Sustento Ficha Tecnica Estandar - PA - 112 Final 4

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA - 112: EMP.
PE-3N
(Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharán - Pumacayan - Machcan -
Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha - EMP. PA-102 en los Distritos de San Francisco de
Asís de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha de la Provincia de Pasco - Departamento de Pasco"
GOBIERNO REGIONAL PASCO

GERENCIA REGIONAL DE PLANEAMIENTO, PRESUPUESTO
Y ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE PRE INVERSION
ESTUDIO DE PREINVERSION:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
TRAMO PA - 112: EMP. PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA - YARUSYACAN - LOS
ÁNGELES - MISHARAN - PUMACAYAN - MACHCAN - CUCHAPAMPA - ATACOCHA -
MILPO - YANACANCHA - EMP. PA-102 EN LOS DISTRITOS DE SAN FRANCISCO DE
ASIS DE YARUSYACAN, HUARIACA Y YANACANCHA DE LA PROVINCIA DE PASCO
- DEPARTAMENTO DE PASCO”
DEPARTAMENTO: PASCO
PROVINCIA: PASCO
DISTRITOS: SAN FRANCISCO DE ASIS DE
YARUSYACAN, HUARIACA, YANACANCHA
PASCO - 2022 pág. 1

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA - 112: EMP. PE-3N
INDICE
I. DATOS GENERALES 3
1.1 ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI) 3
1.2 NOMBRE DEL PROYECTO 4
1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL 5
1.4 INSTITUCIONALIDAD 5
1.5 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA 7
II. IDENTIFICACIÓN 16
2.1 UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS 30
2.2 PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS 39
2.3 POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA 41
2.4 DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO 41
2.5 ANALISIS DE INVOLUCRADOS 43
2.6 DESCRIPCION DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA 44
2.7 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS 45
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 46
3.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN 46
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO 46
3.3 COSTOS DEL PROYECTO 52
3.4 CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN 61
3.5 SOSTENIBILIDAD 62
3.6 MODALIDAD DE EJECUCIÓN 62
3.7 IMPACTO AMBIENTAL 62
3.8 MARCO LOGICO 666
3.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 67
pág. 2
I. DATOS GENERALES
I.1 ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
I.1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana: Que corresponde con atención de
servicios de transitabilidad vehicular y peatonal en el EMP. PE-3N (Huariaca) -
Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharan - Pumacayan - Machcan -
Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha - EMP. PA-102.
I.1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios:
Porcentaje de la Red Vial Departamental no Pavimentada con Inadecuados Niveles de
Servicio: La brecha considera ha sido identificada de acuerdo al diagnóstico de la
situación de las brechas de infraestructura y/o de acceso a servicios del Gobierno
Regional de Pasco. De igual manera se tiene consistencia con la brecha considera ha
sido identificada de acuerdo a la Consistencia de la Cartera de Inversiones del
Programa Multianual de Inversiones del MEF publicado el 10 de setiembre de 2019.
Cuadro N° 01
Transportes y Comunicaciones
UM
INDICADOR BRECHA UM
DIVISION BIEN O BRECHA
ID_FUNCION FUNCION ID_DIV ID_GRUP GRUPO FUNCIONAL Sector TIPOLOGIA DE INDICADOR
FUNCIONAL SERVICIO OFERTA -
CALIDAD/COBERTURA DE BRECHA
DEMANDA
PORCENTAJE DE LA
RED VIAL
SERVICIO DE ÍNDICE
TRANSPORTE VÍAS TRANSPORTES Y CARRETERAS DEPARTAMENTAL NO
15 TRANSPORTE 033 TERRESTRE
0065 TRANSITABILIDAD DEPARTAMENTALES MEDIO KM
DEPARTAMENTALES COMUNICACIONES PAVIMENTADA CON
VIAL INTERURBANA DIARIO
INADECUADOS
NIVELES DE SERVICIO
Fuente: Anexo N° 02: Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
Cuadro N° 02
Diagnóstico de Brecha – Indicadores del Departamento de Pasco
I.1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios:
pág. 3
Se realiza la contribución de cierre de brechas con la intervención de 55.621 Km.
I.2 NOMBRE DEL PROYECTO

Para determinar el nombre del proyecto, se aplicó los criterios establecidos según norma
vigente del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones -
Invierte.pe
I.2.1 Naturaleza de intervención

Para conocer la naturaleza de intervención de los Proyectos de Inversión se debe
tener clara la siguiente pregunta ¿qué se va a hacer?, la naturaleza de intervención
dependerá del objetivo que se pretende alcanzar con el proyecto.
Como naturaleza de intervención la ficha estándar se identifica: MEJORAMIENTO.
Objeto de Intervención
Se refiere al bien o al servicio sobre el que intervendrá el proyecto. Cuyo objeto de
intervención es el SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
TRAMO PA - 112: EMP. PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA - YARUSYACAN -
LOS ÁNGELES - MISHARAN - PUMACAYAN - MACHCAN - CUCHAPAMPA -
ATACOCHA - MILPO - YANACANCHA - EMP. PA-102.
Localización
La ubicación de los beneficiarios dentro del área de influencia del proyecto en los
DISTRITOS DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN, HUARIACA Y
YANACANCHA DE LA PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE
PASCO.
NATURALEZA DE
OBJETO LOCALIZACIÓN
INTERVENCIÓN
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
EN LOS DISTRITOS DE SAN
EN EL TRAMO PA - 112: EMP. PE-3N
FRANCISCO DE ASIS DE
(HUARIACA) - JARCAHUACA - YARUSYACAN -
MEJORAMIENTO YARUSYACAN, HUARIACA Y
LOS ÁNGELES - MISHARAN - PUMACAYAN -
YANACANCHA DE LA PROVINCIA DE
MACHCAN - CUCHAPAMPA - ATACOCHA -
PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO
MILPO - YANACANCHA - EMP. PA-102
I.2.2 Enunciado del nombre del proyecto

El enunciado del nombre del proyecto es: “Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA - 112: EMP. PE-3N (Huariaca) -
Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha - EMP. PA-102 en los Distritos de
San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha de la Provincia de
Pasco - Departamento de Pasco".
I.2.3 ¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión?
No pertenece a un programa, porque no se fijan las metas que se obtendrán con la
ejecución de un conjunto de proyectos de inversión a través de obras, adquisiciones
para un periodo determinado destinadas a incrementar el patrimonio del sector
público.
I.2.4 ¿El proyecto pertenece a un Conglomerado?
No pertenece a un programa, porque no está asociado a un conjunto de Proyectos de
Inversión Pública de pequeña escala, que comparten características similares en
cuanto a diseño, tamaño o costo unitario y que corresponden a una misma función y
pág. 4
programa, de acuerdo al Clasificador Funcional Programático." Contenidos

Mínimos.
I.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
Función
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones de Gobierno, para el
cumplimiento de los deberes primordiales del Estado. En este caso es 015 TRANSPORTE.
División Funcional
Es el desagregado de la Función que refleja acciones interdependientes con la finalidad de
alcanzar objetivos y metas finales, mediante la combinación de recursos humanos, materiales
y financieros. Cada División Funcional contempla la consecución de objetivos típicos y
atípicos para la realización de la Función a la que sirve. En este caso es: 033 TRANSPORTE
TERRRESTRE.
Grupo Funcional
Es el desagregado de la División Funcional que representa los objetivos parciales
identificables dentro del producto final de una División Funcional. En este caso 0065 vías
departamentales.
Sector Responsable
El Sector responsable es: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Cuadro N° 03
Responsabilidad Funcional
Función 15 TRANSPORTE
División funcional 033: TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo funcional 0065: VIAS DEPARTAMENTALES
Sector responsable TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Fuente: Anexo N° 02: Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones
I.4 INSTITUCIONALIDAD
Se considera información de las Áreas u Órganos dentro de la Entidad que actúan en el marco
del Sistema Invierte.pe.
A. Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)

Cuadro N° 04
Oficina de Programación Multianual de Inversiones
Nivel de Gobierno GOBIERNO REGIONAL

Entidad GOBIERNO REGIONAL DE PASCO
Nombre de la OPMI OPMI GOBIERNO REGIONAL DE PASCO
Órgano Responsable SUB GERENTE DE OPMI
pág. 5
Persona responsable de la
JOSE LUIS, CARHUAMACA FLORES
OPMI
Fuente: Elaboración del equipo técnico
B. Unidad Formuladora (UF)
Es la unidad responsable de designar la formulación del proyecto,
realizando las coordinaciones necesarias y requeridas en la fase de
formulación y evaluación para lograr garantizar la viabilidad del mismo.
Cuadro N° 05
Unidad Formuladora

UNIDAD FORMULADORA – GOBIERNO REGIONAL DE
Nombre de la UF
PASCO
Órgano Responsable SUB GERENTE DE ESTUDIOS DE PRE INVERSION
Persona responsable de la UF ECON. MAYRA GRISEL VALVERDE LUIS

C. Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Es competencia del Gobierno Regional; debido a que la localización
geográfica del PI corresponde a su circunscripción territorial; y de
acuerdo a la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales LEY Nº 27867.
"Artículo 29-A.- Funciones específicas sectoriales de las
gerencias regionales.
Cuadro N° 06
Unidad Ejecutora de Inversiones
Nombre de la UEI UEI DEL GOBIERNO REGIONAL DE PASCO
Órgano Técnico Responsable GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Persona responsable de la UEI ING. JULIO CESAR BARRAZA CHIRINOS

D. Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)
Cuadro N° 07
Unidad Ejecutora Presupuestal

pág. 6
Nombre de la UEP 001-885 GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

I.5 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

Ubicación del mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular en
el tramo PA -112:
Ubicación
Departamento : : Pasco
Provincia : Pasco
Distritos : San Francisco de Asis de Yarusyacan,Huariaca,
Yanacancha
Localidades : Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharan
- Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha -
Milpo - Yanacancha.
Coordenadas UTM de Referencia
Datum : World Geodesic Systems, Datum 1984-WGS84

