SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Cadenillas marrufo Cristopher jampier ID: 001515301

Dirección Zonal/CFP: Lima-callao CFP HUAURA
Carrera: Mecánico automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
Tema del Trabajo: DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

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Entregable 2

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3. ENTREGABLES:
Durante la investigación de estudio, deberán de dar solución a los planteamientos de cada
entregable:

Nº ENTREGABLE 1

1 ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión

de aceite del motor?
Procedimiento para medir la presión de aceite en un motor de gasolina

Preparativos Iniciales:
• Herramientas y equipos requeridos:
o Manómetro de presión de aceite calibrado para motores de gasolina (rango adecuado,
generalmente 0-100 psi).
o Adaptadores compatibles con el puerto del sensor de presión de aceite del motor de
gasolina.
o Llave dinamométrica para asegurar un torque preciso al reinstalar el sensor.
o Guantes y gafas de seguridad para protección personal.
Preparación del Vehículo:
• Estacionamiento y seguridad:
o Asegura el vehículo en una superficie nivelada y aplica el freno de mano.
o Desconecta la batería para evitar riesgos de cortocircuitos, especialmente cuando
trabajes cerca del sistema de encendido.
• Condición del motor:
o El motor debe estar frío o a temperatura ambiente para evitar quemaduras y asegurar
una conexión precisa de los instrumentos.
1 Identificación y Acceso al Sensor de Presión de Aceite:
• Ubicación del sensor:
o Localiza el sensor de presión de aceite del motor de gasolina, generalmente ubicado
en el bloque del motor, cerca de la bomba de aceite o en la proximidad del filtro de
aceite.
• Retiro del sensor:
o Utiliza una llave adecuada para desmontar el sensor de presión de aceite. En algunos
casos, puede ser necesario retirar componentes adicionales para acceder al sensor.
Instalación del Manómetro:
• Conexión del manómetro:
o Selecciona el adaptador correcto para el puerto de presión de aceite y conéctalo
firmemente en lugar del sensor. Asegúrate de que la conexión sea hermética.
o Conecta el manómetro al adaptador, verificando que no haya fugas.
Encendido del Motor y Medición:
• Protocolo de encendido:
o Vuelve a conectar la batería y arranca el motor. Déjalo en ralentí y observa la lectura
inicial del manómetro.
o Medición a diferentes RPM: Incrementa gradualmente las revoluciones del motor
(por ejemplo, 2000 y 3000 RPM) y anota las lecturas de presión en cada etapa.
o Valores normales de presión de aceite en motores de gasolina:
▪ En ralentí: La presión puede variar entre 10-30 psi dependiendo del motor.
▪ A 2000-3000 RPM: La presión debería estar entre 30-70 psi.
Evaluación de Resultados:
• Comparación con especificaciones:
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- Compara las lecturas con las especificaciones del fabricante del motor de
gasolina.
• Diagnóstico:
- Presión baja: Puede ser indicativo de desgaste en los cojinetes, bomba de
aceite defectuosa, filtro de aceite obstruido, o un nivel bajo de aceite.
- Presión alta: Podría indicar problemas como un regulador de presión de
aceite defectuoso o un bloqueo en las líneas de aceite.
Desconexión y Reinstalación:
• Apagado y enfriamiento:
- Apaga el motor y espera a que se enfríe antes de desconectar el manómetro.
• Reinstalación del sensor:
- Desmonta el manómetro con cuidado y reinstala el sensor de presión de
aceite, asegurando el torque correcto para evitar daños en la rosca.
• Verificación de fugas:
- Vuelve a arrancar el motor y verifica que no haya fugas en la conexión del
sensor.
Finalización:
• Limpieza y seguridad:
- Limpia cualquier derrame de aceite y asegúrate de que todos los
componentes estén reinstalados correctamente.
- Verifica el nivel de aceite y complétalo si es necesario.

La presión de aceite debe estar dentro del rango recomendado para el motor. Una presión
demasiado baja puede indicar problemas como desgaste en los cojinetes, una bomba de aceite
defectuosa, o problemas con el filtro de aceite. Una presión demasiado alta podría indicar un
bloqueo en el sistema de aceite.

¿POR QUÉ SE MIDE LA PRESIÓN DE ACEITE EN EL MOTOR?

Medir la presión de aceite del motor es crucial para asegurar el correcto funcionamiento del sistema
de lubricación, prevenir daños graves en los componentes del motor, y detectar problemas como
desgaste excesivo o fallas en la bomba de aceite. Este procedimiento es una parte esencial del

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
mantenimiento preventivo, ya que permite diagnosticar y optimizar el rendimiento del motor,
asegurando su longevidad y eficiencia.

LUZ DE PRESION DE ACEITE ENCENDIDA:

Cuando la luz de presión de aceite se enciende en tu vehículo, indica que hay un problema con la
presión del aceite del motor. Es importante no ignorar esta señal, ya que una presión de aceite
inadecuada puede causar daños graves al motor.

a) Revisa el nivel de aceite: Usa la varilla de medición para comprobar el nivel del aceite.
Si está bajo, añade aceite de la misma especificación recomendada por el fabricante
(15w–40 o 80w-90)

b) Revisa el aceite: Asegúrate de que el aceite esté en buen estado. Si está muy sucio o
parece que ha perdido su viscosidad, podría ser necesario cambiarlo

c) Verifica posibles fugas: Busca señales de fugas de aceite bajo el vehículo o en el motor

d) Revisa el sensor de presión de aceite: A veces, la luz puede encenderse debido a un

sensor defectuoso. El sensor de presión de aceite mide la presión del aceite y, si está
fallando, podría mostrar una lectura incorrecta

e) Consulta el manual del vehículo: El manual puede proporcionar información específica

sobre la luz de presión de aceite y los procedimientos de diagnóstico recomendados

2. ¿Como influye en recalentamiento del motor en las bujías?

El recalentamiento del motor influye negativamente en las bujías de diversas maneras. En primer
lugar, las altas temperaturas pueden acelerar la degradación de los materiales de las bujías, como los
electrodos y el aislador cerámico. Esto lleva a la corrosión, la pérdida de material, y posibles
fracturas, comprometiendo la capacidad de las bujías para generar una chispa adecuada. Además, el
calor excesivo puede causar la expansión de los electrodos, alterando el "gap" o espacio entre ellos,
lo que resulta en una chispa débil o irregular y fallos en el encendido.

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Este deterioro afecta directamente la eficiencia del motor, ya que una chispa inadecuada puede
provocar una combustión incompleta, lo que reduce la potencia y aumenta el consumo de
combustible. El recalentamiento también favorece la formación de depósitos de carbono en las
bujías, lo que aísla los electrodos y dificulta aún más la generación de la chispa necesaria para un
funcionamiento eficiente del motor. Estos problemas combinados no solo afectan el rendimiento del
motor, sino que también acortan la vida útil de las bujías, incrementando la necesidad de
mantenimiento y reemplazo.

el sobrecalentamiento afecta significativamente a las bujías, y lo hace de varias maneras:

1. Fallos en el Encendido: Si las bujías no pueden generar una chispa adecuada debido al
sobrecalentamiento, se pueden producir fallos en el encendido, lo que afecta negativamente
el rendimiento del motor. Esto puede resultar en una pérdida de potencia, un aumento en el
consumo de combustible, y un incremento en las emisiones contaminantes.
2. Degradación de los Materiales: Las bujías están diseñadas para operar a temperaturas
elevadas, pero el sobrecalentamiento puede llevar a una degradación acelerada de los
materiales que las componen. Esto incluye la oxidación de los electrodos, la pérdida de
material, y la posible fractura del aislador cerámico debido a la expansión térmica desigual.
3. Ajuste del Gap de los Electrodos: El calor excesivo puede causar que los electrodos se
expandan, alterando el "gap" o espacio entre ellos. Un gap incorrecto puede resultar en una
chispa débil o irregular, afectando la eficiencia del encendido y la combustión dentro del
motor.
4. Formación de Depósitos: El sobrecalentamiento puede provocar una combustión
incompleta, lo que lleva a la formación de depósitos de carbono en las bujías. Estos
depósitos pueden aislar los electrodos, dificultando la generación de una chispa efectiva y,
por lo tanto, reduciendo la eficiencia del motor.

