte administrativo a la actividad de la plataforma.
Funciones y  Edición de los bonos de recepción.
responsabilidades  Impresión de los albaranes.
 Gestión del dpto. de administración de operaciones.
 Revisión, registro y control documental.
 Control y salida de pedidos.
 Ejecución de reportes semanales.
 Gestión de comunicaciones, recepción de llamadas.
 Gestión de las entregas.
Superior directo Administración general
Director de la plataforma
90
10.1 Necesidades de personal

Para el cálculo del personal necesario en la plataforma se ha distinguido entre el
personal estructural (director y responsable de la plataforma, responsable de transporte,
RRHH, responsable de Seguridad y Salud…) y el personal operativo (operarios, jefes de
equipo, jefes de turno…).
El número de trabajadores a tiempo completo (FTE) que serán necesarios para llevar a
cabo la actividad diaria de la plataforma logística, ha sido calculado en base a la
operación realizada, el tiempo medio de acometida, el volumen mensual medio de
mercancía con la que opera la plataforma y las horas mensuales de actividad por
trabajador. Con estos datos y la siguiente expresión se puede calcular las necesidades de
personal de la plataforma.
𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑙𝑙𝑒𝑡𝑠 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟 × 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑎𝑙𝑙𝑒𝑡
𝑁º 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟 = 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑗𝑜𝑟𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑠
Las distintas labores son la recepción, ubicación, preparación y carga de los pallets. La
jornada laboral es de 8 horas al día de lunes a viernes, tal y como se describe en el
capítulo 6 Descripción de la operativa.
El número de pallets medio mensual será de 1500 con un tiempo estándar de 120
minutos por pallet.
La tabla 22 muestra el personal necesario para la plataforma basándose en el cálculo

explicado anteriormente.
Tabla 22. Personal necesario para la plataforma.
Cargo Tipo FTEs necesarios

Director de la plataforma General 1
Calidad General 1
Responsable de seguridad y salud General 1
Responsable de la plataforma General 1
Jefe de turno Turnos 2
Jefe de equipo Turnos 6
Operarios Turnos 30
Responsable de transportes General 1
Administración y RRHH General 1
Administrativos Turnos 8
91
11 NIVELES DE SERVICIO (KPIS)

Los niveles de servicio o KPIs (Key Performance Indicators), son indicadores
cuantitativos que permiten evaluar el rendimiento de las distintas operativas clave de la
labor logística y con ello la eficiencia y eficacia de la gestión de esta. Gracias a la
información que se obtiene a partir de estos indicadores, se puede conseguir una mejora
continua de los procesos, mediante un control permanente del cumplimiento de los
objetivos propuestos y la toma de decisiones que permitan corregir y mejorar las
operaciones logísticas. Los KPIs se aplican en los procesos de recepción, expedición,
distribución y entrega. Cada uno de los KPIs que se vaya a analizar deberá ser
controlado periódicamente para observar cómo se desarrolla la mejora de la operativa de
la plataforma.
Aplicando estos KPIs la plataforma pretende conseguir los siguientes objetivos:
1. Aumentar la competitividad de la plataforma.

2. Reducir el número de errores y minimizar su impacto.
3. Aumentar el nivel de calidad.
4. Reducir los costes.
5. Aumentar la productividad.
6. Mejorar el rendimiento y la eficiencia.
Para conseguir cumplir los anteriores objetivos los KPIs aplicados deberán ser:
 Realistas
 Cuantificables
 Periódicos
 Atribuibles
 Relevantes
 Asociados a variables temporales o permanentes
 Sujetos a un formato específico
 Consistentes
Hay una gran variedad de KPIs que podrían ser aplicados, pero en la plataforma se
utilizarán los siguientes.
92
11.1 KPI de abastecimiento

Con la aplicación de este KPI se controlará el servicio que prestan los proveedores, ya
que los insumos son vitales para llevar a cabo el proceso productivo de la plataforma y
su entrega a tiempo será fundamental para alcanzar el nivel de competitividad fijado.
 Lead time o plazo de entrega: Mide el tiempo que transcurre entre que se realiza
el pedido al proveedor hasta que se recibe. Su valor se obtiene mediante la
𝑃𝑙𝑎𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎
= 𝐹𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 − 𝐹𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜
El objetivo es que los plazos de entrega sean lo más corto posibles, para ello se contará
con aquellos proveedores que aseguren un lead time breve.
11.2 KPI de recepción

Con la aplicación de este KPI se controlará si la recepción se realiza de manera
eficiente. En la plataforma se aplicará el siguiente KPI.
 Entradas a tiempo: Este KPI mide el porcentake de recepciones que se realizan

en el tiempo marcado. En la plataforma se considera un tiempo de recepción de
cómo máximo 2:30 horas. El valor de este KPI se obtiene mediante la siguiente
expresión:
% 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
(𝑛º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 − 𝑛º 𝑟𝑒𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜)
=
𝑛º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
× 100
El objetivo es que el 98% de las entradas se realicen dentro del tiempo establecido.
11.3 KPIs de servicio

Con la aplicación de estos KPIs se mide el nivel de servicio ofrecido en la plataforma
logística en función del cumplimiento de plazos y la calidad.
 Plazo de preparación: Este KPI mide el porcentaje de pedidos que son

preparados dentro del plazo establecido. Un pedido estará dentro de plazo cuando
se prepara y está disponible para su salida cuando se requiera. El valor de este KPI
se obtiene mediante la siguiente expresión:
93
Pedidos dentro del plazo

% Plazo de preparación = × 100
Pedidos totales
El objetivo será que el 99% de los pedidos estén dentro del plazo acordado.
 Cantidad pedido correcta: Este KPI mide el porcentaje de acierto en la cantidad

de los pedidos, esto significa que el pedido entregado no tenga cantidad de más, ni
de menos, de los productos que lo conformen. El valor de este KPI se obtiene
mediante la siguiente expresión:
Nº de pedidos correctos
% Cantidad pedido correcta = × 100
Pedidos totales
El objetivo será que el 99% de los pedidos se entreguen con la cantidad correcta.
 Daños en reparto: Este KPI mide el porcentaje de pedidos con productos

dañados durante el transporte hasta los clientes. El valor se obtiene mediante la
Nº de pedidos dañados
% Daños en reparto = × 100
Pedidos totales
El objetivo será que el valor máximo de daños durante el reparto sea del 0,1%.
 Entregas correctas: Este KPI mide el porcentaje de entregas que se realizan sin
ningún tipo de fallo, lo que significa que la entrega se hace a tiempo, sin daños del
producto y con la documentación adecuada. El valor de este KPI se obtiene
Nº de entregas correctas
% Entregas correctas = × 100
Entregas totales
El objetivo de la plataforma será el de alcanzar al menos un 98% de entregas sin fallos.
11.4 KPIs de transporte

Con la aplicación de estos KPIs se busca la óptima gestión de la flota de transporte
mediante la toma de decisiones que permitan reducir los costes y mejorar la calidad del
servicio.
 Entregas dentro del plazo: Este KPI mide el porcentaje de entregas que se
realizan dentro del plazo acordado con los clientes, que dependerá de la distancia
94
entre la plataforma logística y el cliente. El valor de este KPI se obtiene mediante

la siguiente expresión:
Nº de pedidos entregados en plazo

% Entrega dentro del plazo = × 100
Pedidos entregados totales
El objetivo de la plataforma marcado para este KPI es que al menos el 98% de las
entregas se realicen dentro del plazo acordado.
 Coste medio de transporte: Este KPI mide el coste de transporte de los pedidos
desde la plataforma hasta su destino. Para obtener un mayor control de los costes
de transporte será necesario calcular periódicamente este KPI. Su valor se obtiene
Coste total de transporte

Coste medio de transporte =
Nº de viajes de reparto
El objetivo de la plataforma es el de reducir el coste medio de transporte lo máximo

posible, para conseguir el rendimiento máximo de la flota de transporte. Para ello el
reparto se organizará mediante rutas de reparto agrupando los pedidos de los comedores
escolares que se encuentren próximos, en función del volumen de transporte disponible.
95
12 GESTIÓN Y PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

