ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y

SEGURIDAD VIAL

EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO

INTEGRAL DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DEL
CENTRO POBLADO EL ARENAL, DISTRITO
SANTO TOMÁS – PROVINCIA CUTERVO -
CAJAMARCA”
 EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO EL ARENAL,
DISTRITO SANTO TOMÁS – PROVINCIA CUTERVO - CAJAMARCA”

INTRODUCCIÓN
El presente Estudio de Señalización y Seguridad Vial del Estudio definitivo para la
ejecución de obra EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO EL
ARENAL, DISTRITO SANTO TOMÁS – PROVINCIA CUTERVO - CAJAMARCA”, se
ha elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referida
vía y tomando en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles
y Carreteras” vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
En la exposición que sigue a continuación se efectúa una descripción de las
características generales y particulares de la metodología utilizada en el diseño de la
señalización de la vía en estudio.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los
diversos dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que
son necesarios a la vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y
prevención de accidentes al usuario de la vía.

1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO:

El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en proveer a la vía
de todos los elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de
conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las
condiciones reales de la vía.

2. METODOLOGÍA DE ESTUDIO
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio
de Señalización y Seguridad Vial.
3.1 Actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico
donde se desarrolla las vías y las zonas que sin considerarse puntos negros han
merecido la atención del caso.
3.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico; con
la finalidad de evaluar los sectores que presenten riesgo o inseguridad vial y las
condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.

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3. MARCO NORMATIVO
Para la señalización, se he evaluado en base el siguiente marco normativo:
• Normativa el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC.
Resolución Ministerial N, 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000.
• Reductores de Velocidad Tipo Resalto.
Directiva N, 02-2007-MTC/14

4. GENERALIDADES
• Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:
• Mejoras de infraestructura vial
• Educación para los Conductores
• Educación Vial
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REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA
VIA
Las características pobres de diseño de la calle actual, cuenta con una superficie de
rodadura de afirmado en sus calles, y camino de tierra en las demás calles, el cual no
brinda las condiciones adecuadas para el tránsito de vehículos ya que presenta
ondulaciones y bacheos ligeros impidiendo el normal tránsito sobre todo en temporada
de lluvias.
En la zona de estudio las viviendas no se encuentran alineadas al 100% y por la
topografía del terreno se sardineles y áreas verdes dando alineamiento a las calles y
que estas sean de anchos uniformes.
El tramo a pavimentar cuenta con redes operativas de energía eléctrica: alumbrado
público y domiciliario, redes de agua potable y alcantarillado sanitario, así corno con
telefonía y televisión por cable.
• Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
Parte de los problemas que se observan en la carretera actual, es debido a la
inexistencia de señalización, pues no hay información de ubicación de poblaciones, de
obras de arte, de angostamientos de vía producto de algunas obras de arte que limitan
el ancho de vía, etc. Estas zonas angostas hacen que el tránsito por dichas zonas se
vuelva riesgoso para los conductores.

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• Insuficiente o inadecuada señalización

La señalización en el lugar de trabajo es casi inexistente, salvo señales informativas
con dimensiones de acuerdo a las normas vigentes. Sobresale la falta de información
sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por las calles existentes, la
presencia de intersecciones, cruces, etc.
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Teniendo en cuenta que el presente proyecto es de la construcción de pistas y veredas
con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical, se
puede recomendar lo siguiente:
Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas.
Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de población y
espaciados de tal manera de garantizar y velocidad