1.1 Degradación de los materiales de las bujías

El recalentamiento del motor puede causar una degradación acelerada de los materiales que
componen las bujías. Los electrodos, que están hechos de materiales como el níquel, platino o
iridio, pueden comenzar a deteriorarse bajo calor extremo. Esta degradación puede manifestarse
como corrosión, pérdida de material, o deformaciones, lo que afecta directamente la capacidad de la
bujía para generar una chispa eficaz. El aislador cerámico también puede sufrir daños, como grietas
o fracturas, debido a la expansión térmica desigual o al estrés mecánico inducido por el calor. Esta
degradación compromete la integridad de la bujía y puede llevar a fallos en el encendido

Efectos en el Rendimiento del Motor

Pérdida de eficiencia del motor

Las bujías recalentadas que no funcionan correctamente pueden causar una pérdida significativa de
eficiencia en el motor. Cuando las bujías no generan una chispa adecuada, la combustión de la
mezcla aire-combustible es incompleta. Esto no solo reduce la potencia del motor, sino que también
provoca que el motor consuma más combustible para producir la misma cantidad de energía.
Además, la chispa irregular o débil puede causar detonaciones, que son perjudiciales para la
estructura interna del motor. La pérdida de eficiencia se traduce en un rendimiento inferior, un
mayor desgaste del motor, y un aumento en los costos de operación.

Aumento de emisiones contaminantes

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
El fallo en el encendido debido a bujías recalentadas también puede llevar a un aumento en las
emisiones contaminantes. La combustión incompleta produce hidrocarburos no quemados y
monóxido de carbono, que son liberados al escape. Además, las temperaturas más altas pueden
incrementar la producción de óxidos de nitrógeno, que son gases altamente contaminantes. Estos
efectos no solo tienen un impacto negativo en el medio ambiente, sino que también pueden llevar al
fallo en las pruebas de emisiones, lo que puede resultar en multas o la necesidad de reparaciones
adicionales para cumplir con las normativas ambientales.

Prevención y Mantenimiento

a. Técnicas para evitar el recalentamiento del motor

Para evitar el recalentamiento del motor y, por ende, proteger las bujías, es fundamental
mantener el sistema de enfriamiento en óptimas condiciones. Esto incluye revisar
regularmente el nivel y la calidad del refrigerante, asegurar que el termostato funcione
correctamente, y verificar que no haya fugas en el radiador o las mangueras. Además, es
importante utilizar bujías que estén diseñadas para operar dentro del rango térmico adecuado
para el motor específico.
b. Un motor que opera a temperaturas muy altas debido a una mezcla aire-combustible
demasiado pobre o un tiempo de encendido incorrecto también puede llevar al
recalentamiento, por lo que estos aspectos deben ser ajustados según las especificaciones del
fabricante.

3. ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?

El sistema de refrigeración del motor incluye varios componentes clave que trabajan juntos para
mantener la temperatura del motor dentro de un rango óptimo. Estos componentes son:
• Radiador: El radiador es responsable de disipar el calor del motor. Está compuesto por una
serie de tubos y aletas que permiten que el refrigerante caliente libere su calor al aire que
pasa a través del radiador.
• Bomba de agua: La bomba de agua circula el refrigerante a través del motor y hacia el
radiador. Es impulsada por la correa del motor y garantiza que el refrigerante fluya
continuamente, manteniendo una temperatura uniforme en todo el motor.
• Termostato: El termostato regula la temperatura del motor controlando el flujo de
refrigerante entre el motor y el radiador. Cuando el motor está frío, el termostato permanece
cerrado para permitir que el motor alcance su temperatura de funcionamiento ideal más

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
rápidamente. Cuando el motor se calienta, el termostato se abre para permitir que el
refrigerante fluya al radiador y enfríe el motor.
• Ventilador: El ventilador enfría el radiador al forzar la circulación de aire a través de él,
especialmente cuando el vehículo está detenido o moviéndose a bajas velocidades. Los
ventiladores pueden ser eléctricos o accionados por el motor.
• Refrigerante: Es una mezcla de agua y anticongelante que circula a través del sistema de
refrigeración. Absorbe el calor del motor y lo transporta al radiador para que se disipe.
Además, el anticongelante protege contra la congelación y eleva el punto de ebullición del
agua.
• Mangueras y conductos: Conectan los diferentes componentes del sistema de refrigeración,
permitiendo que el refrigerante fluya entre el motor, el radiador, la bomba de agua y el
termostato.
• Depósito de expansión: Este depósito permite que el refrigerante se expanda y contraiga con
los cambios de temperatura, evitando la acumulación de presión en el sistema. También
almacena el refrigerante adicional que se devuelve al sistema cuando el motor se enfría.
• Sensor de temperatura del refrigerante: Este sensor monitorea la temperatura del refrigerante
y envía señales a la unidad de control del motor (ECU), que ajusta el funcionamiento del
motor y activa el ventilador si es necesario.

El radiador es crucial en el sistema de refrigeración del motor. Su trabajo comienza cuando el

refrigerante caliente, que ha absorbido calor del motor, llega al radiador. Dentro del radiador, el
refrigerante fluye a través de una serie de tubos finos mientras el aire pasa por las aletas metálicas.
La estructura del radiador está diseñada para maximizar el contacto entre el refrigerante y el aire,
permitiendo que el calor del refrigerante se transfiera a las aletas y luego al aire.
El aire absorbido por las aletas reduce la temperatura del refrigerante. Este refrigerante enfriado
regresa al motor para absorber más calor. Un ventilador puede ayudar a forzar el flujo de aire a
través del radiador, especialmente a bajas velocidades, y a velocidades más altas, el aire del
movimiento del vehículo también contribuye al enfriamiento. Así, el radiador previene el
sobrecalentamiento al mantener la temperatura del motor dentro del rango adecuado

En Perú, los refrigerantes recomendados para motores de vehículos deben ser adecuados para las
condiciones climáticas y la disponibilidad de productos en el mercado local. Aquí tienes algunas
consideraciones específicas para elegir refrigerantes en Perú:
1. Refrigerantes de Etilenglicol:

1.1. Disponibilidad: Son los más comunes en Perú y se encuentran fácilmente en tiendas
de repuestos y talleres mecánicos.
1.2. Recomendación: Asegúrate de que el refrigerante esté diseñado para proporcionar
protección tanto contra la congelación como el sobrecalentamiento, incluso en condiciones de
alta temperatura, que es común en Perú.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. Refrigerantes de Propilenglicol:
2.1.Disponibilidad: Menos comunes que los de etilenglicol, pero se pueden encontrar en
tiendas especializadas o a través de distribuidores de marcas internacionales.
2.2.Recomendación: Es una opción más segura en términos de impacto ambiental y es
adecuado para vehículos que se usan en áreas sensibles a la toxicidad.

3. Refrigerantes con Tecnología OAT y HOAT:

3.1.Disponibilidad: Estos refrigerantes suelen estar disponibles en tiendas de repuestos
de vehículos y concesionarios, especialmente para modelos de vehículos modernos y
marcas internacionales.
3.2.Recomendación: Si tu vehículo requiere refrigerantes de tecnología avanzada,
verifica que el producto sea compatible con las especificaciones del fabricante y esté
disponible localmente.

4. Refrigerantes con Tecnología IAT:

4.1.Disponibilidad: Aunque menos comunes en vehículos modernos, todavía se pueden
encontrar para vehículos más antiguos en algunas tiendas especializadas.
4.2.Recomendación: Asegúrate de que el refrigerante cumpla con las especificaciones de
tu vehículo si es de tecnología IAT.

Consejos para la elección de refrigerantes:

• Consulta el Manual del Vehículo: Verifica las recomendaciones del fabricante en el manual
del vehículo para elegir el tipo de refrigerante adecuado.
• Compra en Lugares Confiables: Adquiere refrigerantes en tiendas de repuestos confiables o
concesionarios oficiales para asegurarte de que estás usando un producto de calidad.
• Revisión Regular: Realiza cambios de refrigerante según el intervalo recomendado para
mantener el sistema de refrigeración en buen estado y evitar problemas.

Los sistemas de refrigeración en vehículos pueden variar según el diseño y las necesidades
específicas del motor. A continuación, se describen los principales tipos de sistemas de
refrigeración utilizados en vehículos:

Sistema de Refrigeración por Agua

Este es el tipo de sistema de refrigeración más común en vehículos modernos. Utiliza una mezcla de
agua y anticongelante (refrigerante) para absorber y disipar el calor del motor.
Componentes:
- Radiador
- bomba de agua
- Termostato
- Ventilador
- mangueras y depósito de expansión
El refrigerante circula a través del motor, absorbiendo el calor, y luego pasa por el
radiador, donde el calor se disipa al aire. La bomba de agua mantiene el flujo del
refrigerante, y el termostato regula la temperatura del motor.

