Clases Costos Logisticos

GESTIÓN DE COSTOS
LOGÍSTICOS (7398)
Profesor Leoncio Lizana

[email protected]
9 9 23 23 711 (300)
Octubre 2023
CONDICIONES FAVORABLES PARA LA CLASE
Mantén todos tus

sentdos actvos
Práctca la puntualidad
Mantén tus dispositvos

electrónicos en silencio
Respeta el turno de
partcipación
OBJETIVOS DEL MODULO
AL TERMINO DEL MODULO LOS ALUMNOS
ESTARÁN EN CONDICIONES DE COMPRENDER Y
DE GESTIONAR LOS COSTOS EN LA CADENA DE
LOGÍSTICA.
ADEMÁS DE CONSIDERAR TODOS LOS
ELEMENTOS Y ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL A
EFECTOS DE PODER GESTIONARLOS Y
ADMINISTRARLOS
CONTENIDOS DEL MODULO
1. La Cadena de Logístia
2. Introduiiión a los iostos de la Cadena de Logístia
3. La iomposiiión de los iostos en la Cadena de Logístia
4. La ilasifiaiión de los Costos
1. Cambios por aumento o disminuiión de iostos
2. Costos hundidos – Costos difereniiales
5. Tipos de Desembolsos (Costos desembolsables – Costo de Oportunidad)
6. Variabilidad de los Costos (Costos Variables – Costos Fijos)
7. Identfiaiión de Costos (Costos Direitos – Costos Indireitos)
8. Costos por Nivel
1. Costos de 1er Nivel: Proiesamiento de pedidos – Compras)
2. Costos Intermedios: Almaienamiento – Inventarios – Manejo de materiales –
Serviiios de valor agregado
3. Costos Logístios en ultmo nivel: Serviiio al Cliente
4. Costos Logístios Transversales: Red de Distribuiión - Instalaiiones
9. Costos de Comeriio Exterior
1. Los Inioterm
2. Costos logístios de Transporte (Flete – Gate-out – Gate-in)
3. Costos logístios doiumentales e Inspeiiión (Despaiho Aduana – Tramitaiión Certfiado de Origen
– Despaiho DIN – Araniel
4. Costos Logístios en Transporte Internaiional : (Flete Naviero – Reiargos BAF/FSC – Cargos de
Terminal
5. Costos Logístios según Huella de Carbono (Emisión de Gases Invernadero – Difereniias entre
empresas tradiiionales y empresas B)
10. Indiiadores de Costos Logístios de Comeriio Exterior
1. Indiiadores Logístios – Mejores Práitias
2. Tamaño del Embarque (Volumen pequeño – mediano – grande)
3. Tipo de embarque (Estándar – Direito / Indireito)
4. Peligrosidad de la iarga (IMO – General y Granel)
5. Transporte Priniipal (Marítmo – Aéreo – Terrestre – Ferroviario)
6. Unidad de Manipulaiión (Contenedor – Granel)
7. Nivel de Consolidaiión (LCL
8. Tipo de Carga – Fría / Seia
9. Distaniia Geográfia: Origen Destno
10. Valor Intrínseio : Valor Monetario de la iarga
11. Tiempo de Transito
12. Normatva Aduanera : Barreras Aranielarias
13. Logístia loial en Origen y Destno (Costo de Terminales / Transporte Loial)
11. Costos Logístio de una instalaiión
1. Costos de Almaienamiento
2. Costos de Arriendos
3. Costos de Impuestos
4. Costo de Depreiiaiión
5. Costos de Seguros
6. Costos de Serviiios Básiios
7. Costo de Mano de Obra
8. Costos de máquinas y equipos
9. Gestón de Costos : Implementaiión de SF
12. Costos de la Flota de Transporte
1. Distaniia / Mano de Obra / Combustble / Mantenimiento
2. Volumen: Costo por unidad transportada
3. Densidad: Costo por peso volumen
4. Capaiidad de Almaienamiento: Costo de Estba y Desestba
5. Equipos: Costos de Equipos de iarga / desiarga
6. Responsabilidad: Costos por Seguros de Carga (Liability)
7. Mariado: Costos de baikhaul
13. El Costo de la Mala Calidad en la Logístia
UN POCO DE HISTORIA
 La Evolución de los Ciclos Productvos
 Conceptos de Calidad – Precio – Servicio – Y ahora que?
 El cambio de ERA  La Revolución de la Información
 Los desafos futuros – Rol de la Logístca
 ¿En que están las empresas?
7
1. LA CADENA DE LOGÍSTICA
¿Qué es la Logístca?
•“ ... Proceso de planifcación, implantación y
•control de la efciencia, lujo efectvo y almacenamiento
•de las materias primas, inventarios, productos
•terminados e información relacionada, desde el punto
•de inicio hasta el punto de consumo, con el propósito
•de conformar los requerimientos del cliente ... “
Asamblea de Administración de la Logística

La contribución potencial de la Logístca al interior de las
compañías se preocupa de asegurar las metas en los siguientes
aspectos:
 Entregar un servicio óptmo al cliente;

 Controlar y reducir los costos en la cadena;
 Administración y manejo del transporte - embalaje y
almacenamiento de los productos;
 Gestón y control de stock y administración de productos y
materiales;
 Optmizar los fujos de productos, servicios y dinero al interior
de las compañías.
Es un proceso integrados que aglutna – coordina y regula los
principales fujos al interior de las organizaciones (Información –
Dinero – Recursos – Materiales)
Administración de la Producción
Administración del Inventario
Manufactura Administ de Ordenes

Administración Logística de Operaciones
Proveedores
Planificación de la Red
Cliente
Operaciones
Administración
Entregas
Cumplimiento de Ordenes
JIT Armar/Configurar las Ordenes Respuestas Rápidas
Administración de los Retornos

Administración de la Cadena de Logística
¿y que busca?
Mejorar la productvidad y el servicio del cliente en forma simultánea.
Mejorar la Productividad
• Disminución en costos en la cadena Curva
Intermedia
(Manipulación, transporte ) Curva con con Supply
• Aumento en la rotación de los Inventarios Alt Mejoras Chain
o Tradicionales
• Mejoras en la productividad operacional
Cost
Mejorar el Servicio al Cliente o
Curva
• Eficiencia en manejo de stock Final con
Supply
• Incremento en la flexibilidad para manejos Chain
de los niveles de inventario
• Reducción en los tiempos de ciclo Baj
• Mejoras en la calidad de despacho a clientes o
Baj Alt
• Mejoras en la relación con sus clientes o Servicio o
Pensamiento Global, Foializaiión Loial
Información
P Materiales / Productos
R
C
O
L
V Almacenamie I
E Abastecimi nto y Distribución y Servicio al
Planifcación E
E ento Transporte Cliente
N
D Producción
T
O
E
R
S
E
S Flujo Efectvo
Procesos Operacionales / Organización

Cada uno de estos aspectos debe estar sincronizado para que facilite el movimiento y la
transformación de los productos y servicios desde los proveedores hasta los consumidores
y clientes.
Sus procesos consttuyentes
 Planifcación: Consiste en la planifcación del abastecimiento de materias primas,
insumos y productos para transformarlos y luego comercializarlos. Su objetvo es
estmar una demanda esperada para defnir una oferta que le permita satsfacer las
necesidades de sus clientes.
 Abastecimiento: Consiste en efectuar las compras y contratos de aprovisionamiento

con los proveedores para tener las materias primas, insumos y productos que se
comercializan.
 Almacenamiento: Su objetvo es almacenar, manejar, custodiar y controlar los

diferentes insumos, materias primas, productos semielaborados y terminados que
maneja la empresa.
Sus procesos consttuyentes
 Transformación logístca (producción): Este es el proceso de producción mediante el
cual se transforman los insumos y materias primas en productos terminados o semi
terminados.
 Distribución y transporte: Consiste en distribuir y entregar a los clientes los

diferentes productos y servicios a través de los canales de distribución y
comercialización.
 Servicio al cliente: Se trata de observar y aprender de las necesidades y expectatvas

de los clientes para identfcar los ajustes a introducir en la cadena logístca que
mejore su experiencia de compra. Por ejemplo, la ubicación de productos
relacionados en una góndola en una tenda o la forma y horarios en que debo
entregar los pedidos
Sus procesos consttuyentes – Ejemplos
 Gran Manufacturara
 Retail
 Área de la Salud
 Empresa de Servicios Legales
 Teleton
 Fonasa
 Kiosko de Diarios
Esta presente en todas las organizaciones

Sus Desafos – La Visibilidad
Circulación de Demanda
Proveedor Distribuidor Retailer Consumidor
Circulación de Productos
Sus Objetvos
Para lograr llegar con:
El Producto Correcto.

En el Lugar Correcto.
En el Momento Correcto.
En la Cantdad Correcta.
Al Precio Justo.
De la forma más efciente
2. INTRODUCCIÓN A LOS COSTOS EN
LA CADENA DE LOGÍSTICA
La Logística es un eslabón muy
importante en la cadena de valor de
las compañías
Costo Actividades de Soporte
(RRHH, Servicios, Tecnología, etc.)
M
COSTOS A
Almacena
R
Abastec miento G
i Materias Proceso Proceso
miento Primas
Operativo
Almacena
miento
Proceso
Operativo
Almacena
miento de Venta y E
(producción) Productos (Producción) Productos
en Terminad
Distribución N
Almacena
Proceso os
miento
Compra Productos
s Terminado
s
Manejar el Costo Logístico contribuye directamente al

Margen
Estos costos Logístcos se clasifcan en 3 conceptos
Efciencia
• Hacer las cosas bien, cumpliendo con los objetvos propuestos en tempo,
calidad y oportunidad
Efcacia
• Hacerlas utlizando de la mejor forma los recursos disponibles
Adaptabilidad
• Tener la capacidad en todo momento de reprogramarse y/o de adaptarse con
fexibilidad a los requerimientos del Cliente y del Mercado
Una sinopsis de los costos logístcos por eslabón de la cadena
Planifcación
• Ajuste de la Oferta a la Demanda
• Alianzas Estratégicas – Negociaciones de Largo Plazo
• Utlización de los Recursos Humanos
• Utlización de tecnologías y modelos de simulación
• Utlización de Estrategias – ABC Costng
• Utlización de Estrategia ECR (Efcient Customer Response)
Compras
• Oportunidad de la Compra
• Alianzas Estratégicas – Negociaciones de Largo Plazo
• Independencia de los Costos de Compras a las coyunturas del

Mercado
• Utlización de los Recursos Humanos
• Utlización de facilitadores – eSupply Chain

Producción / Transformación
• Estrategias JIT
• Control de pérdidas
• Planifcación y re-planifcación dinámica
• Utlización de tecnologías
• Calidad en la fuente
Almacenamiento
• Estrategias de Bodegas
• Control de mermas / robos
• Manejo del stock
• Operación de Bodegas y Centros de Distribución – Estrategias de

manejo de productos
• Usos de Tecnologías
Distribución
• Estrategias de distribución
• Redes de transporte y distribución
• Ruteos
• Utlización de tecnologías
• Alianzas Estratègicas
Servicio al Cliente
• Estrategias de Servicio al Cliente
• Business Inteligence & Knowledge Management

Una visión aproximada del costo de la Logística en las Empresas a nivel de
su áreas es la siguiente:
Variable % Costo Logístco % Costo Total
Transporte 3,13 43,4
Bodega 1,78 24,7
Inventarios 1,61 22,4
Procesamiento 0,34 4,7
Administración 0,32 4,4
Otros 0,02 0
7,2% 100%
Y el costo de la Gestión Logística en las Empresas a nivel de sus
procesos:
Variable %
Gestón de Suministros 20,6
Gestón de Almacenamiento 20,7
Gestón de Procesamiento de Pedidos y Servicio al 6,5
Cliente
Gestón de Transporte y Distribución 39,8
Gestón de Planifcación y Mantenimiento de 12,4
Inventarios
Objetivos del manejo de los costos logísticos
Propósito
– sincronizar las funciones de una empresa con las

de sus proveedores
– a fin de acoplar el flujo de:

• materiales
• servicios
• información
– con la demanda del Cliente

RESUMEN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS
TRANSPORTE Fletes de distribución

y redistribución
Costo de operar transporte propio
ALMACENAMIENTO Sostenimiento de equipo, equipo
de manejo de materiales, impuestos
seguros, mantenimiento y reparaciones
depreciación
PROCES. ORDENES Personal y servicio al cliente
Personal, transmisión de información

ADMINISTRACION útiles y papelería, gastos de
representación capacitación, vigilancia
y portería,gastos de viaje
INVENTARIO Costo de mantener el inventario
Costo de oportunidad
Y UN PUNTO IMPORTANTES SON:
EL COSTO TOTAL DE INVENTARIOS

POSESIÓN RENOVACIÓN ROTURA DE STOCK
• COSTO • COSTO DE PEDIR

• COSTO
INVERSION (ORDENAR)
DEVOLUCIONES
• COSTO RIESGO • COSTO DE
• COSTO PEDIDOS
• COSTO SEGUIMIENTO
ESPECIALES
CIUDADO • COSTO DE
• COSTO
• IMPUESTOS DESPACHAR
TRANSPORTE
ADICIONAL
• COSTO OCULTOS
FACTORES QUE INCIDEN EN LOS COSTOS LOGÍSTICOS
Puntos de incidencia en
Factores Condiciones costes y servicio
• Grado de automatización.  Costos de almacenaje.

• Tipo de instalación implantada.  Costos de personal.
• Tasa de ocupación de volumetría.  Mantenimiento instalaciones.
Almacenaje • Distancias y recorridos.  Mantenimiento máquinas.
• Cantidad de manipulaciones.  Amortizaciones.
• Sistema de gestión.
• Número de productos distintos.
• Centralización o no.
• Cantidad de pedidos.  Costos manipulación.

• Líneas por pedido.  Costos instalaciones y medios.
Preparación de
• Unidades por líneas.  Costos personal.
• Fraccionamiento de las unidades. Costos almacenes.
pedidos • Grados de automatización.

 Mejora de servicio.
• Tamaño de los pedidos.
• Sistema de gestión.
• Recorridos.
• Zonificación ABC.
Puntos de incidencia
Factores Condiciones en costes y servicio
Proceso de  Conexiones informáticas.  Costos de stock.

pedidos  Transmisión pedidos.  Costos de preparación envíos.
 Nivel de agilidad y flexibilidad.  Costos personal administrativo.
 Calidad y nivel del sistema.  Costos del stock.

Gestión logística  Control periódico.  Mejora de servicio.
 seguimiento.  Reducción de costos de transporte.
 Aprovechamiento paletización.
 ocupación del espacio disponible.  Almacenaje.
Embalajes  Resistencia-Aplicación-Roturas.  Costos financieros
 Ocupación Vehículos.  Transporte y distribución.
 Carga y Descarga.  (doblar Pedidos).
 Preparación Envíos.  Costos de gestión.
 Mejora de servicio.
Puntos de incidencia en
Factores Condiciones costes y servicio
 Necesidad de espacio.  Almacenaje.
 Cobertura – Rotación.  Costos financieros.
STOCKS  Flujo de Inventarios.  Transporte y distribución.
 Obsoletos.  (doblar Pedidos).
 Roturas stock-Falta de servicio.  Costos de gestión.
 Centralización o descentralización.  Mejora de servicio.
 Comercialización: Mayorista y distribución:

Detall.
Grandes Superficies.  Costos de transporte y
Autoventa. distribución.
Transporte y  Completo o fraccionado.  Costo almacenes centrales.
Distribución  Envíos centralizados o descentralizados.  Costos almacenes regionales.
 Volumen del pedido/envío.  Costos stock.
 Ubicación de los clientes.
 Retornos llenos o en vacío.
 Tiempos en lleno o en vacío.
 Sistema de transporte utilizado.
3. LA COMPOSICIÓN DE LOS COSTOS
EN LA CADENA DE LOGÍSTICA
• ¿CUÁLES SON LOS 7 TIPOS PRINCIPALES Y CÓMO

GESTIONARLOS?
• ES IMPORTRANTE CONOCER CUÁLES SON LOS

PRINCIPALES COSTOS LOGÍSTICOS Y CÓMO PUEDES
GESTIONARLOS PARA QUE EL NEGOCIO SEA
FINANCIERAMENTE SALUDABLE.
Los costos logísticos incluyen los gastos relacionados con la

adquisición de recursos, la distribución de productos y otros
gastos que conforman la cadena de producción, ventas y
entregas de una empresa.
Hacer una buena gestión de los costos logísticos va más allá de

hacer llegar el producto al consumido
 Los costos logísticos son todos los gastos que tiene la empresa para gestionar la logística
del negocio.
 Saber cómo reducirlos es esencial para ser más competitivo.
 Los costos logísticos incluyen los gastos relacionados con la adquisición de recursos, la
distribución de productos y otros gastos que conforman la cadena de producción, ventas y
entregas de una empresa.
 Hacer una buena gestión de los costos logísticos va más allá de hacer llegar el producto al
consumidor. Incluye la toma de decisiones sobre el mejor uso de los recursos financieros y,
por supuesto, garantizar el ahorro en todos estos procesos.
¿Qué son los costos logísticos?
Se consideran costos logísticos aquellos relacionados con las demandas de movimiento de

productos y bienes de servicios en la cadena de suministro de una empresa.
Hablamos del inventario de productos, la distribución, la adquisición de recursos y materias primas e

incluso los impuestos que gravan estas partidas.
Disponer de una buena logística empresarial es esencial para mejorar la calidad de los procesos.
Por lo tanto, ser capaz de reducir estos costos repercute positivamente en el rendimiento global de
la organización.
¿Por qué es importante gestionar los costos logísticos?
En un mercado que sufre constantes disrupciones, cambios y es cada vez más competitivo, cada
detalle marca la diferencia.
Los principales costos logísticos de una empresa implican una serie de factores. Al fin y al cabo,
la gestión de la logística de una empresa es mucho más que garantizar la entrega de un
producto: implica toda la gestión de la cadena de suministro de una organización.
1. Costos de adquisición
Los costos de adquisición incluyen la compra de materias primas y otros insumos necesarios
para la producción del bien que llegará al consumidor.
Estos costos deben tenerse en cuenta en la gestión logística, ya que la falta de recursos o la
mala gestión de los procesos de compra pueden repercutir en toda la producción y distribución.
2. Inventario o stock
El inventario también se encuentra entre los principales costos logísticos de una
organización. Los gastos de almacenamiento de los productos pueden representar un
costo elevado y sin una buena gestión de las existencias la marca puede tener problemas.
Hay que tener en cuenta los gastos del propio espacio para el inventario, ya sea una habitación o
un gran cobertizo, el seguro de almacenamiento e incluso el mantenimiento para evitar la pérdida
de productos.
3. Embalaje
Los embalajes representan un costo importante que hay que tener en cuenta, sobre todo cuando
los productos se envían a regiones más lejanas o si la mercancía es delicada y requiere un
refuerzo para llegar a su destino de una sola pieza.
Además de garantizar la integridad del producto, hay que tener en cuenta otros factores, como
el exceso de plástico, que puede dañar la imagen de la marca.
Es necesario encontrar un equilibrio entre los costos de envasado, el valor de venta para el
consumidor final y el impacto medioambiental.
4. Costos logísticos de transporte