Este capítulo se basa en el cumplimiento de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos
Laborales, en el que se establece que los trabajadores tienen derecho a una protección
eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo (art. 14), recibir formación en
Prevención de Riesgos Laborales (art.19), derecho de información consulta y
participación (art. 18), equipos de trabajo y medios de protección (art. 17), mediante un
plan de prevención de riesgos laborales, evaluación de los riesgos y planificación de la
actividad preventiva (art. 16 en conformidad con la Ley 54/2003).
Tras realizar la evaluación de riesgos en la plataforma logística, se adoptan las medidas

de prevención que la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y
Logística (ANET) recoge en la “Guía Práctica para la Gestión de la Prevención en la
Actividad Logística de las empresas Navarras”.
Los tres puestos representativos de la plataforma son los siguientes:
 Personal de la plataforma
 Carretillero
 Conductor/repartidor
Las tabla 23, 24 y 25 muestran los principales riesgos y sus correspondientes medidas
de prevención para cada uno de los cargos anteriores.
Tabla 23. Principales riesgos y medidas preventivas derivados de los procesos,

equipos de trabajo y las instalaciones.
RIESGO MEDIDAS PREVENTIVAS

Riesgo de caídas al mismo Mantener las zonas de tránsito en buen estado, limpias, y libres
nivel, tropiezos, pisadas de obstáculos.
sobre objetos cargas
apiladas, golpes contra el Limpiar y mantener los suelos estables, regulares, uniformes, y
mobiliario, etc.
no resbaladizos, sin irregularidades ni pendientes peligrosas.
Separación entre los elementos materiales existentes en el puesto

de trabajo suficiente para que los trabajadores puedan ejecutar su
labor en condiciones de seguridad.
Controlar que la iluminación mínima en las zonas de circulación
96

habitual es de 50 luxes, de 200 luxes en la plataforma, y de 500
luxes en las zonas de PVD.
Caídas a distinto nivel: En Proteger las zonas con riesgo de caída en altura mediante
operaciones de carga o barandillas de materiales rígidos, con altura mínima de 90 cm y
descarga en el muelle, o
una protección que impida el paso o deslizamiento por debajo de
escaleras o rampas sin
barandillas. las mismas o la caída de objetos sobre personas.
Colocar en los lados cerrados de escaleras y rampas pasamanos,

a una altura mínima de 90 cm.
Señalizar los bordes de los muelles con dos colores: fondo negro
y franjas amarillas, alternativas, con una inclinación aproximada
de 45º. Los suelos serán de material antideslizante. En caso de
tener más de dos metros de altura, las partes que no sean de uso
de carga y descarga serán protegidas con barandillas.
Crear procedimientos o instrucciones de trabajo que establezcan

las normas de utilización de escaleras, plataformas, etc…
Prohibir el uso de elementos no adecuados como la carretilla
elevadora u otros para alcanzar materiales en altura, elevando a
una persona en las horquillas directamente, o sobre un palet.
Golpes/cortes por objetos o Retirar y/o reparar aquellas herramientas y equipos que no estén
herramientas. en perfectas condiciones.
Atrapamientos por el uso

Mantener la adecuada intensidad lumínica en la zona (< 200 lux).
de la traspaleta.
Realizar un mantenimiento periódico de las luminarias.
Riesgo de lesiones Formar a los trabajadores en el manejo de cargas.
dorsolumbares y
sobreesfuerzos al
manipular material de peso Informar del peso de las mercancías, contenedores, cajas a
elevado, o hacer muchos manipular.
movimientos repetitivos
con cargas poco pesadas.
Controlar que no se manipula manualmente cargas con un peso
superior a 25 kg para hombres y 15 kg para mujeres.
Dotar a los trabajadores de equipos auxiliares para el manejo de
97

cargas.
Establecer procedimientos y turnos de trabajo que permitan

establecer pausas, alternar tareas, varias posturas y movimientos
a lo largo de la jornada.
Siempre que sea posible disminuir los tamaños y pesos de los

contenedores o cajas que se deban manipular de forma manual.
Riesgo de golpes, vuelcos, Mantener un correcto estado de orden y limpieza en toda la
atropellos, etc, derivados plataforma.
de la utilización de
elementos mecánicos
Delimitar y señalizar (con dos colores: fondo negro, franjas
amarillas, alternativas, con una inclinación aproximada de 45º)
recorridos diferentes para carretillas y personal de la plataforma.
La anchura de los pasillos de vehículos de sentido único de

circulación no debe ser inferior a la anchura del vehículo o de la
de la carga, incrementada en 1 m.
La anchura de los pasillos de vehículos de dos sentidos de

circulación, no debe ser inferior a dos veces la anchura de los
vehículos o cargas, incrementada en 1,20 m.
El pasillo de peatones debe tener una anchura mínima de 1 m.
Señalizar los cruces de pasillo de peatones con pasillo de

vehículos con “pasos de cebra” y si es necesario colocar espejos.
Establecer procedimientos de trabajo para evitar la concurrencia

de carretillas y personal de la plataforma en la misma zona.
Estudiar la instalación en las carretillas de asientos giratorios con

doble pedalera que permitan al conductor girarse, mejorando la
visibilidad lateral y trasera, sin tener que girar la cabeza.
Exposición prolongada a Evitar las corrientes de aire, y en la medida de lo posible
temperaturas ambientales
98

extremas climatizar las instalaciones, utilizar aparatos de calefacción en
invierno, y ventiladores o refrigeradores en verano de forma que
las temperaturas en trabajos sedentarios oscilen entre los 17 y
27ºC y entre 14 y 25ºC en trabajos dinámicos.
Dotar a los trabajadores de ropa de trabajo apropiada.

Incendios o explosión Vigilar el cumplimiento de la prohibición de fumar.
Aislar los productos inflamables de fuentes de ignición y calor.

No utilizar carretillas diesel en interiores de locales mal
ventilados.
Realizar mantenimiento periódico de las instalaciones. Realizar

las inspecciones reglamentarias.
Riesgos asociados a la Adquirir los equipos con la declaración de conformidad,
utilización de equipos de marcado CE, y las instrucciones o manual de uso en castellano.
trabajo, carretillas
elevadoras, toros, etc. Renovar las máquinas viejas, y si no es posible, realizar la
adecuación de las mismas según lo especificado en el Real
Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización
por los trabajadores de los equipos de trabajo.
Chequear periódicamente todos los equipos de trabajo según lo

dispuesto en el R.D. 1215/1997 en sus anexos:
Anexo I Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de

trabajo.
Anexo II Disposiciones relativas a la utilización de los equipos

de trabajo.
Con especial atención a las disposiciones relativas a equipos de

trabajo móviles automotores, y de elevación de cargas.
99

Realizar un correcto mantenimiento de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. Establecer procedimientos y
libros de mantenimiento específicos para cada equipo.
Retirar los equipos averiados y señalizar que están fuera de uso.
Formar y autorizar a los trabajadores para el manejo de los

equipos.
Riesgos asociados a la Disponer puestos ergonómicos para el uso de los ordenadores

utilización de PVD aunque solo se utilicen durante una parte de la jornada laboral.
Disponer la PVD de forma que se cumplan las prescripciones

dispuestas en el Real Decreto 488/1997 sobre disposiciones
mínimas de seguridad y salud relativas al trabajo con PVD.
Los puestos de trabajo deberán instalarse de tal forma que las

fuentes de luz, tales como ventanas, tabiques transparentes,
etc…, no provoquen deslumbramiento directo ni produzcan
reflejos molestos en la pantalla. Las ventanas deberán ir
equipadas con cortinas para atenuar la luz del día que ilumine el
puesto de trabajo.
El asiento de trabajo deberá ser estable, proporcionando al

usuario libertad de movimiento y procurándole una postura
confortable.
La altura del mismo deberá ser regulable. El respaldo deberá ser

reclinable y su altura ajustable. Se pondrá un reposapiés a
disposición de quienes lo deseen.
La mesa o superficie de trabajo deberán ser poco reflectantes,

tener dimensiones suficientes y permitir una colocación flexible
de la pantalla, del teclado, de los documentos y del material
accesorio.
100
El soporte de los documentos deberá ser estable y regulable y

estará colocado de tal modo que se reduzcan al mínimo los
movimientos incómodos de la cabeza y los ojos.
La pantalla no deberá tener reflejos ni reverberaciones que

puedan molestar al usuario. La pantalla deberá ser orientable e
inclinable a voluntad, con facilidad para adaptarse a las
necesidades del usuario. Podrá utilizarse un pedestal
independiente o una mesa regulable para la pantalla.
Ruido Utilización de protecciones auditivas
Fuente: ANET
Tabla 24. Principales riesgos y medidas en el puesto de carretillero.

Caída del conductor al Subir y bajar haciendo uso de los asideros o estribos, y apoya-
subir o bajar de la carretilla pies de la carretilla, repararlos en caso de estar en mal estado. No
por falta de asideros y
utilizar el volante o cualquier otro elemento móvil como asa.
estribos o por no hacer uso
de los mismos. Por bajar de
un salto. Antes de bajar de la carretilla, descender la carga al suelo y
detener completamente la máquina. Bajar con cuidado sin saltar.
Utilizar calzado de seguridad con suela antideslizante.

Caída del conductor de la Utilizar el cinturón de seguridad siempre.
carretillas en marcha por
no utilizar el cinturón de
seguridad. Además el conductor deberá sentarse correctamente, no sacar el
cuerpo de la cabina, y circular a una velocidad adecuada.
Caída de la carga en Repartir uniformemente la carga contenida en pallets o
manipulación, debido a no contenedores. Colocar el pallet o contenedor de forma
colocar o sujetar
equilibrada y centrada en las horquillas de la carretilla, y
correctamente las cargas,
golpear objetos inmóviles asegurarse de que están bien sujetos.
de los locales, rotura de los
pallets, o circular con la
No sobrepasar la altura del mástil y no sobrepasar la carga
carga elevada.
máxima de la carretilla.
Trasladar la carga completamente pegada al mástil de la
101

carretilla, con las horquillas a unos 15 cm. del suelo y con el
mástil inclinado hacia atrás. Antes de iniciar la carga o descarga
detener y situar correctamente la carretilla.
Desechar pallets o contendedores deteriorados.
Circular a velocidad adecuada y con buena visibilidad.

