Calefacion Auxiliar

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Descripción y funcionamiento
El gran rendimiento del motor Diesel 1,9l, hace que en ambiente frío no haya calor
suficiente para la calefacción.
Por esta razón se ha incorporado un calefactor auxiliar para incrementar la

temperatura del refrigerante de manera que el aire dentro del calefactor se
caliente lo suficiente.
La potencia máxima del calefactor adicional es 5 kW, y la mínima 2,4 kW.
Una bomba de combustible conectada al depósito de combustible absorbe el gasoil

de una tubería de combustible separada y lo bombea a la sección del evaporador
de la cámara de combustión.
Los gases de escape se descargan al exterior mediante un sistema de escape

adicional.
Es normal la aparición de una pequeña cantidad de humo durante el arranque del

calefactor auxiliar accionado por combustible y forma parte del proceso de
combustión normal.
El sistema se activa automáticamente con el motor en marcha (se activa la señal

D+ del alternador), cuando la temperatura ambiente es inferior a 10°C y cuando la
temperatura del refrigerante desciende a menos de 75°C. El sistema controla la
temperatura del refrigerante en todo momento durante la conducción.
El sistema no se activa (o es desactivado) automáticamente cuando la

temperatura del refrigerante alcanza 85 ºC y en el caso de que haya alguna
anomalía.
El sistema se desconecta si:
 después del segundo intento de encendido (después de un intervalo de 90

segundos) no se enciende el sistema,
 la llama se apaga durante el proceso y el siguiente intento de encendido falla,
 se activa el sensor de sobrecalentamiento,
 la tensión supera o cae por debajo del valor especificado, la bujía de
calentamiento o el cable hacia la bomba de inyección no funciona,
 el ventilador está obstruido o no funciona.
Elemento Descripción
1 Entrada de refrigerante
2 Salida de refrigerante
3 Alimentación de combustible
4 Conector del calefactor auxiliar
5 Tubo flexible de admisión de aire
6 Silenciador de escape del calefactor auxiliar
Vista del calefactor auxiliar
1 Ventilador de combustión
2 Sensor de llama
3 Bujía de calentamiento
4 Salida de refrigerante
5 Sensor de temperatura
6 Sensor de sobrecalentamiento
7 Entrada de refrigerante
8 Tubería de combustible
9 Gases de escape
10 Bomba de inyección
11 Admisión de aire
12 Módulo del calefactor auxiliar
Despiece del calefactor auxiliar
1 Cubierta de la camisa de agua
2 Cubierta del ventilador de combustión
3 Módulo del calefactor auxiliar
4 Ventilador de combustión
5 Camisa de agua
6 Bujía de calentamiento
7 Sensor de llama
8 Sensor de sobrecalentamiento
9 Sensor de temperatura
10 Muelle de compresión
11 Juntas tóricas
12 Mazo de cables
13 Junta
14 Junta
15 Intercambiador de calor
16 Cámara de combustión
17 Junta tórica
18 Cubierta del motor del ventilador de combustión
19 Mazo de cables de la bujía de calentamiento
Calefactor auxiliar accionado por combustible programable
Como opción se ofrece una unidad de control programable para el calefactor

auxiliar. Esta unidad se encuentra en la consola del techo.
Dependiendo del cableado el calefactor

auxiliar accionado por combustible funciona como un calefactor programable o
simplemente como un calefactor auxiliar, en cuyo caso sirve para compensar la
falta de disipación de calor del motor del vehículo. El calefactor auxiliar accionado
por combustible programable solamente funcionará si la temperatura del
refrigerante del motor es inferior a 75ºC.
El tiempo de conexión del calefactor auxiliar programable con el vehículo parado
se puede ajustar con la unidad de control, aunque el período máximo seleccionable
es 30 minutos para proteger la batería adicional, que proporciona la alimentación.
También se incorpora una bomba adicional de refrigerante entre el radiador de la

calefacción delantera y el motor.
Conexión
Tras la conexión, se ilumina el testigo de la unidad de control programable. La

bomba auxiliar de refrigerante se conecta y se suministra tensión (8 V) a la bujía
de calentamiento. El ventilador del aire de combustión se dispara durante 5
segundos para comprobar el funcionamiento.
Vehículos con motor de gasolina:
Tras la comprobación del funcionamiento, el ventilador del aire de combustión se

dispara a una velocidad de rotación baja para purgar el quemador con aire. 45
segundos una vez que el calefactor se ha puesto en marcha, la bomba dosificadora
se dispara y el proceso de combustión comienza. El proceso de combustión
continua, y tras estar conectado el calefactor 85 segundos (que permiten que se
estabilice el proceso de combustión) se apaga la bujía de calentamiento.
Vehículos con motor Diesel:
Tras la comprobación del funcionamiento, el ventilador del aire de combustión se

dispara a una velocidad de rotación baja 35 segundos después de que se haya
encendido el calefactor para purgar el quemador con aire. 42 segundos una vez
que el calefactor se ha puesto en marcha, la bomba dosificadora se dispara y el
proceso de combustión comienza. El proceso de combustión continua, y tras estar
conectado el calefactor 120 segundos (que permiten que se estabilice el proceso
de combustión) se apaga la bujía de calentamiento.
Si la temperatura del refrigerante supera los 30ºC se apaga el ventilador de la