Proyección : Universal Transversal Mercator; UTM
Sistema : Coordenadas Planas
Zona UTM : 18S
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Fuente: GOOGLE EART
pág. 7
IMAGEN N°01
MAPA VIAL DEL PERU POR RUTAS DEPARTAMENTALES
Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico
IMAGEN N°01
MAPA VIAL POR LA RUTA DEPARTAMENTAL; PA - 112
pág. 8
II. IDENTIFICACIÓN
El camino existente ha sido construido hace varios años, en algunos tramos
no se adecuan a las normas de diseño aplicables usualmente en carreteras,
existen pendientes en muchos puntos mayores a 14 % llegando la máxima
pendiente a 17 %, por lo que no reúne las características geométricas, que
permitan este trazo como utilizable para un mejoramiento adecuado de
este camino.
Los anchos de los caminos están entre 3.00 a 7.60 m. En el alineamiento

horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mínimas. Las
curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de
velocidad, careciendo de señalización preventiva.
El tránsito, los efectos del clima y el sistema de drenaje deteriorado han

dañado la capa de afirmado, disgregándose los finos, produciendo
ahuellamiento, baches, el cual aparte de las malas condiciones de
transitabilidad, ocasionan polvo, contaminando el ambiente y a la vez la
destrucción y la erosión en la plataforma. Existen puntos críticos en las
pág. 9
cuales se han considerado la ampliación de la vía, y trabajar en corte en

roca para el mejoramiento de las curvas, se tendrá que efectuar cortes en
varias zonas de la carretera.
TRAMO I: En el primer tramo, el eje de la vía existente transcurre a través de

un terreno predominantemente Accidentado con presencia de pendientes
fuertes.
A lo largo de todo el primer tramo se necesita el refinado de taludes para
conseguir el acabado geométrico y evitar la presencia de derrumbes, también
se presenta ahuellamientos y baches en la superficie de rodadura y el
desgaste producido por efectos del clima y el tránsito de la vía a través de los
años, asimismo se verifica el mal estado de la vía por la falta de
mantenimiento, siendo malo y regular el estado de transitabilidad por donde
actualmente solo circulan vehículos de carga o pesados.
Se recomienda mantenimiento a las obras de drenaje pluvial existentes, e
intervención y construcción de cunetas laterales y la construcción de obras de
arte en los tramos faltantes.
TRAMO II: En el segundo tramo de la vía se desarrolla sobre una

topografía predominantemente ondulada y accidentada con presencia de
pendientes fuertes.
A lo largo de todo el segundo tramo se necesita el refinado de taludes para

conseguir el acabado geométrico y evitar la presencia de derrumbes,
también se presenta ahuellamientos y baches en la superficie de rodadura
y el desgaste producido a causa de las lluvias continuas provocando
charcos de agua en la plataforma, asimismo se verifica el mal estado de la
vía por la falta de mantenimiento, siendo malo y regular el estado de
transitabilidad por donde actualmente solo circulan veh ículos de carga o
pesados.
TRAMO III: En el tercer tramo, el eje de la vía existente transcurre a través

de un terreno plano y ondulado en poca proporción pequeños tramos
accidentados.
El ancho de la superficie de rodadura es variable, encontrándose anchos

promedios que van desde 4.0m. - 9.2m., asimismo podemos indicar que la
vía se encuentra en mayor parte de su longitud sobre una topografía plana
y ondulada, la cual varía a accidentado y con ciertas zonas a escarpado a
partir del km. 39+400 hasta el km. 41+000.
La plataforma presenta una superficie de rodadura a nivel de afirmado

desgastado en ciertos sectores por efectos del clima y el tránsito de la vía.
Asimismo, la vía se encuentra con un promedio entre 5 y 10 cm de
material existente.
pág. 10
En las Localidades de Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharan -

Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha de
los Distritos de San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca,
Yanacancha, se ubica entre las coordenadas geográficas norte y este del
Meridiano de Greenwich. La ubicación geográfica del ámbito del proyecto
se encuentra dentro de las siguientes coordenadas geográficas:
CUADRO N° 01
COORDENADAS DEL PUNTO DE INICIO Y FIN DEL TRAMO DEL

PROYECTO
UBICACIÓN COORDENADAS UTM

EST NORTE COT
INICIO DEL TRAMO 8845537.
369700.1 2971 msnm
Puente (S/N) Huariaca 9
FIN DEL TRAMO 363285.8 8821681.2 4342 msnm
Yanacancha
AREA DE INTERVENCIÓN
Localización del Proyecto - PA – 112
IMAGEN N°06
TRAMO PAVIMENTADO EN BUEN ESTADO 00+000 – 00+300

IMAGEN N°07
pág. 11
IMAGEN N°08

IMAGEN N°09
pág. 12
IMAGEN N°10

IMAGEN N°11
pág. 13
IMAGEN N°12
El final del tramo en ejecución será la progresiva 54+056 debido a que

existen demanda vehicular en los km restantes además existen pavimento
con un estado de conservación regular lo cual no ha sido contemplado dentro
del presupuesto, a continuación, se presenta la cuantificación de las
alternativas para el presente proyecto “Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA – 112: EMP. PE-3N (Huariaca) –
Jarcahuaca – Yarusyacan – Los Angeles – Misharan – Pumacayan – Machcan –
Cuchapampa – Atacocha – Milpo – Yanacancha – EMP. PA-102 en los Distritos
pág. 14
de San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha de la

Provincia de Pasco – Departamento de Pasco”.
ÁREA DE ESTUDIO
Características Físicas
Clima
El clima en esta época corresponde a época de lluvia con temperaturas muy bajas,
en especial en época de helada donde la temperatura llegue en el distrito de San
Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha a -6ºC . La baja nubosidad
y la lluvia continua fueron los principales problemas para este trabajo. A
continuación, se presenta los Cuadro 1.1 de las temperaturas medias máximas de
los últimos 4 años, el cuadro 1.2 temperaturas medias mínimas de los últimos 4
años, cuadro 1.3 presenta las precipitaciones de los últimos 4 años, Cuadro 1.4
Precipitaciones mensuales en los últimos 4 años (mm), Estación Cerro de Pasco.
Cuadro 1.1
Temperaturas máximas medias de los últimos 4 años del 2004 de la estación Cerro
de Pasco para el distrito de San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca y
Temperaturas Medias Maximas de los ultimos 4 años (ºC)

13
12
11
10
7 2001 2002 2003 2004
6
ENE. FEB MAR ABR. MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC
Yanacancha.
Cuadro 3
Temperaturas mínimas medias de los últimos 4 años del 2004 de la estación Cerro de Pasco
para el distrito de San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha.
Temperaturas Medias Minimas de los ultimos 4 años (ºC)
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8 2001 2002 2003 2004
-9
-10
ENE. FEB M AR ABR. M AY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC
pág. 15
Cuadro 4: Precipitaciones mensuales en los últimos 4 años (mm),

Estación Cerro de Pasco.
PRECIPITACIONES MENSUALES (mm)

200
180
160 2001 2002 2003 2004
140
120
100
80
60
40
20
0
ENE. FEB MAR ABR. MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Geología
El área de estudio se extiende desde el valle interandino a la Cordillera

Oriental comprende las localidades de Jarcahuaca - Yarusyacan - Los
Ángeles - Misharan - Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha -
Milpo - Yanacancha, comprende 1 unidad Geográfica:
Cordillera Oriental : De morfología muy accidentada con altitudes

comprendidas entre los 2,800 a 5,500 msnm, esta unidad está presente en
toda la hoja (21j), en sus márgenes orientales está conformado un relieve
de cumbres elevadas que progresivamente van descendiendo en cota hasta
limitar con las márgenes de la zona selva, se presentan las cumbres
escarpadas con poca vegetación; es la Cadena de Cerros del Nevado
Huyrunchu tiene alturas bastante altas comprendidas entre 4,700 y 5500
metros.
Cuenca del río Condorgaga (rio Huallaga): es el rio más principal de la hoja,
mediante el cual se efectúa la mayor parte del drenaje de esta región. Sus
nacientes se encuentran en las alturas del Cerro, recorre con rumbo norte
toda la zona oriental con una longitud de más de 30 km delimitando en
parte con las regiones de Huánuco y Pasco. Es de régimen permanente con
variaciones en su caudal, el mismo que es considerado en las épocas de
lluvias.
El sub-suelo de la zona de estudio del Proyecto “Mejoramiento del Servicio

de Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA - 112: EMP. PE-3N (Huariaca) -
Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha - EMP. PA-102 en los Distritos
de San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha de la
pág. 16
Provincia de Pasco - Departamento de Pasco” está conformado por estratos

bien diferenciados:
Estrato 1 = Suelo orgánico (Pt), GM (Grava limosa)
Estrato 2 = Arena arcillosa (SC), grava limosa (GM), limo media plasticidad
(ML), roca caliza, areniscas y conglomerados
DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN, HUARIACA Y

YANACANCHA
Servicio de agua potable:
Respecto al abastecimiento de agua en las viviendas, el mayor porcentaje

46.02% del total se abastece mediante Red pública dentro de la vivienda, el
23.70% cuenta con Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la
edificación, el 16.44% hace uso de Pilón o pileta de uso público y el 8.30 %
para consumir agua tiene Pozo (agua subterránea), el 4.67% hacen uso de
Manantial y el 0.52% de la población del distrito de Huariaca consume agua de
Río, acequia, lago, laguna.
Cuadro N° 03: ABASTECIMIENTO DE AGUA DE LAS VIVIENDAS
V: Abastecimiento de agua en
Casos % Acumulado %
la vivienda
Red pública dentro de la

266 46,02% 46,02%
vivienda
Red pública fuera de la
vivienda, pero dentro de la 137 23,70% 69,72%
edificación
Pilón o pileta de uso público 95 16,44% 86,16%
Pozo (agua subterránea) 48 8,30% 94,46%
Manantial o puquio 27 4,67% 99,13%
Río, acequia, lago, laguna 3 0,52% 99,65%
Vecino 2 0,35% 100,00%
Total 578 100,00% 100,00%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XI de Población y VI de Vivienda
Servicio de Desagüe
Respecto a este servicio, la población el 31% los pobladores del distrito tienen
Red pública de desagüe dentro de la vivienda, el 19% cuenta con Red pública de
desagüe fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación, el 17% tiene Pozo
ciego o negro, el 7% hace uso de Letrina (con tratamiento) y 18.5% hacen sus
necesidades fisiológicas en el Campo abierto o al aire libre contaminando el
medio ambiente y generan focos infecciosos.
Cuadro N°04: SERVICIO DE DESAGUE
pág. 17
V: Servicio higiénico que tiene la vivienda

Red pública
Red
de desagüe Pozo
V: Área pública de Pozo Río, Campo
fuera de la séptico,
concepto desagüe Letrina (con ciego acequia, abierto
vivienda, tanque Otro Total
encuesta dentro de tratamiento) o canal o o al aire
pero dentro séptico o
la negro similar libre
de la biodigestor
vivienda
edificación
Rural
181 110 3 42 97 1 107 37 578
encuesta
Total 181 110 3 42 97 1 107 37 578
Alumbrado Eléctrico
El mayor porcentaje de viviendas cuentan con el servicio de alumbrado eléctrico,

representando 86.51% del total, pero también hay viviendas en un 13.49% en las
cuales este servicio aún no ha llegado, lo cual representa una deficiencia para
sus habitantes y en especial para los habitantes que están en edad escolar.
Cuadro N°05: SERVICIO DE ELECTRICIDAD
V: La vivienda tiene alumbrado

Casos % Acumulado %
eléctrico por red pública
500 86,51% 86,51%
Sí tiene alumbrado eléctrico
78 13,49% 100,00%
No tiene alumbrado eléctrico
Características económicas
La actividad económica predominante en el distrito de San Francisco de Asis de

Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha, es la agricultura, ya que como se puede
observar en el cuadro siguiente, el 56.62% del total de la población se dedica a la
agricultura, ganadería y silvicultura, en especial al cultivo del maíz, otro
porcentaje representativo 8.25% de la población se dedica a la Operadores de
maquinaria industrial, ensambladores y conductores de transporte, mientras que
solo el 6.91% se encuentra Trabajadores de los servicios y vendedores de
comercios, mercados y el 5.95% son Profesionales científicos e intelectuales y
por último el 13.05% se ocupan de trabajos elementales.
CUADRO N°06: ACTIVIDAD ECONÓMICA
P5a+: La semana pasada, según gran grupo, ¿Cuál es la Casos % Acumulado %

ocupación principal?
Miembros del Poder Ejecutivo, Legislativo, Judicial y
4 0,77% 0,77%
personal directivo de la administración pública y privada
Profesionales científicos e intelectuales 31 5,95% 6,72%
Profesionales técnicos 15 2,88% 9,60%
pág. 18
Jefes y empleados administrativos 17 3,26% 12,86%