5. DISPOSITIVOS PARA LA SEGURIDAD VIAL

Estos dispositivos de control de Tránsito están normados en cuanto a su diseño y
utilización por el referido Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y
Carreteras. En este presente proyecto, teniendo en cuenta que se van a hacer trabajos
de pistas y veredas, se ha considerado para la vía básicamente señalización vertical y
otros trabajos corno señalización horizontal, guardavías, señalizadores de curva, etc.
Dichos dispositivos como señales verticales básicamente, se han considerado en el
estudio de ingeniería. Su diseño, ubicación y uso están de acuerdo con lo normado.
Señalización comprende señales verticales. El tamaño está en función de la velocidad
ya que se determina en función de la distancia mínima en que la señal puede ser vista
y leída. Debe ser visible en cualquier hora del día y bajo cualquier condición climática.
6.1 Señales Horizontales
El fin Inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad
de la circulación, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier
actuación vial como parte integrante del diseño, y no corno mero añadido posterior a
su concepción.
Las marcas viales son líneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen por
misión satisfacer una o varias de las siguientes funciones:
• Delimitar carriles de circulación.
• Separar sentidos de circulación.
• Indicar los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.

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• Complementar o precisar el significado de señales verticales.

• Repetir o recordar una señal vertical.
• Guiar y orientar a los usuarios.
Ubicación y alturas de las señales:
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad, quedando afectada dicha altura por
los factores que podrían afectar dicha visibilidad como la altura de los vehículos en
circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente o la presencia de
cualquier otro obstáculo y el otro factor a tener en cuenta es la geometría horizontal y
vertical de la vía.
El Reglamento establece la distancia al borde de la calzada, así corno la altura a la
que se debe colocar la señal. A la derecha en el sentido del tránsito, en ángulo recto
con el eje del camino.
Señales en las veredas
Los bordes de las veredas serán pintadas de color amarillo reflectantes que permitirá
ver al conductor la ubicación de las veredas, pintado de las rampas para
discapacitados.
El amarillo en los bordes de las veredas Indica también prohibición de
estacionamientos en las veredas.

6. SEÑALES VERTICALES
Se alcanza los conceptos básicos indicados en el “Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” los cuales han sido utilizados para
este estudio.

7. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

DEFINICION
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones
o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.

CLASIFICACION
Las señales de reglamentación se dividen en:

 Señales relativas al derecho de paso.

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 Señales prohibitivas o restrictivas.

 Señales de sentido de circulación.

En el presente proyecto se han empleado señales prohibitivas o restrictivas y señales

de sentido de circulación.

FORMA DE LAS SEÑALES EMPLEADAS

Señales prohibitivas o restrictivas
Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del
mensaje que encierra la simbología utilizada.

Señales de sentido de circulación

Son de forma rectangular y con su mayor dimensión en sentido horizontal.

COLORES
Señales prohibitivas o restrictivas
Son de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así como la
franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho
que representa prohibición.

Señales de sentido de circulación

Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevará
letras negras.

DIMENSIONES
Señales Prohibitivas
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será
igual al ancho del círculo.

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Señales de Reglamentación
Las dimensiones de las señales de reglamentación será tales que el mensaje
transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo
siguiente:
a) Carreteras, avenidas y calles de centros poblados: 0.60 m. x 0.90 m.

UBICACIÓN
Las señales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito, en ángulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición
o restricción. Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo
siguiente:

Zona Rural
La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor
de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.

Zona Urbana Centros Poblados

La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor
de 0.60 m.

ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse varias
señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima
permisible.
Zona Urbana Centros Poblados
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la vereda
no será menor de 2.10 m.

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ANGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a
15° en relación a la perpendicular de la vía.

8°

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8. SEÑALES PREVENTIVAS
DEFINICIÓN
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.
FORMA
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a
excepción de las señales especiales de “ZONA DE NO ADELANTAR” que serán de
forma triangular tipo banderola horizontal.
COLOR
Fondo y borde : Amarillo caminero
Símbolos, letra y marco : Negro
DIMENSIONES
Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje
transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a la
siguiente recomendación:
a) Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la
atención como consecuencia de alto índice de accidentes, se utilizarán señales de
0.90 m x 0.90 m ó de 1.20 m. x 1.20 m.