calefacción del vehículo.
Modo de calentamiento
Dependiendo de la demanda de calor, la calefacción independiente alterna entre

los ajustes “HIGH” (ALTA) Y “LOW” (baja). Los umbrales de temperatura están
siendo constantemente programados en la unidad electrónica de control. Si la
demanda de calor en el ajuste “LOW” es tan baja que el refrigerante del motor
alcanza una temperatura de 85º, el calefactor cambia al ajuste “OFF” y continua
funcionando durante aproximadamente 130 segundos. El testigo de control
también se ilumina mientras el calefactor está en el ajuste “OFF”, y la bomba
auxiliar de refrigerante continua funcionando hasta que el calefactor vuelve a ser
activado.
Desconexión
Cuando el calefactor es desconectado, el testigo de control se apaga y la

alimentación de combustible se cierra.
Vehículos con motor de gasolina:
El ventilador de aire de combustión y la bomba auxiliar de refrigerante continuarán

funcionando durante 50 segundos una vez que el calefactor haya sido apagado, y
una vez transcurrido este intervalo se desconectarán automáticamente.
Vehículos con motor Diesel:
La bujía de calentamiento se encenderá durante 20 segundos y el ventilador de

aire de combustión y la bomba auxiliar de refrigerante continuarán funcionando
durante 120 segundos una vez que el calefactor haya sido apagado, y una vez
transcurrido este intervalo se desconectarán automáticamente.
Dispositivos de seguridad
 • Si el calefactor no se enciende en el plazo de 90 segundos tras la activación

de la alimentación de combustible, el ciclo de activación se repetirá. Si el
calefactor aún no se enciende en el plazo de 90 segundos tras la activación de
la alimentación de combustible, se activa una desconexión por avería.
 • Si la llama se extingue por sí misma mientras el calefactor está funcionando,
en principio se lleva a cabo un reinicio. Si el calefactor aún no se enciende en el
plazo de 90 segundos tras la activación de la alimentación de combustible, o si
se enciende y se vuelve a apagar, se activa una desconexión por avería.
 • En caso de sobrecalentamiento, el sensor de sobrecalentamiento se dispara,
la alimentación de combustible se cierra y se activa una desconexión por
avería.
 • Si la tensión cae por debajo de aproximadamente 10 voltios o supera los 16
voltios se activa una desconexión por avería.
 • Si la bujía de calentamiento está defectuosa o si es detectado un circuito
abierto en el mazo de cables de la unidad dosificadora, el calefactor no se
encenderá.
 • La velocidad del motor del ventilador es controlada constantemente. Si el
motor del ventilador no arranca o se bloquea, se activa una desconexión por
avería.
Calefacción auxiliar - Calefactor

Galaxy 2000.75 (04/2000-02/2006)
adicional
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Diagnosis y comprobaciones
Inspección y verificación
1. Compruebe la anomalía presentada por el cliente.
2. Examine visualmente si hay señales claras de daños mecánicos o

eléctricos.
Cuadro de comprobación visual
Mecánica Sistema eléctrico

Nivel de combustible Fusible(s)
Nivel de refrigerante Mazo de cables
Tubo de aire de combustión Conectores
Tubo de escape
3. Si se encuentra claramente la causa de la anomalía descrita por el
cliente o detectada en el taller, corríjala (si es posible) antes de proseguir
con el siguiente paso.
4. Si no se puede detectar la anomalía a simple vista, verifique el

síntoma y pase al cuadro de localización de averías.
Cuadro de localización de averías
Anomalía Posibles causas Medidas a tomarNOTA:

Antes de prodeder a realizar
las pruebas entre
terminales, el sistema debe
ser comprobado con el
WDS.
Si el contador excede la
cantidad máxima permitida
de tiempo de seguridad, se
bloquea la unidad de
control. Desbloquee la
unidad de control borrando
la memoria de fallos
mediante el WDS.
No funciona la calefacción * *
adicional Fusible(s) Vaya a la prueba de localización
* de averías A.
Circuito(s).
*
Termointerruptor,
temperatura exterior.
*
Relé invertidor de la
calefacción
auxiliar/independiente
*
Módulo de control de la
calefacción adicional.
La calefacción * *
independiente no funciona Fusible(s) Vaya a la prueba de localización
* de averías B.
Circuito(s).
*
Termointerruptor,
*
Relé invertidor de la
calefacción
auxiliar/independiente
*
calefacción
independiente.
*
Unidad de control de la
calefacción
independiente.
La bomba dosificadora del * *
calefactor adicional no Circuito(s). Vaya a la prueba de localización
funciona (solamente * de averías C.
calefacción adicional) Bomba dosificadora.
*
calefacción adicional.
La bomba dosificadora del * *
calefactor adicional no Circuito(s). Vaya a la prueba de localización
funciona (solamente * de averías D.
calefacción independiente) Bomba dosificadora.
*
calefacción.
El motor del ventilador * *
delantero no funciona Circuito(s). Vaya a la prueba de localización
cuando la calefacción * de averías E.
independiente está Relé del ventilador
conectada (el motor el delantero de la
ventilador delantero no calefacción
está averiado) independiente.
*
calefacción
independiente.
La bomba de refrigerante * *
auxiliar y/o la válvula de Fusible(s) Vaya a la prueba de localización
solenoide de la calefacción * de averías F.
independiente no Circuito(s).
funciona(n) cuando la *
calefacción independiente Relé del circuito del
está conectada. calefactor de la
calefacción
independiente.
*
Bomba de refrigerante
auxiliar.
*
Válvula de solenoide de
la calefacción
independiente.
*
calefacción
independiente.
*
Relé de desconexión de
la calefacción
independiente.
Pruebas entre terminales
NOTA: Antes de realizar pruebas entre terminales, compruebe el sistema