Los costos logísticos de transporte están relacionados con la distribución de los productos.
Los gastos incluyen el combustible, los peajes, la contratación de un conductor o de una empresa
externa, el mantenimiento del vehículo, entre otros.
Recuerda que el valor puede variar en función de la distancia, la cantidad y el tipo de carga, el
vehículo utilizado e incluso la ruta elegida.
5. Fiscalidad
Otro punto que aumenta el costo logístico total es la fiscalidad de los procesos logísticos. Los
servicios de transporte interestatal e interurbano representan un costo importante.
6. Inversiones en nuevas tecnologías

Las tecnologías empleadas en la gestión de los procesos logísticos también deben incluirse en
esta cuenta.
Estas inversiones son importantes para mejorar el flujo de trabajo y suponen un mayor
ahorro a medio y largo plazo. En cualquier caso, deben considerarse como parte de los costos
logísticos de la empresa.
Al fin y al cabo, adoptar las nuevas tecnologías es fundamental para que la marca sea más
competitiva, reconocida e innovadora.
.
7. Personas
Por último, la mano de obra es una parte importante de los costos logísticos. Considera los
salarios, los cargos, las vacaciones, las licencias y los beneficios. Al fin y al cabo, todos estos
valores repercuten en los costos finales de los productos que la marca entrega a los
consumidores.
Con la suma de todos estos factores, la empresa alcanza el costo logístico total, que, según la
zona, puede contener también otros elementos.  Ejemplo en ciertas zonas se requiren otyros
elementos u acciones para manejar la logísitca
¿Cómo hacer una buena gestión de los costos logísticos?
Una buena gestión de los costos logísticos consiste en adoptar buenas prácticas para reducir
estos valores y garantizar un flujo financiero más fluido para la organización.
• Tener una buena planificación: saber cuáles son los gastos fijos y variables. Analizar los costos
logísticos totales, así como la cantidad invertida en cada área. Así, es posible identificar espacios
para reducir los gastos.
• Invertir en una buena planificación fiscal: paralelamente a los demás gastos, se debe planificar
de forma más organizada el pago de impuestos. Conocer a fondo la legislación de la zona puede
incluso ayudar a conseguir exenciones e incentivos, reduciendo los costos.
• Mapeo de procesos: evaluar cómo se llevan a cabo todos los procesos para estandarizarlos y
alcanzar un alto nivel de excelencia. Los procesos más eficientes son también procesos de menor
costo.
• Automatizar procesos: la automatización de tareas repetitivas agiliza la rutina empresarial, evita

errores y reduce los costos fiscales, haciendo que la empresa sea más eficiente de principio a fin.
¿Cómo puede ayudar un sistema de gestión integrado?
Para mejorar la gestión de los costos logísticos, la tecnología es un importante aliado. Además
de la automatización de los procesos, merece la pena invertir en plataformas de gestión
integradas.
A partir de una visión integrada es posible trabajar con equipos y procesos alineados, centrados
en objetivos comunes.
Así, las áreas comparten datos de forma automática, eliminan tareas repetitivas, optimizan el
rendimiento de la organización y mejoran los procesos logísticos, así como la satisfacción
de los clientes.
El modelo ABC es una adecuada estrategia para conocer los costos logísticos de los
Inventarios – Uno de los costos mas relevantes
El análisis ABC consiste en aplicar el principio de Pareto o regla 80/20 para segmentar
entdades (productos, clientes, proveedores, etc.). Típicamente se aplica en el ámbito del
almacén para clasifcar el inventario según su importancia. Aunque se pueden seguir
diferentes criterios (según cada almacén y tpos de mercancía que manejen), un criterio tpico
es el valor de inventario de cada referencia, calculado como su demanda anual multplicada
por su coste unitario. Después, se ordenan de mayor a menor y se agrupan según el
porcentaje que representan respecto al total. Así, los porcentajes tpicos resultantes serán:
Este método clasifca las mercancías en tres categorías: A, B y C.
Categoría A: En torno al 20% de las referencias representan aproximadamente el 80% del

valor del inventario (regla 80/20).
Categoría B: En torno al 30% de las referencias representan aproximadamente el 15% del

valor del inventario.
Categoría C: En torno al 50% de las referencias representan sólo el 5% del valor del
inventario.
Ejercicio del Modelo ABC
Resolución del Ejercicio del Modelo ABC
GRAFICA ABC
VALOR ACUMULADO
100.00%
0.00%
% % % % % % %
86 98 54 03 96 60 88
0. 15. 23. 49. 58. 67. 84.
INVENTARIO ACUMULADO
GRAFICA PARETO
100.0% 80.16%
80.0%
60.0%
VALOR
40.0%
20.0% 14.84%
5.00%
0.0%
20% 30% 50%
SKU
Clasifcación del inventario con base en el valor

económico. – El Análisis de Inventario ABC nos permite clasifcar
el Inventario y centrarnos en los puntos mas relevantes de el
 La idea básica que respalda el análisis de inventario
ABC es que se debe controlar en dónde se localiza el
dinero. Tal como sucede, muchas empresas tenen
el volumen más alto de negocios en dólares en una
pequeña porción de artculos.
4. LA CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS
Contar con una buena administración de la logística es uno de los principales
aspectos sobre el cual las empresas deben prestar atención debido al gran gasto
que se genera; la implementación logística implica hasta un 50 % del valor
de los productos que se comercializan; sin embargo, cuando se trata de
pequeñas y medianas empresas este valor puede verse aumentado.
Por este motivo, muchas empresas que se dedican a brindar soluciones

logísticas, lograron expandir sus servicios más allá de los que brindaba para
destacarse entre la competencia.
Uno de los métodos que se ha implementado es la reducción de costos, sin

embargo, es necesario pensar cómo aplicar esto sin perder la eficacia en el
servicio.
¿Qué son los costos logísticos?
El concepto de costo logístico es el conjunto de gastos que se generan en la cadena

de suministro de un producto determinado; este incluye los procesos que abarcan
desde la producción del bien hasta que llega al consumidor final.
Por ejemplo, cuando se produce una camiseta, esta debe ser llevada hasta el empaque en
donde se la agrupa con otras camisetas.
A su vez, se las transporta hasta el mercado mayorista, en donde se clasifica para la venta
en comercios; de esta manera el encargado de transporte lleva las camisetas hasta la
tienda en donde
se mantienen hasta que llegan a manos del cliente.
Todos estos procesos que se ven implicados en el ejemplo anterior conlleva un gasto, a
esto se lo denomina costo de logística.
Particularmente hay que tener cuidado con 3 conceptos de estos costos que
pueden traer consecuencias graves en los costos logísticos.
Ellos son:
 Costos originados por aumentos o disminución de algunas actividades
 Costos Hundidos
 Costos diferenciales
A continuación analizaremos a cada uno de ellos

Costos logístcos originados por aumento o disminución de
actvidades
Durante el desarrollo del proceso logístico debido a incertidumbres y/o situaciones
específicas, hay actividades que pueden aumentar y/o disminuir, afectando
directamente a los costos logísticos.
Ellas pueden ser múltiples y no siempre tenemos dominio y manejo sobre las
acciones que las provocan
Ejemplos:
 Se corta el camino por inclemencias climáticas

 Sube el precio del combustible
 Tiempos de espera excesivos por interrupción de la tecnologías …. Etc
Costos logístcos originados por aumento o disminución de
actvidades – Soluciones / Acciones
No las podemos manejar e incluso muchas veces no las podemos prever.
Debemos tener caminos alternativos ante la ocurrencia de eventos
Ejemplos:
 Se corta el camino por inclemencias climáticas – Otras Rutas

 Sube el precio del combustible – Provisiones
 Tiempos de espera excesivos por interrupción de la tecnologías – Gap de
tiempo
Costos logístcos Hundidos
Los costos hundidos no deben formar parte de una decisión de inversión "racional".
Pero ¿qué son los costos hundidos?
 Son aquellos en los cuales ya se ha incurrido.
 Fueron relevantes en el momento de su evaluación, pero ya no lo son más
Por ejemplo tenemos el gasto en comprar equipos de Radio Frecuencia para

escanear productos a ingresar a Bodega – Pero con RFID quedan obsoletos
O bien la compra de equipos GPS – Hoy ya está integrado incluso a celulares

Costos logístcos Hundidos – Soluciones / Acciones
No tenemos prácticamente nada que hacer
Al tomar dediciones de costos en la logística, especialmente aquellos de tecnología,

debemos mirar de forma detallada la posible obsolescencia de ellos
Los costes hundidos sirven para poner de manifiesto la influencia de la mente

menos racional en la toma de decisiones.
Con la resistencia atávica a asumir una pérdida por el capital o esfuerzo invertido,
se agranda un inevitable mal resultado.
Costos logístcos Diferenciales
¿Cuáles son los costos diferenciales en la Logístca?
Los costes diferenciales son los costes que se incurren como resultado de una decisión o acción
específca, en comparación con los costes que se incurren si no se toma esa decisión o acción
Los ejemplos principales son:
 Costos de pedidos.  Pido los productos ahora o después

 Costos del espacio.  Mantengo espacio adicional en bodega
 Costo de Tenencia del Stock.  Mantengo un nivel de stock
 Costo de Administración Logístca – Especialmente de tecnología  Integro la tecnología X
Costos logístcos Diferenciales – Soluciones / Acciones
Deben ser siempre evaluados tomando en consideración
 Utlidades / Benefcios que me reporten
 Los riesgos que incurro en asumirlo
 Los impactos en los clientes y en los niveles de servicio
 La capacidad que tengo para asumirlos

5. LOS TIPOS DE DESEMBOLSOS / COSTOS
DESEMBOLSABLES / OPORTUNIDAD
Costos logístcos Desembolsables
Los Costos desembolsables en la logística son aquellos que generan
una salida real de efectivo.
Son aquellos que sí o sí debemos ejecutar para desarrollar y/o mantener

el accionar de la operación
Entre los mas relevantes podemos identificar
 Personal
 Capital de Trabajo en Existencias (Materias Primas – Productos
Terminados)
 Trasporte
 Tecnología
Costos logístcos Desembolsables
Para efectos de su manejo y control, es relevante manejar
adecuadamente un presupuesto que permita su monitoreo y seguimiento
Principios básicos de un sistema presupuestario

• Las cifras de un Presupuesto deben tener metas • Debe tener el patrocinio de la Gerencia
razonables
• Debe tener centros de responsabilidad
• En el post cálculo deben revisarse las variaciones
signifcatvas • Los jefes deben partcipar en el Presupuesto
• Debe ser económico • El periodo de tempo esta en relación con las
necesidades de acción de la empresa
• Su revisión debe ser periódica (cultura de
control) • Las cifras del Presupuesto deben clasifcarse
en concordancia con las cifras de la
• La aprobación fnal del Presupuesto debe ser contabilidad
comunicada a todos los involucrados para evitar
confusiones de metas y resultados
Costos logístcos Desembolsables – Presupuesto
Presupuestos de Costos de Producción / Operación / Logístca
Ítem Enero Febrero Marzo Trimestr

Existrán siempre Supuestos e
• El proyecto desea tener los siguientes Presupuesto 2.955 3.125 3.320 9.400
inv. fnales
• al 31/01 2.050 unid. (+) inv. Final 2.050 2.175 2.215 2.215
• al 28/02 2.175 unid.
• al 31/03 2.215 unid. Subtotal 5.005 5.300 5.535 11.615
• Existe un solo nivel de producción

(-) inv. Inicial (2.140) (2.050) (2.175) (2.140)
• Al fnal de cada mes no quedarán
productos en proceso Prod. Presup. 2.865 3.250 3.360 9.475
Presupuestos de Costos de Compras
Ítem Enero Febrero Marzo Trimestre

Existrán siempre Supuestos Producción 2.865 3.250 3.360 9.475
(+)inv final 1.950 2.016 2.100 2.100
• Inv. fnales de MP de cada mes van a =(3.250*60%) = (3.360*60%) = (3.500*60%)
ser un 60% de las necesidades del Subtotal 4.815 5.266 5.460 11.575
mes siguiente (-) inv inicial (1.719) (1.950) (2.016) (1.719)
(supuesto)
• Se producirán 3.500 unidades en
Unid. a 3.096 3.316 3.444 9.856
abril comprar
• cada unidad de producto requiere Costo $8,5 $8,5 $9,0 $8,67
unitario = 85.498/9.856
una unidad de MP
• Hasta el 28/02 el valor de cada Costo de las $ 26.316 $28.186 $30.996 $85.498
compras en
unidad de MP es de $ 8,5 y en marzo $
subirá a $ 9,0 la unid.
Presupuestos de Costos de Mano de Obra
Ítem Enero Febrero Marzo Trimestre

Existrán siempre Supuestos
Unidades a 2.865 3.250 3.360 9.475

• Cada unidad de producto fnal producir
requiere de 2 horas de MOD Horas de 5.730 6.500 6.720 18.950
MOD (2x
• Se pagan $ 3,0 por hora en enero. Y unidad)
$ 3,5 a partr del 1° de febrero Tarifa x hora $ 3,0 $ 3,5 $ 3,5 $ 3,3488
$63.460/18.950
Total en $ $17.190 $22.750 $23.520 $63.460

Presupuestos de Costos Varios
Ítem Enero 5.730 h Febrero 6.500 h Marzo 6.720 h Total Total
fijos Variab. fijos Variab. fijos Variab. fijos Variab

.
MP indirecta 1.200 0 1.200 0 1.200 0 3.600 0
MO indirecta $0,5 1.500 2.865 1.500 3.250 1.500 3.360 4.500 9.475
Supervisión 1.250 0 1.250 0 1.250 0 3.750 0
• Los costos variables están en
Mantención $0,2 500 1.146 500 1.300 500 1.344 1.500 3.790
base a las horas de costo de
Calef.y luz $0,1 600 573 600 650 600 672 1.800 1.895
mano de obra directa por mes
Energía $0,12 450 688 450 780 450 806 1.350 2.274
• Para los 3 meses se ocuparan los Seguros 650 0 650 0 650 0 1.950 0
mismos gastos de fabricación Arriendos $0,3 1.000 1.719 1.000 1.950 1.000 2.016 3.000 5.685
Depreciación 3.000 0 3.000 0 3.000 0 9.000 0
• Puede que un ítem sea fjo en un
Varios $0,15 0 859 0 975 0 1.008 0 2.822
momento y variable en otro Ej.
Totales 10.150 7.850 10.150 8.905 10.150 9.206 30.450 25.961
La depreciación de una maquina
adicional, o el vencimiento de los
seguros.
Presupuestos de Costos / Gastos Administración y Control / o Ventas
Ítem Enero $97.515 Febrero $103.125 Marzo $109.560 Total Total
• Los gastos de Administración fijos variab. fijos variab. fijos variab fijos variab
deben ser fácilmente Remuneraciones 3.000 3.000 3.000 9.000
identfcables Comisiones 3% 2.925 3.094 3.287 9.306

Viajes 2% 1.950 2.063 2.191 6.204
• Debe conocerse quien los Publicidad 1% 975 1.031 1.096 3.102
controla y quien los asigna, con Depreciación 1.000 1.000 1.000 3.000
la fnalidad de determinar Ctas. incob. 0,5% 488 516 548 1.552
responsabilidades varios 800 800 800 2.400
Total 4.800 6.338 4.800 6.703 4.800 7.122 14.400 20.163
• Los gastos de Administración
son fjos por un periodo
determinado, Ej. caso de los
seguros, y contratos colectvos
• El presupuesto debe ser simple,
basta hacerlo para un mes.
Presupuestos de Costos de Recursos Humanos

Ítems Totales
por mes
Remuneración de ejecutivos $ 2.800
• En incremento anual de Otras remuneraciones $ 500

compensaciones será de un 5%
Seguros $ 400
• Los bonos anuales se pagarán en
marzo Depreciación $ 800
• No habrá aumento de dotación Varios $ 700
Total mes $ 5.200
Total trimestre $ 15.600

Y por supuesto, que Presupuestos Consolidados que consideren
 Producción / Operaciones
 Compras
 Mano de Obras
 Costos
 Administración y Control
 Recursos Humanos
Que función debe cumplir el Presupuestos en la Logístca

• Ser una herramienta analítca, precisa y oportuna.
• Entregar el soporte para la asignación de recursos.
• Tener la capacidad para controlar el desempeño real en curso.
• Permitr el desarrollo de advertencias de las desviaciones respecto a los
pronóstcos.
• Entregar indicios antcipados de las oportunidades o de los riesgos venideros.
• Tener la capacidad para emplear el desempeño pasado como guía o
instrumento de aprendizaje.
• Tener una concepción comprensible, que conduzca a un consenso y al respaldo
del presupuesto total.
Cuáles son las Ventajas del Presupuestos en la Logístca
• Herramienta de presión para defnir adecuadamente los objetvos básicos.
• Propiciar que se defna una estructura organizacional adecuada, determinando la
responsabilidad y autoridad de cada una de las partes que integran el Proyecto.
• Incrementar la partcipación de los diferentes niveles de la organización.
• Obligar a mantener información y datos históricos controlables.
• Facilitar la utlización óptma de los diferentes insumos.
• Facilitar la copartcipación e integración de las diferentes disciplinas.
• Obliga a realizar un auto análisis periódico.
• Facilita el control administratvo.
• Motva para ejercitar la creatvidad y criterio profesional.
• Ayuda a lograr mejor la efciencia en la ejecución del proyecto
Cuáles son las Limitaciones del Presupuestos en la Logístca
• Una parte de ellos están basados en estmaciones.
• Deben ser adaptados constantemente a los cambios de importancia que surjan.
• Su ejecución no es automátca, se necesita que el elemento humano comprenda

su importancia.
• Es una herramienta que sirve a la administración de la Logístca para que cumpla

su cometdo, y no para entrar en competencia con ella.
• El presupuesto no debe ser siempre una camisa de fuerza.