Trabajadores de los servicios y vendedores de comercios
36 6,91% 19,77%
y mercados
Agricultores y trabajadores calificados agropecuarios,
295 56,62% 76,39%
forestales y pesqueros
Trabajadores de la construcción, edificación, productos
12 2,30% 78,69%
artesanales, electricidad y las telecomunicaciones
Operadores de maquinaria industrial, ensambladores y

43 8,25% 86,95%
conductores de transporte
Ocupaciones elementales 68 13,05% 100,00%
Total 521 100,00% 100,00%
Características educativas
A continuación, procedemos a analizar algunas características educativas del

área de estudio y de influencia en los siguientes acápites:
Matriculados en EBR en San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca ,

Yanacancha
Como se muestra en el cuadro siguiente, los niños matriculados en el nivel

primaria básica regular en el sector público son el 28.9% (157 alumnos), Sucede
lo mismo en el nivel secundaria en el cual el sector público 44% (240 alumnos) y
por último en el nivel inicial es de 26.8% (146 alumnos)
Cuadro N° 07: Matriculados en el distrito de Huariaca, 2020
Etapa,
modalidad y Gestión Área Sexo Pública Privada
nivel Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino Urbana Rural Urbana Rural
Total 543 543 0 0 543 248 295 0 543 0 0
Básica
Regular 543 543 0 0 543 248 295 0 543 0 0
Inicial 157 157 0 0 157 71 86 0 157 0 0
Primaria 240 240 0 0 240 107 133 0 240 0 0
Secundaria 146 146 0 0 146 70 76 0 146 0 0
Básica
Alternativa 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Básica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
pág. 19
Especial
Técnico-
Productiva 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superior No
Universitaria 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: ESCALE - Ministerio de Educación (http://escale.minedu.gob.pe/tendencias)
El nivel educativo alcanzado por los habitantes del distrito de San Francisco de
Asis de Yarusyacan, Huariaca , Yanacancha, esta analizado para la población de 3
a más años de edad.
Cuadro N° 08: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACION
P3a+: Último nivel de estudio que aprobó Casos % Acumulado %

Sin Nivel 233 14,21% 14,21%
Inicial 77 4,70% 18,90%
Primaria 500 30,49% 49,39%
Secundaria 587 35,79% 85,18%
Superior no universitaria incompleta 39 2,38% 87,56%
Superior no universitaria completa 71 4,33% 91,89%
Superior universitaria incompleta 45 2,74% 94,63%
Superior universitaria completa 82 5,00% 99,63%
Maestría / Doctorado 6 0,37% 100,00%
Total 1 640 100,00% 100,00%
Los habitantes del distrito, en su mayoría 30.49% del total han alcanzado el nivel
educativo primario, con lo cual se puede inferir que el nivel cultural del distrito es
bajo, mientras que el 35.79% del total ha alcanzado el nivel educativo secundario
los cuales se desempeñan en diversas actividades de la localidad, pero
principalmente en la agricultura, solo el 4.33% del total de la población tiene
nivel educativo, superior universitario completo el cual es un porcentaje no
significativo, ahora al analizar los habitantes que no tienen nivel educacional se
encontró que representan el 14.21% del total.
Cuadro N° 09: CANTIDAD DE I.E. EN EL DISTRITO
Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad

1143270 EMANUEL Inicial - Jardín
0575027 MARIA DEL PILAR Inicial - Jardín
0744136 LUCERITO Inicial - Jardín
pág. 20
0450833 SAN PABLO Inicial - Cuna Jardín

0596429 34415 FAUSTINO SANCHEZ CARRION Primaria
0856146 34536 GAMANIEL BLANCO MURILLO Primaria
0426320 34112 JOSE OLAYA BALANDRA Primaria
0426205 34020 EPIFANIO REY CAMARENA LEIVA Primaria
0575928 JOSE SANTOS CHOCANO Secundaria
0426296 34081 ALFONSO UGARTE Primaria
0550640 SAN MIGUEL Secundaria
0744169 34476 DANIEL ALCIDES CARRION Primaria
1143239 ROSA AGAZZI Inicial - Jardín
1159896 VICTOR RAUL ESPINOZA SOTO Secundaria
0426908 34194 Primaria
0426304 34082 SIMON BOLIVAR Y PALACIOS Primaria
0744144 MI PEQUEÑO MUNDO Inicial - Jardín
1886919 LAS ESTRELLITAS Inical No Escolarizado
1886922 LOS CREATIVOS Inical No Escolarizado
1901212 SAN MIGUEL Inical No Escolarizado
1641067 NUEVO ORIENTE Primaria
3886095 GOTITAS DE LLUVIA Inical No Escolarizado
3886096 LAS AZUCENAS Inical No Escolarizado
3910869 EL MUNDO DEL AMOR Inical No Escolarizado
3910870 SAN ANTONIO Inical No Escolarizado
Fuente: ESCALE - Ministerio de Educación
(http://escale.minedu.gob.pe/tendencias)
Características demográficas
En cuanto a las características demográficas que componen el área de estudio,

analizaremos las siguientes variables: población, población por grupos de edad y
tasa de alfabetismo.
CUADRO N° 10: POBLACIÓN DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN,

HUARIACA, YANACANCHA
P: Sexo Casos % Acumulado %
Hombre 863 49,65% 49,65%
Mujer 875 50,35% 100,00%
Total 1 738 100,00% 100,00%
Según los censos realizados, en el año 2017 la población en el distrito de San

Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca , Yanacancha alcanza los 1738
habitantes, la cual está conformado en mayor porcentaje 50.35% por habitantes
mujeres y 49.65% son varones.
Vías de acceso a la unidad productora
pág. 21
El Acceso al área en estudio se realiza principalmente a través de la Carretera

Central, desde la ciudad de Huancayo, en buses de transporte terrestre
interprovincial y privado. dejando Huancayo por la Carretera Central; hasta
alcanzar a la ciudad de Cerro de Pasco.
El acceso se realiza por el siguiente Itinerario:
Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharán - Pumacayan - Machcan -

Cochapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha, el resto afirmado se encuentra en
regulares condiciones afirmada, el viaje se realiza en autos, camionetas, combis,
ómnibus, etc., el tiempo que demora es de 4.00 horas.
II.1 UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

La Municipalidad Provincial de Pasco en sus ámbitos jurisdiccionales regula
el transporte y el tránsito de vehículos, por lo tanto, es de su
responsabilidad la Construcción, conservación y Mantenimiento de las vías
y sus elementos complementarios, las superficies de rodadura, así como la
construcción de infraestructura de interconexión, entre localidades de la
provincia, de igual manera la Dirección de Transporte y Comunicaciones
realiza la operación y mantenimiento.
Actualmente las localidades Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles -
Misharan - Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha - Milpo -
Yanacancha, cuentan con una infraestructura de interconectividad
vehicular la cual se encuentra en pésimo estado de conservación, teniendo
en cuenta que estas localidades son caracterizadas por ser zona agrícola,
lo cual hace que la frontera agrícola no se incremente, por lo tanto se
produce un bajo desarrollo socioeconómico de la población de la zona,
además el tiempo de viaje que realizan las personas para trasladarse por
estas localidades es muy elevada, lo cual hace que se generen mayores
costos de transporte, y pérdida de tiempo.
La vía en estudio es clasificación de camino departamental, la cual une a
las localidades Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharan -
Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha, por
donde existe moderado flujo de vehículos.
Por lo que existe la Unidad Productora, como el Tramo PA - 112: EMP. PE-
3N (Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharan -
Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha -
EMP. PA-102. Donde el presente proyecto se ha desarrollado ante la
imperiosa necesidad de las localidades Jarcahuaca - Yarusyacan - Los
Ángeles - Misharan - Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha -
Milpo - Yanacancha de intercomunicarse y obtener fluido vehicular debido
pág. 22
a que existe una vía inadecuada que interconecte esta ruta que dificulta el
traslado de productos y personas.
Descripción de la ruta de intervención
Toda la vía se encuentra transitable solo los meses no lluviosos. En las
temporadas de lluvia siempre ocurren interrupciones originadas por
inundaciones de la plataforma, perdida de plataforma por deslizamientos y
derrumbes de los taludes.
Características del camino departamental existente
Fuente: Trabajo de campo – equipo técnico
 El estado de conservación del camino es regular y con ancho promedio

de superficie de rodadura de 3.70 m. Aunque inicia con una pendiente
accidentada de 6.23% desde el 0+000 al 0+050 m. El tipo de terreno
es predominantemente plano y ondulado, que se mantiene hasta la
progresiva 9+620 km. donde varía a accidentado hasta la progresiva
10+330 km. Para mantenerse plano y ondulado hasta la progresiva
24+100 km que nuevamente se torna accidentado en un pequeño
tramo hasta la progresiva 24+500, manteniéndose nuevamente plano
y ondulado hasta la progresiva 41+000, para luego cambiar a
accidentado hasta la progresiva 54+000 km.
 El camino presenta erosión principalmente por pérdida de finos y
ahuellamiento, existe también, presencia Encalaminados con arena a
los costados de la huella principal de la plataforma, con cierta
presencia de baches.
 Presenta un espesor de capa de afirmado existente entre 5.0 - 10.0
cm. es decir se ha perdido aproximadamente el 50 % del espesor del
pavimento, en algunos casos hasta el 80%, que se produjo por falta del
bombeo adecuado, deficiente compactación y precipitaciones
pluviales.
 Cabe destacar que se ha constatado que desde la Prog. 00+000 se
verificó un pavimento afirmado existente de hasta 0.20 m en la
00+000, fluctuando espesores por encima de los 0.10 m. hasta la Prog.
07+500, para luego reducir los espesores existentes a menos de 0.10
m. hasta la progresiva 28+300 m.
pág. 23
 El estado de conservación del camino es regular y con ancho promedio

de superficie de rodadura de 4.40 m. Aunque inicia con una pendiente
accidentada de ±8% desde el 28+300 al 30+640 m. El tipo de terreno
es predominantemente plano y ondulado, que se mantiene hasta la
progresiva 36+120 km. donde varía a accidentado hasta la progresiva
44+700 km. El tipo de terreno ondulado hasta el tramo final 54+000
km.
Diagnóstico de la Infraestructura Vial
En la imagen se puede observar el estado de la carretera en estudio. Se apreció hoyos y

desniveles, falta de cunetas, se nota también que hay aniegos de agua de lluvia y con el
estado del clima (neblina) y lluvia y no contar con una carretera afirmada dificulta el tiempo
de viaje.
Se encuentra l cantera en el Km 10+280 tiene un acceso de 2+500

km lado izquierdo del eje de la vía, en la Carretera de Jarcahuaca –
Yarusyacan, provincia de Pasco. Es accesible a partir del Km 00+000.
pág. 24
El material de gravas y arenas está Compuesto por material coluvio-aluvial

conformado por gravas y arenas, Clasificación SUCS “GM”, de compacidad media a
densa, en estado húmedo, color plomo. Presenta gravas de forma subredondeada a
suban gulosa, textura lisa a semirugosa y de Tamaño Nominal Máximo = 2" ½”.
En la imagen se aprecia el estado de la carretera donde se observa agua de lluvia

en ella dificultando el transporte de los vehículos de carga y de pasajeros.
pág. 25
Se apreció en la fotografía como escurre el agua por debajo de la capa de tierra por
que en épocas de lluvias se incrementa y desborda afectando el tramo de la
carretera.
La cantera segunda, se ubica en el Km a 15 m del lado izquierdo de la