mediante el WDS. Para realizar comprobaciones con el WDS, el calefactor debe
estar conectado.
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS A : NO FUNCIONA EL
CALEFACTOR AUXILIAR
NOTA: Para las siguientes pruebas la temperatura del refrigerante debe ser
inferior a 75ºC.calefacción adicional
CONDICIONES PARA LA PRUEBA/RESULTADOS/MEDIDAS A
COMPROBACIÓN TOMAR
A1: COMPROBACIÓN DEL FUSIBLE F12
1
Encendido desconectado.
2
Compruebe fusible F12 (CJB).
¿Está el fusible en buen estado?
Sí
Vaya a A2.
No
Sustituya el fusible F12 (25 A). Compruebe el
funcionamiento del sistema. Si se vuelve a
fundir el fusible, localice y repare el
cortocircuito a masa con ayuda de los
diagramas de cableado.
A2: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL FUSIBLE F12
1
Conecte fusible F12 (CJB).
2
Mida la tensión entre el fusible F12 (25 A) y
masa.
¿Se indica la tensión de la batería?
Sí
Vaya a A3.
No
Repare la alimentación del fusible F12 con
ayuda de los diagramas de cableado.
Compruebe el funcionamiento del sistema.
A3: COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE MOTOR EN MARCHA PARA EL
TERMOINTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA EXTERIOR
1
Desconecte C239 del termointerruptor de la
2
Arrancar el motor.
3
Deje que el motor funcione al ralentí.
4
Mida la tensión entre el terminal 2, circuito
(BU/WH), del conector C239 del
termointerruptor de la temperatura exterior,
lado del mazo de cables y masa.
Sí
Vaya a A9.
No
- Vehículos fabricados hasta 11/2001: Vaya a
A8.
- Vehículos fabricados a partir de 11/2001:
Vaya a A4.
A4: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL RELÉ INVERTIDOR DE LA
CALEFACCIÓN AUXILIAR/INDEPENDIENTE
1
2
Desconecte C19 del relé invertidor de la
calefacción auxiliar/independiente.
3
Encendido conectado.
4
(BK/YE), de la toma C19 del relé inversor de la
calefacción auxiliar/independiente, lado del
mazo de cables y masa.
5
¿Se indica tensión de la batería en ambas
mediciones?
Sí
Vaya a A5.
No
- Una medición indica que no hay tensión de la
batería:Localice y repare la interrupción en el
circuito respectivo entre el relé invertidor de la
calefacción auxiliar/independiente y el
empalme S44 utilizando los diagramas de
cableado. Compruebe el funcionamiento del
sistema.
- Ninguna medición indica que hay tensión de
la batería:Localice y repare la interrupción en
el circuito entre el empalme S44 y el fusible
F19 con ayuda de los diagramas de cableado.
A5: COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ
INVERTIDOR DE LA CALEFACCIÓN AUXILIAR/INDEPENDIENTE Y EL
1
Mida la resistencia entre relé invertidor de la
calefacción auxiliar/independiente, terminal 7,
circuito (BU/WH), toma C19, lado del mazo de
cables, y el termointerruptor de la temperatura
exterior, terminal 2, circuito (BU/WH), conector
C239, lado del mazo de cables.
¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?

Sí
Vaya a A6.
No
Localice y repare la interrupción en el circuito
entre el relé invertidor de la calefacción
auxiliar/independiente y el termointerruptor de
la temperatura exterior utilizando los
diagramas de cableado. Compruebe el
funcionamiento del sistema.
A6: COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ
INVERTIDOR DE LA CALEFACCIÓN AUXILIAR/INDEPENDIENTE Y LA CJB
1
calefacción auxiliar/independiente, terminal
10, circuito (BK/VT), toma C19, lado del mazo
de cables, y la CJB, terminal 12, circuito
(BK/VT), conector C1, lado del mazo de cables.