Etapas a cumplir en el establecimiento del presupuesto Logístco
El proceso de planifcación presupuestaria Logístca varía mucho dependiendo del tpo de Logístca de
que se trate, sin embargo consiste en un proceso secuencial integrado por las siguientes etapas:
• Defniiión y transmisión de las direitriies generales:

La alta dirección de una empresa es la responsable de transmitr a los encargados del proyecto las instrucciones
generales, para que éstas puedan diseñar sus planes, programas, y presupuestos.
• Elaboraiión de planes, programas y presupuestos:

A partr de las directrices recibidas, y ya aceptadas, se elaborará el presupuesto considerando las distntas
acciones que deben emprender para poder cumplir los objetvos marcados.
Sin embargo, conviene que al preparar los planes correspondientes a cada área de actvidad, se planteen
distntas alternatvas que contemplen las posibles variaciones que puedan producirse en el comportamiento del
entorno, o de las variables y supuestos que vayan a confgurar dichos planes.
• Negoiiaiión de los Presupuestos:
Este es un proceso que va de abajo hacia arriba, en donde, a través de fases iteratvas sucesivas, se
consolidan los distntos planes, programas y presupuestos aceptados en los niveles anteriores.
• Coordinaiión de los presupuestos:

A través de este proceso se comprueba la coherencia de cada uno de los planes y programas, con el
fn de introducir, si fuera necesario, las modifcaciones necesarias y así alcanzar el adecuado
equilibrio entre las distntos componentes y partes del proyecto.
• Aprobaiión de los presupuestos:

La aprobación, por parte de Gerencia, de las previsiones que han ido realizando los distntos
responsables supone evaluar los objetvos que pretende alcanzar la entdad a corto plazo, así
como los resultados previstos en base de la actvidad que se va a desarrollar.
• Seguimiento y aitualizaiión de los Presupuestos:
Una vez aprobado el presupuesto es necesario llevar a cabo un seguimiento o un control de
la evolución de cada una de las variables que lo han confgurado y proceder a compararlo
con las previsiones. Este seguimiento permitrá corregir la situaciones y actuaciones
desfavorables, y fjar las nuevas previsiones que pudieran derivarse del nuevo contexto.
Un presupuesto Logístco siempre sigue la siguiente secuencia:
• Se inicia como una actvidad Top Down

• Se establece como Botom UP
• Se aprueba Top Dow
• Se administra y controla Boton Up
• Se adecúa y reformula Boton Up – Top Down
Control del presupuesto Logístco

Si no lo puedo medir, no lo puedo gestonar...
Si no lo puedo gestonar, no lo puedo mejorar...
PRESUPUESTO
DIFERENCIAS
CUADRO DE
REULTADOS
6. LA VARIABILIDAD DE COSTOS (FIJOS –
VARIABLES)
Los costos fijos son todo aquello que tiene que pagar la empresa de
forma obligatoria, sin importar los niveles de producción.
Los costos variables son los gastos que deberá hacer las empresas
dependiendo directamente de sus niveles de productividad
VARIABLES)
Todas las empresas quieren reducir sus costes a lo largo de la cadena de suministro para
obtener mayores beneficios, especialmente en su fase productiva.
No obstante, según el tipo de empresa que se trate y sus especificaciones, conviene más
inclinar la balanza hacia los costes fijos o hacia variables.
Por este motivo, debemos distinguir correctamente los costes fijos y variables de una
empresa.
El control de costes de una empresa es fundamental para analizar la productividad y

conseguir el máximo rendimiento de todos los procesos que intervienen en la
cadena de suministro.
Para identificar los costes logísticos de una empresa hay que disgregar los costes
según las categorías establecidas.
VARIABLES)
Una de las clasificaciones más comunes para alcanzar la máxima eficiencia y rentabilidad es
la de costes fijos y variables de la empresa. Saber distinguir los costes fijos de una empresa
de los costes variables conduce a las organizaciones a identificar oportunidades de
reducción de costos en plena contracción del mercado, donde los volúmenes de
producción, distribución y venta se ven condicionados por el entorno económico.
Además, distinguir entre los costes fijos y variables de una empresa es una de las primeras
cuestiones que se tiene en cuenta cuando desarrollamos un estudio de viabilidad y
queremos conocer el coste total de la actividad para, de esta forma, establecer el precio de
venta del producto o servicio. Esto será determinante para calcular el máximo de costos y el
mínimo de ventas para que el negocio sea rentable.
Es decir, el análisis de costes fijos y variables de una empresa permite calcular el punto de
equilibrio o punto muerto, que es el punto en el que no existe pérdida para la empresa. Por
tanto, vamos a analizar ambos en el siguiente apartado para llegar a un control de costes
más eficaz.
VARIABLES)
EN LÍNEAS GENERALES, LOS COSTES FIJOS DE UNA EMPRESA SON

AQUELLOS QUE NO DEPENDEN DIRECTAMENTE DE LA PRODUCCIÓN,
COMO EL ALQUILER DE UNA NAVE O EL DISPONER DE UNA FLOTA DE
CAMIONES, QUE SON INDEPENDIENTES Y SE GENERAN
PERIÓDICAMENTE. MIENTRAS QUE,
LOS COSTES VARIABLES, COMO LOS SUMINISTROS O LA GASOLINA

DE LOS CAMIONES, VAN ESTRECHAMENTE VINCULADOS A
LA PRODUCCIÓN DE UNA EMPRESA.
VARIABLES)
Costes fijos en la Logística de una empresa
Estos son los costes fijos más comunes que podemos encontrarnos en la Logística de las
empresas:
 Arrendamientos
 Comunicación
 RRHH
 Material de oficina
 Reparaciones y mantenimiento del local, equipo e instalaciones.
 Suministros
 Gastos financieros
 Tributos e impuestos
VARIABLES)
Costes Variables en la Logística de una empresa
 Gastos generales, donde se incluyen gastos más variados, desde los del departamento
de marketing, a las reparaciones y mantenimiento de equipos y maquinaria..
 Mano de obra adicional
 Consumo de materias primas o productos necesarios para la producción. Cuanto
mayor sea el nivel de producción, más incrementa el coste en materia prima.
 Embalajes y paquetes
 Transportes
VARIABLES)
Un aspecto relevantes es:
 Estimarlo
 Para que después lo podamos gestionar, controlar y administrar de forma

eficiente
VARIABLES)
METODOLOGÍAS DE ESTIMACIÓN DE COSTOS
La Estmación de Costes consiste en la identfcación de todos y cada uno de los elementos que
tendrán un coste dentro del proyecto, materiales, recursos humanos, servicios, equipos, sistemas,
transportes, etc., en otras palabras, todos los recursos que se necesitarán para llevar a cabo todas las
actvidades que se han identfcado y que generarán un coste al proyecto.
De acuerdo a las Mejores Practcas existen 12 estrategias metodológicas para abordarlo:
1. El Juicio de Expertos: consiste en preguntar y guiarnos por los conocimientos y experiencias de

personas que han realizado un trabajo igual o semejante.
2. Estmación por analogía: referenciada también como Top-Down, porque se cuestona el coste
desde lo más general a lo más específco. Es utlizada cuando se cuenta con experiencia en proyectos
anteriores, análogos o similares, que pueden servir de referencia.
VARIABLES)
3. Estmación paramétrica: su principal característca es que la estmación se realiza con base a la

relación entre variables, por ejemplo, coste por cantdades producidas, horas hombre por desarrollo,
transporte por recorrido, etc.
4. Estmación ascendente: Boton-Up, en contraposición a la analógica, en la ascendente iremos

subiendo desde el detalle de cada elemento identfcado en el trabajo hacia lo general del objetvo
del proyecto.
5. Estmación con tres valores: también llamada de tres puntos, derivada de la Técnica de Revisión y
Evaluación de Proyecto, conocida como método PERT (Project Evaluaton and Review Techniques),
consiste en identfcar tres posibles valores, el optmista, el pesimista y el más probable, para llegar a
un único valor aproximado. La Estmación por tres valores es muy utlizada en escenarios inciertos y
de indecisión.
VARIABLES)
6. El análisis de la reserva: nos permite, basado en la incertdumbre, estmar una cantdad adicional
al coste que hemos identfcado, generando lo que se conoce como “reserva de contngencia”. Se
debe utlizar cuando a la actvidad en la cual recae el coste le ha sido identfcado algún riesgo.
7. El Valor Monetario Esperado: es el resultado producto del impacto (consecuencia) del riesgo en
dinero por su probabilidad de ocurrencia, esto es:
VME = Impacto x Probabilidad
Así por ejemplo, si estmamos que si llegase a suceder un evento que impacte negatvamente al
proyecto en unos 5000 Euros y estmamos que hay un 20% de probabilidad que ocurra tendremos
Valor Monetario Esperado de 1000 Euros (5000x0.20).
VARIABLES)
8. La Reserva de Contngencia: será calculada a través de una combinación estadístca de los Valores
Monetarios Esperados. Para ello deberíamos combinar adecuadamente todos los sucesos, con
herramientas de Simulación de Monte Carlo.
9. La Reserva de Gestón: se refere a aquella cantdad destnada para aquellos riesgos no conocidos,
co eventos que pudiesen suceder pero que no han sido identfcados.
10. Los costes de la calidad, los clasifcaremos en costes de Conformidad y de No Conformidad. Los
primeros son aquellos en los cuales, de manera cuantfcable, se incurren para conseguir la calidad,
tales como: acciones relacionas con la prevención, entrenamientos y formación, garanta, pruebas e
inspecciones, etc. Por su parte, los costes de No Conformidad, podrán ser tanto cuanttatvos como
cualitatvos, son aquellos que se incurren por no conseguir la calidad en el producto o servicio
esperados, tales como: retrabajo, pérdida de imagen, productos desperdiciados por defectos, etc.
También llamados Costes de Corrección.
VARIABLES)
11. Software de estmación de costes: herramientas automatzadas que con base a un conjunto de
parámetros pueden arrojar como salida unos costes estmados para un conjunto de actvidades.
Muchos de estos sofwares son diseñados y desarrollados para áreas específcas como la
construcción, manufactura, etc.
12. Análisis de propuestas: consiste en obtener estmaciones de costes para un trabajo específco por
parte de proveedores, con lo cual obtendremos una idea aproximada de lo que costará el trabajo que
requiere una o varias de las partes del proyecto.
VARIABLES)
HERRAMIENTAS DE ESTIMACIÓN DE COSTOS
Existen en el mercado más de 20 herramientas de SF (Aplicaciones integradas)

orientadas a la estmación de Costos
Entre las mas usadas se encuentran:
1. Jira Sofware – Líder de mercado
2. thedigitalprojectmanegement.com – Guía y plantllas de calculo de costos
3. M-risk.com – Para proyectos de alta complejidad
4. Sigse.com – Herramienta de la PMO Bock

VARIABLES)
Mejores Prácticas en la Estimación de Costos Logísticos
1. Comprender muy bien la Cadena de Logístca en términos de:
 Trabajo: El costo del esfuerzo humano extendido a los objetvos de la Cadena.

 Materiales: El costo de los recursos necesarios para desarrollar las funciones.
 Equipo: El costo de comprar y mantener el equipo utlizado en el trabajo.
 Servicios: El costo del trabajo externo que una empresa busca para cualquier actvidad
(proveedores, contratstas, etc.).
 Software: Recursos informátcos no fsicos.
 Hardware: Recursos informátcos fsicos.
 Instalaciones: El costo de alquilar o usar equipos, servicios o ubicaciones especializados.
 Costos de contngencia: Costos añadidos al presupuesto del proyecto para abordar riesgos
específcos.
VARIABLES)
2. Analizar / Evaluar / Revisar los costos Logístcos en los puntos crítcos de la Operación
 Estmaciones desagregadas
 Revisiones Periódicas
 Partcipación de todos los niveles
 Uso / Validación por expertos  Experiencia

VARIABLES)
3. Preocuparse / Atender
 Exacttud
 Nivel de confanza
 Credibilidad
 Documentación
 Fiabilidad (2 o mas caminos)
 Manejo de los riesgos
 Verifcación constante
7. IDENTIFICACIÓN DE COSTOS
(COSTOS DIRECTOS / INDIRECTOS)
Los costes directos se incluyen todos aquellos que se encuentran dentro

de la producción / operación, como el coste de los operarios, materia
prima, almacenaje, manipulación, coste del producto, etc.
Los costes indirectos son aquellos que no se pueden agregar a un

producto, sección o departamento como la Luz – Agua – Arriendos
Los costos logísticos directo es aquel que toda empresa debe pagar.
Está relacionado con la obtención de un producto o servicio central.
Sin este, y sin el costo que le viene aparejado, sería imposible llevar
adelante la operación.
Los costos indirectos son aquellos que no se ven afectados por el nivel
de producción, pero que siempre hay que contabilizar.
Por ejemplo, el arriendo de instalaciones o equipos, gastos generales

de administración, seguros, mantenimiento, entre otros.
En defnitiva:
¿Qué son los costos logísticos directos e indirectos?
Los costos logísticos directo es aquel que toda empresa debe pagar.
Está relacionado con la obtención de un producto o servicio central. Sin
este, y sin el costo que le viene aparejado, sería imposible llevar
adelante la operación.
Los costos indirectos se suele nombrar al proceso productivo en

general de uno o más productos.
Es decir, no se puede asignar dicho costo directamente a un solo

producto. Para ello debemos incurrir en distintos criterios que varían
según la perspectiva que tomemos. Suelen sumarse como un costo de
Diferencia de costos directos e indirectos
Dijimos que los costos directos se corresponden claramente a un producto o

servicio en concreto. Y luego que los costos indirectos son más bien
generales para todo el proceso de fabricación.
¿Qué diferencia un costo directo de uno indirecto?
El costo directo se relaciona únicamente con un producto terminado o con su

elaboración.
Los costos directos impactan en su totalidad en una sola actividad.

Un costo indirecto puede tener repercusiones en varias actividades de la

empresa.
Suele ser proporcional la relación entre el costo directo y el producto.
Pero el costo indirecto, es parte del proceso productivo y no se incorpora

físicamente al producto finalizado.
Los costos directos son muchos más fáciles de asignar y cuantificar que los
indirectos.
La Clasifcación de los costos directos e indirectos - Ejemplos
Algunos ejemplos de costos directos:
• Costos de las materias primas para elaborar el producto.

• Costos logísticos del transporte de cada producto
• Mano de obra de trabajadores implicados en los procesos de ese
producto.
Ejemplos de costos indirectos:
• Consumo de energía en los edifcios de la empresa.

• Mano de obra indirecta.
• Costos generales de personal de aquellos que no participan en la
fabricación del producto.
En resumen, los costes directos son aquellos costes que tenen

una implicación directa con el servicio que ofrecemos o con
aquello que producimos.
Por otro, lado los costes indirectos son aquellos costes que no
se pueden imputar directamente al servicio que ofrecemos o al
producto que fabricamos.
Defnición de qué es un coste directo
Este tpo de gasto es aquel que guarda una imputación directa en el servicio que
ofrecemos, o en el producto que producimos.
Es decir, es aquel costo fácilmente reconocible e imputable al bien que produces. Por
ejemplo, si produces camisetas, el coste de la tela empleada por unidad, es un costo
directo, ya que, afecta directamente a tu producción.
En consecuencia, dicho coste infuirá en el precio de venta del producto.