Carretera Tramo I: en la Carretera Cruce Los Angeles (00+000)–
Misharan (28+300).
En la fotografía se muestra la cantera para el mejoramiento de la vía departamental,

que esta Compuesto por Material coluvio-aluvial conformado por gravas y Limo con
poco de arena, Clasificación SUCS “GW-GM” de compacidad media a densa, en
pág. 26
estado húmedo, marrón oscuro. Presenta arena con limo a subangulosa, textura lisa
a semirugosa y de tamaño normal máximo = 2" ½”.
En la imagen se observa, el pésimo estado en este tramo con charcos acumulados de

agua que dificulta el pase de los vehículos.
pág. 27
En la imagen se observa, como por todo el tramo de la carretera se encuentra en

pésimo estado y cubierto de barro en tiempo de lluvias.
En la imagen se puede apreciar la tercera cantera que se la ubica en el Km 21+000

de acceso a 300m del lado derecho de la Carretera tramo I: Misharan (00+000)–
Pumacayan (28+300). Por lo que se encuentra Compuesto por Material Coluvial
pág. 28
conformado por Gravas Arcillosas con Limos, Clasificación SUCS “GM-GC”,de

consistencia media a dura, en estado húmedo, color marron claro. Presenta gravas de
forma subangulosa a angulosa, textura semirugosa y de Tamaño Nominal Máximo =
2”.
En la imagen se aprecia como el ómnibus le dificulta el traslado por la vía

departamental.
pág. 29
En la imagen se visualiza la cuarta cantera en el Km 24+830 a 12 m del eje lado

izquierdo de la via, en la Carretera Tramo I : Atacocha (00+000) – San Juan de Milpo
(28+300). Por lo que se encuentra compuesto por Material coluvio-aluvial conformado
por Gravas y Arenas, Clasificación SUCS “GM”, de compacidad media a densa, en
estado húmedo, color plomo. Presenta Gravas de forma subredondeada a
subangulosa, textura lisa a semirugosa y de Tamaño Nominal Máximo = 1".
En la imagen se visualiza la quinta cantera del rio Sacra familia. Por lo que se
encuentra compuesto por Material fluvial conformado por Gravas, Arena y poco fino,
Clasificación SUCS “GP”, de compacidad media a densa, en estado húmedo, color
plomo. Presenta Gravas de forma subredondeada a subangulosa, textura lisa a
semirugosa y de Tamaño Nominal Máximo = 1 ½”.
pág. 30
En la imagen se puede visualizar como se encuentra la vía desde el Milpo (KM.

28+300) - Yanacancha (KM. 54+056).
En la imagen se visualiza la sexta cantera que se encuentra en el Km 30+640 tiene

un acceso de 6 m lado izquierdo del eje de la vía, en la Carretera Milpo (28+300) –
Yanacancha (54+056), provincia de Pasco
pág. 31
En la imagen se visualiza la séptima cantera que se encuentra en el Km 33+000 a 15

m del lado derecho de la Carretera Tramo III: en la Carretera Centro Poblado Milpo
(28+300) – Yanacancha (54+056).
II.2 PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
II.2.1Descripción del problema central

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que
describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad,
ha permitido establecer que el problema central que afecta a los
pobladores, es la “Inadecuadas Condiciones del Servicio de
Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA - 112: EMP. PE-3N
(Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharán
- Pumacayan - Machcan - Cochapampa - Atacocha - Milpo -
Yanacancha - EMP. PA-102 en los Distritos de San Francisco
de Asís de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha de la Provincia
de Pasco - Departamento de Pasco”.
CAUSAS DEL PROBLEMA

Identificándose las siguientes causas:
CAUSA DIRECTAS:
 Deficiente infraestructura Vial
 Inseguridad Vial
CAUSAS INDIRECTAS:
 Inadecuada Vía de Comunicación
 Inadecuadas Obras de Artes y Drenaje
 Inadecuada señalización y seguridad vial
EFECTOS DEL PROBLEMA

Los efectos directos que originan el problema central son:
EFECTOS DIRECTOS:
 Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales.
 Baja Circulación Vehicular.
EFECTOS INDIRECTOS:
 Dificultad de acceso a los servicios básicos
pág. 32
Estos efectos directos e indirectos, finalmente conllevan a identificar un

efecto final:
“Bajo nivel de Vida de la Población de Jarcahuaca - Yarusyacan - Los

Ángeles - Misharán - Pumacayan - Machcan - Cochapampa - Atacocha
- Milpo - Yanacancha, de la Provincia de Pasco”
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Bajo nivel de Vida de la Población de Jarcahuaca -

Yarusyacan - Los Ángeles - Misharán - Pumacayan -
Machcan - Cochapampa - Atacocha - Milpo -
Yanacancha de la Provincia de Pasco
Dificultad de acceso a los servicios

básicos
Dificultad en la
articulación de Baja Circulación
mercados locales Vehicular
y regionales
“INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR EN EL TRAMO PA - 112: EMP. PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA
- YARUSYACAN
Deficiente - LOS ÁNGELES - MISHARAN - PUMACAYAN
Infraestructura - MACHCAN
Inseguridad Vial -
CUCHAPAMPA
Vial- ATACOCHA - MILPO - YANACANCHA - EMP. PA-102 EN LOS
DISTRITOS DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN, HUARIACA Y
YANACANCHA DE LA PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”
pág. 33
Inadecuada Vía de Inadecuada

Inadecuadas obras
Comunicación señalización y
de artes y drenaje
II.3 seguridad
POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA vial
O BENEFICIADA
Población beneficiada: 32.886 habitantes.
II.4 DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
II.4.1 Objetivo del Proyecto
Se ha determinado que la solución del problema, viene a ser el

siguiente objetivo:
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL TRAMO PA - 112:
EMP. PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA - YARUSYACAN -
LOS ÁNGELES - MISHARAN - PUMACAYAN - MACHCAN -
CUCHAPAMPA - ATACOCHA - MILPO - YANACANCHA -
EMP. PA-102 EN LOS DISTRITOS DE SAN FRANCISCO DE
ASIS DE YARUSYACAN, HUARIACA Y YANACANCHA DE
LA PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”
O”
FIN DIRECTOS:
 Mejora en la articulación de mercados locales y regionales.
 Circulación Vehicular.
pág. 34
FIN INDIRECTOS:
 Eficiente acceso a los servicios básicos
Estos efectos directos e indirectos, finalmente conllevan a identificar un
Fin Ultimo:
“Mejora el nivel de Vida de la Población de Jarcahuaca - Yarusyacan -

Los Ángeles - Misharán - Pumacayan - Machcan - Cochapampa -
Atacocha - Milpo - Yanacancha de la Provincia de Pasco”
MEDIOS DE PRIMER NIVEL:

 Eficiente infraestructura vial
 Seguridad Vial
II.4.2 Medios Fundamentales

 Adecuada vía de comunicación
 Adecuadas obras de artes y drenaje
 Adecuada señalización y seguridad vial
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora el nivel de Vida de la Población de

Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles -
Misharán - Pumacayan - Machcan - Cochapampa
- Atacocha - Milpo - Yanacancha de la Provincia
de Pasco
Eficiente acceso a los servicios

básicos
Mejora en la
articulación de
mercados locales Circulación Vehicular
y regionales
pág. 35
“ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL

TRAMO PA - 112: EMP. PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA - YARUSYACAN - LOS
ÁNGELES - MISHARAN - PUMACAYAN - MACHCAN - CUCHAPAMPA - ATACOCHA - MILPO
Eficiente Infraestructura
Seguridad
- YANACANCHA - EMP. PA-102 EN LOS DISTRITOS DE SAN FRANCISCOVial
DE ASIS DE
YARUSYACAN,Vial
HUARIACA Y YANACANCHA DE LA PROVINCIA DE PASCO -
DEPARTAMENTO DE PASCO”
Adecuada
Adecuada Vía Adecuadas obras señalización y
de de artes y drenaje seguridad vial
II.5 ANALISIS DE INVOLUCRADOS
Comunicación
Se detalla un análisis de los involucrados en el proyecto, se hace el análisis
de la participación de las comunidades beneficiadas, la Dirección Regional
de Transporte y Comunicaciones., autoridades de las poblaciones
afectadas.
Cuadro Nº 19
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Posición (Cooperante,
Agente Beneficiario, Problemas Intereses o
Contribución
involucrado Oponente, percibidos expectativas
Perjudicado)
Incomodidad
Contar con Uso
Población constante por la
una adecuado de la
afectada Beneficiario inadecuada
infraestructura infraestructura
infraestructura
vial vial
vial
Incomodidad Ejecutar y Gestionar
Gobierno
constante por la financiar el recursos para
Regional de Cooperante
inadecuada proyecto en ejecutar el
Pasco
infraestructura cumplimiento al proyecto de la
pág. 36
compromiso infraestructura
vial
desarrollado vial
Contribuir
Incomodidad Gestionar
Dirección con el
constante por la recursos para
Regional de mejoramiento en
Cooperante inadecuada el apoyo en la
Transporte y el servicio
infraestructura infraestructura
Comunicaciones vehicular y
vial vial
Peatonal.
Disponer del
Incomodidad Gestionar
camino
Autoridades de constante por la recursos para
departamental
las poblaciones Cooperante inadecuada el apoyo en la
en buen estado
afectadas infraestructura infraestructura
de
vial vial
transitabilidad
Fuente: Equipo Técnico Consultoría
II.6 DESCRIPCION DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA
Está determinado en función del problema principal planteado y se refiere

a la situación positiva que se espera lograr con la intervención de la
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DEL “ADECUADAS CONDICIONES DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN EL TRAMO PA - 112: EMP. VEHICULAR EN EL TRAMO PA - 112:
PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA - EMP. PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA
YARUSYACAN - LOS ÁNGELES - MISHARAN - YARUSYACAN - LOS ÁNGELES -
- PUMACAYAN - MACHCAN - CUCHAPAMPA MISHARAN - PUMACAYAN - MACHCAN -
- ATACOCHA - MILPO - YANACANCHA - EMP. CUCHAPAMPA - ATACOCHA - MILPO -
PA-102 EN LOS DISTRITOS DE SAN YANACANCHA - EMP. PA-102 EN LOS
FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN, DISTRITOS DE SAN FRANCISCO DE
HUARIACA Y YANACANCHA DE LA ASIS DE YARUSYACAN, HUARIACA Y
PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO YANACANCHA DE LA PROVINCIA DE
DE PASCO” PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”
siguiente manera:
pág. 37
El proyecto se ubica principalmente en los ámbitos de la zona rural,