Sí
Vaya a A7.
No
auxiliar/independiente y la CJB utilizando los
A7: COMPROBACIÓN DEL RELÉ INVERTIDOR DE LA CALEFACCIÓN
AUXILIAR/INDEPENDIENTE
1
Compruebe el relé invertidor de la calefacción
auxiliar/independiente de acuerdo a la
comprobación de componentes al final de esta
sección.
¿Funciona correctamente el relé invertidor de
la calefacción auxiliar/independiente?
Sí
Compruebe la señal de motor en marcha en la
CJB mediante el WDS.
No
Sustituya el relé invertidor de la calefacción
auxiliar/independiente. Compruebe el
A8: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ENTRE LA CJB Y EL TERMOINTERRUPTOR
DE LA TEMPERATURA EXTERIOR
1
2
Desconecte C1 de la CJB.
3
Mida la resistencia entre el terminal 2, circuito
lado del mazo de cables, y el terminal 12,
circuito (BU/WH), del conector C1 de la CJB,
lado del mazo de cables.
Sí
No
Repare la interrupción del circuito (BU/WH)
entre el termointerruptor de la temperatura
exterior y la CJB con ayuda de los diagramas
de cableado. Compruebe el funcionamiento del
sistema.
A9: COMPROBACIÓN DEL TERMOINTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA
EXTERIOR
NOTA: El termointerruptor de la temperatura exterior conecta la calefacción
adicional cuando la temperatura ambiente exterior es menor de 10ºC.
1
2
Con un cable de puenteo con fusible (5 A),
conecte los terminales 1 y 2 del conector C239
del termointerruptor de la temperatura
exterior, lado del mazo de cables.
3
Arrancar el motor.
4
Deje que el motor funcione al ralentí.
¿Funciona la calefacción adicional?
Sí
Sustituya el termointerruptor de la
temperatura exterior . Compruebe el
No
Vaya a A10.
A10: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DE LA
CALEFACCIÓN ADICIONAL
1
2
Desconecte C311 del módulo de control de la
calefacción adicional..
3
(RD/WH), del conector C311 del módulo de
control de la calefacción adicional, lado del
mazo de cables, y masa.
Sí
Vaya a A11.
No
Repare el circuito abierto (RD/WH) entre el
fusible F12 y el módulo de control de la
calefacción adicional con ayuda de los
A11: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE CONTROL EN EL MÓDULO DE
CONTROL DE LA CALEFACCIÓN ADICIONAL
1
Arrancar el motor.
2
Ponga el motor al ralentí.
3
(BU/WH), del conector C311 del módulo de
control de la calefacción adicional, lado del
mazo de cables, y masa (vehículos fabricados
entre 11/2001 y 11/2002: (BK/RD), vehículos
fabricados a partir de 11/2002: (BK/BU), lado
del mazo de cables y masa.

Sí
Vaya a A12.
No
Repare la interrupción en el circuito (BU/WH)
entre el módulo de control de la calefacción
adicional y el empalme S286 (vehículos
fabricados entre 11/2001 y 11/2002: S3,
vehículos fabricados a partir de 11/2002:
S1128) con ayuda de los diagramas de
sistema.
A12: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DEL MÓDULO DE CONTROL
DE LA CALEFACCIÓN ADICIONAL
1
2
(BN), del conector C311 del módulo de control
de la calefacción adicional, lado del mazo de
cables, y masa.

Sí
Vaya a A13.
No
Repare el circuito abierto (BN) entre el módulo
de control de la calefacción adicional y la
conexión a masa G11 con ayuda de los
A13: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DE LA
CALEFACCIÓN ADICIONAL
1
2
Arrancar el motor.
3
4
(BK), del conector C311 del módulo de control
de la calefacción adicional, lado del mazo de
cables, y masa.

Sí
Sustituya el módulo de control de la
calefacción adicional. Compruebe el
No
Repare el circuito abierto (BK) entre el
termointerruptor de la temperatura exterior y
el módulo de control de la calefacción adicional
con ayuda de los diagramas de cableado.
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS B : LA CALEFACCIÓN
INDEPENDIENTE NO FUNCIONA
NOTA: Para las siguientes pruebas la temperatura del refrigerante debe ser
inferior a 75ºC.
COMPROBACIÓN TOMAR
B1: COMPROBACIÓN DEL FUSIBLE F12
1
2
Sí
Vaya a B2.
No
B2: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL FUSIBLE F12
1
2
masa.
Sí
Vaya a B3.
No
1
Sí
Vaya a B4.
No
1
2
3
masa.
Sí
Vaya a B5.
No
1
2
Sí
Vaya a B6.
No
1
2
3
masa.
Sí
Vaya a B7.
No
B7: COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE MOTOR EN MARCHA PARA EL
1
2
Desconecte C239 del termointerruptor de la
3
Arrancar el motor.
4
5
Sí
Vaya a B13.
No
- Vehículos fabricados hasta 11/2001: Vaya a
B12.
- Vehículos fabricados a partir de 11/2001:
Vaya a B8.
B8: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL RELÉ INVERTIDOR DE LA
CALEFACCIÓN AUXILIAR/INDEPENDIENTE
1
2
Desconecte C19 del relé invertidor de la
calefacción auxiliar/independiente.
3
4
5
¿Se indica tensión de la batería en ambas
mediciones?
Sí
Vaya a B9.
No
- Una medición indica que no hay tensión de la
batería:Localice y repare la interrupción en el
circuito respectivo entre el relé invertidor de la
calefacción auxiliar/independiente y el
empalme S44 utilizando los diagramas de
sistema.
- Ninguna medición indica que hay tensión de
la batería:Localice y repare la interrupción en
el circuito entre el empalme S44 y el fusible
F19 con ayuda de los diagramas de cableado.
B9: COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ
INVERTIDOR DE LA CALEFACCIÓN AUXILIAR/INDEPENDIENTE Y EL
1
calefacción auxiliar/independiente, terminal 7,
circuito (BU/WH), toma C19, lado del mazo de
cables, y el termointerruptor de la temperatura
exterior, terminal 2, circuito (BU/WH), conector
C239, lado del mazo de cables.
Sí
Vaya a B10.
No
auxiliar/independiente y el termointerruptor de
la temperatura exterior utilizando los
B10: COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ
INVERTIDOR DE LA CALEFACCIÓN AUXILIAR/INDEPENDIENTE Y LA CJB
1
calefacción auxiliar/independiente, terminal
10, circuito (BK/VT), toma C19, lado del mazo
de cables, y la CJB, terminal 12, circuito
(BK/VT), conector C1, lado del mazo de cables.