Sistema de Refrigeración por Aire

En este sistema, el motor se enfría mediante el aire que pasa directamente sobre el motor. Es menos
común en vehículos modernos y se encuentra principalmente en motocicletas y algunos motores de
vehículos antiguos.
Componentes:
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
- aletas de enfriamiento en el motor y en algunos casos un ventilador
para forzar el flujo de aire.
El motor está diseñado con aletas o superficies extendidas que aumentan el área de
disipación de calor. El aire que fluye sobre estas aletas absorbe el calor y enfría el
motor

Sistema de Refrigeración por Aceite

Utiliza aceite de motor para enfriar el motor. Este sistema es más común en motores de alto
rendimiento y en vehículos de competición.
Componentes:
- Enfriador de aceite
- bomba de aceite y a veces un radiador específico para el aceite

Consideraciones para la Elección del Sistema de Refrigeración:

• Tipo de Vehículo: Los vehículos modernos suelen utilizar sistemas de refrigeración por agua
debido a su eficacia y capacidad de mantener una temperatura constante.
• Condiciones de Operación: El tipo de refrigeración puede variar según el entorno y las
condiciones de operación del motor. Por ejemplo, en climas muy cálidos o en motores de
alto rendimiento, el sistema debe estar diseñado para manejar temperaturas extremas.
• Mantenimiento: Cada sistema tiene sus propios requisitos de mantenimiento y cuidado para
asegurar un funcionamiento eficiente y evitar el sobrecalentamiento.

4. ¿Cuál es el motivo del recalentamiento del motor?

El sobrecalentamiento del motor es uno de los problemas más comunes en los automóviles,
ocasionado por varias razones, desde fugas en el sistema de refrigeración hasta las condiciones
climatológicas extremas.
Si el motor de nuestro vehículo se sobrecalienta en exceso, puede causar daños graves en el mismo
y otros componentes del automóvil, teniendo, por lo consiguiente, que afrontar averías costosas en
los mismos.
Hoy en día, y con la constante evolución tanto de la automoción como de cada uno de sistemas y
elementos incorporados en el automóvil, la mayoría de motores modernos están diseñados para
funcionar con elevadas temperaturas de forma segura, ahora bien
El sobrecalentamiento del motor de un coche sucede siempre que la temperatura de funcionamiento
en el mismo haya superado su rango normal. Para que te hagas una idea, y en lo que a los datos de

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
la mayoría de motores respecta, la temperatura máxima a la que deben operar es de entre los 90ºC y
los 100ºC.
Teniendo en cuenta lo anterior, es importante tomar las medidas oportunas e inmediatas para
solucionar el problema, siempre y cuando se sospeche que el motor del vehículo se ha
sobrecalentado

LAS CAUSAS:
• Falta de refrigerante: El anticongelante es un líquido esencial para mantener la temperatura
del motor bajo control. Si el nivel del mismo es bajo o se presencian fugas en el sistema, el
motor aumentará su temperatura de funcionamiento.
• Obstrucción en el radiador: La presencia de suciedad o acumulación de depósitos en el
radiador puede restringir el flujo de aire en el mismo, dificultando con ello la disipación del
calor.
• Falta de aceite en el sistema: El aceite es uno de los fluidos más importantes en el sistema de
refrigeración del automóvil, siendo el elemento capaz de evitar la fricción entre sus
elementos. Si el vehículo no tiene suficiente aceite, las piezas rozarán y la temperatura se
incrementará.
• Defectos en el termostato: Elemento capaz de regular el flujo de refrigerante a través del
motor. Ante la presencia de fallos en esta pieza, ocurrirá lo mismo que en el caso anterior.
• Fallo en el sensor de temperatura: Si el sensor falla, el sistema no ejercerá sus funciones de
forma correcta, pudiendo derivar en el sobrecalentamiento del motor.
• Problemas con la culata o junta de la culata: Si alguno de estos elementos tiene algún fallo o
avería, puede haber fugas de refrigerante, aumentando la temperatura del motor y, con ello,
surgiendo el sobrecalentamiento en la pieza.

SÍNTOMAS DEL SOBRE CALENTAMIENTO DEL MOTOR

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Salida de humo por el capó: Si observas como sale humo blanco o azul del capó de tu coche,
será una clara señal de sobrecalentamiento, también observarás un fuerte olor a quemado.
• Vibraciones: Si las temperaturas han aumentado en el motor, es posible que se sientan
vibraciones o sacudidas en el automóvil.
• Pérdida de potencia: El vehículo podrá tener problemas para acelerar o mantener una
velocidad constante siempre que estemos ante este tipo de situaciones.

5. ¿Qué medidas se realiza a la culata antes de armar el motor?

Antes de armar el motor, se deben realizar varias verificaciones a la culata para asegurar su correcto
funcionamiento:
1. Inspección Visual: Buscar grietas, deformaciones o corrosión.
2. Verificación de Planitud: Comprobar que la superficie esté plana.
3. Prueba de Presión: Detectar fugas en los conductos de refrigeración y aceite.
4. Revisión de Válvulas: Inspeccionar el estado de las válvulas y los conductos.
5. Medición de Espesor: Asegurar que la culata no esté desgastada en exceso.
6. Verificación de Guías de Válvulas: Comprobar el desgaste de las guías.
7. Revisión de Asientos de Válvulas: Asegurar un buen sellado.
8. Inspección de Conductos: Garantizar que los conductos de refrigeración y lubricación estén
limpios.
9. Medición de Altura: Verificar que la altura de la culata esté dentro de las especificaciones.
10. Comprobación de Pasadores de Alineación: Asegurar su correcto estado y posición.

Si fuera el caso de que no se verificara adecuadamente la culata antes de armar el motor, podrían
surgir varios problemas serios que afectarían el rendimiento y la durabilidad del motor:
1. Fugas de Refrigerante o Aceite: Sin una prueba de presión, las grietas o fugas en la culata
podrían pasar desapercibidas, lo que podría causar mezclas entre el aceite y el refrigerante,
sobrecalentamiento o pérdida de lubricación, llevando a un fallo catastrófico del motor.
2. Pérdida de Compresión: Si la planitud de la culata no se verifica, podría haber una pérdida
de compresión debido a un mal sellado con la junta de la culata. Esto resultaría en una
reducción significativa de la potencia del motor, un funcionamiento ineficiente y
posiblemente un daño adicional al motor.
3. Desgaste Prematuro de las Válvulas: No revisar las válvulas y sus componentes podría
resultar en un mal sellado de las mismas, causando problemas de compresión, mayor
consumo de combustible, pérdida de potencia, y eventualmente daños en las válvulas y los
pistones.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. Sobrecalentamiento: Si los conductos de refrigeración están obstruidos o la culata no está
bien alineada, el motor podría sobrecalentarse, lo que podría causar daños graves, como la
deformación de componentes críticos o incluso un fallo completo del motor.
5. Mal Alineamiento del Motor: Si los pasadores de alineación no están en buen estado o no se
verifican, la culata podría no asentarse correctamente, provocando un mal funcionamiento
general del motor y posibles daños a largo plazo.
6. Fallas Inmediatas Post-ensamblaje: Problemas como una culata deformada o guías de
válvulas desgastadas pueden llevar a fallos inmediatos después del ensamblaje, lo que
requeriría desmontar el motor nuevamente para realizar reparaciones, aumentando el costo y
tiempo de mantenimiento.

6. ¿Qué método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?

Al momento de armar el motor del automóvil luego de cualquier tipo de reparación en cilindros,
junta de cabezal/culata, reemplazo de sellos de válvulas, cambio de válvulas, rectificación de
cilindros, reemplazo de anillos, etc. se hace necesario seguir un procedimiento de ajuste de los
pernos del cabezal o culata de cilindros, así como aplicar un torque específico para evitar fugas de
refrigerante, aceite o compresión inadecuada en el motor.
Las aleaciones que componen el block y cabezal del motor son blandas por lo que una excesiva
fuerza las puede romper, torcer o dañar.
El ajuste en la secuencia determinada garantiza el cierre perfecto de las juntas evitando baja
compresión de motor y fugas. Debe usarse un torquímetro, el que puede ser calibrado con el valor
específico. Durante el ajuste el torquímetro produce un clic una vez que se alcanza el torque
calibrado evitando el sobreajuste.

En cuanto al ajuste se aplica en dos fases:

En la primera fase se aplican 40 Nm a todos los pernos de la culata siguiendo la secuencia indicada.
En la segunda fase se aplican 75 Nm a todos los pernos manteniendo la secuencia

Nota: esto depende a los datos técnicos del fabricante (el manual)

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Nº ENTREGABLE 2
¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?

Hay cuatro tipos principales de sistemas de distribución en los motores diésel, cada uno
de ellos con un conjunto particular de características, ventajas y desventajas que los
hacen más o menos adecuados dependiendo del tipo de motor y de la aplicación
específica. Estos sistemas de distribución son fundamentales en el funcionamiento de los
motores diésel porque se encargan de regular el ciclo de apertura y cierre de las válvulas
de admisión y escape, garantizando que el motor funcione de manera eficiente y con un
rendimiento óptimo.