Clasificación de los costes directos de un bien o servicio
Estos costes varían en función de la cantidad de bienes o servicios producidos y, por lo tanto,
se consideran costes variables. Algunos ejemplos de costes directos incluyen:
 Materiales: Los materiales necesarios para producir un producto, como la madera para la
fabricación de muebles o los ingredientes para hacer alimentos, son costes directos. Estos
costes varían en función de la cantidad de productos que se deseen producir.
 Mano de obra directa: La mano de obra directa incluye los salarios y beneficios de los
empleados que trabajan específicamente en la producción de un bien o servicio. Esto
incluye a los trabajadores de la línea de montaje, cocineros, y personal de construcción.
 Maquinaria y equipo: Los costes de adquisición, mantenimiento y reparación de

maquinaria y equipo directamente involucrado en el proceso de producción también se
consideran costes directos.
Definición de qué es un coste indirecto
El coste indirecto es aquel gasto que tiene la empresa pero que no guarda una imputación
directa con en el servicio que ofrecemos, o con el producto que producimos.
Es decir, serán aquellos costes que soporta la empresa, que no son fácilmente imputables al
bien que produces.
Siguiendo con el ejemplo anterior, si produces camisetas, el coste del alquiler de la nave
industrial, es un costo indirecto, ya que, no afecta directamente a la producción de una
camiseta.
Tipos de costes indirectos
Los costes indirectos son aquellos que no pueden asociarse directamente con la producción de
un bien o servicio específico, pero que son necesarios para mantener el funcionamiento de la
empresa. también se asocian a los costes fijos de una empresa.
Clasificación de los costes indirectos de un bien o servicio
Estos costes son necesarios para mantener el funcionamiento de la empresa, pero no varían en
función de la cantidad de bienes o servicios producidos. Algunos ejemplos de costes indirectos
incluyen:
 Alquiler o depreciación de instalaciones: Los costes de alquilar, mantener o depreciar las

instalaciones de la empresa, como oficinas, almacenes o fábricas.
 Salarios y beneficios de empleados indirectos: Los empleados que no están directamente
involucrados en la producción, como administrativos, gerentes y personal de ventas, también
generan costes indirectos.
 Servicios: Los costes de electricidad, agua, gas y otros servicios públicos.
 Seguros y gastos legales: Los costes de seguros, permisos, licencias y asesoría legal
también se consideran costes indirectos.
 Publicidad y marketing: Los gastos en publicidad, promociones y estrategias de marketing
para promocionar la empresa y sus productos son costes indirectos.
Cómo calcular los costes indirectos y directos
Calcular los costes directos e indirectos es

fundamental para comprender la estructura de costes
de una empresa y tomar decisiones fnancieras
informadas.
Calcular los costes Directos
Para calcular los costes directos, sigue estos pasos:
 Identifica los elementos que se consideran costes directos, como materias primas, mano de
obra directa y maquinaria específica de producción.
 Cuantifica cada elemento en términos de unidades o tiempo. Por ejemplo, la cantidad de
materiales utilizados para producir un producto o las horas trabajadas por los empleados
directamente involucrados en la producción.
 Asigna un costo unitario a cada elemento. Por ejemplo, el precio por kilogramo de una materia
prima o el salario por hora de un trabajador de la línea de montaje.
 Multiplica las cantidades de cada elemento por sus respectivos costos unitarios y suma los
resultados para obtener el costo directo total.
Calcular los costes Indirectos
Para calcular los costes indirectos, sigue estos pasos:
 Identifica los elementos que se consideran costes indirectos, como alquiler de instalaciones,
salarios y beneficios de empleados no productivos, servicios públicos y gastos de marketing.
 Cuantifica cada elemento en términos de unidades o tiempo, como el espacio de oficina en
metros cuadrados o el tiempo de trabajo del personal administrativo.
 Asigna un costo unitario a cada elemento, como el precio por metro cuadrado de alquiler o el
salario por hora de un empleado administrativo.
 Multiplica las cantidades de cada elemento por sus respectivos costos unitarios y suma los
resultados para obtener el costo indirecto total.
8. COSTOS POR NIVEL (1ER NIVEL)
A contar de esta puntos, pasaremos a analizar los reales costos logísticos

por nivel al interior de las Cadenas de Logística
 1er Nivel: Procesamiento de Pedidos / Compras
 Nivel Intermedio: Almacenamiento / Inventarios / Manejo de materiales y

productos / Servicios de Valor Agregado
 Ultimo Nivel: Servicio al Cliente
 A Nivel Transversal: Red de Distribución y Transporte / Instalaciones /

Tecnologías
Los Costos de 1er Nivel son aquellos que por lo general nos dan el inicio al
movimiento de la Cadena de Logística
Son los costos asociados a acciones que mueven al accionar logístico de

una organización y se clasifican en
 El costo de Procesamiento de Pedidos
 El costo de Compras
El Costo de Procesamiento de Pedidos
Los costos de procesamiento de pedidos incluyen todos los

gastos asociados con la recepción, el procesamiento y la entrega
de pedidos.
Esto puede incluir el tempo y los recursos necesarios para

ingresar el pedido en el sistema, recoger y empacar el producto,
y enviarlo al cliente.
¿Qué es la tramitación de pedidos?
El procesamiento de pedidos es el proceso de recibir, procesar y cumplir

con los pedidos que realizan los clientes. Es una parte fundamental de la
gestón de una empresa y puede consumir gran parte de su tempo si no se
gestona con efcacia.
La tramitación de un pedido comienza cuando un cliente hace el pedido a

una empresa y termina cuando se le entrega el producto.
Para gestonar este complejo proceso, lo mejor es dividirlo en distntas fases

o etapas.
Las fases que intervienen en el proceso:
 Recepción del pedido: Se trata de recibir los pedidos de los clientes de una
forma u otra (por ejemplo, por teléfono, a través de la web o por correo) y
registrarlos en el sistema hasta que estén listos para ser procesados.
Un buen sistema de recepción de pedidos te permitrá identfcar rápidamente los

errores o problemas antes de que se conviertan en costosos retrasos a la hora de
satsfacer las necesidades de los clientes.
 Preparación del pedido: En esta fase destaca el picking, que es un

método de empaquetado de mercancías en unidades individuales que
posteriormente pueden ser identfcadas y rastreadas por sus etquetas
de código de barras.
Este método agiliza el procesamiento de pedidos en logístca y facilita el

seguimiento de los envíos durante la últma milla.
 Envío y entrega del pedido: Por últmo, se hará entrega del pedido al
cliente.
Durante esta fase, es fundamental organizar una ruta de entrega optmizada

para que los tempos de espera sean mínimos y no se generen costes
adicionales en transporte y personal, además de clientes enfadados por no
recibir pronto sus pedidos.
Esta fase, conocida también como entrega de últma milla, es crucial para
que todo el procesamiento de pedidos sea un éxito desde el punto de vista
logístco.
¿Cómo optmizar el procesamiento de pedidos en la logístca?
La clave está en diseñar un proceso óptmo, atendiendo a todas las fases del
proceso, de principio a fn. Para ello, se debe tener en cuenta lo siguiente:
 El número de pedidos que hay que procesar al día.

 Cuántos almacenes hay y su tamaño, número de puertas, personal
disponible, etc.
 Mantener el stock actualizado y sincronizado.
 Inversión en sistemas de gestón de pedidos (OMS).
 Gestón de la últma milla con efciencia.
El Costo de Compras
Los costos de compra son los precios de las adquisiciones más todos los gastos
necesarios para contar con la materia prima en el almacén.
Es decir, se toma en cuenta no solo el costo de la materia, sino cuánto cuesta

movilizar y almacenarla.
¿Por qué es importante y cómo calcularlo?
Es necesario mantener bajo control el coste de adquisición en logístca para lograr

una buena gestón en los procesos.
Para calcularlo se necesita tener en cuenta varios factores, de ahí su importancia de

conocer cómo se calcula.
El Costo de Compras
Qué es el coste de adquisición en logístca
El costo de adquisición es el precio de compra de la materia prima más todos los

gastos que se necesita cubrir para que el producto esté en el almacén, listo para
ser utlizado.
Existen varios tpos de gastos y la principal diferencia que se debe hacer es si

corresponde a un gasto de adquisición o de producción.
El Costo de Compras
Un gasto se incluirá dentro del costo de adquisición si se generó durante el

proceso administratvo de pedido y compra de la materia prima. Incluyendo
sueldos de los operarios, transporte, seguro, aduana y todos aquellos gastos
relacionados con el aprovisionamiento, almacenamiento y manejo fsico del
material.
Por lo tanto, se puede realizar un desglose de gastos que pueden ser incluido
en este tpo de coste que infuirá directamente en el precio fnal del producto.
El Costo de Compras
Gasto de pedido
Aquí se incluirán todos los gastos que resultaron de realizar el pedido,

incluyendo análisis y selección de ofertas. También se incluirá el seguimiento del
pedido, y el control cualitatvo y cuanttatvo del producto hasta su llegada al
almacenamiento.
Gasto de almacenamiento
Esta materia prima tene que ser almacenada hasta su procesamiento o venta,
generando un gasto de recursos humanos y materiales. Aquí se incluyen los
costos de maniobras y seguridad del material.
El Costo de Compras
Gasto de fnanciación
Puede ocurrir que la factura tenga un gasto de fnanciación por demora en su

pago. Este tpo de gastos también se deben incluir en esta partda de productos
o servicios.
Gasto de transporte
En esta categoría se incluyen todos los gastos que se generaron durante el
transporte del material a la empresa. Entre ellos se encuentran los impuestos
de aduana y demás impuestos relacionados.
El Costo de Compras
Y Finalmente el Gasto de adquisición propiamente dicho
Este gasto sería el precio del producto que se encuentra en la factura.
Es el costo básico que depende de la habilidad negociadora del departamento

de compras.
Sin embargo, se debe tener en cuenta que, en dicho precio, puede estar
incluido el de transporte y el de fnanciación del material. Si es así no se debería
sumar otra vez.
8. COSTOS POR NIVEL (INTERMEDIO)
Los Costos de Nivel Intermedio son aquellos orientados al manejo, control y

gestión de las existencias en la Cadena de Logística y se clasifican en
 Costo de Almacenamiento
 Costo de Tomas de Inventarios
 Costos de Seguros
 Costo de Manejo de materiales y productos
 Costos de Servicios de Valor Agregado

El Costo de Almacenamiento
¿Qué son los costes de almacenamiento?
Los costes de almacenamiento son todos aquellos gastos

que surgen al mantener las existencias del negocio en el
depósito de la empresa.
Es decir, todos los que permiten mantener un almacén

en funcionamiento y proteger y gestonar el stock.
Un coste de almacenamiento responde al gasto económico,

necesario para albergar y mantener las diferentes mercancías
en un determinado espacio.
Los costes de almacenamiento son imprescindibles para el

correcto funcionamiento de un sistema de almacenaje, así como
para la protección y la gestón del stock.
Tipos de costes de almacenamiento
Cabe señalar que un coste de almacenamiento puede ser tanto fjo como variable. Los
costes variables varían según la cantdad de existencias en el almacén.
A contnuación, veamos cuáles son los principales tpos de costes de almacenamiento, los
cuales pueden ser fjos o variables:
 Costes de gestón
En primer lugar, los costes de gestón son fjos y variables. Responden a los gastos
generados por la administración del almacén. En otras palabras: nóminas, material de
ofcina, electricidad, suministros de agua, etc.
 Costes de mantenimiento del stock
Otro tpo de coste de almacenamiento es aquel relacionado con el mantenimiento del

stock. Tanto en almacenes de cielo abierto como en aquellos indoor, es una cuanta clave
para defnir la estrategia logístca de una empresa.
En este tpo de costes se pueden apreciar aquellos que provienen del propio stock y otros
como los costes de los seguros. Estos últmos dependerán del tpo de mercancía
almacenada.
 Costes de infraestructura
Este tpo de coste de almacenamiento es fjo y se trata de la cuanta relacionada con la

infraestructura del almacén: alquiler, reparaciones, mantenimiento, impuestos, seguros…
 Costes de operación
Por otro lado, este tpo de gasto es variable y abarca la manipulación de las
mercancías. En los costes de operación se incluyen, por ejemplo, al personal de transporte,
materiales, mantenimiento de equipos o seguros, entre otros.
 Costes de instalaciones
Por su parte, los costes de instalaciones son los gastos que sirven para maximizar el
espacio de almacenaje y optmizar las cargas. Es decir, abarca los costes de productos
necesarios para el correcto funcionamiento del almacén: embalaje automátco, sofware de
logístca, carretllas elevadoras o estanterías metálicas, etc.-
Factores que inluyen en los costes de almacenamiento
 Cantdad de producto y su volumen de referencias
 Dimensiones de las mercancías
 Localización del almacén
 Estacionalidad
 Tipo de demanda
 El picking o preparación de pedidos
 Tecnologías disponibles
El Costo de Toma de Inventarios
Son los costos en que se incurren para verificar – tomar y controlar los
inventarios de una instalación.
Pueden ser inventarios generales, perpetuos o cíclicos
Además de deben incluir los costos asociados a la normalización de los

procesos de toma de infanterías
(Inventarios Físicos vs Inventarios Lógicos)

El Costo de Seguros
Son los costos en que se incurren tomar los seguros de los inventarios y los
valores de las primas de estos seguros
 Son caros y se deben evaluar
 Se deben mantener actualizadas

El Costo de Manejo de Materiales y Productos
Los Costos de Manejo de Materiales y productos son los costos asociados a la operación,
manejo y control de estos inventarios al interior de las bodegas
 Costos de movimiento
 Costos de equipos y maquinas de operación
 Costos fnancieros de su mantención (Capital de Trabajo)
 Costos de infraestructura de almacenamiento
 Costos de operaciones especiales (Refrigerados – Peligrosos)

El Costo de Servicios de Valor Agregado
En términos generales, el valor agregado es la cualidad de las

mercancías producidas o de los servicios ofrecidos que va más
allá de lo esperable en función de las materias primas empleadas
o los recursos disponibles.
 Necesidades específcas de los clientes
 Maquilas
 Otros requerimientos específcos de los clientes

8. COSTOS POR ULTIMO NIVEL
(SERVICIO AL CLIENTE)
Los costos a últmo Nivel están orientados a mantener, desarrollar y hacer

más efcientes los procesos de Servicio al Cliente
El coste de servicio al cliente mide la rentabilidad de producir un producto o

prestar un servicio a los clientes.
Su rentabilidad puede calcularse según cliente, producto, proceso,

instalación y otros factores.
En últmo término, representa el valor de un cliente para la empresa.

Mantener un Cliente Cuesta 20
Ganar un nuevo cliente Cuenta 100
Dado lo anterior, todo esfuerzo por mantener un cliente y brindarle un

adecuado servicio tene su recompensa en costos
Análisis de los clientes a partr del uso de servicios
Cuando las empresas utlizan el costo de servicio, cada una de

ellas determina una categorización o segmentación de
clientes con base en criterios de atención que establecen.
Sin embargo, es importante considerar que las compañías deben

realizar inversiones en actvos o capital por cada cliente atendido.
Análisis de los clientes a partr del uso de servicios
Cuando las empresas utlizan el costo de servicio, cada una de

ellas determina una categorización o segmentación de
clientes con base en criterios de atención que establecen.
Sin embargo, es importante considerar que las compañías deben

realizar inversiones en actvos o capital por cada cliente atendido.
ESTRATEGIA
Una reflexión al
respecto
CLIENTE
SISTEMAS PERSONAS
Importancia del Cliente satisfecho
96% insatisfechos nunca se quejan
90% insatisfechos no vuelven
Un cliente insatisfecho relata a por

lo menos otras nueve personas
13% de insatisfechos lo contará a más de

10 personas
Algunos datos importantes
Costo de mantener un
Costo de retener un cliente
cliente representa
va en razón inversa con
una quinta parte de lo
su antigüedad
que se gasta en
conseguir uno nuevo
20 100
costo ANTIGUO NUEVO
antigüedad
Algunos Hechos importantes
TODAS LAS EMPRESAS DEPENDEN

ESTRATEGICAMENTE DEL SERVICIO
PARA SATISFACER LA DEMANDA DE SUS
CLIENTES
ESTOS SERVICIOS SON PRESTADOS

GENERALMENTE POR EL SUPPLY CHAIN
Este Servicio es siempre prestado por el
Supply Chain
Partes de la empresas productivas,

otras empresas o una combinación de ellas
quienes finalmente prestan el servicio
Este Servicio es la Imagen de la Empresa
que perciben nuestros Clientes
Al chofer;
Camión;
Que ven mis clientes de la empresa?
Secretaria, el auto del gerente, los Los pionetas;
autos de los ejecutivos, el edificio de la
empresa?
etc.
MOMENTOS
MOMENTOS DE
DE VERDAD
VERDAD
Interfaz empresa- cliente el 99% de

las veces se produce a través del
servicio;
Cada uno de los momentos en que el
cliente se pone en contacto con
alguna cosa o persona que pertenece
a la empresa puede definir la
percepción que de ella se formará
EL
EL NIVEL
NIVEL DE
DE SERVICIO
SERVICIO SE
SE
PUEDE
PUEDE REPRESENTAR
REPRESENTAR CONCON PRODUCTO
UNA
UNA ECUACIÓN
ECUACIÓN DE
DE VALOR
VALOR ESPERADO
SATISFECHO SERVICIO
ESPERADO
EXPECTATIVAS
VALOR
AGREGADO
Cliente satisfecho por arriba de sus
expectativas mediante un producto
esperado y un valor agregado a través
del servicio
Esto lo entrega el S.CH.M.
RESUMEN
RESUMEN
Nunca podemos esperar que
el cliente nos felicite por
algo que el espera
(TRANSVERSALES)
Finalmente están los Costos Transversales que son aquellos asociados a:
 Red de Distribución
 Instalaciones
(TRANSVERSALES)
El Costo de la Red de Distribución
Algunas consideraciones a tener en cuenta:
1. Canales de Distribución  Decisión Logístca
 Orientados a llevar / mover productos y servicios a los Clientes
2. Canales de Comercialización  Decisión Comercial
 Orientados a comercializar los productos y servicios