Vuelco de la carretilla por Llevar el cinturón de seguridad siempre.
circular a una velocidad
excesiva, o por superficies
No circular, ni girar, con la carga elevada.
irregulares o en pendiente.
Circular a la velocidad adecuada. No efectuar giros bruscos.
No circular por terrenos inestables, pendientes elevadas, y nunca

atravesar de lado una pendiente.
En carga y descarga, no elevar la carga en exceso, ni inclinar la

carga hacia delante.
En caso de vuelco, no saltar, e intentar inclinar el cuerpo hacia el

lado contrario de la cabina.
Choques contra objetos u Tocar la bocina y reducir la velocidad al llegar a los cruces.
otras carretillas por falta de
visibilidad (iluminación
Utilizar luces y otras señales acústicas y luminosas que posea la
deficiente, o colocación de
la carga a la altura de los carretilla (como señal de marcha atrás, etc.).
ojos) circular a velocidad
excesiva o de manera
No circular con la carga colocada entorpeciendo la visibilidad, ni
distraída, por la falta de
señalización. de manera distraída.
No circular por zonas poco iluminadas o mal señalizadas o en

cualquier caso dar aviso a los responsables para que se ponga
solución.
Atrapamientos, cortes, No realizar tareas de mantenimiento si no se tienen
quemaduras en tareas de conocimientos para ello.
mantenimiento, por falta de
Utilizar guantes, y botas de seguridad, ropa ajustada sin holguras.
protecciones en los
102

elementos móviles, partes Quitar anillos, pulseras, y collares.
calientes. Contacto con
sustancias corrosivas al
Realizar las labores de mantenimiento siguiendo las
cambiar baterías.
instrucciones del fabricante.
Detener el motor, esperar a que se detengan los elementos

móviles y a que se enfríen las partes calientes, antes de iniciar la
reparación.
Relativos a la exposición a Utilizar protección auditiva.
agentes físicos (ruido,
vibración, etc.) como
Utilizar calzado de seguridad que aísle de las vibraciones de la
consecuencia de un
mantenimiento inadecuado, carretilla.
mal aislamiento de la
cabina, o diseño no
Ajustar y regular, el asiento y el volante.
ergonómico de la misma.
Avisar a los responsables si se detecta aumento de las

vibraciones o del ruido por mal mantenimiento de la carretilla.
No circular por suelos irregulares.
Indicar al conductor que acerque el transporte lo máximo posible

al muelle para evitar botes de la carretilla al entrar y salir del
remolque.
Incendio de la carretilla, No fumar en repostado o recarga de baterías.
por fumar o encender
una llama durante la Conocer el manejo del extintor.
recarga de baterías.
Contacto o inhalación de Conocer las características de la carga a manipular.
sustancias tóxicas por
rotura de mercancía en los
trabajos de carga-descarga. Prevenir las roturas de la mercancía con una correcta
manipulación de la misma (transporte, carga y descarga).
Contar en la cabina con las protecciones adecuadas en caso de

accidente como puedan ser guantes, mascarillas, etc.
Contactos eléctricos por No manipular baterías si no se tiene conocimientos y
defectos en el sistema
103

eléctrico de la carretilla, autorización para ello.
por manipulación
incorrecta de las baterías.
Quitar anillos, pulseras, relojes… Utilizar guantes apropiados.
No dejar herramientas ni objetos metálicos sobre las baterías.

Fuente: ANET
Tabla 25. Principales riesgos y medidas en el puesto de conductor/repartidor.

Caídas o tropiezos desde el Realizar el ascenso y descenso de los vehículos utilizando como
transporte en las apoyo los asideros destinados a tal fin.
operaciones de ascenso y
descenso del mismo
Verificar que después de su uso los cinturones quedan
perfectamente enrollados.
Prestar atención en los días de lluvia o cuando los peldaños del

vehículo presenten residuos que puedan hacerlos deslizantes.
Riesgo de golpes con los Efectuar la subida y bajada desde el vehículo sin precipitarse y
distintos elementos del con las puertas totalmente abiertas.
vehículo como asientos,
puertas, volante…
Prestar especial atención a las operaciones de apertura del
maletero y demás puertas.
Riesgo de caídas y/o Prestar atención y extremar la precaución en las operaciones de
golpes, cortes con los apertura del maletero, vano del motor y demás puertas.
distintos elementos del
vehículo o debido a la
manipulación de cargas. Llevar un botiquín portátil en el vehículo.
Inspeccionar la carga para detectar: peso, presencia de bordes

cortantes, clavos o astillas, estado del embalaje, etc. Utilizar
guantes y calzado de seguridad.
Limpiar los lugares de trabajo periódicamente y siempre que sea

necesario para mantenerlo en todo momento en condiciones
higiénicas adecuadas. Eliminar los desperdicios, manchas de
grasas y otras sustancias que puedan causar un accidente.
104

Riesgo de accidente Utilizar siempre el cinturón de seguridad.
durante la conducción.
Respetar las señales de tráfico y las normas de circulación.
Conducir con diligencia y precaución necesaria para evitar todo

daño propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro tanto al
mismo conductor, como a los demás ocupantes del vehículo y al
resto de usuarios de la vía.
En condiciones meteorológicas adversas, moderar la velocidad y

aumentar la distancia de seguridad.
Evitar distracciones al volante (no utilizar el móvil, GPS, radio o

fumar) mientras se conduce.
Llevar un control de las revisiones especificadas por el fabricante

y realizar un correcto mantenimiento de los vehículos.
Comprobar habitualmente los niveles de aceite, agua, y líquido

de frenos, presión y dibujo de los neumáticos, funcionamiento de
frenos, dirección, y luces. Llevar los repuestos y herramientas
imprescindibles.
Evitar ingerir productos excitantes como café, refrescos con

cafeína, ni ingerir bebidas con alcohol.
Consultar con el médico antes de tomar medicamentos.

Fatiga durante la Comprobar que la distancia del asiento respecto al volante, la
conducción. inclinación del respaldo y la posición del reposa cabezas es
correcta.
El asiento debe de estar cerca del volante de forma que las

piernas formen un ángulo recto con respecto al muslo y no vayan
estiradas al usar los pedales.
105

Realizar descansos.
El volante no rozará las rodillas y la posición permitirá buena

visibilidad.
Colocar los espejos en la posición que garantice al conductor una

buena visibilidad sin provocar giros excesivos de cuello.
Relativos a la exposición a Mantener una postura adecuada en la conducción, no apoyar el
agentes físicos (ruidos, codo en la ventanilla, para evitar el efecto de la vibración sobre
vibraciones, etc.).
el brazo y el resto del cuerpo.
Mantener las ventanillas cerradas siempre que sea posible.

Riesgo de incendio. No fumar en el vehículo, o en si defecto apagar correctamente las
colillas y vaciar los ceniceros en lugares adecuados para ello.
Llevar un pequeño extintor en el vehículo, realizar las revisiones

pertinentes, y conocer su manejo.
Sobreesfuerzos al No manipular manualmente cargas con un peso superior a 25 Kg.

manipular, desplazar, o
levantar objetos pesados. En descarga y reparto, utilizar siempre que estén disponibles los
equipos auxiliares (carros, traspaletas, etc.), llevar los propios
equipos auxiliares en el vehículo, por si carece de ellos el
receptor de la carga.
Conocer y aplicar los procedimientos de manipulación manual de

cargas: Agacharse flexionando las piernas para elevar la carga al
estirarlas, manteniendo la espalda recta. Agarrar firmemente la
carga y acercarla lo más posible al cuerpo. No girar la cintura, ni
elevar la carga por encima de los hombros.
Fuente: ANET
106
13 PLAN DE CONTINGENCIA
La norma ISO 22301 define plan de contingencia como un modelo sistemático de
actuación en el caso de que los procedimientos estándares seguidos a diario se vean
alterados por cualquier causa interna o externa, asegurando la continua actividad.
La plataforma logística tiene como objetivo garantizar el correcto y continuo

funcionamiento de su actividad, por ello se incluye en este trabajo un plan de
contingencia que contemple los posibles factores que alteren dicha actividad y permita
recuperarse lo más rápido posible, con el menor coste y el mínimo impacto.
El plan de contingencia se implementará cumpliendo los requisitos de la norma ISO

22301, mediante un modelo PHVA (Planificar-Hacer-Verificar-Actuar) que permite una
mejora continua. Para ello se analizan los impactos que puedan alterar la actividad de la
plataforma, y se eligen aquellas medidas más adecuadas para paliarlos.
En la tabla 26 se muestra el plan de contingencia que la plataforma adoptará en caso de

que se presente cualquier incidente.
Tabla 26. Plan de contingencia.
IMPACTO INCIDENTES RESPUESTA

Robo Robo de mercancía, Documento donde se recojan los teléfonos de
maquinaria, material de emergencia (policía, guardia civil, etc.), en un
oficina… lugar accesible y visible.
Avisar a las autoridades competentes,

servicios de emergencia y a la compañía
aseguradora.
Fallo informático Fallo eléctrico Estimar el tiempo de caída, en caso de ser
prolongado:
Fallo de sistema de
radiofrecuencia (RF) Priorizar el trabajo
Fallo de impresoras Contactar con los proveedores.
Caída del sistema Si falla la RF, realizar la operativa mediante

papel (recepción, preparación, expedición…)
Caída de la red de tras desactivar el sistema.
107

comunicación EDI
Si hay una caída del sistema EDI, mandar los
pedidos por fichero Excel para ser grabados
manualmente.
Traslado del personal de administración a

otras instalaciones próximas a la plataforma
para continuar con el trabajo (impresión de
pedidos, albaranes…)
Si no es posible el traslado, contactar con

otras instalaciones para que faciliten la
información por otras vías (fax, correo
ordinario, e-mail…)
Corte eléctrico Fallo de la instalación Verificar la instalación para detectar el fallo y
eléctrica si es posible solucionarlo.
Contactar con la compañía eléctrica y

analizar el impacto producido por el tiempo
que no esté activa.
Alquiler de generadores auxiliares en caso de

ser necesario.
Escasez de Avería Analizar el impacto causado por la falta de
maquinaria equipos.
Reparación de los equipos averiados.