El sistema de distribución tiene la responsabilidad de controlar el flujo de aire y

combustible que entra en el motor y la expulsión de los gases de escape, todo en
sincronización con el movimiento del pistón. Es una parte clave del proceso de
combustión interna en cualquier motor de diésel, ya que garantiza que el tiempo en el que
2 se abren y cierran las válvulas coincida con los movimientos del cigüeñal y los pistones,
logrando así un funcionamiento suave y eficiente. La sincronización exacta de estos
movimientos es esencial para el rendimiento del motor, la economía de combustible y la
longevidad de los componentes mecánicos

• Tipos de Sistemas de Distribución

1- Árbol de levas en Cabeza (OHC - Overhead Camshaft)

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Este sistema coloca el árbol de levas directamente en la culata, eliminando la necesidad

de varillas empujadoras, lo que resulta en una operación más precisa y eficiente. El
sistema OHC tiene dos variantes principales: SOHC (Single OverHead Camshaft) y
DOHC (Double OverHead Camshaft). En un motor SOHC, un solo árbol de levas controla
tanto las válvulas de admisión como las de escape. En el sistema DOHC, se utiliza un
árbol de levas separado para controlar las válvulas de admisión y otro para las válvulas de
escape, lo que permite un control más preciso y la posibilidad de tener más válvulas por
cilindro

- En un sistema OHC, el árbol de levas está montado directamente en

la culata y es accionado por el cigüeñal a través de una correa,
cadena o engranajes. Las levas actúan directamente sobre las

válvulas, eliminando la necesidad de varillas empujadoras. En el caso

de un sistema DOHC, hay dos árboles de levas separados, lo que
permite la inclusión de cuatro válvulas por cilindro o más, mejorando
el flujo de aire y la eficiencia del motor

• Dentro de los sistemas de distribución OHC (OverHead Camshaft o Árbol de Levas

en Cabeza), existen dos variantes principales: SOHC (Single OverHead Camshaft)
y DOHC (Double OverHead Camshaft). Estas configuraciones se refieren a la
cantidad de árboles de levas colocados en la culata del motor y tienen un impacto
significativo en el rendimiento, eficiencia, y en la capacidad del motor para operar
de manera óptima a diferentes velocidades.
➢ SOHC (Single OverHead Camshaft)
El sistema SOHC, o árbol de levas único en cabeza, utiliza un solo árbol de
levas para controlar tanto las válvulas de admisión como las de escape en
cada culata. Esto significa que, en un motor con una culata, un solo árbol de
levas abre y cierra todas las válvulas necesarias para el ciclo de admisión y
escape.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
➢ DOHC (Double OverHead Camshaft)

El sistema DOHC, o doble árbol de levas en cabeza, incorpora dos árboles

de levas en cada culata del motor: uno dedicado a las válvulas de admisión
y otro a las válvulas de escape. Esta configuración permite que el motor
funcione con más válvulas por cilindro, lo que mejora el flujo de aire y
maximiza la combustión.

2- Distribución OHV (OverHead Valve o Válvulas en Cabeza)

Este sistema, también conocido como válvulas en cabeza, es uno de los tipos más
tradicionales y antiguos de distribución en motores diésel. En este diseño, el árbol de
levas está ubicado dentro del bloque del motor, mientras que las válvulas de admisión y
escape están ubicadas en la culata, en la parte superior del cilindro. Para transmitir el
movimiento desde el árbol de levas hasta las válvulas, el sistema utiliza varillas
empujadoras y balancines.

- El árbol de levas gira impulsado por el cigüeñal mediante una correa,

cadena o engranaje. A medida que el árbol de levas gira, las levas
empujan las varillas, que a su vez mueven los balancines, abriendo y
cerrando las válvulas. Este sistema es bastante simple en términos
de diseño mecánico, pero presenta ciertas limitaciones en cuanto a
su capacidad para operar eficientemente a altas revoluciones.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3- Distribución Camless (Sin Árbol de levas)

El sistema camless, o sin árbol de levas, es un diseño de vanguardia que reemplaza

completamente el árbol de levas mecánico con actuadores electrónicos, electromecánicos
o electrohidráulicos que controlan las válvulas de manera independiente. Este tipo de
sistema está en desarrollo para mejorar la eficiencia del motor y ofrecer un control
completamente variable sobre el tiempo de las válvulas.

- En lugar de usar un árbol de levas físico, cada válvula es accionada

por un actuador electrónico que se controla de manera independiente.
Esto permite un control preciso y variable del tiempo de apertura y
cierre de cada válvula, lo que mejora significativamente el rendimiento
del motor en diferentes condiciones de funcionamiento.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4- Distribución con Correa, Cadena o Engranajes

Este tipo de sistema no se refiere a la ubicación del árbol de levas, sino al mecanismo que
se utiliza para sincronizar el cigüeñal con el árbol de levas. Hay tres métodos principales:
correa, cadena o engranajes.
- La sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas se
consigue mediante unos de los tres mecanismos

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
➢ Correa de distribución o faja: Utiliza una correa de goma reforzada con fibras
para conectar el cigüeñal al árbol de levas. Es más silenciosa, pero requiere
reemplazo periódico

Ventaja: la correa es silenciosa, apenas hace ruido durante su funcionamiento

➢ Cadena de distribución: Utiliza una cadena metálica para conectar el cigüeñal al

árbol de levas. Es más duradera, pero puede ser más ruidosa y pesada.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

◼ Una de las ventajas principales que tiene la cadena es que no sufre tanto desgaste como la
correa, la cual necesita ser cambiada cada 80.000 km. La cadena de distribución está
diseñada para no ser cambiada nunca, pero debe llevarse a cabo un mantenimiento para
comprobar que se encuentra en perfecto estado.
◼ Muchos fabricantes optan por la correa en lugar de la cadena por su coste inferior, pero
para el conductor es preferible una por un menor coste de mantenimiento. Es más robusta
y eficaz para los sistemas auxiliares. Debido a ello, los coches con motores potentes optan
por este componente.

➢ Engranajes: Este método utiliza engranajes directamente entre el cigüeñal y el

árbol de levas, y es extremadamente robusto, pero solo se utiliza en aplicaciones
específicas debido a su costo y complejidad.

- es un conjunto de engranajes para transferir energía mecánica entre

dos ejes. Los engranajes pueden ser de diferentes tamaños y formas,
y se utilizan en aplicaciones que requieren una alta precisión, como
en motores, cajas de cambio, etc. La transmisión por engranajes
también se utiliza en aplicaciones de alta velocidad y carga.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo OHV

El sistema de distribución tipo OHV (Overhead Valve) es un diseño clásico en motores de

combustión interna donde las válvulas están ubicadas en la culata y son accionadas por
varillas empujadoras. A continuación, se presenta un listado de los componentes
principales que conforman este sistema:

1- árbol de levas
2- varillas de empuje
3- balancines
4- válvulas de admisión y escape
5- muelles de válvula
6- cadena o correa de distribución
7- cigueñal

Cada uno de estos componentes tiene un papel esencial en el sistema de distribución

OHV, y su interacción asegura que las válvulas se abran y cierren en el momento
correcto, optimizando el rendimiento y eficiencia del motor. Este sistema es común en
motores de diseño simple y robusto, ya que es menos costoso y requiere menos
mantenimiento que otros sistemas de distribución más complejos como el DOHC.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está

obstruida?

Una bomba de aceite obstruida puede causar una falta de lubricación adecuada, lo que
lleva a un desgaste acelerado de los componentes del motor y, en última instancia, a
fallos graves del motor.

Falta de Lubricación: La función principal de la bomba de aceite es asegurar que el

aceite llegue a todas las partes móviles del motor. Cuando la bomba está obstruida, no
puede cumplir esta función adecuadamente. Esto resulta en una falta de lubricación, lo
que provoca un aumento significativo del desgaste en componentes críticos como
cojinetes, pistones y árboles de levas

Sobrecalentamiento: Sin una lubricación adecuada, el motor puede sobrecalentarse. El

aceite no solo lubrica, sino que también ayuda a disipar el calor generado durante la
combustión y el funcionamiento del motor. La falta de aceite puede llevar a un aumento de
la temperatura del motor, lo cual puede causar deformaciones en los componentes y
eventualmente fallos catastróficos

Luz de Advertencia de Presión de Aceite: Una de las primeras señales de que la

bomba de aceite está obstruida es la activación de la luz de advertencia de presión de
aceite en el tablero. Esta luz indica que la presión del aceite ha caído por debajo de un
nivel seguro, lo que significa que el aceite no está circulando correctamente por el motor

• Ignorar esta advertencia y continuar conduciendo puede resultar en daños

irreparables al motor.