(TRANSVERSALES)
El Costo de la Red de Distribución
Tipos de Canales de Distribución

fabricante consumidor
fabricante detallista consumidor
fabricante mayorista detallista consumidor
fabricante mayorista destajista detallista consumidor

(TRANSVERSALES)
El Costo de la Red de Distribución  En donde:
mayorista detallista consumidor
fabricante detallista consumidor
concesionario consumidor
Mejor Alternativa: Desarrollar una combinación de los Canales de

Distribución, pensando en las necesidades y requerimientos de nuestros
clientes
(TRANSVERSALES)
El Costo de la Red de Distribución  Pero debemos tener en consideración
 ¿Por qué trabajar con intermediarios en los Canales de

Distribución?
- No  control directo - SI  Disminuyen los costos

sobre cómo y a quién comerciales
se van a vender los - Mayor eficiencia en las funciones
productos de distribución
(TRANSVERSALES)
El Costo de la Red de Distribución  Modelos de Distribución
Mayores Menores
Relatvo a
costos Aire Camión Tren Tuberia Agua
Tiempo de
transito Agua Tren Tuberia Camión Aire
Confabilidad Tuberia Camión Tren Aire Agua
Capacidad Agua Tren Camión Aire Tuberia
Acccesibilidad Camión Tren Aire Agua Tuberia
Controlabilidad Aire Camión Tren Agua Tuberia

(TRANSVERSALES)
El Costo de las instalaciones Logística
Se entende por coste de las instalaciones al conjunto de inversiones realizadas en elementos empleados
en el recinto donde se almacenan los productos, con el objeto de mejorar su capacidad de
almacenamiento y facilitar el manejo de cargas.
Este coste se encuentra directamente ligado al coste del espacio, siendo considerado en muchos casos
como otro de sus componentes, ya que tene muchos conceptos comunes con él.
Las inversiones más comunes en instalaciones fjas suelen ser:
 Estanterías.
 Almacenes rotatvos.
 Muelles, puertas y abrigos,
 etc
(TRANSVERSALES)
El Costo de las instalaciones Logística
También se incluirán en este apartado las instalaciones fjas de gran volumen de inversión que estén
directamente relacionadas con el almacenaje, como por ejemplo,
 Los transelevadores de un almacén automátco,
 Sistemas automatzados de extracción,
 Equipos rodantes
 Sorter / Conveyor
 Equipos de Frío – Seguridad

9. LOS COSTOS EN EL COMEX – LOS
INCOTERM
En el proceso de Comercio Exterior (Exportaciones o Importaciones) el

proceso logístico está representado por dos flujos
 El Flujo Documental
 El Flujo Físico de los productos

INCOTERM
El Flujo
Documental
INCOTERM
El Flujo
Documental
INCOTERM
FINANCIAMIENTO DE LA EXPORTACIÓN -
IMPORTACIÓN
Desconfianza
Desconfianza
El Flujo
 El
El problema
problema de
de la
la desconfianza
desconfianza se
se resuelve
resuelve utilizando
utilizando aa un
un tercero
tercero en
en el
el
Documental que
que ambas
ambas partes
partes confían,
confían, normalmente
normalmente un
un banco
banco que
que actúa
actúa como
como
intermediario
intermediario
Sus Costos 1.- El IMPORTADOR paga por los bienes a un Banco Corresponsal
PREFERENCIA DEL
IMPORTADOR EXPORTADOR
EXPORTADOR
2- El EXPORTADOR envía los bienes después de haber sido pagados

INCOTERM
FINANCIAMIENTO DE LA EXPORTACIÓN - IMPORTACIÓN
3 El EXPORTADOR embarca los bienes

El Flujo
Documental
Sus Costos IMPORTADOR

PREFERENCIA DEL
EXPORTADOR
IMPORTAODR
4 El IMPORTADOR paga una vez que haya recibido los bienes

vía el Banco Corresponsal
INCOTERM
FINANCIAMIENTO DE LA EXPORTACIÓN –
IMPORTACIÓN – CICLO
1. IMPORTADOR hace un pedido de bienes
2. EXPORTADOR acepta pedido
El Flujo 6. Bienes embarcados a FRA

Documental EXP. USA IMP. FRA
Sus Costos 10. EXP 7. EXP presenta

Giro a banco
12. BCO notifica 3. IMP paga
Vende giro al IMP llegada Docs al banco
banco
11. Banco EXP presenta giro vencido
y obtiene pago
BCO. USA BCO. FRA
5. BCO USA 8. Banco EXP presenta giro Bco IMP

Informa EXP de
La CC 9. Banco IMPORTADOR regresa giro aceptado
4. Banco IMPORTADOR envía CC a Banco EXPORTADOR

INCOTERM
LA CLASIFICACIÓN ARANCELARIA DEL PRODUCTO – COSTOS ASOCIADOS
AL COMEX
La posición arancelaria es un código único del Sistema Armonizado de Codifcación y Designación de Mercancías,
más conocido como Sistema Armonizado, que permite clasifcar todas las mercancías y es utlizada para cuantfcar
las transacciones de comercio internacional y asignar los impuestos de importación a un país para cada producto.
Dicho código consta de 10 dígitos.
Contar con esta clasifcación para cada producto a exportar es muy útl por varias razones, entre ellos están los
siguientes:
 Es la nomenclatura utlizada a nivel internacional en los documentos aduaneros

 Gracias a estos códigos es posible extraer información estadístca de los movimientos comerciales mundiales de los productos.
 Permite revisar los incentvos disponibles para cada producto y las normas de calidad o embalaje que exige la legislación
vigente.
 Facilita la obtención de información sobre el tratamiento que recibirá el producto en destno
INCOTERM
LA CLASIFICACIÓN ARANCELARIA DEL PRODUCTO
El Sistema Armonizado está organizado en secciones, capítulos, partdas y

subpartdas.
Veamos un ejemplo:
08 Frutas y Frutos Comestbles; Cortezas de Agrios (Cítricos), Melones o Sandias

08.08 Manzanas, Peras y Membrillos, Frescos
0808.10 Manzanas
0808.1010 Variedad Richared delicias
0808.1020 Variedad Royal Gala
0808.1030 Variedad Red Starking
0808.1040 Variedad Fuji
INCOTERM
LA CLASIFICACIÓN ARANCELARIA DEL PRODUCTO
Como dijimos la partda arancelaria también nos permite hacer estudios de mercado y
obtener estadístcas comerciales de dicho producto.
Existen distntas fuentes para obtener información estadístca, dependiendo del nivel de
detalle requerido.
Una alternatva es a través de la página de Prochile.
htp://www.prochile.cl/servicios/estadistcas/index.php
INCOTERM
IMPACTO DE LOS ARANCELES
1. ¿Qué es el arancel?
Es un impuesto o derecho aduanero que se aplica a las importaciones de productos con el fn de

encarecer el precio de las mercaderías en el mercado de destno. Se gravan las mercancías que se
importan, a fn de proteger a las similares que se fabrican en el país.
El arancel puede asumir múltples formas:
DERECHO AD VALOREM es la aplicación de un porcentaje sobre el valor de la mercadería.
DERECHO ESPECIFICO es una tasa fja que se aplica sobre la mercadería, se expresa en términos
monetarios por unidad de medida.
DERECHO MIXTO es una combinación de los anteriores.

INCOTERM
IMPACTO DE LOS ARANCELES
. ¿Qué arancel debo pagar en Chile al momento de importar un determinado producto?
El Arancel de Chile para la importación de mercancías es de un 6% general (para todas las mercancías)
independiente de que el producto deba pagar una sobretasa, derecho especifco u/o valor adicional que
determine el Servicio Nacional de Aduanas.
htp://www.aduana.cl/prontus_aduana/site/artc/20070214/pags/20070214133855.html
Para saber exactamente cuánto paga un producto al ingresar a nuestro mercado, se deben revisar los Tratados
y Acuerdos Comerciales suscritos entre los países partcipantes, con el fn de conocer si el producto goza de
rebajas arancelarias.
htp://www.direcon.gob.cl/
INCOTERM
PARA ELLO CHILE TIENE

DIFERENTES ACUERDOS
COMERCIALES VIGENTES
CON VARIOS PAISES Y
REGIONES
TRATADOS DE LIBRE
COMERCIO
htp://www.direcon.gob.cl/acuerdo/list
INCOTERM
Los Incoterms:
Los Incoterms son una serie de términos estandarizados que se utlizan en los contratos de compra-venta
internacional y que sirven para determinar cual de las partes (exportador o importador):
 Tiene que pagar el transporte de la mercancía.

 Tiene que pagar el seguro que cubre los posibles daños y deterioros que sufra la mercancía durante el
transporte.
 Corre con otro tpo de gastos (aduaneros, portuarios, etc..).
 Establece en qué lugar el exportador ha de poner la mercancía a disposición del importador.
Se trata de una normatva creada en el marco de la Cámara de Comercio Internacional y cuya validez es
internacionalmente reconocida.
Existen 13 Incoterms:
o en cada contrato de compra/venta internacional se especifcará cual de ellos se aplica, en función de
lo acordado entre exportador e importador
INCOTERM
Repasemos la lista de Incoterms:
EXW (Ex-works; En Fábrica): el exportador deberá entregar la mercancía en su fábrica. A partr de ese momento
todos los gastos (transporte, seguro, aduaneros, etc..), así como los riesgos de deterioro o pérdida de la
mercancía, serán por cuenta del importador.
FCA (Free-carrier; Franco transportsta): el exportador debe entregar la mercancía al transportsta contratado en
el lugar convenido (un puerto determinado, en los depósitos del transportsta, etc..) con los trámites aduaneros
de salida del país ya realizados. Hasta dicho momento todos los gastos y riesgos son por cuenta del exportador y
a partr de dicha entrega, del importador.
FAS (Free alongside ship; Franco al costado del buque): el exportador debe entregar la mercancía situándola al
lado del buque y con los trámites aduaneros de salida del país ya realizados. El costo y el riesgo de embarcarla y
todos los que se originen a partr de ese momento serán por cuenta del importador. Este incoterm sólo se utliza
cuando el transporte es marítmo.
FOB (Free on board; Franco a bordo): en este caso el exportador entrega la mercancía una vez que ya está
embarcada y con los trámites aduaneros de exportación realizados. Se diferencia del anterior en que los gastos y
riesgos del embarque son por cuenta del exportador.
INCOTERM
CFR (Cost and freight; costo y fete): el exportador entrega la mercancía en el puerto de destno convenido, pero en
este caso no sólo tene que embarcar la mercancía, sino que también corre con el gasto de la travesía hasta el
puerto de destno. Sin embargo, el seguro del transporte es por cuenta del importador. Este incoterm se utliza
únicamente cuando el transporte es marítmo.
CIF (Cost, insurance and freight; costo seguro y fete). El exportador entrega la mercancía en el puerto de destno,
pero a diferencia del anterior corre además con el costo del seguro del transporte. Se utliza sólo cuando el
transporte es marítmo
CPT (Carriage paid to; Transporte pagado hasta el lugar de destno convenido): es similar al CFR pero en este caso se
puede utlizar con cualquier tpo de transporte.
CIP (Carriage and insurance paid to; Transporte y seguro pagados hasta el destno): es similar a la cláusula CIF pero
en este caso se puede utlizar igualmente con cualquier tpo de transporte.
DAF (Delivered at fronter; Entregado en frontera): el exportador debe entregar la mercancía en el punto fronterizo
acordado, corriendo hasta ese momento con todos los gastos.
INCOTERM
DES (Delivered ex ship; Entregado sobre buque): el exportador entrega la mercancía sobre el buque, una
vez que éste ha llegado al puerto de destno, pero antes de ser desembarcada. Los gastos y riesgos de la
descarga son por cuenta del importador.
DEQ (Delivere ex quay; Entregado en muelle con derechos pagados): el exportador corre con todos los
gastos y riesgos hasta situar la mercancía en el puerto de destno y una vez cumplimentados los trámites
aduaneros del país importador.
DDV (Delivered duty unpaid; Entregada derechos no pagados): el exportador debe entregar la mercancía
en el punto convenido (fábrica o almacén del importador), corriendo con todos los gastos y riesgos.
Únicamente quedarían por pagar los trámites de la aduana del país de destno que serán por cuenta del
importador.
DDP (Delivered duty paid; Entregado derechos pagados): es igual que la anterior pero en este caso el
exportador también tramita los derechos de aduana del país de destno.
INCOTERM
Cuadro resumen
Las letras E, I, N indican quién corre con los gastos y riesgos:
E: Exportador I: Importador N: negociable
9. LOS COSTOS LOGÍSTICOS / COMEX
(TRANSPORTE LOCAL)
En el Comercio Internacional (COMEX) hay que entregar (Recibir) los

productos y para ello hay que:
 Moverlos por tierra a otras localidades
 Moverlos por tierra / tren al Puerto
 Moverlos por tierra / tren al Aeropuerto

(TRANSPORTE LOCAL)
En esta proceso de movimiento hay que considerar los costos de
 Transporte Local
 Gate-Out
 Gate-In
 Los costos Documentales

(TRANSPORTE LOCAL)
El Costo de Transporte Local
Los costos de transportación son aquellos relacionados

con el manejo y movimiento de insumos o bienes, que
incluye actvidades como transporte, distribución,
recolección y entrega.
(TRANSPORTE LOCAL)
Durante esta actvidad y a efectos de efcientar este

costo, es importante utlizar el concepto de transporte
MULTIMODAL
(TRANSPORTE LOCAL)
En términos generales, la mayoría de los transportstas

conocen la fórmula tpica para el cálculo de la tarifa:
T = CF+ CV(D), donde
 CF son los costos fjos,

 CV los variables y
 D la distancia a recorrer del viaje que cotza
(TRANSPORTE LOCAL)
Teniendo en cuenta los tpos y ejemplos de costos del transporte terrestre

de carga logístca, lo relevantes es poder reducirlos al máximo posible
Para tales efectos se debe;
 Planifcar las rutas de distribución, encontrando las mejores vías para

cada entrega.
 Consolidar las entregas de diferentes pedidos en una sola área de

distribución.
(TRANSPORTE LOCAL)
 Evitar que los transportstas realicen largos desplazamientos para un

número muy reducido de entregas.
 Mantener comunicación directa con los transportstas para estar

informado sobre cualquier incidente en las rutas.
 Acceder a reportes e Informes analítcos en tempo real respecto al

desempeño operacional de las entregas.
(TRANSPORTE LOCAL)
 Rediseñar el proceso de transporte logístco para adaptarlo a las

necesidades del mercado.
 Implementar tecnologías especializadas en transporte logístco que

sean económicas y accesibles.
 Contar con herramientas que permitan optmizar múltples procesos

de la distribución logístca, para así lograr precisamente reducir
los costos del transporte terrestre de carga. (DRP)
(TRANSPORTE LOCAL)
El Costo de Gate Out
El Gate Out es un pago que deben realizar los exportadores a las navieras
antes de retrar los contenedores vacíos desde los depósitos de éstos y
poder llevarlos a sus fábricas o plantas a cargar sus exportaciones.
(TRANSPORTE LOCAL)
El Costo de Gate Out
¿Dónde se realiza el pago de Gate Out?
El pago debe ser antes del retro del contenedor en ofcinas Globaldesk o a
través de su sito web www.globaldesk.cl.
La información de pago realizado es transmitda automátcamente al

depósito de contenedores.
(TRANSPORTE LOCAL)
El Costo de Gate In
El Gate In es el Cargo por recepción del contenedor vacío en el depósito.
Incluye verifcación de éste y se puede agregar el costo de lavado o

reparación.
Este es un Cobro que realizan las compañías navieras, y que corresponde al

uso de una grúa para descargar el contenedor vacío una vez que es devuelto
al depósito que ellos asignaron
(DOCUMÉNTALES E INSPECCIÓN)
Los costos documentales y de inspección en el Comercio Exterior están

representados por
 Despacho de Aduanas
 Tramitación del Certificado de Origen
 Despacho DIN
 Aranceles
 Costos de Inspección
El Costo de Despacho de Aduanas
¿Cómo se calcula el costo?
Se debe sumar el monto que te costó la mercancía, es decir, solo el valor al

que lo compraste a tu proveedor y el total que pagaste por fetes
internacionales, seguros, el embalaje de tu producto y algún otro cobro que
te haga tu proveedor (incrementables).
El Costo de Despacho de Aduanas
Por regla general, las importaciones están afectas al pago del derecho ad
valorem (6%) sobre su valor CIF (costo de la mercancía + prima del seguro +
valor del fete de traslado) y pago del IVA (19%) sobre su valor CIF más el
derecho ad valorem.
Pero hay que ver los Tratados existentes (TLC)

El Costo de Tramitación del Certificado de Origen
Para obtener el Certfcado de Origen es necesario presentar una solicitud

que debe ser dirigida a la Cámara de Comercio de acuerdo al producto.
En los casos que la autoridad aduanera de destno lo admita, el exportador

puede utlizar la auto certfcación incluyendo una leyenda en la factura con
su frma y sello
El Costo de Tramitación del Certificado de Origen
Es un valor pre determinado por cada país
Se obtene el Certfcado de Origen a través de un archivo XML, el cual se descarga de la

página web de la entdad certfcadora respectva, una vez que la solicitud se encuentra
aprobada.
Destno Valor Único Nacional
Certfcación digital (Argentna, $11.900

Colombia y Ecuador)
Certfcados Manufacturado en Chile y $15.500

Reexportación.
Unión Europea, EFTA, China. $10.000
El Costo de Despacho DIN
El costo de envío abarca toda la inversión que hace tu negocio para realizar
el servicio de despacho de la compra del cliente.
Esto quiere decir, desde el envoltorio hasta que el artculo llega a destno
Sus pagos están efectuados de acuerdo a la determinación de la Incoterm