Escasez de Enfermedad Análisis de la situación.
personal
Accidentes Estimación del impacto causado.
Huelga Preguntar por personal disponible en otros

departamentos.
Búsqueda puntual de nuevo personal.
108
Priorizar el trabajo, dándole mayor

importancia a las actividades esenciales que a
las no necesarias.
En caso de huelga, informar de su duración,

mantener el personal necesario para cumplir
los servicios mínimos marcados por ley y
negociar con los sindicatos.
Correo electrónico No disponible Emplear otros métodos de comunicación
(teléfono, fax, etc.).
Informar a todas las partes implicadas de la

operativa.
Correo ordinario No disponible Emplear otros métodos de comunicación
(teléfono, e-mail, fax, etc.).

operativa.
Líneas de Fallo de funcionamiento Emplear otros métodos de comunicación
comunicación (móviles, e-mail, etc.).
(teléfono, fax, etc.)
Comunicación inmediata con la compañía

proveedora.

operativa.
Distribución Enfermedad Análisis de la situación
Accidentes Estimación del impacto generado
Huelga Búsqueda puntual de nuevos transportistas.
Garantizar el abastecimiento e informar a los

clientes del retraso en la entrega.
109
En caso de huelga, informar de su duración,

mantener el personal necesario para cumplir
los servicios mínimos marcados por ley y
negociar con los sindicatos.
Defecto en el Fallo en el sistema Priorizar la salud y seguridad del personal.
sistema contraincendios
contraincendios
(rociadores automáticos, Comprobación de que no existe peligro de
bies, etc.) incendio y análisis del motivo por el que se
activan los sistemas contraincendios.
Activación de la alarma
sin causa Identificar daños en la plataforma.
Reemplazar las entregas afectadas si es

posible.
Informar a la compañía aseguradora en caso

de daños.
Catástrofes Fuego Priorizar la salud y seguridad del personal.
naturales
Inundación Dar parte a los servicios de seguridad.
Terremoto Estudiar el uso de otras instalaciones para

restablecer la actividad.
Informar a la compañía aseguradora.
Crear un comité de emergencia en caso de

que no se pueda retomar la actividad en un
corto plazo, para buscar una solución viable.
Fuente: Fontal Gallego, A. (2014).
110
ANEXO A. LISTADO DE PROVEEDORES

Tabla 27. Proveedores grupo AFRUEX.
PROVEEDOR VOLUMENES LATITUD LONGITUD

ACOPAEX, S.COOP. 2º GRADO 360 38,907602 -6,353895
AGRICOLA VALDIVIA SL 721 39,035174 -5,706401
AGRUPACIÓN DE
COOPERATIVAS VALLE DEL
JERTE 601 40,142897 -5,874774
ALANFRUITS, S.L. - ALANGE
FRUITS,S.L. 360 38,798423 -6,237285
CAMPOS DEL ALAGON S.A.T. 721 39,974602 -6,315941
CAVER EXPLOTACIONES Y
SERVICIOS S.L. (CABANIFRUT
S.L.) 480 38,897365 -6,696894
COFRUITS, S.C.L. 541 38,918159 -6,39481
EXPLOTACIONES AGRÍCOLAS
ROSA,S.L. 661 38,968381 -5,792868
EXPLUM SOCIEDAD
COOPERATIVA 541 38,886161 -6,70225
EXVEAL,S.L. 420 38,973156 -5,956873
FRUTÍCOLA CASTILLO 721 39,031471 -5,803833
FRUMAEX,S.L. 781 39,030631 -5,91444
FRUMAISOTO 1201 38,974344 -5,868918
FRUTAS FERNANDEZ NATUR SL 405 38,916658 -6,489322
FRUTAS TORREBAJAS,S.L. 435 38,926397 -6,700232
FRUTAS VALGREN 601 40,200515 -5,795879
GRUPO ALBA INTERNACIONAL 601 40,005311 -6,108249
HNOS.SANCHEZ S.L. (NATUSOL) 390 39,143061 -5,928307
LANDFRUIT DE EXTREMADURA
S.L. 1351 39,022169 -5,869419
NOGALFRUITS 1652 39,03234 -5,848919
ONE NATURE FRUITS S.L. 435 39,13262 -5,930927
PRUNUSFRUIT 405 38,87525 -6,701925
SAT 9978 BIOSPHERA (SAT
MANCERA) 360 38,871213 -6,460735
SAT FRUTAS NENE E HIJOS 360 38,894624 -6,698673
SEYCROS S.L. 480 39,101554 -5,21844
SOCIEDAD COOPERATIVA 450 38,889716 -6,610094
111
PROVEEDOR VOLUMENES LATITUD LONGITUD

FRUTAS DEL GUADIANA
SOL DE BADAJOZ, S.L. / FRUTAS
SALUD, SDAD COOP 420 39,033237 -5,728002
TANY NATURE, S.A. - FRUGALIA
- (ATANASIO NARANJO) 601 39,067963 -5,719322
VEGAS DE PUEBLO NUEVO 360 38,921627 -6,76146
VITAOLE -NJOYFRUIT 601 38,925065 -6,353493
112
ANEXO B. LISTADO DE PUNTOS DE DESTINO

Tabla 28. Comedores escolares en la provincia de Cáceres.
COMEDOR ESCOLAR VOLÚMENES LATITUD LONGITUD

C.R.A. VALDELAZOR 8 40,405325 -6,248358
C.E.I.P. LOS ÁNGELES 8,5 40,324678 -6,293977
C.E.I.P. LUIS CHAMIZO 7,5 40,303329 -6,331106
C.E.I.P. JOAQUÍN ÚBEDA 5 40,297547 -6,25686
C.R.A. AMBROZ 8 40,241496 -6,0454
C.E.I.P. DIVINO MAESTRO 6 40,193175 -6,191347
E.H. MARCOS BEAS 6 40,171647 -6,722602
C.E.I.P. SANTA ANA 8 40,132054 -5,461214
C.E.I.P. SANTÍSIMO CRISTO DE LA
5,5 40,127891 -5,701485
SALUD
C.E.I.P. FRANCISCO PARRA 8 40,121413 -5,608147
C.E.I.P. SAN MARTÍN 7 40,110162 -5,776485
C.E.I.P. SEBASTIAN MARTÍN 6 40,088361 -6,344401
C.E.P. CERVANTES 8 40,07321 -6,654589
C.E.P. VIRGEN DE LA VEGA 9 40,064666 -6,665621
C.E.I.P. GREGORIA COLLADO 8 40,063005 -5,758394
C.E.I.P. SAN PEDRO DE
7,5 40,060036 -5,379724
ALCÁNTARA
C.E.I.P. EJIDO 8 40,058079 -5,749796
E.H. SAGRADOS CORAZONES 8 40,054954 -5,758979
C.E.I.P. LA PAZ 10 40,042901 -6,078932
C.E.E. PONCE DE LEON 8 40,041644 -6,089256
E.H. PLACENTINA 11 40,030963 -6,0913
C.E.I.P. SAN MIGUEL 10,5 40,025386 -6,097127
C.E.I.P. MAESTRO DON CAMILO
8 39,992485 -6,538569
HERNÁNDEZ
C.E.I.P. SAN ISIDRO LABRADOR 8 39,992388 -5,45762
C.E.I.P. VIRGEN DE ARGEME 9 39,988903 -6,538384
C.E.I.P. ZURBARÁN 7,5 39,988154 -6,533012
C.E.I.P. GONZALO ENCABO 8 39,986188 -5,60787
C.E.I.P. FRAY ALONSO 8 39,979518 -6,046436
113