Ruido Anómalo en el Motor: La falta de lubricación causa un incremento de fricción en

los componentes del motor, lo que genera sonidos metálicos o “golpeteo” debido al
contacto directo.

23
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Pérdida de Potencia y Desempeño: Con la falta de lubricación, el motor no puede
funcionar de manera óptima, ya que las piezas internas no se mueven de manera
eficiente debido al exceso de fricción.

Las averías mas comunes:

- El cambio de aceite en el tiempo indicado por el fabricante es
absolutamente necesario. De no cambiarla a tiempo, el exceso de
suciedad puede acumularse en el filtro de la bomba de aceite
haciendo que ésta no pueda mantener su flujo y presión para enviar
el aceite a todas las partes del motor.
- Esto puede provocar rozamientos dentro del mismo, que pueden
provocar averías graves en el motor. Esta suciedad procedente de la
combustión puede bloquear los conductos de circulación internos del
aceite. Para que la bomba funcione de forma correcta, y no originar
averías en tu coche, deberás realizar un correcto mantenimiento y
cambiar el aceite cuando sea necesario.

Fallas que indican que la bomba de aceite está fallando:

1) Presión de aceite reducida
Baja presión de aceite en el motor es uno de los primeros síntomas que experimentará. Esto se debe
a que la bomba de aceite crea la presión necesaria para que el aceite pueda circular por todo el
motor y si la bomba no sirve, no habrá presión de aceite.

24
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2) Sonidos del tren de válvulas

Los componentes del tren de válvulas necesitan estar siempre lubricados por el aceite para poder
funcionar correctamente. Por lo tanto, si tiene una bomba de aceite defectuosa, estos componentes
no recibirán la lubricación que necesitan.
Los componentes del tren de válvulas incluyen las guías de válvulas, las varillas de empuje y los
sellos.

Fallo completo del motor:

Si la obstrucción de la bomba de aceite no se aborda a tiempo, puede llevar a un fallo completo del
motor. Esto ocurre cuando las partes internas del motor se dañan irreparablemente debido a la falta
de lubricación. Un fallo completo del motor generalmente requiere la sustitución del motor, lo que
es una reparación extremadamente costosa.
Si estás experimentando alguno de estos síntomas, es crucial que lleves tu vehículo a un mecánico
calificado lo antes posible para evitar daños mayores

¿Porque se estropea la bomba de aceite?, principales problemas y averías:

La bomba de aceite siempre se suele romper por motivos externos es decir por la cantidad de
residuos que llegan a la bomba a través de un aceite cargado de impurezas y residuos.
Que se rompa la bomba de aceite es terrible ya que si lo hace cuando estamos conduciendo esto
podría ocasionar una rotura del motor si la bomba deja de funcionar por completo, ya que si el
sistema de lubricación falla el motor puede griparse por el exceso de fricción y temperatura.
- Que la bomba de aceite pierda aceite por la junta de estanqueidad o reten:
La temperatura del aceite encoge los retenes y también les quita la flexibilidad por lo
que dejan de realizar su función de dar estanqueidad colándose el aceite a través de
ellos.

- El exceso de revoluciones en los piñones de la bomba:

Un exceso de revoluciones del motor puede provocar averías, ya que hace que la
bomba trabaje más rápido y que su eje de trabajo termine por partirse por exceso de
25
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
revoluciones o los dientes de su engranaje tengan demasiado desgaste provocando
desajustes de presión y ruidos extraños

- La presencia de partículas extrañas y residuos en el aceite del motor estropea la bomba.

Un exceso de residuos y partículas en el aceite puede causar una obstrucción en la
bomba de aceite. Esta obstrucción puede llevar a varios problemas graves en el motor.
Cuando la bomba de aceite está obstruida, el flujo de aceite se reduce o se detiene por
completo, lo que puede causar que la bomba se sobrecaliente debido a la fricción
interna y la falta de lubricación. El sobrecalentamiento puede dañar los componentes
internos de la bomba y reducir su eficiencia. Además, la obstrucción impide que la
bomba de aceite bombee el lubricante de manera efectiva. Sin una adecuada circulación
de aceite, las partes móviles del motor no reciben la lubricación necesaria, lo que
aumenta la fricción y el desgaste. Esto puede llevar a un fallo prematuro de los
componentes del motor. La obstrucción en la bomba de aceite provoca una caída en la
presión del aceite. La presión de aceite es crucial para mantener la lubricación adecuada
de las partes móviles del motor. Una presión de aceite baja puede activar la luz de
advertencia en el tablero del vehículo, indicando un problema grave que necesita
atención inmediata. La falta de lubricación adecuada puede causar una serie de
problemas adicionales en el motor, como el sobrecalentamiento de los componentes, la
formación de depósitos de carbono y el desgaste acelerado de las piezas internas. Estos
problemas pueden llevar a fallas graves en el motor y, en casos extremos, a la rotura
completa de la bomba de aceite.

¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del

motor?

Los filtros de aceite tienen la función de mantener el aceite del motor limpio y libre de
impurezas para que el lubricante pueda crear una película adecuada y evitar la fricción
entre las superficies. Esto es fundamental para el correcto funcionamiento del motor y
para alargar su vida útil

Las principales funciones de los filtros de aceite son

• Retener las partículas sólidas e impurezas que se encuentran en el aceite

• Proteger los componentes del motor de fragmentos de metal o desechos que
puedan llegar al aceite
• Evitar el exceso de calor y permitir que el motor funcione sin ruido excesivo

El aceite se va contaminando con restos de combustión, partículas metálicas y

condensación de agua. Si el filtro de aceite no está en buen estado, los residuos pueden
pasar directamente al aceite y dañar el motor

Algunos filtros de aceite tienen una válvula de desvío o by-pass que hace circular el aceite
no filtrado de nuevo al sistema si el filtro se obstruye. Otros filtros tienen una válvula
antirretorno que guarda una reserva de aceite para que el filtro pueda proveer de aceite a
todas las partes del sistema cuando el motor se pone en marcha
26
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1-- Los tipos de filtro de aceite:

Filtro de aceite mecánico

Son los diseños más simples y al igual que en el filtro de aire emplean un elemento
interno fabricado de celulosa plisada (papel plegado en forma de acordeón) o algodón
(gasas de algodón superpuestas)

Estos elementos internos de celulosa o algodón atrapan y retienen los contaminantes que
circulan junto al aceite. El principal problema que nos encontramos con este sistema es el
mismo que podemos encontrarnos y que ya se describió en los filtros de aire del mismo
material. A medida que se atrapan los residuos, el flujo de aceite disminuye
progresivamente por lo que se requiere una sustitución para mantener todo
correctamente.

2-- Filtro de aceite magnético

Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un imán permanente o un electroimán para
capturar todas aquellas partículas ferromagnéticas que circulan junto al aceite o los
lubricantes. El principal problema que nos encontramos es que su objetivo es el de
capturar partículas sólidas magnéticas por lo que, si tenemos otro tipo de contaminación,
esta seguirá circulando libremente.

27
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Sin duda alguna son un buen elemento de filtración, pero su uso se encuentra sobre todo
reducido a las cajas de cambio automáticas donde el ATF (líquido de lubricación de la
caja de cambios automática) requiere ser filtrado de partículas metálicas, carece de
entradas de polvo y otros contaminantes

3-- Filtro de aceite de alta eficiencia (HE)

Los filtros de aceite de alta eficiencia han sido diseñados para realizar una filtración más
exhaustiva debido a un poro más reducido en su malla de filtración. Este tipo de filtro de
aceite ha sido empleado por empresas con flotas de vehículos bastante grandes y les ha
permitido aguantar el aceite durante más kilómetros.

4-- Filtro de aceite por sedimentación

El filtro de aceite por sedimentación o lecho de gravedad ha sido diseñado para que todos
los contaminantes presentes en el aceite y que son, como norma general más pesados
que el propio aceite se depositen en un pequeño contenedor con ayuda de la gravedad.

5-- Filtros de aceite con cámara térmica

Son muy sofisticados, y también extremadamente extraños de encontrar. Estos filtros
funcionan con un principio pirolítico mediante el cual se intenta eliminar -mediante un
aumento significativo de la temperatura interior- toda aquella partícula que no sea aceite.
Para su funcionamiento necesitan bastante electricidad por lo que los consumos de
combustible se elevan.

6-- Filtro de aceite centrífugo

Como si del tambor de una lavadora se tratara, esta clase de filtros de aceite limpian el
lubricante mediante la rotación de un tambor, haciendo uso de la fuerza centrífuga para
filtrar los elementos y de la gravedad para que estos residuos se precipiten en un
depósito.