Sí
Vaya a B11.
No
auxiliar/independiente y la CJB utilizando los
B11: COMPROBACIÓN DEL RELÉ INVERTIDOR DE LA CALEFACCIÓN
AUXILIAR/INDEPENDIENTE
1
Compruebe el relé invertidor de la calefacción
auxiliar/independiente de acuerdo a la
comprobación de componentes al final de esta
sección.
¿Funciona correctamente el relé invertidor de
la calefacción auxiliar/independiente?
Sí
No
Sustituya el relé invertidor de la calefacción
auxiliar/independiente. Compruebe el
B12: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ENTRE LA CJB Y EL TERMOINTERRUPTOR
DE LA TEMPERATURA EXTERIOR
1
2
Desconecte C1 de la CJB.
3
lado del mazo de cables, y el terminal 12,
circuito (BU/WH), del conector C1 de la CJB,
Sí
No
Repare la interrupción del circuito (BU/WH)
entre el termointerruptor de la temperatura
exterior y la CJB con ayuda de los diagramas
de cableado. Compruebe el funcionamiento del
sistema.
B13: COMPROBACIÓN DEL TERMOINTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA
EXTERIOR
NOTA: La calefacción independiente solamente puede ser conectada cuando la
temperatura exterior es inferior a 10ºC.
1
2
3
Arrancar el motor.
4
5
Conecte la calefacción independiente.
¿Funciona la calefacción independiente?
Sí
Sustituya el interruptor térmico (temperatura
exterior). Compruebe el funcionamiento del
sistema.
No
Vaya a B14.
B14: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DE LA
CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
2
calefacción independiente.
3
(RD/WH), del conector C311 del módulo de
control de la calefacción independiente, lado
del mazo de cables, y masa.

Sí
Vaya a B15.
No
Repare el circuito abierto (RD/WH) entre el
fusible F12 y el módulo de control de la
calefacción independiente con ayuda de los
1
2
Arrancar el motor.
3
4
(BK), del conector C311 del módulo de control
de la calefacción independiente, lado del mazo
de cables, y masa.

Sí
Vaya a B16.
No
Repare el circuito abierto (BK) entre el
termointerruptor de la temperatura exterior y
el módulo de control de la calefacción
independiente con ayuda de los diagramas de
sistema.
1
2
(GN/WH), del conector C311 del módulo de

Sí
Vaya a B17.
No
- Todos los vehículos, excepto aquellos con
motor 2,8l fabricados a partir de 11/2001: Vaya
a B18.
- Vehículos con motor 2,8l fabricados a partir
de 11/2001: Vaya a B22.
B17: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DEL MÓDULO DE CONTROL DE
LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
Desconecte la calefacción independiente.
2
(BN), del conector C311 del módulo de control
de cables, y masa.
Sí
calefacción independiente. Compruebe el
No
Repare el circuito abierto (BN) entre el módulo
de control de la calefacción independiente y la
B18: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN LA UNIDAD DE CONTROL DE LA
1
2
Desconecte C507 de la unidad de control de la
3
4
(BK/WH), del conector C507 de la unidad de
Sí
Vaya a B19.
No
Repare el circuito abierto entre el fusible F3 y
la unidad de control de la calefacción
sistema.
B19: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN LA UNIDAD DE CONTROL DE LA
1
(RD/BK), del conector C507 de la unidad de
Sí
Vaya a B20.
No
Repare el circuito abierto entre el fusible F27 y
la unidad de control de la calefacción
sistema.
B20: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DE LA UNIDAD DE CONTROL
DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
2
(BN), del conector C507 de la unidad de control
de cables, y masa.
Sí
- Vehículos con motor 2,8l fabricados a partir
de 11/2001: Vaya a B24.
- Todos los vehículos, excepto aquellos con
motor 2,8l fabricados a partir de 11/2001: Vaya
a B21.
No
Repare el circuito abierto (BN) entre la unidad
de control de la calefacción independiente y la
B21: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ENTRE LA UNIDAD DE CONTROL DE LA
CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE Y EL MÓDULO DE CONTROL DE LA
1
Mida la resistencia entre la unidad de control
de la calefacción independiente, conector
C507, terminal 5 (GN/WH), lado del mazo de
cables, y el módulo de control de la calefacción
independiente, conector C311, terminal 7
(GN/WH), lado del mazo de cables.
Sí
Sustituya la unidad de control de la calefacción
independiente. Compruebe el funcionamiento
del sistema.
No
Repare el circuito abierto (GN/WH) entre la
unidad de control de la calefacción
independiente y el módulo de control de la
B22: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE CONTROL EN EL INTERRUPTOR DE
PRESIÓN DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
2
Desconecte C609 del interruptor de presión de
la calefacción independiente.
3
4
(GN/WH), del conector C609 del interruptor de
presión de la calefacción independiente, lado
Sí
Vaya a B23.
No
Vaya a B18.
B23: COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE Y EL
MÓDULO DE CONTROL DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
2
Mida la resistencia entre el interruptor de
presión de la calefacción independiente,
conector C609, terminal 3 (GN/WH), lado del
mazo de cables, y el módulo de control de la
calefacción independiente, conector C311,
terminal 7 (GN/WH), lado del mazo de cables.
Sí
Sustituya el interruptor de presión de la
No
Repare el circuito abierto (GN/WH) entre el
interruptor de presión de la calefacción
B24: COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE Y EL
CONJUNTO DE CONTROL DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
Mida la resistencia entre el interruptor de
presión de la calefacción independiente,
conector C609, terminal 1 (GN/WH), lado del
mazo de cables, y el conjunto de control de la
terminal 5 (GN/WH), lado del mazo de cables.
Sí
Sustituya el conjunto de control de la
No
Repare el circuito abierto (GN/WH) entre el
interruptor de presión de la calefacción
independiente y el conjunto de control de la
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS C : LA BOMBA
DOSIFICADORA DEL CALEFACTOR ADICIONAL NO FUNCIONA
(SOLAMENTE CALEFACCIÓN ADICIONAL)
NOTA: La bomba dosificadora del calefactor adicional empieza a funcionar 40