FERNANDEZ
C.E.I.P. LAS ERAS 8 39,977329 -6,049605
C.E.I.P. JUAN GÜELL 9 39,976043 -5,609313
C.E.I.P. ALMANZOR 8 39,898253 -5,538616
C.E.I.P. EL POZÓN 8,5 39,893637 -5,538278
C.E.I.P. JOSÉ PAVÓN 5 39,889703 -5,679876
C.E.I.P. SIERRA DE GREDOS 9 39,88897 -5,538359
C.E.I.P. CAMPO ARAÑUELO 8 39,888768 -5,540058
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE SEQUEROS 8 39,876754 -6,862303
C.R.A. RIO TAJO 8 39,853131 -5,677159
C.E.I.P. SAN ANDRÉS 6 39,813444 -5,679702
9 39,802976 -6,634033
CAÑADA
C.E.I.P. SANTA MARINA 8 39,79134 -6,394323
C.E.I.P. VIRGEN DE MONFRAGÜE 8 39,769175 -6,014986
C.E.I.P. MIGUEL PRIMO DE
6 39,718448 -6,884955
RIVERA
C.R.A. LOS CUATRO LUGARES 7,5 39,716525 -6,282146
C.R.A. LAS VILLUERCAS 5 39,643138 -5,646445
C.E.I.P. RODRIGO DÁVILA
5,5 39,629471 -5,420258
MARTÍN
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA O 8 39,623872 -6,652106
C.E.I.P. EL BROCENSE 6 39,610978 -6,774747
C.E.I.P. MARÍA LLUCH 8 39,56534 -5,74236
C.E.I.P. LEÓN LEAL RAMOS 6 39,559682 -6,414923
C.R.A. QUERCUS 5,5 39,52297 -5,63381
C.E.I.P. EXTREMADURA 8,5 39,483947 -6,365234
C.R.A. SIERRA DE SAN PEDRO 8 39,47923 -7,004233
C.E.I.P. LAS AMÉRICAS 10 39,469152 -5,87474
C.E.I.P. RIBERA DEL MARCO 8 39,466202 -6,367605
E.H. GUILLÉN CANO BOTE 9 39,463539 -5,876052
C.E.I.P. ALBA PLATA 8 39,457201 -6,373012
C.E.I.P. GABRIEL Y GALÁN 8 39,453549 -6,390618
114

C.E.I.P. LICINIO DE LA FUENTE 6,5 39,451407 -5,218934
C.E.I.P. SANTÍSIMO CRISTO DEL
8 39,443678 -6,27525
RISCO
E.H. NTRA. SRA. DE SOTERRAÑA 5,5 39,425047 -5,759231
C.E.I.P. EL TESORO DE ALISEDA 7 39,419669 -6,693567
C.E.I.P. GENERAL NAVARRO Y
8,5 39,411878 -7,248132
ALONSO DE CELADA
C.R.A. MONTELLANO 6,5 39,4108 -5,630997
C.R.A. MAESTRO D. VICTORIANO
5 39,402006 -5,976785
MATEOS
C.E.I.P. NTRA. SRA. DEL SALOR 9 39,379301 -6,350455
C.E.I.P. PEDRO VILALLONGA
9 39,363764 -7,139108
CANOVAS
C.E.I.P. NTRA. SRA. DEL
8 39,338254 -5,488114
CONSUELO
C.E.I.P. SAN MARTÍN 6,5 39,285057 -6,316695
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE
8 39,284436 -5,697451
FUENTESANTA
C.R.A. VALLE DEL SALOR 8 39,28035 -6,124871
C.R.A. EL MANANTIAL 6,5 39,165734 -5,885866
8 39,147561 -5,904349
GUADALUPE
C.E.I.P. GARCÍA SIÑERIZ 8 39,147086 -5,916042
C.E.I.P. FERNANDO EL CATÓLICO 8 39,138585 -5,633015
115
Tabla 29. Comedores escolares en la provincia de Badajoz.
COMEDOR ESCOLAR VOLUMENES LATITUD LONGITUD

C.E.I.P. ÁNGEL SANTOS
5 39,222825 -7,006723
POCOSTALES
E.H. NTRA. SRA. DE LOS DOLORES 6 39,219797 -6,998062
5 39,208173 -7,172117
CHANDAVILA
C.E.I.P. FRAY JUAN DE HERRERA 5,5 39,170626 -5,05353
C.E.I.P. MARÍA AUXILIADORA 7 39,132752 -6,845771
C.E.I.P. FERNANDEZ Y MARIN 7 39,035896 -5,236678
C.E.I.P. 12 DE OCTUBRE 6 39,02844 -5,933828
C.E.I.P. SANTO DOMINGO 5 39,012046 -5,534605
C.E.I.P. ANTONIO HERNÁNDEZ
5,5 38,987431 -5,255808
GIL
C.E.I.P. CRUZ DEL RÍO 11 38,98273 -5,795342
C.E.I.P. EL CRISTO 10 38,980017 -5,799646
C.E.I.P. MORENO NIETO 5 38,979843 -5,052939
C.E.I.P. SANTIAGO APOSTOL 9,5 38,977162 -5,80385
C.E.I.P. CONQUISTADORES 10,5 38,970955 -5,803135
C.E.I.P. MIGUEL DE CERVANTES 9,5 38,968593 -5,792224
C.E.I.P. HERNÁN CORTÉS 6 38,962273 -5,960576
C.E.I.P. ZURBARÁN 10 38,960436 -5,856904
C.E.I.P. DONOSO CORTÉS 10 38,959846 -5,870726
C.E.I.P. NTRA. SRA. DEL PILAR 9,5 38,950174 -5,857589
C.E.I.P. SAN PEDRO 5,5 38,948705 -6,187957
C.E.E. LOS ÁNGELES 2 38,930676 -6,931045
C.E.I.P. JUAN XXIII 11 38,930315 -6,331689
C.E.I.P. CIUDAD DE MÉRIDA 10,5 38,9295 -6,348988
C.E.I.P. MIGUEL DE CERVANTES 10 38,925436 -6,351943
C.E.I.P. ANTONIO MACHADO 10 38,923543 -6,332934
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA PIEDAD 5 38,921904 -5,665469
C.E.I.P. FEDERICO GARCÍA
10,5 38,921022 -6,349162
LORCA
C.E.I.P. DE GABRIEL 6 38,918931 -6,944763
116

C.E.I.P. TRAJANO 10,5 38,917249 -6,346244
C.E.I.P. PRINCIPE DE ASTURIAS 7 38,912722 -6,608785
C.E.I.P. MAXIMILIANO MACÍAS 10,5 38,910979 -6,357638
C.E.I.P. DION CASIO 9,5 38,910904 -6,358938
C.E.E. EMÉRITA AUGUSTA 10,5 38,909578 -6,334654
C.E.I.P. OCTAVIO AUGUSTO 10 38,908986 -6,337888
C.E.I.P. PADRE MANJÓN 7 38,90734 -6,623806
C.E.I.P. JOSÉ MARIA CALATRAVA 11 38,906993 -6,354857
C.E.I.P. VIRGEN DE BARBAÑO 6 38,906284 -6,609024
C.E.E. CASA DE LA MADRE 10,5 38,896578 -6,3304
C.E.I.P. PABLO NERUDA 11 38,896555 -6,329815
C.E.I.P. SANTA ENGRACIA 11 38,895519 -6,98102
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE FÁTIMA 9 38,89176 -6,975762
C.E.I.P. ADOLFO DIAZ AMBRONA 6,5 38,889826 -6,702504
C.E.I.P. SAN FERNANDO 10,5 38,887091 -6,987404
C.E.I.P. SAN JOSÉ 8 38,884418 -6,383425
C.E.I.P. PUENTE REAL 10,5 38,881592 -6,992398
C.E.I.P. SAN PEDRO DE
10,5 38,881493 -6,972036
ALCÁNTARA
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA
11 38,880552 -6,957984
SOLEDAD
C.E.I.P. JUVENTUD 10,5 38,876826 -6,963389
C.E.I.P. LOPE DE VEGA 12 38,876089 -6,967066
C.E.I.P. GENERAL NAVARRO 10 38,875598 -6,973279
C.E.I.P. SANTA MARINA 10 38,874764 -6,988431
C.E.I.P. ENRIQUE IGLESIAS
11 38,874716 -6,958039
GARCÍA
C.E.I.P. SAN JOSÉ 7,5 38,874686 -6,767822
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE BÓTOA 11 38,873551 -6,965354
C.E.I.P. LOS GLACIS 11,5 38,872278 -6,984049
C.E.I.P. LEOPOLDO PASTOR SITO 11 38,871032 -6,963853
C.E.I.P. MANUEL PACHECO 10,5 38,870508 -6,951407
C.E.I.P. SAN JOSÉ DE CALASANZ 11 38,868058 -6,969559
117