28
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro
en el monoblock?

Comprobación previa del bloque de motor:

Inspección visual del bloque de motor: si existen daños y corrosión, es posible que deba
mecanizarse. Además, debe comprobarse si el bloque de motor está deformado. También debe
prestarse atención a la limpieza y la planeidad del asiento del collarín de la camisa. Una prueba
más muy importante: deben comprobarse las ranuras de anillo tórico del bloque de motor.

- Herramientas de Medición: Se utilizan micrómetros de interiores y exteriores,

calibradores telescópicos, y calibradores de agujas para verificar que las camisas y los
cilindros del monobloque estén dentro de las tolerancias especificadas.

- Inspección Visual: Se revisa la superficie de la camisa y el cilindro del monobloque en

busca de fisuras, deformaciones o rayones profundos.

- Medición del Diámetro Interno y Externo:

o Para el diámetro externo de la camisa, se usa un micrómetro de exteriores. Esto

permite saber si la camisa encaja en el monobloque.
o Para el diámetro interno del cilindro en el monobloque, se usan calibradores de
interiores telescópicos y se verifican con un micrómetro de exteriores.

Medición de Redondez y Conicidad

o Redondez: Usando un comparador de cuadrante, se mide el diámetro en varios

puntos alrededor del cilindro y de la camisa (normalmente en cuatro o seis
posiciones) para asegurarse de que ambos sean perfectamente redondos. Las
diferencias indican ovalamiento o deformación, lo cual podría requerir mecanizado
o reemplazo.
o Conicidad: Para verificar la conicidad, se mide el diámetro interno en la parte
superior, media e inferior de la camisa y el cilindro. Esto se hace con micrómetros
telescópicos, comprobando la variación en el diámetro a lo largo de la altura de la
camisa y del cilindro. Cualquier conicidad fuera de tolerancia puede afectar el
rendimiento del motor.

• Desmontaje de Camisas

- Uso de Extractores Especializados: La herramienta ideal para extraer la

camisa es un extractor de camisas, que consta de un pistón ajustable que
presiona sobre la base de la camisa y aplica fuerza controlada.
- Aplicación de Calor: Si la camisa está demasiado ajustada, se puede calentar
el área del monobloque alrededor del cilindro con una pistola de calor de
precisión. Esto provoca una expansión térmica que afloja la camisa,
facilitando su extracción sin dañar el monobloque.

• Preparación de la Nueva Camisa

29
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Inspección Dimensional: Se miden la altura y el diámetro de la nueva camisa con
micrómetros de exteriores y se comparan con las especificaciones.
o Lubricación: Se aplica un lubricante de montaje específico en las superficies
internas del monobloque y externas de la camisa para reducir la fricción y prevenir
posibles daños.
o Medición de Paralelismo: Se mide la perpendicularidad del borde de la camisa con
respecto a la base usando un reloj comparador. Esta medición es fundamental para
evitar desalineación en el motor.

• Colocación de Anillos de Retención o Sellos

- Instalación de Anillos de Retención: Si la camisa lleva anillos de retención,
se colocan en los surcos correspondientes usando pinzas de retención.
- La correcta ubicación y fijación de estos anillos aseguran que
la camisa no se desplace durante el funcionamiento del
motor.

- Verificación de Sellos: Algunos motores requieren sellos de goma para la

camisa; estos se colocan en los puntos específicos y se inspeccionan para
asegurarse de que no presenten daños o deformaciones.

Montaje de la Camisa en el Monobloque:

• Método de Prensa o Calor:

- Si se usa una prensa hidráulica, se debe aplicar fuerza gradualmente para
insertar la camisa en el cilindro hasta la posición correcta.
- Si se usa el método de expansión térmica, se calienta el monobloque
con una pistola de calor o en un horno industrial hasta que el cilindro
esté ligeramente expandido, facilitando la inserción de la camisa sin
necesidad de aplicar fuerza mecánica.
- Alineación de la Camisa: Durante el montaje, es crucial usar un reloj comparador
para garantizar que la camisa quede perfectamente alineada con el monobloque.
Esto previene desajustes en el funcionamiento del pistón.

Introducción de los anillos tóricos

30
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Colocar los anillos tóricos en el orden que se muestra en
el embalaje. Atención: No utilizar sellante líquido en
ningún caso. Aplicar ahora la pasta lubricante para el
montaje en los anillos tóricos. Distribuir el resto
uniformemente por las superficies de contacto de las
camisas de cilindro.

Colocar la camisa de cilindro

Colocar la camisa de cilindro en el bloque de motor con un movimiento homogéneo. Al hacerlo,
prestar atención a las marcas en el bloque de motor y la camisa de cilindro. Para el control final
debe comprobarse el diámetro interior en los asientos de anillos tóricos con un instrumento de
medición interior.

https://youtu.be/deTJ4pWx2-Y?si=0HMwJKbjQ346m6_B

31
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Cilindros y camisas de cilindros

Estrías longitudinales en las camisas de los cilindros.

Grieta vertical, partiendo el collarín de la camisa

Debido a su delgado espesor de la pared del cilindro, la
avería también aparece en caso de camisas del cilindro
secas.

Nota:
La causa de la grieta a menudo es una
manipulación descuidad con las camisas de
los cilindros (influencias de impactos). Incluso
si la camisa del cilindro no sufre una avería
inmediatamente visible, una grieta o una
incisión microfina pueden causar una rotura
durante el servicio del motor. Un asiento
incorrecto del collarín de la camisa o suciedad
entre la camisa del cilindro y el bloque motriz
puede provocar una avería de este tipo. En el
caso de estrías longitudinales, que resultan de
asientos incorrectos de los collarines de la
camisa, las estrías longitudinales a menudo
aparecen junto con estría transversales.

Rotura del collarín de la camisa del cilindro:

• Rotura en el collarín de la camisa.
• La fractura del collarín de la camisa discurre desde la base del borde inferior del collarín
hacia arriba con un ángulo de aprox. 30°.

32
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Nota:
La causa son los momentos de flexión que se generan en caso de montaje incorrecto (defecto por
suciedad y de forma). La mayoría de las veces, el collarín de la camisa de la camisa del cilindro está
presionado al apretar la culata. En las nuevas generaciones de motores para vehículos industriales
con tobera de bomba o sistema de inyección common-Rail el bloque de motor está sometido a
una enorme carga,
- El common-rail es un sistema de inyección de combustible utilizado en
motores diésel modernos. Este sistema se caracteriza por utilizar un único
riel de combustible que suministra diésel a alta presión a todos los
inyectores. Esto permite una pulverización más fina y precisa del
combustible, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones

debido a las elevadas presiones de combustión. Como en este tipo de motor se utiliza una junta de
culata muy dura de acero, el cárter del cigüeñal puede deformarse en el asiento del collarín de la
camisa después de un kilometraje prolongado.

33
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Nota: Una deformación del asiento del collarín de la camisa no se puede detectar visualmente sin
medios auxiliares. Con la tinta se puede comprobar fácilmente esta deformación: aplicar una fina
capa de tinta sobre la superficie de apoyo del collarín de la camisa en el bloque de motor. Después
insertar la camisa nueva sin juntas y presionar sobre el alojamiento. Después volver a sacar la
camisa del cilindro. La superficie de apoyo en la camisa del cilindro debería estar cubierta de
manera uniforme con tinta únicamente en el perímetro. Si no es el caso, el asiento de la camisa
del collarín se debe mecanizar: lo mejor sería hacerlo en una mandrinadora estacionaria o con una
máquina refrendadora de collarines de camisas

Posibles causas:

- Asiento del collarín de la camisa desgastado en el motor después de un período de

rodaje prolongado.
- Asiento del collarín de la camisa sucio o corroído.

- Junta de culata incorrecta.

La conformación del asiento de la camisa debe corresponder con la conformación de la camisa del
cilindro. El paso de la superficie del asiento del collarín y el diámetro de adaptación tiene que
tener un bisel de 0,5 – 1,0 mm × 45°. De esta forma, la moldura hueca del collarín de la camisa no
roza con el borde. En caso de incumplimiento, el collarín de la camisa puede aplastarse fácilmente
al apretar la culata (Fig. 3). Además, el radio de redondeado del asiento de la camisa (“D” en la Fig.
4) no debe ser muy grande para que la camisa del cilindro no roce con el borde interior o exterior
del collarín de la camisa.

34
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

https://www.ms-motorservice.com/int/es/tecnipedia/cilindros-y-camisas-de-cilindros-parte-1-
1484

¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina
se realiza?