segundos después de que se haya puesto en marcha el calefactor adicional de
combustible.
CONDICIONES PRUEBA/RESULTADOS/MEDIDAS A TOMAR
PARA LA
COMPROBACIÓN
C1: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DE LA BOMBA DOSIFICADORA
DEL CALEFACTOR ADICIONAL
1
2
Desconecte C273b de la bomba dosificadora del calefactor
adicional.
3
Mida la resistencia entre la bomba dosificadora del calefactor
adicional, conector C273b (BN), lado del mazo de cables y masa.
Sí
Vaya a C2.
No
Repare el circuito abierto (BN) entre la bomba dosificadora del
calefactor adicional y masa con ayuda de los diagramas de
cableado. Compruebe el funcionamiento del sistema.
C2: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ENTRE LA BOMBA DOSIFICADORA DEL
CALEFACTOR ADICIONAL Y EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CALEFACCIÓN
ADICIONAL
1
Desconecte C311 del módulo de control de la calefacción
adicional.
2
Mida la resistencia entre el conector C273a (GN) de la bomba
dosificadora del calefactor adicional, lado del mazo de cables, y
el terminal 4 (GN) del conector C311 del módulo de control del
calefactor auxiliar, lado del mazo de cables.
Sí
Sustituya la bomba dosificadora del calefactor adicional.
Compruebe el funcionamiento del sistema. Si el sistema sigue
sin funcionar, sustituya el módulo de control del calefactor
auxiliar.
No
Repare el circuito abierto (GN) entre la bomba dosificadora del
calefactor adicional y el módulo de control de la calefacción
adicional con ayuda de los diagramas de cableado. Compruebe
el funcionamiento del sistema.
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS D : LA BOMBA
DOSIFICADORA DEL CALEFACTOR ADICIONAL NO FUNCIONA
(SOLAMENTE CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE)
NOTA: La bomba dosificadora del calefactor adicional empieza a funcionar 40

segundos después de que se haya puesto en marcha el calefactor adicional de
combustible.
CONDICIONES PRUEBA/RESULTADOS/MEDIDAS A TOMAR
PARA LA
COMPROBACIÓN
D1: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DE LA BOMBA DOSIFICADORA
DEL CALEFACTOR ADICIONAL
1
2
Desconecte C276b de la bomba dosificadora del calefactor
adicional.
3
adicional, conector C276b (BN), lado del mazo de cables y masa.
Sí
Vaya a D2.
No
Repare el circuito abierto (BN) entre la bomba dosificadora del
calefactor adicional y masa con ayuda de los diagramas de
cableado. Compruebe el funcionamiento del sistema.
D2: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN ENTRE LA BOMBA DOSIFICADORA DEL
CALEFACTOR ADICIONAL Y EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CALEFACCIÓN
INDEPENDIENTE
1
2
Desconecte C311 del módulo de control de la calefacción
independiente.
3
adicional, conector C276a (GN), lado del mazo de cables, y el
módulo de control de la calefacción independiente, conector
C311, terminal 4 (GN), lado del mazo de cables.
Sí
Sustituya la bomba dosificadora del calefactor adicional.
Compruebe el funcionamiento del sistema. Si el sistema sigue
sin funcionar, sustituya el módulo de control del sistema de
No
Repare el circuito abierto (GN) entre la bomba dosificadora del
calefactor adicional y el módulo de control de la calefacción
independiente con ayuda de los diagramas de cableado.
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS E : EL MOTOR DEL
VENTILADOR DELANTERO NO FUNCIONA CUANDO LA CALEFACCIÓN
INDEPENDIENTE ESTÁ CONECTADA (EL MOTOR EL VENTILADOR
DELANTERO NO ESTÁ AVERIADO)
NOTA: El motor del ventilador delantero solamente se conecta cuando la

temperatura del refrigerante está por encima de 30º.
COMPROBACIÓN TOMAR
E1: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL RELÉ DEL VENTILADOR
DELANTERO DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
2
Desconecte C25 del relé del ventilador
delantero de la calefacción independiente.
3
4
(GY), de la toma C25 del relé del ventilador
delantero de la calefacción independiente, lado