C.E.I.P. CERRO DE REYES 5 38,867623 -6,959896
C.E.I.P. ENRIQUE SEGURA
11 38,863982 -6,986882
COVARSÍ
C.E.I.P. SAN GREGORIO 5 38,861805 -6,098608
C.E.I.P. CIUDAD DE BADAJOZ 10,5 38,859115 -6,985698
C.E.I.P. LAS VAGUADAS 10,5 38,849841 -6,977902
C.R.A. VIRGEN DEL ROSARIO 4 38,819326 -5,112114
C.E.I.P. SAGRADO CORAZÓN DE
6 38,790165 -6,12502
JESÚS
C.E.I.P. INMACULADA
6,5 38,788894 -6,37563
CONCEPCIÓN
C.E.I.P. GABRIELA MISTRAL 7 38,727651 -6,536571
C.E.I.P. PEDRO DE VALDIVIA 8 38,727333 -5,542802
C.E.I.P. JOAQUÍN TENA ARTIGAS 8 38,722542 -5,547284
E.H. SAN VICENTE 6,5 38,721583 -5,22075
C.E.I.P. MUÑOZ-TORRERO 7 38,718249 -5,225467
C.E.I.P. JOSÉ VIREL 6 38,716311 -6,825863
C.E.I.P. SAN FRANCISCO 11 38,687713 -6,407913
C.E.I.P. ANTONIO MACHADO 5 38,685024 -6,403787
C.E.I.P. ORTEGA Y GASSET 10,5 38,684119 -6,409285
C.E.I.P. FRANCISCO ORTIZ LÓPEZ 8 38,682468 -7,105952
C.E.I.P. SAN ROQUE 12 38,68111 -6,413306
C.E.I.P. FRANCISCO MONTERO
7,5 38,676573 -6,399473
ESPINOSA
C.E.I.P. JOSÉ DE ESPRONCEDA 11 38,67578 -6,397418
C.E.I.P. CÉSAR HURTADO
6 38,670834 -6,976565
DELICADO
C.E.I.P. REYES HUERTAS 6 38,665627 -6,104472
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA
12,5 38,645597 -6,481264
SOLEDAD
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE GRACIA 6 38,612406 -6,625302
C.E.I.P. JOSÉ RODRIGUEZ CRUZ 8 38,565105 -6,337668
C.E.I.P. SANTA MARIA
8 38,560003 -6,340281
CORONADA
118

C.E.I.P. EL PILAR 8 38,558251 -6,329756
C.E.I.P. MIGUEL GARRAYO 5,5 38,528645 -6,453791
C.E.I.P. CRUZ VALERO 6,5 38,52097 -6,448631
C.E.I.P. HERNANDO DE SOTO 7 38,519303 -6,850838
C.E.I.P. VIRGEN DE LA LUZ 7 38,516874 -7,067756
C.E.I.P. FERNANDO SERRANO
5 38,51308 -6,784274
MANGAS
C.E.I.P. SANTÍSIMO CRISTO DE
6 38,492031 -6,682114
LAS MISERICORDIAS
C.E.I.P. SAN BENITO ABAD 5,5 38,472405 -5,562112
C.E.I.P. ALCALDE JUAN BLANCO 6 38,449007 -6,382939
C.E.I.P. JESÚS ROMERO MUÑOZ 6 38,444092 -6,377338
C.E.I.P. GERMAN CID 10 38,428212 -6,414264
C.E.E. ANTONIO TOMILLO 11 38,42591 -6,409454
C.E.I.P. PEDRO DE VALENCIA 11 38,425264 -6,415828
C.E.I.P. JUAN XXIII 9 38,422251 -6,412301
C.E.I.P. MANUEL MARIN 10,5 38,421961 -6,421884
6 38,379093 -6,590026
GUADALUPE
C.E.I.P. FRANCISCO RODRÍGUEZ
8 38,378784 -7,165968
PERERA
C.E.E. NTRA.SRA. DE
7 38,325438 -6,782633
AGUASANTAS
C.E.I.P. SOTOMAYOR Y
8 38,324102 -6,770204
TERRAZAS
C.E.I.P. EL RODEO 7,5 38,318561 -6,778181
C.E.I.P. MAESTRO PEDRO VERA 6 38,274826 -6,91508
C.E.I.P. EZEQUIEL FERNANDEZ 6 38,269082 -6,473459
C.E.P. MIRAMONTES 11 38,261937 -5,674611
C.E.I.P. FRANCISCO DE
6 38,245109 -6,30855
ZURBARÁN
C.E.I.P. SUÁREZ SOMONTE 7 38,237138 -6,019982
C.E.I.P. SAN FRANCISCO DE ASÍS 5,5 38,173231 -6,657988
C.R.A. GLORIA FUERTES 6 38,15449 -5,899015
119

6 38,120067 -6,523407
GUADALUPE
C.E.I.P. EL LLANO 8 38,085665 -6,276037
Tabla 30. Puerto de Algeciras.
PUNTO DE
VOLÚMENES LATITUD LONGITUD
DESTINO
PUERTO DE
7.125 40.361992 -3.662566
ALGECIRAS
Tabla 31. Mercamadrid.
PUNTO DE
VOLÚMENES LATITUD LONGITUD
DESTINO
MERCAMADRID 7.125 36.130094 -5.436015
120
ANEXO C. LISTADO DE CALENDARIOS DE PRODUCCIÓN

Tabla 32. Calendario de producción para manzana.
Meses (por semanas) AGOST SEPTIE OCTUB NOVIEM DICIEM

Variedades
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
O MBRE RE BRE BRE
GOLDEN DELICIOUS
ROYAL GALA
GRANNY SMITH
Tabla 33. Calendario de producción para pera.

Variedades O MBRE RE BRE BRE
ERCOLINI
CONFERENCIA
121

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
ROCHA
ALEJANDRINA
Tabla 34. Calendario de producción para membrillo.

WRANJA
122
Tabla 35. Calendario de producción para cereza.

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
BOURLAT, PRECOZ BERNARD,
4/70, MOREAU, 13/71, EARLY
LORY
NAVALINDA, PRIMA GIANT,
GARNET, GUADALUPE,
CASTAÑERA, AMBRUNÉS
ESPECIAL, NUEVA ESTRELLA,
BROOKS, BIG LORY, 13N-659,
STARKING, BING, 7-91C,
CELESTE, VAN SUMMIT, CANADA
GIANT, SUMBURST
LAPINS, SWEET HEART,
HUDSON, SAMMERLAND, WW44,
DURONI
123
Tabla 36. Calendario de producción para melocotón.

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
RICH MAY
RUBY RICH
CRIMSON LADY
EXTREME 314, GL
ROJO DE LA MATA
ELEGANT LADY, ROYAL

GLORY, ROYAL GEM,
BONNI GOLD
SUMMER SUN, ROMEA
RICH LADY, EXTREME

JULY
124

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
SUMMER SWEET
BABY GOLD 6
BABY GOLD 7
SPRING LADY
POBLET
MERRYL O’ HENRY
BABY GOLD
L’ESCOLA
125
Tabla 37. Calendario de producción para nectarina.

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
BIG BANG
JUNE BRIGHT,
EXTREME 28, EXTREME
MAY
MAYARA,47-13
FRESH QUEEN, EARLY

TOP, EXTEME DELIGTH
NECTA,EXTREME
CANDY
RED GOLZA, AMBRA
R-13,ADRIANA,
EXTREME BEAUTY,
ALICE, GARDETA
126

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
BIG TOP
PLATORNET, GARCICA
EXTREME RED
LUCIANA
HONEY ROYAL
VENUS
RED JIM, EXTREME

MOON
127
Tabla 38. Calendario de producción para ciruela.

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
PIONEER
BLACK SPLENDOR
BLACK AMBAR, BLACK

GOLD, EARLY QUEEN
OWEN-T, HIROMI RED
CRIMSON GLOBE
BLACK DIAMOND
PRIME TIME
GOLDEN GLOBE,
GOLDEN PLUM
128

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
FORTUNE, HIROMI RED
TC SUN
LARRY ANM, LAETITIA
SUN GOLD
ANGELENO
129
Tabla 39. Calendario de producción para caqui.

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
PERSIMON
Tabla 40. Calendario de producción para naranja.

NAVELINA
W.NAVEL
SALUSTIANA
NAVELATE
LANE LATE
130

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
VALENCIA LATE
Tabla 41. Calendario de producción para mandarina.

Variedades
O MBRE RE BRE BRE
ORONULES
CLEMENULES
131
Tabla 42. Calendario de producción para hortalizas