Qué es el bruñido
El bruñido es un proceso de mecanizado que se utiliza para mejorar la precisión y el acabado de las
superficies internas de los orificios. Consiste básicamente en poner a girar y mover una
herramienta llamada mandril, que tiene unos extremos que actúan como una lija sobre la pieza
que se está tratando.
Esta técnica de mecanizado sirve para eliminar las irregularidades, las marcas y las tensiones que
se producen en los orificios por otros procesos como el taladrado, el escariado o el rectificado.
El bruñido también sirve para crear un patrón de rayas cruzadas que favorece la lubricación y
reduce el desgaste y la fricción.

Parámetros de proceso:

RPM de la herramienta:
A medida que aumenta la velocidad de la herramienta, aumenta la tasa de remoción de metal y
disminuye la rugosidad de la superficie.

- Tiempo de bruñido

- A medida que aumenta el tiempo de bruñido, la rugosidad de la

superficie disminuye hasta cierto punto y luego comienza a

35
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
aumentar. Se elige para dar la mínima rugosidad de la superficie
con la máxima tasa de remoción de metal.

Longitud de la carrera:
La longitud de la carrera debe ser lo suficientemente larga para cubrir toda la longitud de trabajo.
• tipos:
El bruñido se puede clasificar en dos tipos.
• Bruñido manual:
En este tipo de bruñido, el cuerno gira continuamente y la pieza de trabajo se mueve
manualmente hacia adelante y hacia atrás. Este proceso no se utiliza actualmente.
• Bruñido mecánico:
Un proceso de bruñido en el que la bocina realiza una combinación de movimientos rotatorios y
alternativos con menos intervención manual llamado bruñido mecánico. Dependiendo del tipo de
máquina, este proceso se puede clasificar en dos tipos.
1. Bruñido vertical
2. Bruñido horizontal

ventaja:

• Baja complejidad o bajo costo Accesorios.

• La precisión es alta.
• Se puede utilizar tanto para diámetros largos como para diámetros cortos.
• Mantiene la línea central del orificio original.
• Se puede acabar cualquier material, independientemente de su dureza.

Esto es todo sobre el proceso de bruñido, su trabajo, tipos, parámetros del proceso y sus ventajas.
Si tiene alguna pregunta sobre este artículo, pregúntela en los comentarios. Si te ha gustado este
artículo, no olvides compartirlo en tus redes sociales. Suscríbase a nuestro sitio web para obtener
más artículos informativos.

Beneficios del Bruñido

• Mejora de la precisión: El bruñido permite obtener una superficie más lisa y precisa, lo que
es crucial para el correcto funcionamiento del motor.
• Reducción de fricción y desgaste: Crea un patrón de rayas cruzadas que favorece la
lubricación, reduciendo así la fricción y el desgaste entre el pistón y la camisa2.
• Control del consumo de aceite: Ayuda a controlar el consumo y la retención de aceite, lo
que es esencial para la lubricación y la disipación de calor

El bruñido se utiliza ampliamente en la fabricación de camisas de cilindros para motores de

combustión interna, así como en otros componentes que requieren alta precisión y calidad
superficial, como bielas y engranajes

36
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desarrollo del Entregable N°1- DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

(Adicionar páginas que sean necesarias)

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

37
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN (Entregable 1)

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS ESTANDARES
1. Preparación del área de trabajo
Asegurarse de que el área esté limpia y libre de
obstáculos

-Seleccionar un espacio bien ventilado - Cumplir con las normas de seguridad laboral y
salud ocupacional.

-estacionar el vehículo en una - Utilizar calzos para evitar movimientos

superficie nivelada y asegurar las inesperados del vehículo.
ruedas

2. tener las herramientas y equipos Usar guantes de nitrilo y gafas de seguridad

necesarios para elaborar el trabajo

-obtener el manómetro de presión de Verificar el estado de las herramientas antes de su

aceite, llaves y trapos absorbentes uso

3. verificación de nivel de aceite - Consultar el manual del vehículo para los niveles
adecuados
-retirar la varilla de aceite y comprobar Desechar los trapos sucios en contenedores
el nivel designados para residuos.

-añadir aceite si el nivel está bajo Usar embudo para evitar derrames.

4. localizar el sensor de presión de Consultar el manual del motor para la ubicación

aceite exacta del sensor.

-levantar el capo y localizar el sensor Evitar tocar componentes calientes del motor.
de
presión en el motor

5. desconexión del sensor de presión Apagar el motor y esperar a que se enfríe.

de aceite

-desconectar el conector eléctrico del Usar guantes resistentes a aceites y químicos.

sensor

-usar la llave adecuada para retirar el No forzar las conexiones para evitar daños al
sensor de presión de aceite sensor.

6. instalación del manómetro de Verificar que el manómetro esté calibrado

presión de aceite correctamente.

38
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
-conectar el manómetro al puerto del Asegurarse de que no haya fugas de aceite durante
sensor de presión de aceite la instalación.

7. Verificación de Conexiones Inspeccionar todas las conexiones del manómetro

para garantizar un ajuste seguro.

- Asegurarse de que el manómetro esté Evitar torcer o doblar las líneas del manómetro.
firmemente conectado.

8. Encendido del Motor Colocar el vehículo en punto muerto o

9. estacionamiento.

- Encender el motor y dejarlo en ralentí. Mantener una distancia segura de las partes
móviles del motor.
- Monitorear el manómetro para observar No permitir que personas no autorizadas se
cualquier cambio en la presión. acerquen al área de trabajo.

10. Lectura de la Presión de Aceite Anotar la presión de aceite indicada en el

manómetro.
- Comparar la lectura con los valores Cumplir con las especificaciones técnicas del
recomendados por el fabricante. fabricante.

- Realizar varias lecturas en diferentes

condiciones de funcionamiento (ralentí,
aceleración).

10. Apagado del Motor y Desconexión del

Manómetro
- Desconectar el manómetro del puerto del
sensor de presión de aceite.

- Limpiar la zona con un paño limpio.

11. Reconexión del Sensor de Presión de

Aceite
- Asegurar el sensor con la llave adecuada
sin exceder el par de apriete recomendado.

12. Verificación del Funcionamiento del

Motor
- Monitorizar el indicador de presión de
aceite en el tablero de instrumentos.

13. Limpieza y Almacenamiento del

Equipo
- Almacenar el manómetro y las
herramientas en su lugar correspondiente.

- Eliminar los trapos sucios y desechos en

contenedores apropiados.
39
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

40
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desarrollo del Entregable N°2 - DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

(Adicionar páginas que sean necesarias)

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

41
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN (Entregable 2)

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Especificaciones Generales

• Tipo de motor: Diésel, 4 cilindros en línea, Cumplimiento de Normas y

inyección directa. Estándares de Calidad
• Cilindrada: 2755 cc.
• Potencia máxima: 130 HP a 3400 rpm.
• Par motor máximo: 420 Nm a 1400-2800
rpm.
• Sistema de refrigeración: Refrigeración por
líquido.
• Sistema de lubricación: Lubricación por
presión.
Asegurar espacio limpio,
ventilado y bien iluminado. Uso
de guantes, gafas de protección,
manual técnico del motor Toyota
2GD-FTV
Componentes Principales Verificar llaves de torque,
o Culata: Donde se llevan a cabo las reacciones extractor de culata, compresor de
de combustión. válvulas, medidor de cilindros.
o Bloque del motor: Contiene los cilindros y el Asegurarse de su correcto
cigueñal. funcionamiento
o Sistema de inyección: Responsable de la
inyección precisa de combustible.
o Sistema de escape: Permite la salida de
gases de combustión.
o Sistema de lubricación: Asegura la
lubricación adecuada de todas las partes
móviles
Trabajar con el motor frío y
desconectar la batería. Colocar
recipientes para recoger líquidos y
evitar derrames de aceite o
refrigerante
Herramientas y Equipos Necesarios
Para llevar a cabo una reparación general efectiva
del motor 2GD-FTV, es fundamental contar con un
conjunto de herramientas y equipos específicos. La
siguiente lista incluye herramientas manuales,
eléctricas y de medición que son esenciales en este
proceso:
Herramientas Manuales Usar herramientas aisladas al
o Llaves: Juego de llaves de diferentes desconectar la batería y
tamaños, incluyendo llaves de vaso y llaves de asegurarse de etiquetar piezas
boca. para facilitar el montaje

42
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Destornilladores: Phillips y de cabeza plana
en varios tamaños.
o Pinzas: Para sujetar y manipular componentes
pequeños.
Herramientas Eléctricas Documentación de procesos y
o Taladros: Para perforaciones y ajustes. procedimientos
o Esmeriladoras: Para desbastar superficies.
o Compresores de aire: Para limpiar piezas y
para la neumática.
Seguridad en el Proceso de
Producció
Equipos de Medición: Evaluaciones de riesgos y
o Calibradores: Para medir diámetros y capacitación en seguridad
profundidades.
o Micrómetros: Para medir con alta
precisión el grosor de las piezas.
o Manómetros: Para medir la presión del
aceite y del sistema de combustible.
Herramientas Específicas: Implementación de medidas
o Extractores de piñones: Para retirar preventivas y correctivas
engranajes y piñones.
o Prensas para bielas: Para trabajar con los
componentes de las bielas.