encontrando una vía de transitabilidad inadecuada.
ALTERNATIVA N° 01:
Construcción de carretera a pavimento flexible del Tramo PA - 112: EMP.
PE-3N (Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharán -
Pumacayan - Machcan - Cochapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha -
EMP. PA-102 en los Distritos de San Francisco de Asís de Yarusyacan,
Huariaca y Yanacancha”, con una longitud 55+621.51 km: con un ancho
de calzada de vía 5.50 m. 0.50 m de berma a cada lado. Construcción de
62 cunetas, en terreno suelto, roca suelta y roca fija, de sección triangular
de altura de 0.40 m ancho de 0.65 m. Construcción de 2 badenes, 87
alcantarillas, 35 muros, 255 de Suministro e Instalación de señalización
preventiva. Informativa, reglamentaria respectivamente, así como también
hitos kilométricos. 01 Plan para la prevención. Control y Equipamiento
frente al Covid, 01 programa de mitigación ambiental..
a. Componente 01: Adecuada Vía de Comunicación
 Construcción de carretera a pavimento flexible del tramo Tramo PA -
112: EMP. PE-3N (Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles -
Misharán - Pumacayan - Machcan - Cochapampa - Atacocha - Milpo -
Yanacancha - EMP. PA-102 en los Distritos de San Francisco de Asís de
Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha”, con una longitud 55+621.51 km:
con un ancho de calzada de vía 5.50 m. 0.50 m de berma a cada lado.
 01 Mitigación ambiental (Infraestructura natural).
 01 Plan para la prevención, control y equipamiento frente al covid.
b. Componente 02: Adecuadas obras de artes y drenaje
 Construcción de 62 cunetas.
 Construcción de 2 badenes.
 Construcción de 87 alcantarillas.
 Construcción de 35 muros.
c. Componente 03: Adecuada señalización y seguridad vial
 Construcción de 255 Señalizaciones en 55+621.51 km con
Suministro e Instalación de señalización preventiva. Informativa,
reglamentaria respectivamente, así como también hitos kilométricos y
marcas en el pavimento.
ALTERNATIVA N° 02:
Construcción de carretera a pavimento rígido del Tramo PA - 112: EMP. PE-
3N (Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharán -
Pumacayan - Machcan - Cochapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha -
EMP. PA-102 en los Distritos de San Francisco de Asís de Yarusyacan,
Huariaca y Yanacancha”, con una longitud 55+621.51 km: con un ancho
de calzada de vía 5.50 m. 0.50 m de berma a cada lado. Construcción de
62 cunetas, en terreno suelto, roca suelta y roca fija, de sección triangular
pág. 38
de altura de 0.40 m ancho de 0.65 m. Construcción de 2 badenes, 87

alcantarillas, 35 muros, 255 de Suministro e Instalación de señalización
preventiva. Informativa, reglamentaria respectivamente, así como también
hitos kilométricos. 01 Plan para la prevención. Control y Equipamiento
frente al Covid, 01 programa de mitigación ambiental.
a. Componente 01: Adecuada Vía de Comunicación

 Construcción de carretera a pavimento rígido del Tramo PA - 112:
EMP. PE-3N (Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles -
Misharán - Pumacayan - Machcan - Cochapampa - Atacocha - Milpo -
Yanacancha - EMP. PA-102 en los Distritos de San Francisco de Asís
de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha”, con una longitud
55+621.51 km: con un ancho de calzada de vía 5.50 m. 0.50 m de
berma a cada lado.
 01 Mitigación ambiental (Infraestructura natural).
 01 Plan para la prevención, control y equipamiento frente al
covid.
b. Componente 02: Adecuadas obras de artes y drenaje
 Construcción de 62 cunetas.
 Construcción de 2 badenes.
 Construcción de 87 alcantarillas.
 Construcción de 35 muros.
c. Componente 03: Adecuada señalización y seguridad vial
 Construcción de 255 Señalizaciones en 55+621.51 km con
Suministro e Instalación de señalización preventiva. Informativa,
reglamentaria respectivamente, así como también hitos kilométricos y
marcas en el pavimento.
II.7REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS

Se cuenta con documentos necesarios para cumplir los aspectos técnicos y
regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante la ejecución y
funcionamiento: acta de operación y mantenimiento, acta de disponibilidad
de terreno, acta de sesión en uso de canteras, botaderos, otros.
III.FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
El horizonte de evaluación de un PI se refiere al período de tiempo que
comprende la fase de Ejecución y la fase de Funcionamiento, y sirve para
determinar los flujos de costos y beneficios que serán sujeto de evaluación.
Para la fase de Ejecución se deberá considerar el tiempo previsto para la
elaboración de los expedientes técnicos o documentos equivalentes y la
ejecución de las acciones (ejecución física), el cual incluye los tiempos que
llevan los procesos de contrataciones, permisos, licencias, entre otros. Esta
pág. 39
información se deriva del cronograma del plan de implementación del

proyecto.
Para la fase de Funcionamiento se deberá considerar el tiempo esperado
durante el cual la UP puede brindar servicios a la población beneficiaria,
conforme al nivel de servicios y/o normas técnicas establecidos por el Sector
competente.
III.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Para determinar la tipología de proyecto “carreteras departamentales” y el
plazo de ejecución del Proyecto "Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA - 112: EMP. PE-3N (Huariaca) -
Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha - EMP. PA-102 en los
Distritos de San Francisco de Asis de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha
de la Provincia de Pasco - Departamento de Pasco", se asume un periodo
de dos (02) meses para la elaboración del expediente técnico, seis (06)
meses para la ejecución y supervisión, un (01) mes de liquidación y diez
(10) años para la fase de funcionamiento por motivo que la Ficha técnica
estándar no cabe para 20 años.
CUADRO N° 20
HORIZONTE DE EVALUACION
09meses
AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
MES MES MES 4 a

MES 3
1 2 MES 9
FASE DE EJECUCIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
VIA DEPARTAMENTAL PA - 112

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
55+621.51 km
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
III.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
III.2.1 Análisis de la Demanda
pág. 40
La población demandante actual del presente estudio está

conformada por los habitantes de las localidades de Jarcahuaca -
Yarusyacan - Los Ángeles - Misharan - Pumacayan - Machcan -
Cuchapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha.
CUADRO N° 21
ANALISIS DE LA DEMANDA
Unidad
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
VIA DEPARTAMENTAL 221 223 224 226 228 230 232 234 235
Veh/día 2377
PA - 112. 55+621.51 km 3 4 9 7 5 4 1 1 8
Diagnóstico de la situación actual de la demanda

La población afectada de Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles -
Misharan - Pumacayan - Machcan - Cuchapampa - Atacocha - Milpo -
Yanacancha, se dedican a la producción agrícola y Ganadera, se
desplazan por pequeños caminos de herradura hecho por ellos
mismos con el pasar del tiempo y por la continuidad de caminar por
la misma zona, con la consiguiente pérdida de tiempo y elevada
dificultad para colocar su producción agropecuaria en los principales
centros de consumo de manera adecuada y oportuna, por lo que una
vez ejecutado el presente proyecto, ofrecerá un camino
departamental en óptimas condiciones de transitabilidad, permitiendo
colocar la producción agropecuaria en los principales centros de
consumo de la provincia y con precios más competitivos, mejorando
la calidad de vida de la población del área de influencia del proyecto.
Aspectos de la Demanda
1. GENERALIDADES
Departamento: PASCO.
Provincia: PASCO
SAN FRANCISCO DE ASIS DE
Distritos: YARUSYACAN, HUARIACA, YANACANCHA
Horizonte del Proyecto (en
20 Años
años):
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDA = Índice Medio Anual

Donde:
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
pág. 41
1.1 Determinación del tráfico actual
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de

vehículo
CUADRO N° 22
CONTEOS DE TRANSITO DEL TRAFICO ACTUAL
Resultados de los conteo de

Mes: JULIO Año: 2022
tráfico:
Lune Miércole Doming

Tipo de Vehículo Martes Jueves Viernes Sábado
s s o
Automovil + Station 103

Wagon
1210 1472 1160 1193 1186 998
5
Camioneta (Pikup/Panel) 709 885 936 978 793 1011 894
C.Rural 122 138 141 101 84 156 149
Micro 46 40 56 69 33 64 51
Bus 2E 15 4 6 8 4 7 12
Bus 3E 12
Camión 2E 121 193 192 155 123 174 154
Camión 3E 99 96 118 126 116 135 132
215
TOTAL 2566 2921 2597 2346 2733 2390
9
pág. 42
ii) Determinar los factores de corrección estacional de

una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 0,7479 Ver 1.1 FC

F.C.E. Vehículos pesados: 0,7890 Ver 1.1 FC
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
CUADRO N° 23
CONTEOS DE TRANSITO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

Tipo de Distribuci
TOTAL IMDS FC IMDa
Vehículo Marte Miércol Jueve Viern Sábad Doming ón (%)
Lunes
s es s es o o
Automovil +
Station
103 121 116 119 118 825 117 0,74 88
Wagon 5 0 1472 0 3 6 998 4 9 8 2 46,2
Camioneta 101 620 0,74 66
(Pikup/Panel)
709 885 936 978 793 1 894 6 887 8 4 34,8
C.Rural
0,74
122 138 141 101 84 156 149 891 127 8 96 5,0
Micro
0,74
46 40 56 69 33 64 51 359 51 8 39 2,0
Bus 2E
0,74
15 4 6 8 4 7 12 56 8 8 6 0,3
Bus 3E
0,74
12 12 2 8 2 0,1
Camión 2E
111 0,78 12
121 193 192 155 123 174 154 2 159 9 6 6,6
Camión 3E
0,78
99 96 118 126 116 135 132 822 117 9 93 4,9
TOTAL
215 256 259 234 273 1771 253 190
9 6 2921 7 6 3 2390 2 0 8 100,0
2. Demanda Actual
CUADRO N° 24
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil + Station Wagon 882 46,2

Camioneta (Pikup/Panel) 664 34,8
C.Rural 96 5,0
Micro 39 2,0
Bus 2E 6 0,3
Bus 3E 2 0,1
Camión 2E 126 6,6
Camión 3E 93 4,9
190
IMD 8 100
3. Demanda Proyectada
pág. 43
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año "n" en veh/día

T0 = Tránsito actual (año base) en veh/día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %
rvp 0.84 (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual de la (para vehículos de