TOMATE PERA
ESPÁRRAGO
BRÓCOLI
AJO
ESPINACA
CEBOLLA
COLIFLOR
PIMIENTO
PATATA
132
ANEXO D. GRUPOS DE REPARTO

Tabla 43. Comedores escolares turno A.
REPARTO TURNO A
GRUPO 1 (L-X-V) GRUPO 2 (M-J)
C.E.I.P. ÁNGEL SANTOS POCOSTALES C.R.A. VALDELAZOR
E.H. NTRA. SRA. DE LOS DOLORES C.E.I.P. LOS ÁNGELES
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE CHANDAVILA C.E.I.P. LUIS CHAMIZO
C.E.I.P. FRAY JUAN DE HERRERA C.E.I.P. JOAQUÍN ÚBEDA
C.E.I.P. MARÍA AUXILIADORA C.R.A. AMBROZ
C.E.I.P. FERNANDEZ Y MARIN C.E.I.P. DIVINO MAESTRO
C.E.I.P. 12 DE OCTUBRE E.H. MARCOS BEAS
C.E.I.P. SANTO DOMINGO C.E.I.P. SANTA ANA
C.E.I.P. ANTONIO HERNÁNDEZ GIL
SALUD
C.E.I.P. CRUZ DEL RÍO C.E.I.P. FRANCISCO PARRA
C.E.I.P. EL CRISTO C.E.I.P. SAN MARTÍN
C.E.I.P. MORENO NIETO C.E.I.P. SEBASTIAN MARTÍN
C.E.I.P. SANTIAGO APOSTOL C.E.P. CERVANTES
C.E.I.P. CONQUISTADORES C.E.P. VIRGEN DE LA VEGA
C.E.I.P. MIGUEL DE CERVANTES C.E.I.P. GREGORIA COLLADO
C.E.I.P. HERNÁN CORTÉS C.E.I.P. SAN PEDRO DE ALCÁNTARA
C.E.I.P. ZURBARÁN C.E.I.P. EJIDO
C.E.I.P. DONOSO CORTÉS E.H. SAGRADOS CORAZONES
C.E.I.P. NTRA. SRA. DEL PILAR C.E.I.P. LA PAZ
C.E.I.P. SAN PEDRO C.E.E. PONCE DE LEON
C.E.E. LOS ÁNGELES E.H. PLACENTINA
C.E.I.P. JUAN XXIII C.E.I.P. SAN MIGUEL
C.E.I.P. MAESTRO DON CAMILO
C.E.I.P. CIUDAD DE MÉRIDA
HERNÁNDEZ
C.E.I.P. MIGUEL DE CERVANTES C.E.I.P. SAN ISIDRO LABRADOR
C.E.I.P. ANTONIO MACHADO C.E.I.P. VIRGEN DE ARGEME
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA PIEDAD C.E.I.P. ZURBARÁN
C.E.I.P. FEDERICO GARCÍA LORCA C.E.I.P. GONZALO ENCABO
133
REPARTO TURNO A
C.E.I.P. DE GABRIEL C.E.I.P. FRAY ALONSO FERNANDEZ
C.E.I.P. TRAJANO C.E.I.P. LAS ERAS
C.E.I.P. PRINCIPE DE ASTURIAS C.E.I.P. JUAN GÜELL
C.E.I.P. MAXIMILIANO MACÍAS C.E.I.P. ALMANZOR
C.E.I.P. DION CASIO C.E.I.P. EL POZÓN
C.E.E. EMÉRITA AUGUSTA C.E.I.P. JOSÉ PAVÓN
C.E.I.P. OCTAVIO AUGUSTO C.E.I.P. SIERRA DE GREDOS
C.E.I.P. PADRE MANJÓN C.E.I.P. CAMPO ARAÑUELO
C.E.I.P. JOSÉ MARIA CALATRAVA C.E.I.P. NTRA. SRA. DE SEQUEROS
C.E.I.P. VIRGEN DE BARBAÑO C.R.A. RIO TAJO
C.E.E. CASA DE LA MADRE -
Tabla 44. Comedores escolares turno B.
REPARTO TURNO B
C.E.I.P. PABLO NERUDA C.E.I.P. SAN ANDRÉS
C.E.I.P. SANTA ENGRACIA
CAÑADA
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE FÁTIMA C.E.I.P. SANTA MARINA
C.E.I.P. ADOLFO DIAZ AMBRONA C.E.I.P. VIRGEN DE MONFRAGÜE
C.E.I.P. SAN FERNANDO C.E.I.P. MIGUEL PRIMO DE RIVERA
C.E.I.P. SAN JOSÉ C.R.A. LOS CUATRO LUGARES
C.E.I.P. PUENTE REAL C.R.A. LAS VILLUERCAS
C.E.I.P. SAN PEDRO DE ALCÁNTARA C.E.I.P. RODRIGO DÁVILA MARTÍN
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA SOLEDAD C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA O
C.E.I.P. JUVENTUD C.E.I.P. EL BROCENSE
C.E.I.P. LOPE DE VEGA C.E.I.P. MARÍA LLUCH
C.E.I.P. GENERAL NAVARRO C.E.I.P. LEÓN LEAL RAMOS
C.E.I.P. SANTA MARINA C.R.A. QUERCUS
C.E.I.P. ENRIQUE IGLESIAS GARCÍA C.E.I.P. EXTREMADURA
134
REPARTO TURNO B
C.E.I.P. SAN JOSÉ C.R.A. SIERRA DE SAN PEDRO
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE BÓTOA C.E.I.P. LAS AMÉRICAS
C.E.I.P. LOS GLACIS C.E.I.P. RIBERA DEL MARCO
C.E.I.P. LEOPOLDO PASTOR SITO E.H. GUILLÉN CANO BOTE
C.E.I.P. MANUEL PACHECO C.E.I.P. ALBA PLATA
C.E.I.P. SAN JOSÉ DE CALASANZ C.E.I.P. GABRIEL Y GALÁN
C.E.I.P. CERRO DE REYES C.E.I.P. LICINIO DE LA FUENTE
C.E.I.P. ENRIQUE SEGURA COVARSÍ C.E.I.P. SANTÍSIMO CRISTO DEL RISCO
C.E.I.P. SAN GREGORIO E.H. NTRA. SRA. DE SOTERRAÑA
C.E.I.P. CIUDAD DE BADAJOZ C.E.I.P. EL TESORO DE ALISEDA
C.E.I.P. GENERAL NAVARRO Y ALONSO
C.E.I.P. LAS VAGUADAS
DE CELADA
C.R.A. VIRGEN DEL ROSARIO C.R.A. MONTELLANO
C.R.A. MAESTRO D. VICTORIANO
C.E.I.P. SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS
MATEOS
C.E.I.P. INMACULADA CONCEPCIÓN C.E.I.P. NTRA. SRA. DEL SALOR
C.E.I.P. GABRIELA MISTRAL C.E.I.P. PEDRO VILALLONGA CANOVAS
C.E.I.P. PEDRO DE VALDIVIA C.E.I.P. NTRA. SRA. DEL CONSUELO
C.E.I.P. JOAQUÍN TENA ARTIGAS C.E.I.P. SAN MARTÍN
E.H. SAN VICENTE C.E.I.P. NTRA. SRA. DE FUENTESANTA
C.E.I.P. MUÑOZ-TORRERO C.R.A. VALLE DEL SALOR
C.E.I.P. JOSÉ VIREL C.R.A. EL MANANTIAL
C.E.I.P. SAN FRANCISCO C.E.I.P. NTRA. SRA. DE GUADALUPE
C.E.I.P. ANTONIO MACHADO C.E.I.P. GARCÍA SIÑERIZ
C.E.I.P. ORTEGA Y GASSET C.E.I.P. FERNANDO EL CATÓLICO
C.E.I.P. FRANCISCO ORTIZ LÓPEZ -
135
Tabla 45. Comedores escolares turno C.
REPARTO TURNO C
GRUPO 1 (L-X-V)
C.E.I.P. SAN ROQUE
C.E.I.P. FRANCISCO MONTERO
ESPINOSA
C.E.I.P. JOSÉ DE ESPRONCEDA
C.E.I.P. CÉSAR HURTADO DELICADO
C.E.I.P. REYES HUERTAS
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE LA SOLEDAD
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE GRACIA
C.E.I.P. JOSÉ RODRIGUEZ CRUZ
C.E.I.P. SANTA MARIA CORONADA
C.E.I.P. EL PILAR
C.E.I.P. MIGUEL GARRAYO
C.E.I.P. CRUZ VALERO
C.E.I.P. HERNANDO DE SOTO
C.E.I.P. VIRGEN DE LA LUZ
C.E.I.P. FERNANDO SERRANO MANGAS
C.E.I.P. SANTÍSIMO CRISTO DE LAS
MISERICORDIAS
C.E.I.P. SAN BENITO ABAD
C.E.I.P. ALCALDE JUAN BLANCO
C.E.I.P. JESÚS ROMERO MUÑOZ
C.E.I.P. GERMAN CID
C.E.E. ANTONIO TOMILLO
C.E.I.P. PEDRO DE VALENCIA
C.E.I.P. JUAN XXIII
C.E.I.P. MANUEL MARIN
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE GUADALUPE
C.E.I.P. FRANCISCO RODRÍGUEZ
PERERA
C.E.E. NTRA.SRA. DE AGUASANTAS
C.E.I.P. SOTOMAYOR Y TERRAZAS
136
REPARTO TURNO C
GRUPO 1 (L-X-V)
C.E.I.P. EL RODEO
C.E.I.P. MAESTRO PEDRO VERA
C.E.I.P. EZEQUIEL FERNANDEZ
C.E.P. MIRAMONTES
C.E.I.P. FRANCISCO DE ZURBARÁN
C.E.I.P. SUÁREZ SOMONTE
C.E.I.P. SAN FRANCISCO DE ASÍS
C.R.A. GLORIA FUERTES
C.E.I.P. NTRA. SRA. DE GUADALUPE
C.E.I.P. EL LLANO
Tabla 46. Grandes superficies turno D.
REPARTO TURNO D
PUERTO DE ALGECIRAS MERCAMADRID
137
ANEXO E. PLANOS
Plano 1. Situación y emplazamiento
Plano 2. Planta de distribución
Plano 3. Planta de distribución acotada
138
SITUACIÓN PARCELA
I8195
300
II
1840
0
DON BENITO
SITUACIÓN PARCELA SOBRE HOJA MAPA DEL TOPOGRÁFICO NACIONAL

Escala:1/50.000
DATOS PARCELA AFECTADA
PROVINCIA BADAJOZ
TERMINO MUNICIPAL DON BENITO
REFERENCIA CATASTRAL 2777409TJ5127N
A X = 252588.03 Y = 4317825.69
COORDENADAS X,Y B X = 252745.33 Y = 4317830.62
VERTICES DE LA PARCELA.
UTM 29 ETRS89 C X = 252705.31 Y = 4317748.77
8195
I
300
II
D X = 252595.33 Y = 4317744.69
SUPERFICIE PARCELA 10335 m²
1840
0