El Costo de Aranceles
Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica solo a los bienes que son importados
o exportados. El más usual es el que se cobra sobre las importaciones.
El arancel general de las importaciones chilenas desde el año 2003 corresponde a un 6%
Los derechos de aduana aplicados a las importaciones de mercancías se denominan

aranceles. Los aranceles proporcionan a las mercancías producidas en el país una ventaja
en materia de precios con respecto a las mercancías similares importadas, y consttuyen
una fuente de ingresos para los gobiernos.
Pero se deben tener en cuenta los TLC del país

El Costo de Inspección
Es el costo asociado a la actuación realizada por la autoridad

aduanera competente, con el fn de determinar que la mercancía
objeto de inspección corresponda a la registrada y autorizada
para importación.
(TRANSPORTE INTERNACIONAL)
En esta proceso de Transporte Internacional hay que considerar los costos de
 Flete Naviero
 Recargos Flete (BAF / FSC)
 Cargos de Terminal
El Costo de Flete Naviero
El lete marítmo es el contrato y fórmula más utlizada a la hora de

mover mercancías por mar.
Son contratos que concretan el régimen de fetamento marítmo y están sujetos a

numerosas variables, como el tpo de carga, el volumen o la modalidad de carga, que
son las que defnirán el precio fnal que supone cada envío.
Calcular el precio de un fete marítmo no es por tanto una ecuación sencilla ya que no
depende únicamente de la tarifa del transportsta, ni mucho menos.
Factores que inluyen en el costo
1. Costes de manipulación y despacho
Una variable importante del fete marítmo son los costes asociados a la manipulación y el despacho
de la mercancía en los puertos de carga y descarga. Dependiendo de las necesidades de transporte,
algunos gastos pueden deducirse o no.
Por ejemplo, un transporte de puerto a puerto supondrá una tarifa plana siempre que hablemos de un
contenedor completo. La base de la tarifa sería únicamente el fete marítmo propiamente dicho.
Sin embargo, un transporte de puerta a puerta incluirá todos los gastos citados y también las tarifas
de transporte terrestre hasta y desde puerto, tanto a la hora de recoger la mercancía como a la de
entregarla.
2. Modalidad de carga en el contenedor
Una de las mayores diferencias en el fete la va a marcar la forma en que el contenedor sea cargado,
algo que va a depender del volumen de la mercancía a transportar.
Flete marítmo FCL

Las siglas FCL (Full Container Load) aluden al uso de un contenedor en su totalidad para una única
carga. Sus ventajas son varias, principalmente una mayor rentabilidad para mercancías de volumen
igual o superior a 15m3. La naviera cobra una tarifa plana por cada tpo de contenedor, lo que
simplifca mucho el fete.
También aporta seguridad adicional de la carga al ir precintada y ser toda del mismo propietario. Por
últmo, redunda en mayor premura en la entrega, ya que el contenedor efectuará una ruta directa
desde origen a destno sin recalar en puertos intermedios.
Flete marítmo LCL
La alternatva de fete LCL (Less Container Load) resulta mucho más adecuada y
viable para pequeños volúmenes de carga. Aquí entra en juego el transporte
marítmo en la modalidad de grupaje de carga, que consiste en agrupar mercancías
de moderado volumen procedente de varios cargadores con el fn de llenar un
contenedor.
El fete LCL puede resultar una alternatva no tan rápida, pero aún económica al
compartr gastos. El fete en este caso se calcularía por tonelada cargada.
Recargos del Flete Naviero
Además del fete marítmo puro, hay que tener en cuenta que puede
haber conceptos por recargo que resultan fundamentales a la hora de obtener
un precio fnal.
BAF (Bunker Adjustment Factor)
Es el recargo aplicado para corregir las fuctuaciones imprevistas del precio del
combustble.
CAF (Currency Adjustment Factor)
Se trata de un recargo aplicado para cubrir las posibles variaciones del cambio de
divisa. Se aplica como un porcentaje sobre el fete, siendo un ajuste que se hace
generalmente en relación al dólar americano.
IMO (Mercancías peligrosas)
Es el recargo por el transporte de mercancía peligrosa que habría que añadir al fete
básico calculado en función del número de contenedores o toneladas de la mercancía.
Recargos por tránsito
Existen otros posibles recargos para las mercancías que transitan por zonas
específcas. Es el caso del SCT (Suez Canal Transit) aplicable a las mercancías que
pasan por el Canal de Suez; el PCS (Panamá Canal Surcharge) para las que lo hacen a
través del Canal de Panamá; y el Adén (Aden Gulf Surcharge), que tene por objeto
sufragar gastos derivados de los ataques de piratería en el Golfo de Adén.
A estos gastos se les pueden añadir otras partdas por conceptos bancarios,
administratvos o aduaneros.
Lo cierto es que existe gran variedad de recargos dependiendo de los pormenores de

cada operación logístca. Del mismo modo, hay diferentes modalidades de fetamento
marítmo y cada una implica diferentes condiciones y
obligaciones para fetador y fetante.
Cargos de Terminal
Las terminales intermodales son espacios creados para facilitar el transporte de las
unidades de transporte intermodal (UTI).
Lo habitual es que se trate de mercancía que se sirve en contenedores, cajas móviles,

remolques, camiones y semirremolques.
Otras alternatvas son los vagones de un tren y los camiones
Pej Chile ZEAL (Zona extra portuaria logístca / Curauma – Valparaíso)

Cargos de Terminal
Los Cargos por Manejo en Terminal los pagan los operadores que importan bienes
comerciales por mar o aire, de modo que su carga pueda descargarse en el
puerto/aeropuerto y luego transportarse por carretera hasta su destno fnal en el país
En estas zonas se desarrollar las acciones extra portuarias asociadas al proceso de

salida y entrada, descongestonando el tránsito en los puertos (Revisiones – Pagos –
derechos . Etc)
Normalmente son un % del valor de la mercadería y depende de cada país y operador

Cargos de Terminal
¿Cuales son los principales tpos de terminales?
Los siguientes son los tpos de terminales portuarias que existen, las cuales se
distnguen comúnmente dependiendo del propósito y del tpo de carga:
•Terminales de contenedores. •Terminales de granel líquido.

•Terminales de carga general. •Terminales de buques Ro-Ro.
•Terminales de granel sólido. •Terminales de gas natural licuado GNL
(HUELLA DE CARBONO)
La huella de carbono es un indicador ambiental que refeja la cantdad de gases de

efecto invernadero (GEI), expresada como CO2 equivalente, que es emitda directa o
indirectamente como consecuencia de una actvidad logístca determinada.
(HUELLA DE CARBONO)
Las exigencias en un futuro cercano serán
 Medir la huella de carbono
 Disminuir / Controlar la huella de Carbo
 Mitgar / Compensar la Huella de Carbono

(HUELLA DE CARBONO)
 Medir la huella de carbono
 Hay empresas que entregan ya estos servicios
 Tiene costo alto / Pero se requiere aún más disciplina
 Tener procesos claros / controlados / Estándares

(HUELLA DE CARBONO)
 Disminuir / Controlar la huella de Carbono requiere de:
 Usos de transportes ecológicos
 Efciencia en la conducción y optmización de Rutas
 Efciencia en el consumo de combustble

(HUELLA DE CARBONO)
 Mitgar / Compensar la Huella de Carbono
 Bonos Verdes
 Hidrógeno verde
10. INDICADORES DE GESTIÓN DE
COSTOS LOGÍSTICOS – MEJ. PCTAS)
Para que sirven las Mediiiones
• Para iomprender lo que oiurre
• Evaluar las neiesidades de iambio
• Evaluar los impaitos de los iambios
• Garantzar los resultados
• Corregir las desviaiiones
• Estableier las prioridades
• Satsfaier expeitatvas
• Que medir?
• Las mediciones deben reflejar comportamientos
• 3 tipos de mediciones:
• Eficiencia
• Eficacia
• Adaptabilidad
• Dos formas de medir  Cuantitativas - Cualitativas

• A quién debemos medir?
• Las aitvidades ion impaitos signifiatvos
• Las aitvidades ionsumidores de reiursos
• Los ilientes internos o externos (Puntos de iontaito)
• Las aitvidades en trayeitorias irítias
• Las aitvidades ion sobre - exposiiión

En que me ayuda las Mediiiones al Mejoramiento del Supply Chain
• Centra la ateniión en faitores signifiatvos
• Muestra iomo usamos los reiursos
• Nos ayuda a fjar metas de desafos
• Nos ayuda a identfiar oportunidades de mejoramientos
• Da a los empleados el sentmiento de “LOGRO”
• Nos ayuda a monitorear proiesos

Los KPI deben satisfacer los siguientes aspectos:
 Abarcar aspectos de tiempo, calidad y costo.

 Simples de entender y medir.
 Coherentes con el resto de las áreas de la empresa
(comercial, financiera y productora).
 Construídos en conjunto con niveles jerárquicos inferiores.
 Aceptados por la mayoría de la organización.
 Transparentes para todos.
 Descompuesto en sub-unidades
Las Mediciones deben estár orientadas
hacia :
Satisfacción del Cliente
Utilización de Activos
Costos Operacionales
Calidad
Tiempo de ciclo
Productividad
Definición:
Definición:
Mediciones
Medicionespara
paralos
losatributos
atributosde
deservicio
servicio
Satisfacción
SatisfacciónCliente
Cliente de
de entrega que los clientes valoran,tales
entrega que los clientes valoran, tales
como
comooportunidad,
oportunidad,completitud,
completitud,
exactitud
exactitud
Utilización de Activos
Mediciones
Medicionesorientadas
orientadasa:
a:
•• Cumplimiento
Cumplimientode defechas
fechasde deentrega
entrega
Costos Operacionales •• Completitud del pedido
Completitud del pedido
•• Exactitud
Exactituddel
delpedido
pedido
•• Información
Información yComunicación
y Comunicaciónconfiable,
confiable,
Calidad oportuna y exacta
oportuna y exacta
•• Pedidos
Pedidosanulados,
anulados,quiebres
quiebresde destock
stockyyfill
fill
rate
rate
•• Reclamos
Reclamosde declientes
clientes
Tiempo de ciclo •• Ranking
Ranking que hacenlos
que hacen losclientes
clientes(por
(por
encuestas o entrevistas)
encuestas o entrevistas)
Productividad
Definición:
Definición:
Mediciones
Medicionesquequeindican
indicanloslos valores
valoresen
en$$
Satisfacción del cliente óóniveles
nivelesnuméricos
numéricos de delos
losactivos
activosenenlala
cadena,
cadena,tales
talescomo
comoinstalaciones,
instalaciones,
vehículos,
vehículos, equipos ycapital
equipos y capitaldedetrabajo
trabajo
Utilización
Utilizaciónde
deactivos
activos Mediciones orientadas a:
Mediciones orientadas a:
•• Rotación
Rotacióndedeinventario
inventario
Costos Operacionales •• Capital de trabajo
Capital de trabajo
•• Niveles
Nivelesde
deinventario
inventariopromedio
promedio
•• Retorno
Retorno sobre los activosempleados
sobre los activos empleados
Calidad •• Exactitud de inventario
Exactitud de inventario
•• Transporte
Transportecomo
comoactivos
activosempleados
empleados
•• Instalaciones/Edificios
Instalaciones/Edificios comoactivos
como activos
Tiempo de ciclo empleados
empleados
Productividad
Definición:
Definición:
Mediciones
Medicionesque
quecubren
cubrenloslosegresos
egresospor
por
costos operacionales de la cadena, como
costos operacionales de la cadena, como
Satisfacción del cliente mano
manodedeobra,
obra,mantenimiento,
mantenimiento,
transporte,
transporte, serviciosde
servicios deinformación
informaciónyy
arriendos
arriendos
Utilización de activos
Mediciones
orientadasa:
a:
•• Costo
Costodedeadquisición
adquisicióndedeproductos
productos
Costos
Costosoperacionales
operacionales (excluye costo del producto)
(excluye costo del producto)
•• Costos
Costosdedelogística
logísticade
deentrada
entradayydede
logística de salida
logística de salida
Calidad •• Costos
Costosdedecalidad
calidad(errores,
(errores,pérdidas,
pérdidas,
mermas y rework)
mermas y rework)
•• Costos
Costosoperacionales
operacionalesde delas
las
Tiempo de ciclo instalaciones/edificios
instalaciones/edificios(manipulación
(manipulaciónde de
productos y almacenamiento)
productos y almacenamiento)
•• Costo
Costodedeprocesamiento
procesamientode depedidos
pedidos
Productividad ((para
para manejar el flujo dentrode
manejar el flujo dentro delala
cadena)
cadena)
Definición:
Definición:
Mediciones
Medicionesque quemuestran
muestranlala
conformidad
conformidadooincorformidad
incorformidad dedelas
las
Satisfacción del cliente operaciones con los estándares
operaciones con los estándares
acordados
acordadospara
paraelelfuncionamiento
funcionamiento
integral
integralde
delalacadena.
cadena.
Mediciones
orientadasa:
a:
•• Cumplimiento
Cumplimientode deproyecciones
proyecciones
Costos operacionales •• Niveles
Niveles de inventariofuera
de inventario fuerade
delolo
planificado
planificado
•• Cumplimiento
Cumplimientode deprogramas
programas
•• Errores en los pedidos/entregas
Calidad
Calidad Errores en los pedidos/entregas
•• Pérdidas
Pérdidasy/o
y/omermas
mermas
•• Devoluciones
Devoluciones
Tiempo de ciclo
Productividad
Definición:
Definición:
Satisfacción del cliente Mediciones
Medicionesque
quemuestran
muestranlaladuración
duraciónde
de
actividades o el período entre eventos
actividades o el período entre eventos
importantes
importantes
Costos operacionales Mediciones

orientadasa:
a:
•• Tiempo
Tiempoque
quetoma
tomagenerar
generarunun pedido
pedido
•• Tiempo
Tiempopara
paralalarevisión
revisiónde
deinventarios
inventarios
•• Tiempo
Tiempo para el procesamientodel
para el procesamiento delpedido
pedido
Calidad •• Tiempo para la configuración del pedido
Tiempo para la configuración del pedido
•• Tiempo
Tiempopara
paraeleldespacho
despachodel
delpedido
pedido
•• Tiempo de ciclo del proceso productivo
Tiempo de ciclo del proceso productivo
Tiempo
Tiempode
deciclo
ciclo
Productividad
Definición:
Definición:
Satisfacción del cliente Combinaciones
Combinacionesdededos
dosoomás
másmediciones
mediciones
para indicar productividad
para indicar productividad
Utilización de activos Mediciones orientadas a:

Mediciones orientadas a:
•• Pedidos
Pedidosprocesados
procesadospor porunidad
unidadde
detiempo
tiempo
•• Embarques por instalación/edificio,
Embarques por instalación/edificio,
Costos operacionales unidad
unidadfuncional,
funcional,etc.
etc.
•• Razón
Razón entrada/salidapor
entrada/salida pormovimiento
movimientode de
producto
producto
Calidad •• Mediciones
Medicionesde decosto
costooperacional
operacionalpor
por
unidad
unidad de activo (costo por bodega,costo
de activo (costo por bodega, costo
por $ invertido)
por $ invertido)
•• Mediciones
Medicionesde decosto
costooperacional
operacionalpor
por
Tiempo de ciclo
unidad
unidadde deproceso
proceso(costo
(costopor
porpedido,
pedido,costo
costo
por cliente)
por cliente)
•• Costo
Costototal
totalde
delalacadena
cadenapor
porunidad
unidadde de
Productividad
Productividad venta
venta
10. COSTOS LOGÍSTICOS (TAMAÑO
EMBARQUE)
El tamaño y costo de los embarques está ligado al tpo de contendores a
ser utlizados
Tipos de contenedores marítmos.
Hoy en día existen una gran cantdad de contenedores, y al realizar operaciones

logístcas es indispensable conocerlos para saber cuál es el indicado de acuerdo con
el tpo de carga que se trasladará. Su costo tene una relación directa con el tpo de
contenedor a ser utlizado
Entre los principales tpos de contenedores marítmos se encuentran los siguientes

EMBARQUE)
Contenedor Dry Van
Este tpo de contenedor es de los más comunes en el transporte marítmo, siendo práctcamente utlizables
para casi todo tpo de mercancías debido a su funcionalidad.
Los contenedores Dry Van son hermétcos, es decir, no cuentan con refrigeración y no permiten el paso
del aire o líquidos, ya que todo se almacena en seco y es la unidad de almacenamiento ideal para este tpo
de cargas.
Cabe resaltar que existen dos subtpos de contenedor Dry Van, los cuales, únicamente varían en su
tamaño, siendo uno de 20 pies y el otro de 40.
Contenedor Refeer/Refrigerado
Tal y como su nombre lo indica, este tpo de contenedores están especialmente equipados con sistemas de
refrigeración para cargas que necesitan estar bajo condiciones de temperatura especiales.
EMBARQUE)
Contenedor High Cube Dry/Reefer
El contenedor de High Cube es muy similar al Dry Van, con la única diferencia de que, como su nombre lo
indica, es más alto que el ya mencionado, teniendo una altura de 9.6 pies, mientras que el Dry Van tene
un alto de 8.6 pies.
Es importante señalar que el contenedor High Cube se conforma de dos subtpos: el High Cube Dry, es ideal
para transportar cargas secas (igual que el Dry Van), y por otro lado, está el High Cube Reefer, el cual, se
utliza para mercancías que requieren de temperaturas controladas, teniendo un
sistema de refrigeración para conservar la carga.
Contenedor Tank
Los contenedores Tank son específcamente fabricados para el traslado de mercancías líquidas.
Estas unidades están equipadas en su interior con una cisterna contenida en unas vigas de acero.
Cabe señalar que estas cisternas no deben llenarse a más del 95% de su capacidad ni a menos del 80%.
EMBARQUE)
Contenedores Open Top
A diferencia de los otros contenedores, las unidades Open Top mantenen sus bases y las paredes
delanteras y laterales, pero no cuentan con un techo.
En lo que sería el techo, los contenedores Open Top tenen una lona que deja una abertura en la parte
superior, la cual, puede ser removida.
Esto es debido a que se trasladan cargas muy grandes, y para facilitar su acceso, el techo se remueve.
Contenedores Open Side
A diferencia de las unidades Open Top, los Open Side se caracterizan por tener una apertura lateral,
facilitando el traslado de cargas sobredimensionadas, y así permitr que la carga y descarga se realice de
forma más sencilla.
EMBARQUE)
Contenedor Flat Raik
A diferencia de la mayoría de los contenedores que se pueden ver en los puertos, las unidades Flat
Raik tenen un diseño característco y muy diferente a un contenedor común, y probablemente hay
quienes nunca han visto uno.
Los contenedores Flat Rack no tenen techo ni paredes laterales, es decir, únicamente mantenen su base y
las paredes delanteras (incluso, en algunas ocasiones, se encuentran sin paredes).
Este tpo de unidades son utlizadas para transportar cargas pesadas o sobredimensionadas, por ejemplo,
automóviles o máquinas.
Para mantener seguras las cargas, estos contenedores mantenen cadenas o cintas de amarre en el suelo y
en las laterales para conservar la carga.
Es indispensable conocer cuáles son los tpos de contenedores marítmos al momento de adquirir
mercancías, y de esta manera, transportar las cargas de manera adecuada y segura.
10. COSTOS LOGÍSTICOS (TIPO
EMBARQUE)
De forma general a los tpos de transporte más utlizados son los siguientes
 Transporte internacional por carretera.