= % Población) pasajeros)
rvc 0.36 (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PBI (para vehículos de
= % Regional) carga)
CUADRO N° 25
PROYECCION DE TRÁFICO - SITUACION SIN PROYECTO
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
190 192 193 195 196 198 199 201 203 204
Tráfico Normal
8 2 9 2 8 4 9 4 2 7 2063
Automovil +
Station Wagon 882 889 897 904 912 920 927 935 943 951 959
Camioneta
(Pikup/Panel) 664 670 675 681 687 692 698 704 710 716 722
C.Rural 96 97 98 98 99 100 101 102 103 104 104
Micro 39 39 40 40 40 41 41 41 42 42 42
Bus 2E 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7
Bus 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 126 126 127 127 128 128 129 129 130 130 131
Camión 3E 93 93 94 94 94 95 95 95 96 96 96
4. Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
MEJORAMIENTO 15
¿Existe vía alterna? SI
CUADRO N° 26
TRAFICO PROYECTADO - CON PROYECTO
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Año 4
Vehículo 0 1 2 3 5 6 7 8 9 10
Tráfico 190 192 193 195 198 199 201 203 204
1968 2063
Normal 8 2 9 2 4 9 4 2 7
Automovil +
Station 882 889 897 904 912 920 927 935 943 951 959
Wagon
Camioneta
(Pikup/Panel 664 670 675 681 687 692 698 704 710 716 722
)
C.Rural 96 97 98 98 99 100 101 102 103 104 104
Micro 39 39 40 40 40 41 41 41 42 42 42
Bus 2E 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7
pág. 44
Bus 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 126 126 127 127 128 128 129 129 130 130 131
Camión 3E 93 93 94 94 94 95 95 95 96 96 96
Tráfico
Generado
289 291 295 297 299 301 305 307 309 311 314
Automovil +
Station 133 134 135 136 137 138 140 141 142 143 144
Wagon
Camioneta
(Pikup/Panel 100 101 102 103 104 104 105 106 107 108 109
)
C.Rural 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16
Micro 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Bus 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Camión 3E 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15 15
219 221 223 224 228 230 232 234 235
IMD TOTAL 2267 2377
7 3 4 9 5 4 1 1 8
5. Proyección de la población del área de influencia o
beneficiarios directos
La población de referencia.
Como población de referencia, se ha tomado a la población de
Mejora el nivel de Vida de la Población de Jarcahuaca - Yarusyacan -
Los Ángeles - Misharán - Pumacayan - Machcan - Cochapampa -
Atacocha - Milpo - Yanacancha de la Provincia de Pasco que según
el censo realizado el año 2017, arroja un promedio de 28,039
habitantes, con una tasa de crecimiento de 0.84% de las
Localidades mencionadas.
Población Objetivo
La población objetivo para el presente proyecto está constituida por
la población que habita en el área de influencia, abarcando las
siguientes poblaciones de Mejora el nivel de Vida de la Población de
Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles - Misharán - Pumacayan -
Machcan - Cochapampa - Atacocha - Milpo - Yanacancha de la
Provincia de Pasco, los cuales a la actualidad constituyen una
población beneficiaria de 31,396 habitantes y 7,849 viviendas en el
año 2022.
Cuadro N° 27
Datos de la Población Beneficiaria
CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE LAS POBLACIONES BENEFICIARIAS
2017 2021 TC ARIT
LOCALIDADES:
POBLACION POBLACION 2017-2021
DEPARTAMENTO
28,039 30,694 0.84%
DE PASCO
Fuente: Elaboración del Equipo - INEI 2017 - 2021
pág. 45
Cuadro N° 28
Proyección de las Localidades de Mejora el nivel de Vida
de la Población de Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Ángeles -
Misharán - Pumacayan - Machcan - Cochapampa - Atacocha
- Milpo - Yanacancha de la Provincia de Pasco
Proyección de la población
Años
Población
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Proyección 31.3 31.6 31.9 32.1 32.4 32.7 33.0 33.2 33.5 33.8 34.1
Población 96 60 26 95 66 39 14 92 72 54 39
32.8
Promedio 86
Fuente: Elaboración del Equipo Tecnico
Se ha realizado la proyección tomando la tasa de crecimiento anual

para vehículos de pasajeros de 0.84%.
III.2.2Análisis de la Oferta
Del análisis antes expuesto permite inferir que existe una demanda
insatisfecha, para el traslado tanto de pasajeros como de carga.
OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I (adecuado)
1. Infraestructura Vial
Longitud (km) 55.621
Acceso de Cantera (m) 0
Afirmado (m3) 0
Conformación de Cunetas (m) 0
2. Obras de Arte.
Alcantarillas 0
Cunetas 0
Puentes 0
3. Señalización
Señalización Vial 0
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Cuadro N° 29
Análisis de la Oferta
Unidad Año Año Año Año Año Año Año Año

Descripción de Año 1 Año 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
195 196 198 199 201 203 204 206
VEHICULAR DE LA Veh/día 1922 1939
2 8 4 9 4 2 7 3
CARRETERA EN EL
TRAMO PA – 112
pág. 46
III.2.3 Balance de la Oferta – Demanda
La oferta con proyecto está dada por la construcción del camino

departamental, a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 5.50
m., con una longitud de 55.621 km.
Cuadro Nº 30
Balance Oferta – Demanda De Transporte Vehicular
OFERTA - DEMANDA
PERIODOS 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
BALANCE DE OFERTA - 291 295 297 299 301 305 307 309 311 314
DEMANDA
TOTAL 291 295 297 299 301 305 307 309 311 314
III.2.4 Nivel de Brecha Asociado

Se menciona que la brecha asociado en el proyecto de inversión
corresponde a 55.621 km.
III.3 COSTOS DEL PROYECTO
III.3.1 Costos de Inversión
Cuadro N° 31
Costos de Inversión de la Alternativa N° 01 a Precios de Mercado
Costo Costo
Cantida
Concepto(*) Unidad de medida unitario subtotal
d
(soles) (soles)
1.010.410,4 56.200.040,
Pavimento km 55,621
6 23
13.628.631, 13.628.631,
Infraestructura Natural UNIDAD 1
29 29
Plan para la prevencion,control y

KIT DE EQUIPAMIENTO 1 236.756,32 236.756,32
Equipamiento frente al Covid - 19
17292,7 15.658.205,
Cunetas m3 905,48
3 64
1.944.005,6
Alcantarilla de 36" y 48" m 642 3.028,05
6
pág. 47
Baden m3 69,49 1.836,97 127.651,05
10344,1 6.231.122,6
Muro de Concreto m3 602,38
6 8
1.022.233,0
Señalizacion UNIDAD 255 4.008,76
4
(*): Estructura de costos 95.048.645,

PRESUPUESTO DE OBRA
Referencial 91
GESTION DE
3.450.486,46
PROYECTO
SUPERVISIÓN 2.851.459,38
ESTUDIO DEFINITIVO 2.851.459,38
LIQUIDACION 950.486,46
105.152.537
COSTO TOTAL
,59
CONTROL CONCURRENTE 1.500.000,00
106.652.537
INVERSION TOTAL
,59
Cuadro N° 32
Costos de Inversión de la Alternativa N° 02 a Precios de Mercado
Costo Costo
Cantida
Unidad de medida unitario subtotal
Concepto(*) d
(soles) (soles)
67.798.676,8
Pavimento km 55,621 1.218.940,27 7
13.628.631,2
Infraestructura Natural UNIDAD 1 13.628.631,29 9
Plan para la prevencion,control y 236.756,32

KIT DE EQUIPAMIENTO 1 236.756,32
Equipamiento frente al Covid - 19
15.658.205,6
Cunetas m3 17293 905,48 4
1.944.005,66
Alcantarilla de 36" y 48" m 642 3.028,05
pág. 48
127.651,05
Baden m3 69,49 1.836,97
6.231.122,68
Muro de Concreto m3 10344 602,38
1.022.233,04
Señalizacion UNIDAD 324,000 3.155,04
(*): Estructura de costos Referencial 106.647.282,

PRESUPUESTO DE OBRA
55
GESTION DE
3.566.472,83
PROYECTO
LIQUIDACION 1.066.472,83
117.679.065,
COSTO TOTAL
17
119.179.065,
INVERSION TOTAL
17
a. COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
Cuadro N° 33
Costos de Inversión de la Alternativa N° 01 a Precios de Sociales
Costo Costo
Cantida
Concepto(*) Unidad de medida unitario subtotal
d
(soles) (soles)
56.200.040,
Pavimento km 55,621 1.010.410,4
23
6
13.628.631,
Infraestructura Natural UNIDAD 1 13.628.631,
29
29

Equipamiento frente al Covid - 19 236.756,32
17292,7 15.658.205,
Cunetas m3
3 905,48 64
1.944.005,6
Alcantarilla de 36" y 48" m 642
3.028,05 6
pág. 49
Baden m3 69,49 127.651,05

1.836,97
10344,1 6.231.122,6
Muro de Concreto m3
6 602,38 8
1.022.233,0
Señalizacion UNIDAD 255
4.008,76 4
(*): Estructura de costos 95.048.645,

PRESUPUESTO DE OBRA
Referencial 91
GESTION DE
3.450.486,46
PROYECTO
LIQUIDACION 950.486,46
105.152.537
COSTO TOTAL
,59
106.652.537
INVERSION TOTAL
,59
1.917.486,8
INVERSION /Km
8
84.255.504,
PRECIOS SOCIALES
70
Cuadro N° 34
Costos de Inversión de la Alternativa N° 02 a Precios Sociales
Costo
Cantida Costo subtotal
Unidad de medida unitario
Concepto(*) d (soles)
(soles)
Pavimento km 55,621 67.798.676,87

1.218.940,27
Infraestructura Natural UNIDAD 1 13.628.631,29

13.628.631,29

Equipamiento frente al Covid - 19 236.756,32
Cunetas m3 17293 15.658.205,64

905,48
Alcantarilla de 36" y 48" m 642 1.944.005,66

3.028,05
pág. 50
Baden m3 69,49 127.651,05

1.836,97
Muro de Concreto m3 10344 6.231.122,68

602,38
Señalizacion UNIDAD 324,000 1.022.233,04

3.155,04
106.647.282,
(*): Estructura de costos Referencial PRESUPUESTO DE OBRA
55
GESTION DE
3.566.472,83
PROYECTO
LIQUIDACION 1.066.472,83
117.679.065,
COSTO TOTAL
17
119.179.065,
INVERSION TOTAL
17
INVERSION /Km 2.142.699,07
94.151.461,4
PRECIOS SOCIALES
8

III.3.2Cronograma de Ejecución Financiera
Cuadro N° 35
Cronograma de Ejecución Financiera
Cronograma (mensual/Bimestral)
Proyect Costo
Activida
o/ Subtotal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
d
Tramo (soles)
Tramo
Carrete 106.652.53 1.397.1 1.397.1 21.639.8 16.307.1 16.307.1 16.307.1 16.307.1 16.307.1 341.28 341.28
01,02,0
ra 7,59 48 48 00 73 73 73 73 73 8 8
3
106.652.53 1.397.1 1.397.1 21.639.8 16.307.1 16.307.1 16.307.1 16.307.1 16.307.1 341.28
Costo total 7,59
341.28
48 48 00 73 73 73 73 73 8
8
III.3.3Cronograma de Ejecución Física

Cuadro N° 36
Cronograma de Ejecución Física
pág. 51
Cronograma (mensual)
Proyecto/ Activida Unidad de Met

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tramo d medida a
Tramo Carrete 100 1,31 1,31 20,29 15,29 15,29 15,29 15,29 15,29 0,32 0,32
Km
01,02, 03 ra % % % % % % % % % % %
III.3.4Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto
Los costos de mantenimiento son los insumos y recursos que son

necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada del
proyecto a ejecutarse.
i. Costos de operación y mantenimiento con proyecto