Sí
Vaya a E3.
No
Vaya a E2.
E2: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ DEL VENTILADOR
DELANTERO DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE Y EL MÓDULO DE CONTROL
1
2
Mida la resistencia entre el relé del ventilador
delantero de la calefacción independiente ,
toma C25, terminal 3 (GY), lado del mazo de
cables, y el módulo de control de la calefacción
independiente, conector C311, terminal 3 (GY),

Sí
No
Repare el circuito abierto (GY) entre relé del
ventilador delantero de la calefacción
E3: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DEL RELÉ DEL VENTILADOR
1
(BN), de la toma C25 del relé del ventilador

Sí
Vaya a E4.
No
Repare la interrupción en el circuito (BN) entre
el relé del ventilador delantero de la
calefacción independiente y masa G6
(vehículos con volante a la derecha: G9) con
E4: DETERMINACIÓN DEL SISTEMA DE A/A
1
Determine el sistema de A/A
¿Está el vehículo equipado con sistema ATC?
Sí
Vaya a E5.
No
Vaya a E7.
1
(RD), de la toma C25 del relé del ventilador

Sí
Vaya a E6.
No
Repare el circuito abierto (RD) entre relé del
independiente y el empalme S241 con ayuda
de los diagramas de cableado. Compruebe el
E6: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DEL MÓDULO ATC
1
Conecte un cable de puenteo con fusible (30 A)
en el relé del ventilador delantero de la
calefacción independiente, toma C25, entre los
terminales 1 y 2, lado del mazo de cables.
¿Funciona el motor del ventilador delantero ?

Sí
Sustituya el relé del ventilador delantero de la
No
Repare el circuito abierto (RD/WH) entre relé
del ventilador delantero de la calefacción
independiente y el empalme S36 con ayuda de
los diagramas de cableado. Compruebe el
1
(YE/BK), de la toma C25 del relé del ventilador

Sí
Vaya a E8.
No
Repare el circuito abierto (YE/BK) entre relé del
independiente y el empalme S240 con ayuda
de los diagramas de cableado. Compruebe el
E8: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DEL RELÉ DEL VENTILADOR
1
(BN), de la toma C25 del relé del ventilador
Sí
Sustituya el relé del ventilador delantero de la
No
el relé del ventilador delantero de la
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS F : LA BOMBA DE
REFRIGERANTE AUXILIAR Y/O LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE LA
CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE NO FUNCIONA(N) CUANDO LA
CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE ESTÁ CONECTADA.

COMPROBACIÓN TOMAR
F1: COMPROBACIÓN DEL FUSIBLE F9
1
2
Sí
Vaya a F2.
No
Sustituya el fusible F9 (5 A) (Vehículos con
asientos térmicos: 15 A). Compruebe el
F2: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL FUSIBLE F9
1
2
Mida la tensión entre el fusible F9 (5 A)
(Vehículos con asientos térmicos: 15 A) y
masa.
Sí
Vaya a F3.
No
F3: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL RELÉ DEL CIRCUITO DEL
CALEFACTOR DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
Desconecte C26 del relé del circuito del
calefactor de la calefacción independiente..
2
(RD/YE), de la toma C26 del relé del circuito del
calefactor de la calefacción independiente,

Sí
Vaya a F4.
No
Vaya a F11.
F4: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DEL RELÉ DEL CIRCUITO DEL
CALEFACTOR DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
(BN), de la toma C26 del relé del circuito del
calefactor de la calefacción independiente,
Sí
Vaya a F5.
No
el relé del circuito del calefactor de la
F5: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOMBA DOSIFICADORA AUXILIAR Y
LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
en el relé del circuito del calefactor de la
calefacción independiente, toma C26, entre los
terminales 6 y 7, lado del mazo de cables.
¿Funcionan la bomba de refrigerante auxiliar y