Preparación para la Reparación Medio Ambiente

Antes de iniciar el proceso de reparación, es vital
llevar a cabo una preparación adecuada. Esta etapa
incluye un diagnóstico completo del motor para
identificar cualquier problema existente.
Diagnóstico del Motor:
Pruebas de compresión: Se utilizan para evaluar la
salud de los cilindros. Un compresómetro se
introduce en cada cilindro para medir la presión, que
debe estar dentro de los parámetros especificados.
Pruebas de fugas: Se realizan para detectar
problemas en las juntas y sellos. Esto se lleva a cabo
aplicando aire comprimido en los cilindros y
observando la pérdida de presión.
Reducción de residuos y reciclaje
de materiales
Planificación de la Reparación:
Definir el alcance de la reparación es crucial. Esto
incluye decidir si solo se realizarán reparaciones
menores o si es necesario un trabajo más extenso.
Definición de objetivos: Establecer metas claras, Garantía de un entorno de trabajo
como mejorar la eficiencia de combustible o seguro para todos los empleados
aumentar la potencia.
Asignación de recursos: Determinar qué
herramientas y equipos serán necesarios.
Desmontaje del Motor:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
El desmontaje del motor 2GD-FTV debe realizarse
con cuidado para evitar daños en las piezas. A
continuación se detallan los pasos a seguir:
Desconectar la Batería
El primer paso es desconectar la batería del vehículo
para evitar cortocircuitos y asegurar la seguridad del
mecánico.

Desmontar Componentes Periféricos

Antes de retirar el motor, es necesario desmontar
varios componentes periféricos, que incluyen:

o Alternador: Retirar los cables y los

soportes.
o Bomba de agua: Desconectar las
mangueras de refrigeración.
o Otros accesorios: Como el compresor de
aire acondicionado.
Antes de todo-
1. Retirar el tapón del Carter para drenar el aceite del
motor, dejamos caer el aceite del motor asta que no
quede nada.
Dato: si suponemos que todo el aceite ha bajado y
le ponemos el tapón, el resto del aceite que queda
en las piezas se estará asentando en el Carter

2. Cerrar los tapones de drenaje una vez que ya se allá

vaciado todo

3. Utilizar una llave o dado adecuado para aflojar y

retirar los pernos que conectan al escape del motor
Nota: asegurarnos de que el escape este libre de
conexiones que puedan interferir al retirar el
múltiple de escape
4. Revisar que no queden ninguna manguera
conectada que nos pueda estorbar

5. Proteger los extremos de las líneas de combustible

para evitar fugas y derrames
Nota: nos aseguramos de que todas las conexiones
de combustible estén completamente desconectadas

6. Mientras retiramos el cableado lo etiquetaremos

cada conector o cable para facilitar el posterior
armado

7. Retirar el alternador, la bomba de dirección y

compresor de aire acondicionado (si es que tiene)
8. Aflojar lo pernos que sujetan el alternador para
poder retirarlo
9. Aflojar los pernos de la bomba de dirección y

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
separarla del motor, mantenemos sujeta de un lado
sin desconectar las líneas hidráulicas si es posible
Nota: asegurarse que todos los componentes estes
bien asegurados
10. Retirar la transmisión, localizar los pernos de la
campana (o corona) de la transmisión que lo une
con el motor

11. Colocaremos una gata hidráulica para que sostenga

la caja de transmisión antes de retirar los pernos
12. Aflojar los pernos y retirarlos de la campana o
corona de la transmisión
13. Separar la caja de transmisión del motor, nos
aseguramos de que este completamente
desconectada y retirada para facilitar el bajo del
motor
14. Nos dirigimos a los soportes del motor que lo
sujetan al chasis (están ubicados en ambo lados del
motor)

15. Nos aseguraremos colocando una gata hidráulica

que este bien alineada para sostener el motor y
evitar que el motor caiga
16. Aflojaremos los pernos de los soportes con el
numero de llave adecuado
17. Al retirar los pernos de los soportes no aseguramos
que el motor este bien apoyado ala gata antes de
seguir con el proceso
18. Utilizaremos un tecle manual de cadena y
cuidadosamente subiremos el motor, aremos esto de
forma grupal para evitar algún daño en los
componentes
19. Nos aseguramos que no haya mangueras o cables
alrededor del motor

20. Una vez que el motor este completamente fuerza

del vehículo, colocaremos una mesa en la cual
podremos bajar el motor cuidadosamente y dejar el
motor en la mesa con el tecle templado así evitamos
que el motor caiga, y poder seguir con el
procedimiento de revisión

se retiro el motor ya que el operador lo

sobrecalentó y se comió la junta de la culata
e estaba filtrando aceite, el sistema de
refrigeración también fallo que no se fijaron
el nivel de refrigerante haciendo que se
sobrecalentara haciendo el múltiple de
escape quede al rojo vivo

Medidas de la culata
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Longitud total Aproximadamente 600
mm
Ancho total Aproximadamente 200
mm
Altura total Aproximadamente 150
mm
Medidas de la Superficie de Montaje
Planitud de la Superficie La superficie de la
culata debe ser
completamente plana.
La tolerancia máxima de
planitud es de 0.05 mm.
Desviación de la No debe exceder 0.01
Planitud mm por cada 100 mm
de longitud.
Dimensiones de los Cilindros
Diámetro de los Diámetro Tolerancia:
Cilindros nominal: 92 mm ±0.02 mm
(verificar que no
exceda esta
tolerancia)

Profundidad del Profundidad Tolerancia: ±0.2

Cilindro nominal: 100 mm
mm

Medidas de Válvulas

Cilindro 2° 3° 4°
1°
Diámetro de 30 mm 30 mm 30 mm 30 mm
la Válvula de
Admisión
Profundidad 1.5 mm a 2 mm, según
del Asiento especificaciones.
de la Válvula
de Admisión
Diámetro de 26 mm 26 mm 26 mm 26 mm
la Válvula de
Escape
Diámetro del 27 mm (diámetro exterior) para todos
Asiento de la los cilindros.
Válvula de
Escape
Profundidad 1.5 mm a 2 mm, según
del Asiento especificaciones.
de la Válvula
de Escape

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Longitud de 105 mm 105 105 105
la Válvula de mm mm mm
Admisión
Longitud de 105 mm 105 105 105
la Válvula de mm mm mm
Escape
Asientos de Válvula
Diámetro del Asiento de 31 mm (diámetro exterior
Válvula de Admisión
Diámetro del Asiento de 27 mm (diámetro exterior
Válvula de Escape
Profundidad del Asiento 1.5 mm a 2 mm, según
especificaciones del
fabricante
Ángulo de Asiento Válvula de Admisión:
45°

Válvula de Escape: 45°

Luz de válvula
Luz de Válvula de 0.20 mm para todos los
Admisión cilindros
Luz de Válvula de Escape 0.25 mm para todos los
cilindros
Cojinetes de Culata
Diámetro de Cojinetes
Cojinete de árbol de leva 30 m
Cojinete de cigüeña 50 m
Tolerancia de Cojinete ±0.01 m

Relación de Compresión: 15.0:1 (esto puede variar

dependiendo del estado del motor y los componentes
usados).

Cigüeñal
Diámetro del Eje 45 m
Desgaste Permitid 0.04 mm (es necesario
rectificar si supera este
valor)

Compresión
La compresión normal debe ser entre 30 y 40 psi en cada
cilindro.

Verificación de Presión de Aceite

- Instalar un medidor de presión.
- La presión de aceite debe estar entre
2.5 a 4.0 bar a 2000 RPM.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Banco de trabajo
Elevador de vehículo
Compresora de air
Máquina de balanceo de cigüeñales
Máquina de medición de compresión

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de llaves de vas
Destornilladores
Alicate
Torquímetro
Calibrador Vernier
Prueba de presión de aceite
Multímetro

5. MATERIALES E INSUMOS
Aceite de motor: Tipo y viscosidad adecuados para el motor 2GD-FTV.

Filtro de aceite: Para mantener el sistema de lubricación limpio.

Juntas y empaques: Para evitar fugas en las uniones de piezas.

Bujías: Esenciales para el encendido del motor.

Adhesivos y lubricantes: Para facilitar el ensamblaje y prevenir el desgaste.

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