POLÍGONO INDUSTRIAL ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA
"SAN ISIDRO" AGRONÓMICA, ALIMENTARIA Y DE BIOSISTEMAS
TFM: PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA HORTOFRUTÍCOLA
DE DON BENITO
CON UNA CAPACIDAD DE 6.000 TN/AÑO EN DON BENITO, BADAJOZ.
MASTER INGENIERÍA AGRONÓMICA.
MADRID,
El Alumno: Julio de 2020
SITUACIÓN Y ESCALA:
VARIAS
SITUACIÓN PARCELA SOBRE ORTOFOTOGRAFÍA EMPLAZAMIENTO
Escala:1/10.000
Escala:1/5.000 PLANO Nº 1
Fdo: Joaquín Parejo Sanz
COMEDOR
OFICINA DE
EXPEDICIÓN
OFICINA DE VESTUARIO
VESTUARIO LABORATORIO DE
RECEPCIÓN SALA DE FEMENINO
MASCULINO CALIDAD
REUNIONES
PLAYA DE ZONA DE PLAYA DE

RECEPCIÓN VENTILACIÓN EXPEDICIÓN
ZONA DE ALMACENAMIENTO
DAÑADOS Y DE SOPORTES Y TALLER
SALA DE DEVOLUCIONES MÁQUINAS
MAQUINAS

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA
AGRONÓMICA, ALIMENTARIA Y DE BIOSISTEMAS
MADRID,
El Alumno:
PLANTA DE Julio de 2020
ESCALA:
DISTRIBUCIÓN 1/200
Fdo: Joaquín Parejo Sanz PLANO Nº 2

90,00
12,00 2,00 8,00 12,00 10,00 2,00 10,00 20,00 2,00 12,00
COMEDOR
OFICINA DE
EXPEDICIÓN
6,00
6,00
OFICINA DE VESTUARIO
VESTUARIO LABORATORIO DE
RECEPCIÓN SALA DE FEMENINO
MASCULINO CALIDAD
REUNIONES
3,00
3,00
3,45
3,45
1,15
1,15
3,45
3,45
1,23
1,23
40,00
28,00
PLAYA DE PLAYA DE
3,45
3,45
ZONA DE
1,22
1,22
RECEPCIÓN VENTILACIÓN EXPEDICIÓN
3,45
3,45
1,15
1,15
3,45
3,45
3,00
3,00
ZONA DE ALMACENAMIENTO
6,00
DAÑADOS Y DE SOPORTES Y TALLER

SALA DE DEVOLUCIONES MÁQUINAS
MAQUINAS
6,00
12,00 2,00 30,00 2,00 30,00 2,00 12,00
90,00

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA
AGRONÓMICA, ALIMENTARIA Y DE BIOSISTEMAS
MADRID,
El Alumno: Julio de 2020
PLANTA DE ESCALA:
DISTRIBUCIÓN 1/200
Fdo: Joaquín Parejo Sanz

ACOTADA PLANO Nº 3
BIBLIOGRAFÍA
AFI. Analistas financieros internacionales “Guía Incoterms 2020”.
ANET. Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística

“Guía Práctica para la Gestión de la Prevención en la Actividad Logística de las
empresas Navarras”.
Board, P.W. (1989) Control de calidad en la elaboración de frutas y hortalizas. Estudio

FAO.
Cabeza, D. (2011). La logística inversa en la cadena de suministro. Marge Brooks
Cámara Hurtado M. Frutas y verduras, fuente de salud (2008). Consejería de Sanidad y

Consumo.
Decreto 4/2018, de 16 de enero, por el que se establecen las bases reguladoras de la

ayuda para el suministro y la distribución de frutas y hortalizas al alumnado de centros
escolares en la Comunidad Autónoma de Extremadura. DOE
EUROSTAT (2020). Estadísticas de agricultura, silvicultura y pesca, edición 2019
FAOSTAT (2020). Obtenido de http://www.fao.org/faostat/es/#data/CC.
Farrero Castán, J., Núñez Carballosa, A., & Cabañero Pisa, C. (2003). La logística en la
empresa fundamentos y tecnologías de la información y de la comunicación. Pirámide.
Fontal Gallego, A. (2014). Desarrollo de una red de almacenaje y distribución nacional

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Google maps. (2020). Obtenido de https://www.google.com/maps/.
IEEX (2020). Anuario Estadístico de Extremadura, edición 2019.
INE (2020). Instituto Nacional de Estadística. Obtenido de https://www.ine.es/.
Ley 17/2011, de 5 de julio, de seguridad alimentaria y nutrición. BOE.
Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales. BOE.
MAPAMA (2020). Encuesta sobre Superficies y Rendimientos de cultivos, edición 2019.
142
MAPAMA (2020). Informe Anual MAPAMA 2018 sobre consumo en hogares y

extrahogares.
Norma internacional ISO 9001. Sistemas de gestión de la calidad-Requisitos. (2015).

ISO
Norma internacional ISO 22301. Gestión de la Continuidad de Negocio. (2012). ISO
Real Academia Española. (2020). Obtenido de RAE: http://www.rae.es/
Reglamento (UE) No1308/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de

diciembre de 2013 por el que se crea la organización común de mercados de los
productos agrarios y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) no922/72, (CEE)
no234/79, (CE) no1037/2001 y (CE) no1234/2007. Diario Oficial de la Unión Europea.
Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los

Servicios de Prevención. BOE.
Real Decreto 511/2017, de 22 de mayo, por el que se desarrolla la aplicación en

España de la normativa de la Unión Europea en relación con el programa escolar de
consumo de frutas, hortalizas y leche. BOE
Villa Pérez, A. (2018). Apuntes Organización de la Empresa. Dirección y Logística.

UPM
143

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA AGRONÍMICA, ALIMENTARIA Y DE BIOSISTEMAS

MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA AGRONÓMICA

DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA AGRARIA, ESTADÍSTICA Y GESTIÓN DE EMPRESAS

Planificación y organización de una plataforma

TRABAJO FIN DE MÁSTER

Autor: Joaquín Parejo Sanz

Tutor: Aurelio Villa Pérez

1.1 Resumen ......................................................................................................... 9

1.2 Abstract ........................................................................................................ 11

3.1 Objetivos del trabajo ..................................................................................... 20

3.2 Situación actual............................................................................................. 20

3.3 Modelo logístico ........................................................................................... 22

3.3.1 Volúmenes a considerar ......................................................................... 22

4 ANÁLISIS DEL SECTOR DE FRUTAS Y HORTALIZAS ............................... 30

4.1 A nivel mundial ............................................................................................ 30

4.2 A nivel europeo ............................................................................................ 30

4.3 A nivel nacional ............................................................................................ 38

4.4 A nivel regional ............................................................................................ 43

5 CENTRO LOGÍSTICO ....................................................................................... 46

5.1 Ubicación ..................................................................................................... 46

5.2 Instalaciones ................................................................................................. 48

5.2.1 Zona de recepción .................................................................................. 48

5.2.2 Zona de manipulación o ventilación ....................................................... 48

5.2.3 Zona de expedición ................................................................................ 48

5.3 Tipos de flujo de la plataforma ...................................................................... 49

5.3.1 Descripción de los productos ................................................................. 50

5.3.1.1 Condiciones óptimas de conservación ................................................ 50

6 DESCRIPCIÓN DE LA OPERATIVA ............................................................... 54

6.1 Recepción ..................................................................................................... 55

6.2 Preparación de pedidos ................................................................................. 59

6.2.1 Normas en la preparación de pedidos ..................................................... 59

6.2.2 Tipos de soporte..................................................................................... 60

6.3 Expedición .................................................................................................... 62

6.4 Logística inversa ........................................................................................... 65

6.4.1 Devoluciones y rechazos ........................................................................ 65

6.4.2 Retorno de soportes ............................................................................... 68

6.5 Calendario laboral ......................................................................................... 68

7 SISTEMAS INFORMÁTICOS ........................................................................... 72

7.1 Módulo de entrada de producto ..................................................................... 73

7.2 Módulo de preparación de pedidos ................................................................ 73

7.3 Módulo de expedición ................................................................................... 73

7.4 Módulo de transporte .................................................................................... 73

7.5 Intercambio de datos electrónico ................................................................... 73

8 GESTIÓN DE STOCKS ..................................................................................... 75

8.1 Gestión de embalajes .................................................................................... 75

8.2 Gestión de la calidad ..................................................................................... 75

8.2.1 Control de calidad en la recepción.......................................................... 75

8.2.2 Control en la manipulación o ventilación ............................................... 76

8.2.3 Control en la expedición ........................................................................ 76

8.3 Gestión de la trazabilidad .............................................................................. 76

9 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE ....................................... 78

9.1 Rutas de reparto ............................................................................................ 79

9.2 Incoterms ...................................................................................................... 82

9.2.1 Clasificación de los incoterms ................................................................ 83

10 ORGANIZACIÓN DE PERSONAL ................................................................... 85

10.1 Necesidades de personal ............................................................................ 91

11 NIVELES DE SERVICIO (KPIS) ....................................................................... 92

11.1 KPI de abastecimiento ............................................................................... 93