 Transporte ferroviario
 Transporte marítmo.
 Transporte aéreo.
El tpo de embarque está directamente relacionado con el costo asociado

EMBARQUE)
Las principales funciones del departamento de embarques son:
a) Embalar las mercancías en forma apropiada para su embarque.
b) Embarcarlas de acuerdo con las instrucciones recibidas de los departamentos de

ventas y tráfco.
El proceso de embarque generalmente implica la carga de los artculos en contenedores o

paletas, asegurándose de que estén debidamente etquetados y embalados para su
transporte seguro
EMBARQUE)
En los procesos logístcos este es el procedimiento mediante el cual se genera la

documentación que acompañará a los envíos, consiste en una verifcación fsica para
comprobar que los reportes de embarque coincidan con la mercancía y se realiza la carga
en la unidad de transporte correspondiente
Se prepara la lista de embarque, o packing list, el cual es un documento que permite

conocer a detalle el contenido de cada bulto, contenedor, o embarque de mercancías,
algo así como un inventario.
En este documento se pueden consultar: materiales de embalaje, cantdad de mercancía,

peso, marcas, dimensiones, etc
10. COSTOS LOGÍSTICOS (PELIGROSIDAD
DE LA CARGA)
Las mercancías peligrosas son sustancias que ante un incidente pueden presentar riesgos
para la salud de las personas, para la seguridad pública o para el medio ambiente.
En función de sus propiedades pueden clasifcarse como asfxiantes, comburentes,

infamables o tóxicos
Los costos de transporte están en estrecha relación con la peligrosidad de ellas

10. COSTOS LOGÍSTICOS (PELIGROSIDAD
DE LA CARGA)
Existen 9 clases de mercancías peligrosas
 Clase 1 Explosivos.
 Clase 2 Gases
 Clase 3 Líquidos infamables
 Clase 4.1 / 4.2 / 4.3. Sólidos infamables, materias susceptbles de combustón
espontánea: sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases infamables
 Clase 5.1 / 5.2. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
 Clase 6.1 / 6.2. Sustancias tóxicas e infecciosas
 Clase 7 Materiales Radioactvos.
 Clase 8 Materiales Corrosivos.
 Clase 9 Objetos peligrosos diversos / Nocivos para el medio ambiente o comunidad
TRANSPORTE PRINCIPAL)
Mayores Menores
Relatvo a
costos Aire Camión Tren Tuberia Agua
Tiempo de
transito Agua Tren Tuberia Camión Aire
Confabilidad Tuberia Camión Tren Aire Agua
Capacidad Agua Tren Camión Aire Tuberia
Acccesibilidad Camión Tren Aire Agua Tuberia
Controlabilidad Aire Camión Tren Agua Tuberia

10. COSTOS LOGÍSTICOS (UNIDADES DE
MANIPULACIÓN)
Una unidad de manipulación (UMp) es una unidad fsica que consta de los materiales de
embalaje (portador de carga/material de embalaje) y de las mercancías que contene.
Una unidad de manipulación siempre es una combinación de materiales y embalaje –
Entre las mas relevantes podemos considerar a:
 Contenedor
 Granel
 Breakbulk
El costo también tene una relación directa con ellas

MANIPULACIÓN)
Unidad de Manipulación Contenedor  Ya lo habíamos visto

MANIPULACIÓN)
Unidad de Manipulación Granel
Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estba directamente en la bodega de los
buques, en grandes compartmientos especialmente acondicionados para contenerla.
La carga puede ser:

• Sólida. Ej. Granos, minerales, fertlizantes, abonos.
• Líquida: Lubricantes, Petróleo.
• Gaseosa: Gas propano, Gas butano.
Tips importantes al contratar carga a granel:

• ¿Cuál es la ‘rata’ (ton/hr) de carga y descarga?
• ¿El vehículo posee sistema de carga y descarga para los graneles?
• ¿El origen y destno poseen sistemas de carga y descarga de graneles?
MANIPULACIÓN)
Unidad de Manipulación Granel
Importante:
• En el transporte de graneles líquidos, el “bamboleo” que genera la carga líquida dentro de los
estanques del vehículo de transporte (camiones, barcos, o trenes), puede desestabilizar la
conducción con las aceleraciones y frenadas bruscas.
• Este efecto de bamboleo se reduce al achicar el tamaño de los compartimientos.
• El conductor debe conocer el tamaño de los compartimientos del vehículo de transporte para
saber el riesgo a los cuales se expone.
MANIPULACIÓN)
Carga a Granel
Algunos Elementos para la carga y descarga en buques o naves
Cintas transportadoras Grúas con cuchara o pulpo
Las cintas transportadoras ofrecen un Las grúas representan el método más
método muy efciente de carga. El mismo es tradicional de carga y descarga. Las mismas
muy rápido con tasas de carga que pueden pueden alcanzar tasas de 1000 Ton/h. La
variar de 100 a 700 Ton/h, aunque hoy en tasa de descarga de una grúa se ve limitada
día los puertos mas avanzados del mundo por la capacidad de su cuchara,
ofrecen tasas de 16000 Ton/h. Sin embargo, normalmente de 6 a 40 Ton y por la
hay un peligro con las cintas: los procesos de velocidad con la cual la grúa puede tomar la
encendido y apagado son complejos y carga, depositarla en la terminal y regresar
requieren tempo para poder llevarlos a para tomar la próxima. En el caso de grúas
cabo. pórtco esta tarea demanda unos 50
segundos.
MANIPULACIÓN)
Carga a Granel
Succionadoras Tubos sinfn
Las succionadoras o descargadores Son empleados principalmente para la carga
neumátcos operan en la bodega del barco de granos (aunque también se emplea en
succionando los productos en una tubería cemento) desde silos hacia el buque.
vertcal de tpo telescópica lo que permite
hacer variar su altura. Una sufciente
turbulencia provocada por el sistema de
aspiración permitrá colocar en movimiento
los productos hacia arriba
MANIPULACIÓN)
Carga a Granel
Topadoras (Dozers)
Se denomina topadora o dozer a una máquina utlizada en para el

movimiento de áridos o granos. La hoja es de chapa de acero
reforzada con nervios.
Hay dos tpos:
•Bulldozer: cuya hoja de empuje frontal está fja al chasis del

tractor mediante unos largueros y unos cilindros hidráulicos,
quedando esta perpendicular al movimiento de la máquina. Los
movimientos de la hoja son por tanto de tlt (inclinación lateral) y
pitch (inclinación con respecto al eje vertcal).
•Angledozer: cuya hoja es más larga y baja y al no quedar fjada al

chasis posee un movimiento extra con lo que se puede colocar la
hoja en ángulo con respecto a la dirección de movimiento de
trabajo
MANIPULACIÓN)
Unidad de Manipulación Breakbulk
El término "break bulk" proviene de la frase "breaking bulk", donde se extrae o descarga parte de la carga
de un barco. Un punto break bulk es un lugar donde las mercancías se transferen de un modo de
transporte a otro
El Break Bulk es un método de transporte ideal para transportar las mercancías de gran tamaño y peso, sin
necesidades de dividir el producto
p. Ej. muelles donde las mercancías se transferen de barco a camión.

10. COSTOS LOGÍSTICOS (NIVEL DE
CONSOLIDACIÓN / LCL-LTL-FCL-FTL )
Costos Logístcos de Consolidación LCL y FCL
La carga consolidada marítma o LCL, que corresponde a las siglas ¨Less than Container Load¨, se refere
a envíos de carga que se transportan en un contenedor compartdo junto con la carga de otros remitentes,
logrando así la reducción de costes.
Pero hay que considerar en ellos los costos de des consolidación de la carga
Por otro lado FCL es un acrónimo utlizado en logístca que signifca "carga completa del contenedor" (Full
container load). Esto signifca que los productos de un solo expedidor ocupan todo el contenedor.
Evidentemente es más cara que un Transporte LCL

Costos Logístcos de Consolidación LTL
La carga consolidada o less than truck (LTL) es un tpo de carga que combina envíos de varias compañías, que
comparten el espacio y los costos del transporte según su mercancía.
Al realizar diferentes entregas dentro de una sola ruta, las unidades se detenen varias veces para descargar
todo su contenido
LTL es el tpo de carga que carece de la cantdad necesaria para llenar un camión completo “Less Than Truck
Load” su traducción literal sería “Menor que una carga de camión”.
Costos Logístcos de Consolidación FTL
Por el contrario la carga FTL “Full Truck Load” o “Carga completa de Camión” está pensada para las empresas
que requieren de una movilidad total.
Ventajas y Desventajas
Carga consolidada o LTL
La carga consolidada o less than truck (LTL) es un tpo de carga que combina envíos de varias compañías, que
comparten el espacio y los costos del transporte según su mercancía. Al realizar diferentes entregas dentro de
una sola ruta, las unidades se detenen varias veces para descargar odo su contenido. Es ideal para pequeñas
y medianas empresas con envíos de aproximadamente 45 kilogramos a 5 toneladas y media, de uno a seis
países.
Carga consolidada o LTL – Ventajas
 Más económico en envíos recurrentes.

 Permite tener acceso a nuevos mercados al poder enviar muestras de productos.
 Reduce tempos en procesos de abastecimiento y producción gracias a que se cuenta con los insumos
desde antes.
 Reduce el inventario de mercancías de lento movimiento y gastos de almacenaje.
 En algunos países, los trámites aduaneros son más ágiles ya que se realizan sólo en el origen y el destno,
no en la frontera.
 Maximiza las ganancias al llenar el espacio no utlizado en los remolques y contenedores de envío.
 Al consolidar las cargas se utlizan menos controladores.
 Atende las necesidades de un mayor número de fabricantes.
 Puede proporcionar precios con descuento para entdades con envíos LTL consistentes.
Carga completa o FTL
La carga completa o full truck load (FTL) es un tpo de carga que sólo contene mercancías de una compañía.
Esta opción es perfecta cuando se desea enviar de 10 a 24 paléts (de 4 toneladas y media a 20 toneladas),
productos delicados, de alto riesgo o urgentes.
La mercancía que viaja en transportes de carga completa tene menos probabilidad de sufrir daños porque no
hay paradas y sólo pocos puntos de contacto, por lo que el seguro suele ser menos costoso.
Carga completa o FTL – Ventajas
 Menor probabilidad de daños en los productos, pues la mercancía solo se manipula en su carga y
descarga.
 Más rápido pues no hay trasbordos.
 Mayor capacidad de carga.
 Uso exclusivo de la unidad.
 Más efectvo para envíos grandes.
 No sujeto a las necesidades de otros transportstas que "comparten" el vehículo.
 El envío nunca deja su vehículo desde el origen hasta el destno, lo que mantene los envíos seguros.
10. COSTOS LOGÍSTICOS (TIPO DE
CARGA / FRÍA – SECA)
La Carga fría o refrigerada, es aquella mercancía que necesita refrigeración para así mantener la cadena de
frio del producto a transportar, entre los productos considerados carga refrigerada encontramos: Carnes y sus
derivados, pescados, mariscos, productos lácteos, frutas, algunas medicinas, etc.
No solo es mas cara si no que además es mas complejo su manejo, control, manipulación y conservación
10. COSTOS LOGÍSTICOS (TIPO DE
CARGA / FRÍA – SECA)
La carga seca, carga en seco o también llamada carga general es un término utlizado para describir la
mercancía sólida, que no necesita de cuidados especiales.
Es común encontrarte con este nombre en el sector industrial porque hace referencia a los productos
cotdianos que se distribuyen por todos los comercios.
Por ejemplo pueden ser Granos y cereales (trigo, maíz, arroz, etc.) Minerales y metales (hierro, carbón,
bauxita, etc.) Materiales de construcción (cemento, arena, grava, etc.)
10. COSTOS LOGÍSTICOS (DISTANCIA
GEOGRÁFICA / ORIGEN – DESTINO)
¿Qué costos logístcos están asociados a la distribución de un producto?
La distribución incluye algunos de los principales costos logístcos debido a la cantdad de pasos y
responsabilidades en este proceso.
Después de todo, estamos hablando de la recepción del pedido, separación en stock, alojamiento en el
vehículo y envío a destno.
Los costos de transporte, están relacionados con los orígenes y destnos, las mercancías, la modalidad de
transporte empleada y el peso o volumen de mercancías ...
10. VALOR INTRÍNSECO (VALOR
MONETARIO DE LA CARGA)
El valor intrínseco, precio teórico o valor fundamental de un actvo, es el valor que se obtene teniendo en
cuenta todos los componentes que rodean a un actvo, incluyendo elementos tangibles e intangibles. En
ocasiones también se conoce como valor real.
Es importante considerar que también puede haber carga valiosa
Se llama carga valiosa a la mercancía de característcas específcas que le conferen un valor especial, como
joyas, obras de arte, artculos de colección, y dinero en efectvo. Debido a esto, este tpo de carga precisa de
un trato especial durante su transporte.
Este punto es relevante por el tema de manejos y seguros asociados

10. COSTOS LOGÍSTICOS (TIEMPO DE
TRÁNSITO)
¿Qué signifca transit tme en logístca?
Como su nombre lo indica el “Transit Time” o “Tiempo de Tránsito” en logístca, representa el periodo de
tempo que transcurre entre la carga en origen y descarga en destno de los productos vinculados a una
operación de transporte.
Este punto es relevante por el tema de los costos asociados al manejo y almacenamiento de los productos por
mientras dure el proceso de tránsito de ellos
10. COSTOS LOGÍSTICOS (NORMATIVA
ADUANERA BARRERAS ARANCELARIAS)
¿Qué son las Normatvas Aduaneras?
Son un conjunto de disposiciones legales y reglamentarias relatvas a la importación, exportación, circulación

y depósito de mercancías, cuya aplicación está expresamente encomendada a la aduana, así como cualquier
norma dictada por ésta dentro de sus competencias.
¿Qué es la Ley 18.525 1986? En chile
La Ley 18.525 de 1986 que estableció las normas sobre Importación de Mercancías al País, y cuyo texto
refundido, coordinado y sistematzado mediante D.F.L.
Estas normatvas regulan los Derechos Aduaneros de Entrada y Salida de productos al País y tenen
signifcancia directa en el Costo de Producto pues graban los Derechos Aduaneros
10. COSTOS LOGÍSTICOS (NORMATIVA
ADUANERA BARRERAS ARANCELARIAS)
En chile y en general en el mundo hay 3 tpos de Aduanas
 Aduana terrestre: Es la aduana que regula el paso y salida de mercancías que circulan de forma terrestre.
 Aduana aérea: Se encarga de controlar las mercaderías que viajan en unidades aéreas.
 Aduana marítma: Tiene como labor regular el tráfco de mercancías que se trasladan por mar.
En otros países existen Aduanas en Ríos
Cada país tene sus propias Aduanas y tene Barreras Arancelarias asociadas al ingreso y salida de Productos
Pero siempre hay que observar los diferentes Tratados de Barreras Arancelarias que tenen los países y que
regulan estos derechos en base a acuerdos de Libre Comercio
10. COSTOS LOGÍSTICOS (LOGÍSTICA
LOCAL EN ORIGEN / DESTINO)
Además los costos logístcos tenen una relación directa con el Origen – Destno de las mercaderías y
productos que sean despachados
 El origen de la operación es el lugar donde se carga una mercancía,
 y el de destno el lugar donde se descarga toda o parte de la mercancía.
Cada lugar distnto de carga o de descarga da lugar a una operación distnta.
Los costos logístcos se ven inluenciados por los lugares de origen, de destno o de tránsito de estas
mercaderías, como así también los tempos que transcurren en sus movimientos
11. LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE
INSTALACIÓN
Los costos de instalación de una operación logístca tenen las más variadas procedencias, formas y
manifestaciones, siendo las más relevantes las siguientes:
 Costos de Almacenamiento
 Costos de Arriendo
 Costos de Impuestos
 Costos de Depreciación
 Costos de Seguros de Mercaderías e Instalaciones
 Costos de Servicios Básicos
 Costos de Mano de Obra
 Costos de Maquinas y Equipos de Manipulación
 Costos de Infraestructura de las Bodegas
 Costos de Tecnologías
 Costos de Análisis y Estudios
INSTALACIÓN
Costos de Almacenamiento
Los costes de almacenamiento son todos aquellos gastos que surgen al mantener las existencias del negocio
en el depósito de la empresa.
Es decir, todos los que permiten mantener un almacén en funcionamiento y proteger y gestonar el stock.
Esto involucra
 Costos de Capital de Trabajo de los stock de productos
 Costo de la Bodega y sus instalaciones asociadas (Pueden haber algunas muy caras – Cadena de Frío)
 Costos asociados a la manipulación – control – gestón de productos en las Bodegas