UBICACIÓN
Deberán colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia
será determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de
noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía.
Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación, pudiéndose
variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será
de 8 a 15° en relación a la perpendicularidad de la vía.

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8°

En general las distancias recomendadas son:

• En zona urbana 60 m. - 75 m.
• En zona rural 90 m. - 180 m.

RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS EMPLEADAS

• Señal “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para prevenir

la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de deflexión menor de
45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de
45º.

P-2A P-2B

• Señal “CURVA” (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se usará para prevenir

la presencia de curvas de radio de menor de 40 m y para aquellas de 40 a 80m de
radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.

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P-1A P-1B

• Señal “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda.

Se empleará para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios
inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60
m.

P-4A P-4B

• Señal “CAMINO SINUOSO” (P-5-1). Se emplearán para indicar una sucesión de

tres o mas curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo general,
se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para indicar
complementariamente la restricción de la velocidad.

P-5-1

• Señal “CURVA EN U” (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se emplearán

para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen
sumamente pronunciadas.

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P-5-2A P-5-2B

• Señal “BADEN” (P-34). Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de

un badén.

P-34

La ubicación exacta de cada señal será de acuerdo a la ubicación en los planos, y/o
en donde el supervisor indique.

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9. SEÑALES DE INFORMACION
DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por
objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y
dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar
señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte
superior.
CLASIFICACIÓN
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. Señales de Dirección
• Señales de destino
• Señales de destino con indicación de distancias
• Señales de indicación de distancias

2. Señales Indicadoras de Ruta

3. Señales de Información General
• Señales de información
• Señales de Servicios Auxiliares

Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino
o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta
de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su
itinerario de viaje. Las Señales de Información General se utilizan para indicar al
usuario la ubicación de lugares de interés general así como los principales servicios
públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).

FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:

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Señales de Dirección y Señales de Información General

A excepción de las señales auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor
dimensión horizontal.

Señales Indicadores de Ruta

Serán de forma especial.

Las Señales de Servicios Auxiliares

Serán rectangulares con su mayor dimensión vertical.

COLORES
Señales de dirección
En las carreteras importantes, en el área rural el fondo será de color verde con letras,
flechas y marco blanco.

Señales Indicadores de Ruta

Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte superior y fondo blanco en la
parte inferior.

Señales de Información General

Similar a las señales de dirección a excepción de las señales de servicios auxiliares.

Señales de Servicios Auxiliares

Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro y letras blancas. La señal
de primeros auxilios médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color
rojo sobre fondo blanco.

DIMENSIONES
Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancias
El tamaño de la señal dependerá, principalmente de la longitud del mensaje, altura y
serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.

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Señales Indicadores de Ruta

De dimensiones especiales.

Señales de Información General

De dimensiones especiales.
NORMAS DE DISEÑO
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las
siguientes normas de Diseño:

➢ El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm. y máximo de 2

cm.

➢ Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de

curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la
señal.

➢ La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los
renglones inmediatos será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas.

➢ La distancia entre renglones será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas.

➢ La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del renglón
más largo variará entre ½ a 1 de la altura de las letras mayúsculas.

➢ La distancia entre palabras variará entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
mayúsculas.

➢ Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será
igual a la altura de las letras mayúsculas.

➢ Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura
de las letras mayúsculas.

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➢ Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de ½ la

altura de las letras mayúsculas.

➢ Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas serán diseñadas de acuerdo

a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras deberán
cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.

➢ El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal
y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula. La distancia de
la línea interior del marco a la flecha será de 0.5-1.0 veces la altura de las letras
mayúsculas.

➢ El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de

dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.

➢ Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola
flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de
las letras más el espacio de los renglones.

➢ Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola
flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio
entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.

➢ Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de

leyendas.
UBICACIÓN
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de
la via para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones
propias de la carretera, en centros poblados de avenida o calle, dependiendo,
asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose
de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de
canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.

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RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS

A continuación, se presenta la relación de las señales:

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