la válvula de solenoide de la calefacción
independiente?
Sí
Vaya a F10.
No
- No funcionan la bomba de refrigerante
auxiliar ni la válvula de solenoide de la
calefacción independiente:Repare el circuito
abierto (RD/YE) entre relé del circuito del
calefactor de la calefacción independiente y el
empalme S239 con ayuda de los diagramas de
sistema.
- No funciona la bomba de refrigerante auxiliar:
Vaya a F6.
- No funciona la válvula de solenoide de la
calefacción independiente: Vaya a F8.
F6: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN LA BOMBA DE REFRIGERANTE
AUXILIAR
1
Desconecte C270 de la bomba de refrigerante
auxiliar.
2
Conecte C26 del relé del circuito del calefactor
de la calefacción independiente..
3
NOTA: La bomba de refrigerante auxiliar
solamente se conectará si la temperatura
del refrigerante supera los 30 °C.
4
RD/YE, del conector C270 de la bomba de
refrigerante auxiliar, lado del mazo de cables,
y masa.
Sí
Vaya a F7.
No
Repare la interrupción en el circuito (RD/YE)
entre el empalme S239 y la bomba de
refrigerante auxiliar con ayuda de los
F7: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DE LA BOMBA DE
REFRIGERANTE AUXILIAR
1
(BN), del conector C270 de la bomba de
refrigerante auxiliar, lado del mazo de cables,
y masa.
Sí
Sustituya la bomba de refrigerante auxiliar.
No
el empalme S61 y la bomba de refrigerante
auxiliar con ayuda de los diagramas de
sistema.
F8: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE LA
1
Desconecte C332 de la válvula de solenoide de
la calefacción independiente..
2
3
4
(RD/YE), del conector C332 de la válvula de
solenoide de la calefacción independiente, lado
Sí
Vaya a F9.
No
Repare la interrupción en el circuito (RD/YE)
entre el empalme S239 y la válvula de
solenoide de la calefacción independiente con
F9: COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN A MASA DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE
1
(BN), del conector C332 de la válvula de
solenoide de la calefacción independiente, lado
Sí
Sustituya la válvula de solenoide de la
No
Repare el circuito abierto (BN) entre la válvula
de solenoide de la calefacción independiente y
la conexión a masa G2 con ayuda de los
F10: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ DEL CIRCUITO DEL
CALEFACTOR DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE Y EL MÓDULO DE
CONTROL DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
2
Mida la resistencia entre el relé del circuito del
calefactor de la calefacción independiente ,
toma C26, terminal 10 (RD/BK), lado del mazo
de cables, y el módulo de control de la
terminal 1 (RD/BK), lado del mazo de cables.
Sí
Sustituya el relé del circuito del calefactor de la
funcionamiento del sistema. Si el sistema sigue
sin funcionar, sustituya el módulo de control
del sistema de calefacción independiente.
No
Repare el circuito abierto (RD/BK) entre relé
del circuito del calefactor de la calefacción
F11: COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN EN EL RELÉ DE DESCONEXIÓN DE LA
1
Desconecte C26 del relé de desconexión de la
2
(RD/YE), de la toma C26 del relé de
desconexión de la calefacción independiente,

Sí
Vaya a F12.
No
Repare el circuito abierto entre el relé de
desconexión de la calefacción independiente y
el fusible F9 con ayuda de los diagramas de
sistema.
F12: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ DEL CIRCUITO DEL
CALEFACTOR DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE Y EL RELÉ DE
DESCONEXIÓN DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
2
en el relé de desconexión de la calefacción
independiente, toma C26, entre los terminales
1 y 4, lado del mazo de cables.
3
¿Funciona la bomba de refrigerante auxiliar?
Sí
Vaya a F13.
No
Repare el circuito abierto (RD/YE) entre relé del
circuito del calefactor de la calefacción
independiente y el relé de desconexión de la
F13: COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO
DEL RELÉ DE DESCONEXIÓN DE LA CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE
1
(BU/WH), de la toma C26 del relé de
desconexión de la calefacción independiente,

Sí
Localice y repare el cortocircuito a
alimentación en los circuitos conectados al
empalme S286 con ayuda de los diagramas de
sistema.
No
Sustituya el relé de desconexión de la
Comprobación de componentes
Relé invertidor de la calefacción auxiliar/independiente
1. Compruebe el contacto normalmente abierto en estado de

desconexión.
 Mida la resistencia entre los terminales 3 y 5 del relé, lado del

componente.
 ¿Es la resistencia medida superior a 10.000 ohmios?
1. En caso afirmativo, vaya a 2.
2. En caso negativo, sustituya el relé.
Compruebe el contacto normalmente

abierto en estado de conexión.
 Con un cable de pruebas protegido con fusible (1 A), conecte el terminal
1 del relé, lado del componente, con el polo positivo de la batería.
 Con un cable de pruebas, conecte el terminal 2 del relé, lado del
componente, con el polo negativo de la batería.
 Mida la resistencia entre los terminales 3 y 5 del relé, lado del
componente.
 ¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?
1. En caso afirmativo, el relé está en orden.
2. En caso negativo, sustituya el relé.

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1. Compruebe la anomalía presentada por el cliente.

2. Examine visualmente si hay señales claras de daños mecánicos o

Mecánica Sistema eléctrico

4. Si no se puede detectar la anomalía a simple vista, verifique el

Anomalía Posibles causas Medidas a tomarNOTA:

NOTA: Antes de realizar pruebas entre terminales, compruebe el sistema

¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?

¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Se indica la tensión de la batería?

NOTA: La bomba dosificadora del calefactor adicional empieza a funcionar 40

NOTA: La bomba dosificadora del calefactor adicional empieza a funcionar 40

NOTA: El motor del ventilador delantero solamente se conecta cuando la

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?

¿Es la resistencia inferior a 2 ohmios?

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Funciona el motor del ventilador delantero ?

¿Se indica la tensión de la batería?

CONDICIONES PARA LA PRUEBA/RESULTADOS/MEDIDAS A

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Funcionan la bomba de refrigerante auxiliar y

¿Se indica la tensión de la batería?

¿Se indica la tensión de la batería?

1. Compruebe el contacto normalmente abierto en estado de

 Mida la resistencia entre los terminales 3 y 5 del relé, lado del

2. En caso negativo, sustituya el relé.