INSTALACIÓN
Costos de Arriendo
Los costes de Arriendo son todos aquellos gastos que surgen al arrendar un lugar de instalación de una
operación logístca
Generalmente ellos son:
 Arriendo del almacén
 Arriendos de ofcinas
 Arriendos de equipos de manipulación y transporte
 Arriendos de infraestructura asociada requerida

INSTALACIÓN
Costos de Impuestos
Los costes de Impuestos son todos aquellos gastos que surgen al tener productos almacenados en una
operación logístca
Generalmente ellos son:
 Impuestos a las utlidades (Los niveles de existencias son una parte fundamental)
 Impuestos territoriales (Contribuciones)
 Impuestos Municipales asociados (Basura)

INSTALACIÓN
Costos de Depreciación
¿Qué es la depreciación en logístca?
Es la pérdida de valor en el tempo de los actvos fjos tales como vehículos, edifcaciones, equipo de ofcina o
maquinaria.
Para mantenerlos y reponerlos se debe incurrir en los cotos de depreciación de acuerdo a las tablas de vida
útl establecidas por el SII
INSTALACIÓN
Costos de Seguros de Mercaderías e Instalaciones
En una operación logístca es conveniente tener aseguradas
 Las mercaderías / materias primas / insumos almacenados
 Las instalaciones
 Los equipos
 La infraestructura adicional
Estos costos suelen ser altos y se deben controlar adecuadamente

INSTALACIÓN
Costos de Servicios Básicos
 Luz (Puede ser muy alto si se maneja cadena de frio)
 Agua (Puede ser muy alto para operaciones 7 x 24
 Gas
INSTALACIÓN
Costos de Mano de Obra
Normalmente es la mano de obra normal de la operación logístca y en ocasiones mano de obra adicional
ante procesos específcos
El costo de la mano de obra está regulado por Ley y por el Mercado
En las operaciones logístcas hay costos de mano de obra muy especializad y onerosa (Ejemplo: Grueros)
INSTALACIÓN
Costos de Maquinas y Equipos de Manipulación
Las maquinas y equipos de manipulación son relevantes en la operación de las áreas logístcas y a veces
muchas de ellas son muy onerosas
Entre las más tpicas se pueden señalar
 Camiones
 Grúas horquillas
 Transpaletas
 Implementos de Seguridad (Cascos – Botas)
 Sorter y Conveyor
 Elevadores
INSTALACIÓN
Costos de Infraestructura de Bodegas
La infraestructura en la cadena de logístca es relevante para una correcta operación
Entre las más tpicas se pueden señalar
 Rack - Estanterías
 Equipos de la Cadena de Frío
 Equipos e instalaciones para manejar productos peligrosos

INSTALACIÓN
Costos de Tecnologías
La tecnología es vital para una operación logístca, destacándose
 Sistemas ERP
 Sistemas WMS
 Sistemas TMS
 RF / RFID
 Equipos de seguimiento y control GPS
 Cámaras – Alarmas
INSTALACIÓN
Costos de Análisis y Estudios
En ocasiones en las operaciones logístcas hay que incurrir en gastos de estudio referente a temas de:
 Análisis de tercerización
 Estudios de Alianzas Estratégicas
 Evaluaciones de costo / benefcio de proyectos específcos
 Análisis de proveedores
12. LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA
FLOTA DE TRANSPORTE
Finalmente repasaremos los diferentes costos asociados a las Flotas de Transporte, para lo cual
analizaremos los siguientes elementos
 Costos de Distancia (Mano de obra – Combustble – Mantenimiento)
 Costos de Volumen (Costo por unidad Transportada)
 Costo por Densidad (Costo por peso – volumen)
 Costo Capacidad de Almacenamiento (Costo de estba y desestba)
 Costo de Equipos (Costos de Equipos de carga y descarga)
 Costo de Responsabilidad (Costo por seguro de carga)
 Costo de Mercado (Costo por backhaul)

FLOTA DE TRANSPORTE
Flotas de Transporte
A un nivel general yo puedo tener un Transporte Orientado al Costo o Orientado al Servicio
12%
Costos Tpte. Distribuciòn (% de las Ventas) 10%

Logística orientada al costo
“El menor costo con un servicio razonable”
8%
Cultvos
Gaseosas
Papeles & Cervezas
6%
Comercializ.
Industrial
Confección Logística orientada
Prod. Alim. Alimentos al servicio
4% Azúcar Minoristas
Procesados
“El mejor servicio con un
Almacenes
Generales De Cadena Calzado costo razonable”
Electro-
Supermercadosdomestcos
2% Autopartes Agroquímicos
Droguerías
CDs / DVD Farmacia
0% 10% 20% 30% 40% 50%

Fuente: Año 2002 Margen Bruto de Comercialización sobre ventas
KOM International (Derechos Reservados)
870 empresas analizadas.
FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Distancia
Costo de Distancia (Fundamentalmente en el Transporte Terrestre)
El Costos de Distancia se ve afectado por las siguientes condicionantes
 Mano de obra: Representan los costos de RH asociados al movimiento de la carga (Choferes y Pionetas) y
que es afectado por el tempo incurrido (Distancia)
 Combustble: Representa el recargo con Kms. recorridos en base a un costo por KM ($$ / Kms) También
infuyen en él las rutas y las paradas
 Mantenimiento: Fundamentalmente condicionado por la ruta y lugar de transporte

FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Volumen
Los dos factores principales que afectan el costo fnal de un envío son el peso y el volumen ocupado. En el
sector del transporte y la logístca el peso/volumen (=W/V) es utlizado para calcular los costos de
transportes. La relación peso/volumen es diferente dependiendo del tpo de transporte (aéreo, marítmo,
terrestre).
Las tarifas de transporte se calculan en base al MAYOR entre el peso total efectvo (peso bruto) y el peso total
volumétrico (también llamado "peso tasable"). El peso tasable se calcula multplicando el volumen del bulto
a transportar por la relación peso/volumen prevista por el tpo de transporte.
FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Volumen – Ejemplo
*CBM = metro cubico

* W/V = peso / volumen
TRANSPORTE AEREO: 1 CBM* = 167 KG
Ejemplo: tengo 1 bulto con peso total de 100kgs, dimensiones 1 x 1 x 1 mt. El volumen del envío es de 1m3. El
peso tasable es 1m3 x 167 = 167kgs. Deberé entonces de calcular el envío aéreo en la base de 167kgs (peso
tasable).
FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Volumen – Ejemplo
TRANSPORTE MARITIMO: 1 CBM* = 1.000 KG
Ejemplo: tengo 5 pallets con un peso bruto total de 3,000kgs. Las dimensiones de cada pallet son 1 x 0.80 x
1.20 mt. El volumen del envío es de 5 x (1x0.8x1.2) = 4.8m3. El peso tasable es entonces 4.8m3 x 1,000 =
4,800kgs. Ya que 4,800kgs es mayor de 3,000kgs, el costo de este envío debe ser calculado sobre los 4,800kgs
(peso tasable).
TRANSPORTE TERRESTRE: 1 CBM* = 333 KG
Ejemplo: tengo 5 pallets con un peso bruto total de 3,000kgs. Las dimensiones de cada pallet son 1 x 0.80 x
1.20 mt. El volumen del envío es de 5 x (1x0.8x1.2) = 4.8m3. El peso tasable es entonces 4.8m3 x 333 =
1,598.4kgs. Ya que 1,598.4kgs es menor de 3,000kgs, el costo de este envío debe ser calculado sobre los
3,000kgs (peso tasable).
FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Densidad
El concepto de almacenamiento de alta densidad consiste en transportar el máximo de productos en el

menor espacio, eliminando los espacios vacíos.
De ese modo, la superfcie dedicada al transporte se multplica en comparación con el transporte tradicional
Un aspecto relevante es utlizar la máxima densidad posible en el transporte de la carca.

FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Capacidad de Almacenamiento
Los Costos de la Capacidad de Almacenamiento están fuertemente logados a los Costos de estba y desestba
de la carga transportada.
Que es estbar: Comprende las labores de colocación, organización, fjación adecuada y protección de la
mercancía.
La labor de desestbar es, lógicamente, la contraria: consiste en sacar la carga de las bodegas de los barcos y/o
camiones para posteriormente colocarla y organizarla.
Entre mas unitzada está la carga, esta función se hace mas compleja y cara
Por otro lado hay productos complejos que requieren de implementos e insfraestructura para su ejecución
(Granos – Combustbles – Gas)
FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Capacidad de Almacenamiento
Hay que diferenciar muy bien entre Cargar y Estbar
Para “cargar” únicamente se necesitan medios manuales o mecánicos que permitan poner la carga en el
vehículo. Como ejemplo, sirva esta imagen de una carretlla elevadora pesada depositando un bloque de
granito en un semirremolque.
Pero “estbar” es dar un paso más, es “distribuir esa carga convenientemente”
Para desestbar, es simplemente sacar la carga con los cuidados específcos para cada carga
FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Equipos
En los procesos de transporte, recurrentemente es necesario utlizar equipos para carga y descarga de los
productos
Estos equipos en ocasiones son simples (Grúas Horquilla – Transpaletas)
Pero en ocasiones son requeridos equipos mas complejos (Bulldozer – Succionadoras – Cintas
Transportadores e incluso complejas instalaciones si son gases y combustbles)
FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Responsabilidad
Los costos por responsabilidades en el transporte de carga normalmente están dados por los costos de
seguros de las cargas
 Existen diferentes tpos y formas de seguros
 Existen múltples alternatvas de coberturas
 Generalmente obedecen a una negociación Mandatario – Mandante
 Se deben analizar muy bien los Riesgos – Coberturas – Primas – Resposabilidades

FLOTA DE TRANSPORTE
Costo de Mercado (Costo por backhaul)
Backhaul se traduciría del inglés como “viaje de vuelta”.
Se trata de una novedosa idea de negocio. Se basa en evitar que el vehículo viaje en vacío en el viaje de
vuelta. Así, se planifca una ruta en base a los proveedores que deseen aprovechar el espacio de vuelta para
su carga.
Requiere de coordinación y esfuerzos compartdos (Transportstas – Requirentes)
En Chile existe la Mala Práctca de cobrar Flete de Ida + Vuelta

13. LOS COSTOS DE LA MALA CALIDAD
El costo de la Mala Calidad es un tema que siempre hay que tener presente en la función Logístca y se
produce principalmente por no hacer adecuadamente las cosas
El costo de la Mala Calidad en la Logístca está condicionado principalmente por:
 Los niveles de servicio.
 Número de faltantes.
 Costos logístcos, de administración y operación.
 Manejos de inventarios.
 Las inversiones.
 La desinversión en actvos fjos.

El costo de la Mala Calidad en la Logístca se manifestas concentradamente en 4

puntos de la Cadena:
 En la Gestón del Suministro
 En el Almacenamiento y Gestón de Inventarios
 En el Procesamiento de Pedidos y Servicio al Cliente
 Y en el Transporte y Distribución
Es así como en la Gestón de Suministros tenemos:
A. Aprovisionamiento y Compras
 Costos asociados a las cantdades pedidas
 Fletes del aprovisionamiento
 Comunicaciones
 Papelería
B. Mantenimiento de Materiales
 Costo Financiero del Inventario de Materiales
 Pérdidas de Inventario: Mermas, daños y obsolescencia
 Seguros
C. Almacenamiento de Materias Primas y Material de Empaque

 Depreciación o arrendamiento del espacio para almacenamiento
 Personal de la bodega de materiales
 Depreciación de equipos, muebles y enseres
 Servicios públicos
Además, en la Gestón de Almacenamiento tenemos:
 COSTOS DE MANTENER EL INVENTARIO (CARRYNG COST)
 COSTOS DE OPORTUNIDAD (FINANCIEROS)
 COSTOS DE MANEJO Y MANIPULACION (DAÑOS Y DETERIORO)
 COSTOS DE OBSOLESCENCIA (DADOS DE BAJA)
 COSTOS DE PERDIDAS Y FALTANTES (ROBOS)
 COSTOS DE OPERACIÓN
Y en la Gestón de Procesamiento de Pedidos y Servicio al Cliente tenemos:
 Stock Out vs Sobre Stock
 Atención de Clientes – Pérdidas de Clientes
 Salario personal
 Depreciación/arrendamiento del espacio
 Depreciación de equipos, muebles y enseres de ofcina
 Comunicaciones
 Sistemas de información
Finalmente, en el Transporte y Distribución tenemos:
 Inefciencia propia del Transporte

 Transporte Subcontratado: Flete (cartel)
 Costos directos de transporte propio (muchas “mañas”)
 Salarios, Depreciación, Arrendamiento, Combustble y lubricante,
Mantenimiento y repuestos, Llantas, Papelería, Impuestos, Seguros Multas,
daños, robos
 Administración del transporte propio y la distribución interna
 Salario supervisores
 Depreciación equipo ofcina
 Mantenimiento y reparaciones equipo ofcina
 Comunicaciones
 Devoluciones internas y externas
Resumen del Libro de James H. Harrington – Los costos de la Mala Calidad
LOS COSTOS DE LA MALA CALIDAD
CMC= Costes directos de la mala calidad + Costes indirectos de la mala calidad

Costes directos de la mala calidad
a) Coste controlable de la mala calidad
Coste de prevención
Coste de evaluación
b) Coste resultante de la mala calidad
Coste de los errores internos

Coste de los errores externos
c) Coste de la mala calidad del equipo y/o de su uso

Costes indirectos de la mala calidad
Coste en que incurre el cliente

Coste de la insatsfacción del cliente
Coste de la pérdida de reputación
MUCHAS GRACIAS

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GESTIÓN DE COSTOS

Profesor Leoncio Lizana

Mantén todos tus

Mantén tus dispositvos

 Conceptos de Calidad – Precio – Servicio – Y ahora que?

 El cambio de ERA  La Revolución de la Información

 Los desafos futuros – Rol de la Logístca

 ¿En que están las empresas?

Asamblea de Administración de la Logística

 Entregar un servicio óptmo al cliente;

Manufactura Administ de Ordenes

JIT Armar/Configurar las Ordenes Respuestas Rápidas

Administración de los Retornos

Procesos Operacionales / Organización

 Abastecimiento: Consiste en efectuar las compras y contratos de aprovisionamiento

 Almacenamiento: Su objetvo es almacenar, manejar, custodiar y controlar los

 Distribución y transporte: Consiste en distribuir y entregar a los clientes los

 Servicio al cliente: Se trata de observar y aprender de las necesidades y expectatvas

Esta presente en todas las organizaciones

Proveedor Distribuidor Retailer Consumidor

El Producto Correcto.

Manejar el Costo Logístico contribuye directamente al

• Alianzas Estratégicas – Negociaciones de Largo Plazo

• Independencia de los Costos de Compras a las coyunturas del

• Utlización de los Recursos Humanos

• Utlización de facilitadores – eSupply Chain

• Planifcación y re-planifcación dinámica

• Control de mermas / robos

• Manejo del stock

• Operación de Bodegas y Centros de Distribución – Estrategias de

• Redes de transporte y distribución

• Business Inteligence & Knowledge Management

– sincronizar las funciones de una empresa con las

– a fin de acoplar el flujo de:

– con la demanda del Cliente

TRANSPORTE Fletes de distribución

Personal, transmisión de información

EL COSTO TOTAL DE INVENTARIOS

• COSTO • COSTO DE PEDIR

• Grado de automatización.  Costos de almacenaje.

• Cantidad de pedidos.  Costos manipulación.

Proceso de  Conexiones informáticas.  Costos de stock.

 Calidad y nivel del sistema.  Costos del stock.

 Comercialización: Mayorista y distribución:

• ¿CUÁLES SON LOS 7 TIPOS PRINCIPALES Y CÓMO

• ES IMPORTRANTE CONOCER CUÁLES SON LOS

Los costos logísticos incluyen los gastos relacionados con la

Hacer una buena gestión de los costos logísticos va más allá de

 Saber cómo reducirlos es esencial para ser más competitivo.

Se consideran costos logísticos aquellos relacionados con las demandas de movimiento de

Hablamos del inventario de productos, la distribución, la adquisición de recursos y materias primas e

¿Por qué es importante gestionar los costos logísticos?

4. Costos logísticos de transporte

6. Inversiones en nuevas tecnologías

• Automatizar procesos: la automatización de tareas repetitivas agiliza la rutina empresarial, evita

Categoría A: En torno al 20% de las referencias representan aproximadamente el 80% del

Categoría B: En torno al 30% de las referencias representan aproximadamente el 15% del

Clasifcación del inventario con base en el valor

Por este motivo, muchas empresas que se dedican a brindar soluciones