Los costos de operación y mantenimiento en la situación existen
debido a que a la fecha la vía es inadecuada. Se aclara para
la operación y mantenimiento, que la funcionalidad en la ficha
estándar es de 10 años, y no se puede modificar ya que
estandarizado.
ii. Costos de operación y mantenimiento con proyecto
Se describirá el caso de los costos de operación, así como el

mantenimiento rutinario y periódico en la situación con proyecto,
teniendo en cuenta los componentes. La Alternativa N° 01, el
mantenimiento rutinario es anual. Mantenimiento periódico
233,979.00. Para la Alternativa N° 02, el mantenimiento rutinario
es anual. Mantenimiento periódico 233,979.00.
Cuadro N° 37
Mantenimiento Periódico Alternativa N° 01 y N° 02
PRECIO
DESCRIPCION UND CANTIDAD TOTAL
UNITARIO
Obras Provisionales
424.5077
Campamento Provisional de Obra UND 1 5,256.87
01
3352.972
Cartel de Obra UND 1 1,230.27
78
Obras de Conservación Rutinaria 0
Obras de Conservación Rutinaria – Derecho
0
de Vía
135,436. 298985.2
Roce Manual M2 0.81
32 8
pág. 52
Obras de Conservación Rutinaria -

0
Explanación de la Carretera
12055.84
Limpieza General KM 33.85 130.68
36
533.9323
Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores M3 17.43 11.24
56
0
Superficie de Rodadura
7720.387
Bacheo M3 2,463.27 1.15
87
107347.0
Perfilado sin Aporte de Material M3 2,463.27 15.99
89
Obras de Conservación Rutinaria - Drenaje 0
33,859.0 91356.61
Limpieza de Cunetas no Revestidas M 0.99
8 81
49.87474
Limpieza de Bajadas de Agua M2 17.43 1.05
91
33,859.0 21224.26
Reperfilado de Cunetas no Revestidas M 0.23
8 55
44874.89
Limpieza Manual de Alcantarillas M2 2,234.12 7.37
64

0
Estructuras
25460.10
Limpieza M3 589.76 15.84
57
Costo Total a Precios de 1,437,162
Mercado .87
iii. Costos incrementales
Los costos de mantenimiento increméntales son la diferencia de los

costos de la situación “Con Proyecto” menos los costos de la
situación “Sin Proyecto”.
Se hace la proyección para el horizonte de 10 años que está dado

para este tipo de proyectos. En estos cuadros se observa que los
pág. 53
costos de operación se dan a cada año, el mantenimiento rutinario se

da cada año, siendo 10 años el horizonte del proyecto.
Cuadro N° 38
Costos de Inversión y Mantenimiento a Precios de Mercado - Alternativa N° 01
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solución
Inversión Mantenimiento*
0 106,652,537.59
1 120.000,0 233,979.00
2 120.000,0 233,979.00
3 120.000,0 1,437,162.87
4 120.000,0 233,979.00
5 120.000,0 233,979.00
6 120.000,0 1,437,162.87
7 120.000,0 233,979.00
8 120.000,0 233,979.00
9 120.000,0 1,437,162.87
10 120.000,0 233,979.00
Cuadro N° 39
Costos de Inversión y Mantenimiento a Precios de Mercado -
Alternativa N° 02
Con Proyecto
0 119,179,065.17
1 120.000,0 233,979.00
2 120.000,0 233,979.00
3 120.000,0 1,437,162.87
4 120.000,0 233,979.00
5 120.000,0 233,979.00
6 120.000,0 1,437,162.87
7 120.000,0 233,979.00
8 120.000,0 233,979.00
9 120.000,0 1,437,162.87
10 120.000,0 233,979.00
b. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
 CON PROYECTO
Cuadro N° 40
pág. 54
Costos de Inversión y Mantenimiento a Precios de Sociales - Alternativa N°

01
Con Proyecto
0 84,255,504.70
1 4,566.0 175,484.25
2 4,566.0 175,484.25
3 4,566.0 1,077,872.15
4 4,566.0 175,484.25
5 4,566.0 175,484.25
6 4,566.0 1,077,872.15
7 4,566.0 175,484.25
8 4,566.0 175,484.25
9 4,566.0 1,077,872.15
10 4,566.0 175,484.25
Cuadro N° 41
Costos de Inversión y Mantenimiento a Precios de Sociales - Alternativa N°

02
Con Proyecto
0 94,151,461.48
1 4,566.0 175,484.25
2 4,566.0 175,484.25
3 4,566.0 1,077,872.15
4 4,566.0 175,484.25
5 4,566.0 175,484.25
6 4,566.0 1,077,872.15
7 4,566.0 175,484.25
8 4,566.0 175,484.25
9 4,566.0 1,077,872.15
10 4,566.0 175,484.25
c. COSTOS INCREMENTALES
Cuadro N° 42
Incrementales A Precios Sociales – Alternativa N° 01
pág. 55
Alternativa Solución
Año
0 84,255,504.70
1 170,918.25
2 170,918.25
3 1,073,306.15
4 170,918.25
5 170,918.25
6 1,073,306.15
7 170,918.25
8 170,918.25
9 1,073,306.15
10 170,918.25
Valor Actual de los Costos (VAC) 87,138,800.74
Ratio C-E 119,172.32
Costo Anual Equivalente (CAE) 12,986,250.92
Costo por Kilómetro 1,973,000.92
Cuadro N° 43
Incrementales A Precios Sociales – Alternativa N° 02
Alternativa Solución
Año
0 94,151,461.48
1 170,918.25
2 170,918.25
3 1,073,306.15
4 170,918.25
5 170,918.25
6 1,073,306.15
7 170,918.25
8 170,918.25
9 1,073,306.15
10 170,918.25
Valor Actual de los Costos (VAC) 97,034,757.53
Ratio C-E 132,706.18
Costo Anual Equivalente (CAE) 14,461,040.30
Costo por Kilómetro 1,973,000.92
III.4 CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
La evaluación del proyecto se efectúa con la metodología costo /

efectividad, para ello se deberá tomar en cuenta los siguientes aspectos:
pág. 56
a) Factores de corrección social adoptados para los fines de la evaluación de los proyectos
del Sector, son los siguientes:
b) La Tasa Social de Descuento (TSD) representa el costo de oportunidad
en que incurre el país cuando utiliza recursos para financiar sus
proyectos. La tasa de descuento vigente será 8%.
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
La evaluación es de eficiencia económica, se considera como mejor

proyecto, el que en términos netos produzca un mayor impacto positivo
sobre los ingresos de éste, el cual viene medido por el VAC del proyecto y
por el Costo efectividad.
Para llevar a cabo la evaluación económica, se partió identificando y
evaluando la magnitud del problema, para luego en base a ello, proponer
la solución de la misma definiéndola como el objetivo del proyecto, para lo
cual se ha establecido la implementación de acciones.
Cuadro N° 44
Evaluación Social
ALTERNATIVA N° 01 ALTERNATIVA N° 02
INDICADORES
A Precios A Precios A Precios A Precios
Privados Sociales Privados Sociales
Monto de Inversión. S/. S/. S/. S/.

Total, S/. 106,652,537.59 84,255,504.70 119,179,065.17 94,151,461.48
S/. S/.
VAC 87,138,800.74 97,034,757.53
RATIO Costo
119,172.32 132,706.18
Efectividad
Nº. de Beneficiarios 731 731 731 731
pág. 57
III.5 SOSTENIBILIDAD
III.5.1Responsable de la Operación y Mantenimiento del Proyecto

La Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones: se
compromete a realizar la Operación y mantenimiento del proyecto,
por lo que anualmente se asignara un presupuesto para su
mantenimiento correspondiente.
Alternativa N° 01, el costo de S/. 233,979.00 en Mantenimiento Rutinario
y el costo de S/. 1,437,162.87 en mantenimiento periódico.
III.5.2¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la

Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con
cargo a su Presupuesto Institucional?
Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones.
III.5.3¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por
algún desastre?
Estos peligros han sido identificados y definidos ampliamente en el

capítulo anterior en el acápite de GEODINÁMICA EXTERNA, después
de una visita al campo y recorriendo el área de influencia del
proyecto, los que se han delimitado por medio de las progresivas
del eje del trazo de la carretera, para su respectiva evaluación y
recomendación de la misma.
III.6 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se propone para el siguiente proyecto la modalidad de ejecución

mediante administración indirecta – Contrato.
N
Elegir Modalidad de
TIPO DE EJECUCIÓN
º Ejecución
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - ASOCIACIÓN PÚBLICA
PRIVADA (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (OBRAS POR
IMPUESTOS)
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
pág. 58
III.7 IMPACTO AMBIENTAL
El Informe Preliminar Ambiental, establece un conjunto de medidas para

prevenir, controlar, evitar o mitigar los efectos negativos sobre el medio
ambiente, en las instalaciones del proyecto, así como en los frentes de
trabajo del servicio, buscando alcanzar niveles aceptables o tolerables
(minimizando o eliminando), en el área de influencia del proyecto vial,
considerando que los principales impactos estarán en los cortes de los
terrenos, limpieza de plataforma o superficie de rodadura, conformación
de cunetas, alcantarillas, consecuentemente el manejo de la vegetación,
des quinche de taludes, instalación de señales e hitos kilométricos y
pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes, sardineles de
pontones, y elementos visibles en cuanto a todo lo que se refiere una
apertura o construcción de una carretera.
A. Sub Programa de Medidas de Seguridad Vial y

Señalización Ambiental
Señalización Ambiental y de Seguridad Vial

El propósito de este sub programa es de informar de manera visual al
personal del servicio como a la población acerca de los cuidados del
medio ambiente y normas de seguridad.
Para la implementación de las señales, se debe de tener en cuenta las
siguientes especificaciones:
 Las señales son ubicadas en zonas que representan un riesgo

potencial de la ocurrencia de accidentes, estas serán evaluadas
en el desarrollo del Expediente Técnico.
B. Capacitación Ambiental y Seguridad Vial
Durante la ejecución de la Obra, se realizará capacitaciones y entrega

del código de conducta al personal y en los frentes de trabajo, con el
objetivo de establecer pautas, definir directrices generales que servirán
de guía a los colaboradores que prestan servicios en el servicio.
Definiendo, aclarando y estableciendo valores y principios en la
organización.
La temática del desarrollo del Código de Conducta estuvo orientada en
los siguientes puntos:
pág. 59
Resumen del Código de Conducta:
PRINCIPIOS:
 Sentido de superación.
 Innovación.
 Dedicación a la labor realizada.
VALORES:
 Honestidad.
 Lealtad.
 Respeto.
 Responsabilidad.
Todo empleador debe tener en cuenta las siguientes

consideraciones en su comportamiento
 Respetar y tener en cuenta una conducta socialmente apropiada
ente sus compañeros de trabajo y los miembros de la
comunidad, respetando las costumbres y hábitos locales.
 Respetar los horarios designados por su Superior o Jefe
Inmediato, en sus respetivos puestos de trabajo.
 Desechar adecuadamente, en los lugares señalados, los residuos
generales.
Conductas Inaceptables:
 Establecer relaciones comerciales haciendo uso de su condición
de representante y/o integrante del empleador, con terceros en
los que el empleado o sus familiares puedan tener interés.
 Usar el cargo para influir en decisiones que favorezcan intereses
propios, de familiares o amigos.
 Involucrarse en actividades participantes no autorizadas que
interfieran en su trabajo en el empleador.
Evitar las siguientes conductas:
 Situaciones en que los intereses propios entren (o aparenten)
entrar en conflicto con los del empleador.
 Ser propietario o tener participación en una empresa
competidora, proveedora o cliente del empleador.
 Contratar familiares sin poner en conocimiento del Área de
Recursos Humanos.
 Realizar actividades fuera del empleador que genere conflicto
con este.
 Realizar trabajos con terceros que lo desacrediten públicamente
a el empleador.
Prohibiciones:
pág. 60
 Todo acto de discriminación, en función al color, sexo, religión,

origen clase social, edad o incapacidad física.
 Poseer, vender o estar bajo la influencia de bebidas alcohólicas,
drogas o estupefacciones en el trabajo
 Portar armas blancas o de fuego.
 Robar, malversar o utilizar indebidamente los fondos o activos
del empleador.
 Amenazar, utilizar la fuerza física u otros medios para la
cobranza de dinero u otras exigencias.
 Pronunciarse o emitir opinión no autorizada en representación
del empleador.
 Todo trabajador se encuentra prohibido de aceptar u ofrecer
favores, compensaciones, incentivos o regalos de terceros para
influir en decisiones que los beneficie.
 Subcontratar a otras personas para el desempeño de las labores
encomendadas.
 Usar para fines propios o de terceros la tecnología,
procedimientos e información desarrolladas y de propiedad del
empleador.
 Ocultar o utilizar indebidamente cualquiera de los activos del
empleador.
 Brindar a terceros información del empleador, sus clientes,
proveedores y/o empleador obtenido en el ejercicio de sus
funciones, salvo que la soliciten sus titulares.
 Discutir en foros públicos o privados asuntos confidenciales de la
empresa que puedan ser de interés de la competencia e
información sobre los clientes y/o trabajadores del empleador,
así como de sus transacciones.
DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE VULNERABILIDAD EN

PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS
pág. 61
Vulnerabilidad por Exposición

NIVEL DE VULNERABILIDAD
VB VM VA VMA
<25% 26% a 50% 51% a 75% 76% a 100%
la obra está localizada dentro la obra está localizada dentro
la obra está alejada de
la obra está localizada cerca a de la zonas de deslizamiento o de la zonas de deslizamiento o
laderas inestables o zonas de
ladera inestable al pie de laderas o taludes al pie de laderas o taludes
deslizamiento no activos
inestables inestables
la obra intensifica la la obra intensifica la

la zona no es lluviosa y no hay
la obra contribuye a desestabilización de laderas y desestabilización de laderas y
otras causas de
desestabilizar las laderas en no ha previsto elementos de no ha previsto elementos de
humedecimiento de laderas y
algunos tramos contención para contrarrestar contención para contrarrestar
taludes
su efecto su efecto
la obra tiene elementos para

la obra contiene estructuras devolverle la estabilidad a
de contención ante probables laderas y taludes aunque
deslizamientos o derrumbes estan están deteriorados o son
insuficientes
la zona es lluviosa y existen

obras previas de
la zona tiene lluvias la zona tiene lluvias
estabilización y/o protección
frecuentes e intensas y no frecuentes e intensas y no
de taludes, pero son
existen obras previas de existen obras previas de
existen obras previas de insuficientes o están
estabilización y/o protección estabilización y/o protección
estabilizacion y/o protección deterioradas o, la cobertura
de taludes o, no hay cobertura de taludes o, no hay cobertura
de los taludes vegetal en la ladera ha sido
vegetal en la ladera donde se vegetal en la ladera donde se
parcialmente erradicada o,
ubica la obra o, el área ha ubica la obra o, el área ha
existen acciones de
sido deforestada sido deforestada
deforestación la zona de la
obra
existen acciones de control de
la deforestacion y/o planes de
reforestación de la zona de la
obra
III.8 MARCO LOGICO

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
“Mejora el nivel de Vida de la Incremento de la producción Resultado de los
Estabilidad de la
Población de Jarcahuaca - Población con bajo índice de Censos del INEI.
coyuntura social.
Yarusyacan - Los Ángeles - enfermedad. Encuestas
La política
FIN
Misharán - Pumacayan - Machcan - Beneficios Económicos para realizadas a

económica del país
Cochapampa - Atacocha - Milpo - los Productores. pobladores y
se mantiene
Yanacancha de la Provincia de Altos Niveles de peatones del área
estable.
Pasco” Comercialización. de influencia.
pág. 62
Visita de
ADECUADAS CONDICIONES DEL Incrementa el área de Verificación en el
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD producción agrícola y ámbito del Existen productos
VEHICULAR EN EL TRAMO PA - 112: ganadero de un 10 a un 60% proyecto. agrícolas de calidad
EMP. PE-3N (HUARIACA) - JARCAHUACA Encuesta a los que aseguran la
- YARUSYACAN - LOS ÁNGELES - reduce el autoconsumo de productores competitividad
MISHARAN - PUMACAYAN - MACHCAN
70% a un 34% agrícolas de la zona. intercambio.
- CUCHAPAMPA - ATACOCHA - MILPO -
PROPÓSITO
YANACANCHA - EMP. PA-102 EN LOS Se reduce el costo de Registro del flujo de Los productores
DISTRITOS DE SAN FRANCISCO DE ASIS producción en un 10% transporte de carga identifican mejores
DE YARUSYACAN, HUARIACA Y debido a la accesibilidad de y peatonal. alternativas de
YANACANCHA DE LA PROVINCIA DE los insumos, materiales, Estudio de Impacto mercado.
PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO herramientas. del proyecto en el
área de influencia.
Construcción de 54.056 km. Informes de obra
pavimento flexible del Tramo valorizaciones
Componente 01: Adecuada de Vía
PA - 112: Construcción de 2 Reportes de
de Comunicación. Financiamiento
badenes, 87 alcantarillas, 20 avances de la
apropiado y
gibas, 255 de Suministro e unidad ejecutora
Componente 02: Adecuadas obras oportuno el
Instalación de señalización Liquidación de obra
de artes y drenaje Gobierno Regional
preventiva. Informativa, Informes
COMPONENTES
de Pasco
reglamentaria
Componente 03: Adecuada de
respectivamente, así como
señalización y seguridad vial Participación de las
también hitos kilométricos.
autoridades locales
01 Plan para la prevención.
y población.
Control y Equipamiento
frente al Covid, 01 programa
de mitigación ambiental.
El costo de la Inversión de la
Financiamiento del
Alternativa 01:
Gobierno Regional
S/. 106,652,537.59.
de Pasco
Construcción de 54.056 km. Contratos de
pavimento flexible del Tramo PA - El Costo de Supervisión personal:
Asignación
112: EMP. PE-3N (Huariaca) - S/. 2,851,459.38
oportuna de
Jarcahuaca - Yarusyacan - Los Control de salida de
recursos
Ángeles - Misharán - Pumacayan - El costo del Expediente materiales.
Machcan - Cochapampa - Atacocha técnico S/. 2,851,459.38 Facturas, Boletas,
Personal
- Milpo - Yanacancha - EMP. PA- notas de pedido.
profesional técnico
102 en los Distritos de San El costo de liquidación
y operativo
ACCIONES
Francisco de Asís de Yarusyacan, S/. 950,486.46 Cuaderno de obra.

eficiente.
Huariaca y Yanacancha”. Informes de
El costo de la Inversión de la supervisión.
Condiciones
Alternativa 02:
climáticas
S/. 119,179,065.17 Registro de
favorables.
asistencia.
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico Consultoría
III.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 Análisis de la ficha técnica estándar se concluye que el proyecto

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en el Tramo
PA - 112: EMP. PE-3N (Huariaca) - Jarcahuaca - Yarusyacan - Los
Ángeles - Misharán - Pumacayan - Machcan - Cuchapampa -
Atacocha - Milpo - Yanacancha - EMP. PA-102 en los Distritos de San
Francisco de Asís de Yarusyacan, Huariaca y Yanacancha de la
pág. 63
Provincia de Pasco - Departamento de Pasco" es socialmente

rentable.
 El PI es integral, no existe fraccionamiento, cuenta con acta de
disponibilidad de terreno.
 El análisis de costo efectividad de la alternativa para el proyecto es
de S/. 119,172.32 Nuevos soles por habitante atendido.
 Con la Ejecución del Proyecto se benefician 759 habitantes al
décimo año de ejecutado el proyecto.
 Los Costos de Operación y Mantenimiento serán asumidos por
Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones.
 El costo de la alternativa N° 01 para el proyecto asciende a la suma
de S/. 19,916,656.73 Nuevos soles a precios de mercado y la
Alternativa N° 02 a precios de mercado asciende a la Suma S/.
25,962,706.75
 De acuerdo a la evaluación y a los indicadores obtenidos
consideramos que el proyecto es viable.
 Horizonte del proyecto es 10 años por motivo que la ficha estándar
no se puede modificar, sin embargo, en el expediente técnico
deberá tener en cuenta a los 20 años.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda ejecutar el proyecto de acuerdo a la Norma Técnica

de transporte.
 La intervención guarda relación con un proyecto de inversión en el
nivel de transporte y comunicaciones.
 Se encuentra alineado al cierre de brecha del sector transporte.
 El objetivo central del PI si se encuentra alineado al cierre de
brechas de infraestructuras, como también a los accesos de
servicios transitabilidad vehicular.
pág. 64

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“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en el Tramo PA - 112: EMP.

GOBIERNO REGIONAL PASCO

PASCO - 2022 pág. 1

1.1 ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI) 3

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO 4

1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL 5

1.5 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA 7

2.1 UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS 30

2.2 PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS 39

2.3 POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA 41

2.4 DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO 41

2.5 ANALISIS DE INVOLUCRADOS 43

2.6 DESCRIPCION DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA 44

2.7 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS 45

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 46

3.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN 46

3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO 46

3.3 COSTOS DEL PROYECTO 52

3.4 CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN 61

3.6 MODALIDAD DE EJECUCIÓN 62

3.7 IMPACTO AMBIENTAL 62

3.8 MARCO LOGICO 666

3.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 67

I.1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

I.1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios:

Se realiza la contribución de cierre de brechas con la intervención de 55.621 Km.

I.2 NOMBRE DEL PROYECTO

I.2.1 Naturaleza de intervención

I.2.2 Enunciado del nombre del proyecto

programa, de acuerdo al Clasificador Funcional Programático." Contenidos

A. Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)

Nivel de Gobierno GOBIERNO REGIONAL

Nivel de Gobierno GOBIERNO REGIONAL

Entidad GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

Persona responsable de la UF ECON. MAYRA GRISEL VALVERDE LUIS

C. Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Nivel de Gobierno GOBIERNO REGIONAL

Entidad GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

Nombre de la UEI UEI DEL GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

Órgano Técnico Responsable GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

Persona responsable de la UEI ING. JULIO CESAR BARRAZA CHIRINOS

D. Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)

Nivel de Gobierno GOBIERNO REGIONAL

Entidad GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

Nombre de la UEP 001-885 GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

I.5 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

Coordenadas UTM de Referencia

Datum : World Geodesic Systems, Datum 1984-WGS84

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: GOOGLE EART

Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico

Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico

Los anchos de los caminos están entre 3.00 a 7.60 m. En el alineamiento

El tránsito, los efectos del clima y el sistema de drenaje deteriorado han

cuales se han considerado la ampliación de la vía, y trabajar en corte en

TRAMO I: En el primer tramo, el eje de la vía existente transcurre a través de

TRAMO II: En el segundo tramo de la vía se desarrolla sobre una

A lo largo de todo el segundo tramo se necesita el refinado de taludes para

TRAMO III: En el tercer tramo, el eje de la vía existente transcurre a través